JP2000177309A - チューブレスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操縦安定性と乗り心地性とをバランス良く高
めかつ耐久性を向上しながら軽量化を達成する。 【解決手段】 カーカスプライ６Ａのトッピングゴム１
１は、タイヤ内腔面Ｓをなす内側トッピング部１１ｉの
みを、ブチル系ゴムから形成する。プライ本体部６ａの
カーカスコード１０Ａとタイヤ内腔面Ｓとの間のゴム厚
さＴｉは０．３〜０．８ｍｍである。プライ折返し部６
ｂとビードエーペックスゴム８との間にビード補強コー
ド層９を具え、該ビード補強コード層９の外方端Ｐｓの
高さＨｓは、ビードエーペックスゴム８の外方端Ｐａの
Ｈａより大かつプライ折返し部６ｂの外方端Ｐｔの高さ
Ｈｔより小としている。前記外方端Ｐａ、Ｐｓ間の第１
領域Ｙ１におけるプライ折返し部６ｂとビード補強コー
ド層９とのコード間ゴム厚さＴ１は０．２〜０．５ｍ
ｍ、かつ前記外方端Ｐｓ、Ｐｔ間の第２領域Ｙ２におけ
るプライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとのコード間
ゴム厚さＴ２は０．３〜０．８ｍｍである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、耐久性、操縦安定
性、乗り心地性などをバランス良く高めながら軽量化を
達成しうるチューブレスタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の強い省資源化、低燃費化の要望に
伴ない、チューブレスタイヤについてもさらなる軽量化
が望まれている。一般的なチューブレスタイヤは、内圧
空気の漏洩を防ぐために、カーカスのタイヤ内腔に向く
内面に、空気不透過性に優れるブチル系ゴムからなるイ
ンナーライナーが内貼りされているが、近年ではこのイ
ンナライナーを省略してタイヤ重量を軽量化する試みが
なされている。

【０００３】例えば特開平８−１１３００７号公報は、
カーカスプライにおいて、カーカスコードの両面を被覆
するトッピングゴムのうちタイヤ内腔側部分のトッピン
グゴムだけをブチルゴムで形成することを提案してい
る。このようなチューブレスタイヤは、カーカスプライ
がインナーライナーの機能を兼備するため、従来のイン
ナーライナーを排除でき軽量化が達成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブチル
ゴムは、他のゴムとの接着強度に難点がある。このた
め、ブチルゴムをカーカスプライのトッピングゴムに用
いたタイヤは、走行中の歪が集中しやすいカーカスプラ
イの折返し端部にセパレーションなどが生じやすく耐久
性が低くなる。

【０００５】またブチルゴムは、トッピングゴムとして
通常用いられるジエン系ゴムに比べて反発弾性が低くゴ
ム弾性体としての特性に劣る。その結果、このブチル系
ゴムをトッピングゴムとして使用した場合、タイヤとし
ての弾性及び剛性が損なわれ、操縦安定性と乗り心地性
とのバランスを悪化させるなど実車性能を低下させると
いう新たな問題が発生する。

