JP2000154848A - 遊星歯車組 - Google Patents
遊星歯車組Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サンギヤやリングギヤとメンバとを回転係合
させる板材と対応ギヤとの結着強度を、周辺部品の設計
変更を伴うことなく向上させる。 【解決手段】 サンギヤ２の歯2aを不使用端部において
除去し、元々の円筒面2bに連なる拡大円筒面2cを形成す
る。円筒面2cに嵌合して歯2aの端面に衝接するボス部8a
を板材８に設け、サンギヤ２および板材８間の嵌合部を
ボス部8aから遠い側より溶接（15）する。溶接の溶け込
み深さＬは板材８の板厚ｄを超えてボス部8aの嵌合部を
超えない範囲とする。ボス部8aと円筒面2cとの間の嵌合
部の分だけサンギヤ２と板材８との嵌合代が増え、サン
ギヤ２および板材８間における要求結着強度に見合うよ
う溶け込み深さＬを設定してもこれがボス部8aの嵌合部
を超えることがなく、溶着長ｂが溶け込み深さＬと同じ
になり、溶着長ｂを稼いでサンギヤ２と板材８との間の
結着強度を、板材板厚ｄや溶接径Ｄの増大に頼ることな
く、従って周辺部品の設計変更なしに向上可能である。
させる板材と対応ギヤとの結着強度を、周辺部品の設計
変更を伴うことなく向上させる。 【解決手段】 サンギヤ２の歯2aを不使用端部において
除去し、元々の円筒面2bに連なる拡大円筒面2cを形成す
る。円筒面2cに嵌合して歯2aの端面に衝接するボス部8a
を板材８に設け、サンギヤ２および板材８間の嵌合部を
ボス部8aから遠い側より溶接（15）する。溶接の溶け込
み深さＬは板材８の板厚ｄを超えてボス部8aの嵌合部を
超えない範囲とする。ボス部8aと円筒面2cとの間の嵌合
部の分だけサンギヤ２と板材８との嵌合代が増え、サン
ギヤ２および板材８間における要求結着強度に見合うよ
う溶け込み深さＬを設定してもこれがボス部8aの嵌合部
を超えることがなく、溶着長ｂが溶け込み深さＬと同じ
になり、溶着長ｂを稼いでサンギヤ２と板材８との間の
結着強度を、板材板厚ｄや溶接径Ｄの増大に頼ることな
く、従って周辺部品の設計変更なしに向上可能である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機などに
用いられる遊星歯車組、特に、その構成要素であるサン
ギヤやリングギヤを関連するメンバに回転係合させる板
材と、これらサンギヤやリングギヤとの間における結着
強度の向上技術に関するものである。
用いられる遊星歯車組、特に、その構成要素であるサン
ギヤやリングギヤを関連するメンバに回転係合させる板
材と、これらサンギヤやリングギヤとの間における結着
強度の向上技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】遊星歯車組はサンギヤと、リングギヤ
と、これらサンギヤおよびリングギヤ間に噛合させたプ
ラネタリピニオンを回転自在に支持するキャリアとによ
り構成され、自動変速機などの伝動経路に挿入して実用
する。そして遊星歯車組は、サンギヤと、リングギヤ
と、キャリアとの３要素をどのメンバ（回転物だけでな
く固定物も含む）に対して駆動結合させるかにより伝動
経路（ギヤ比）が決まり、駆動結合させるメンバの変更
により伝動経路（ギヤ比）を変更させることができる。
従って遊星歯車組は、サンギヤ、リングギヤ、およびキ
ャリアを板材を介して対応するメンバに回転係合させて
実用するが、サンギヤやリングギヤと、当該板材との間
における結着を以下のごとくに行うのが常套であった。
と、これらサンギヤおよびリングギヤ間に噛合させたプ
ラネタリピニオンを回転自在に支持するキャリアとによ
り構成され、自動変速機などの伝動経路に挿入して実用
する。そして遊星歯車組は、サンギヤと、リングギヤ
と、キャリアとの３要素をどのメンバ（回転物だけでな
く固定物も含む）に対して駆動結合させるかにより伝動
経路（ギヤ比）が決まり、駆動結合させるメンバの変更
により伝動経路（ギヤ比）を変更させることができる。
