JP2000177433A - 車体パネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スピードナットを用いてパネルを取付ける場
合に、スクリューの先端部を車室側に露出させないよう
にすること。 【解決手段】 インストルメントパネルの下部に設けて
いるトレイ補助板５には、下方に向けてフランジ７が設
けられている。フランジ７には取付溝９が形成され、取
付溝９にはスピードナット８を挟持させている。トレイ
補助板５の底面からは、フランジ７とほぼ平行に突出片
１１を垂下させている。この突出片１１は、アンダーカ
バー３と一体成形により形成されたものであり、アンダ
ートレイ６が固定された状態では、スクリュー１２の先
端部にその壁面が面するようにしている。突出片１１の
下方向の長さは、スクリュー１２の先端部に対応する位
置よりも下方、すなわち先端部が突出片１１により隠れ
る長さにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に配設され
ているパネルを取付ける場合に、スピードナットを用い
てパネルを固定させる車体パネルの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９及び図１０は、自動車の運転席の前
部に配設されているインストルメントパネル（以下、イ
ンパネとする）３１の下部を示す。インパネ３１の下部
には、アンダートレイを取付けるためのトレイ補助板３
２が水平方向に設けられ、その車体（矢印Ｆの先端部の
方向が車両の前側である）に対する後方側端部から下方
に向けてフランジ３３が形成されている。フランジ３３
の側端部には、スピードナット３４の取付溝３５が形成
され、取付溝３５にはねじ挿通孔３６が穿設されてい
る。インパネ３１のトレイ補助板３２に取付けられるア
ンダートレイ３８には、トレイ面の車体に対する前方側
に下向きのフランジ３９が形成され、フランジ３９には
上記ねじ挿通孔３６に対応する位置にねじ挿入孔４０が
穿設されている。図１０に示すように、アンダートレイ
３８はスクリュー４１のねじ山がスピードナット３４の
雌ねじ４２に螺着することにより、そのフランジ３９が
トレイ補助板３２のフランジ３３に固定されて、トレイ
補助板３２に取付けられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、インパ
ネ３１のトレイ補助板３２にアンダートレイ３８を固定
するときには、スクリュー４１をスピードナット３４に
螺着させることによって取付けている。図１０に示すよ
うに、スピードナット３４の雌ねじ４２からはスクリュ
ー４１の先端部が突出すると、作業者が気付かないでス
クリュー４１に触れるおそれがある。そのため、スクリ
ュー４１の先端部にキャップ４３を被せている。このよ
うに、スクリュー４１の先端部にキャップ４３を被せる
と、部品点数が増加し、また、その箇所が見えにくく作
業の手間もかかる。本発明は上記課題に鑑みてなされた
もので、スクリューがスピードナットに螺着、貫通して
いるときに、作業者がスクリューの先端部に指などを引
っかけるおそれのない車体パネルの取付構造を提供する
ことを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明のパネルの取付構造は、メインパネル
と、該メインパネルに取付けられるサブパネルとを備
え、上記メインパネルのフランジ部に穿設した取付孔の
周縁部に、Ｕ字形に折り畳まれた板状ナットを挟持させ
るとともに、上記サブパネルのフランジ部に上記取付孔
に対応させて貫通孔を穿設し、スクリューを上記板状ナ
ットに螺入させて、上記メインパネルのフランジ部に上
記サブパネルのフランジ部を固定する車体パネルの取付
構造において、上記メインパネルに突出部をフランジ部
と平行に設け、該突出部を上記ねじの先端部に対向配置
させている。なお、本明細書において、パネルとは、イ
ンストルメントパネルのようにパネルと呼ばれているも
のの他、アンダートレイ、ボードやメンバーなどパネル
と呼ばれていないものも、パネルの意味として含ませて
いる。また、上記メインパネルのフランジ部に穿設した
取付孔とは、実質的に孔状のものを意味し、切欠き状の
ものの周縁部に板状ナットを挟持させるものも含んだ意
味とする。また、上記発明は、上記メインパネルの板状
の突出部の先端に、上記メインパネルのフランジ部に延
出させた延在部を設けたことを特徴とする車体パネルの
取付構造。さらに、上記発明は、メインパネルはインス
トルメントパネルであり、上記サブパネルはインストル
メントパネルの下端部に取付けられるアンダートレイと
して用いることができる。なお、本明細書において、イ
ンパネに取付けているステアリングアンダーカバーはイ
ンパネの一部に含まれているものとして説明する。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車体パネルの取付構造について、図面を参照しながら説
明する。図１は、自動車のインパネ１を示し、インパネ
１の運転席側下部には、図示されていないステアリング
シャフトを挿通する開口２を形成したステアリングコラ
ムアンダーカバー３を設けている。図２は、該アンダー
カバー３部の断面図であり、図に示すように、アンダー
カバー３の下部には、水平方向に車体の後方側に延在す
るトレイ補助板５を設け、トレイ補助板５には、アンダ
ートレイ６が取付けられている。以下、これらのトレイ
補助板５とアンダートレイ６の取付部について詳細に説
明する。

