JP2000177497A - ダンパ装置 - Google Patents
ダンパ装置Info
- Publication number
- JP2000177497A JP2000177497A JP10375937A JP37593798A JP2000177497A JP 2000177497 A JP2000177497 A JP 2000177497A JP 10375937 A JP10375937 A JP 10375937A JP 37593798 A JP37593798 A JP 37593798A JP 2000177497 A JP2000177497 A JP 2000177497A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glove box
- support
- spring clip
- side wall
- damper device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両におけるグローボックスが節度感なく急
激に開くことを防止できるコンパクトなダンパ装置を提
供する。 【解決手段】 車体側壁面１にグローボックス３の下端
が枢支される一方、グローボックス３の枢支点と同軸上
に車体側壁面１に異径断面の支持体１１が設けられて、
支持体１１を挟み込むばねクリップ１２の腕部１３がグ
ローボックス３下端の突起１０と係合し、グローボック
ス３が閉じられているときにはばねクリップ１２が支持
体１１の小径部と係合し、２点鎖線で示すグローボック
ス３の全開時には、ばねクリップ１２が支持体１１の大
径部と係合するように構成されている。
激に開くことを防止できるコンパクトなダンパ装置を提
供する。 【解決手段】 車体側壁面１にグローボックス３の下端
が枢支される一方、グローボックス３の枢支点と同軸上
に車体側壁面１に異径断面の支持体１１が設けられて、
支持体１１を挟み込むばねクリップ１２の腕部１３がグ
ローボックス３下端の突起１０と係合し、グローボック
ス３が閉じられているときにはばねクリップ１２が支持
体１１の小径部と係合し、２点鎖線で示すグローボック
ス３の全開時には、ばねクリップ１２が支持体１１の大
径部と係合するように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のグローブボ
ックスを開く場合に使用されるダンパ装置の構成に関す
る。
ックスを開く場合に使用されるダンパ装置の構成に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両のグローブボックスを開閉する場合
に使用される従来のダンパ装置は、特公平５−６８３９
１号公報に例示されているように、インスツルメントパ
ネル凹部のハウジングにグローブボックスの下端が枢支
され、ハウジングとグローブボックスにそれぞれ一端が
枢着された両リンクの他端間に調速装置を配設して、グ
ローブボックスの開閉速度を調速装置により調整してい
るが、ハウジングとグローブボックスとの間に調速装置
が配設されているため、その隙間が比較的大きくなるの
で、グローブボックス内の容積がそれだけ減少させられ
る不具合があり、また、オイルの流れを絞って調速する
装置にあっては、車室内温度の高低によりオイルの粘度
が大きく影響されて、調速特性が変化するという問題が
あった。
に使用される従来のダンパ装置は、特公平５−６８３９
１号公報に例示されているように、インスツルメントパ
ネル凹部のハウジングにグローブボックスの下端が枢支
され、ハウジングとグローブボックスにそれぞれ一端が
枢着された両リンクの他端間に調速装置を配設して、グ
ローブボックスの開閉速度を調速装置により調整してい
るが、ハウジングとグローブボックスとの間に調速装置
が配設されているため、その隙間が比較的大きくなるの
で、グローブボックス内の容積がそれだけ減少させられ
る不具合があり、また、オイルの流れを絞って調速する
装置にあっては、車室内温度の高低によりオイルの粘度
が大きく影響されて、調速特性が変化するという問題が
あった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
のグローブボックスが節度感なく急激に開くことを防止
できるコンパクトなダンパ装置を提供することにある。
のグローブボックスが節度感なく急激に開くことを防止
できるコンパクトなダンパ装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るダンパ装置は、車体側壁面に形成された異径断面の支
持体と、同支持体を弾力的に挟み込むばねクリップとを
そなえ、上記支持体は上記車体側壁面に対するグローブ
ボックス下端の枢支点と略同軸上に配置され、上記ばね
クリップは上記グローブボックス下端と係合して、上記
枢支点を中心とする上記グローブボックスの回動に伴い
上記支持体の回りを変位し、上記グローブボックスが閉
じられたとき上記支持体の小径部と係合すると共に、上
記グローブボックスが全開されたとき上記支持体の大径
部と係合するように構成されている。
るダンパ装置は、車体側壁面に形成された異径断面の支
持体と、同支持体を弾力的に挟み込むばねクリップとを
そなえ、上記支持体は上記車体側壁面に対するグローブ
ボックス下端の枢支点と略同軸上に配置され、上記ばね
クリップは上記グローブボックス下端と係合して、上記
枢支点を中心とする上記グローブボックスの回動に伴い