従って遊星歯車組は、サンギヤ、リングギヤ、およびキ
ャリアを板材を介して対応するメンバに回転係合させて
実用するが、サンギヤやリングギヤと、当該板材との間
における結着を以下のごとくに行うのが常套であった。
【０００３】図１は、日産自動車（株）が１９９１年１
０月に発行した「ＮＩＳＳＡＮ ＲＥ４Ｆ０４Ａ（Ｖ）
型 オートマチックトランスミッション整備要領書」
（Ａ２６１Ｃ１６）に記載の自動変速機における遊星歯
車組（フロントプラネタリギヤ）１の周辺部を示すもの
で、この遊星歯車組１は、サンギヤ２と、リングギヤ３
と、これらサンギヤおよびリングギヤ間に噛合させたプ
ラネタリピニオン４を回転自在に支持するキャリア５と
より構成する。
０月に発行した「ＮＩＳＳＡＮ ＲＥ４Ｆ０４Ａ（Ｖ）
型 オートマチックトランスミッション整備要領書」
（Ａ２６１Ｃ１６）に記載の自動変速機における遊星歯
車組（フロントプラネタリギヤ）１の周辺部を示すもの
で、この遊星歯車組１は、サンギヤ２と、リングギヤ３
と、これらサンギヤおよびリングギヤ間に噛合させたプ
ラネタリピニオン４を回転自在に支持するキャリア５と
より構成する。
【０００４】サンギヤ２は、入力軸６上に回転自在に支
持したクラッチハブ７の中空軸部上に回転自在に支持す
ると共に、板材８を介してバンドブレーキＢ／Ｂのブレ
ーキドラム９に回転係合させ、このブレーキドラム９を
中空固定軸１０上に回転自在に支持する。ブレーキドラ
ム９内にクラッチドラム１１を固設し、該クラッチドラ
ム１１の内周に、入力軸６に回転係合させたクラッチハ
ブ１２を配置し、これらでリバースクラッチＲ／Ｃを構
成する。クラッチハブ１２にはクラッチドラム１３を固
設し、該クラッチドラム１３の内周に上記のクラッチハ
ブ７を延在させ、これらでハイクラッチＨ／Ｃを構成す
る。リングギヤ３は、図示せざるリヤプラネタリギヤの
キャリア１４に結合し、フロントプラネタリギヤ１のキ
ャリア５はハイクラッチＨ／Ｃのクラッチハブ７に回転
係合させる。
持したクラッチハブ７の中空軸部上に回転自在に支持す
ると共に、板材８を介してバンドブレーキＢ／Ｂのブレ
ーキドラム９に回転係合させ、このブレーキドラム９を
中空固定軸１０上に回転自在に支持する。ブレーキドラ
ム９内にクラッチドラム１１を固設し、該クラッチドラ
ム１１の内周に、入力軸６に回転係合させたクラッチハ
ブ１２を配置し、これらでリバースクラッチＲ／Ｃを構
成する。クラッチハブ１２にはクラッチドラム１３を固
設し、該クラッチドラム１３の内周に上記のクラッチハ
ブ７を延在させ、これらでハイクラッチＨ／Ｃを構成す
る。リングギヤ３は、図示せざるリヤプラネタリギヤの
キャリア１４に結合し、フロントプラネタリギヤ１のキ
ャリア５はハイクラッチＨ／Ｃのクラッチハブ７に回転
係合させる。
【０００５】ここで、サンギヤ２と板材８との間におけ
る結着構造を説明するに、図２に明示するごとく板材８
の内周をサンギヤ２の端部外周に嵌合し、この板材８を
サンギヤ２の歯２ａの端面に衝接させて軸線方向に位置
決めする。そして、サンギヤ２と板材８との嵌合部をサ
ンギヤ歯２ａから遠い側より溶接し（１５で示す）、該
溶接による溶け込み深さＬを板材８の板厚ｄよりも深く
して、サンギヤ２および板材８間の溶着長ａを、サンギ
ヤ２および板材８間の結着強度が最大になるよう板材８
の板厚ｄと同じ長さにする。
る結着構造を説明するに、図２に明示するごとく板材８
の内周をサンギヤ２の端部外周に嵌合し、この板材８を
サンギヤ２の歯２ａの端面に衝接させて軸線方向に位置
決めする。そして、サンギヤ２と板材８との嵌合部をサ
ンギヤ歯２ａから遠い側より溶接し（１５で示す）、該
溶接による溶け込み深さＬを板材８の板厚ｄよりも深く
して、サンギヤ２および板材８間の溶着長ａを、サンギ
ヤ２および板材８間の結着強度が最大になるよう板材８
の板厚ｄと同じ長さにする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、遊星歯車組
が大きなトルクを伝達する必要がある場合においてこれ
に耐え得るようサンギヤ２および板材８間の結着強度を
高めるに際しては、従来の結着構造による限り、 溶接径Ｄを大きくして溶接周長を稼ぐか、板材８の
板厚ｄを厚くして溶着長ａを稼ぐしかない。しかし、こ
れら何れの対策を実行するにしてもこれらは、遊星歯車
組はもとより周辺部品の設計変更をも伴うもので、遊星
歯車組がコスト上の制約もあって上記文献に記載の自動
変速機に見られる如くぎりぎりのスペース内に配置され
ていることから、装置全体の設計変更さえ生じかねず、
実現が困難である。
が大きなトルクを伝達する必要がある場合においてこれ
に耐え得るようサンギヤ２および板材８間の結着強度を
高めるに際しては、従来の結着構造による限り、 溶接径Ｄを大きくして溶接周長を稼ぐか、板材８の
板厚ｄを厚くして溶着長ａを稼ぐしかない。しかし、こ
れら何れの対策を実行するにしてもこれらは、遊星歯車
組はもとより周辺部品の設計変更をも伴うもので、遊星
歯車組がコスト上の制約もあって上記文献に記載の自動
変速機に見られる如くぎりぎりのスペース内に配置され
ていることから、装置全体の設計変更さえ生じかねず、
実現が困難である。
【０００７】一方で、従来の溶接１５によるとサンギヤ
２および板材８間にスラストが作用した時の応力集中部
αが、板材８とサンギヤ歯２ａとの間の衝接面に存在
し、サンギヤ２および板材８間の嵌合部から径方向にオ
フセットしているため、上記スラストの作用時に応力集
中部αが引っ張り応力を受けることとなり、応力集中係
数が大きくなるのを免れないという問題もあった。
２および板材８間にスラストが作用した時の応力集中部
αが、板材８とサンギヤ歯２ａとの間の衝接面に存在
し、サンギヤ２および板材８間の嵌合部から径方向にオ
フセットしているため、上記スラストの作用時に応力集
中部αが引っ張り応力を受けることとなり、応力集中係
数が大きくなるのを免れないという問題もあった。
【０００８】請求項１に記載の第１発明は、従来のよう
に周辺部品の設計変更を全く要することなくサンギヤ
（またはリングギヤ）および板材間の結着強度を高める
ことができ、また応力集中部における応力集中係数を小
さくし得る遊星歯車組を提案することを目的とする。
に周辺部品の設計変更を全く要することなくサンギヤ
（またはリングギヤ）および板材間の結着強度を高める
ことができ、また応力集中部における応力集中係数を小
さくし得る遊星歯車組を提案することを目的とする。
【０００９】請求項２に記載の第２発明は、周辺部品の
設計変更なしにサンギヤ（またはリングギヤ）および板
材間の結着強度を高め、且つ、応力集中部の応力集中係
数を低下させた遊星歯車組を提案することを目的とす
る。
設計変更なしにサンギヤ（またはリングギヤ）および板
材間の結着強度を高め、且つ、応力集中部の応力集中係
数を低下させた遊星歯車組を提案することを目的とす
る。
【００１０】請求項３に記載の第３発明は、第１発明お
よび第２発明の作用効果を安価に達成し得るようにした
遊星歯車組を提案することを目的とする。
よび第２発明の作用効果を安価に達成し得るようにした
遊星歯車組を提案することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】これら目的のため、先ず
第１発明による遊星歯車組は、サンギヤと、リングギヤ
と、これらサンギヤおよびリングギヤ間に噛合させたプ
ラネタリピニオンを回転自在に支持するキャリアとより
なり、前記サンギヤおよびリングギヤの少なくとも一方
を、これらギヤの端部に歯端面との衝接により軸線方向
に位置決めして嵌合されると共に、該嵌合部を溶接され
た板材により、対応するメンバに回転係合させた遊星歯
車組において、前記板材が衝接する歯の端部を不要長さ
分だけ除去してサンギヤおよび／またはリングギヤに拡
大円筒面を形成し、この拡大円筒面に嵌合して対応する
歯の端面に接するボス部を前記板材に一体に設け、該ボ
ス部から遠い前記嵌合部の側から前記溶接を行ったこと
を特徴とするものである。
第１発明による遊星歯車組は、サンギヤと、リングギヤ
と、これらサンギヤおよびリングギヤ間に噛合させたプ
ラネタリピニオンを回転自在に支持するキャリアとより
なり、前記サンギヤおよびリングギヤの少なくとも一方
を、これらギヤの端部に歯端面との衝接により軸線方向
に位置決めして嵌合されると共に、該嵌合部を溶接され
た板材により、対応するメンバに回転係合させた遊星歯
車組において、前記板材が衝接する歯の端部を不要長さ
分だけ除去してサンギヤおよび／またはリングギヤに拡
大円筒面を形成し、この拡大円筒面に嵌合して対応する
歯の端面に接するボス部を前記板材に一体に設け、該ボ
ス部から遠い前記嵌合部の側から前記溶接を行ったこと
を特徴とするものである。
【００１２】第２発明による遊星歯車組は、上記第１発
明において、前記溶接による溶け込み深さを、前記板材
の板厚を超えて前記ボス部の嵌合部を超えない範囲とし
たことを特徴とするものである。
明において、前記溶接による溶け込み深さを、前記板材
の板厚を超えて前記ボス部の嵌合部を超えない範囲とし
たことを特徴とするものである。
【００１３】第３発明による遊星歯車組は、第１発明ま
たは第２発明において、前記ボス部を前記板材の周縁部
における軸線方向折り曲げ加工により該板材に一体成形
したことを特徴とするものである。
たは第２発明において、前記ボス部を前記板材の周縁部
における軸線方向折り曲げ加工により該板材に一体成形
したことを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の効果】第１発明においては、上記板材が衝接す
るサンギヤおよび／またはリングギヤの歯の端部を不要
長さ分だけ除去して当該サンギヤおよび／またはリング
ギヤに拡大円筒面を形成し、上記板材に一体に設けた前
記ボス部を当該拡大円筒面に嵌合して対応する歯の端面
に衝接させることにより板材を軸線方向に位置決めし、
当該ボス部から遠い上記嵌合部の側からサンギヤおよび
／またはリングギヤと板材との間の溶接を行ったため、
新設した上記ボス部と上記拡大円筒面との間の嵌合部の
分だけサンギヤおよび／またはリングギヤと板材との間
の嵌合代を増やすことができることとなり、その分、上
記溶接による溶着長を稼いでサンギヤおよび／またはリ
ングギヤと板材との間の結着強度を、板材の板厚や溶接
径の増大に頼ることなく、従って周辺部品の設計変更な
しに向上させることができる。
るサンギヤおよび／またはリングギヤの歯の端部を不要
長さ分だけ除去して当該サンギヤおよび／またはリング
ギヤに拡大円筒面を形成し、上記板材に一体に設けた前
記ボス部を当該拡大円筒面に嵌合して対応する歯の端面
に衝接させることにより板材を軸線方向に位置決めし、
当該ボス部から遠い上記嵌合部の側からサンギヤおよび
／またはリングギヤと板材との間の溶接を行ったため、
新設した上記ボス部と上記拡大円筒面との間の嵌合部の
分だけサンギヤおよび／またはリングギヤと板材との間
の嵌合代を増やすことができることとなり、その分、上
記溶接による溶着長を稼いでサンギヤおよび／またはリ
ングギヤと板材との間の結着強度を、板材の板厚や溶接
径の増大に頼ることなく、従って周辺部品の設計変更な
しに向上させることができる。
【００１５】しかも上記拡大円筒面を、サンギヤおよび
／またはリングギヤの歯の端部を不要長さ分だけ除去し
て形成したから、この点でも上記の作用効果を何ら周辺
部品の設計変更なしに達成することができる。また、上
記拡大円筒面を超えるような溶け込み深さにすることな
くサンギヤおよび／またはリングギヤと板材との間の結
着強度を向上させることができるため、応力集中部がサ
ンギヤおよび／またはリングギヤと板材との嵌合面内に
位置することとなる。これがため、サンギヤおよび／ま
たはリングギヤと板材との間にスラストが作用する時に
当該応力集中部が引っ張り応力でなく剪断応力を受ける
ことになって、応力集中係数を小さくすることができ
る。
／またはリングギヤの歯の端部を不要長さ分だけ除去し
て形成したから、この点でも上記の作用効果を何ら周辺
部品の設計変更なしに達成することができる。また、上
記拡大円筒面を超えるような溶け込み深さにすることな
くサンギヤおよび／またはリングギヤと板材との間の結
着強度を向上させることができるため、応力集中部がサ
ンギヤおよび／またはリングギヤと板材との嵌合面内に
位置することとなる。これがため、サンギヤおよび／ま
たはリングギヤと板材との間にスラストが作用する時に
当該応力集中部が引っ張り応力でなく剪断応力を受ける
ことになって、応力集中係数を小さくすることができ
る。
【００１６】第２発明においては、前記溶接による溶け
込み深さを、板材の板厚を超えて上記ボス部の嵌合部を
超えない範囲としたから、周辺部品の設計変更なしにサ
ンギヤおよび／またはリングギヤと板材との間の結着強
度を高め、且つ、応力集中部の応力集中係数を低下させ
た遊星歯車組を提供することができる。
込み深さを、板材の板厚を超えて上記ボス部の嵌合部を
超えない範囲としたから、周辺部品の設計変更なしにサ
ンギヤおよび／またはリングギヤと板材との間の結着強
度を高め、且つ、応力集中部の応力集中係数を低下させ
た遊星歯車組を提供することができる。
【００１７】第３発明においては、前記ボス部を前記板
材の周縁部における軸線方向折り曲げ加工により該板材
に一体成形したから、板材にボス部が新設させてもこれ
が要因で大きなコスト高になることがなく、安価に第１
発明および第２発明の作用効果を達成することができ
る。
材の周縁部における軸線方向折り曲げ加工により該板材
に一体成形したから、板材にボス部が新設させてもこれ
が要因で大きなコスト高になることがなく、安価に第１
発明および第２発明の作用効果を達成することができ
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図３は、図１および図２に示
すサンギヤ２と板材８との間における結着構造に対して
適用した本発明の一実施の態様を示す。本発明において
は、サンギヤ２の歯２ａが全幅に亘って使用されている
のは稀で、実際上は図１にγで示すように大抵の場合、
板材８に近い歯２ａの端部が使用されていないことに着
目し、当該不使用領域の範囲内で板材８に近い歯２ａの
端部を除去してサンギヤ２に図３に示すごとく、元々あ
る円筒面２ｂに連なる拡大円筒面２ｃを形成する。
に基づき詳細に説明する。図３は、図１および図２に示
すサンギヤ２と板材８との間における結着構造に対して
適用した本発明の一実施の態様を示す。本発明において
は、サンギヤ２の歯２ａが全幅に亘って使用されている
のは稀で、実際上は図１にγで示すように大抵の場合、
板材８に近い歯２ａの端部が使用されていないことに着
目し、当該不使用領域の範囲内で板材８に近い歯２ａの
端部を除去してサンギヤ２に図３に示すごとく、元々あ
る円筒面２ｂに連なる拡大円筒面２ｃを形成する。
【００１９】更に、拡大円筒面２ｃに嵌合して歯２ａの
対応端面に衝接するボス部８ａを板材８に一体に設け、
このボス部８ａを好ましくは、板材８の内周部における
軸線方向折り曲げ加工により板材８に一体成形するのが
コスト上有利である。そして、サンギヤ２および板材８
間の嵌合部をボス部８ａから遠い側より溶接し（図２と
同じく１５で示す）、当該溶接１５による溶け込み深さ
Ｌを板材８の板厚ｄを超えてボス部８ａの嵌合部を超え
ない範囲とする。
対応端面に衝接するボス部８ａを板材８に一体に設け、
このボス部８ａを好ましくは、板材８の内周部における
軸線方向折り曲げ加工により板材８に一体成形するのが
コスト上有利である。そして、サンギヤ２および板材８
間の嵌合部をボス部８ａから遠い側より溶接し（図２と
同じく１５で示す）、当該溶接１５による溶け込み深さ
Ｌを板材８の板厚ｄを超えてボス部８ａの嵌合部を超え
ない範囲とする。
【００２０】かかる構成とした本実施の形態になる遊星
歯車組によれば、新設したボス部８ａと拡大円筒面２ｃ
との間の嵌合部の分だけサンギヤ２と板材８との間の嵌
合代を増やすことができることとなり、これがため、サ
ンギヤ２および板材８間における要求結着強度に見合う
よう溶接１５による溶け込み深さＬを上記のごとくに設
定しても当該溶け込み深さＬがボス部８ａの嵌合部を超
えることがない。従って、溶接１５による溶着長ｂが溶
け込み深さＬと同じになり、溶着長ｂを稼いでサンギヤ
２と板材８との間の結着強度を、板材８の板厚ｄや溶接
径Ｄの増大に頼ることなく、従って周辺部品の設計変更
なしに向上させることが可能になる。
歯車組によれば、新設したボス部８ａと拡大円筒面２ｃ
との間の嵌合部の分だけサンギヤ２と板材８との間の嵌
合代を増やすことができることとなり、これがため、サ
ンギヤ２および板材８間における要求結着強度に見合う
よう溶接１５による溶け込み深さＬを上記のごとくに設
定しても当該溶け込み深さＬがボス部８ａの嵌合部を超
えることがない。従って、溶接１５による溶着長ｂが溶
け込み深さＬと同じになり、溶着長ｂを稼いでサンギヤ
２と板材８との間の結着強度を、板材８の板厚ｄや溶接
径Ｄの増大に頼ることなく、従って周辺部品の設計変更
なしに向上させることが可能になる。
【００２１】しかも拡大円筒面２ｃを、サンギヤ２の歯
２ａの端部を不要長さ分だけ除去して形成したから、こ
の点でも上記の作用効果を何ら周辺部品の設計変更なし
に達成することができる。また溶け込み深さＬを、拡大
円筒面２ｃを超える深いものにすることなくサンギヤ２
と板材８との間の結着強度を向上させることができるた
め、応力集中部がβで示すようにサンギヤ２と板材８
（ボス部８ａ）との嵌合面内に位置することとなり、こ
れがため、サンギヤ２と板材８との間にスラストが作用
する時に当該応力集中部βが引っ張り応力でなく剪断応
力を受けることになり、応力集中部βの応力集中係数を
小さくすることができる。
２ａの端部を不要長さ分だけ除去して形成したから、こ
の点でも上記の作用効果を何ら周辺部品の設計変更なし
に達成することができる。また溶け込み深さＬを、拡大
円筒面２ｃを超える深いものにすることなくサンギヤ２
と板材８との間の結着強度を向上させることができるた
め、応力集中部がβで示すようにサンギヤ２と板材８
（ボス部８ａ）との嵌合面内に位置することとなり、こ
れがため、サンギヤ２と板材８との間にスラストが作用
する時に当該応力集中部βが引っ張り応力でなく剪断応
力を受けることになり、応力集中部βの応力集中係数を
小さくすることができる。
【００２２】なお上記実施の形態では、サンギヤ２と板
材８との間の結着構造に本発明の着想を適用したが、図
１に示すリングギヤ３とキャリア１４との間の結着構造
についても同様の考え方により本発明の着想を適用する
ことができるのは言うまでもない。
材８との間の結着構造に本発明の着想を適用したが、図
１に示すリングギヤ３とキャリア１４との間の結着構造
についても同様の考え方により本発明の着想を適用する
ことができるのは言うまでもない。
【図１】従来の遊星歯車組を具えた自動変速機の遊星歯
車組周辺部を示す要部拡大断面図である。
車組周辺部を示す要部拡大断面図である。
【図２】同遊星歯車組のサンギヤと板材との間における
結着構造を示す詳細断面図である。
結着構造を示す詳細断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態になる遊星歯車組のサン
ギヤと板材との間における結着構造を示す、図２と同様
な詳細断面図である。
ギヤと板材との間における結着構造を示す、図２と同様
な詳細断面図である。
１ フロントプラネタリギヤ（遊星歯車組） ２ サンギヤ ３ リングギヤ ４ プラネタリピニオン ５ キャリア ６ 入力軸 ７ ハイクラッチハブ ８ 板材 ９ ブレーキドラム 10 中空固定軸 11 リバースクラッチドラム 12 リバースクラッチハブ 13 ハイクラッチドラム 14 キャリア 15 溶接 Ｌ 溶け込み深さ ａ 溶着長 ｂ 溶着長 Ｄ 溶接径 α 応力集中部 β 応力集中部
Claims (3)
- 【請求項１】 サンギヤと、リングギヤと、これらサン
ギヤおよびリングギヤ間に噛合させたプラネタリピニオ