【０００６】そこで本発明は、以上のような問題点に鑑
み案出なされたもので、カーカスプライの内側トッピン
グ部のみをブチル系ゴムで形成するとともに、そのプラ
イ折返し端部とビードエーペックスゴムとの間にビード
補強コード層を所定の条件で配置することを基本とし
て、耐久性、操縦安定性、乗り心地性などをバランス良
く高めながら軽量化を達成しうるチューブレスタイヤを
提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１のチューブレスタイヤの発明は、トレッド
部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに
至るプライ本体部と、このプライ本体部に連なり前記ビ
ードコアの廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返す
プライ折返し部とを一体に有するラジアル配列の１枚の
カーカスプライからなり、かつ前記プライ本体部により
タイヤ内腔面を形成するカーカス、このカーカスのプラ
イ本体部とプライ折返し部との間を通って前記ビードコ
アからタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビードエー
ペックスゴム、及び前記ビードエーペックスゴムとプラ
イ折返し部との間に配されるビード補強コード層を具
え、前記カーカスプライは、カーカスコードを互いに平
行に配列したコード配列体とこのコード配列体の両面を
被覆するトッピングゴムとからなり、かつ前記トッピン
グゴムは、前記プライ本体部を形成する範囲に添設され
て前記タイヤ内腔面をなす内側トッピング部のみを、ゴ
ム基材１００重量部中にブチルゴム又はその誘導体を１
０重量部以上含有するブチル系ゴムで形成するととも
に、 前記ビード補強コード層の半径方向外方端Ｐｓの
ビードベースラインからの高さＨｓは、前記ビードエー
ペックスゴムの半径方向外方端Ｐａのビードベースライ
ンからの高さＨａより大かつ前記プライ折返し部の半径
方向外方端Ｐｔのビードベースラインからの高さＨｔよ
り小とし、 しかも前記プライ本体部のカーカスコード
とタイヤ内腔面との間のゴム厚さＴｉは０．３〜０．８
ｍｍとする一方、前記外方端Ｐａ、Ｐｓ間の第１領域Ｙ
１において隣り合うプライ折返し部のカーカスコードと
ビード補強コード層の補強コードとの間のコード間ゴム
厚さＴ１は０．２〜０．５ｍｍ、かつ前記外方端Ｐｓ、
Ｐｔ間の第２領域Ｙ２において隣り合うプライ本体部の
カーカスコードとプライ折返し部のカーカスコードとの
間のコード間ゴム厚さＴ２は０．３〜０．８ｍｍである
ことを特徴としている。

【０００８】又請求項２のチューブレスタイヤでは、前
記プライ折返し部の高さＨｔは、タイヤ断面高さＨ０の
０．４〜０．６０倍、かつ前記ビード補強コード層の高
さＨｓは、タイヤ断面高さＨ０の０．３〜０．５０倍、
かつ前記ビードエーペックスゴムの高さＨａは、タイヤ
断面高さＨ０の０．２０〜０．４０倍であり、しかも前
記高さＨａと高さＨｓとの差（Ｈｓ−Ｈａ）は１０ｍｍ
以上、かつ前記高さＨｓと高さＨｔとの差（Ｈｔ−Ｈ
ｓ）は５ｍｍ以上であることを特徴としている。

【０００９】又請求項３のチューブレスタイヤでは、前
記差（Ｈｓ−Ｈａ）は、差（Ｈｔ−Ｈｓ）と略同じであ
って、かつタイヤ断面高さＨの０．１〜０．１５倍の範
囲であることを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１において、本発明のチューブ
レスタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド部２
と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサ
イドウオール部３と、各サイドウオール部３の内方端に
位置する一対のビード部４とを具え、本例では、タイヤ
１が乗用車用として形成された場合を例示している。

【００１１】またタイヤ１は、前記ビード部４、４に跨
ってのびるカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径
方向外側かつトレッド部２の内部に配置される例えば２
枚のスチールベルト層７Ａ、７Ｂからなるベルト層７
と、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア５からタイヤ
半径方向外側にのびるビードエーペックスゴム８とを具
える。

【００１２】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る
プライ本体部６ａと、このプライ本体部６ａに連なり前
記ビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に折
り返されたプライ折返し部６ｂとを一体に有する１枚の
カーカスプライ６Ａで構成される。

【００１３】前記カーカスプライ６Ａは、プライ本体部
６ａによりタイヤ内腔面Ｓを形成する。すなわち本願の
タイヤ１は、従来一般的に使用されてきたインナーライ
ナーを保持せず、カーカスプライ６Ａの前記プライ本体
部６ａ自体がタイヤ内腔面Ｓを形成している。

【００１４】前記カーカスプライ６Ａは、図２に拡大し
て示す如く、複数本のカーカスコード１０Ａを配列した
コード配列体１０と、このコード配列体１０の両面を被
覆するトッピングゴム１１とから構成される。前記カー
カスコード１０Ａとしては、ナイロン、レーヨン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド、ビニロンなどの有機繊維
コードが好ましい。また本例のタイヤ１は、前記カーカ
スコード１０Ａが、タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度
の角度で配列されたラジアル構造をなす。