上記支持体の回りを変位し、上記グローブボックスが閉
じられたとき上記支持体の小径部と係合すると共に、上
記グローブボックスが全開されたとき上記支持体の大径
部と係合するように構成されている。
【０００５】従って、車体側壁面の枢支点を中心としグ
ローブボックスを回動させて開く場合、グローブボック
スの開き始めにはばねクリップが支持体の小径部と係合
しているため、グローブボックスの回動に大きな抵抗力
は作用しないが、グローブボックスが全開するときには
ばねクリップが支持体の大径部と係合するため、グロー
ブボックスの回動に比較的大きな抵抗力が作用すること
となるので、グローブボックスが節度感なく急激に全開
することは上記抵抗力により容易に防止でき、他方、ダ
ンパ装置は車体側壁面に形成された異径断面の支持体を
クリップが弾力的に挟み込んで、このクリップへグロー
ブボックスの下端が係合したコンパクトな構造であるた
め、車体側壁面とグローブボックスとの間の距離は比較
的小さくすることができる。
ローブボックスを回動させて開く場合、グローブボック
スの開き始めにはばねクリップが支持体の小径部と係合
しているため、グローブボックスの回動に大きな抵抗力
は作用しないが、グローブボックスが全開するときには
ばねクリップが支持体の大径部と係合するため、グロー
ブボックスの回動に比較的大きな抵抗力が作用すること
となるので、グローブボックスが節度感なく急激に全開
することは上記抵抗力により容易に防止でき、他方、ダ
ンパ装置は車体側壁面に形成された異径断面の支持体を
クリップが弾力的に挟み込んで、このクリップへグロー
ブボックスの下端が係合したコンパクトな構造であるた
め、車体側壁面とグローブボックスとの間の距離は比較
的小さくすることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両のインスツルメントパネル
及びまたはロアパネルの車体側壁面１により、車両後方
の車室内及び下方に開口する凹所２が形成され、凹所２
内に配置されたグローブボックス３の車幅方向左右下端
にそれぞれ切欠き円筒部４が車幅方向に形成されている
と共に、切欠き円筒部４にそれぞれ隣接して車体側壁面
１に円筒部５が車幅方向に形成され、円筒部５内に挿入
して固定されたシャフト６が切欠き円筒部４内に圧入さ
れることによりヒンジ７、７が構成されて、グローブボ
ックス３の車幅方向左右下端がそれぞれヒンジ７、７に
より車体側壁面１に枢支され、かつ、グローブボックス
３の車室内側上端がフック及びラッチ８により車体側壁
面１へ係脱自在に係止されている。
態例について説明する。車両のインスツルメントパネル
及びまたはロアパネルの車体側壁面１により、車両後方
の車室内及び下方に開口する凹所２が形成され、凹所２
内に配置されたグローブボックス３の車幅方向左右下端
にそれぞれ切欠き円筒部４が車幅方向に形成されている
と共に、切欠き円筒部４にそれぞれ隣接して車体側壁面
１に円筒部５が車幅方向に形成され、円筒部５内に挿入
して固定されたシャフト６が切欠き円筒部４内に圧入さ
れることによりヒンジ７、７が構成されて、グローブボ
ックス３の車幅方向左右下端がそれぞれヒンジ７、７に
より車体側壁面１に枢支され、かつ、グローブボックス
３の車室内側上端がフック及びラッチ８により車体側壁
面１へ係脱自在に係止されている。
【０００７】また、グローブボックス３の車幅方向中央
下端に車両前方への突起１０が設けられている一方、突
起１０に対向する車体側壁面１の下端には、シャフト６
と略同軸上に延びる異径断面の支持体１１が設けられて
いて、ばね鋼板製ばねクリップ１２が支持体１１を弾力
的に挟み込み、ばねクリップ１２の上下腕部１３、１３
がグローブボックス３の突起１０と係合し、ダンパ装置
１４が構成されている。
下端に車両前方への突起１０が設けられている一方、突
起１０に対向する車体側壁面１の下端には、シャフト６
と略同軸上に延びる異径断面の支持体１１が設けられて
いて、ばね鋼板製ばねクリップ１２が支持体１１を弾力
的に挟み込み、ばねクリップ１２の上下腕部１３、１３
がグローブボックス３の突起１０と係合し、ダンパ装置
１４が構成されている。
【０００８】ダンパ装置１４において、グローブボック
ス３が閉じられているとき、ばねクリップ１２の腕部１
３、１３が支持体１１の小径部と係合しているが、フッ
ク及びラッチ８が外されてグローブボックス３がヒンジ
７、７により車両後方へ回動して開かれると、グローブ
ボックス３の回動に伴って突起１０がばねクリップ１２
を支持体１１の回りに図４の時計方向へ変位させるの
で、ばねクリップ１２は自身のばね力に抗して異径断面
の支持体１１により次第に拡開されていき、グローブボ
ックス３が全開されたときには、図４に２点鎖線で示さ
れているように、ばねクリップ１２は支持体１１の大径
部と係合させられている。
ス３が閉じられているとき、ばねクリップ１２の腕部１
３、１３が支持体１１の小径部と係合しているが、フッ
ク及びラッチ８が外されてグローブボックス３がヒンジ
７、７により車両後方へ回動して開かれると、グローブ
ボックス３の回動に伴って突起１０がばねクリップ１２
を支持体１１の回りに図４の時計方向へ変位させるの
で、ばねクリップ１２は自身のばね力に抗して異径断面
の支持体１１により次第に拡開されていき、グローブボ
ックス３が全開されたときには、図４に２点鎖線で示さ
れているように、ばねクリップ１２は支持体１１の大径
部と係合させられている。
【０００９】すなわち、グローブボックス３が開閉され
るときには、ヒンジ７、７における切欠き筒部４とシャ
