JP2000161363A - 円錐ころ軸受および車両用歯車軸支持装置 - Google Patents
円錐ころ軸受および車両用歯車軸支持装置Info
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- JP2000161363A JP2000161363A JP10337396A JP33739698A JP2000161363A JP 2000161363 A JP2000161363 A JP 2000161363A JP 10337396 A JP10337396 A JP 10337396A JP 33739698 A JP33739698 A JP 33739698A JP 2000161363 A JP2000161363 A JP 2000161363A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 異物混入下でも長い耐久寿命を確保できる円
錐ころ軸受と車両用歯車軸支持装置を提供することであ
る。 【解決手段】 酸素含有量が９ｐｐｍ以下の浸炭軸受鋼
で形成された外輪１１、内輪１５および円錐ころ１６の
各部品表面に、炭素含有量０．８０重量％以上、ロック
ウェル硬さＨＲＣ５８以上で、かつ残留オーステナイト
量２５〜３５体積％の浸炭窒化層１１ａ、１５ａ、１６
ａを形成し、部品の機械的性質と疲労特性を高めるとと
もに、部品表面の浸炭窒化層を適度な靱性を有する材質
に安定して保ち、異物混入下での円錐ころ軸受６の耐久
寿命を著しく改善したのである。
錐ころ軸受と車両用歯車軸支持装置を提供することであ
る。 【解決手段】 酸素含有量が９ｐｐｍ以下の浸炭軸受鋼
で形成された外輪１１、内輪１５および円錐ころ１６の
各部品表面に、炭素含有量０．８０重量％以上、ロック
ウェル硬さＨＲＣ５８以上で、かつ残留オーステナイト
量２５〜３５体積％の浸炭窒化層１１ａ、１５ａ、１６
ａを形成し、部品の機械的性質と疲労特性を高めるとと
もに、部品表面の浸炭窒化層を適度な靱性を有する材質
に安定して保ち、異物混入下での円錐ころ軸受６の耐久
寿命を著しく改善したのである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、円錐ころ軸受と
車両用歯車軸支持装置に関するものである。
車両用歯車軸支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】円錐ころ軸受は、ラジアル荷重とアキシ
ャル荷重、およびそれらの合成荷重を負荷するのに適し
た軸受で、負荷能力も大きいため、自動車や建設機械等
におけるデファレンシャルやトランスミッション等の動
力伝達装置の歯車軸支持用に多く用いられている。
ャル荷重、およびそれらの合成荷重を負荷するのに適し
た軸受で、負荷能力も大きいため、自動車や建設機械等
におけるデファレンシャルやトランスミッション等の動
力伝達装置の歯車軸支持用に多く用いられている。
【０００３】図１は、本願の実施形態の一つである円錐
ころ軸受で歯車軸が支持された、自動車のデファレンシ
ャルを示す。このデファレンシャルは、ハウジング１に
２つの円錐ころ軸受２、３で回転自在に支持されたドラ
イブピニオン４と、このドライブピニオン４に噛み合う
リングギヤ５と、このリングギヤ５が取り付けられ、一
対の円錐ころ軸受６でハウジング１に回転自在に支持さ
れた差動歯車ケース７と、この差動歯車ケース７の中に
配設されたピニオン８と、ピニオン８と噛み合う一対の
サイドギヤ９とで基本的に構成され、これらがギヤオイ
ルの封入されたハウジング１内に収納されている。この
ギヤオイルは前記各円錐ころ軸受２、３、６の潤滑油に
もなっている。
ころ軸受で歯車軸が支持された、自動車のデファレンシ
ャルを示す。このデファレンシャルは、ハウジング１に
２つの円錐ころ軸受２、３で回転自在に支持されたドラ
イブピニオン４と、このドライブピニオン４に噛み合う
リングギヤ５と、このリングギヤ５が取り付けられ、一
対の円錐ころ軸受６でハウジング１に回転自在に支持さ
れた差動歯車ケース７と、この差動歯車ケース７の中に
配設されたピニオン８と、ピニオン８と噛み合う一対の
サイドギヤ９とで基本的に構成され、これらがギヤオイ
ルの封入されたハウジング１内に収納されている。この
