JP2000168360A - ドアロックユニットの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア本体側のドアロックユニットとドアイン
ナパネルの連結部材やコネクタ部とを簡単に接続させ
る。 【解決手段】 ドア本体１にドアロックユニット２を設
け、アウタハンドル３とドアロックユニットをアウタ側
連結部材４，５で連結し、サブインナパネル６のインナ
ハンドルとドアロックユニット２をインナ側連結部材１
０で連結し、ドア本体とサブインナパネルの間にウィン
ドガラス６９を配置する構造で、インナ側連結部材１０
をサブインナパネルの室内側の面に沿って配索し、イン
ナ側連結部材の先端部をサブインナパネルの開口部１１
内に位置させ、ドアロックユニット２の連結部１８を開
口部１１に対向して位置させた。ドアロックユニット２
のコネクタ部３７を開口部１１に対向して位置させる。
ドアロックユニット２をカバー４９内に収容し、カバー
の開口部５５内にドアロックユニット２の連結部１８や
コネクタ部３７を位置させる。ドア本体１とサブインナ
パネル６とに密着する防水用のパッキン５８をカバー４
９に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア本体とサブイ
ンナパネルとを備える自動車のドアにドアロックユニッ
トを組み付けて、ドアロックユニットとロック用の連結
部材（リンク）やコネクタ部とを効率良く接続させるこ
とのできるドアロックユニットの組付構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図７の特開平９−１５６３７４号公報に
示された従来のドアロックユニットの組付構造を示すも
のである。この構造は、自動車のドアの一部であるサブ
インナパネル７５にドアロックユニット７６を設け、サ
ブインナパネル７５の室内側のインナハンドル７７から
サブインナパネル７５の孔部７８を通してドアロックユ
ニット７６にオープン用とロック用の各インナリンク
（インナ側連結部材）７９，８０を連結し、サブインナ
パネル７５の室外側にウィンドガラス８１を配設し、ウ
ィンドガラス８１をはさんでドアロックユニット７６と
室外側の図示しないドア本体のアウタハンドルとをドア
本体側の図示しないオープン用とロック用の各アウタリ
ンク（アウタ側連結部材）で連結するものである。

【０００３】ドア本体（図示せず）は金属で形成され、
アウタパネルとインナパネルとで構成される。サブイン
ナパネル７５は合成樹脂で形成され、インナパネル（図
示せず）に組み込まれる。オープン用の各リンク７９…
はインナハンドル７７やアウタハンドルの操作でドアを
開くためのものであり、ロック用の各リンク８０…は図
示しないロックノブでドアをロックするためのものであ
る。

【０００４】ウィンドガラス８１はレギュレータ８２の
キャリヤ８３に固定され、レギュレータ８２はサブイン
ナパネル７５に固定される。キャリヤ８３はワイヤ８４
に連結され、ワイヤ８４はモータ８５で昇降駆動され
る。ウィンドガラス８１の一側部（車両進行方向前端）
はサブインナパネル７５のガイドレール８６にスライド
自在に係合される。

【０００５】しかしながら、上記従来の構造にあって
は、ウィンドガラス８１をレギュレータ８２と共にサブ
インナパネル７５に組み付け、サブインナパネル７５を
ドア本体（図示せず）に組み付けて、ドア本体側の図示
しないオープン用とロック用の各アウタリンクとをサブ
インナパネル７５側のドアロックユニット７６に連結す
る際に、ウィンドガラス８１が邪魔になって連結作業を
行い難いという問題があった。また、ドアロックユニッ
ト７６がドアの開閉時に衝撃を受けるため、サブインナ
パネル７５の強度（剛性）を高めなければならず、その
ためにコストが高くつくという問題もあった。

【０００６】ドアロックユニットをドア本体に設ける構
造は特開平６−１８３２６０号公報に開示されている。
この構造は、図８に示す如く、ドア本体８８にドアロッ
クユニット８９を設け、サブインナパネル９０の室内側
のインナハンドル９１からサブインナパネル９０の孔部
９２を経てサブインナパネル９０の裏面側に沿ってドア
本体８８側のドアロックユニット８９にオープン用とロ
ック用の各インナリンク（インナ側連結部材）９３，９
４を連結するものである。ドアロックユニット８９はド
ア本体８８の内側に装着され、ドアロックユニット８９
の側方においてドア本体８８にリンク挿通用の孔部９５
が形成されている。