フト６との弾力的接触により常に摩擦力が作用して、グ
ローブボックス３が節度感なく急激に全開することが制
止されている一方、閉じられたグローブボックス３が開
き始めるときばねクリップ１２は支持体１１の小径部と
係合しているため、グローブボックス３の回動に大きな
抵抗力は作用しないので、グローブボックス３は自重に
より比較的楽に開くこととなるが、グローブボックス３
が全開するときには、ばねクリップ１２が支持体１１の
大径部と係合して十分に拡開するため、グローブボック
ス３の回動に比較的大きな抵抗力が作用することとなる
ので、グローブボックスが節度感なく急激に全開するこ
とはこの点からも容易に防止することができて、グロー
ブボックス３に高品質感をもたせることが可能となる。
るときには、ヒンジ７、７における切欠き筒部４とシャ
フト６との弾力的接触により常に摩擦力が作用して、グ
ローブボックス３が節度感なく急激に全開することが制
止されている一方、閉じられたグローブボックス３が開
き始めるときばねクリップ１２は支持体１１の小径部と
係合しているため、グローブボックス３の回動に大きな
抵抗力は作用しないので、グローブボックス３は自重に
より比較的楽に開くこととなるが、グローブボックス３
が全開するときには、ばねクリップ１２が支持体１１の
大径部と係合して十分に拡開するため、グローブボック
ス３の回動に比較的大きな抵抗力が作用することとなる
ので、グローブボックスが節度感なく急激に全開するこ
とはこの点からも容易に防止することができて、グロー
ブボックス３に高品質感をもたせることが可能となる。
【００１０】また、車体側壁面１とグローブボックス３
との間には、ヒンジ７、７が設けられていると同時に、
車体側壁面１に形成された異径断面の支持体１１をばね
クリップ１２が挟み込んで、このばねクリップ１２の腕
部１３へグローブボックス３下端の突起１０が係合した
ダンパ装置１４が設けられているにすぎないため、車体
側壁面１とグローブボックス３との間の距離を比較的小
さくすることができて、グローブボックス３内の容積を
容易に増大させることができる大きな長所がある。
との間には、ヒンジ７、７が設けられていると同時に、
車体側壁面１に形成された異径断面の支持体１１をばね
クリップ１２が挟み込んで、このばねクリップ１２の腕
部１３へグローブボックス３下端の突起１０が係合した
ダンパ装置１４が設けられているにすぎないため、車体
側壁面１とグローブボックス３との間の距離を比較的小
さくすることができて、グローブボックス３内の容積を
容易に増大させることができる大きな長所がある。
【００１１】さらに、ダンパ装置１４は構造が非常に簡
単であるため、その製造コストを容易に低減させること
ができると共に、使用温度に特別な制約も受けることが
ない利点がある。
単であるため、その製造コストを容易に低減させること
ができると共に、使用温度に特別な制約も受けることが
ない利点がある。
【００１２】なお、上記実施形態例では車体側壁面とグ
ローブボックスとの間の１個所にダンパ装置を設けてい
るが、これを車幅方向に適宜の間隔をおいて複数個所設
けてもよいことはいうまでもない。
ローブボックスとの間の１個所にダンパ装置を設けてい
るが、これを車幅方向に適宜の間隔をおいて複数個所設
けてもよいことはいうまでもない。
【００１３】
【発明の効果】本発明にかかるダンパ装置にあっては、
車体側壁面に形成された異径断面の支持体がばねクリッ
プにより挟み込まれて、このクリップへグローブボック
スの下端が係合しているにすぎないため、車体側壁面と
グローブボックスとの間の距離は比較的小さくすること
ができるので、グローブボックス内の容積を容易に増大
させることができ、また、構造がきわめて簡単であるた
め、製造コストの大幅な低減を図ることができる。
車体側壁面に形成された異径断面の支持体がばねクリッ
プにより挟み込まれて、このクリップへグローブボック
スの下端が係合しているにすぎないため、車体側壁面と
グローブボックスとの間の距離は比較的小さくすること
ができるので、グローブボックス内の容積を容易に増大
させることができ、また、構造がきわめて簡単であるた
め、製造コストの大幅な低減を図ることができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略側面図。
【図２】図１のII矢視図。
【図３】上記実施形態例の要部分解斜視拡大図。
【図４】図２のIV−IV縦断面拡大図。
１ 車体側壁面 ３ グローブボックス ４ 切欠き円筒部 ５ 円筒部 ６ シャフト ７ ヒンジ １０ 突起 １１ 支持体 １２ ばねクリップ １４ ダンパ装置
フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E050 AA03 BA07 CA01 EA01 EB02 3D022 CA01 CA09 CB01 CC02 CD03 CD30 3E084 AA05 AA14 AB10 BA02 CA03 DA03 DB11 FA06 FC12 GA06 GB06 JA20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側壁面に形成された異径断面の支持
体と、同支持体を弾力的に挟み込むばねクリップとをそ
なえ、上記支持体は上記車体側壁面に対するグローブボ
ックス下端の枢支点と略同軸上に配置され、上記ばねク
リップは上記グローブボックス下端と係合して、上記枢
支点を中心とする上記グローブボックスの回動に伴い上