ギヤオイルは前記各円錐ころ軸受２、３、６の潤滑油に
もなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したデファレンシ
ャル等の動力伝達装置は、多くの歯車の噛み合い部や回
転部材の摺動部を有するため、これらの部位で発生する
金属摩耗粉等の異物がハウジングに封入されたギヤオイ
ルに混入する。これらの摩耗粉は、高負荷で回転する歯
車軸を支持する円錐ころ軸受の中に入り込み、円錐ころ
軸受の耐久寿命面で問題となることがある。
ャル等の動力伝達装置は、多くの歯車の噛み合い部や回
転部材の摺動部を有するため、これらの部位で発生する
金属摩耗粉等の異物がハウジングに封入されたギヤオイ
ルに混入する。これらの摩耗粉は、高負荷で回転する歯
車軸を支持する円錐ころ軸受の中に入り込み、円錐ころ
軸受の耐久寿命面で問題となることがある。
【０００５】そこで、この発明の課題は、異物混入下で
も長い耐久寿命を確保できる円錐ころ軸受と車両用歯車
軸支持装置を提供することである。
も長い耐久寿命を確保できる円錐ころ軸受と車両用歯車
軸支持装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、円錐状の軌道面を有する外輪と、円
錐状の軌道面を有し、この軌道面の大径側に大鍔面が設
けられた内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に
転動自在に配列された複数の円錐ころと、円錐ころを所
定の円周方向間隔に保持する保持器とを備えた円錐ころ
軸受において、前記外輪、内輪および円錐ころを、それ
ぞれ酸素含有量が９ｐｐｍ以下の鋼で形成し、これらの
各表面に、炭素含有量０．８０重量％以上で、かつロッ
クウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、こ
の浸炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積
％とした構成を採用したのである。
めに、この発明は、円錐状の軌道面を有する外輪と、円
錐状の軌道面を有し、この軌道面の大径側に大鍔面が設
けられた内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に
転動自在に配列された複数の円錐ころと、円錐ころを所
定の円周方向間隔に保持する保持器とを備えた円錐ころ
軸受において、前記外輪、内輪および円錐ころを、それ
ぞれ酸素含有量が９ｐｐｍ以下の鋼で形成し、これらの
各表面に、炭素含有量０．８０重量％以上で、かつロッ
クウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、こ
の浸炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積
％とした構成を採用したのである。
【０００７】前記外輪、内輪および円錐ころの各部品を
酸素含有量が９ｐｐｍ以下の鋼で形成したのは、酸化物
で形成される鋼中の非金属介在物を極力低減して、部品
の機械的性質と疲労特性を高め、清浄な潤滑油下での軸
受寿命を十分に確保するためである。酸素含有量が９ｐ
ｐｍ以下の鋼は、溶鋼に脱ガス処理を施す方法等により
得ることができる。
酸素含有量が９ｐｐｍ以下の鋼で形成したのは、酸化物
で形成される鋼中の非金属介在物を極力低減して、部品
の機械的性質と疲労特性を高め、清浄な潤滑油下での軸
受寿命を十分に確保するためである。酸素含有量が９ｐ
ｐｍ以下の鋼は、溶鋼に脱ガス処理を施す方法等により
得ることができる。
【０００８】前記外輪、内輪および円錐ころの表面に浸
炭窒化層を形成したのは次の理由による。通常の浸炭焼
入れにより得られる浸炭層の残留オーステナイトは、高
い靱性と加工硬化特性を有し、これを適度に含ませるこ
とにより、浸炭層の硬度を確保した上で、亀裂の発生や
進展を抑える働きをするが、熱に対して不安定な難点が
ある。これに対して、適切な条件で浸窒処理を施すと、
窒素原子が残留オーステナイト中に固溶し、残留オース
テナイトを熱に対して安定化する役割をする。この浸窒
処理で得られた浸炭窒化層には、通常の浸炭層よりも大
きな圧縮の残留応力が形成されるため、疲労強度をさら
に高めることもできる。
炭窒化層を形成したのは次の理由による。通常の浸炭焼
入れにより得られる浸炭層の残留オーステナイトは、高
い靱性と加工硬化特性を有し、これを適度に含ませるこ
とにより、浸炭層の硬度を確保した上で、亀裂の発生や
進展を抑える働きをするが、熱に対して不安定な難点が
ある。これに対して、適切な条件で浸窒処理を施すと、
窒素原子が残留オーステナイト中に固溶し、残留オース
テナイトを熱に対して安定化する役割をする。この浸窒
処理で得られた浸炭窒化層には、通常の浸炭層よりも大
きな圧縮の残留応力が形成されるため、疲労強度をさら
に高めることもできる。
【０００９】前記残留オーステナイト量を２５〜３５体
積％としたのは、浸炭窒化層に適度の靱性を付与し、異
物の噛み込みによる過大な応力増加を緩和するためであ
る。すなわち、残留オーステナイト量が２５体積％未満
では靱性が不足し、残留オーステナイト量が３５体積％
を越えると、硬度が低下し過ぎて塑性変形による表面粗
さの劣化を招く。
積％としたのは、浸炭窒化層に適度の靱性を付与し、異
物の噛み込みによる過大な応力増加を緩和するためであ
る。すなわち、残留オーステナイト量が２５体積％未満
では靱性が不足し、残留オーステナイト量が３５体積％
を越えると、硬度が低下し過ぎて塑性変形による表面粗
さの劣化を招く。
【００１０】上記のような浸炭窒化層の組織は、次のよ
うな処理工程で形成することができる。すなわち、浸炭
雰囲気中の炭素ポテンシャルを０．８％以上にして所定
時間加熱保持した後、油中で冷却して浸炭焼入れを行
い、この後、アンモニアガス中で所定時間加熱保持して
窒化処理を行う。浸炭工程中に同時に窒化処理も行う方
法を採用することもできる。なお、残留オーステナイト
量を調整するために、サブゼロ処理や焼戻し処理を行っ
てもよい。
うな処理工程で形成することができる。すなわち、浸炭
雰囲気中の炭素ポテンシャルを０．８％以上にして所定
時間加熱保持した後、油中で冷却して浸炭焼入れを行
い、この後、アンモニアガス中で所定時間加熱保持して
窒化処理を行う。浸炭工程中に同時に窒化処理も行う方
法を採用することもできる。なお、残留オーステナイト
量を調整するために、サブゼロ処理や焼戻し処理を行っ
てもよい。
【００１１】また、この発明は、ギヤオイルが封入され
たハウジング内に、歯車軸が円錐ころ軸受により回転自
在に支持された車両用歯車軸支持装置において、前記円
錐ころ軸受の外輪、内輪および円錐ころを、それぞれ酸
素含有量が９ｐｐｍ以下の鋼で形成し、これらの各表面
に、炭素含有量０．８０重量％以上で、かつロックウェ
ル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸炭
窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積％とし
た構成を採用し、デファレンシャルやトランスミッショ
ン等のメインテナンス周期を著しく延長できるようにし
たのである。
たハウジング内に、歯車軸が円錐ころ軸受により回転自
在に支持された車両用歯車軸支持装置において、前記円
錐ころ軸受の外輪、内輪および円錐ころを、それぞれ酸
素含有量が９ｐｐｍ以下の鋼で形成し、これらの各表面
に、炭素含有量０．８０重量％以上で、かつロックウェ
ル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸炭
窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積％とし
た構成を採用し、デファレンシャルやトランスミッショ
ン等のメインテナンス周期を著しく延長できるようにし
たのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図１および図２に基づき、
この発明の実施形態を説明する。図１は、前述したよう
に、自動車のデファレンシャルであり、前記ドライブピ
ニオン４の軸と、前記リングギヤ５が取り付けられた差
動歯車ケース７の軸の支持に、それぞれ実施形態の円錐
ころ軸受２、３、６を用いた歯車軸支持装置が採用され
ている。
この発明の実施形態を説明する。図１は、前述したよう
に、自動車のデファレンシャルであり、前記ドライブピ
ニオン４の軸と、前記リングギヤ５が取り付けられた差
動歯車ケース７の軸の支持に、それぞれ実施形態の円錐
ころ軸受２、３、６を用いた歯車軸支持装置が採用され
ている。
【００１３】図２（ａ）は、代表例として円錐ころ軸受
６を拡大して示す。この円錐ころ軸受６は、円錐状の軌
道面１０を有する外輪１１と、円錐状の軌道面１２を有
し、この軌道面１２の大径側に大鍔面１３、小径側に小
鍔面１４が設けられた内輪１５と、外輪１１と内輪１５
の各軌道面１０、１２の間に転動自在に配列された複数
の円錐ころ１６と、円錐ころ１６を所定の円周方向間隔
に保持する保持器１７とを備えている。
６を拡大して示す。この円錐ころ軸受６は、円錐状の軌
道面１０を有する外輪１１と、円錐状の軌道面１２を有
し、この軌道面１２の大径側に大鍔面１３、小径側に小
鍔面１４が設けられた内輪１５と、外輪１１と内輪１５
の各軌道面１０、１２の間に転動自在に配列された複数
の円錐ころ１６と、円錐ころ１６を所定の円周方向間隔
に保持する保持器１７とを備えている。
【００１４】前記外輪１１、内輪１５および円錐ころ１
６の各部品は、いずれも酸素含有量が９ｐｐｍ以下の浸
炭軸受鋼ＳＣｒ４３５で形成され、図２（ｂ）に示すよ
うに、これらの各部品の表面に、炭素含有量０．８０重
量％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８以上で、かつ残
留オーステナイト量２５〜３５体積％の浸炭窒化層１１
ａ、１５ａ、１６ａが形成されている。なお、図示はし
ないが、前記円錐ころ軸受２、３も同様の構成になって
いる。
６の各部品は、いずれも酸素含有量が９ｐｐｍ以下の浸
炭軸受鋼ＳＣｒ４３５で形成され、図２（ｂ）に示すよ
うに、これらの各部品の表面に、炭素含有量０．８０重
量％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８以上で、かつ残
留オーステナイト量２５〜３５体積％の浸炭窒化層１１
ａ、１５ａ、１６ａが形成されている。なお、図示はし
ないが、前記円錐ころ軸受２、３も同様の構成になって
いる。
【００１５】この実施形態では、前記各部品の素材とし
てＳＣｒ４３５を用いたが、この他にＳＣＭ４２０、Ｓ
ＣＭ４３０、ＳＣＭ４３５、ＳＣｒ４２０、ＳＣｒ４３
０、ＳＡＥ５１３０、ＳＡＥ８６２０等の軸受用鋼を用
いることができる。また、本発明は種々の形態の円錐こ
ろ軸受への適用が可能である。以下に実施例および比較
例を挙げる。
てＳＣｒ４３５を用いたが、この他にＳＣＭ４２０、Ｓ
ＣＭ４３０、ＳＣＭ４３５、ＳＣｒ４２０、ＳＣｒ４３
０、ＳＡＥ５１３０、ＳＡＥ８６２０等の軸受用鋼を用
いることができる。また、本発明は種々の形態の円錐こ
ろ軸受への適用が可能である。以下に実施例および比較
例を挙げる。
【００１６】
【実施例】図２に示した、酸素含有量が９ｐｐｍ以下の
浸炭軸受鋼ＳＣｒ４３５製の外輪、内輪および円錐ころ
の各部品の表面に炭素含有量０．８０重量％以上、ロッ
クウェル硬さＨＲＣ５８以上で、残留オーステナイト量
が２５〜３５体積％の範囲にある浸炭窒化層が形成され
た円錐ころ軸受（表１中の実施例１〜５）を用意した。
軸受の寸法は、いずれも内径４０ｍｍ、外径６８ｍｍで
ある。
浸炭軸受鋼ＳＣｒ４３５製の外輪、内輪および円錐ころ
の各部品の表面に炭素含有量０．８０重量％以上、ロッ
クウェル硬さＨＲＣ５８以上で、残留オーステナイト量
が２５〜３５体積％の範囲にある浸炭窒化層が形成され
た円錐ころ軸受（表１中の実施例１〜５）を用意した。
軸受の寸法は、いずれも内径４０ｍｍ、外径６８ｍｍで
ある。
【００１７】
【比較例】酸素含有量が９ｐｐｍを越える通常の浸炭軸
受鋼ＳＣｒ４３５製の外輪、内輪および円錐ころの各部
品の表面に、実施例と同様に、炭素含有量０．８０重量
％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８以上で、残留オー
ステナイト量が２５〜３５体積％の範囲にある浸炭窒化
層が形成された円錐ころ軸受（表１中の比較例１〜５）
と、各部品を形成する浸炭軸受鋼ＳＣｒ４３５の酸素含
有量は９ｐｐｍ以下で、その表面の浸炭窒化層の残留オ
ーステナイト量が本願の範囲を外れる円錐ころ軸受（表
１中の比較例６〜７）を用意した。また、各部品に酸素
含有量が９ｐｐｍを越える通常の浸炭軸受鋼ＳＣｒ４３
５を用い、熱処理も通常の浸炭焼入れのみとした円錐こ
ろ軸受（表１中の比較例８）も用意した。各軸受の寸法
は実施例と同じである。
受鋼ＳＣｒ４３５製の外輪、内輪および円錐ころの各部
品の表面に、実施例と同様に、炭素含有量０．８０重量
％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８以上で、残留オー
ステナイト量が２５〜３５体積％の範囲にある浸炭窒化
層が形成された円錐ころ軸受（表１中の比較例１〜５）
と、各部品を形成する浸炭軸受鋼ＳＣｒ４３５の酸素含
有量は９ｐｐｍ以下で、その表面の浸炭窒化層の残留オ
ーステナイト量が本願の範囲を外れる円錐ころ軸受（表
１中の比較例６〜７）を用意した。また、各部品に酸素
含有量が９ｐｐｍを越える通常の浸炭軸受鋼ＳＣｒ４３
５を用い、熱処理も通常の浸炭焼入れのみとした円錐こ
ろ軸受（表１中の比較例８）も用意した。各軸受の寸法
は実施例と同じである。
【００１８】上記実施例および比較例の円錐ころ軸受
を、異物が混入された潤滑油を封入したケース内に配置
された回転軸に取り付けた異物混入寿命試験と、清浄な
潤滑油が循環給油されるケース内に配置された回転軸に
取り付けた清浄油寿命試験とを実施した。
を、異物が混入された潤滑油を封入したケース内に配置
された回転軸に取り付けた異物混入寿命試験と、清浄な
潤滑油が循環給油されるケース内に配置された回転軸に
取り付けた清浄油寿命試験とを実施した。
【００１９】試験条件は以下の通りである。 （異物混入寿命試験） 負荷荷重：１１．７６ｋＮ 回転数 ：１５００ｒｐｍ 潤滑油 ：タービンＶＧ５６（油浴） 異物 ：ガスアトマイズ金属粉（粒径１００〜１８０
μｍ、硬度ＨＶ７００〜８００、混入量１ｇ／リット
ル） （清浄油寿命試験） 負荷荷重：２１．５６ｋＮ 回転数 ：２０００ｒｐｍ 潤滑油 ：タービンＶＧ５６（循環給油）
μｍ、硬度ＨＶ７００〜８００、混入量１ｇ／リット
ル） （清浄油寿命試験） 負荷荷重：２１．５６ｋＮ 回転数 ：２０００ｒｐｍ 潤滑油 ：タービンＶＧ５６（循環給油）
【００２０】
【表１】
【００２１】試験結果を表１に示す。表中の異物混入寿
命試験および清浄油寿命試験の耐久寿命は、Ｌ１０寿命
（９０％の軸受が破損しないで使える時間）で評価し
た。また、寿命比は、素材および熱処理とも通常の条件
で製造した比較例８の耐久寿命を基準値とした。
命試験および清浄油寿命試験の耐久寿命は、Ｌ１０寿命
（９０％の軸受が破損しないで使える時間）で評価し
た。また、寿命比は、素材および熱処理とも通常の条件
で製造した比較例８の耐久寿命を基準値とした。
【００２２】実施例の円錐ころ軸受は、異物混入寿命試
験および清浄油寿命試験のいずれにおいても優れた耐久
寿命を示すことがわかる。一方、浸炭窒化層の残留オー
ステナイト量が本願の範囲内で、鋼中の酸素含有量が多
い比較例１〜５は、異物混入寿命試験では優れた耐久寿
命を示すが、清浄油寿命試験の耐久寿命が劣っている。
また、鋼中の酸素含有量は少ないが、浸炭窒化層の残留
オーステナイト量が本願の範囲を外れる比較例６〜７
は、清浄油寿命試験での耐久寿命は比較的高い値を示す
が、異物混入寿命試験の耐久寿命が劣っている。
験および清浄油寿命試験のいずれにおいても優れた耐久
寿命を示すことがわかる。一方、浸炭窒化層の残留オー
ステナイト量が本願の範囲内で、鋼中の酸素含有量が多
い比較例１〜５は、異物混入寿命試験では優れた耐久寿
命を示すが、清浄油寿命試験の耐久寿命が劣っている。
また、鋼中の酸素含有量は少ないが、浸炭窒化層の残留
オーステナイト量が本願の範囲を外れる比較例６〜７
は、清浄油寿命試験での耐久寿命は比較的高い値を示す
が、異物混入寿命試験の耐久寿命が劣っている。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明の円錐ころ軸受
は、外輪、内輪および円錐ころの各部品を、酸素含有量
が９ｐｐｍ以下の鋼で形成し、これらの各表面に、炭素
含有量０．８０重量％以上で、かつロックウェル硬さＨ
ＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸炭窒化層の
残留オーステナイト量を２５〜３５体積％としたので、
部品の機械的性質と疲労特性を高めるとともに、部品表
面の浸炭窒化層を適度な靱性を有する材質に安定して保