【００１５】前記トッピングゴム１１は、前記プライ本
体部６ａを形成する範囲に添設されて前記タイヤ内腔面
Ｓをなす内側トッピング部１１ｉのみを、ゴム基材１０
０重量部中にブチルゴム又はその誘導体を１０重量部以
上含有するブチル系ゴムで形成している。ブチルゴム
（ＩＩＲ）は、イソブチレンと少量のイソプレンとの共
重合体であり、その誘導体としては、前記ブチルゴムに
塩素、臭素等を反応させて成形性などを高めた例えば塩
素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のハロゲン化ブチ
ルゴムが挙げられる。

【００１６】このブチル系ゴムには、ゴム基材の残部と
して、天然ゴム（ＮＲ）又は／及びブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）等のジエン系
ゴムを配合することができる。またゴム基材には、一般
的なトッピングゴムと同様に、カーボンブラック等の補
強剤、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤などの充填剤を添加
させることができる。

【００１７】他方、前記トッピングゴムの内側トッピン
グ部１１ｉ以外のゴム部分、本例では外側トッピング部
１１ｏは、従来と同様に、ゴム基材１００重量部中に、
前記ジエン系ゴムなどを９０重量部以上好ましくは１０
０重量部含有する非ブチル系ゴムが用いられる。

【００１８】このように、空気を透過しにくいブチル系
ゴムからなる内側トッピング部１１ｉがタイヤ内腔を囲
むことにより、カーカスプライ６Ａに、従来のインナー
ライナーの機能を兼備させることができ、カーカスとは
別に設けられていた従来のインナーライナーを排除で
き、タイヤ重量の大幅な軽量化を達成しうる。

【００１９】ここで、前記カーカスプライ６Ａが、十分
な内圧保持性能を発揮するためには、前記ブチル系ゴム
におけるブチルゴム又はその誘導体の含有量が前述の如
く１０重量部以上必要であり、さらには３０重量部以上
とすることが、空気不透過性をより高める点で好まし
い。

【００２０】また図２に示す如く、内側トッピング部１
１ｉにおける、カーカスコード１０Ａからタイヤ内腔面
Ｓまでのゴム厚さＴｉは、０．３〜０．８ｍｍの範囲と
することが必要である。このゴム厚さＴｉが０．３ｍｍ
未満の場合、従来タイヤと同レベルの内圧保持性能を保
持することが困難となる。又ゴム厚さＴｉが０．８ｍｍ
を超えるときには、前述の如くブチル系ゴムが反発弾性
が低くゴム弾性体としての特性に劣るため、タイヤの弾
性及び剛性を過度に損ね、従って、後述するビード補強
コード層９を設けた場合にも、操縦安定性と乗り心地性
とのバランスを充分に改善することは難しくなる。

【００２１】また内側トッピング部１１ｉと外側トッピ
ング部１１ｏとの臨界面Ｅは、図３（Ａ）に示すよう
に、コード配列体１０内を通り、例えばカーカスコード
１０Ａの中心線Ｎ上に形成しうる他、同図（Ｂ）のよう
に、前記中心線Ｎのタイヤ外側、若しくは同図（Ｃ）の
ようにタイヤ内側に逸れて形成することもできる。な
お、前記操縦安定性と乗り心地性とのバランス、或いは
カーカスコード１０Ａとの接着性などの観点から、タイ
ヤ内腔面Ｓから内側トッピング部１１ｉの臨界面Ｅまで
のゴム厚さＴの上限は、カーカスコード径をＤとしたと
き、Ｔｉ＋０．５Ｄ以下かつ１．５ｍｍ以下とすること
が好ましい。

【００２２】そして、本発明では、このようなカーカス
プライ６Ａを有するタイヤの横剛性を適正に高め、前記
ブチル系ゴムの影響による実車性能の低下を抑えるた
め、図４に拡大して示すように、前記プライ折返し部６
ｂとビードエーペックスゴム８との間に、ビード補強コ
ード層９を配設している。

【００２３】しかも、このビード補強コード層９の半径
方向外方端ＰｓのビードベースラインＢＬからの高さＨ
ｓを、前記ビードエーペックスゴム８の外方端Ｐａのビ
ードベースラインＢＬからの高さＨａよりも大かつ前記
プライ折返し部６ｂの外方端Ｐｔのビードベースライン
ＢＬからの高さＨｔより小としており、これによって、
サイドウォール部３に前記外方端Ｐａ、Ｐｓ間の第１領
域Ｙ１と、前記外方端Ｐｓ、Ｐｔ間の第２領域Ｙ２とを
形成している。なお前記「ビードベースラインＢＬ」と
は、タイヤが基づく規格で定められるリム径位置を通る
タイヤ軸方向線として定義される。