記支持体の回りを変位し、上記グローブボックスが閉じ
られたとき上記支持体の小径部と係合すると共に、上記
グローブボックスが全開されたとき上記支持体の大径部
と係合するように構成されたダンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37593798A JP3329296B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | ダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37593798A JP3329296B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | ダンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177497A true JP2000177497A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3329296B2 JP3329296B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=18506307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37593798A Expired - Fee Related JP3329296B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | ダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329296B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004023523A1 (de) * | 2004-05-13 | 2005-12-15 | Fischer Automotive Systems Gmbh | Drehgelenkgetriebe, insbesondere für den Antrieb von Komponenten im Innenraum von Kraftfahrzeugen |
| WO2008108267A1 (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-12 | Nifco Inc. | 回動開閉部材の取付構造 |
| DE102004047378B4 (de) * | 2003-10-22 | 2010-11-18 | International Automotive Components Group North America, Inc. (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn | Handschuhfachklappe-Dämpfungsvorrichtung |
| DE102014109723A1 (de) * | 2014-07-11 | 2016-01-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anordnung einer Klappe in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs |
-
1998
- 1998-12-18 JP JP37593798A patent/JP3329296B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004047378B4 (de) * | 2003-10-22 | 2010-11-18 | International Automotive Components Group North America, Inc. (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn | Handschuhfachklappe-Dämpfungsvorrichtung |
| DE102004023523A1 (de) * | 2004-05-13 | 2005-12-15 | Fischer Automotive Systems Gmbh | Drehgelenkgetriebe, insbesondere für den Antrieb von Komponenten im Innenraum von Kraftfahrzeugen |
| WO2008108267A1 (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-12 | Nifco Inc. | 回動開閉部材の取付構造 |
| DE102014109723A1 (de) * | 2014-07-11 | 2016-01-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anordnung einer Klappe in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3329296B2 (ja) | 2002-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020618 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |