JP2000170116A - 機能性散布式表面処理工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 種々の機能をもった耐久性に優れた舗装体
を、簡単かつ安価に構築することができる工法と、その
ような工法によって構築される耐久性かつ安定性に優れ
た機能性舗装体を提供することを課題とする。 【解決手段】 結合材と骨材とを散布して表面処理層を
構築する散布式表面処理工法において、結合材として実
質的に無色の人工アスファルトを使用し、骨材として機
能性骨材を使用する機能性散布式表面処理工法を提供す
ると共に、そのような機能性散布式表面処理工法によっ
て構築される舗装体を提供することによって上記課題を
解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機能性散布式表面
処理工法に関し、詳しくは、種々の機能を持った舗装体
を容易に構築することができる機能性散布式表面処理工
法とその工法によって得られる機能性舗装体に関する。

【０００２】

【従来の技術】生活様式の多様化とモータリゼーション
のますますの進展に伴い、人や車両が日常的に通行する
路面には、多様な機能が求められつつある。例えば、路
面に任意の色彩を持たせることが可能となれば、路面は
周囲のどのような環境にも違和感なく調和し、歩行者や
車両運転者などの気持を引き立たせ、或いはくつろがせ
て、豊かな色彩のある生活への夢を開くことができる
し、路面の状況や道路情報などを色彩によって車両運転
者に伝えることも可能である。特に路面に高い明色性を
付与することができれば、夜間やトンネル内での照明効
果を高めることも期待できる。また、カーブや交差点な
どの路面が夜間などにもキラキラと輝いていれば、歩行
者や車両運転者などの注意を喚起して事故を未然に防ぐ
ことも可能である。

【０００３】しかしながら、これまでの舗装道路は、砕
石などの骨材とアスファルト等の瀝青材料とを混合し、
それをある程度の厚さに敷き均して構築するものであ
り、種々の機能、特に視覚を通じて歩行者や車両運転者
に訴える機能を路面に付与することは不可能でないにし
ても極めて困難であった。即ち、例えばカラー（有色）
舗装を例にとれば、骨材に所望の色を持ったものを使用
しても、その有色の骨材と混合されるアスファルト等の
瀝青材料が透明でないことから、鮮やかな色彩を得るこ
とは困難である。また、光反射性の骨材などを使用して
路面に光反射性を付与しようとしても、アスファルト等
の瀝青材料との混合物中に多量に混合しなければなら
ず、極めて高価になると共に、やはり瀝青材料が骨材表
面に付着して本来の光反射性が損なわれてしまうという
問題があった。使用するアスファルト等の瀝青材料の量
を減らして、構築される舗装体そのものを薄くするとい
う解決手段も考えられないではないが、無闇に瀝青材料
の量を減らすと骨材をつなぎ止める結合力に劣るように
なり、骨材が飛散して、思わぬ事故の原因ともなるばか
りでなく、舗装体そのものが破損してしまうという欠点
がある。

【０００４】

【発明の解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な従来技術の欠点を解決するために為されたもので、種
々の機能をもった耐久性に優れた舗装体を、簡単かつ安
価に構築することができる工法と、そのような工法によ
って構築される耐久性かつ安定性に優れた機能性舗装体
を提供することを課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、舗装体の
構築方法を種々検討した結果、表面処理工法の一つとし
ての散布式表面処理工法に着目し、散布式表面処理工法
において、少なくとも最上層に種々の機能性骨材を使用
すると共に、少なくとも最上層に実質的に無色の人工ア
スファルトを使用すれば、強固で耐久性に富み、且つ機
能性骨材が本来有する色調や光反射性などの機能が十全
に発揮できる安定性に優れた機能性舗装体が、簡単かつ
安価に構築することができることを見出して、本発明を
完成した。

【０００６】即ち、本発明は、結合材と骨材とを散布し
て表面処理層を構築する散布式表面処理工法において、
少なくとも最上層に使用する結合材として実質的に無色
の人工アスファルトを使用し、骨材として機能性骨材を
使用する機能性散布式表面処理工法を提供すると共に、
そのような機能性散布式表面処理工法によって構築され
る舗装体を提供することによって上記課題を解決するも
のである。

【０００７】散布式表面処理工法とは、老化、劣化した
道路舗装を補修する方法として、混合式表面処理工法や
オーバーレイ工法などと共に従来から提案されている工
法の１つであるが、この散布式表面処理工法は、例えば
図１に示すように、老化ないしは劣化して凹凸やひび割
れの発生した路面１上に、アスファルト等の瀝青材料か
らなる結合材２を膜状に散布し続いてその上に骨材３を
散布する作業を、１回若しくは複数回繰り返して、結合
材２によって骨材３を路面１に結合し、路面１上に結合
材２と骨材３とからなる層を一層若しくは複数層構築す
るという工法である。

【０００８】この散布式表面処理工法は、比較的簡単に
舗装体表面を補修できるので、老化、劣化した舗装体の
補修工法としては極めて有効なものであるが、アスファ
ルト混合物を用いる補修工法とは違って、単に結合材２
によって骨材３を路面１に結合しているだけであるの
で、通行車両のタイヤ等から受ける引掻力や衝撃力によ
って、結合材２上に散布された骨材３が、ややもすると
符号４で示すように飛散してしまう現象が見られること
があった。骨材３が飛散してしまうと、結合材２が直接
路面１表面に現れてきてしまうため、路面がフラッシュ
し、著しく滑り易くなって、通行車両のスリップ等を引
き起こし、ひいては交通事故の原因ともなる危険性があ
った。

【０００９】このようなことから、従来、散布式表面処
理工法は、老化ないしは劣化した路面の一時的な補修工
法としてしか考えられておらず、そのような散布式表面
処理工法によって新たな路面を構築したり、ましてや、
種々の機能を持った機能性舗装体を構築することなど
は、道路の危険箇所には試験的に行われていたものの、
汎用的には全く考えられていなかった。本発明者らは散
布式表面処理工法の簡便さに着目すると共に、使用する
結合材についても研究を重ねた結果、従来から使用され
ているアスファルト等の瀝青材料からなる結合材と結合
力の点で遜色がなく、しかも実質的に無色である結合
材、即ち、実質的に無色な散布式表面処理用の人工アス
ファルトの開発に成功した。そして、更に実験を重ねる
ことによって、この人工アスファルトを用いる散布式表
面処理工法が、機能性骨材の本来の機能を十全に発揮さ
せ、しかも機能性骨材を路面上に強固につなぎ止めるこ
とができ、簡単な施工で、種々の機能をもった表面処理
層や、そのような表面処理層を備えた機能性舗装体を構
築することができることを見出した。

【００１０】本発明の機能性散布式表面処理工法によれ
ば、既存の舗装体を打ち換えることなく、舗装体補修の
一環として種々の機能性表面処理層を構築することが可
能である。構築された機能性表面処理層は、期待される
所期の機能を発揮するばかりでなく、既存舗装の、例え
ばひび割れや轍掘れ等の欠陥を強固に封じ、舗装体の長
寿命化にも極めて優れた効果を発揮するものである。ま
た、結合材や骨材を実質的に単層で１回若しくは２回以
上散布するだけであるので、材料の使用量も少なくて済
み、非常に経済的である。なお、結合材としての人工ア
スファルトと骨材との散布順序は、必ずしも結合材が先
である必要はなく、骨材をまず散布した後に、その上か
ら結合材としての人工アスファルトを散布することも当
然に本発明の範囲内である。

【００１１】また、機能性骨材や実質的に無色の人工ア
スファルトは、少なくとも最上層に使用されれば良く、
構築される表面処理層の全ての層の構築に必ずしも使用
する必要はない。表面処理層が１層に構築される場合に
は、その層が最上層となり、また最下層となることは言
うまでもない。また、最上層というのは実質的な意味で
あって、機能性骨材の特性が発揮される限り、実質的に
無色の人工アスファルトを結合材として用いて構築され
た表面処理層の上に、他の結合材や樹脂などを散布ない
しは塗布することを決して妨げるものではない。また、
最上層以外に使用する結合材としては、人工アスファル
トの他、通常使用される結合材ならばどのようなものを
使用しても良く、例えば、アスファルト、アスファルト
乳剤、樹脂、塗料、カットバックアスファルト、及び、
これらを改質したものの中から、適宜選択して使用する
ことができる。

【００１２】本発明で使用する実質的に無色の人工アス
ファルトとは、人為的に調製された結合材であって、ア
スファルトと同じように使用することができ、実質的に
無色のものである。なお、「実質的に無色」とは、併用
される骨材が本来有している色彩や光反射性、光輝性、
蛍光性、蓄光性などの特性や、必要に応じて混合される
顔料の色彩を損なわない程度に無色ということであっ
て、必ずしも、完全に透明である必要はなく、半透明で
あっても、若干の飴色を有していても良い。また、本発
明で使用する実質的に無色の人工アスファルトは、反応
や分解が進んで結合材としての所定の強度を発現する段
階で実質的に無色であれば良く、例えば乳化剤によって
乳化して人工アスファルト乳剤として存在するときに白
色や飴色等の色を有していても、分解して結合材として
の強度を発現する段階で実質的に無色になるものであれ
ば、当然に本発明の範囲内のものである。そして、以上
のような条件が満たされさえすれば、実質的に無色の人
工アスファルトはどのようなものであっても、また、ど
のように調製されたものであっても良いが、本発明で使
用する人工アスファルトの一例としては、例えば、石油
系配合油及び／又は潤滑油と粘着付与剤樹脂とを、重量
百分率で、石油系配合油及び／又は潤滑油：粘着付与剤
樹脂＝（６０〜８５％）：（４０〜１５％）の割合で配
合したものがある。この人工アスファルトは実質的に無
色であって、本発明において使用するのに好適である。
この人工アスファルトは、上記成分以外に、接着性や結
合性を高めるために種々のゴムや熱可塑性高分子重合物
を添加したり、その他、一般に使用されている粘着付与
剤を添加して改質することも可能である。また、従来の
アスファルトと同様に乳化することも可能である。本明
細書で、改質された改質人工アスファルトや乳化された
人工アスファルト乳剤、更には、改質人工アスファルト
乳剤などとの対比で人工アスファルトという場合を除い
て、単に「人工アスファルト」という場合には、改質さ
れたものや乳化されたもの、更には改質及び乳化された
ものを含むものとする。なお、本発明で使用する人工ア
スファルトは、種々の有機系及び無機系の顔料を添加、
混合して、着色して使用することも好適に行うことがで
きる。

【００１３】また、本発明において結合材として使用す
る人工アスファルトは、人工アスファルト若しくは人工
アスファルト中の蒸発残留分の６０℃における絶対粘度
が約１５０００ポアズ（ｐｏｉｓｅ）以上のものが好ま
しい。このような人工アスファルトを結合材として使用
すれば、凹凸や変形の激しい路面上に散布する場合で
も、散布された結合材が路面の傾斜に沿って流れて路面
上における結合材の膜厚が無闇に不均一になることがな
く、均一で安定した結合力で骨材を路面に結合すること
ができる。ここで、絶対粘度は、「舗装試験法便覧」、
社団法人日本道路協会、平成７年６月１０日発行、第３
９８〜４０２頁に記載された粘度試験方法に基づいて測
定される値である。

【００１４】本発明において結合材として使用する実質
的に無色の人工アスファルトは、人工アスファルト若し
くは人工アスファルト中の蒸発残留物が以下のａ）〜
ｄ）に示す特性、即ち、 ａ）針入度が５０〜１５０（１／１０ｍｍ）、 ｂ）軟化点が５０〜１２０℃、 ｃ）２５℃におけるタフネスが７０〜３２０ｋｇｆ・ｃ
ｍ、 ｄ）２５℃におけるテナシティが３０〜３００ｋｇｆ・
ｃｍ、 を有していることが望ましい。このような人工アスファ
ルトを結合材として使用する場合には、骨材と路面、或
いは、骨材と表面処理層との結合力が一層高まり、より
耐久性に優れた複層型散布式表面処理層を構築すること
が可能となる。結合材としては、常温で施工できる人工
アスファルト乳剤を使用するのが、加熱の必要がなく、
危険性が少ないと共に炭酸ガスの発生もないので、地球
環境的な観点からも望ましく、結合材として人工アスフ
ァルト乳剤を使用する場合には、人工アスファルト乳剤
中の蒸発残留物が上記ａ）〜ｄ）の特性を有しているの
が望ましいこととなる。

【００１５】本発明において、結合材として人工アスフ
ァルト乳剤を使用する場合には、その人工アスファルト
乳剤の２０℃における粘度が約４０センチポアズ以上で
あることが望ましい。結合材として２０℃における粘度
が約４０センチポアズ以上の人工アスファルト乳剤を使
用すれば、凹凸や変形の激しい路面上に結合材を散布し
て表面処理層を構築する場合でも、散布された結合材が
散布直後から路面の傾斜に沿って流動して路面上におけ
る結合材の膜厚が不均一になることがなく、均一で安定
した結合力を備えた表面処理層を構築することができ
る。ここで、粘度は、「舗装試験法便覧別冊（暫定試験
方法）」、社団法人日本道路協会編集、丸善株式会社、
平成８年１０月２０日発行、第６９〜７４頁に記載され
た粘度試験方法に準じて測定される値である。

【００１６】結合材として人工アスファルト乳剤を使用
する場合には、結合材である人工アスファルト乳剤の分
解を促進する分解補助剤を、人工アスファルト乳剤と同
時期に又は相前後して散布するのが好ましい。このよう
な本発明の表面処理工法によれば、施工に際して特段の
加熱を必要としない人工アスファルト乳剤を結合材とし
て使用することに加えて、人工アスファルト乳剤の分解
を促進する分解補助剤を使用しているので、人工アスフ
ァルト乳剤の分解が促進され、強固で耐久性に富み且つ
安定性に優れた散布式表面処理層を常温施工で、しか
も、短い養生時間で構築することができるという利点が
ある。

【００１７】本発明において使用する分解補助剤として
は、結合材である人工アスファルト乳剤の分解を促進す
ることができるものであればどのようなものを使用して
も良く、人工アスファルト乳剤としてカチオン系人工ア
スファルト乳剤を使用する場合には、アニオン系乳化
剤、アルカリ性無機塩、アニオン系高分子凝集剤、アニ
オン系アスファルト乳剤、及び、アニオン系ラテックス
からなる群から選ばれる１種若しくは２種以上の分解補
助剤を使用することができるが、できれば、アルキルベ
ンゼンスルホン酸塩、アルキルメチルタウリン酸の金属
塩、ジ・オクチル・スルホ・コハク酸の金属塩などのア
ニオン系乳化剤の１種または２種以上を使用するのが望
ましく、中でも、アルキルベンゼンスルホン酸の金属塩
が最も好ましい。

【００１８】人工アスファルト乳剤としてアニオン系人
工アスファルト乳剤を使用する場合には、二価無機塩、
無機酸、有機酸、及び、アミン系カチオン界面活性剤か
らなる群から選ばれる１種若しくは２種以上の分解補助
剤、中でも、アミン系カチオン界面活性剤から選ばれる
１種若しくは２種以上の分解補助剤を使用するのが望ま
しい。また、人工アスファルト乳剤としてノニオン系ア
スファルト乳剤を使用する場合には、高分子凝集剤から
選ばれる１種若しくは２種以上の分解補助剤を使用する
のが望ましい。

【００１９】本発明において、結合材として人工アスフ
ァルト乳剤を使用し、更に、分解補助剤を使用する場合
には、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とが、同時期
に又は相前後して路面上又は表面処理層上に散布され
る。人工アスファルト乳剤と分解補助剤とを相前後して
路面上又は表面処理層上に散布するとは、路面上又は表
面処理層上の施工箇所に人工アスファルト乳剤または分
解補助剤のどちらかを先に散布した後に、分解補助剤ま
たは人工アスファルト乳剤を、先に散布したものの上か
ら散布することをいうものである。相前後して散布され
た結果、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とは路面上
又は表面処理層上で出会い、接触することとなる。ま
た、常温型結合材としての人工アスファルト乳剤と分解
補助剤とを同時期に路面上又は表面処理層上に散布する
とは、同じ施工箇所に散布されるべき人工アスファルト
乳剤と分解補助剤とを、両者の散布時間を少なくとも一
部重複させて散布することをいい、同時期に散布された
結果、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とは同時に路
面上又は表面処理層上の同一箇所に到達してそこで出会
うか、若しくは空中で出会い、接触、混合することとな
る。

【００２０】本発明の機能性散布式表面処理工法におい
ては、結合材としての人工アスファルト乳剤と分解補助
剤とが相前後して若しくは同時期に散布されるので、散
布された人工アスファルト乳剤と分解補助剤とは路面上
又は表面処理層上若しくは空中で出会い、接触、混合
し、分解補助剤の作用によって結合材である人工アスフ
ァルト乳剤の分解は促進され、人工アスファルト乳剤に
よる製膜時間、硬化時間は短縮される。本発明の機能性
散布式表面処理工法においては、結合材としての人工ア
スファルト乳剤と分解補助剤とを相前後して散布して
も、又は、同時期に散布しても良いが、人工アスファル
ト乳剤の硬化時間を短縮し、しかも強度や耐久性に優れ
た表面処理層を構築するという観点からは、人工アスフ
ァルト乳剤と分解補助剤とを同時期に散布するのが良
く、更には、同時期に散布して、両者を空中で衝突させ
るのが最も好ましい。

【００２１】人工アスファルト乳剤と分解補助剤とを同
時期に散布して両者を空中で衝突させる場合、人工アス
ファルト乳剤と分解補助剤の散布を、それぞれ１又は２
以上のスプレーノズルを用いて行い、１のスプレーノズ
ルから噴射される人工アスファルト乳剤と、１のスプレ
ーノズルから噴射される分解補助剤とを、空中で衝突さ
せるのが好ましい。また、個々のスプレーノズルから噴
射される分解補助剤の衝突位置における広がり幅が、衝
突相手である対応するスプレーノズルから噴射される人
工アスファルト乳剤の衝突位置における広がり幅とほぼ
一致しているのが望ましく、更には、個々のスプレーノ
ズルから噴射される分解補助剤の人工アスファルト乳剤
との衝突位置上での噴射密度が、衝突位置における広が
り幅の全体において、ほぼ均一であるのが良い。このよ
うにすることによって、結合材である人工アスファルト
乳剤と分解補助剤とを均一に、かつ制御された割合で衝
突、接触、混合させることが可能となり、人工アスファ
ルト乳剤の分解・硬化時間がより短縮されると共に、得
られる表面処理層の耐久性や強度にも良い影響がもたら
される。

【００２２】本発明で使用する機能性骨材とは、有色の
骨材、及び、光反射性、光輝性、蛍光性、及び／又は、
蓄光性の骨材から選ばれる１種もしくは２種以上の機能
性骨材である。このような機能性骨材は、他に、すべり
抵抗性や耐摩耗性、消音性などの機能を併せて有してい
ても良い。このような機能性骨材は、異なる機能を持っ
た骨材を複数併用して使用しても良いし、同じ機能を有
し粒径のみ異なる複数の骨材を併用しても良い。例え
ば、有色の骨材と光反射性の骨材とを併用し、昼間は有
色の骨材によって明色性を保ち、夜間には光反射性の骨
材によって路面を明るくし、昼夜共に歩行者並びに車両
運転者の注意を喚起することも可能である。また、本発
明においては、本発明の機能性骨材を、上に挙げる以外
の他の機能性骨材と併用しても良く、例えば、有色の骨
材と凍結防止効果を有する骨材とを併用し、両機能を持
たせることも可能である。また、構築される各層毎に異
なる機能性骨材を使用しても良いし、同一層に異種の機
能や異なる色調を有する骨材を混合して使用しても良
い。このように２種ないしは２種以上の骨材を併用する
ことによって、１回の施工で複数の機能をもった表面処
理層ないしは舗装体を一挙に構築することが可能とな
る。更には、上記のような機能性骨材と通常の骨材を併
用しても良く、例えば機能は優れているが強度に欠ける
ような機能性骨材も通常骨材と併用し、強度は、強度に
優れた通常骨材に分担させることによって使用可能であ
る。

【００２３】また、本発明の機能性散布式表面処理工法
においては、最下層に使用する骨材として、骨材の最小
粒径がふるいの目開きの呼び寸法で１０ｍｍ未満の場合
には、最小粒径と最大粒径との差がふるいの目開きの呼
び寸法で２ｍｍ以上、５ｍｍ未満の骨材を、また、最小
粒径がふるいの目開きの呼び寸法で１０ｍｍ以上の場合
には、最小粒径と最大粒径との差がふるいの目開きの呼
び寸法で３ｍｍ超、６ｍｍ以下の骨材を使用すれば、強
固で耐摩耗性や耐久性に富み且つ安定性に優れた散布式
表面処理層を構築することができる。

【００２４】また、繊維材料が、結合材と同時又は結合
材と相前後して散布若しくは敷き均される場合には、繊
維材料と結合材とが混じり合い、より強力に骨材を路面
に結合するだけでなく、耐久性や、更には防水性に優れ
た機能性表面処理層を構築することが可能となる。

【００２５】本発明の機能性散布式表面処理工法におい
ては、結合材の散布から骨材の散布までの時間は、比較
的短い一定の時間間隔であるのが望ましい。結合材は、
路面に散布された直後から、温度が下がったり、分解が
進行したりするものであるが、結合材の散布から骨材の
散布までの時間が不規則に変化すると、骨材が散布され
る時点での結合材の状態も不規則に変化することにな
り、結果として、均一で耐久性に優れた表面処理層が得
られない。結合材の散布から骨材の散布までの時間を比
較的短い一定の時間間隔に維持するには、少なくとも結
合材の散布装置と骨材の散布装置とを搭載した作業車を
用いて施工するのが望ましい。そのような作業車として
は、例えば、同じ出願人による特願平１１−１４５６１
４号明細書、特願平１１−１４５６１２号明細書、特願
平１０−１７２１０７号明細書、特願平１０−１７２１
１９号明細書、及び、特願平１０−１７７９８６号明細
書に開示したような作業車が挙げられる。また、そのよ
うな作業車に、更に、分解補助剤の散布装置及び／又は
繊維材料の散布装置若しくは敷き均し装置を搭載するこ
とにより、結合材と同時又は相前後して分解補助剤及び
／又は繊維材料を散布若しくは敷き均し、続いて、比較
的短い一定の時間間隔をおいて骨材を散布することが容
易に可能となる。

【００２６】本発明の機能性散布式表面処理工法は、一
般道路に限らず、自動車専用道路、構内道路、公園内道
路、散策路、自転車道、運動場、駐車場、飛行場、港湾
施設、公会堂等に付帯する広場、広幅員の歩道等の舗装
にも適用されるものであり、その用途も機能性の付与と
補修とを兼ねるのみならず、新設工事における機能性表
面層の構築にも使用することが可能である。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明について詳細に説明
する。

【００２８】まず、使用材料について説明する。 〈人工アスファルト〉本発明において結合材として使用
される実質的に無色の人工アスファルトの一例として
は、例えば、石油系配合油及び／又は潤滑油と粘着付与
剤樹脂とを、重量百分率で、石油系配合油及び／又は潤
滑油：粘着付与剤樹脂＝（６０〜８５％）：（４０〜１
５％）の割合で配合したものがある。石油系配合油と潤
滑油とは、どちらか一方だけを用いても良く、また、両
者を併用しても良い。従って、石油系配合油及び／又は
潤滑油の量は、どちらか一方だけを使用する場合にはそ
の使用するどちらか一方の量を、また、両者を併用する
場合には両者の合計量を表すこととなる。石油系配合油
及び／又は潤滑油の割合が、６０重量％未満であると、
得られる結合材の粘度が高くなりすぎて作業性が低下す
る。一方、石油系配合油及び／又は潤滑油の割合が８５
重量％を越えると、粘度は低下するものの接着性及び粘
着性が低下して好ましくない。このような配合で得られ
る人工アスファルトは、実質的に無色であって、例えば
有色の骨材などと共に使用しても骨材本来の色調を損な
うことがなく、骨材本来の色調が十全に発揮されるもの
である。

【００２９】本発明で使用する石油系配合油とは、プロ
セスオイルとも呼ばれ、芳香族炭素数が全炭素数の３５
％以上である芳香族系、ナフテン環炭素数が全炭素数の
３０〜４５％であるナフテン系、及び、パラフィン側鎖
炭素数が全炭素数の５０％以上であるパラフィン系など
があり、本発明においては、これらのうちの１種若しく
は２種以上が適宜使用される。

【００３０】本発明で使用する潤滑油としては、石油系
潤滑油、合成潤滑油、脂肪油などが挙げられ、これらは
そのうちの１種又は２種以上が適宜使用できるが、合成
潤滑油を用いるのが最も好ましい。

【００３１】石油系潤滑油とは、原油の常圧蒸留の蒸留
残油として得られる沸点およそ３００℃以上の重油を、
真空蒸留によって各種流出油と残油に分け、それぞれ
に、例えば、脱ロウ、硫酸処理、溶剤抽出、脱アスファ
ルト、白土処理などの適当な精製処理を行い、最終製品
に仕上げたものである。

【００３２】合成潤滑油とは、有機合成法によって製造
される潤滑油で、一般に用途によって区分けされ、例え
ば、スピンドル油、コンプレッサ油、ダイナモ油、ター
ビン油、マシン油、エンジン油、シリンダー油、ジェッ
トエンジン油、作動油などが挙げられる。

【００３３】脂肪油とは、主として石油系潤滑油に混合
し、混成潤滑油として油性あるいは乳化性を必要とする
用途に使用されるものである。

【００３４】本発明で使用する粘着付与剤樹脂として
は、天然系樹脂及び合成系樹脂のいずれをも使用するこ
とができるが、天然系樹脂ではテルペン樹脂を、また、
合成系樹脂では石油樹脂、クマロン・インデン樹脂、ス
チレン系樹脂などの重合系樹脂を使用するのが好まし
く、更に好ましくは、合成系樹脂の１種である石油樹脂
を使用するのが良い。石油樹脂としては、ナフサ分解生
成物の蒸留により分離される沸点が２０〜６０℃の留分
（Ｃ５留分）を主成分とする脂肪族系（Ｃ５系）石油樹
脂、同じくナフサ分解生成物の蒸留により分離される沸
点が１６０〜２６０℃の留分（Ｃ９留分）を主成分とす
る芳香族系（Ｃ９系）石油樹脂、これらＣ５系及びＣ９
系石油樹脂を共重合させた脂肪族／芳香族共重合系（Ｃ
５／Ｃ９系）石油樹脂、及び、主としてナフサ分解生成
物の蒸留により分離される高純度のジシクロペンタジエ
ンを主成分とする脂環族系（ＤＣＰＤ系）石油樹脂、テ
ルペン類とフェノール類を共重合させたテルペンフェノ
ール樹脂などがあり、本発明においてはこれらのうちの
１種若しくは２種以上が混合して使用される。

【００３５】本発明で使用する人工アスファルトは、通
常のアスファルトのように、ゴム又は熱可塑性高分子重
合物などで改質して改質人工アスファルトとし、結合力
ないしは付着力を増すのが望ましい。改質に使用するゴ
ム及び熱可塑性高分子重合物としては、天然ゴム、ガタ
バーチャ、環化ゴム、スチレン・ブタジエンゴム、スチ
レン・イソプレンゴム、イソプレンゴム、ポリイソプレ
ンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴ
ム、ハロゲン化ゴム、塩素化ポリエチレン、クロロスル
ホン化ポリエチレン、エチレンプロピレンゴム、ＥＰＴ
ゴム、アルフィンゴム、スチレン・ブタジエンブロック
共重合ゴム、スチレン・ブタジエン・スチレン共重合ゴ
ム、スチレン・イソプレンブロック共重合ゴムなどのゴ
ム、及び、エチレン・酢酸ビニール共重合物、エチレン
・エチルアクリレート共重合物、ポリエチレン、ポリ塩
化ビニール、ポリ酢酸ビニール、塩化ビニール・酢酸ビ
ニール共重合物、酢酸ビニール・アクリレート共重合物
等の熱可塑性高分子重合物が挙げられる。これらのゴム
または熱可塑性高分子重合物は、１種または２種以上を
併用して用いることができる。

【００３６】改質人工アスファルト中の人工アスファル
トと、ゴム及び熱可塑性高分子重合物との配合割合は、
人工アスファルト１００重量部に対してゴム及び熱可塑
性高分子重合物が、通常、２〜２０重量部の範囲が好ま
しい。ゴム及び熱可塑性高分子重合物の量が２重量部未
満では、改質人工アスファルトとしての性能を発揮する
ことができず、骨材間、骨材と路面間の接着力や把握力
が一般のアスファルトと余り変わらないのに対して、ゴ
ム及び熱可塑性高分子重合物の量が２０重量部を越える
と、凝集力が強過ぎて、返って骨材からの剥離が生じ、
骨材の飛散を起こし易い。なお、本発明の結合材として
使用される人工アスファルトないしは改質人工アスファ
ルト中の人工アスファルトとしては、使用後の特性を考
慮して、針入度（２５℃）が５０〜１５０（１／１０ｍ
ｍ）程度のものを使用するのが好ましい。

【００３７】本発明の結合材として使用される上記の人
工アスファルトないしは改質人工アスファルトには、更
に、粘着付与剤として、熱可塑性固形樹脂や固形状ゴ
ム、液状樹脂、軟化剤、可塑剤などを添加することがで
きる。添加される粘着付与剤としては、例えば、ロヂン
とその誘導体、テルペン樹脂、石油樹脂とその誘導体、
アルキッド樹脂、アルキルフェノール樹脂、テルペンフ
ェノール樹脂、クマロンインデン樹脂、合成テルペン樹
脂、アルキレン樹脂、ポリイソブチレン、ポリブタジエ
ン、ポリブデン、イソブチレンとブタジエンの共重合
物、鉱油、プロセスオイル、パイン油、アントラセン
油、松根油、動植物油、重合油、可塑剤等が挙げられ
る。また、老化防止剤や酸化防止剤、硫黄等も添加する
ことができる。

【００３８】本発明においては、上記人工アスファルト
は、市販されている各種界面活性剤やクレー（例えばベ
ントナイト）などの乳化剤を用い、さらには、アルカ
リ、酸、塩、分散剤、保護コロイドなどを必要に応じて
添加して、コロイドミル、ホモジナイザー、ホモミキサ
ーなどの適当な乳化機によって、水中に乳化させ、人工
アスファルト乳剤として使用しても良い。

【００３９】乳化剤としては、カチオン系、アニオン
系、両性系のいずれをも用いることができる。

【００４０】本発明で使用できるカチオン系の乳化剤と
しては、長鎖アルキル基を有する脂肪族あるいは脂環族
のモノアミン、ジアミン、トリアミン、アミドアミン、
ポリアミノエチルイミダゾリン、長鎖ヒドロキシアルキ
ルジアミン、ロジンアミン、これらアミン類の酸化エチ
レン付加物、アミンオキサイド、または、これらのアミ
ン系界面活性剤に塩酸、スルファミン酸、酢酸などの酸
を作用させた水溶性ないし水分散性の塩、さらには、こ
れらのアミン系界面活性剤の第四級アンモニウム塩等が
挙げられる。また、これらの界面活性剤と共に、ポリオ
キシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンア
ルキルアリルエーテル、オキシエチレン・オキシプロピ
レンブロックコーポリマーなどのノニオン系界面活性剤
を併用することもできる。

【００４１】本発明で使用できるアニオン系の乳化剤と
しては、高級アルコール硫酸エステル、アルキルアリル
スルホン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、αオレ
フィンスルホン酸塩、高級アルコールエトオキシレー
ト、高級アルコールエトオキシレートサルフェート、石
鹸、ナフタリンスルホン酸塩およびホルマリン変性物、
アルカリリグニン塩、リグニンスルホン酸塩、カゼイン
のアルカリ塩、ポリアクリル酸塩等が挙げられる。

【００４２】本発明で使用できる両性系の乳化剤として
は、アルキルフェノール、モノおよび多価アルコール
酸、脂肪族類、脂肪族アミン類、脂肪族アミド類、エタ
ノールアミン類等のアルキレンオキシドの付加物、など
が挙げられる。

【００４３】また、人工アスファルト乳剤に用いられる
分散剤や保護コロイドとしては、ナフタリンスルホン酸
ソーダ、カゼイン、アルギン酸、ゼラチン、カルボキシ
メチルセルロース、エチルセルロース、ヒドロキシエチ
ルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリアクリル酸
ソーダ、リグニンスルホン酸塩、ニトロフミン酸塩等が
挙げられる。

【００４４】本発明の結合材として使用される人工アス
ファルト乳剤は、上記乳化分散される瀝青物に、ゴム及
び熱可塑性高分子重合物から選ばれる１種もしくは２種
以上を加えて改質した改質人工アスファルト乳剤として
使用するのが望ましい。

【００４５】改質に使用するゴム及び熱可塑性高分子重
合物としては、天然ゴム、ガタバーチャ、環化ゴム、ス
チレン・ブタジエンゴム、スチレン・イソプレンゴム、
イソプレンゴム、ポリイソプレンゴム、ブタジエンゴ
ム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチル
ゴム、塩素化ポリエチレン、クロロスルホン化ポリエチ
レン、エチレンプロピレンゴム、ＥＰＴゴム、アルフィ
ンゴム、スチレン・ブタジエンブロック共重合ゴム、ス
チレン・ブタジエン・スチレン共重合ゴム、スチレン・
イソプレンブロック共重合ゴムなどのゴム、及び、エチ
レン・酢酸ビニール共重合物、エチレン・エチルアクリ
レート共重合物、ポリエチレン、ポリ塩化ビニール、ポ
リ酢酸ビニール、塩化ビニール・酢酸ビニール共重合
物、酢酸ビニール・アクリレート共重合物等の熱可塑性
高分子重合物が挙げられる。これらのゴムまたは熱可塑
性高分子重合物は、１種または２種以上を併用して用い
ることができる。これらのゴム及び熱可塑性高分子重合
物は、例えば、粉末状、ラテックス状、エマルジョン
状、水性状のものであり、ラテックス状、エマルジョン
状、水性状のものは、主として、ポストミックスタイプ
の方法による改質人工アスファルト乳剤に専ら使用され
るが、プレミックスタイプの方法による改質人工アスフ
ァルト乳剤に使用しても良い。

【００４６】本発明の結合材として使用される上記の人
工アスファルト乳剤ないしは改質人工アスファルト乳剤
には、更に、粘着付与剤として、熱可塑性固形樹脂や固
形状ゴム、液状樹脂、軟化剤、可塑剤などを添加するこ
とができる。添加される粘着付与剤としては、例えば、
ロヂンとその誘導体、テルペン樹脂、石油樹脂とその誘
導体、アルキッド樹脂、アルキルフェノール樹脂、テル
ペンフェノール樹脂、クマロンインデン樹脂、合成テル
ペン樹脂、アルキレン樹脂、ポリイソブチレン、ポリブ
タジエン、ポリブデン、イソブチレンとブタジエンの共
重合物、鉱油、プロセスオイル、パイン油、アントラセ
ン油、松根油、動植物油、重合油、可塑剤等が挙げられ
る。また、老化防止剤や酸化防止剤、硫黄等も添加する
ことができる。さらにまた、改質アスファルト乳剤の粘
度調整の目的で、ＭＣ、ＣＭＣ、ＨＥＣ、ＰＶＡ、ゼラ
チンなどの水溶性高分子保護コロイドを添加することも
可能である。

【００４７】改質人工アスファルト乳剤中の人工アスフ
ァルトと、ゴム及び熱可塑性高分子重合物との配合割合
は、人工アスファルト１００重量部に対してゴム及び熱
可塑性高分子重合物が、２〜２０重量部、好ましくは、
３〜７重量部の範囲である。ゴム及び熱可塑性高分子重
合物の量が２重量部未満では、改質人工アスファルト乳
剤が分解、硬化した後における骨材に対する接着力や把
握力にゴム及び熱可塑性高分子重合物を加えた効果が余
り見られないのに対して、ゴム及び熱可塑性高分子重合
物の量が２０重量部を越えると、凝集力が強過ぎて、返
って骨材からの剥離が生じ、骨材の飛散を起こし易い。
また、本発明で結合材として使用される人工アスファル
ト乳剤及び改質人工アスファルト乳剤中の人工アスファ
ルトとしては、分解、硬化した後の特性を考慮して、針
入度（２５℃）が５０〜１５０（１／１０ｍｍ）程度の
ものを使用するのが好ましい。

【００４８】本発明で結合材として使用される人工アス
ファルト乳剤及び改質人工アスファルト乳剤の蒸発残留
分（固形物）は、通常、３０〜７０重量％程度が好まし
く、特に、５０〜６８重量％のものが更に好ましい。蒸
発残留分が３０重量％未満では、決して使用できないと
いう訳ではないが、結合材として必要な程度の粘弾性を
得ることが難しく、一方、蒸発残留分が７０重量％を越
えると、これも決して使用できないという訳ではない
が、良好な施工性を確保しづらい傾向がある。

【００４９】また、これらの人工アスファルト乳剤また
は改質人工アスファルト乳剤には、耐熱性向上や、紫外
線等による劣化防止、作業性向上、並びに接着性向上等
の目的で、紫外線吸収剤や、各種添加剤、粘度調整剤な
どを添加しても良い。人工アスファルト乳剤の分解は自
然分解にまかせても良いが、分解補助剤を使用して強制
分解させるのが望ましい。

【００５０】なお、上記のような人工アスファルトに
は、有機系及び／又は無機系の顔料を適宜加えて着色す
ることも可能である。例えば、使用する骨材と同系統に
着色した人工アスファルトを使用することによって、骨
材の明色性を一層高めることも可能である。使用する無
機系顔料としては、例えば、以下に示す顔料、即ち、 白色：二酸化チタン、酸化亜鉛、鉛白 黒色：鉄黒、黒鉛、カーボンブラック 赤色：カドミウムレッド 橙色：モリブデンオレンジ 黄色：水酸化第二鉄、酸化黄、黄鉛 緑色：酸化クロム、クロムグリーン 青色：群青、紺青、コバルトブルー 紫色：マンガンバイオレット などが挙げられる。

【００５１】また、有機系の顔料としては、 赤色：ウオッチングレッド、キナクリドンレッド 橙色：パーマネントオレンジ 黄色：ファストイエロー 緑色：フタロシアニングリーン 青色：フタロシアニンブルー 紫色：ジオキサジンバイオレット などが挙げられる。

【００５２】これらの顔料は、１種又は２種以上を組み
合わせて併用しても良い。また、これら顔料の使用量
は、人工アスファルト１００重量部に対して、１〜２０
重量部、好ましくは、３〜８重量部である。

【００５３】本発明の機能性散布式表面処理工法に結合
材として使用される人工アスファルトは、人工アスファ
ルト若しくは人工アスファルト中の蒸発残留物が、以下
のａ）〜ｄ）に示す特性、即ち、 ａ）針入度が５０〜１５０（１／１０ｍｍ）、 ｂ）軟化点が５０〜１２０℃、 ｃ）２５℃におけるタフネスが７０〜３２０ｋｇｆ・ｃ
ｍ、 ｄ）２５℃におけるテナシティが３０〜３００ｋｇｆ・
ｃｍ、 を有するものが良く、望ましくは、以下のａ’）〜
ｄ’）に示す特性、即ち、 ａ’）針入度が７０〜１２５（１／１０ｍｍ）、 ｂ’）軟化点が５５〜１００℃、 ｃ’）２５℃におけるタフネスが９０〜２５０ｋｇｆ・
ｃｍ、 ｄ’）２５℃におけるテナシティが５０〜２２０ｋｇｆ
・ｃｍ、 を有するものであり、更に望ましくは、以下のａ’’）
〜ｄ’’）に示す特性、即ち、 ａ’’）針入度が９０〜１２０（１／１０ｍｍ）、 ｂ’’）軟化点が６０〜８０℃、 ｃ’’）２５℃におけるタフネスが１００〜２００ｋｇ
ｆ・ｃｍ、 ｄ’’）２５℃におけるテナシティが７０〜１８０ｋｇ
ｆ・ｃｍ、 を有するものである。なお、結合材として人工アスファ
ルト乳剤を使用する場合には、人工アスファルト乳剤中
の蒸発残留物が上記の特性を有することが望ましいこと
となる。

【００５４】人工アスファルト若しくは人工アスファル
ト中の蒸発残留物の針入度が５０（１／１０ｍｍ）未満
では、人工アスファルト（結合材として人工アスファル
ト乳剤を使用する場合には、人工アスファルト乳剤の分
解後の人工アスファルト）が硬くなりすぎてしまうので
好ましくなく、逆に、針入度が１５０（１／１０ｍｍ）
超では、人工アスファルト（結合材として人工アスファ
ルト乳剤を使用する場合には、人工アスファルト乳剤の
分解後の人工アスファルト）が軟らかくなりすぎてしま
うので好ましくない。

【００５５】人工アスファルト若しくは人工アスファル
ト中の蒸発残留物の軟化点が５０℃未満では、人工アス
ファルト（結合材として人工アスファルト乳剤を使用す
る場合には、人工アスファルト乳剤の分解後の人工アス
ファルト）が、夏季等の高温下の路面においてフラッシ
ュ現象を起こし易く、べたつき易いので好ましくなく、
逆に、軟化点が１２０℃超では、人工アスファルト（結
合材として人工アスファルト乳剤を使用する場合には、
人工アスファルト乳剤の分解後の人工アスファルト）に
柔軟性が不足し、好ましくない。

【００５６】また、人工アスファルト若しくは人工アス
ファルト中の蒸発残留物の２５℃におけるタフネスが７
０ｋｇｆ・ｃｍ未満では、人工アスファルト（結合材と
して人工アスファルト乳剤を使用する場合には、人工ア
スファルト乳剤の分解後の人工アスファルト）に粘りが
不足し、腰が弱くなりすぎるので好ましくなく、逆に、
タフネスが３２０ｋｇｆ・ｃｍ超では、人工アスファル
ト（結合材として人工アスファルト乳剤を使用する場合
には、人工アスファルト乳剤の分解後の人工アスファル
ト）が、粘りがありすぎ、腰が強くなりすぎるので、交
通荷重に対してもろくなる傾向が出てくるので好ましく
ない。

【００５７】更には、人工アスファルト若しくは人工ア
スファルト中の蒸発残留物の２５℃におけるテナシティ
が３０ｋｇｆ・ｃｍ未満では、人工アスファルト（結合
材として人工アスファルト乳剤を使用する場合には、人
工アスファルト乳剤の分解後の人工アスファルト）に伸
びがなくなってしまうので好ましくなく、逆に、テナシ
ティが３００ｋｇｆ・ｃｍ超では、人工アスファルト
（結合材として人工アスファルト乳剤を使用する場合に
は、人工アスファルト乳剤の分解後の人工アスファル
ト）の伸びが大きくなりすぎてしまうので好ましくな
い。

【００５８】ここで、針入度及び軟化点はＪＩＳＫ２２
０７に規定されるものであり、タフネス及びテナシティ
は「舗装試験法便覧」、社団法人日本道路協会、平成７
年６月１０日発行、第４５６〜４６１頁の「タフネス・
テナシティ試験方法」に基づいて測定されるものであ
る。

【００５９】〈分解補助剤〉本発明で使用する分解補助
剤としては、結合材として使用する人工アスファルト乳
剤の分解を促進することができるものであればどのよう
なものを使用しても良く、人工アスファルト乳剤がカチ
オン系人工アスファルト乳剤である場合には、アニオン
系乳化剤、アルカリ性無機塩、アニオン系高分子凝集
剤、アニオン系アスファルト乳剤、及び、アニオン系ラ
テックスからなる群から選ばれる１種若しくは２種以上
の分解補助剤を使用することができる。

【００６０】使用できるアニオン系乳化剤としては、石
鹸などのカルボン酸塩系のもの；高級アルコール硫酸エ
ステル塩、高級アルコールエトキシレートサルフェート
等の高級アルキルエーテル硫酸エステル塩、硫酸化油、
硫酸化脂肪酸エステル、硫酸化オレフィンなどの硫酸エ
ステル塩系のもの；アルキルアリルスルホン酸塩、α−
オレフィンスルホン酸塩、ナフタリンスルホン酸塩、ナ
フタリンスルホン酸塩のホルマリン変性物、リグニンス
ルホン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸アンモニウム
やアルキルベンゼンスルホン酸ソーダやアルキルベンゼ
ンスルホン酸カリ等のアルキルベンゼンスルホン酸塩、
ジ・オクチル・スルホ・コハク酸ソーダ等のジ・オクチ
ル・スルホ・コハク酸の金属塩、アルキルメチルタウリ
ン酸ナトリウム等のアルキルメチルタウリン酸の金属塩
などのスルホン酸塩系のもの；リン酸エステル塩系のも
のなどの合成脂肪酸塩や、リグニンなどのスルホン酸塩
系並びにロジン及びトール油などのカルボン酸塩系など
の天然脂肪酸塩が挙げられる。

【００６１】使用できるアルカリ性無機塩としては、苛
性ソーダなどのソーダ塩、尿素、重炭酸アンモニウム、
硝酸アンモニウム、硫酸アルミニウムアンモニウム、塩
化アンモニウム、リン酸アンモニウムなどのアンモニウ
ム塩などが挙げられ、その他、高級アルコールエトオキ
シレート、アルカリリグニン酸、カゼインのアルカリ
塩、ポリクリル酸なども本発明において分解補助剤とし
て使用できる。

【００６２】以上のような分解補助剤は、そのうちの１
種または２種以上を使用することができるが、中でも、
アルキルベンゼンスルホン酸ソーダ、アルキルベンゼン
スルホン酸アンモニウム、アルキルベンゼンスルホン酸
カリなどのアルキルベンゼンスルホン酸塩、又は、アル
キルメチルタウリン酸ナトリウム、ジ・オクチル・スル
ホ・コハク酸ソーダを使用するのが、硬化速度が早く、
しかも強度及び耐久性に優れた表面処理層が得られるの
で好ましく、更には、これらの中でも、アルキルベンゼ
ンスルホン酸ソーダ、アルキルベンゼンスルホン酸アン
モニウム、アルキルベンゼンスルホン酸カリなどのアル
キルベンゼンスルホン酸塩を用いるのが更に好ましく、
アルキルベンゼンスルホン酸塩の中では、アルキルベン
ゼンスルホン酸ソーダを用いるのが最も好ましい。

【００６３】以上のようなカチオン系人工アスファルト
乳剤に対する分解補助剤は水溶液の状態で使用するのが
望ましく、その濃度は、通常、１．５〜３０ｗ／ｗ％の
範囲が良い。分解補助剤の水溶液濃度が１．５ｗ／ｗ％
未満では、カチオン系人工アスファルト乳剤の分解を促
進する効果が期待できず、また、分解補助剤の水溶液濃
度が３０ｗ／ｗ％を超えると、カチオン系人工アスファ
ルト乳剤の分解速度が速くなり過ぎて施工作業に支障を
来すようになる。

【００６４】本発明において、結合材であるカチオン系
人工アスファルト乳剤に対して接触、混合せしめられる
分解補助剤の割合は、カチオン系人工アスファルト乳剤
中の蒸発残留分１００重量部に対して、分解補助剤の水
溶液中の有効成分量として、０．４〜４．０重量部の範
囲が好ましい。分解補助剤の水溶液中の有効成分量が
０．４重量部未満では、人工アスファルト乳剤の分解を
促進する効果が期待できず、４．０重量部を超えると人
工アスファルト乳剤の分解速度が速くなり過ぎて施工作
業に支障を来すようになる。

【００６５】一方、結合材としてアニオン系人工アスフ
ァルト乳剤を使用する場合には、分解補助剤としては、
塩化カルシウムなどの二価の無機塩；塩酸、蟻酸、燐酸
などの無機酸；酢酸、クエン酸などの有機酸；ロジンア
ミン、アミン類の酸化エチレン付加物、アルキルモノア
ミン塩酸塩又は酢酸塩、アルキルジアミン塩酸塩又は酢
酸塩、アルキルトリアミン塩酸塩又は酢酸塩などのアル
キルアミン類；ジアミド、アミドアミンなどのアミドア
ミン類の塩酸塩又は酢酸塩；ポリアミノエチルイミダゾ
リンなどのイミダゾリン類の塩酸塩又は酢酸塩；長鎖ア
ルキル基を有する脂肪環族のモノアミンやジアミンやト
リアミンの塩酸塩又は酢酸塩、ポリオキシエチレンアル
キルアミン類の塩酸塩又は酢酸塩；アミン化リグニン類
の塩酸塩又は酢酸塩；アミン系カチオン界面活性剤に塩
酸、スルファミン酸、酢酸などの酸を作用させた水溶性
ないし水分散性の塩；アミンオキサイド類の塩酸塩又は
酢酸塩；更には、アミン系カチオン界面活性剤の第４級
アンモニウム塩類などが挙げられ、これらのうちの１種
または２種以上を分解補助剤として使用することができ
る。中でも、アルキルモノアミン塩酸塩又は酢酸塩、ア
ルキルジアミン塩酸塩又は酢酸塩、アルキルトリアミン
塩酸塩又は酢酸塩などのアミン系カチオン界面活性剤の
水溶性の塩を使用するのが好ましい。また、これらの分
解補助剤と共に、エキシエチレン・オキシプロピレンブ
ロックコーポリマーなどのノニオン系界面活性剤を併用
することもできる。

【００６６】また、結合材としてノニオン系人工アスフ
ァルト乳剤を使用する場合には、分解補助剤としては、
高分子凝集剤を使用するのが望ましく、高分子凝集剤と
しては、分子量が約１０００〜数万である低重合度のも
のとして、アルギン酸ナトリウムなどの陰イオン性の高
分子凝集剤；水溶性アニリン樹脂塩酸塩、ポリチオ尿素
酢酸塩、ポリエチレンアミノトリアゾール、ポリビリル
ベンジルトリメチルアンモニウムクロライド、キトサン
などの陽イオン性の高分子凝集剤；でんぷん、水溶性尿
素樹脂などの非イオン性の高分子凝集剤；ゼラチンなど
の両性の高分子凝集剤などが挙げられ、分子量が数十万
〜数百万の高重合度のものとして、ポリアクリル酸ナト
リウム、マレイン酸共重合物塩、ポリアクリルアミド部
分加水分解塩などの陰イオン性の高分子凝集剤；ポリエ
チレンアミン、ビニルビニルピリジン共重合物塩などの
陽イオン性の高分子凝集剤；ポリアクリルアミド、ポリ
オキシエチンなどの非イオン性の高分子凝集剤などが挙
げられる。以上のような高分子凝集剤は、そのうちの１
種もしくは２種以上が使用される。

【００６７】以上のようなアニオン系又はノニオン系人
工アスファルト乳剤に対する分解補助剤は水溶液の状態
で使用するのが望ましく、その濃度は、通常、１．５〜
２０ｗ／ｗ％の範囲が良い。分解補助剤の水溶液濃度が
１．５ｗ／ｗ％未満では、アニオン系又はノニオン系人
工アスファルト乳剤の分解を促進する効果が期待でき
ず、また、分解補助剤の水溶液濃度が２０ｗ／ｗ％を超
えると、アニオン系又はノニオン系人工アスファルト乳
剤の分解速度が速くなり過ぎて施工作業に支障を来すよ
うになる。

【００６８】本発明において、結合材であるアニオン系
またはノニオン系人工アスファルト乳剤に対して接触、
混合せしめられる分解補助剤の割合は、アニオン系また
はノニオン系人工アスファルト乳剤中の蒸発残留分１０
０重量部に対して、分解補助剤の水溶液中の有効成分量
として、０．０５〜０．５重量部の範囲が好ましい。分
解補助剤の水溶液中の有効成分量が０．０５重量部未満
では、人工アスファルト乳剤の分解を促進する効果が期
待できず、０．５重量部を超えると人工アスファルト乳
剤の分解速度が速くなり過ぎて施工作業に支障を来すよ
うになる。

【００６９】〈骨材〉本発明で使用される骨材とは、社
団法人日本道路協会発行の「アスファルト舗装要綱」に
記載されている舗装用の骨材であればどのようなもので
も使用でき、例えば、砕石、玉石、砂利、鉄鋼スラグ等
である。また、これらの骨材にアスファルトないしは上
記人工アスファルトを被覆したアスファルト被覆骨材お
よび再生骨材なども使用できる。その他、これに類似す
る粒状材料で、人工焼成骨材、焼成発泡骨材、人工軽量
骨材、陶磁器粒、ルクソバイト、アルミニウム粒、プラ
スチック粒、セラミックス、エメリー、建設廃材、繊維
等も使用することができる。

【００７０】本発明で使用する骨材にアスファルト若し
くは人工アスファルト等を被覆する場合には、被覆する
に必要なアスファルト若しくは人工アスファルトの量
は、骨材に対して、０．１〜１．５重量％程度の範囲で
ある。鉄鋼スラグのようなポーラスな骨材の場合には、
上記範囲の中でも多い方の量となり、硬質砂岩のような
非ポーラスな骨材においては、上記範囲の中でも少ない
方の量となる。被覆に使用するアスファルト若しくは人
工アスファルト等としては、アスファルト、アスファル
ト乳剤、及び、これらをゴムやポリマーなどで改質した
改質アスファルト、改質アスファルト乳剤、更には、上
記した人工アスファルト、改質人工アスファルト、人工
アスファルト乳剤、改質人工アスファルト乳剤なども使
用される。また、ケロシン等で噴霧被覆された骨材を使
用しても良い。

【００７１】なお、本発明で使用する機能性骨材として
は、種々の色を持った有色の骨材や、光反射性、光輝
性、蛍光性、及び／又は、蓄光性の骨材の中から選ばれ
る１種もしくは２種以上の骨材を使用することが可能で
ある。例えば、有色の骨材としては、天然有色骨材や、
人工焼成骨材、焼成発泡骨材、人工軽量骨材、陶磁器
粒、ルクソバイト、アルミニウム粒、プラスチック粒、
セラミックス、エメリー等の中でも有色のものなどが挙
げられる。なお、これら有色の骨材は、通常はプレコー
トなしに使用されるが、プレコートして使用する場合に
は、それら骨材が本来有している有色性を損なわない材
料を使用することは勿論である。また、通常の骨材に有
色アスファルトや蛍光塗料ないしは蓄光塗料による被覆
を施して、有色骨材又は蛍光骨材ないしは蓄光骨材とし
て使用することも可能である。

【００７２】光反射性、光輝性、蛍光性、及び／又は、
蓄光性の骨材としては、ガラスビーズ、炭化珪素粒、溶
融アルミナ系人工骨材、石灰石系人工骨材、正長石、石
英、珪弗化アルミニウム粒、蛍光性人工骨材、ガラス瓶
破砕片などのガラス屑、蓄光骨材などが挙げられる。

【００７３】以上のような骨材のうち、最下層に使用さ
れる骨材は、後述するように、骨材の最小粒径がふるい
の目開きの呼び寸法で１０ｍｍ未満の場合には、最小粒
径と最大粒径との差がふるいの目開きの呼び寸法で２ｍ
ｍ以上、５ｍｍ未満の骨材を、また、最小粒径がふるい
の目開きの呼び寸法で１０ｍｍ以上の場合には、最小粒
径と最大粒径との差がふるいの目開きの呼び寸法で３ｍ
ｍ超、６ｍｍ以下であるのが望ましい。アスファルト要
綱等に示される汎用単粒骨材であっても良いことは勿論
である。なお、本明細書で言う「ふるいの目開きの呼び
寸法」とは、ふるいを呼び表すときに慣用されている呼
び寸法であって、ＪＩＳ Ｚ８８０１に定められている
網ふるいの目開きの基準寸法とは、表１に示すような対
応関係にある。

【００７４】

【表１】

【００７５】即ち、本明細書で、骨材の最小粒径がふる
いの目開きの呼び寸法で１０ｍｍ未満とは、その骨材が
ＪＩＳ Ｚ８８０１で規定する網ふるいの目開きの基準
寸法が９．５ｍｍのふるいを通過する骨材粒を含んでい
ることを意味し、骨材の最小粒径がふるいの目開きの呼
び寸法で１０ｍｍ以上とは、その骨材がＪＩＳ Ｚ８８
０１で規定する網ふるいの目開きの基準寸法が９．５ｍ
ｍのふるいを通過する骨材粒を含んでいないことを意味
する。また、最小粒径と最大粒径との差がふるいの目開
きの呼び寸法で２ｍｍ以上とは、最小粒径がふるいの目
開きの呼び寸法で５ｍｍの場合、その骨材の集団の最大
粒径のものは、５ｍｍよりも２ｍｍ以上大きな呼び寸法
をもつふるい、即ち、７ｍｍの呼び寸法をもつふるいを
少なくとも通過する一方で、それよりも小さな６ｍｍの
呼び寸法をもつふるいを通過しなことを意味し、また、
最小粒径と最大粒径との差がふるいの目開きの呼び寸法
で５ｍｍ未満とは、最小粒径がふるいの目開きの呼び寸
法で５ｍｍの場合、その骨材の集団の最大粒径のもの
は、５ｍｍよりも５ｍｍ未満の呼び寸法をもつふるい、
即ち、８ｍｍの呼び寸法をもつふるいを通過するという
ことを意味する。同様に、最小粒径と最大粒径との差が
ふるいの目開きの呼び寸法で３ｍｍ超、６ｍｍ以下と
は、最小粒径がふるいの目開きの呼び寸法で１０ｍｍの
場合、その骨材の集団の最大粒径のものは、少なくと
も、１０ｍｍよりも３ｍｍ大きな呼び寸法のふるい、即
ち、呼び寸法１３ｍｍのふるいを通過せず、１０ｍｍよ
りも６ｍｍ大きな呼び寸法をもつふるい、即ち、呼び寸
法１６ｍｍのふるいを通過するということを意味する。
なお、ここで、ふるいを通過するとか、通過しないとか
言うのは、いずれも実質的かつ常識的なレベルでの判断
であり、部分的にダストのようなものがふるいを通過し
たり、特異的な粒がふるい上に残ったとしても、骨材の
集団全体から見て無視できる場合には、それらのものは
ふるいを通過するしないの判断には影響を与えないもの
とする。以下、本明細書では、特に断りのない限り、骨
材の粒径や粒度は、ふるいの目開きの呼び寸法によるも
のとする。

【００７６】なお、本発明で最下層に使用する骨材は、
上記のような粒度の条件を満たしさえすれば、粒径の上
限値及び下限値に特に制限はないが、できれば最小粒径
が５ｍｍ以上、最大粒径が２０ｍｍ以下のものが好まし
い。最小粒径が５ｍｍ未満では、骨材の粒径が小さ過
ぎ、路面の凹凸やひび割れ等が有効にカバーされない恐
れがある。また、散布した結合材が路面上に形成する結
合材散布層の層厚に、骨材自身の敷き均し厚さが限りな
く近づき、場合によると結合材の層厚よりも骨材の敷き
均し厚が小さくなって、フラッシュの原因の一つともな
る。一方、最大粒径が２０ｍｍを越えると、施工後の路
面が粗面になるばかりでなく、車両が表面処理層の上を
走行することによって、車両の走行により発生する交通
騒音の増大や、骨材の飛散が生じる場合があり、好まし
くない。

【００７７】また、最下層以外の層に使用される骨材と
しては、その粒度に特に制限がある訳ではないが、通
常、その下の層に使用される骨材よりも小径の骨材を使
用するのが望ましく、最上層には、細目砂、中目砂、そ
して粗目砂や粒径２．５〜５ｍｍの７号砕石程度の粒径
のものなども用いられる。

【００７８】本発明で使用する細骨材とは、２．３６ｍ
ｍふるいを通過するものをいい、例えば、川砂、丘砂、
山砂。、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサン
ド、人工骨材、再生骨材、人工焼成骨材、焼成発泡骨
材、人工軽量骨材、陶磁器粒、ルクソバイト、シノパー
ル、アルミニウム粒、プラスチック粒、セラミックス、
エメリー、ゴム粉粒、コルク粉粒、木質粉粒、樹脂粉
粒、パルプ等の１種若しくは２種以上が使用可能であ
る。

【００７９】〈繊維材料〉本発明の散布式表面処理工法
には、構築される表面処理層をより強固なものとするた
めに、以下のような繊維材料を使用することができる。
本発明で使用できる繊維材料としては、ポリエステル、
ポリアミド、芳香族ポリアミド、ポリプロピレン、ビニ
ロン、アクリル、ポリ塩化ビニリデン等の合成繊維、ま
たは半合成繊維、天然繊維、ガラス繊維、再生繊維、炭
素繊維、金属繊維等、種々のものが用いられるが、中で
も、ポリエステル繊維が好ましい。

【００８０】これらの繊維は、適当な長さに切断された
短繊維として用いることもできるが、モノフィラメント
や、モノフィラメントを多数集束させたマルチフィラメ
ントとしても、あるいは、紡績糸や撚糸としても用いる
ことが可能であり、さらには、不織布、織布、編布とし
てシート状にして用いることも可能である。

【００８１】短繊維の長さに特に制限はないが、あまり
短いと表面処理層の繊維による強度維持や防水性能、お
よび、ひび割れ防止等に効果がないので、３ｍｍ以上の
もの、好ましくは５ｍｍ〜７０ｍｍ程度のものが好まし
い。

【００８２】次に、本発明の機能性散布式表面処理工法
について説明する。

【００８３】まず、施工路面をロードスイーパーで清掃
した後、結合材としての人工アスファルトを散布する。
結合材を散布するに先立って、水又はプライマーを散布
するようにしても良い。水は、例えば、結合材として人
工アスファルト乳剤を使用する場合などに、人工アスフ
ァルト乳剤と路面との接着性やなじみ性を増強するため
に散布され、夏季には上昇した路面温度を下げる効果も
ある。一方、プライマーは、結合材として例えば加熱し
た人工アスファルトを使用する場合に用いられ、加熱し
た人工アスファルトと路面との接着性やなじみ性などを
増強する効果がある。結合材としての人工アスファルト
の散布量は、骨材が路面に結合される限り特に制限はな
いが、通常、一層当たりの散布量は、１００ｍ^２当り６
０〜２５０リットルの範囲が好ましい。１００ｍ^２当り
の結合材量が６０リットル未満では、路面と骨材及び骨
材と骨材間の結合力、接着力が不足する可能性があり、
逆に、２５０リットルを越えると、フラッシュ現象の原
因となる。また、この結合材としての人工アスファルト
の散布量は、骨材の粒径に応じて変化し、一般には、粒
径の大きな骨材を使用する場合ほど結合材の散布量は多
くなる。

【００８４】結合材の散布後、散布された結合材上に骨
材を散布する。表面処理層を一層だけ構築する場合に
は、ここで機能性骨材が使用される。通常、骨材の一層
当たりの散布量は、１００ｍ^２当り０．４〜２．５ｍ^３
の範囲が好ましい。１００ｍ^２当りの骨材の散布量が
０．４ｍ^３未満であると、フラッシュ現象の原因とな
り、逆に、１００ｍ^２当りの骨材量が２．５ｍ^３を越え
ると、余剰の骨材が浮石となって車両の通行を妨げるば
かりでなく、歩行者にとっても歩行しづらい路面とな
る。また、骨材の散布量は、粒径の大きい骨材ほど多目
に散布するのが望ましい。なお、骨材は、通常、常温で
散布されるが、１００〜１７０℃に加熱した状態で散布
するようにしても良い。

【００８５】表面処理層を一層だけ構築する場合には、
続いて、骨材の散布面を転圧し、ロードスイーパーによ
って浮石を除去して交通に開放するが、必要に応じて、
ロードスイーパーによる清掃前に、結合材を散布するこ
となく、先に散布した骨材よりも粒度の小さな機能性骨
材、例えば、粗目砂や７号砕石（粒径５〜２．５ｍｍ）
程度の粒径の機能性細粒骨材を薄く、０．１〜０．４
（ｍ^３／１００ｍ^２）程度、先に散布された骨材上に空
撒きしても良い。

【００８６】表面処理層を複数層構築する場合には、続
いて、先の層に散布した骨材よりも後の層に散布する骨
材をより小径のものに代えて、同様の作業を、構築する
層の数に応じて繰り返すが、少なくとも最上層を構築す
る場合には、骨材として、有色の骨材、及び、光反射
性、光輝性、蛍光性、及び／又は、蓄光性の骨材の中か
ら選ばれる１種もしくは２種以上の機能性骨材を散布す
る。散布する機能性骨材の種類や組み合わせを適宜選択
することによって、種々の機能を構築される表面処理層
に持たせることが可能となる。

【００８７】なお、以上のような結合材の散布と骨材の
散布とは、できるだけ、一定の短い時間間隔で行われる
のが望ましく、そのような施工を容易に可能にする作業
車としては、例えば、同じ出願人による特願平１１−１
４５６１４号明細書、特願平１１−１４５６１２号明細
書、特願平１０−１７２１０７号明細書、特願平１０−
１７２１１９号明細書、及び、特願平１０−１７７９８
６号明細書に開示したような作業車を用いるのが望まし
い。これら明細書に開示された作業車においては、結合
材の散布装置と骨材の散布位置とが、共に、作業車の前
輪より前、前輪と後輪の間、或いは、後輪よりも後ろに
なるように配置されており、結合材が散布された上に直
ちに骨材が散布されるので、作業車のタイヤ若しくはク
ローラーが散布された結合材上を踏むことがなく、一旦
散布された結合材が剥離したり、タイヤ等に付着して他
の路面等を汚す恐れがない。しかも、上記明細書に開示
されたような作業車にあっては、結合材の散布装置と骨
材の散布装置とが共に単一の作業車上に搭載され、それ
ぞれの散布が行われるので、結合材の散布から骨材の散
布までを一貫した作業として管理、施工することがで
き、均一で耐久性に富む安定した表面処理層を構築する
ことが可能である。そのような作業車の例を図２〜図４
に示す。

【００８８】図２は、結合材の散布装置と骨材の散布装
置とが、共に、作業車前輪よりも前に配置された作業車
の例であって、図２において、符号５は作業車、６ａ、
６ｂは、それぞれ、作業車５の前輪及び後輪、７は結合
材の散布装置としてのスプレーノズル、８は骨材の散布
装置としての骨材ビン(bin )である。骨材ビンとして
は、同じ出願人による前記特願平１１−１４５６１４号
明細書、特願平１１−１４５６１２号明細書、特願平１
０−１７２１０７号明細書、特願平１０−１７２１１９
号明細書、及び、特願平１０−１７７９８６号明細書に
開示した作業車に搭載されたようなものを使用する。結
合材は、図示しない供給車から符号９で示される搬入ソ
ケットを介して搬入され、搬送ポンプ１０によってスプ
レーバー１１へと圧送されて、スプレーノズル７から路
面に向かって散布される。結合材用のスプレーノズル７
に近接して、分解補助剤用のスプレーノズルを設けた
り、結合材用スプレーノズル７に近接して、水又はプラ
イマー用のスプレーノズルを設けることも随時可能であ
る。

【００８９】一方、骨材は、骨材搬送車１２から骨材ビ
ン８へ導入され、骨材散布幅調節扉１３と骨材搬送ロー
ル１４との間から、結合材上に、骨材３として散布され
る。なお、１５は支持腕、１６は骨材搬送車１２の後輪
を押すプッシュローラー、１７はエンジンである。

【００９０】図３は、結合材の散布装置と骨材の散布装
置とが、共に、作業車前輪と後輪の間に配置された作業
車の例であって、図２と同じものには同じ符号が付して
ある。図３に示される作業車５は、保温・加熱装置付き
の結合材の貯蔵タンク１８を備えており、貯蔵タンク１
８には、図示しない供給車から搬入ソケット９を介して
結合材が導入され、例えば、所定の温度に維持された状
態で保持される。１９は水タンクであり、２１はプライ
マータンクである。結合材は、搬送ポンプ１０によって
スプレーバー１１へと圧送され、スプレーノズル７から
散布される。骨材は、図２の例と同じく、骨材ビン８か
ら、結合材の層上に散布される。なお、２０は骨材搬送
車１２の後輪を乗せる載置台であり、２２は水又はプラ
イマー用のスプレーバー、２３は水又はプライマー用の
スプレーノズルである。また、２４は作業ステップ、２
５は路面加熱用の加熱装置であり、２６は加熱装置２５
用のエネルギー源である。結合材用のスプレーノズル７
に近接して、分解補助剤用のスプレーノズルを設けるこ
とも随時可能である。

【００９１】図４は、結合材の散布装置と骨材の散布装
置とが、共に、作業車後輪よりも後方に配置された作業
車の例であって、図２、図３と同じものには同じ符号が
付してある。結合材は、図示しない供給車から搬入ソケ
ット９を介して搬入された後、作業車５内の図示しない
保温・加熱装置の付いたタンクに一時貯蔵され、スプレ
ーノズル７から路面上に散布される。一方、骨材は、図
示しない骨材搬送車から骨材ポッパー２７に搬入され、
搬送コンベア２８に運ばれ、骨材ビン８から散布され
る。結合材用のスプレーノズル７に近接して、分解補助
剤用のスプレーノズルを設けることも随時可能である。

【００９２】結合材として二液型の樹脂を使用する場合
には、散布直前に両者を混合したものを散布するように
しても良いし、上記のような作業車において、結合材の
スプレーノズルから主剤を、水又はプライマー用のスプ
レーノズルから硬化剤等を散布して、両者を空中乃至は
路面上で接触混合するようにしても良い。また、別途、
硬化剤用のノズルを設けても良いことは勿論である。

【００９３】骨材の散布後、散布面を転圧する事が望ま
しく、転圧機としては、例えば、タイヤローラー、鉄輪
ローラー、振動ローラーなどの自走式転圧機を使用する
ことができる。最後の層が終了したら、これらの転圧機
で当該最終層の散布面を軽く転圧し、最後にロードスイ
ーパーによって浮石を除去して交通に開放する。

【００９４】また、本発明の機能性散布式表面処理工法
においては、結合材の散布と同時に、又は、結合材の散
布と相前後して、繊維材料を散布若しくは敷き均すよう
にしても良い。結合材の散布と同時に、又は、結合材の
散布と相前後して、繊維材料を散布若しくは敷き均すに
は、例えば、図５に示すような作業車を用いることが望
ましい。図５の作業車は、結合材の散布装置、骨材の散
布装置、及び、繊維材料の散布若しくは敷き均し装置を
全て作業車後輪よりも後方に配置した作業車の例であっ
て、図２〜図４と同じものには同じ符号が付してある。

【００９５】図５において、符号２９は、モノフィラメ
ント、マルチフィラメント、紡績糸、撚糸等の繊維材料
の収納装置を示し、収納されている繊維材料３０はノズ
ル３１からランダムな方向に、あるいは一定の方向に噴
射されるようになっている。また、この繊維材料収納装
置２９には、短繊維３２を合わせて収納することがで
き、短繊維３２もノズル３１から噴射されるようになっ
ている。この図示の例では、繊維材料は、結合材がノズ
ル７から散布された後に散布されるようになっている
が、結合材のノズル７と繊維材料のノズル３１との距離
を近づけて、両者を同時に散布させ、空中で互いに混じ
り合うようにすることも可能である。なお、結合材用の
スプレーノズル７に近接して、分解補助剤用のスプレー
ノズルを設けることや、水又はプライマー用のスプレー
ノズルを設けることも随時可能である。結合材の散布装
置、骨材の散布装置、及び、繊維材料の散布若しくは敷
き均し装置を全て作業車前輪よりも前方に配置したり、
作業車前輪と後輪との間に配置したりすることも勿論、
可能である。また、以上の図２ないし図５に示した作業
車において、結合材や分解補助剤、更にはプライマー用
のポンプ、配管、スプレーバー、スプレーノズル、及
び、骨材ビンなどにも、保温、加熱装置を随時装着して
おくことも無論可能である。

【００９６】なお、図には示していないが、モノフィラ
メント、マルチフィラメント、紡績糸、撚糸等の繊維材
料を作業車の車幅方向に向かって噴射するノズルを別途
設けることも可能であり、この図示しないノズルによっ
て繊維材料を作業車の車幅方向に噴射するとともに、ノ
ズル３１から繊維材料を作業車の進行方向と平行に噴射
することによって、路面上で同種または異種の繊維材料
を互いに直行する方向に堆積させることも可能である。

【００９７】一方、符号３３は、不織布、織布、編布等
のシート状繊維材料３４の収納装置を示し、シート状繊
維材料はロール状に巻かれて保持されている。このシー
ト状繊維材料は、送り出し装置３５によって送り出さ
れ、路面上に敷き均される。３６は、送り出されたシー
ト状繊維材料３４を路面上に密着させる押えローラーで
ある。使用される繊維の量は、目付量で、通常、２５ｇ
／ｍ^２ないし１５０ｇ／ｍ^２であるが、好ましくは、５
０ｇ／ｍ^２ないし１２０ｇ／ｍ^２である。

【００９８】このように、結合材と同時又は相前後して
繊維材料を散布若しくは敷き均すことによって、結合材
と繊維材料とは互いに混じり合い、含浸し合って、骨材
を強固に結合し、耐久性や安定性に優れるばかりでな
く、ひび割れ追従性や防水性に優れた表面処理層を構築
することとなる。なお、繊維材料の散布若しくは敷き均
しは構築される各層のいずれにおいて行っても良いが、
最下層を構築する際に、加熱型結合材と同時ないしは相
前後して散布若しくは敷き均すのが望ましい。

【００９９】また、本発明の機能性散布式表面処理工法
の好ましい一例においては、結合材として人工アスファ
ルト乳剤を使用する場合には、人工アスファルト乳剤と
同時期に又は相前後して分解補助剤が路面上に散布され
る。人工アスファルト乳剤と分解補助剤とを相前後して
路面上に散布する場合、人工アスファルト乳剤をまず路
面上又は表面処理層上に散布した後に、その散布面上に
分解補助剤を散布するようにしてもよいし、また逆に、
分解補助剤をまず路面上又は表面処理層上に散布した後
に、その散布面上に人工アスファルト乳剤を散布しても
良い。また、更には、人工アスファルト乳剤、分解補助
剤とを、この順に散布した後に、再度、人工アスファル
ト乳剤を散布するようにしても良いし、分解補助剤と人
工アスファルト乳剤とをこの順に散布した後に、再度、
分解補助剤を散布するようにしても良い。

【０１００】いずれにせよ、人工アスファルト乳剤と分
解補助剤とが相前後して路面上又は表面処理層上に散布
される結果、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とは路
面上又は表面処理層上で出会い、互いに接触して、分解
補助剤による人工アスファルト乳剤の分解促進作用が開
始され、人工アスファルト乳剤は、人工アスファルト乳
剤単独のときよりも短時間で分解、硬化する。このよう
に本発明の複層型散布式表面処理工法の好ましい一例に
おいては、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とを相前
後して路面上に散布する工程を含んでいるので、従来の
散布式表面処理工法に比べて、より短い養生時間で強固
で耐久性に富み且つ安定性に優れた散布式表面処理層を
構築することができるものである。

【０１０１】しかしながら、後述するように、本発明の
機能性散布式表面処理工法においては、人工アスファル
ト乳剤と分解補助剤とを同時期に路面上又は表面処理層
上に散布し、両者を路面上又は表面処理層上で衝突、接
触させることによって、より好ましくは、人工アスファ
ルト乳剤と分解補助剤とを同時期に散布し、両者を空中
で衝突、接触させることによって、更に短い養生時間で
強固で耐久性に富み且つ安定性に優れた散布式表面処理
層を構築することができるものである。

【０１０２】この理由は、次のように考えられる。即
ち、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とを相前後して
散布する例として、例えば、図６に示すように、人工ア
スファルト乳剤３７をまず路面１上に散布した後に、そ
の散布面上に分解補助剤３８を散布する場合を考える
と、散布直後には、路面１上に人工アスファルト乳剤３
７の層と分解補助剤３８の層とが形成される。人工アス
ファルト乳剤３７と分解補助剤３８とは、両者の層の界
面で互いに接触し、混合し合って、分解補助剤３８によ
る人工アスファルト乳剤３７の分解促進作用が開始され
る。その結果、人工アスファルト乳剤３７の層と分解補
助剤３８の層との境界には、人工アスファルト乳剤３７
が分解、硬化しつつある層３９が形成されるが、この層
３９が形成されることによって、今度は逆に、未分解の
人工アスファルト乳剤３７と分解補助剤３８とのそれ以
上の接触、混合が妨げられ、更には、人工アスファルト
乳剤３７の層からの水分の散逸が妨げられる結果とな
る。このため、人工アスファルト乳剤３７と分解補助剤
３８とを短時間に十分に混合させることが困難となるも
のと考えられる。このことは、人工アスファルト乳剤３
７と分解補助剤３８との散布順序を逆にした場合も同様
であって、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とを相前
後して路面上に散布する場合には、分解補助剤が存在す
ることによって或る程度の養生時間の短縮化が実現でき
るが、分解補助剤を使用することの利点が必ずしも十分
に生かされているとは言えないものである。

【０１０３】これに対し、人工アスファルト乳剤と分解
補助剤とを、同時期に散布して、両者を路面上又は表面
処理層上で、より好ましくは、両者を空中で衝突、接触
させるようにすると、人工アスファルト乳剤と分解補助
剤との混合はより均一で完全なものとなり、分解補助剤
を使用することの利点を十分に生かすことが可能とな
る。しかしながら、この場合でも、人工アスファルト乳
剤と分解補助剤とを同時期に散布して、両者を路面上又
は表面処理層上で衝突、接触させるよりは、両者を空中
で衝突、接触させるようにするのが好ましい。この理由
は次のように考えられる。即ち、人工アスファルト乳剤
と分解補助剤とを同時期に散布して、両者を路面上又は
表面処理層上で衝突、接触させる場合でも、或る程度の
均一な混合状態が実現できるが、人工アスファルト乳剤
及び分解補助剤は路面又は表面処理層に到達した途端に
運動量を失い静止してしまうので、両者の均一な混合状
態が実現できるといっても、それには自ずと限界があ
る。ところが、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とを
空中で衝突、接触させると、衝突、接触した後にも両者
は未だ運動状態にあり、路面又は表面処理層に到達する
までの間に、更に他の人工アスファルト乳剤粒子、分解
補助剤粒子、或いは、人工アスファルト乳剤粒子と分解
補助剤粒子との結合体粒子などと衝突、接触を繰り返
し、極めて均一な混合状態が実現されると考えられる。

【０１０４】以下、人工アスファルト乳剤と分解補助剤
とを空中で衝突、接触させ、両者を衝撃的に混合・攪拌
する場合について、図面を用いて更に詳細に説明する。

【０１０５】図７は、本発明の機能性散布式表面処理工
法に使用する結合材の散布装置のみを取り出して示した
図であって、１は路面であり、１１は結合材散布用のス
プレーバー、７−１、７−２、７−３、・・・は、スプ
レーバー１１に取り付けられた結合材散布用のスプレー
ノズルである。また、３７−１、３７−２、３７−３、
・・・は、各々のスプレーノズルから噴射された結合材
としての人工アスファルト乳剤である。スプレーノズル
７−１、７−２、７−３、・・・としては、どのような
形式のスプレーノズルを使用しても良く、例えば、円形
全面形の噴射パターンを有するスプレーノズルや、四角
形全面形の噴射パターン、円環形の噴射パターン、その
他の噴射パターンを有するものであっても良いが、均一
な散布を実現する観点からは、図７に示すようなフラッ
ト形の噴射パターンを有するスプレーノズルを使用する
のが望ましい。フラット形の噴射パターンとは、スプレ
ーノズルからある噴射角度αをもって扇形に噴射され
る、噴射方向に垂直な断面が細長いほぼ線状の噴射パタ
ーンであって、本明細書においてフラット形の噴射パタ
ーンのフラット面とは扇形の噴射パターンの扇の面を指
すものとする。

【０１０６】図８は、図７を上から見た平面図であっ
て、図８に示すように、フラット形のスプレーノズル７
−１、７−２、７−３、・・・は、通常、その噴射され
た結合材としての人工アスファルト乳剤３７−１、３７
−２、３７−３、・・・の噴射パターンのフラット面が
スプレーノズル列の列方向とある角度β（スプレーノズ
ルの取付角度）を持つように配置される。角度βに特に
制限はなく、０〜９０度の範囲であれば何度でも良い
が、各スプレーノズルからの噴射パターンを重複させて
不均一性を打ち消すという観点からは、通常、５〜４５
度、好ましくは、１０〜４０度、更に好ましくは１５〜
３５度の範囲である。スプレーノズルの取付角度βは、
１本のスプレーバーにおいては同一であるのが好まし
い。

【０１０７】図７、図８に示すように、各スプレーノズ
ル７−１、７−２、７−３、・・・からの噴射された人
工アスファルト乳剤３７−１、３７−２、３７−３、・
・・は、スプレーバー１１の長手方向と直交する水平方
向から見た場合、互いにその一部が重複している。例え
ば、図７、図８の場合には、各噴射された人工アスファ
ルト乳剤３７−１、３７−２、３７−３、・・・は、路
面１上で互いに２／３ずつ重複している。このようなス
プレーバー１１とスプレーノズル７−１、７−２、７−
３、・・・からなる結合材の散布装置は、通常、作業車
に搭載され、作業車の進行と共に路面１に対してスプレ
ーバー１１の長手方向と直交する水平方向に移動するの
で、路面１上のある箇所、例えばＡ点から見ると、スプ
レーノズル７−４、７−３、７−２から噴射された人工
アスファルト乳剤３７−４、３７−３、３７−２の下を
順次通過することになる。従ってＡ点は、都合３回、即
ち、三重の散布を受けることになる。重複散布の重複数
は三重に限らず、二重であっても四重以上であってもよ
いが、散布される結合材の均一性を求めるのであれば、
三重ないしは四重以上、少なくとも二重以上に散布する
のが好ましい。この散布の重複数が、スプレーノズルの
路面からの高さ、スプレーノズルからの噴射角度α、各
スプレーノズル間の間隔などを調整することによって適
宜調整可能であることは言うまでもない。

【０１０８】さて、以上のような結合材の散布装置に対
して、本発明の機能性散布式表面処理工法に使用する装
置の一例においては、分解補助剤の散布装置を併設す
る。図９は、結合材の散布装置と分解補助剤の散布装置
との併設状態を示す側面図であって、分解補助剤用のス
プレーバー４０に取り付けられた分解補助剤用のスプレ
ーノズル４１は、先端が曲げられていて、噴射された分
解補助剤４２がスプレーノズル７から噴射された結合材
としての人工アスファルト乳剤３７と空中で衝突するよ
うに配置されている。

【０１０９】図１０は、図９の装置を上から見た図であ
って、図１０に示すように、結合材としての人工アスフ
ァルト乳剤用のスプレーノズル１個に対して、分解補助
剤のスプレーノズル１個が対応しており、例えば、人工
アスファルト乳剤用のスプレーノズル７−１から噴射さ
れた人工アスファルト乳剤３７−１には、分解補助剤用
のスプレーノズル４１−１から噴射された分解補助剤４
２−１が空中で衝突し、人工アスファルト乳剤用のスプ
レーノズル７−２から噴射された人工アスファルト乳剤
３７−２には、分解補助剤用のスプレーノズル４１−２
から噴射された分解補助剤４２−２が空中で衝突するよ
うになっている。噴射された人工アスファルト乳剤又は
分解補助剤が互いに空中で衝突する人工アスファルト乳
剤用のスプレーノズル７−１、７−２、・・・と分解補
助剤用のスプレーノズル４１−１、４１−２、・・・と
の間の対応関係は極めて厳密であって、両者は１対１に
対応し、例えば、分解補助剤用のスプレーノズル４１−
２から噴射された分解補助剤４２−２は、対応する人工
アスファルト乳剤用のスプレーノズル７−２から噴射さ
れた人工アスファルト乳剤３７−２とのみ空中で衝突
し、人工アスファルト乳剤用の他のスプレーノズルから
噴射されたアスファルト乳剤と衝突することはない。

【０１１０】噴射された人工アスファルト乳剤又は分解
補助剤が互いに空中で衝突する人工アスファルト乳剤用
のスプレーノズル７−１、７−２、・・・と分解補助剤
用のスプレーノズル４１−１、４１−２、・・・との間
のこのような１対１の対応関係は次のようにして実現さ
れる。例えば、図１０において、分解補助剤用のスプレ
ーノズル４１−１から噴射される分解補助剤４２−１を
例にとると、噴射された分解補助剤４２−１と対応する
人工アスファルト乳剤３７−１との間には、対応しない
人工アスファルト乳剤用のスプレーノズル７−２から噴
射された人工アスファルト乳剤３７−２が存在するが、
噴射された人工アスファルト乳剤３７−２は、例えば図
７に示すように、裾広がりの扇形をしているので、噴射
された分解補助剤４２−１が、手前にある人工アスファ
ルト乳剤３７−２の傾斜する裾広がりの肩部分よりも上
を通過して人工アスファルト乳剤３７−１に衝突するよ
うにすれば良い。即ち、図７において、スプレーバー１
１の長手方向と直交する水平方向から見て、噴射された
人工アスファルト乳剤３７−１の右肩と、噴射された人
工アスファルト乳剤３７−２の左肩との交点ｘから水平
に引いた線分を線分Ｘとして示したが、図１０における
分解補助剤用のスプレーノズル４１−１から噴射された
分解補助剤４２−１が、人工アスファルト乳剤３７−２
の上を、図７における線分Ｘよりも高い位置で通過する
ようにすれば、人工アスファルト乳剤用のスプレーノズ
ルと分解補助剤用のスプレーノズルとを１対１に対応さ
せることができる。噴射された人工アスファルト乳剤と
分解補助剤とがこのような位置関係になるように、人工
アスファルト乳剤用のスプレーノズル７−１、７−２、
７−３、・・・と分解補助剤用のスプレーノズル４１−
１、４１−２、４１−３・・・とを配置することによっ
て、例えば、分解補助剤用のスプレーノズル４１−３か
ら噴射された分解補助剤４２−３は、人工アスファルト
乳剤用のスプレーノズル７−３から噴射された人工アス
ファルト乳剤３７−３とだけ衝突し、隣接する他の人工
アスファルト乳剤用のスプレーノズル７−２又は７−４
から噴射された人工アスファルト乳剤３７−２又は３７
−４と衝突することがないようになる。

【０１１１】なお、分解補助剤用のスプレーノズル４１
−１からの分解補助剤４２−１の噴射方向は、通常斜め
下向きであるので、分解補助剤４２−１が手前にある人
工アスファルト乳剤３７−２の上を通過する位置を線分
Ｘよりも若干高い位置とした場合でも、人工アスファル
ト乳剤３７−１上での人工アスファルト乳剤３７−１と
分解補助剤４２−１との衝突位置は、図７に線分Ｙで示
すように、線分Ｘよりもやや低い位置まで下げることが
可能である。しかしながら、狭い範囲に多数のスプレー
ノズルが共存することになるので、装置設計上の観点か
らは、人工アスファルト乳剤３７−１上での人工アスフ
ァルト乳剤３７−１と分解補助剤４２−１との衝突位置
は、線分Ｘよりもやや上になるようにするのが好まし
い。

【０１１２】人工アスファルト乳剤と分解補助剤との衝
突位置Ｙは、余りに低いと、人工アスファルト乳剤と分
解補助剤とが衝突してから路面上に落下して運動量を失
うまでの時間が短すぎて、均一な混合が実現できなくな
り、また、余りに高いと、噴射された人工アスファルト
乳剤と分解補助剤とが両者とも未だ濃く固まった状態で
衝突することになるので好ましくない。従って、衝突位
置Ｙの高さは、路面１から人工アスファルト乳剤用のス
プレーノズル７−１までの高さをＨとして、（１／４）
Ｈ〜（３／４）Ｈの範囲が好ましく、より好ましくは、
（２／４）Ｈ〜（３／４）Ｈの範囲である。

【０１１３】以上のようにして、人工アスファルト乳剤
用のスプレーノズル７−１、７−２、７−３・・・と分
解補助剤用のスプレーノズル４１−１、４１−２、４１
−３・・・とを１対１に対応させることによって、衝突
する人工アスファルト乳剤と分解補助剤の量的割合や、
衝突速度、衝突位置などの衝突条件をコントロールする
ことが容易となり、人工アスファルト乳剤と分解補助剤
とを最適の割合で、かつ、最適の衝突条件で衝突させる
ことが可能になる。その結果、両者の極めて均一な混合
が実現され、より短い養生時間が実現できることは言う
までもない。

【０１１４】また、本発明の機能性複層型散布式表面処
理工法に使用する装置の一例においては、図１０に示す
ように、分解補助剤４２−１、４２−２、４２−３、・
・・は、それぞれ対応する人工アスファルト乳剤３７−
１、３７−２、３７−３、・・・に向かって、各々の衝
突位置Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３、・・・上での噴射密度が均一
になるように噴射される。即ち、分解補助剤４２−１、
４２−２、４２−３、・・・は、図１０の平面図におい
て、その扇形の噴射パターンが、人工アスファルト乳剤
３７−１、３７−２、３７−３、・・・の扇形の噴射パ
ターンのフラット面に対する垂直面Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、
・・・に関して左右対称となるような角度で、人工アス
ファルト乳剤３７−１、３７−２、３７−３、・・・に
向かって噴射される。これにより、各々の衝突位置Ｙ
１、Ｙ２、Ｙ３、・・・上での分解補助剤４２−１、４
２−２、４２−３、・・・の噴射密度は、衝突位置Ｙ
１、Ｙ２、Ｙ３、・・・の幅方向の全体に亘って均一と
なり、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とのより均一
な混合が実現される。

【０１１５】なお、以上の例においては、路面に対して
ほぼ垂直に噴射される人工アスファルト乳剤に分解補助
剤を斜めに衝突させるようにしたが、逆に、分解補助剤
を路面に対して垂直に噴射して、その分解補助剤に対し
て人工アスファルト乳剤を斜めに衝突させるようにして
も良く、更には、人工アスファルト乳剤及び分解補助剤
共に斜めに噴射して衝突させるようにしても良い。しか
しながら、人工アスファルト乳剤の方が量的に多く、主
材であるということを考えると、以上に述べた例のよう
に路面に対してほぼ垂直に噴射される人工アスファルト
乳剤に分解補助剤を斜めに衝突させるのが好ましい。

【０１１６】各々のスプレーノズルからの噴射圧力は、
人工アスファルト乳剤及び分解補助剤共に、０．６〜
５．０ｋｇｆ／ｃｍ^２の範囲が好ましく、望ましくは
１．０〜２．５ｋｇｆ／ｃｍ^２の範囲である。噴射圧力
が０．６ｋｇｆ／ｃｍ^２未満の場合には、噴射パターン
が良好な扇形となり難く、また、噴射圧力が５ｋｇｆ／
ｃｍ^２を超えると、被噴射物が霧状になってしまい、良
好な散布膜が路面上に形成され難くなる。また、人工ア
スファルト乳剤と分解補助剤の噴射圧力は同じであって
も良いが、分解補助剤の噴射圧力の方を人工アスファル
ト乳剤の噴射圧力よりも若干高目に設定するのが望まし
い。

【０１１７】以下、実験例を用いて本発明を更に詳細に
説明する。

【０１１８】〈実験１〉骨材の粒度が路面との結合力に
及ぼす影響 使用する骨材の粒度が、構築される散布式表面処理層の
耐久性に及ぼす影響を調べるため、以下に述べる付着性
試験をビアリット（Ｖｉａｌｉｔ）付着試験方法に準じ
て行った。

【０１１９】即ち、表２に示すような種々の最小粒径と
最大粒径を持つ骨材試料を用意した。例えば、表２にお
いてＮｏ．１で示される骨材試料は、呼び寸法で５ｍｍ
のふるいと６ｍｍのふるいとの間に、ほぼ１００重量％
の骨材粒が分布する骨材試料である。このような種々の
骨材試料を各９０粒ずつ用意し、ビアリット付着試験方
法に規定する条件で乾燥、静置した。

【０１２０】一方、厚さ２ｍｍ、大きさ２００×２００
ｍｍの金属板を骨材試料数だけ用意し、これに結合材と
して、芳香族系の石油系配合油６９重量部と、脂肪族系
の石油樹脂３１重量部を混合して調製し、これに更にス
チレン・ブタジエンブロック共重合ゴム４重量部を加え
て改質した改質人工アスファルトを、最小粒径が１０ｍ
ｍ未満の骨材試料に対しては、１．１５ｋｇ／ｃｍ^２と
なるように、また、最小粒径が１０ｍｍ以上の骨材試料
に対しては、１．５０ｋｇ／ｃｍ^２となるよう塗布し、
この上に各種骨材試料を９０粒散布した後、線圧７ｋｇ
ｆ／ｃｍの負荷をかけて、相反する方向にそれぞれ１５
回ずつ、合計３０回転圧した。これを所定時間静置した
後、骨材の付着面を下にして水平に保持した状態で、そ
の上から、直径５０ｍｍ、重さ５００ｇの鉄球を１０秒
以内に３回、金属板中央に落下させた。鉄球の落下によ
って金属板からはがれ落ちた骨材粒の内、結合材が付着
していない骨材粒の数を数えてａとした。また、金属板
に残った骨材を手で剥がし、結合材が付着していない骨
材粒の数を数えてｄとした。付着率（％）は、付着率
（％）＝｛（９０−ａ−ｄ）／９０｝×１００として計
算した。各々の試料について３回試験を行い、結果はそ
の平均とし、付着率８０％以上のものを満足できるもの
と評価した。結果を表２に示す。

【０１２１】

【表２】

【０１２２】表２から明らかなように、最小粒径が１０
ｍｍ未満の骨材試料の場合には、最小粒径と最大粒径と
の差が、ふるいの目開きの呼び寸法で２ｍｍ以上、５ｍ
ｍ未満のものが、また、最小粒径が１０ｍｍ以上の骨材
試料の場合には、最小粒径と最大粒径との差が、ふるい
の目開きの呼び寸法で３ｍｍ超、６ｍｍ以下のものが、
付着率８０％以上となり、本発明の散布式表面処理工法
に使用した場合に優れた結合性を示すことが分かった。
なお、このような結果が得られた理由については定かで
はないが、最小粒径と最大粒径との差が余りに少ない
と、骨材同士の咬み合わせによる結合力の増加がそれほ
ど見込めず、また、逆に最小粒径と最大粒径との差が余
りに大きいと、粒径の差に応じて不均等な力が作用する
からではないかと推測される。

【０１２３】〈実験２〉結合材の粘度が表面処理層の均
一性に及ぼす影響 結合材の粘度が表面処理層の均一性に及ぼす影響を調べ
るため、６０℃における絶対粘度が種々の値を示す改質
人工アスファルトを結合材として用意し、轍掘れの出来
た路面から舗装打ち替えのために切り出した表面に凹凸
のある実験用舗装体上に、結合材として、１．２（リッ
トル／ｍ^２）の割合で散布した。なお、凹部と凸部の差
は、平均で約２０ｍｍであった。次いで、直ちに、実験
１で用いたＮｏ．３の骨材試料を９（リットル／ｍ^２）
の割合で上から散布し、軽く転圧した後、結合材として
の人工アスファルトが硬化するまで養生した。養生後、
実験用舗装体をカッターで切断し、凹部の底部及び凸部
の頂部における結合材としての人工アスファルトの厚さ
を測定した。結果を、使用した結合材の種類と共に表３
に示す。

【０１２４】

【表３】

【０１２５】表３の結果から明らかなように、６０℃に
おける絶対粘度が約８０００ポアズ及び約１３０００ポ
アズの人工アスファルトは、散布後、重力の作用によっ
て路面の凹部に流れ込み滞留する傾向があり、路面の凸
部の頂部では結合材としての人工アスファルトの厚さは
約１ｍｍないしは１．５ｍｍと薄く、逆に、路面の凹部
の底部では、約４．５ｍｍないしは約３．５ｍｍと厚い
結合材層が形成された。凸部における骨材粒は、スパチ
ュラの先で剥がすことを試みると、力を入れて幾度も引
っ掻くことにより剥がすことができた。また、凹部にあ
っては、結合材の量が多過ぎて、このままでは実際に車
両の通行に供用された場合にはフラッシュ現象を起こす
危険性がある。

【０１２６】一方、６０℃における絶対粘度が約１５０
００ポアズ以上となると、結合材としての人工アスファ
ルトの流動は抑えられ、路面凹部の底部及び凸部の頂部
における結合材層の厚さにはさほど違いが見られない。
凸部、凹部における骨材粒をスパチュラ先端で剥がすこ
とを試みたが、容易には剥がすことができないほど強固
に結合していた。以上のことから、結合材として６０℃
における絶対粘度が約１５０００ポアズ以上のものを使
用すれば、路面に凹凸があっても結合材としての人工ア
スファルトが路面上で流動することなく、より均一な表
面処理層が構築できることが分かった。

【０１２７】〈実験３〉結合材の特性が路面との結合力
に及ぼす影響 結合材として使用する人工アスファルト中の蒸発残留物
の特性が、構築される散布式表面処理層の耐久性に及ぼ
す影響を調べるため、蒸発残留物が表４に示すような種
々の特性を有する１０種類のアニオン系人工アスファル
ト乳剤を調製し、以下に述べる付着性試験をビアリット
（Ｖｉａｌｉｔ）付着試験方法に準じて行った。骨材と
しては、実験１で用いたＮｏ．３の骨材試料を用意し、
これをビアリット付着試験方法に規定する条件で乾燥、
静置した。一方、分解補助剤としては、アルキルジアミ
ン酢酸塩（商品名「カチオンＤＴＡ」、日本油脂株式会
社製）の１０ｗ／ｗ％水溶液を用意し、重量比で、（分
解補助剤水溶液中の有効成分量）／（人工アスファルト
乳剤中の蒸発残留分）＝０．３／１００とした。

【０１２８】一方、厚さ２ｍｍ、大きさ２００×２００
ｍｍの金属板を試料数だけ用意し、これに、結合材とし
て別途調製した上記１０種類のアニオン系人工アスファ
ルト乳剤の各々と上記分解補助剤とをフラット形のスプ
レーノズルを用いて空中で衝突させながら１．１（リッ
トル／ｍ^２）の割合で散布した。なお、結合材の散布高
さＨは５０ｃｍ、結合材と分解補助剤の衝突位置は、散
布面から３０ｃｍ、即ち、（３／５）Ｈとした。次い
で、この結合材と分解補助剤の散布面上に骨材を散布
し、実験１と同様の手順で付着率を求めた。付着率
（％）は、付着率（％）＝｛（９０−ａ−ｄ）／９０｝
×１００として計算した。付着率８０％以上のものを満
足できるもの、付着率８５％以上のものをより満足でき
るもの、付着率９０％以上のものを更に満足できるもの
と評価した。更に、分解補助剤を散布しない点を除いて
は同じ手順で、１０種類のアニオン系人工アスファルト
乳剤上に骨材を散布した試料を作成し、同様に試験して
付着率を求めた。結果を併せて表４に示す。

【０１２９】

【表４】

【０１３０】表４から明らかなように、結合材としての
人工アスファルト乳剤と分解補助剤とを空中で衝突させ
た場合には、結合材としてのアニオン系人工アスファル
ト乳剤中の蒸発残留物の物性が、針入度が５０（１／１
０ｍｍ）以上、１５０（１／１０ｍｍ）以下、軟化点が
５０℃以上、１２０℃以下、２５℃におけるタフネスが
７０ｋｇｆ・ｃｍ以上、３２０ｋｇｆ・ｃｍ以下、２５
℃におけるテナシティが３０ｋｇｆ・ｃｍ以上、３００
ｋｇｆ・ｃｍ以下で、付着率８０％以上の満足できる結
果が得られた。また、人工アスファルト乳剤中の蒸発残
留物の針入度が７０〜１２５（１／１０ｍｍ）、軟化点
が５５〜１００℃、タフネスが９０〜２５０ｋｇｆ・ｃ
ｍ、テナシティが５０〜２２０ｋｇｆ・ｃｍの範囲で、
付着率８５％以上の満足できる結果が得られ、更には、
蒸発残留物の針入度が９０〜１２０（１／１０ｍｍ）、
軟化点が６０〜８０℃、タフネスが１００〜２００ｋｇ
ｆ・ｃｍ、テナシティが７０〜１８０ｋｇｆ・ｃｍの人
工アスファルト乳剤Ｄ及びＥにおいて、付着率９０％以
上の結果が得られた。しかしながら、蒸発残留物の軟化
点が１２０℃の人工アスファルト乳剤Ｉとなると、人工
アスファルト乳剤が分解して得られる人工アスファルト
分が幾分軟らか目となり、腰が幾分減少し、付着率にお
いても若干低下する傾向が見られた。更に軟化点が高く
なって、蒸発残留物の軟化点が１５０℃、針入度が４０
（１／１０ｍｍ）、タフネスが３６０ｋｇｆ・ｃｍ、テ
ナシティが３５０ｋｇｆ・ｃｍの人工アスファルト乳剤
Ｊは、人工アスファルト乳剤が分解して得られる人工ア
スファルト分が軟らかくなり、腰も弱くなって、付着率
は更に減少した。一方、分解補助剤を使用しない場合に
おいてもほぼ同様の傾向を示す結果が得られたが、付着
率は全体的に分解補助剤を使用する場合に比べて低い値
が得られた。

【０１３１】〈実験４〉結合材である人工アスファルト
乳剤の粘度が表面処理層の均一性に及ぼす影響 結合材である人工アスファルト乳剤の粘度が表面処理層
の均一性に及ぼす影響を調べるため、実験２において第
１層目の表面処理層が構築された表３におけるＮｏ．２
の実験用舗装体上に、更に、粒径２．５−５ｍｍの７号
有色骨材（商品名「トゥインクレッド」、内外セラッミ
ックス株式会社製）と、２０℃における粘度が種々の値
を示すアニオン系人工アスファルト乳剤を用い、散布量
を、人工アスファルト乳剤１．０（リットル／ｍ^２）、
骨材５．０（リットル／ｍ^２）とした以外は実験２の場
合と同様な構築方法で、第２層目の表面処理層を構築し
た。養生後、実験２と同様に、実験用舗装体をカッター
で切断し、凹部の底部及び凸部の頂部における人工アス
ファルト乳剤分解物層の厚さを測定した。結果を、使用
した結合材の種類と共に表５に示す。

【０１３２】

【表５】

【０１３３】表５の結果から明らかなように、２０℃に
おける粘度が２０センチポアズ及び３１センチポアズの
人工アスファルト乳剤は、散布後、重力の作用によって
既に構築されている第１層目の表面処理層の凹部に流れ
込み滞留する傾向があり、表面処理層の凸部の頂部では
人工アスファルト乳剤の分解によって形成された分解物
層の厚さは平均して約０．７ｍｍないしは０．８ｍｍと
薄く、逆に、表面処理層の凹部の底部では、平均して
１．５ｍｍないしは１．２ｍｍと厚い分解物層が形成さ
れた。凸部における骨材粒は、スパチュラの先で剥がす
ことを試みると、力を入れて幾度も引っ掻くことによっ
て剥がすことができた。また、凹部にあっては、結合材
としての人工アスファルト乳剤分解物の量が多過ぎて、
このままでは実際に車両の通行に供用された場合にはフ
ラッシュ現象を起こす危険性がある。

【０１３４】一方、２０℃における粘度が約４０センチ
ポアズ以上となると、人工アスファルト乳剤の流動は抑
えられ、表面処理層凹部の底部及び凸部の頂部における
人工アスファルト乳剤の分解によって形成された分解物
層の厚さにはさほど違いが見られない。凸部、凹部にお
ける骨材粒をスパチュラ先端で剥がすことを試みたが、
容易には剥がすことができないほど強固に結合してい
た。以上のことから、人工アスファルト乳剤として２０
℃における粘度が約４０センチポアズ以上のものを使用
すれば、路面ないしは表面処理層に凹凸があっても結合
材としての人工アスファルト乳剤が路面上又は表面処理
層上で流動することなく、均一な表面処理層が構築でき
ることが分かった。

【０１３５】〈実験５〉結合材の種類及び分解補助剤の
使用量が造膜時間に及ぼす影響 結合材として実験４で用いた実験用調製アニオン系人工
アスファルト乳剤Ｎを、分解補助剤としては実験３で使
用したものを同じものを使用し、アニオン系人工アスフ
ァルト乳剤の蒸発残留分１００重量部に対する分解補助
剤水溶液中の有効成分量を種々の割合に変化させなが
ら、両者を実験３におけると同じく空中で衝突させて、
３０ｃｍ×３０ｃｍ×５ｃｍのアスファルトコンクリー
ト板上に散布した。散布後、種々の養生時間において、
散布面が飴色から透明に変化して人工アニオン系アスフ
ァルト乳剤の分解膜が形成されているか否かを観察し
た。また、結合材として、タックコート用の汎用アスフ
ァルト乳剤ｐｋ−４（ニチレキ株式会社製）を使用し、
分解補助剤を使用しない以外は、同様にして、散布面上
での分解膜の造膜の有無を観察して対照とした。なお、
試験温度は２０℃であった。

【０１３６】使用した結合材の物性は、それぞれ以下の
とおりである。 実験用調製アニオン系人工アスファルト乳剤Ｎ 蒸発残留分：６７．４（％） 蒸発残留物の針入度：５２（１／１０ｍｍ） 蒸発残留物の軟化点：１１７（℃） 蒸発残留物の２５℃におけるタフネス：３１６（ｋｇｆ
・ｃｍ） 蒸発残留物の２５℃におけるテナシティ：２９４（ｋｇ
ｆ・ｃｍ） 蒸発残留物の６０℃における絶対粘度：１６５００（ポ
アズ） ２０℃における粘度：５２（センチポアズ） タックコート用の汎用アスファルト乳剤ｐｋ−４（ニチ
レキ株式会社製） 蒸発残留分：５１（％） 蒸発残留物の針入度：６２（１／１０ｍｍ） 蒸発残留物の軟化点：４６（℃） 蒸発残留物の２５℃におけるタフネス：３５（ｋｇｆ・
ｃｍ） 蒸発残留物の２５℃におけるテナシティ：５（ｋｇｆ・
ｃｍ） 蒸発残留物の６０℃における絶対粘度：２０００（ポア
ズ）

【０１３７】結果を表６に示す。なお、表６中、○印は
造膜が観察されたものを、×印は造膜が観察されなかっ
たものを示す。

【０１３８】

【表６】

【０１３９】表６の結果から明かなように、分解補助剤
を、水溶液中の有効成分量で、アニオン系人工アスファ
ルト乳剤の蒸発残留分１００重量部に対して０．０５重
量部以上使用する場合には、造膜までの時間が著しく短
縮され、人工アスファルト乳剤の分解、硬化が顕著に促
進されていることが分かる。また、その蒸発残留物が本
発明で規定するａ）〜ｄ）の特性を満たすアニオン系人
工アスファルト乳剤は、対照としての従来のタックコー
ト用アスファルト乳剤に比べて、分解補助剤を使用しな
い場合においてすら、分解、硬化時間が短かった。

【０１４０】〈実験６〉分解補助剤の種類の造膜時間及
び付着性に及ぼす影響 結合材として、実験５で使用したのと同じ実験用調製ア
ニオン系人工アスファルト乳剤Ｎを使用し、分解補助剤
の種類を種々変えて、実験５と同様にして両者を空中で
衝突させながら、３０ｃｍ×３０ｃｍ×５ｃｍのアスフ
ァルトコンクリート板上に散布した。散布後、実験５と
同様に、種々の養生時間において、散布面が飴色から透
明に変化してアスファルト乳剤の分解膜が形成されてい
るか否かを観察した。ただし、使用した人工アスファル
ト乳剤の蒸発残留分１００重量部に対する分解補助剤水
溶液中の有効成分量は、０．３重量部に固定して実験を
行った。なお、分解補助剤を使用せず、人工アスファル
ト乳剤だけを使用して同様の試験を行い対照とした。

【０１４１】併行して、結合材としての人工アスファル
ト乳剤と分解補助剤とを上記と同じ組み合わせとし、養
生時間を種々に変えた以外は実験３と同様にして、分解
補助剤の違いが付着率に及ぼす影響を調べた。ただし、
使用した人工アスファルト乳剤の蒸発残留分１００重量
部に対する分解補助剤水溶液中の有効成分量は、０．３
重量部に固定して実験を行った。また、分解補助剤を使
用せず、人工アスファルト乳剤だけを使用して同様の試
験を行い対照とした。造膜の有無の観察結果及び付着率
の判定結果を併せて表７に示す。

【０１４２】

【表７】

【０１４３】表７の結果から明らかなように、試験した
種々の分解補助剤の中では、アルキルモノアミン酢酸
塩、アルキルジアミン酢酸塩などのアルキルアミン系界
面活性剤の酢酸塩や、アルキル四級アンモニウム塩が、
造膜時間及び付着性のいずれにおいても優れており、中
でも、アルキルジアミン酢酸塩が最も優れていた。

【０１４４】なお、同様の試験を実験用に調製したカチ
オン系人工アスファルト乳剤について行ったところ、試
験した種々の分解補助剤の中では、アルキルベンゼンス
ルホン酸ソーダ、アルキルベンゼンスルホン酸アンモニ
ウムなどのアルキルベンゼンスルホン酸塩、又は、アル
キルメチルタウリン酸ナトリウム、ジ・オクチル・スル
ホ・コハク酸ソーダが、造膜時間及び付着性のいずれに
おいても優れており、中でも、アルキルベンゼンスルホ
ン酸ソーダ、アルキルベンゼンスルホン酸アンモニウム
などのアルキルベンゼンスルホン酸塩が良く、更には、
アルキルベンゼンスルホン酸ソーダが最も優れていたと
いう結果が得られた。使用したカチオン系人工アスファ
ルト乳剤の物性は以下のとおりである。 実験用調製カチオン系人工アスファルト乳剤 蒸発残留分：６７．７（％） 蒸発残留物の針入度：５４（１／１０ｍｍ） 蒸発残留物の軟化点：１１０（℃） 蒸発残留物の２５℃におけるタフネス：３０５（ｋｇｆ
・ｃｍ） 蒸発残留物の２５℃におけるテナシティ：２９２（ｋｇ
ｆ・ｃｍ） 蒸発残留物の６０℃における絶対粘度：１７０００（ポ
アズ） ２０℃における粘度：５２（センチポアズ）

【０１４５】〈実験７〉結合材と分解補助剤の散布形態
の造膜時間及び付着率に及ぼす影響 結合材として、実験５で使用したのと同じ実験用調製ア
ニオン系人工アスファルト乳剤Ｎを使用し、分解補助剤
としては、実験３で使用したのと同じアルキルジアミン
酢酸塩（商品名「カチオンＤＴＡ」、日本油脂株式会社
製）の１０ｗ／ｗ％水溶液を用い、散布形態を、種々変
化させた以外は、実験６と同様にして、種々の養生時間
における造膜の有無及び付着率を調べた。ただし、アニ
オン系人工アスファルト乳剤の蒸発残留分１００重量部
に対する分解補助剤水溶液中の有効成分量は、０．３重
量部に固定して実験を行った。

【０１４６】散布形態は以下のように変化させた。な
お、結合材の散布高さＨは実験３と同じく散布面から５
０ｃｍとした。 （１）人工アスファルト乳剤を散布後、その散布面上に
分解補助剤を散布 （２）分解補助剤を散布後、その散布面上に人工アスフ
ァルト乳剤を散布 （３）人工アスファルト乳剤と分解補助剤とが散布面上
で衝突するように両者を同時に散布（衝突高さＨ_Ｙ＝
０） （４）人工アスファルト乳剤と分解補助剤とが散布面上
の空中で衝突するように両者を同時に散布（衝突高さＨ
_Ｙ＝（１／５）Ｈ） （５）人工アスファルト乳剤と分解補助剤とが散布面上
の空中で衝突するように両者を同時に散布（衝突高さＨ
_Ｙ＝（２／５）Ｈ） （６）人工アスファルト乳剤と分解補助剤とが散布面上
の空中で衝突するように両者を同時に散布（衝突高さＨ
_Ｙ＝（３／５）Ｈ） （７）人工アスファルト乳剤と分解補助剤とが散布面上
の空中で衝突するように両者を同時に散布（衝突高さＨ
_Ｙ＝（４／５）Ｈ）

【０１４７】結果を表８に示す。

【０１４８】

【表８】

【０１４９】表８の結果から明らかなように、人工アス
ファルト乳剤と分解補助剤とを相前後して散布する
（１）及び（２）の散布形態に比べて、人工アスファル
ト乳剤と分解補助剤とを同時期に散布する（３）〜
（７）の散布形態の方が、造膜時間及び付着率のいずれ
においても優れていたが、人工アスファルト乳剤と分解
補助剤とを散布面上で衝突させる（３）の散布形態より
も、人工アスファルト乳剤と分解補助剤とを空中で衝突
させる（４）ないし（７）の散布形態の方が良い結果が
得られた。また、人工アスファルト乳剤と分解補助剤と
を空中で衝突させる（４）ないし（７）の散布形態の中
でも、衝突高さＨ_Ｙが、（１／５）Ｈである（４）の場
合や（４／５）Ｈである（７）の場合よりも、（２／
５）Ｈや（３／５）Ｈである（５）及び（６）の場合の
方が特に優れており、空中衝突させる場合においても、
衝突高さは（１／４）Ｈ〜（３／４）Ｈの範囲が良いこ
とが分かる。

【０１５０】また、造膜が観察された養生時間３０分の
各試料について、スパチュラの先端で造膜層を一部破壊
し、内部状態を調べたところ、（１）の散布形態の試料
では、人工アスファルト乳剤と分解補助剤との境界面は
造膜していたが、人工アスファルト乳剤の路面側部分は
依然として造膜前の状態であった。同様に、（２）の散
布形態の試料では、人工アスファルト乳剤と分解補助剤
との境界面は造膜していたが、分解補助剤の路面側部分
は依然として水分の残った造膜前の状態であった。これ
に対して、（３）〜（７）の散布形態の試料では、均一
な造膜が観察された。

【０１５１】なお、同様の試験を先に使用したのと同じ
実験用に調製したカチオン系人工アスファルト乳剤につ
いて行ったところ、同様の傾向を示す結果が得られた。

【０１５２】以下、実施例を用いて、本発明を更に説明
するが、本発明がこれら実施例に限られるものでないこ
とは勿論である。

【０１５３】〈実施例１〉以下の材料を使用し、図２に
示すような作業車を用いて試験的に本発明の機能性散布
式表面処理工法を施工し、単層の緑色表面処理層を構築
した。作業車の施工速度は約５ｋｍ／ｈであった。ま
ず、結合材としての人工アスファルトを散布したのに続
いて、緑色骨材を散布した。骨材の散布後、振動ローラ
ーで軽く転圧し、ロードスイーパーで浮石を清掃した。
施工路面には最大深さ１５ｍｍ程度の轍掘れがあった
が、結合材が流動することなく、均一で、鮮やかな緑色
を有する機能性表面処理層を構築することができた。構
築後、直ちに、重荷重積載車を試験的に半日間通行させ
たが、機能性骨材の飛散は見られなかった。

【０１５４】骨材 有色骨材（緑色、ロードセラム特６号粒−Ｇ、内外セラ
ミックス株式会社製） 粒径：５−８ｍｍ 散布温度：常温（２２℃） 散布量：０．８（ｍ^３／１００ｍ^２） 結合材 実験用調製改質人工アスファルトＤ 石油系配合油（芳香族系） ６６重量％ 石油樹脂（脂肪族系） ３４重量％ 顔料（フタロシアニングリーン） 人工アスファルト１
００重量部に対して３０重量部 ６０℃における絶対粘度：１９５００ポアズ 針入度：１２１（１／１０ｍｍ） 軟化点：６４（℃） タフネス：１１０（ｋｇｆ／ｃｍ） テナシティ：７４（ｋｇｆ・ｃｍ） 散布温度：加熱（１８０℃） 散布量：１００（ｌ／１００ｍ^２）

【０１５５】〈実施例２〉以下の材料を使用し、図４に
示すような作業車において結合材の散布装置の近傍に分
解補助剤の散布装置を設けた作業車を用いて試験的に本
発明の機能性散布式表面処理工法を施工し、第１層目に
は通常の舗装用骨材を使用し、第２層目には赤色の人工
骨材を使用して、表面処理層を二層に構築した。作業車
の施工速度は約５ｋｍ／ｈであった。路面から結合材の
スプレーノズルまでの高さは５０ｃｍとし、第１層目の
構築に際しては、その結合材に対して路面から３０ｃｍ
の位置で分解補助剤が衝突するように分解補助剤用のス
プレーノズルの位置及び角度を調整した。施工路面上に
作業車を走行させ、結合材と分解補助剤及び骨材を散布
して、まず、１層目の表面処理層を構築し、１層目の骨
材散布面をマカダムローラーとタイヤローラーで転圧し
た後、骨材を代えて、分解補助剤を使用せずに、同じ路
面上に２層目の表面処理層を構築した。２層目の骨材の
散布後、一層目と同様にマカダムローラーで転圧し、ロ
ードスイーパーで浮石を清掃した。施工路面には、幅５
ｍｍ以下のひび割れが何本か存在していたが、構築され
た表面処理層によって完全に覆われた。構築された表面
処理層は均一で、鮮やかな赤色をしており、見事な仕上
がりであった。構築後、半日の養生期間をおいて、ドラ
イバーの先端で骨材粒を剥がすことを試みたが、かなり
強力に路面と結合していた。更に、重荷重積載車を試験
的に半日間通行させたが、骨材の飛散は見られなかっ
た。

【０１５６】骨材（第１層） 特殊６号砕石（栃木県葛生産） 粒径：５−８ｍｍ 散布温度：常温（２２℃） 散布量：０．８（ｍ^３／１００ｍ^２） 結合材（第１層） 実験用調製改質アニオン系人工アスファルト乳剤 石油系配合油（芳香族系） ６６重量％ 粘着付与剤樹脂（脂肪族系） ３４重量％ 乳化剤 アニオン系乳化剤 蒸発残留物の６０℃における絶対粘度：１５０００ポア
ズ 蒸発残留分：６７．５重量％ 蒸発残留物の針入度：８１（１／１０ｍｍ） 蒸発残留物の軟化点：６６（℃） 蒸発残留物の２５℃におけるタフネス：１７７（ｋｇｆ
・ｃｍ） 蒸発残留物の２５℃におけるテナシティ：１６６（ｋｇ
ｆ・ｃｍ） ２５℃における粘度：５８（センチポアズ） 散布温度：加温（６５℃） 散布量：１１０（ｌ／１００ｍ^２） 分解補助剤（第１層） 「カチオンＤＴＡ」（日本油脂株式会社製） 分解補助剤の使用量 アスファルト乳剤の蒸発残留分１
００重量部に対して、有効成分量で０．５重量部

【０１５７】骨材（第２層） 有色骨材（赤色、ロードセラム７号粒−Ｒ、内外セラミ
ックス株式会社製） 粒径：２．５−５ｍｍ 散布温度：常温（２２℃） 散布量：０．５（ｍ^３／１００ｍ^２） 結合材（第２層） 実験用調製改質アニオン系人工アスファルト乳剤（第１
層と同じ） 散布温度：加温（６５℃） 散布量：１００（ｌ／１００ｍ^２）

【０１５８】〈実施例３〉以下の材料を使用し、試験的
に本発明の機能性散布式表面処理工法を施工した。ま
ず、施工路面を清掃した後、図２に示すような作業車
を、約５ｋｍ／ｈの速度で進行させ、結合材を散布せず
に第１層の天然白色骨材だけを散布し、散布後、散布面
をマカダムローラーとタイヤローラーで転圧した。その
後、同じ作業車を、同じ速度で施工面上を進行させ、骨
材の散布面上に結合材の散布と第２層の骨材の散布を行
った。散布後、第１層目を構築したときと同様にして、
散布面を転圧し、最後にロードスイーパーで清掃して作
業を完了した。第１層の骨材は白色、第２層の骨材は赤
色、結合材としての人工アスファルト乳剤は薄い飴色
で、構築された表面処理層は、これらの色が混じり合っ
た美しいものであった。構築後、半日の養生期間をおい
て、ドライバーの先端で骨材粒を剥がすことを試みた
が、かなり強力に路面と結合していた。更に、重荷重積
載車を試験的に半日間通行させたが、骨材の飛散は見ら
れなかった。

【０１５９】骨材（第１層） 特６号砕石（白色、栃木県葛生産） 粒径：５−８ｍｍ 散布温度：常温（２２℃） 散布量：０．８（ｍ^３／１００ｍ^２） 結合材（第１層） 実験用調製改質アニオン系人工アスファルト乳剤（実施
例２に使用したものと同じ） 散布温度：加温（７０℃） 散布量：１４０（ｌ／１００ｍ^２）

【０１６０】骨材（第２層） 有色骨材（赤色、ロードセラムＡ１粒−Ｒ、内外セラミ
ックス株式会社製） 粒径：２−３．３ｍｍ 散布温度：常温（１８℃） 散布量：０．３（ｍ^３／１００ｍ^２）

【０１６１】〈実施例４〉第２層の骨材を、光輝性着色
人工骨材（トゥインクレッド、内外セラミックス株式会
社製）、粒径２．５−５ｍｍに代えた以外は実施例２と
同様にして、機能性表面処理層を構築した。構築された
表面処理層は、鮮やかな赤色で、太陽光及び車両ヘッド
ライトによって輝き、昼間、夜間を問わず、遠方からで
も視認することができた。

【０１６２】

【発明の効果】以上のように、本発明の機能性散布式表
面処理工法は、結合材として実質的に無色の人工アスフ
ァルトを使用を使用するので、有色の骨材や、光反射
性、光輝性、蛍光性、及び／又は、蓄光性の骨材などの
機能性骨材の本来の特性が十分に発揮された機能性表面
処理層を構築することが可能である。また、本発明の散
布式表面処理工法は、結合材と骨材とを散布するように
しているので、既存路面を補修するような簡単な作業に
よって種々の機能を持った表面処理層ないしは舗装体を
簡便にかつ安価に構築することができる。また、結合材
としての人工アスファルトとして、人工アスファルト若
しくは人工アスファルト中の蒸発残留物の６０℃におけ
る絶対粘度が約１５０００ポアズ以上のものを使用する
場合には、施工路面に凹凸や傾斜が存在する場合でも、
散布された結合材としての人工アスファルトが無闇に流
動することがなく、場所によって結合材が過剰となった
り、不足したりするような現象が生じることがなく、均
一で耐久性に優れた機能性表面処理層を構築することが
できる。

【０１６３】結合材として、人工アスファルト若しくは
人工アスファルト中の蒸発残留物が所定の特性を有する
結合材を使用する場合には、路面における流動がない上
に、骨材の路面に対する付着力が増大し、強固で耐久性
に富む安定した表面処理層を構築することができる。特
に、結合材として人工アスファルト乳剤を使用する場合
には、結合材を加熱する必要がなく、常温で施工できる
ので、作業が安全に行えると共に、炭酸ガスの発生がな
く地球環境的にも優れた散布式表面処理工法を実現する
ことができる。また、結合材としての人工アスファルト
乳剤とともに、その分解を促進する分解補助剤を使用す
る場合には、人工アスファルト乳剤の分解、固化が早ま
り、強固で耐久性に富む安定した表面処理層をより短時
間で構築することが可能となる。

【０１６４】更には、最下層に使用する骨材として粒度
を規制した骨材を使用することによって、路面と骨材と
の結合性が増し、安定で耐久性に優れた機能性表面処理
層を構築することができる。また、結合材と同時に、又
は相前後して、繊維材料を散布若しくは敷き均すことに
よって、耐久性ばかりでなく、防水性にも優れた表面処
理層を構築することができる。本発明の機能性散布式表
面処理工法は、本明細書で開示したような特定の作業車
を用いて施工することによって、一層の均一性と耐久
性、安定性をもった機能性表面処理層を構築することが
可能である。本発明は既存路面の補修だけでなく、新設
路面においても、優れた効果を発揮し、機能性舗装の分
野において画期的な発明であり、そのもたらす効果には
計り知れないものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 散布式表面処理工法の一例を示す図である。

【図２】 本発明に使用する作業車の一例を示す図であ
る。

【図３】 本発明に使用する作業車の他の例を示す図で
ある。

【図４】 本発明に使用する作業車の更に他の例を示す
図である。

【図５】 本発明に使用する作業車の更に他の例を示す
図である。

【図６】 アスファルト乳剤と分解補助剤とを相前後し
て散布した場合の状態を示す図である。

【図７】 本発明に使用する結合材の散布装置の一例を
示す正面図である。

【図８】 本発明に使用する結合材の散布装置の一例を
示す平面図である。

【図９】 本発明に使用する結合材の散布装置と分解補
助剤の散布装置の位置関係を示す側面図である。

【図１０】 本発明に使用する結合材の散布装置と分解
補助剤の散布装置の位置関係を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 路面 ２ 結合材 ３ 骨材 ４ 飛散した骨材 ５ 作業車 ６ａ、６ｂ 作業車の前輪、後輪 ７、２３ スプレーノズル ８ 骨材ビン ９ 搬入ソケット １０ 搬送ポンプ １１、２２ スプレーバー １２ 骨材搬送車 １３ 骨材散布幅調節扉 １４ 骨材排出ロール １５ 支持腕 １６ プッシュローラー １７ エンジン １８ 結合材貯蔵タンク １９ 水タンク ２０ 載置台 ２１ プライマータンク ２４ 作業ステップ ２５ 加熱装置 ２６ エネルギー源 ２７ 骨材ホッパー ２８ 搬送コンベア ２９ 繊維材料収納装置 ３０ 繊維材料 ３１ ノズル ３２ 短繊維 ３３ シート状繊維材料収納装置 ３４ シート状繊維材料 ３５ 送り出し装置 ３６ 押さえローラ ３７ 人工アスファルト乳剤 ３８、４２ 分解補助剤 ３９ 硬化しつつある層 ４０ 分解補助剤用のスプレーバー ４１ 分解補助剤用のスプレーノズル α スプレーノズルの噴射角度 β スプレーノズルの取付角度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉松 昭夫 静岡県静岡市下川原５丁目15番地23号

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 結合材と骨材とを散布して表面処理層を
   構築する散布式表面処理工法において、結合材として実
   質的に無色の人工アスファルトを使用し、骨材として機
   能性骨材を使用する機能性散布式表面処理工法。
2. 【請求項２】 結合材の散布と骨材の散布とを、この順
   序に、若しくは逆の順序に、１回又は２回以上繰り返す
   請求項１記載の機能性散布式表面処理工法。
3. 【請求項３】 少なくとも最上層に使用する結合材とし
   て実質的に無色の人工アスファルトを使用する請求項１
   又は２記載の機能性散布式表面処理工法。
4. 【請求項４】 機能性骨材が、有色の骨材、及び、光反
   射性、光輝性、蛍光性、及び／又は、蓄光性の骨材の中
   から選ばれる１種もしくは２種以上の骨材である請求項
   １、２又は３記載の機能性散布式表面処理工法。
5. 【請求項５】 少なくとも最上層に使用する骨材とし
   て、機能性骨材を使用する請求項１、２、３又は４記載
   の機能性散布式表面処理工法。
6. 【請求項６】 最下層に使用する骨材として、骨材の最
   小粒径がふるいの目開きの呼び寸法で１０ｍｍ未満の場
   合には、最小粒径と最大粒径との差がふるいの目開きの
   呼び寸法で２ｍｍ以上、５ｍｍ未満の骨材を、また、最
   小粒径がふるいの目開きの呼び寸法で１０ｍｍ以上の場
   合には、最小粒径と最大粒径との差がふるいの目開きの
   呼び寸法で３ｍｍ超、６ｍｍ以下の骨材を使用する請求
   項１、２、３、４又は５記載の機能性散布式表面処理工
   法。
7. 【請求項７】 結合材として使用される実質的に無色の
   人工アスファルトが、石油系配合油及び／又は潤滑油と
   粘着付与剤樹脂とを、重量百分率で、石油系配合油及び
   ／又は潤滑油：粘着付与剤樹脂＝（６０〜８５％）：
   （４０〜１５％）の割合で含むものである請求項１、
   ２、３、４、５又は６記載の機能性散布式表面処理工
   法。
8. 【請求項８】 結合材として使用される実質的に無色の
   人工アスファルトが、人工アスファルト若しくは人工ア
   スファルト中の蒸発残留物の６０℃における絶対粘度が
   約１５０００ポアズ以上のものである請求項１ないし７
   のいずれかに記載の機能性散布式表面処理工法。
9. 【請求項９】 結合材として使用される実質的に無色の
   人工アスファルトが、人工アスファルト若しくは人工ア
   スファルト中の蒸発残留物が、以下のａ）〜ｄ）に示す
   特性を有するものである請求項１ないし８のいずれかに
   記載の機能性散布式表面処理工法； ａ）針入度が５０〜１５０（１／１０ｍｍ）、 ｂ）軟化点が５０〜１２０℃、 ｃ）２５℃におけるタフネスが７０〜３２０ｋｇｆ・ｃ
   ｍ、 ｄ）２５℃におけるテナシティが３０〜３００ｋｇｆ・
   ｃｍ。
10. 【請求項１０】 結合材として使用される実質的に無色
    の人工アスファルトが人工アスファルト乳剤である請求
    項１ないし９のいずれかに記載の機能性散布式表面処理
    工法。
11. 【請求項１１】 結合材である人工アスファルト乳剤の
    ２０℃における粘度が約４０センチポアズ以上である請
    求項１０記載の機能性散布式表面処理工法。
12. 【請求項１２】 結合材である人工アスファルト乳剤の
    分解を促進する分解補助剤を、人工アスファルト乳剤と
    同時期に又は相前後して散布する工程を含む請求項１０
    又は１１記載の機能性散布式表面処理工法。
13. 【請求項１３】 結合材と同時又は相前後して繊維材料
    を散布又は敷き均す工程を含む請求項１ないし１２のい
    ずれかに記載の機能性散布式表面処理工法。
14. 【請求項１４】 少なくとも結合材の散布装置と骨材の
    散布装置とを備えた作業車を用いて、結合材の散布後ほ
    ぼ一定の時間間隔をおいて骨材の散布を行う請求項１な
    いし１３のいずれかに記載の機能性散布式表面処理工
    法。
15. 【請求項１５】 既存舗装体の補修工法を兼ねる請求項
    １ないし１４のいずれかに記載の機能性散布式表面処理
    工法。
16. 【請求項１６】 請求項１ないし１５のいずれかに記載
    の機能性散布式表面処理工法によって構築された機能性
    舗装体。