JP2000161095A - ディーゼル機関の停止制御装置 - Google Patents
ディーゼル機関の停止制御装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加水燃料油による機関の錆びや再起動不良を
無くす。 【解決手段】 軸トルク,燃料流量,給気圧力および機関
回転数の関数としての機関出力のデータを第１記憶手段
7に、無加水燃料油による運転時の燃料ラック量および
燃料噴射圧力の関数としての機関出力のデータを第２記
憶手段7に夫々記憶させる。停止指令信号S1を受けた算
出手段7により、加水装置13を停止させ、かつその後の
燃料油のみの供給による運転で検出される軸トルク,燃
料流量,給気圧力および機関回転数に基づき、第１記憶
手段のデータを参照して機関出力を算出する。許可制御
手段7により、算出手段で算出された機関出力と等しい
無加水燃料油運転の機関出力に対応する燃料ラック量お
よび燃料噴射圧力を第２記憶手段のデータから求め、求
めたデータ値と実測値を比較して、いずれかの実測値が
減少してデータ値に達したとき、機関停止許可信号S2を
出力する。
無くす。 【解決手段】 軸トルク,燃料流量,給気圧力および機関
回転数の関数としての機関出力のデータを第１記憶手段
7に、無加水燃料油による運転時の燃料ラック量および
燃料噴射圧力の関数としての機関出力のデータを第２記
憶手段7に夫々記憶させる。停止指令信号S1を受けた算
出手段7により、加水装置13を停止させ、かつその後の
燃料油のみの供給による運転で検出される軸トルク,燃
料流量,給気圧力および機関回転数に基づき、第１記憶
手段のデータを参照して機関出力を算出する。許可制御
手段7により、算出手段で算出された機関出力と等しい
無加水燃料油運転の機関出力に対応する燃料ラック量お
よび燃料噴射圧力を第２記憶手段のデータから求め、求
めたデータ値と実測値を比較して、いずれかの実測値が
減少してデータ値に達したとき、機関停止許可信号S2を
出力する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気中の窒素酸化
物濃度を低減すべく燃料油に所定量の水分を加える加水
装置を有するディーゼル機関の停止制御装置に関する。
物濃度を低減すべく燃料油に所定量の水分を加える加水
装置を有するディーゼル機関の停止制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、排気中のＮＯxを低減するディー
ゼル機関として、例えば本出願人による特公平６−５８
０５８号に記載のものが知られている。このディーゼル
機関は、排気系に選択還元アンモニア脱硝装置を備えた
ディーゼル機関の排気中のＮＯx濃度を、季節による給
気の乾湿に拘わらず一定の低レベルに更に低減すべく、
給気に所定量の水蒸気や微水滴を加えて加湿するもので
ある。
ゼル機関として、例えば本出願人による特公平６−５８
０５８号に記載のものが知られている。このディーゼル
機関は、排気系に選択還元アンモニア脱硝装置を備えた
ディーゼル機関の排気中のＮＯx濃度を、季節による給
気の乾湿に拘わらず一定の低レベルに更に低減すべく、
給気に所定量の水蒸気や微水滴を加えて加湿するもので
ある。
【０００３】しかし、本出願人の最近の研究によれば、
燃料油に所定量の水を加えて乳化燃料油としてディーゼ
ル機関に供給することによっても、排気中のＮＯx濃度
を低減でき、しかも低減効果が給気を加湿する上記方法
よりも２割ほど高いことが明らかになった。
燃料油に所定量の水を加えて乳化燃料油としてディーゼ
ル機関に供給することによっても、排気中のＮＯx濃度
を低減でき、しかも低減効果が給気を加湿する上記方法
よりも２割ほど高いことが明らかになった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この方法
は、燃料油に水を添加した乳化燃料油をディーゼル機関
に供給するものであるため、燃料油による通常運転の場
合のように、乳化燃料油の供給遮断と同時に機関を停止
させると、長い燃料送油配管内やシリンダ内で燃料油に
混入していた水の微粒子が分離し,水塊となって溜ま
り、配管やシリンダの内面を錆びさせたり、機関の再起
動を妨げるという問題がある。機関停止後の配管やシリ
ンダ内での水の分離,凝集を防止するには、燃料油への
加水を停止して燃料油のみによる運転を所定時間続行し