【０００７】ウィンドガラス９６はサブインナパネル９
０に対して各インナリンク９３，９４の外側（各インナ
リンク９３，９４とドア本体８８との間）に配置され、
レギュレータ９７のワイヤ９８とモータ９９で昇降駆動
される。ドア本体８８側のアウタハンドル（図示せず）
や、アウタハンドルとドアロックユニット８９とを結ぶ
各アウタリンク（図示せず）はドア本体８８のアウタパ
ネル１０２上側のスペースに配置される。アウタハンド
ル側の各リンク（図示せず）は、サブインナパネル９０
を組み付ける前にドアロックユニット８９に連結され
る。サブインナパネル９０はウィンドガラス９６を装着
した状態でドア本体８８のインナパネル１０１に組み付
けられる。

【０００８】しかしながら、上記従来の構造にあって
は、ドアロックユニット８９とドア本体８８側のアウタ
ハンドルとに各アウタリンク（図示せず）を連結させる
のは容易であるが、サブインナパネル９０側のインナハ
ンドル９１とドアロックユニット８９とに各インナリン
ク９３，９４を連結する作業はウィンドガラス９６に邪
魔されて行い難いという問題があった。また、ドアロッ
クユニット８９をドア本体８８の内側に装着し、ドア本
体８８にリンク挿通用の孔部９５を設けた関係で、孔部
９５から雨水や塵等がドアロックユニット８９側に侵入
しやすく、そのために、例えばアウタパネル１０２とサ
ブインナパネル９０との間に合成樹脂製の防水シート
（図示せず）を配設しなければならず、防水シートを組
み付ける手間や高いコストがかかるという問題があっ
た。また、防水シートではドアロックユニット８９の完
璧な防水は期待し難く、より優れた防水性を発揮し得る
手段が必要とされていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した各
点に鑑み、ドアロックユニットをドア本体側に設けた場
合でも、ドア本体側のアウタハンドルやサブインナパネ
ル側のインナハンドルとドアロックユニットとの連結部
材による結合作業を容易に行うことができ、加えて、ド
アロックユニットの防水を低コストで確実に行うことの
できるドアロックユニットの組付構造を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドア本体にドアロックユニットが設けら
れ、該ドア本体側のアウタハンドルと該ドアロックユニ
ットとがアウタ側連結部材で連結され、該ドア本体に組
み付けられるサブインナパネルのインナハンドルと該ド
アロックユニットとがインナ側連結部材で連結され、該
ドア本体と該サブインナパネルとの間にウィンドガラス
が配置されるドアロックユニットの組付構造において、
前記インナ側連結部材が前記サブインナパネルの室内側
の面に沿って配索され、該インナ側連結部材の先端部が
該サブインナパネルの開口部内に位置し、該インナ側連
結部材の先端部に対する前記ドアロックユニットの連結
部が該開口部に対向して位置することを特徴とする（請
求項１）。前記ドアロックユニットのコネクタ部が前記
開口部に対向して位置する（請求項２）。また、前記ド
アロックユニットがカバー内に収容され、該カバーの開
口部内に前記ドアロックユニットの連結部やコネクタ部
が位置することも有効である（請求項３）。また、前記
カバーに、前記ドア本体と前記サブインナパネルとに密
着する防水用のパッキンが設けられたことも有効である
（請求項４）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図６は、本発
明に係るドアロックユニットの組付構造の一実施例を示
すものである。図１の如く、金属製のドア本体１の一側
部（後端部）の内側にドアロックユニット２が配置され
ている。ドアロックユニット２からはドア本体１のアウ
タハンドル３に対してロック用とオープン用の各アウタ
リンク（アウタ側連結部材）４，５が連結されている。

【００１２】ドア本体１に組み付けられる合成樹脂製の
サブインナパネル６にはインナハンドル７とロックノブ
８とが設けられ、サブインナパネル６の車室側の表面に
オープン用とロック用の各インナリンク（インナ側連結
部材）９，１０が配索され、各インナリンク９，１０の
基端部がインナハンドル７とロックノブ８とに連結さ
れ、各インナリンク９，１０の先端部（自由端部）が、
ドア本体１側のドアロックユニット２に対応するサブイ
ンナパネル６の後端部側の矩形状の切欠開口部（開口
部）１１内に配置されている。

【００１３】サブインナパネル６側の各インナリンク
９，１０は水平部１２，１３と傾斜部１４，１５とで構
成され、上部のインナハンドル７からサブインナパネル
６の高さ方向中央の切欠開口部１１に向けて段階的に傾
斜し、且つインナリンク９，１０の長さ方向中央の各水
平部１３が、各一対の可撓性の保持片でなるクリップ１
６で水平方向スライド自在に係止されている。サブイン
ナパネル６へのインナリンク９，１０の組付は各クリッ
プ１６によってワンタッチで行われる。各インナリンク
９，１０の先端部は図２の如く切欠開口部１１内でドア
本体１に向けて直角に屈曲され、ドアロックユニット２
のレバー（連結部）１７，１８に対する結合用のフック
部１９，２０となっている。

【００１４】図１でサブインナパネル６の表面にはワイ
ヤハーネス２１が配索され、ワイヤハーネス２１の分岐
線２２〜２６が、サブインナパネル６に実装されたスピ
ーカ２７やスイッチユニット２８や各コネクタ部２９〜
３１に続き、サブインナパネル６の前端側でワイヤハー
ネス２１の先端側が貫通レスグロメット３２を経て車両
ボディ接続用のコネクタ部３３に続いている。ワイヤハ
ーネス２１はクリップ３４でサブインナパネル６の表面
にワンタッチで固定されている。貫通レスグロメット３
２はドア本体１のインナパネル３５の側壁（前端壁）３
６の溝部３７にワンタッチで組み付けられるものであ
り、本出願人が先に提案済である。

【００１５】分岐線２４の雄型のコネクタ部２９は図２
のドア本体１側のドアロックユニット２の雌型のコネク
タ部３７に嵌合される。他の分岐線２５，２６のコネク
タ部３０，３１は、図示しないパワーウィンドモータや
ドアミラーモータ等にコネクタ接続される。サブインナ
パネル６の車室側の表面には図示しないドアトリムが組
み付けられ、図１のインナハンドル７やスイッチユニッ
ト２８がドアトリム側に露出する。

【００１６】図２の如く、分岐線２４のコネクタ部２９
がサブインナパネル６の切欠開口部１１内に余裕をもっ
て位置するように分岐線２４に余長（弛み部）２４ａが
設定されている。コネクタ部２９はドアロックユニット
２のコネクタ部３７に接続される。両コネクタ部２９，
３７内には図示しない雄、雌の端子が収容されている。
コネクタ部３７はドアロックユニット２に一体に設けら
れている。端子３８と合成樹脂製のコネクタハウジング
３９とでコネクタ部３７が構成される。コネクタハウジ
ング３９はドアロックユニット２の合成樹脂製のケース
４０（図３）の側壁に一体成形されている。

【００１７】サブインナパネル６のインナハンドル７
（図１）に続くオープン用のインナリンク９の先端のフ
ック部１９はドアロックユニット２の下側のレバー１７
の先端の孔部４１に挿入され、ロックノブ８（図１）に
続くロック用のインナリンク１０の先端のフック部２０
はドアロックユニット２の上側のレバー１８の先端の孔
部４２に挿入される。各レバー１７，１８に対する各イ
ンナリンク９，１０の連結はワンタッチで行われる。各
レバー１７，１８は回動自在であり、上側のレバー１８
の動作で機械的にロック及びロック解除がなされ、下側
のレバー１７の動作でドアが初期開きする。

【００１８】また、コネクタ部２９，３７によるドアロ
ックユニット２の電気的接続によって自動式にロック及
びロック解除が行われる。自動ロックは運転者によるス
イッチユニット２８（図１）の操作や図示しないキーレ
スエントリーシステム等によって行われる。ドアロック
ユニット２内のソレノイド（図示せず）が作動してレバ
ー１８を駆動することで、ロック及びロック解除が行わ
れる。

【００１９】これらコネクタ部２９，３７の接続作業及
び各レバー１７，１８に対する各インナリンク９，１０
の連結作業は、サブインナパネル６をドア本体１に固定
した後に行われる。ドアロックユニット２から上向きに
突出した各アウタリンク４，５は、サブインナパネル６
を組み付ける前に図４のドア本体１側のアウタハンドル
３とキーシリンダ４３に連結される。サブインナパネル
６とドア本体１のインナパネル３５とには取付孔４４〜
４７が設けられており、各取付孔４４〜４７にねじ４８
（図４）やクリップ（図示せず）を螺合ないし嵌合する
ことで、サブインナパネル６がインナパネル３５に固定
される。

【００２０】図３に示す如く、ドアロックユニット２は
合成樹脂製のカバー４９の内側に収容されている。カバ
ー４９は略Ｌ字状に直角に屈曲し、ドアロックユニット
２のケース４０を収容する後半の収容部５０と、ドアロ
ックユニット２のケース４０から突出したレバー１７，
１８とコネクタ部３７とを収容する前半の収容部５１と
で成り、前半の収容部５１はレバー１７，１８やコネク
タ部３７よりも前方に長く延長されている。後半の収容
部５０はドア本体１（図４）のインナパネル３５の側壁
５２と正面壁５３とに対向する開口部５４を有し、前半
の収容部５１はサブインナパネル６の裏面に対向する開
口部５５を有し、各開口部５４，５５の周縁には鍔部５
６，５７が連続して形成されている。鍔部５６，５７の
表面には、インナパネル３５（図２）とサブインナパネ
ル６（図２）とに接する略矩形環状の防水用のパッキン
５８が嵌着ないし貼着されている。

【００２１】カバー４９内でドアロックユニット２はイ
ンナパネル３５（図４）の側壁５２に沿って配置され、
レバー１７，１８とコネクタ部３７とがサブインナパネ
ル６（図２）寄りの前半の収容部５１の空室５９内に位
置している。空室５９の底壁６０には、万一の水の侵入
や結露等に備えて水抜き孔６１が設けられている。後半
の収容部５０の鍔部５６は前半の収容部５１の鍔部５７
よりも一段高く突出し、その段部６２が、図２のインナ
パネル３５の正面壁５３から前方へ続く鍔壁６３の段部
６４に当接して位置決めされる。カバー４９の高さ方向
中央において鍔部５７の前端から半円形の鍔部６５が突
出形成され、この鍔部６５とインナパネル３５（図２）
の鍔壁６３とに、サブインナパネル６に対する取付孔４
７，４６が設けられている。各取付孔４６，４７はパッ
キン５８の近傍に設けられている。鍔部６５の裏側には
図４の如くタップねじ４８に対するねじ込み部（ナット
部）６６が形成されている。

【００２２】図２の如く、ドアロックユニット２の前端
においてインナパネル３５は略矩形状に切欠され、この
切欠部６７によってレバー１７，１８とコネクタ部３７
とが車室側（サブインナパネル６側）に露出しており、
インナリンク１９，２０とコネクタ部２９とを空室５９
内でレバー１７，１８とコネクタ部３７に連結及び嵌合
する作業が容易となっている。カバー４９のパッキン５
８はインナパネル３５とサブインナパネル６とにしっか
りと密着し、従来の防水シートに較べて確実に、且つ防
水シートのような面倒な組付作業が要らずに低コストで
防水・防塵を行う。カバー４９はサブインナパネル６よ
りも先にインナパネル３５に組み付けられるのは勿論で
ある。

【００２３】図４，図５（図４のＤ部拡大図）の如くカ
バー４９の前端の鍔部６５にねじ４８でサブインナパネ
ル６が固定され、鍔部５７とサブインナパネル６の裏面
とにパッキン５８がしっかりと密着する。また、図４，
図６（図４のＥ部拡大図）の如く、ドアロックユニット
２をインナパネル３５に固定した時点で、カバー４９の
後半の鍔部５６とインナパネル３５の側壁５２とにパッ
キン５８がしっかりと密着する。

【００２４】図４において、ドア本体１のアウタパネル
６８に設けられるアウタハンドル３とロックノブ４３と
ドアロックユニット２とが各アウタリンク４，５で連結
されている。各アウタリンク４，５は例えばカバー４９
を貫通した図示しないリンクやレバーに連結されてい
る。図示しないリンクやレバーを通す挿通孔はパッキン
等（図示せず）で防水されていることはいうまでもな
い。

【００２５】アウタリンク４，５とカバー４９の前半の
収容部５１との間にウィンドガラス６９が配置されてい
る。ウィンドガラスの側端６９ａは後半の収容部５０の
段壁５０ａの手前に位置している。ウィンドガラス６９
はサブインナパネル６と一体的にドア本体１に組み付け
られる。従ってアウタハンドル３やロックノブ４３とド
アロックユニット２との間における各アウタリンク４，
５の連結作業はウィンドガラス６９がない状態で広いス
ペースで容易に且つ確実に行われる。ウィンドガラス６
９は従来と同様に図示しないワイヤ機構やリンク機構に
よりガイドレールに沿って昇降される。

【００２６】また、カバー４９の前半の収容部５１の室
外側（裏側）にウィンドガラス６９が位置し、前半の収
容部５１の開口部５５が室内側（表側）に位置し、サブ
インナパネル６の室内側にインナハンドル７（図１）側
の各インナリンク９，１０とワイヤハーネス２１（分岐
線２４）とが位置しているから、ウィンドガラス６９に
邪魔されることなく、広い作業スペースにおいてカバー
４９の前半の開口部５５から空室５９内に各インナリン
ク９，１０や分岐線２４のコネクタ部２９を進入させる
ことができ、各インナリンク９，１０の先端のフック部
１９，２０をドアロックユニット２の各レバー１７，１
８に簡単に連結でき、且つコネクタ部２９をドアロック
ユニット２のコネクタ部３７に簡単に嵌合接続させるこ
とができる。

【００２７】図４の如く各インナリンク９，１０の先端
側は傾斜状に屈曲させて、この傾斜部７０をカバー４９
の開口部５５から空室５９内に進入させるようにしても
よい。空室５９内で結露等の水滴が発生した場合でも、
底部の水抜き孔６１から水滴が排出されるから、ドアロ
ックユニット２の錆やコネクタ部２９，３７の端子のリ
ーク等が確実に防止される。空室５９の開口部５５には
図示しないドアトリムが対向して配置され、ドアトリム
によって開口部５５が封止される。

【００２８】なお、上記棒状のアウタリンク４，５及び
インナリンク９，１０に代えてアウタ側及びインナ側の
各連結部材としてワイヤケーブル（図示せず）を用いる
ことも可能である。この場合は、ワイヤケーブルの先端
にフック部を設けたりしてレバー１７，１８に結合す
る。

【００２９】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ウィンドガラスに邪魔されることなく、サブインナ
パネルの切欠開口部からインナ側連結部材の先端部をド
ア本体側のドアロックユニットの連結部に容易に接続す
ることができる。これによりドアの組立作業性が向上す
る。また、請求項２記載の発明によれば、ウィンドガラ
スに邪魔されることなく、サブインナパネル側のワイヤ
ハーネスのコネクタ部を切欠開口部からドアロックユニ
ットのコネクタ部に容易に接続することができる。これ
によりドアの組立作業性が向上する。また、請求項３記
載の発明によれば、ドアロックユニットがカバー内で保
護され、組付時等における外部との干渉等が防止される
と共に、カバーの開口部からインナリンクの連結作業や
コネクタ部の嵌合作業を容易に行うことができる。ま
た、請求項４記載の発明によれば、ドアインナパネルを
ドア本体に組み付けた状態で、カバーのパッキンがドア
インナパネルとドア本体とに密着し、カバー内の防水及
び防塵が確実に行われる。これにより、ドアロックユニ
ットの内部の錆やコネクタ部のリーク等が防止され、且
つ従来の防水シートが不要となって、ドアの組立性の向
上とコストの低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアロックユニットの組付構造を
示す分解斜視図である。

【図２】図１のＡ部とＢ部を拡大した分解斜視図であ
る。

【図３】図２のドアロックユニットを収容したカバーを
示す斜視図である。

【図４】ドアの組立状態を示す図２の矢視Ｃ−Ｃ相当の
横断面図である。

【図５】図４のＤ部拡大図である。

【図６】図４のＥ部拡大図である。

【図７】一従来例を示す分解斜視図である。

【図８】他の従来例を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ ドアロックユニット ３ アウタハンドル ４，５ アウタリンク（アウタ側連結部材） ６ サブインナパネル ７ インナハンドル ９，１０ インナリンク（インナ側連結部材） １１ 切欠開口部（開口部） １７，１８ レバー（連結部） ２１ ワイヤハーネス ２９，３７ コネクタ部 ４９ カバー ５５ 開口部 ５８ パッキン ６９ ウィンドガラス

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体にドアロックユニットが設けら
   れ、該ドア本体側のアウタハンドルと該ドアロックユニ
   ットとがアウタ側連結部材で連結され、該ドア本体に組
   み付けられるサブインナパネルのインナハンドルと該ド
   アロックユニットとがインナ側連結部材で連結され、該
   ドア本体と該サブインナパネルとの間にウィンドガラス
   が配置されるドアロックユニットの組付構造において、 前記インナ側連結部材が前記サブインナパネルの室内側
   の面に沿って配索され、該インナ側連結部材の先端部が
   該サブインナパネルの開口部内に位置し、該インナ側連
   結部材の先端部に対する前記ドアロックユニットの連結
   部が該開口部に対向して位置することを特徴とするドア
   ロックユニットの組付構造。
2. 【請求項２】 前記ドアロックユニットのコネクタ部が
   前記開口部に対向して位置することを特徴とする請求項
   １記載のドアロックユニットの組付構造。
3. 【請求項３】 前記ドアロックユニットがカバー内に収
   容され、該カバーの開口部内に前記ドアロックユニット
   の連結部やコネクタ部が位置することを特徴とする請求
   項１又は２記載のドアロックユニットの組付構造。
4. 【請求項４】 前記カバーに、前記ドア本体と前記サブ
   インナパネルとに密着する防水用のパッキンが設けられ
   たことを特徴とする請求項３記載のドアロックユニット
   の組付構造。