【００２４】前記ビードエーペックスゴム８は、プライ
本体部６ａと折返し部６ｂとの間を通る断面先細状の硬
質ゴムからなり、そのＪＩＳＡ硬度が６５〜９５゜、よ
り好ましくは７０〜９０゜のものを採用している。

【００２５】又前記ビード補強コード層９は、補強コー
ド１３を周方向に対して例えば１０〜６０゜の角度、本
例では２０±１０゜の角度で配列したコード配列体の両
面を非ブチル系ゴムからなるトッピングゴムにて被覆し
て構成される。前記補強コード１３としては、スチール
コード或いはこれに相当する高弾性を有する例えば芳香
族ポリアミドなどの有機繊維コードが好適に使用でき
る。このビード補強コード層９の内方端Ｑｓの位置は、
特に規制されないが、ビードコア５外面からの離間距離
Ｌを７ｍｍ以下とすることが、補強効果を高める点から
も、又この内方端Ｑｓからの損傷を防止する点からも好
ましい。

【００２６】このようなビード補強コード層９を設ける
ことにより、タイヤの横剛性が増し、軽量化をある程度
達成しながら、実車性能、とりわけ操縦安定性、乗り心
地性などをバランス良く高めることができる。

【００２７】特に、前記高さが、Ｈａ＜Ｈｓ＜Ｈｔと異
ならせているため、剛性が半径方向内方に向かって次第
に高められ、乗り心地性を過度に阻害することなく、操
縦安定性を効果的に向上できる。しかも各外方端Ｐａ、
Ｐｓ、Ｐｔに作用する応力も適度に分散される。

【００２８】さらに、前記プライ折返し部６ｂでは、接
着強度に劣るブチル系ゴムの内側トッピング部１１ｉが
柔軟性に富むサイドウォールゴム３Ｇと直接接触するた
め、外方端Ｐｔを起点としてセパレーションを発生しや
すくなるが、前記ビード補強コード層９を介在させるこ
とによって、前記外方端Ｐｔの局部的な動きを拘束する
ことができる。従って、前記外方端Ｐａ、Ｐｓ、Ｐｔで
の応力の分散とも相俟って、耐久性を向上することがで
きるのである。

【００２９】また上記効果をより有効に発揮させるため
には、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記第１領域
Ｙ１において隣り合うプライ折返し部６ｂのカーカスコ
ード１０Ａとビード補強コード層９の補強コード１３と
の間のコード間ゴム厚さＴ１は０．２〜０．５ｍｍ、か
つ前記第２領域Ｙ２において隣り合うプライ本体部６ａ
のカーカスコード１０Ａとプライ折返し部６ｂのカーカ
スコード１０Ａとの間のコード間ゴム厚さＴ２は０．３
〜０．８ｍｍであることが必要である。

【００３０】このように各コード間ゴム厚さＴ１、Ｔ２
を小さく規制することによって、プライ本体部６ａ、ビ
ード補強コード層９、およびプライ折返し部６ａが略一
体化し、互いに拘束し合うことにより横剛性および耐久
性の向上効果が高められるのである。なお、コード間ゴ
ム厚さＴ１が０．２ｍｍ未満、およびコード間ゴム厚さ
Ｔ２が０．３ｍｍ未満のとき、コード１０Ａ、１３が互
いに接触して損傷を招くなど耐久性を損ねる恐れがあ
る。逆にコード間ゴム厚さＴ１が０．５ｍｍより大、お
よびコード間ゴム厚さＴ２が０．８ｍｍより大のときに
は、拘束が弱くなりかつ不必要な重量増加を招く。

【００３１】又前記高さＨａ、Ｈｓ、Ｈｔにおいて、高
さＨａはタイヤ断面高さＨ０の０．２０〜０．４０倍、
高さＨｓはタイヤ断面高さＨ０の０．３０〜０．５０
倍、高さＨｔはタイヤ断面高さＨ０の０．４０〜０．６
０倍とすることが、横剛性を高める点で好ましい。又各
外方端Ｐａ、Ｐｓ、Ｐｔが互いに干渉することなく応力
を広く分散させるためには、差（Ｈｓ−Ｈａ）は１０ｍ
ｍ以上、かつ差（Ｈｔ−Ｈｓ）は５ｍｍ以上であること
が好ましく、この値未満のときには耐久性を悪化する傾
向となる。特に前記差（Ｈｓ−Ｈａ）と差（Ｈｔ−Ｈ
ｓ）とが略同じであって、かつタイヤ断面高さＨの０．
１〜０．１５倍の範囲とするときには、横剛性のバラン
スが良くなり、耐久性や実車性能の点で一層好ましい。

【００３２】以上本実施形態について詳述したが、この
ようなタイヤは乗用車用に限定されることなく、例えば
自動二輪車用、小型トラック用などとして好ましく形成
しうる。

【００３３】

【実施例】タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１４かつ図１
の構成の乗用車用のチューブレスタイヤを、表１の仕様
に基づき試作するとともに、各試供タイヤのタイヤ重
量、耐空気透過性、生産性、耐久性、実車性能（操縦安
定性、乗り心地性）についてテストした。なお比較のた
めに、インナライナを有するタイヤを従来例として合わ
せてテストし性能を比較した。テストの条件は次のとお
りである。

【００３４】（１）タイヤ重量 タイヤ１本当りの重量を測定し、従来例を１００とする
指数で示した。数値が小さいほど軽量である。

【００３５】（２）耐空気透過性 タイヤを規定のリム（６ＪＪ×１４）にリム組し、かつ
規定内圧（２００ｋＰａ）を充填し、８０゜Ｃのオーブ
ンに１５日間放置した後のタイヤの内圧低下率を測定
し、その逆数を従来例を１００とする指数で示した。数
値が大きいほど耐空気透過性に優れている。

【００３６】（３）生産性 生タイヤを形成するまでに要した工程時間を、従来例を
１００とする指数で示した。数値が小さいほど生産性に
優れている。

【００３７】（４）実車性能 タイヤを規定のリム（６ＪＪ×１４）にリム組し、かつ
規定内圧（２００ｋＰａ）で乗用車（２０００ｃｃ／Ｆ
Ｆ）の全輪に装着し、テストコースを走行した。そのと
きのハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性
を操縦安定性としてドライバーの官能評価により１０点
評価で示した。数値が大きいほど操縦安定性に優れてい
る。またテストコースの段差路、ベルジャソ路（石畳の
路面）、ビッツマン路（小石を敷き詰めた路面）等にお
いて、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングを乗り心地性
として、ドライバーの官能評価により１０点評価で示し
た。数値が大きいほど乗り心地性に優れている。

【００３８】（５）耐久性 タイヤを規定のリム（６ＪＪ×１４）にリム組し、かつ
規定内圧（２００ｋＰａ）を充填し、ドラム耐久試験機
を用いて、荷重（６７０ｋｇｆ）、速度（８０ｋｍ／
ｈ）で走行させ、セパレーションが発生するまでの走行
距離を測定し、その逆数を従来例を１００とする指数で
示した。数値が大きいほど耐久性に優れている。

【００３９】テストの結果を表１に、またカーカスプラ
イのトッピングゴムのゴム配合例を表２に示す。

【００４０】

【表１】

【００４１】

【表２】

【００４２】テストの結果、実施例のタイヤでは、従来
例と同等の耐空気透過性を発揮でき、しかも従来カーカ
スとは別に設けられていたインナーライナーの排除によ
りタイヤ重量を軽減しかつ耐久性を向上しうることが確
認できた。また実車性能でも全く問題がなかった。

【００４３】これに対して、比較例１では操縦安定性が
低くなる。また比較例２ではタイヤ重量や生産性に大き
な問題がある。

【００４４】

【発明の効果】本発明は叙上の如く、空気を透過しにく
いブチル系ゴムからなる内側トッピング部がタイヤ内腔
を囲むことにより、カーカスプライに、従来のインナー
ライナーの機能を兼備させることができ、カーカスとは
別に設けられていた従来のインナーライナーを排除で
き、タイヤ重量の大幅な軽量化を達成しうる。またビー
ド補強コード層を適正に設けているため、前記ブチル系
ゴムの採用による実車性能、とりわけ操縦安定性、乗り
心地性などのバランスの低下、並びに耐久性の低下を効
果的に改善できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。

【図２】カーカスプライの構造を示す斜視図である。

【図３】（Ａ）〜（Ｃ）はトッピングゴムにおける内側
トッピング部の臨界面の状態を示す断面図である。

【図４】ビード部を拡大して示す部分断面図である。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）コード間ゴム厚さを説明する断
面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ カーカスプライ ６ａ プライ本体部 ６ｂ プライ折返し部 ８ ビードエーペックスゴム ９ ビード補強コード層 １０ コード配列体 １０Ａ カーカスコード １１ トッピングゴム １１ｉ 内側トッピング部 ＢＬ ビードベースライン Ｓ タイヤ内腔面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアに至るプライ本体部と、このプライ
   本体部に連なり前記ビードコアの廻りでタイヤ軸方向内
   側から外側に折り返すプライ折返し部とを一体に有する
   ラジアル配列の１枚のカーカスプライからなり、かつ前
   記プライ本体部によりタイヤ内腔面を形成するカーカ
   ス、 このカーカスのプライ本体部とプライ折返し部との間を
   通って前記ビードコアからタイヤ半径方向外方に先細状
   にのびるビードエーペックスゴム、 及び前記ビードエーペックスゴムとプライ折返し部との
   間に配されるビード補強コード層を具え、 前記カーカスプライは、カーカスコードを互いに平行に
   配列したコード配列体とこのコード配列体の両面を被覆
   するトッピングゴムとからなり、かつ前記トッピングゴ
   ムは、前記プライ本体部を形成する範囲に添設されて前
   記タイヤ内腔面をなす内側トッピング部のみを、ゴム基
   材１００重量部中にブチルゴム又はその誘導体を１０重
   量部以上含有するブチル系ゴムで形成するとともに、 前記ビード補強コード層の半径方向外方端Ｐｓのビード
   ベースラインからの高さＨｓは、前記ビードエーペック
   スゴムの半径方向外方端Ｐａのビードベースラインから
   の高さＨａより大かつ前記プライ折返し部の半径方向外
   方端Ｐｔのビードベースラインからの高さＨｔより小と
   し、 しかも前記プライ本体部のカーカスコードとタイヤ内腔
   面との間のゴム厚さＴｉは０．３〜０．８ｍｍとする一
   方、 前記外方端Ｐａ、Ｐｓ間の第１領域Ｙ１において隣り合
   うプライ折返し部のカーカスコードとビード補強コード
   層の補強コードとの間のコード間ゴム厚さＴ１は０．２
   〜０．５ｍｍ、かつ前記外方端Ｐｓ、Ｐｔ間の第２領域
   Ｙ２において隣り合うプライ本体部のカーカスコードと
   プライ折返し部のカーカスコードとの間のコード間ゴム
   厚さＴ２は０．３〜０．８ｍｍであることを特徴とする
   チューブレスタイヤ。
2. 【請求項２】前記プライ折返し部の高さＨｔは、タイヤ
   断面高さＨ０の０．４〜０．６０倍、かつ前記ビード補
   強コード層の高さＨｓは、タイヤ断面高さＨ０の０．３
   〜０．５０倍、かつ前記ビードエーペックスゴムの高さ
   Ｈａは、タイヤ断面高さＨ０の０．２０〜０．４０倍で
   あり、しかも前記高さＨａと高さＨｓとの差（Ｈｓ−Ｈ
   ａ）は１０ｍｍ以上、かつ前記高さＨｓと高さＨｔとの
   差（Ｈｔ−Ｈｓ）は５ｍｍ以上であることを特徴とする
   請求項１記載のチューブレスタイヤ。
3. 【請求項３】前記差（Ｈｓ−Ｈａ）は、差（Ｈｔ−Ｈ
   ｓ）と略同じであって、かつタイヤ断面高さＨの０．１
   〜０．１５倍の範囲であることを特徴とする請求項２記
   載のチューブレスタイヤ。