た後、機関を停止すればよいが、水を添加した乳化燃料
油による機関運転は、未だ実験段階にあって実用化され
ていないため、上記所定時間は、熟練運転者による経験
と勘に頼らざるを得ないというのが実情である。
は、燃料油に水を添加した乳化燃料油をディーゼル機関
に供給するものであるため、燃料油による通常運転の場
合のように、乳化燃料油の供給遮断と同時に機関を停止
させると、長い燃料送油配管内やシリンダ内で燃料油に
混入していた水の微粒子が分離し,水塊となって溜ま
り、配管やシリンダの内面を錆びさせたり、機関の再起
動を妨げるという問題がある。機関停止後の配管やシリ
ンダ内での水の分離,凝集を防止するには、燃料油への
加水を停止して燃料油のみによる運転を所定時間続行し
た後、機関を停止すればよいが、水を添加した乳化燃料
油による機関運転は、未だ実験段階にあって実用化され
ていないため、上記所定時間は、熟練運転者による経験
と勘に頼らざるを得ないというのが実情である。
【０００５】そこで、本発明の目的は、水を添加した乳
化燃料油による運転では、同一機関出力を得るための燃
料油のみによる運転に比して、添加水分量だけ燃料ラッ
クが多く投入され、或いは水添加に伴う粘度増加分だけ
燃料噴射圧力が上昇する事実に着目し、この事実に基づ
いて燃料油への水の無添加を自動確認した後に機関を停
止できるように工夫することによって、添加水による燃
料送油配管やシリンダ内の錆びおよび機関の起動不良を
防止できるディーゼル機関の停止制御装置を提供するこ
とにある。
化燃料油による運転では、同一機関出力を得るための燃
料油のみによる運転に比して、添加水分量だけ燃料ラッ
クが多く投入され、或いは水添加に伴う粘度増加分だけ
燃料噴射圧力が上昇する事実に着目し、この事実に基づ
いて燃料油への水の無添加を自動確認した後に機関を停
止できるように工夫することによって、添加水による燃
料送油配管やシリンダ内の錆びおよび機関の起動不良を
防止できるディーゼル機関の停止制御装置を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、排気中の窒素酸化物濃度を低減
すべく燃料油に所定量の水分を加える加水装置を有する
ディーゼル機関の停止制御装置において、軸トルク,燃
料流量,給気圧力の少なくとも１つおよび機関回転数の
関数としての機関出力のデータを記憶する第１記憶手段
と、無加水燃料油を用いた運転時の燃料ラック量または
燃料噴射圧力の関数としての機関出力のデータを記憶す
る第２記憶手段と、停止指令信号を受けて上記加水装置
を停止させるとともに、その後の運転状態で検出される
軸トルク,燃料流量,給気圧力の少なくとも１つおよび機
関回転数に基づき、上記第１記憶手段に記憶されたデー
タを参照して機関出力を算出する算出手段と、この算出
手段で算出された機関出力と等しい無加水燃料油運転の
機関出力に対応する燃料ラック量または燃料噴射圧力
を、上記第２記憶手段に記憶されたデータから求め、求
めた燃料ラック量のデータ値と燃料ラック量の検出値,
または求めた燃料噴射圧力のデータ値と燃料噴射圧力の
検出値を比較して、検出値が減少してデータ値に達した
とき、機関停止許可信号を出力する許可制御手段を備え
たことを特徴とする。
め、請求項１の発明は、排気中の窒素酸化物濃度を低減
すべく燃料油に所定量の水分を加える加水装置を有する
ディーゼル機関の停止制御装置において、軸トルク,燃
料流量,給気圧力の少なくとも１つおよび機関回転数の
関数としての機関出力のデータを記憶する第１記憶手段
と、無加水燃料油を用いた運転時の燃料ラック量または
燃料噴射圧力の関数としての機関出力のデータを記憶す
る第２記憶手段と、停止指令信号を受けて上記加水装置
を停止させるとともに、その後の運転状態で検出される
軸トルク,燃料流量,給気圧力の少なくとも１つおよび機
関回転数に基づき、上記第１記憶手段に記憶されたデー
タを参照して機関出力を算出する算出手段と、この算出
手段で算出された機関出力と等しい無加水燃料油運転の
機関出力に対応する燃料ラック量または燃料噴射圧力
を、上記第２記憶手段に記憶されたデータから求め、求
めた燃料ラック量のデータ値と燃料ラック量の検出値,
または求めた燃料噴射圧力のデータ値と燃料噴射圧力の
検出値を比較して、検出値が減少してデータ値に達した
とき、機関停止許可信号を出力する許可制御手段を備え
たことを特徴とする。
【０００７】請求項１のディーゼル機関において、停止
指令信号を受けた算出手段は、燃料油に所定量の水分を
加える加水装置を停止させるとともに、その後の燃料油
のみの供給による運転で検出される軸トルク,燃料流量,
給気圧力の少なくとも１つおよび機関回転数に基づき、
上記第１記憶手段に記憶されたデータを参照して機関出
力を算出する。加水装置の停止により、ディーゼル機関
に供給される燃料油の含水率は、燃料油管が長いため直
ちに零にならずに次第に減少し、その結果、機関出力が
同じ場合の燃料油のみによる運転に比して、含水率の分
だけ燃料ラックが多く投入され,或いは粘度増加のため
に燃料噴射圧力が上昇する。
指令信号を受けた算出手段は、燃料油に所定量の水分を
加える加水装置を停止させるとともに、その後の燃料油
のみの供給による運転で検出される軸トルク,燃料流量,
給気圧力の少なくとも１つおよび機関回転数に基づき、
上記第１記憶手段に記憶されたデータを参照して機関出
力を算出する。加水装置の停止により、ディーゼル機関
に供給される燃料油の含水率は、燃料油管が長いため直
ちに零にならずに次第に減少し、その結果、機関出力が
同じ場合の燃料油のみによる運転に比して、含水率の分
だけ燃料ラックが多く投入され,或いは粘度増加のため
に燃料噴射圧力が上昇する。
【０００８】そこで、許可制御手段は、上記算出手段で
算出された機関出力と等しい無加水燃料油運転の機関出
力に対応する燃料ラック量または燃料噴射圧力を、上記
第２記憶手段に記憶されたデータから求め、求めた燃料
ラック量のデータ値と燃料ラック量の検出値,または求
めた燃料噴射圧力のデータ値と燃料噴射圧力の検出値を
比較して、検出値が減少してデータ値に達したとき、機
関停止許可信号を出力する。機関停止許可信号が出力さ
れた時点で、燃料ラック量または燃料噴射圧力の検出値
が、同じ機関出力を無加水燃料油によって得るためのデ
ータ値になる,つまりディーゼル機関に供給される燃料
油の含水率は零になるので、この時点で燃料油の供給を
停止して機関を停止させる。これによって、機関停止後
に燃料油管内やシリンダ内に燃料油中の水の微粒子が分
離して水塊となって溜まることがなく、この水塊で配管
やシリンダの内面が錆びたり、機関の再起動が妨げられ
たりすることもなくなる。
算出された機関出力と等しい無加水燃料油運転の機関出
力に対応する燃料ラック量または燃料噴射圧力を、上記
第２記憶手段に記憶されたデータから求め、求めた燃料
ラック量のデータ値と燃料ラック量の検出値,または求
めた燃料噴射圧力のデータ値と燃料噴射圧力の検出値を
比較して、検出値が減少してデータ値に達したとき、機
関停止許可信号を出力する。機関停止許可信号が出力さ
れた時点で、燃料ラック量または燃料噴射圧力の検出値
が、同じ機関出力を無加水燃料油によって得るためのデ
ータ値になる,つまりディーゼル機関に供給される燃料
油の含水率は零になるので、この時点で燃料油の供給を
停止して機関を停止させる。これによって、機関停止後
に燃料油管内やシリンダ内に燃料油中の水の微粒子が分
離して水塊となって溜まることがなく、この水塊で配管
やシリンダの内面が錆びたり、機関の再起動が妨げられ
たりすることもなくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
により詳細に説明する。図１は、本発明による停止制御
装置の一例を備えたディーゼル機関を示す概略図であ
り、１は給気管２と排気管３と燃料供給系４を備えたエ
ンジン本体、５は上記給気管２の入口に圧縮機５aを、
排気管３の出口にこの圧縮機に連結するタービン５bを
夫々配置してなる過給機、６はこの過給機５の下流側の
給気管２に介設した空気冷却器、７は後述する第１,第
２記憶手段と算出手段と許可制御手段を兼ねるコンピュ
ータである。上記燃料供給系４は、燃料送油配管９を介
してエンジン本体１に接続される燃料タンク８と、上記
燃料送油配管９を経て供給される燃料油に所定量の水分
を加えて乳化燃料油とする加水装置とからなる。この加
水装置は、燃料送油配管９に介設されて燃料油に水を混
合する混合ミキサ１０と、この混合ミキサ１０に送水管
１１を介して接続される水タンク１２と、上記送水管１
１に介設される可変容量ポンプ１３と、上記混合ミキサ
１０よりも燃料タンク８側の燃料送油配管９に介設さ
れ,エンジン本体１に供給される燃料油の流量を検出し
て,検出信号を上記コンピュータ７に出力する燃料流量
発信器１４で構成される。
により詳細に説明する。図１は、本発明による停止制御
装置の一例を備えたディーゼル機関を示す概略図であ
り、１は給気管２と排気管３と燃料供給系４を備えたエ
ンジン本体、５は上記給気管２の入口に圧縮機５aを、
排気管３の出口にこの圧縮機に連結するタービン５bを
夫々配置してなる過給機、６はこの過給機５の下流側の
給気管２に介設した空気冷却器、７は後述する第１,第
２記憶手段と算出手段と許可制御手段を兼ねるコンピュ
ータである。上記燃料供給系４は、燃料送油配管９を介
してエンジン本体１に接続される燃料タンク８と、上記
燃料送油配管９を経て供給される燃料油に所定量の水分
を加えて乳化燃料油とする加水装置とからなる。この加
水装置は、燃料送油配管９に介設されて燃料油に水を混
合する混合ミキサ１０と、この混合ミキサ１０に送水管
１１を介して接続される水タンク１２と、上記送水管１
１に介設される可変容量ポンプ１３と、上記混合ミキサ
１０よりも燃料タンク８側の燃料送油配管９に介設さ
れ,エンジン本体１に供給される燃料油の流量を検出し
て,検出信号を上記コンピュータ７に出力する燃料流量
発信器１４で構成される。
【００１０】上記ディーゼル機関は、機関出力を求める
パラメータとして、軸トルクＴ,燃料流量Ｑ,給気圧力Ｐ
および機関回転数Ｒを選び、これらを検出すべく、機関
出力軸１aにトルクセンサ１５と回転数センサ１７を,給
気管２に給気圧力センサ１６を,燃料送油配管９に上記
燃料流量発信器１４を夫々設けている。また、機関出力
が同じでも燃料への添加水分量増加に応じて燃料ラック
量Ｆrが増え,水添加に伴う粘度増加に応じて燃料噴射圧
力Ｆpが増える点に着目して、添加水分量を検出すべく
ラック目盛センサ１８と燃料噴射圧力センサ１９を設け
ている。そして、これらのセンサからの検出信号は、総
べてコンピュータ７に入力される。
パラメータとして、軸トルクＴ,燃料流量Ｑ,給気圧力Ｐ
および機関回転数Ｒを選び、これらを検出すべく、機関
出力軸１aにトルクセンサ１５と回転数センサ１７を,給
気管２に給気圧力センサ１６を,燃料送油配管９に上記
燃料流量発信器１４を夫々設けている。また、機関出力
が同じでも燃料への添加水分量増加に応じて燃料ラック
量Ｆrが増え,水添加に伴う粘度増加に応じて燃料噴射圧
力Ｆpが増える点に着目して、添加水分量を検出すべく
ラック目盛センサ１８と燃料噴射圧力センサ１９を設け
ている。そして、これらのセンサからの検出信号は、総
べてコンピュータ７に入力される。
【００１１】上記コンピュータ７は、第１記憶手段とし
て、このディーゼル機関について試験運転で予め得られ
た軸トルクＴ,燃料流量Ｑ,給気圧力Ｐおよび機関回転数
Ｒの関数としての機関出力Ｌ;Ｌ＝ｆ(Ｔ,Ｑ,Ｐ,Ｒ)のデ
ータを記憶し、第２記憶手段として、水を添加しない燃
料油による試験運転で予め得られた燃料ラック量Ｆrの
関数としての機関出力Ｌ＝ｆ(Ｆr)(図３(Ａ)参照)およ
び燃料噴射圧力Ｆpの関数としての機関出力Ｌ＝ｆ(Ｆp)
(図３(Ｂ)参照)のデータを記憶する。また、コンピュー
タ７は、算出手段として、外部から入力される停止指令
信号Ｓ1を受けて可変容量ポンプ１３を停止させるとと
もに、その後の運転で各センサ１５,１４,１６,１７か
らの検出信号が表わす軸トルクＴm,燃料流量Ｑm,給気圧
力Ｐmおよび機関回転数Ｒmに基づき、記憶した上記Ｌ＝
ｆ(Ｔ,Ｑ,Ｐ,Ｒ)のデータを参照して機関出力Ｌcを算出
する。
て、このディーゼル機関について試験運転で予め得られ
た軸トルクＴ,燃料流量Ｑ,給気圧力Ｐおよび機関回転数
Ｒの関数としての機関出力Ｌ;Ｌ＝ｆ(Ｔ,Ｑ,Ｐ,Ｒ)のデ
ータを記憶し、第２記憶手段として、水を添加しない燃
料油による試験運転で予め得られた燃料ラック量Ｆrの
関数としての機関出力Ｌ＝ｆ(Ｆr)(図３(Ａ)参照)およ
び燃料噴射圧力Ｆpの関数としての機関出力Ｌ＝ｆ(Ｆp)
(図３(Ｂ)参照)のデータを記憶する。また、コンピュー
タ７は、算出手段として、外部から入力される停止指令
信号Ｓ1を受けて可変容量ポンプ１３を停止させるとと
もに、その後の運転で各センサ１５,１４,１６,１７か
らの検出信号が表わす軸トルクＴm,燃料流量Ｑm,給気圧
力Ｐmおよび機関回転数Ｒmに基づき、記憶した上記Ｌ＝
ｆ(Ｔ,Ｑ,Ｐ,Ｒ)のデータを参照して機関出力Ｌcを算出
する。
【００１２】さらに、コンピュータ７は、許可制御手段
として、上記算出した機関出力Ｌcと等しい無加水燃料
油運転の機関出力に対応する燃料ラック量Ｆr0および燃
料噴射圧力Ｆp0を図３(Ａ),(Ｂ)に示すように求め、求
めた燃料ラック量Ｆr0と加水停止後の燃料ラックの検出
値Ｆrmを比較し、また、求めた燃料噴射圧力Ｆp0と加水
停止後の燃料噴射圧力の検出値Ｆpmを比較して、図３
(Ａ),(Ｂ)の矢印で示すように、どちらかの検出値Ｆrm,
Ｆpmが減少して求めた値Ｆr0,Ｆp0に達したとき、エン
ジン本体１に供給される燃料油の含水率は零になったと
して、エンジンを停止しても問題ないことを知らせる機
関停止許可制御信号Ｓ2を出力するようになっている。
として、上記算出した機関出力Ｌcと等しい無加水燃料
油運転の機関出力に対応する燃料ラック量Ｆr0および燃
料噴射圧力Ｆp0を図３(Ａ),(Ｂ)に示すように求め、求
めた燃料ラック量Ｆr0と加水停止後の燃料ラックの検出
値Ｆrmを比較し、また、求めた燃料噴射圧力Ｆp0と加水
停止後の燃料噴射圧力の検出値Ｆpmを比較して、図３
(Ａ),(Ｂ)の矢印で示すように、どちらかの検出値Ｆrm,
Ｆpmが減少して求めた値Ｆr0,Ｆp0に達したとき、エン
ジン本体１に供給される燃料油の含水率は零になったと
して、エンジンを停止しても問題ないことを知らせる機
関停止許可制御信号Ｓ2を出力するようになっている。
【００１３】上記構成のディーゼル機関の停止制御装置
の動作について、図２のフローチャートを参照しつつ次
に述べる。コンピュータ７は、ステップＳ１で、外部か
ら停止指令信号Ｓ1を受けると、ステップＳ２に進ん
で、加水装置をオフに,つまり可変容量ポンプ１３を停
止させ、混合ミキサ１０を介する水タンク１２から燃料
油への水の添加を終了させる。次いで、ステップＳ３
で、各センサ１４〜１７からの検出信号が表わす軸トル
クＴm,燃料流量Ｑm,燃料噴射圧力Ｐmおよび機関回転数
Ｒmをパラメータとして、第１記憶手段として予め記憶
した関数である機関出力Ｌc＝ｆ(Ｔm,Ｑm,Ｐm,Ｒm)を算
出する。ステップＳ２の加水装置オフにより、エンジン
本体１のシリンダに供給される燃料油の含水率は、混合
ミキサ１０の下流側の燃料送油管９が長いため直ちに零
にはならずに次第に減少し、その結果、燃料ラック量お
よび燃料噴射圧力は、同じ機関出力を無加水燃料による
運転で得る場合に比して含水率分だけ増加する。
の動作について、図２のフローチャートを参照しつつ次
に述べる。コンピュータ７は、ステップＳ１で、外部か
ら停止指令信号Ｓ1を受けると、ステップＳ２に進ん
で、加水装置をオフに,つまり可変容量ポンプ１３を停
止させ、混合ミキサ１０を介する水タンク１２から燃料
油への水の添加を終了させる。次いで、ステップＳ３
で、各センサ１４〜１７からの検出信号が表わす軸トル
クＴm,燃料流量Ｑm,燃料噴射圧力Ｐmおよび機関回転数
Ｒmをパラメータとして、第１記憶手段として予め記憶
した関数である機関出力Ｌc＝ｆ(Ｔm,Ｑm,Ｐm,Ｒm)を算
出する。ステップＳ２の加水装置オフにより、エンジン
本体１のシリンダに供給される燃料油の含水率は、混合
ミキサ１０の下流側の燃料送油管９が長いため直ちに零
にはならずに次第に減少し、その結果、燃料ラック量お
よび燃料噴射圧力は、同じ機関出力を無加水燃料による
運転で得る場合に比して含水率分だけ増加する。
【００１４】そこで、コンピュータ７は、ステップＳ４
に進んで、上記算出した機関出力Ｌcと等しい無加水燃
料油運転の機関出力に対応する燃料ラック量Ｆr0を、第
２記憶手段として予め記憶したデータから図３(Ａ)に示
すように求め、求めた燃料ラック量Ｆr0と加水停止後の
燃料ラックの実測値Ｆrmを比較する。また、ステップＳ
４'に進んで、上記算出した機関出力Ｌcと等しい無加水
燃料油運転の機関出力に対応する燃料噴射圧力Ｆp0を、
第２記憶手段として予め記憶したデータから図３(Ｂ)に
示すように求め、求めた燃料噴射圧力Ｆp0と加水停止後
の燃料噴射量の実測値Ｆpmを比較する。次いで、ステッ
プＳ５に進んで、図３(Ａ)の矢印で示すように燃料ラッ
ク量の実測値Ｆrmが減少して求めた値Ｆr0に達した否
か、および図３(Ａ)の矢印で示すように燃料噴射圧力Ｆ
pmが減少して求めた値Ｆp0に達したか否かを判断し、ど
ちらかが肯と判断すると、ステップＳ６に進んで、機関
停止許可信号Ｓ2を出力する。
に進んで、上記算出した機関出力Ｌcと等しい無加水燃
料油運転の機関出力に対応する燃料ラック量Ｆr0を、第
２記憶手段として予め記憶したデータから図３(Ａ)に示
すように求め、求めた燃料ラック量Ｆr0と加水停止後の
燃料ラックの実測値Ｆrmを比較する。また、ステップＳ
４'に進んで、上記算出した機関出力Ｌcと等しい無加水
燃料油運転の機関出力に対応する燃料噴射圧力Ｆp0を、
第２記憶手段として予め記憶したデータから図３(Ｂ)に
示すように求め、求めた燃料噴射圧力Ｆp0と加水停止後
の燃料噴射量の実測値Ｆpmを比較する。次いで、ステッ
プＳ５に進んで、図３(Ａ)の矢印で示すように燃料ラッ
ク量の実測値Ｆrmが減少して求めた値Ｆr0に達した否
か、および図３(Ａ)の矢印で示すように燃料噴射圧力Ｆ
pmが減少して求めた値Ｆp0に達したか否かを判断し、ど
ちらかが肯と判断すると、ステップＳ６に進んで、機関
停止許可信号Ｓ2を出力する。
【００１５】上記機関停止許可信号Ｓ2を確認して初め
て機関運転者は、エンジンを停止させる。これにより、
停止時にエンジンに供給される燃料油は無加水なので、
停止後に配管やシリンダ内に残った燃料油から水が分離
して水塊になることがなく、従ってこの水塊で配管やシ
リンダの内面が錆びたり、エンジンの再起動が妨げられ
たりすることもなくなる。つまり、熟練運転者でなくと
も加水停止後のエンジンに供給される燃料油の無加水を
確実に知ることができ、添加水によるエンジンの錆びや
再起動不良を防止することができる。
て機関運転者は、エンジンを停止させる。これにより、
停止時にエンジンに供給される燃料油は無加水なので、
停止後に配管やシリンダ内に残った燃料油から水が分離
して水塊になることがなく、従ってこの水塊で配管やシ
リンダの内面が錆びたり、エンジンの再起動が妨げられ
たりすることもなくなる。つまり、熟練運転者でなくと
も加水停止後のエンジンに供給される燃料油の無加水を
確実に知ることができ、添加水によるエンジンの錆びや
再起動不良を防止することができる。
【００１６】上記実施の形態では、コンピュータ７によ
り、センサ１４〜１７が検出する軸トルク,燃料流量,給
気圧力,機関回転数の４つのパラメータの関数としての
機関出力データを記憶し、このデータにより機関出力を
算出するようにしているので、より正確な機関出力,ひ
いてはより正確な燃料油の無加水判定を行なうことがで
きるという利点がある。上記実施の形態では、機関回転
数が変化する舶用のディーゼル機関等を前提に,機関出
力Ｌが機関回転数Ｒの関数であるとしたが、一定回転数
で運転される発電用ディーゼル機関等の場合は、機関出
力を軸トルク,燃料流量,給気圧力のみの関数とすること
もできる。
り、センサ１４〜１７が検出する軸トルク,燃料流量,給
気圧力,機関回転数の４つのパラメータの関数としての
機関出力データを記憶し、このデータにより機関出力を
算出するようにしているので、より正確な機関出力,ひ
いてはより正確な燃料油の無加水判定を行なうことがで
きるという利点がある。上記実施の形態では、機関回転
数が変化する舶用のディーゼル機関等を前提に,機関出
力Ｌが機関回転数Ｒの関数であるとしたが、一定回転数
で運転される発電用ディーゼル機関等の場合は、機関出
力を軸トルク,燃料流量,給気圧力のみの関数とすること
もできる。
【００１７】また、機関出力を軸トルク,燃料流量,給気
圧力のうちのいずれか１つまたは任意の２つの組合せの
関数にすることも可能である。さらに、上記実施の形態
では、加水停止後の実測値と無加水時のデータ値の比較
・判別を燃料ラック量および燃料噴射圧力の双方につい
て行ない、機関停止許可信号を、いずれかの実測値がデ
ータ値に達したときに出力するようにしたが、双方の実
測値がデータ値に達したとき出力して,より正確に無加
水を判定するようにもでき、また、実測値とデータ値の
比較・判別をいずれか一方のみについて行なうことも可
能である。
圧力のうちのいずれか１つまたは任意の２つの組合せの
関数にすることも可能である。さらに、上記実施の形態
では、加水停止後の実測値と無加水時のデータ値の比較
・判別を燃料ラック量および燃料噴射圧力の双方につい
て行ない、機関停止許可信号を、いずれかの実測値がデ
ータ値に達したときに出力するようにしたが、双方の実
測値がデータ値に達したとき出力して,より正確に無加
水を判定するようにもでき、また、実測値とデータ値の
比較・判別をいずれか一方のみについて行なうことも可
能である。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
燃料油の加水装置を有するディーゼル機関の停止制御装
置は、第１記憶手段に、軸トルク,燃料流量,給気圧力の
少なくとも１つおよび機関回転数の関数としての機関出
力のデータを記憶させ、第２記憶手段に、無加水燃料油
を用いた運転時の燃料ラック量または燃料噴射圧力の関
数としての機関出力のデータを記憶させる一方、停止指
令信号を受けた算出手段により、加水装置を停止させ、
かつその後の燃料油のみの供給による運転で検出される
軸トルク,燃料流量,給気圧力の少なくとも１つおよび機
関回転数に基づき、上記第１記憶手段のデータを参照し
て機関出力を算出するとともに、許可制御手段により、
上記算出手段で算出された機関出力と等しい無加水燃料
油運転の機関出力に対応する燃料ラック量または燃料噴
射圧力を上記第２記憶手段のデータから求め、燃料ラッ
ク量または燃料噴射圧力の求められたデータ値と検出値
を比較して、検出値が減少してデータ値に達したとき、
機関停止許可信号を出力するようにしているので、加水
停止後に機関に供給される燃料油の無加水状態を自動的
かつ確実に検出でき、機関停止許可信号出力時に燃料油
の供給を停止すれば、残存燃料油からの水の分離を無く
し、分離水による配管やシリンダの錆びや機関の再起動
不良を無くすことができる。
燃料油の加水装置を有するディーゼル機関の停止制御装
置は、第１記憶手段に、軸トルク,燃料流量,給気圧力の
少なくとも１つおよび機関回転数の関数としての機関出
力のデータを記憶させ、第２記憶手段に、無加水燃料油
を用いた運転時の燃料ラック量または燃料噴射圧力の関
数としての機関出力のデータを記憶させる一方、停止指
令信号を受けた算出手段により、加水装置を停止させ、
かつその後の燃料油のみの供給による運転で検出される
軸トルク,燃料流量,給気圧力の少なくとも１つおよび機
関回転数に基づき、上記第１記憶手段のデータを参照し
て機関出力を算出するとともに、許可制御手段により、
上記算出手段で算出された機関出力と等しい無加水燃料
油運転の機関出力に対応する燃料ラック量または燃料噴
射圧力を上記第２記憶手段のデータから求め、燃料ラッ
ク量または燃料噴射圧力の求められたデータ値と検出値
を比較して、検出値が減少してデータ値に達したとき、
機関停止許可信号を出力するようにしているので、加水
停止後に機関に供給される燃料油の無加水状態を自動的
かつ確実に検出でき、機関停止許可信号出力時に燃料油
の供給を停止すれば、残存燃料油からの水の分離を無く
し、分離水による配管やシリンダの錆びや機関の再起動
不良を無くすことができる。
【図１】 本発明による停止制御装置の一例を備えたデ
ィーゼル機関を示す概略図である。
ィーゼル機関を示す概略図である。
【図２】 上記停止制御装置の動作の流れを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】 上記停止制御装置の第２記憶手段に記憶され
た燃料ラック量−機関出力の関係データと実測燃料ラッ
ク量、および燃料噴射圧力−機関出力の関係データと実
測燃料噴射圧力を示す図である。
た燃料ラック量−機関出力の関係データと実測燃料ラッ
ク量、および燃料噴射圧力−機関出力の関係データと実
測燃料噴射圧力を示す図である。
１…エンジン本体、２…給気管、３…排気管、４…燃料
供給系、５…過給機、７…コンピュータ、８…燃料タン
ク、９…燃料送油配管、１０…混合ミキサ、１１…送水
管、１２…水タンク、１３…可変容量ポンプ、１４…燃
料流量発信器、１５…トルクセンサ、１６…給気圧力セ
ンサ、１７…回転数センサ、１８…ラック目盛センサ、
１９…燃料噴射圧力センサ、Ｓ1…停止指令信号、Ｓ2…
機関停止許可信号。
供給系、５…過給機、７…コンピュータ、８…燃料タン
ク、９…燃料送油配管、１０…混合ミキサ、１１…送水
管、１２…水タンク、１３…可変容量ポンプ、１４…燃
料流量発信器、１５…トルクセンサ、１６…給気圧力セ
ンサ、１７…回転数センサ、１８…ラック目盛センサ、
１９…燃料噴射圧力センサ、Ｓ1…停止指令信号、Ｓ2…
機関停止許可信号。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/04 ３８０ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３８０Ｈ // Ｆ０２Ｍ 25/022 Ｆ０２Ｍ 25/02 Ａ (72)発明者 田辺 研志 大阪府大阪市中央区徳井町２丁目４番14号 ダイハツディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G060 AB01 CA01 CB09 CC01 CC09 DA00 GA03 GA11 GA14 GA23 3G092 AA02 AA18 AB03 AB15 AB17 BB01 BB10 CB05 DB03 DE07S EA08 EA14 EC09 FA36 GA10 HA05Z HB01Z HB03Z HE01Z HE06Z HF20Z 3G301 HA02 HA24 JA00 JA25 KA28 LB14 MA11 NA08 NC02 NE23 PA07Z PB03Z PB08Z PE01Z PE06Z PF16Z
Claims (1)
- 【請求項１】 排気中の窒素酸化物濃度を低減すべく燃
料油に所定量の水分を加える加水装置を有するディーゼ
ル機関の停止制御装置において、 軸トルク,燃料流量,給気圧力の少なくとも１つおよび機
関回転数の関数としての機関出力のデータを記憶する第
１記憶手段と、 無加水燃料油を用いた運転時の燃料ラック量または燃料
噴射圧力の関数としての機関出力のデータを記憶する第
２記憶手段と、 停止指令信号を受けて上記加水装置を停止させるととも
に、その後の運転状態で検出される軸トルク,燃料流量,
給気圧力の少なくとも１つおよび機関回転数に基づき、
上記第１記憶手段に記憶されたデータを参照して機関出
力を算出する算出手段と、 この算出手段で算出された機関出力と等しい無加水燃料
油運転の機関出力に対応する燃料ラック量または燃料噴
射圧力を、上記第２記憶手段に記憶されたデータから求
め、求めた燃料ラック量のデータ値と燃料ラック量の検
出値,または求めた燃料噴射圧力のデータ値と燃料噴射
量の検出値を比較して、検出値が減少してデータ値に達
したとき、機関停止許可信号を出力する許可制御手段を
備えたことを特徴とするディーゼル機関の停止制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33391998A JP3711530B2 (ja) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | ディーゼル機関の停止制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33391998A JP3711530B2 (ja) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | ディーゼル機関の停止制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000161095A true JP2000161095A (ja) | 2000-06-13 |
| JP3711530B2 JP3711530B2 (ja) | 2005-11-02 |
Family
ID=18271443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33391998A Expired - Fee Related JP3711530B2 (ja) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | ディーゼル機関の停止制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3711530B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002221101A (ja) * | 2001-01-29 | 2002-08-09 | Sg:Kk | 軽質燃料を燃料とする内燃機関の燃料乳化装置 |
-
1998
- 1998-11-25 JP JP33391998A patent/JP3711530B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002221101A (ja) * | 2001-01-29 | 2002-08-09 | Sg:Kk | 軽質燃料を燃料とする内燃機関の燃料乳化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3711530B2 (ja) | 2005-11-02 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050729 |
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