JP2000018255A - 車両用トランスミッションの歯車軸支持装置 - Google Patents
車両用トランスミッションの歯車軸支持装置Info
- Publication number
- JP2000018255A JP2000018255A JP18745798A JP18745798A JP2000018255A JP 2000018255 A JP2000018255 A JP 2000018255A JP 18745798 A JP18745798 A JP 18745798A JP 18745798 A JP18745798 A JP 18745798A JP 2000018255 A JP2000018255 A JP 2000018255A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear shaft
- gear
- bearing
- shaft
- roller bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 金属摩耗粉等の異物混入下でも損傷し難く、
長い耐久寿命を確保できる車両用トランスミッションの
歯車軸支持装置を提供することである。 【解決手段】 浸炭軸受鋼で形成された内輪１２、外輪
１３、円筒ころ１４および鍔輪１５の各表面１２ａ、１
３ａ、１４ａ、１５ａに、炭素含有量０．８０重量％以
上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８以上で、かつ残留オー
ステナイト量２５〜３５体積％の浸炭窒化層１２ｂ、１
３ｂ、１４ｂ、１５ｂを形成し、これらの浸炭窒化層で
優れた耐摩耗性と疲労強度を確保するとともに、この浸
炭窒化層を適度な靱性を有する材質に安定して保ち、ギ
ヤオイルに混入した異物の噛み込みによる転がり軸受の
損傷を防止して、長い耐久寿命を有するトランスミッシ
ョンの歯車軸支持装置を提供したのである。
長い耐久寿命を確保できる車両用トランスミッションの
歯車軸支持装置を提供することである。 【解決手段】 浸炭軸受鋼で形成された内輪１２、外輪
１３、円筒ころ１４および鍔輪１５の各表面１２ａ、１
３ａ、１４ａ、１５ａに、炭素含有量０．８０重量％以
上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８以上で、かつ残留オー
ステナイト量２５〜３５体積％の浸炭窒化層１２ｂ、１
３ｂ、１４ｂ、１５ｂを形成し、これらの浸炭窒化層で
優れた耐摩耗性と疲労強度を確保するとともに、この浸
炭窒化層を適度な靱性を有する材質に安定して保ち、ギ
ヤオイルに混入した異物の噛み込みによる転がり軸受の
損傷を防止して、長い耐久寿命を有するトランスミッシ
ョンの歯車軸支持装置を提供したのである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用トランス
ミッションの歯車軸を回転自在に支持する支持装置に関
するものである。
ミッションの歯車軸を回転自在に支持する支持装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のトランスミッションはエンジン
の出力をトルク転換して駆動輪に伝える装置であり、大
別してギヤの切り換えのみでトルク転換するマニュアル
式のものと、トルクコンバータとギヤの切り換えを併用
したオートマチック式のものとがある。
の出力をトルク転換して駆動輪に伝える装置であり、大
別してギヤの切り換えのみでトルク転換するマニュアル
式のものと、トルクコンバータとギヤの切り換えを併用
したオートマチック式のものとがある。
【０００３】前記トランスミッションの構成を、本願の
実施形態を示す図１に基づいて説明する。このトランス
ミッションは、マニュアル式のものであり、ハウジング
１内にインプットシャフト２、アウトプットシャフト３
および中間シャフトとしてのパイロットシャフト４が直
列に配置され、さらに中間シャフトとしてのカウンター
シャフト５とリバースシャフト６がアウトプットシャフ
ト３と平行に配置されている。なお、図１は図面を見や
すくするため、これらの各シャフト３、５、６を展開表
示しており、リバースシャフト６はカウンターシャフト
５と並列に配置され、アウトプットシャフト３とも係合
するようになっている。
実施形態を示す図１に基づいて説明する。このトランス
ミッションは、マニュアル式のものであり、ハウジング
１内にインプットシャフト２、アウトプットシャフト３
および中間シャフトとしてのパイロットシャフト４が直
列に配置され、さらに中間シャフトとしてのカウンター
シャフト５とリバースシャフト６がアウトプットシャフ
ト３と平行に配置されている。なお、図１は図面を見や
すくするため、これらの各シャフト３、５、６を展開表
示しており、リバースシャフト６はカウンターシャフト
５と並列に配置され、アウトプットシャフト３とも係合
するようになっている。
【０００４】前記リバースシャフト６を除く各シャフト
２、３、５とパイロットシャフト４は、円筒ころ軸受７
や針状ころ軸受８で回転自在に支持され、各シャフト
２、３、５、６には多数のギヤ群９が取り付けられてい
る。また、カウンターシャフト５には一端を円筒ころ軸
受７で支持されたギヤ部材１０も取り付けられ、ハウジ
ング１内にはギヤオイルが封入されている。このギヤオ
イルは、前記円筒ころ軸受７や針状ころ軸受８の潤滑油
にもなっている。
２、３、５とパイロットシャフト４は、円筒ころ軸受７
や針状ころ軸受８で回転自在に支持され、各シャフト
２、３、５、６には多数のギヤ群９が取り付けられてい
る。また、カウンターシャフト５には一端を円筒ころ軸
受７で支持されたギヤ部材１０も取り付けられ、ハウジ
ング１内にはギヤオイルが封入されている。このギヤオ
イルは、前記円筒ころ軸受７や針状ころ軸受８の潤滑油
にもなっている。
【０００５】前記インプットシャフト２、アウトプット
シャフト３およびリバースシャフト６のギヤ９ａは、そ
れぞれのシャフト２、３、６に回転自在に取り付けら
れ、これらの回転自在なギヤ９ａと前記パイロットシャ
フト４は、前記カウンターシャフト５のいずれかのギヤ
９ｂかギヤ部材１０に噛み合っている。これらのギヤ９
ａは、外部からの操作でシフトされるクラッチハブ１１
で、それぞれの取り付けシャフト２、３、６に、選択的
に回転を同期され、インプットシャフト２からアウトプ
ットシャフト３へのトルク伝達経路が適切に選択される
ようになっている。
シャフト３およびリバースシャフト６のギヤ９ａは、そ
れぞれのシャフト２、３、６に回転自在に取り付けら
れ、これらの回転自在なギヤ９ａと前記パイロットシャ
フト４は、前記カウンターシャフト５のいずれかのギヤ
９ｂかギヤ部材１０に噛み合っている。これらのギヤ９
ａは、外部からの操作でシフトされるクラッチハブ１１
で、それぞれの取り付けシャフト２、３、６に、選択的
に回転を同期され、インプットシャフト２からアウトプ
ットシャフト３へのトルク伝達経路が適切に選択される
ようになっている。
【０００６】上述したトランスミッションは１例であ
り、車種によって前記各シャフトおよびギヤの配置や軸
受の形式が異なる場合があるが、ギヤオイルが封入され
たハウジング内に、転がり軸受で回転自在に支持された
歯車軸を有する点は共通している。
り、車種によって前記各シャフトおよびギヤの配置や軸
受の形式が異なる場合があるが、ギヤオイルが封入され
たハウジング内に、転がり軸受で回転自在に支持された
歯車軸を有する点は共通している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述した車両用トラン
スミッションは、多くの歯車の噛み合い部や回転部材の
摺動部を有するため、これらの部位で発生する金属摩耗
粉がハウジングに封入されたギヤオイルに混入する。こ
れらの摩耗粉は、高速や高負荷で回転する各歯車軸を支
持する前記各転がり軸受の中に入り込み、その軌道輪や
ころの表面にフレーキング等の損傷を生じさせる原因と
なり、これらの転がり軸受の耐久寿命を縮める問題があ
る。
スミッションは、多くの歯車の噛み合い部や回転部材の
摺動部を有するため、これらの部位で発生する金属摩耗
粉がハウジングに封入されたギヤオイルに混入する。こ
れらの摩耗粉は、高速や高負荷で回転する各歯車軸を支
持する前記各転がり軸受の中に入り込み、その軌道輪や
ころの表面にフレーキング等の損傷を生じさせる原因と
なり、これらの転がり軸受の耐久寿命を縮める問題があ
る。
【０００８】そこで、この発明の課題は、金属摩耗粉等
の異物混入下でも損傷し難く、長い耐久寿命を確保でき
る車両用トランスミッションの歯車軸支持装置を提供す
ることである。
の異物混入下でも損傷し難く、長い耐久寿命を確保でき
る車両用トランスミッションの歯車軸支持装置を提供す
ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、ギヤオイルが封入されたハウジング
内に、歯車軸を転がり軸受により回転自在に支持した車
両用トランスミッションの歯車軸支持装置において、前
記転がり軸受の転動体の表面に、炭素含有量０．８０重
量％以上で、かつロックウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸
炭窒化層を形成し、この浸炭窒化層の残留オーステナイ
ト量を２５〜３５体積％とした構成を採用したのであ
る。
めに、この発明は、ギヤオイルが封入されたハウジング
内に、歯車軸を転がり軸受により回転自在に支持した車
両用トランスミッションの歯車軸支持装置において、前
記転がり軸受の転動体の表面に、炭素含有量０．８０重
量％以上で、かつロックウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸
炭窒化層を形成し、この浸炭窒化層の残留オーステナイ
ト量を２５〜３５体積％とした構成を採用したのであ
る。
【００１０】また、内輪または外輪を有する転がり軸受
では、これらの内輪または外輪の少なくともいずれか一
方の軌道面にも、炭素含有量０．８０重量％以上で、か
つロックウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成
し、この浸炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３
５体積％とした構成も採用することができる。
では、これらの内輪または外輪の少なくともいずれか一
方の軌道面にも、炭素含有量０．８０重量％以上で、か
つロックウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成
し、この浸炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３
５体積％とした構成も採用することができる。
【００１１】前記転動体の表面や、内輪や外輪の軌道面
に浸炭窒化層を形成したのは次の理由による。通常の浸
炭焼入れにより得られる浸炭層の残留オーステナイト
は、高い靱性と加工硬化特性を有し、これを適度に含ま
せることにより、浸炭層の硬度を確保した上で、亀裂の
発生や進展を抑える働きをするが、熱に対して不安定な
難点がある。これに対して、適切な条件で浸窒処理を施
すと、窒素原子が残留オーステナイト中に固溶し、残留
オーステナイトを熱に対して安定化する役割をする。こ
の浸窒処理で得られた浸炭窒化層には、通常の浸炭層よ
りも大きな圧縮の残留応力が形成されるため、疲労強度
をさらに高めることもできる。
に浸炭窒化層を形成したのは次の理由による。通常の浸
炭焼入れにより得られる浸炭層の残留オーステナイト
は、高い靱性と加工硬化特性を有し、これを適度に含ま
せることにより、浸炭層の硬度を確保した上で、亀裂の
発生や進展を抑える働きをするが、熱に対して不安定な
難点がある。これに対して、適切な条件で浸窒処理を施
すと、窒素原子が残留オーステナイト中に固溶し、残留
オーステナイトを熱に対して安定化する役割をする。こ
の浸窒処理で得られた浸炭窒化層には、通常の浸炭層よ
りも大きな圧縮の残留応力が形成されるため、疲労強度
をさらに高めることもできる。
【００１２】前記残留オーステナイト量を２５〜３５体
積％としたのは、浸炭窒化層に適度の靱性を付与し、ギ
ヤオイルに混入した異物の噛み込みによる過大な応力増
加を緩和するためである。すなわち、残留オーステナイ
ト量が２５体積％未満では靱性が不足し、残留オーステ
ナイト量が３５体積％を越えると、硬度が低下し過ぎて
塑性変形による表面粗さの劣化を招く。
積％としたのは、浸炭窒化層に適度の靱性を付与し、ギ
ヤオイルに混入した異物の噛み込みによる過大な応力増
加を緩和するためである。すなわち、残留オーステナイ
ト量が２５体積％未満では靱性が不足し、残留オーステ
ナイト量が３５体積％を越えると、硬度が低下し過ぎて
塑性変形による表面粗さの劣化を招く。
【００１３】上記のような浸炭窒化層の組織は、次のよ
うな処理工程で形成することができる。すなわち、浸炭
雰囲気中の炭素ポテンシャルを０．８％以上にして所定
時間加熱保持した後、油中で冷却して浸炭焼入れを行
い、この後、アンモニアガス中で所定時間加熱保持して
窒化処理を行う。浸炭工程中に同時に窒化処理も行う方
法を採用することもできる。なお、残留オーステナイト
量を調整するために、サブゼロ処理や焼戻し処理を行っ
てもよい。
うな処理工程で形成することができる。すなわち、浸炭
雰囲気中の炭素ポテンシャルを０．８％以上にして所定
時間加熱保持した後、油中で冷却して浸炭焼入れを行
い、この後、アンモニアガス中で所定時間加熱保持して
窒化処理を行う。浸炭工程中に同時に窒化処理も行う方
法を採用することもできる。なお、残留オーステナイト
量を調整するために、サブゼロ処理や焼戻し処理を行っ
てもよい。
【００１４】前記転がり軸受が円錐ころ軸受、円筒ころ
軸受、針状ころ軸受または玉軸受である場合は、上述し
た優れた疲労強度や靱性により軸受をコンパクト化する
ことができる。
軸受、針状ころ軸受または玉軸受である場合は、上述し
た優れた疲労強度や靱性により軸受をコンパクト化する
ことができる。
【００１５】上記歯車軸支持装置は、インプットシャフ
ト、アウトプットシャフト、および中間シャフトに適用
することができる。
ト、アウトプットシャフト、および中間シャフトに適用
することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図１および図２に基づき、
この発明の実施形態を説明する。図１は、前述したよう
に、マニュアル式のトランスミッションであり、前記イ
ンプットシャフト２、アウトプットシャフト３、パイロ
ットシャフト４およびカウンターシャフト５の支持に、
それぞれ実施形態の円筒ころ軸受７または針状ころ軸受
８より成る歯車軸支持装置が採用されている。