ンを回転自在に支持するキャリアとよりなり、 前記サンギヤおよびリングギヤの少なくとも一方を、こ
れらギヤの端部に歯端面との衝接により軸線方向に位置
決めして嵌合されると共に、該嵌合部を溶接された板材
により、対応するメンバに回転係合させた遊星歯車組に
おいて、 前記板材が衝接する歯の端部を不要長さ分だけ除去して
サンギヤおよび／またはリングギヤに拡大円筒面を形成
し、 この拡大円筒面に嵌合して対応する歯の端面に接するボ
ス部を前記板材に一体に設け、 該ボス部から遠い前記嵌合部の側から前記溶接を行った
ことを特徴とする遊星歯車組。 - 【請求項２】 請求項１において、前記溶接による溶け
込み深さを、前記板材の板厚を超えて前記ボス部の嵌合
部を超えない範囲としたことを特徴とする遊星歯車組。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記ボス部
を前記板材の周縁部における軸線方向折り曲げ加工によ
り該板材に一体成形したことを特徴とする遊星歯車組。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32894598A JP3597712B2 (ja) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | 遊星歯車組 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32894598A JP3597712B2 (ja) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | 遊星歯車組 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000154848A true JP2000154848A (ja) | 2000-06-06 |
| JP3597712B2 JP3597712B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=18215862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32894598A Expired - Lifetime JP3597712B2 (ja) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | 遊星歯車組 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3597712B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109253055A (zh) * | 2018-10-22 | 2019-01-22 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 电缆空心轴连接结构及风机增速箱 |
-
1998
- 1998-11-19 JP JP32894598A patent/JP3597712B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109253055A (zh) * | 2018-10-22 | 2019-01-22 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 电缆空心轴连接结构及风机增速箱 |
| CN109253055B (zh) * | 2018-10-22 | 2024-04-16 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司 | 电缆空心轴连接结构及风机增速箱 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3597712B2 (ja) | 2004-12-08 |
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