ち、異物混入下での耐久寿命を著しく改善することがで
きる。
は、外輪、内輪および円錐ころの各部品を、酸素含有量
が９ｐｐｍ以下の鋼で形成し、これらの各表面に、炭素
含有量０．８０重量％以上で、かつロックウェル硬さＨ
ＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸炭窒化層の
残留オーステナイト量を２５〜３５体積％としたので、
部品の機械的性質と疲労特性を高めるとともに、部品表
面の浸炭窒化層を適度な靱性を有する材質に安定して保
ち、異物混入下での耐久寿命を著しく改善することがで
きる。
【００２４】また、この発明の車両用歯車軸支持装置
は、上述した円錐ころ軸受で歯車軸を支持するようにし
たので、ギヤオイルに異物が混入する使用条件下でも耐
久寿命が向上し、歯車軸支持装置が組み込まれたデファ
レンシャル等の動力伝達装置のメインテナンス周期を著
しく延長することができる。
は、上述した円錐ころ軸受で歯車軸を支持するようにし
たので、ギヤオイルに異物が混入する使用条件下でも耐
久寿命が向上し、歯車軸支持装置が組み込まれたデファ
レンシャル等の動力伝達装置のメインテナンス周期を著
しく延長することができる。
【図１】実施形態の歯車軸支持装置が組み込まれたデフ
ァレンシャルの縦断面図
ァレンシャルの縦断面図
【図２】ａは図１の円錐ころ軸受を示す縦断面図、ｂは
ａの要部拡大断面図
ａの要部拡大断面図
１ ハウジング ２、３ 円錐ころ軸受 ４ ドライブピニオン ５ リングギヤ ６ 円錐ころ軸受 ７ 差動歯車ケース ８ ピニオン ９ サイドギヤ １０ 軌道面 １１ 外輪 １２ 軌道面 １３ 大鍔面 １４ 小鍔面 １５ 内輪 １６ 円錐ころ １７ 保持器 １１ａ、１５ａ、１６ａ 浸炭窒化層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AB01 AC86 3J101 AA16 AA25 AA32 AA42 AA54 AA62 BA10 BA53 BA54 BA70 DA02 DA03 EA03 FA31 GA01
Claims (2)
- 【請求項１】 円錐状の軌道面を有する外輪と、円錐状
の軌道面を有し、この軌道面の大径側に大鍔面が設けら
れた内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に転動
自在に配列された複数の円錐ころと、円錐ころを所定の
円周方向間隔に保持する保持器とを備えた円錐ころ軸受
において、前記外輪、内輪および円錐ころを、それぞれ
酸素含有量が９ｐｐｍ以下の鋼で形成し、これらの各表
面に、炭素含有量０．８０重量％以上で、かつロックウ
ェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸
炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積％と
したことを特徴とする円錐ころ軸受。 - 【請求項２】 ギヤオイルが封入されたハウジング内
に、歯車軸が円錐ころ軸受により回転自在に支持された
車両用歯車軸支持装置において、前記円錐ころ軸受の外
輪、内輪および円錐ころを、それぞれ酸素含有量が９ｐ
ｐｍ以下の鋼で形成し、これらの各表面に、炭素含有量
０．８０重量％以上で、かつロックウェル硬さＨＲＣ５
８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸炭窒化層の残留オ
ーステナイト量を２５〜３５体積％としたことを特徴と
する車両用歯車軸支持装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10337396A JP2000161363A (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 円錐ころ軸受および車両用歯車軸支持装置 |
| US09/448,941 US6328477B1 (en) | 1998-11-27 | 1999-11-24 | Tapered roller bearings and gear shaft support devices |
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