【０００６】図３は、アンダーカバー３のトレイ補助板
５の端部を示し、その車体に対する後方側から下方に向
けてフランジ７が設けられている。フランジ７の側端部
には、金属製のスピードナット８の板厚にほぼ等しい取
付溝９が形成され、取付溝９にはフランジ７を貫通する
Ｕ字形のねじ挿通孔１０が形成されている。図４に示す
ようにトレイ補助板５の底面からは、フランジ７とほぼ
平行に突出片（突出壁）１１を垂下させている。この突
出片１１は、アンダーカバー３と一体成形により形成さ
れたものであり、アンダートレイ６が固定された状態で
スクリュー１２の先端部にその壁面を面するようにする
とともに、該壁面に対して僅かに隙間を開けている。突
出片１１の下方向の長さは、スクリュー１２の先端部に
対応する位置よりも下方、すなわち先端部が突出片１１
により隠れる長さにする。アンダーカバー３のトレイ補
助板５に取付けられるアンダートレイ６には、トレイ面
の車体に対する前方側に下向きのフランジ１４が形成さ
れ、フランジ１４には上記ねじ挿通孔１０に対応する位
置にねじ挿入孔１５が形成されている。

【０００７】取付溝９を挟持するスピードナット８は金
属製で、一端側のほぼ半分が取付溝９内に埋め込まれる
ように嵌合し、トレイ補助板５のねじ挿通孔１０に対応
する位置にスクリュー１２の螺着する雌ねじ１６を形成
している。また、スピードナット８は、断面がＵ字形で
あり、弾性を有するので取付溝９部を挟持することがで
き、トレイ補助板５のフランジ７の側方から取付溝９に
挿入するようにして該取付溝９部に挟持させる。なお、
スピードナット８の他端側は、取付溝９に挿入しやすい
ように、その先端を外側に開いている。図４に示すよう
に、トレイ補助板５にアンダートレイ６を固定した状態
では、スクリュー１２のねじ山がスピードナット８の車
体前方側の雌ねじ１６に螺着することにより、アンダー
トレイ６のフランジ１４がトレイ補助板５のフランジ７
に固定される。

【０００８】本実施の形態の車体パネルの取付構造は、
アンダートレイ６がトレイ補助板５に固定されたとき
に、スクリュー１２がフランジ７，１４を貫通して、そ
の先端部が剥き出しになる。しかし、スクリュー１２の
先端部の前方に突出片１１を設けていることから、作業
者等がスクリュー１２に手などを伸ばしても、スクリュ
ー１２の先端部に触れることがない。また、突出片１１
は、アンダーカバー３と一体成形であるので、従来使用
していた、キャップなどの別部品を必要とせず、その取
付作業を省くことができる。

【０００９】次に、本発明の実施の形態の変形例につい
て説明する。なお、上記実施の形態と同一名称部分は、
同一の符号を付して説明する。図５及び図６は、トレイ
補助板５の端部を示す。本変形例が上記実施の形態と異
なる部分は、トレイ補助板５の突出片１１の下端からフ
ランジ７までを連結する延在部１７を一体成形により形
成したことである。すなわち、取付溝９ａ，９ｂを分断
するねじ挿通孔１０を設け、スピードナット８が取付溝
９ａ，９ｂを挟持することにより、スクリュー１２によ
りアンダートレイ６を取付けることができる。このよう
に構成しても上記実施の形態と同様の効果を奏し、さら
に延在部１７を設けたので強度が強くなる。

【００１０】図７、図８は他の変形例である。トレイ補
助板５の端部には、該端部側に開口２０を設け、該開口
２０以外の壁面は全て閉塞され、また、フランジ７に形
成された取付溝９に円形のねじ挿通孔１０を形成してい
る。このねじ挿通孔１０は、スピードナット８を取付溝
９へ挟持させた際に、スピードナット８の雌ねじ１６の
位置に対応するようにしている。このように構成しても
上記実施の形態と同様の効果を奏し、さらに箱形にした
ので強度が強くなる。

【００１１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば上記実施の形態では、スピードナット８をト
レイ補助板５のフランジ７の側部から挿入するようにし
たが、フランジ７の先端部、すなわち下部から挿入する
ようにしてもよい。トレイ補助板５のフランジ７に形成
したねじ挿通孔１０の形状については、通常の円形のね
じ孔、開口状のもの、さらには切欠き状であってもよ
い。

【００１２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の車体パネル
の取付構造によればメインパネルと、該メインパネルに
取付けられるサブパネルとを備え、上記メインパネルの
フランジ部に穿設した取付孔の周縁部に、Ｕ字形に折り
畳まれた板状ナットを挟持させるとともに、上記サブパ
ネルのフランジ部に上記取付孔に対応させて貫通孔を穿
設し、スクリューを上記板状ナットに螺入させて、上記
メインパネルのフランジ部に上記サブパネルのフランジ
部を固定する車体パネルの取付構造において、上記メイ
ンパネルに突出部をフランジ部と平行に設け、該突出部
を上記ねじの先端部に対向配置させているので、スクリ
ューの先端部がパネルから突出していても、作業者がス
クリューの先端部に触れることがない。また、突出片
は、パネルと一体成形であるので、従来使用していた、
キャップなどの別部品を必要とせず、その取付作業を省
くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による車体パネルの取付構
造において、アンダーカバーの配設される位置を示すイ
ンパネの斜視図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線方向の断面図である。

【図３】本発明の実施の形態による車体パネルの取付構
造のトレイ補助板等に形成したフランジの分解斜視図で
ある。

【図４】図３のＹ−Ｙ線方向の断面図である。

【図５】本発明の変形例による車体パネルの取付構造の
トレイ補助板等に形成したフランジの分解斜視図であ
る。

【図６】図５のＺ−Ｚ線方向の断面図である。

【図７】本発明の他の変形例による車体パネルの取付構
造のトレイ補助板等に形成したフランジの分解斜視図で
ある。

【図８】図７のＷ−Ｗ線方向の断面図である。

【図９】従来の車体パネルの取付構造におけるアンダー
トレイの取付方法を説明するための分解斜視図である。

【図１０】従来の車体パネルの取付構造におけるアンダ
ートレイが取付けられている状態を示す断面図であり、
図２に対応する図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル（インパネ） ２ 開口 ３ アンダーカバー ５ トレイ補助板 ６ アンダートレイ ７，１４ フランジ ８ スピードナット ９ 取付溝 １０ ねじ挿通孔 １１ 突出片 １２ スクリュー １５ ねじ挿入孔 １６ 雌ねじ １７ 延在部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインパネルと、該メインパネルに取付
   けられるサブパネルとを備え、上記メインパネルのフラ
   ンジ部に穿設した取付孔の周縁部に、Ｕ字形に折り畳ま
   れた板状ナットを挟持させるとともに、上記サブパネル
   のフランジ部に上記取付孔に対応させて貫通孔を穿設
   し、スクリューを上記板状ナットに螺入させて、上記メ
   インパネルのフランジ部に上記サブパネルのフランジ部
   を固定する車体パネルの取付構造において、上記メイン
   パネルに突出部をフランジ部と平行に設け、該突出部を
   上記ねじの先端部に対向配置させたことを特徴とする車
   体パネルの取付構造。
2. 【請求項２】 上記メインパネルの板状の突出部の先端
   に、上記メインパネルのフランジ部に延出させた延在部
   を設けたことを特徴とする車体パネルの取付構造。
3. 【請求項３】 上記メインパネルはインストルメントパ
   ネルであり、上記サブパネルはインストルメントパネル
   の下端部に取付けられるアンダートレイであることを特
   徴とする請求項１又は２に記載の車体パネルの取付構
   造。