この発明の実施形態を説明する。図１は、前述したよう
に、マニュアル式のトランスミッションであり、前記イ
ンプットシャフト２、アウトプットシャフト３、パイロ
ットシャフト４およびカウンターシャフト５の支持に、
それぞれ実施形態の円筒ころ軸受７または針状ころ軸受
８より成る歯車軸支持装置が採用されている。
【００１７】図２（ａ）は、代表例として円筒ころ軸受
７を拡大して示す。この円筒ころ軸受７は、内輪１２と
外輪１３の各軌道面の間に、保持器に保持された円筒こ
ろ１４が転動自在に配列されている。内輪１２の一端側
の鍔は、別体の鍔輪１５で形成されている。
７を拡大して示す。この円筒ころ軸受７は、内輪１２と
外輪１３の各軌道面の間に、保持器に保持された円筒こ
ろ１４が転動自在に配列されている。内輪１２の一端側
の鍔は、別体の鍔輪１５で形成されている。
【００１８】前記内輪１２、外輪１３、円筒ころ１４お
よび鍔輪１５の各部品は、いずれも浸炭軸受鋼ＳＣｒ４
３５で形成され、図２（ｂ）に示すように、これらの各
部品の表面１２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａに、炭素含
有量０．８０重量％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８
以上で、かつ残留オーステナイト量２５〜３５体積％の
浸炭窒化層１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂが形成され
ている。図示はしないが、前記針状ころ軸受８の針状こ
ろ表面にも同様の浸炭窒化層が形成されている。なお、
トランスミッションの歯車軸支持装置に円錐ころ軸受や
玉軸受が用いられている場合は、これらの軸受の軌道輪
や転動体の表面に同様の浸炭窒化層を形成することがで
きる。
よび鍔輪１５の各部品は、いずれも浸炭軸受鋼ＳＣｒ４
３５で形成され、図２（ｂ）に示すように、これらの各
部品の表面１２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａに、炭素含
有量０．８０重量％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８
以上で、かつ残留オーステナイト量２５〜３５体積％の
浸炭窒化層１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂが形成され
ている。図示はしないが、前記針状ころ軸受８の針状こ
ろ表面にも同様の浸炭窒化層が形成されている。なお、
トランスミッションの歯車軸支持装置に円錐ころ軸受や
玉軸受が用いられている場合は、これらの軸受の軌道輪
や転動体の表面に同様の浸炭窒化層を形成することがで
きる。
【００１９】この実施形態では、前記各部品の素材とし
てＳＣｒ４３５を用いたが、この他にＳＣＭ４３０、Ｓ
ＣＭ４３５、ＳＣｒ４３０、ＳＡＥ５１３０、ＳＡＥ８
６２０等の軸受鋼を用いることができる。また、この実
施形態では、前記浸炭窒化層を部品の全表面に形成した
が、内輪１２、外輪１３の軌道面や円筒ころ１４の転動
面等、他の部品と接触する面にのみ浸炭窒化層を形成し
てもよい。なお、内輪や外輪のない転がり軸受の場合
は、転動体の表面のみ、または転動体の表面と存在する
いずれか一方の軌道輪に浸炭窒化層を形成するのは勿論
である。
てＳＣｒ４３５を用いたが、この他にＳＣＭ４３０、Ｓ
ＣＭ４３５、ＳＣｒ４３０、ＳＡＥ５１３０、ＳＡＥ８
６２０等の軸受鋼を用いることができる。また、この実
施形態では、前記浸炭窒化層を部品の全表面に形成した
が、内輪１２、外輪１３の軌道面や円筒ころ１４の転動
面等、他の部品と接触する面にのみ浸炭窒化層を形成し
てもよい。なお、内輪や外輪のない転がり軸受の場合
は、転動体の表面のみ、または転動体の表面と存在する
いずれか一方の軌道輪に浸炭窒化層を形成するのは勿論
である。
【００２０】以下に実施例および比較例を挙げる。
【００２１】
【実施例】図２に示した、ＳＣｒ４３５製の内輪１２、
外輪１３、円筒ころ１４および鍔輪１５の表面に炭素含
有量０．８０重量％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８
以上で、残留オーステナイト量が２５〜３５体積％の範
囲にある浸炭窒化層が形成された円筒ころ軸受を用意し
た。軸受の寸法は、いずれも内径３０ｍｍ、外径６２ｍ
ｍである。
外輪１３、円筒ころ１４および鍔輪１５の表面に炭素含
有量０．８０重量％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８
以上で、残留オーステナイト量が２５〜３５体積％の範
囲にある浸炭窒化層が形成された円筒ころ軸受を用意し
た。軸受の寸法は、いずれも内径３０ｍｍ、外径６２ｍ
ｍである。
【００２２】
【比較例】実施例と同様に、ＳＣｒ４３５製の内輪、外
輪、円筒ころおよび鍔輪の表面に炭素含有量０．８０重
量％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化
層が形成され、残留オーステナイト量のみが２５〜３５
体積％の範囲を外れる円筒ころ軸受と、浸炭層のみが形
成された円筒ころ軸受を用意した。各軸受の寸法は実施
例と同じである。
輪、円筒ころおよび鍔輪の表面に炭素含有量０．８０重
量％以上、ロックウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化
層が形成され、残留オーステナイト量のみが２５〜３５
体積％の範囲を外れる円筒ころ軸受と、浸炭層のみが形
成された円筒ころ軸受を用意した。各軸受の寸法は実施
例と同じである。
【００２３】上記実施例および比較例の円筒ころ軸受
を、異物が混入された潤滑油を封入したケースの中に配
置された回転軸に取り付け、異物下寿命試験を実施し
た。
を、異物が混入された潤滑油を封入したケースの中に配
置された回転軸に取り付け、異物下寿命試験を実施し
た。
【００２４】試験条件は以下の通りである。 負荷荷重：１７．６４ｋＮ 回転数 ：２０００ｒｐｍ 潤滑油 ：タービンＶＧ６５（油浴） 異物 ：ガスアトマイズ金属粉（粒径１００〜１８０
μｍ、硬度ＨＶ７００〜８００、混入量１ｇ／リット
ル）
μｍ、硬度ＨＶ７００〜８００、混入量１ｇ／リット
ル）
【００２５】
【表１】
【００２６】試験結果を表１に示す。表中の耐久寿命
は、Ｌ１０寿命（９０％の軸受が破損しないで使える時
間）で評価した。実施例の円筒ころ軸受は、いずれも１
２０時間以上の優れた耐久寿命を有し、浸炭層のみの軸
受の３倍以上の寿命になっている。一方、残留オーステ
ナイト量が本願の範囲を外れる比較例の円錐ころ軸受
は、浸炭層のみのものよりは長い耐久寿命を有するが、
実施例に較べると相当耐久寿命が短いことがわかる。
は、Ｌ１０寿命（９０％の軸受が破損しないで使える時
間）で評価した。実施例の円筒ころ軸受は、いずれも１
２０時間以上の優れた耐久寿命を有し、浸炭層のみの軸
受の３倍以上の寿命になっている。一方、残留オーステ
ナイト量が本願の範囲を外れる比較例の円錐ころ軸受
は、浸炭層のみのものよりは長い耐久寿命を有するが、
実施例に較べると相当耐久寿命が短いことがわかる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明の車両用トラン
スミッションの歯車軸支持装置は、高速や高負荷で回転
する歯車軸を支持する転がり軸受の軌道輪と転動体の表
面に、炭素含有量０．８０重量％以上で、かつロックウ
ェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸
炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積％と
したので、これらの浸炭窒化層で優れた耐摩耗性と疲労
強度を確保するとともに、この浸炭窒化層を適度な靱性
を有する材質に安定して保ち、ギヤオイルに混入した異
物の噛み込みによる転がり軸受の損傷を防止して、転が
り軸受の耐久寿命を延ばし、トランスミッションのメイ
ンテナンス周期を著しく延長することができる。また、
上記の優れた特性により、この転がり軸受はコンパクト
化が可能であり、その結果としてトランスミッション全
体をコンパクトなものにすることができる。
スミッションの歯車軸支持装置は、高速や高負荷で回転
する歯車軸を支持する転がり軸受の軌道輪と転動体の表
面に、炭素含有量０．８０重量％以上で、かつロックウ
ェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸
炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積％と
したので、これらの浸炭窒化層で優れた耐摩耗性と疲労
強度を確保するとともに、この浸炭窒化層を適度な靱性
を有する材質に安定して保ち、ギヤオイルに混入した異
物の噛み込みによる転がり軸受の損傷を防止して、転が
り軸受の耐久寿命を延ばし、トランスミッションのメイ
ンテナンス周期を著しく延長することができる。また、
上記の優れた特性により、この転がり軸受はコンパクト
化が可能であり、その結果としてトランスミッション全
体をコンパクトなものにすることができる。
【図１】実施形態の歯車軸支持装置が組み込まれたトラ
ンスミッションの縦断面図
ンスミッションの縦断面図
【図２】ａは図１の円筒ころ軸受を示す断面図、ｂはａ
の要部拡大断面図
の要部拡大断面図
１ ハウジング ２ インプットシャフト ３ アウトプットシャフト ４ パイロットシャフト ５ カウンターシャフト ６ リバースシャフト ７ 円筒ころ軸受 ８ 針状ころ軸受 ９ ギヤ群 ９ａ、９ｂ ギヤ １０ ギヤ部材 １１ クラッチハブ １２ 内輪 １３ 外輪 １４ 円筒ころ １５ 鍔輪 １２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａ 表面 １２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ 浸炭窒化層
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB02 AC06 BA10 BB11 CB43 CB44 CD02 CD03 XA32 XC02 3J101 AA01 BA02 BA10 BA55 BA70 DA02 EA04 EA67 EA80 FA31 GA11
Claims (4)
- 【請求項１】 ギヤオイルが封入されたハウジング内
に、歯車軸を転がり軸受により回転自在に支持した車両
用トランスミッションの歯車軸支持装置において、前記
転がり軸受の転動体の表面に、炭素含有量０．８０重量
％以上で、かつロックウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭
窒化層を形成し、この浸炭窒化層の残留オーステナイト
量を２５〜３５体積％としたことを特徴とする車両用ト
ランスミッションの歯車軸支持装置。 - 【請求項２】 前記転がり軸受の内輪または外輪の少な
くとも一方の軌道面に、炭素含有量０．８０重量％以上
で、かつロックウェル硬さＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層
を形成し、この浸炭窒化層の残留オーステナイト量を２
５〜３５体積％とした請求項１に記載の車両用トランス
ミッションの歯車軸支持装置。 - 【請求項３】 前記転がり軸受が円錐ころ軸受、円筒こ
ろ軸受、針状ころ軸受または玉軸受のいずれかである請
求項１または２に記載の車両用トランスミッションの歯
車軸支持装置。 - 【請求項４】 前記歯車軸がインプットシャフト、アウ
トプットシャフト、または中間シャフトのいずれかであ
る請求項１または２に記載の車両用トランスミッション
の歯車軸支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18745798A JP2000018255A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | 車両用トランスミッションの歯車軸支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18745798A JP2000018255A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | 車両用トランスミッションの歯車軸支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018255A true JP2000018255A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16206421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18745798A Pending JP2000018255A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | 車両用トランスミッションの歯車軸支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000018255A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004076932A (ja) * | 2002-06-18 | 2004-03-11 | Koyo Seiko Co Ltd | ころ軸受、車両用のトランスミッションならびにデファレンシャル |
| JP2004278782A (ja) * | 2003-02-28 | 2004-10-07 | Ntn Corp | トランスミッションの構成部品、その製造方法、および円錐ころ軸受 |
| US7744283B2 (en) | 2003-03-14 | 2010-06-29 | Ntn Corporation | Bearing for alternator and bearing for pulley |
| US8066826B2 (en) | 2005-08-10 | 2011-11-29 | Ntn Corporation | Rolling-contact shaft with joint claw |
| US8425690B2 (en) | 2001-11-29 | 2013-04-23 | Ntn Corporation | Bearing part, heat treatment method thereof, and rolling bearing |
-
1998
- 1998-07-02 JP JP18745798A patent/JP2000018255A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8425690B2 (en) | 2001-11-29 | 2013-04-23 | Ntn Corporation | Bearing part, heat treatment method thereof, and rolling bearing |
| JP2004076932A (ja) * | 2002-06-18 | 2004-03-11 | Koyo Seiko Co Ltd | ころ軸受、車両用のトランスミッションならびにデファレンシャル |
| JP2004278782A (ja) * | 2003-02-28 | 2004-10-07 | Ntn Corp | トランスミッションの構成部品、その製造方法、および円錐ころ軸受 |
| JP4718781B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2011-07-06 | Ｎｔｎ株式会社 | トランスミッションの構成部品および円錐ころ軸受 |
| US7744283B2 (en) | 2003-03-14 | 2010-06-29 | Ntn Corporation | Bearing for alternator and bearing for pulley |
| US8333516B2 (en) | 2003-03-14 | 2012-12-18 | Ntn Corporation | Bearing for alternator and bearing for pulley |
| US8783961B2 (en) | 2003-03-14 | 2014-07-22 | Ntn Corporation | Bearing for alternator and bearing for pulley |
| US8066826B2 (en) | 2005-08-10 | 2011-11-29 | Ntn Corporation | Rolling-contact shaft with joint claw |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6423158B1 (en) | Rolling bearings and gear shaft support device | |
| JP5194532B2 (ja) | 転がり軸受 | |
| JP4423754B2 (ja) | 転動軸の製造方法 | |
| US8535457B2 (en) | Rolling member, rolling bearing and process for manufacturing rolling member | |
| US6488789B2 (en) | Wheel bearing unit | |
| JP3435799B2 (ja) | 転がり軸受 | |
| EP2554864A1 (en) | Rolling bearing | |
| JP2011220357A (ja) | 遊星歯車装置 | |
| US7435008B2 (en) | Vehicle pinion shaft support system | |
| JP2001336538A (ja) | 転がり軸受とその製造方法 | |
| JP2008151236A (ja) | 転がり軸受 | |
| JP2000018255A (ja) | 車両用トランスミッションの歯車軸支持装置 | |
| JP2000161349A (ja) | 車両用歯車軸支持装置 | |
| JP2000161348A (ja) | 円錐ころ軸受および車両用歯車軸支持装置 | |
| JP2000161363A (ja) | 円錐ころ軸受および車両用歯車軸支持装置 | |
| JP3047088B2 (ja) | 転動体を有する機械部品 | |
| JP2009204076A (ja) | 転がり軸受 | |
| JP2000018256A (ja) | 車両用差動装置の歯車軸支持装置 | |
| JP2000234128A (ja) | 車両用トランスミッションの歯車軸支持装置 | |
| JP2008150687A (ja) | 車輪支持用転がり軸受装置 | |
| JP2000234145A (ja) | ころ軸受 | |
| JP2006112559A (ja) | 円すいころ軸受 | |
| JP3725735B2 (ja) | 円錐ころ軸受および車両用歯車軸支持装置 | |
| JP2006045591A (ja) | 円すいころ軸受 | |
| JP5211453B2 (ja) | 転がり軸受 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060221 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060620 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |