JP2000145574A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- JP2000145574A JP2000145574A JP10314690A JP31469098A JP2000145574A JP 2000145574 A JP2000145574 A JP 2000145574A JP 10314690 A JP10314690 A JP 10314690A JP 31469098 A JP31469098 A JP 31469098A JP 2000145574 A JP2000145574 A JP 2000145574A
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- cam ring
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成でプランジャの損傷を防止する燃
料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 スプリング２８の付勢力によりロアシー
ト２５、プランジャ２０およびタペット２４はカムリン
グ３２に向け押圧されている。駆動軸３０およびカム３
１の回転にともないカムリング３２が自転することなく
公転運動すると、カムリング３２とタペット２４とが摺
動する。このとき、プランジャ２０の軸と直交する方向
にタペット２４に力が加わり、タペット２４に圧入して
いるロアシート２５にも摺動方向に力が加わる。プラン
ジャ２０はロアシート２５を係止することにより軸と直
交する方向に力を受ける。ロアシート２５から摺動方向
にプランジャ２０が力を受ける位置が円柱部２１と大径
部２２との境界に形成された切欠２３よりもシリンダ１
１側に位置しているので、切欠２３に応力が集中しな
い。したがって、プランジャ２０の損傷を防止できる。
料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 スプリング２８の付勢力によりロアシー
ト２５、プランジャ２０およびタペット２４はカムリン
グ３２に向け押圧されている。駆動軸３０およびカム３
１の回転にともないカムリング３２が自転することなく
公転運動すると、カムリング３２とタペット２４とが摺
動する。このとき、プランジャ２０の軸と直交する方向
にタペット２４に力が加わり、タペット２４に圧入して
いるロアシート２５にも摺動方向に力が加わる。プラン
ジャ２０はロアシート２５を係止することにより軸と直
交する方向に力を受ける。ロアシート２５から摺動方向
にプランジャ２０が力を受ける位置が円柱部２１と大径
部２２との境界に形成された切欠２３よりもシリンダ１
１側に位置しているので、切欠２３に応力が集中しな
い。したがって、プランジャ２０の損傷を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、特開平６−２４９１３４号公
報に開示されているように、駆動軸に対し駆動力伝達部
材を偏心して組み付け、駆動軸の回転に伴い回転せずに
公転運動する駆動力伝達部材がプランジャを往復駆動
し、加圧室に吸入した燃料をプランジャが加圧する燃料
噴射ポンプが知られている。
報に開示されているように、駆動軸に対し駆動力伝達部
材を偏心して組み付け、駆動軸の回転に伴い回転せずに
公転運動する駆動力伝達部材がプランジャを往復駆動
し、加圧室に吸入した燃料をプランジャが加圧する燃料
噴射ポンプが知られている。
【０００３】このような燃料噴射ポンプの一例を図３お
よび図４に示す。燃料噴射ポンプ１００は、駆動軸１２
０の周囲に１２０°間隔で配置されたプランジャ１１０
により燃料を加圧する所謂ラジアルポンプである。プラ
ンジャ１１０はシリンダ１０１に往復摺動自在に支持さ
れている。タペット１１２はカム１２１の外周に摺動自
在に組み付けられたカムリング１２２と摺動する。プラ
ンジャ１１０のタペット１１２側端部の外周壁に環状溝
１１０ａが形成されており、環状溝１１０ａにスナップ
リング１１４が嵌合している。ロアシート１１３はタペ
ット１１２に嵌合しており、スプリング１１５によりカ
ムリング１２２側に付勢されている。ロアシート１１３
がスナップリング１１４に係止されることにより、プラ
ンジャ１１０はタペット１１２に押圧される。
よび図４に示す。燃料噴射ポンプ１００は、駆動軸１２
０の周囲に１２０°間隔で配置されたプランジャ１１０
により燃料を加圧する所謂ラジアルポンプである。プラ
ンジャ１１０はシリンダ１０１に往復摺動自在に支持さ
れている。タペット１１２はカム１２１の外周に摺動自
在に組み付けられたカムリング１２２と摺動する。プラ
ンジャ１１０のタペット１１２側端部の外周壁に環状溝
１１０ａが形成されており、環状溝１１０ａにスナップ
リング１１４が嵌合している。ロアシート１１３はタペ
ット１１２に嵌合しており、スプリング１１５によりカ
ムリング１２２側に付勢されている。ロアシート１１３
がスナップリング１１４に係止されることにより、プラ
ンジャ１１０はタペット１１２に押圧される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】駆動軸１２０およびカ
ム１２１の回転に伴いカムリング１２２が公転運動する
と、カムリング１２２とタペット１１２とが平面同士で
摺動し、プランジャ１１０が軸方向に往復移動する。タ
ペット１１２がカムリング１２２と摺動することにより
タペット１１２およびロアシート１１３はカムリング１
２２とタペット１１２との摺動方向、つまりプランジャ
１１０の軸と直交する方向に力を受ける。プランジャ１
１０の軸と直交する方向に力を受けるタペット１１２を
プランジャ１１０が係止しタペット１１２から力を受け
る位置は、環状溝１１０ａよりも反シリンダ１０１側で
ある。環状溝１１０ａよりも反シリンダ１０１側で軸と
直交する方向にプランジャ１１０に力が加わると、環状
溝１１０ａに応力が集中し、プランジャ１１０が損傷す
る恐れがある。本発明の目的は、プランジャの損傷を防
止する燃料噴射ポンプを提供することにある。
ム１２１の回転に伴いカムリング１２２が公転運動する
と、カムリング１２２とタペット１１２とが平面同士で
摺動し、プランジャ１１０が軸方向に往復移動する。タ
ペット１１２がカムリング１２２と摺動することにより
タペット１１２およびロアシート１１３はカムリング１
２２とタペット１１２との摺動方向、つまりプランジャ
１１０の軸と直交する方向に力を受ける。プランジャ１
１０の軸と直交する方向に力を受けるタペット１１２を
プランジャ１１０が係止しタペット１１２から力を受け
る位置は、環状溝１１０ａよりも反シリンダ１０１側で
ある。環状溝１１０ａよりも反シリンダ１０１側で軸と
直交する方向にプランジャ１１０に力が加わると、環状
溝１１０ａに応力が集中し、プランジャ１１０が損傷す
る恐れがある。本発明の目的は、プランジャの損傷を防
止する燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
３記載の燃料噴射ポンプによると、付勢手段の付勢力に
よりカムリングに向け連結部材がプランジャを押圧して
いる。この連結部材を係止する係止部として、プランジ
ャに凹部や凸部が形成されている。摺動部材がカムリン
グと摺動すると、プランジャの軸と直交する方向に摺動
部材および連結部材が力を受ける。プランジャの軸と直
交する方向で摺動部材または連結部材をプランジャが係
止する位置が係止部より反シリンダ側にあると、プラン
ジャの軸と直交する方向にプランジャが受ける力により
凹状または凸状に形成された係止部またはその周囲との
境界の角部に応力が集中しプランジャが損傷することが
ある。しかし、請求項１または３記載の燃料噴射ポンプ
では、プランジャの軸と直交する方向でプランジャが連
結部材を係止し連結部材から力を受ける位置を係止部よ
りシリンダ側にすることにより、係止部に応力が集中せ
ずプランジャの損傷を防止できる。
３記載の燃料噴射ポンプによると、付勢手段の付勢力に
よりカムリングに向け連結部材がプランジャを押圧して
いる。この連結部材を係止する係止部として、プランジ
ャに凹部や凸部が形成されている。摺動部材がカムリン
グと摺動すると、プランジャの軸と直交する方向に摺動
部材および連結部材が力を受ける。プランジャの軸と直
交する方向で摺動部材または連結部材をプランジャが係
止する位置が係止部より反シリンダ側にあると、プラン
ジャの軸と直交する方向にプランジャが受ける力により
凹状または凸状に形成された係止部またはその周囲との
境界の角部に応力が集中しプランジャが損傷することが
ある。しかし、請求項１または３記載の燃料噴射ポンプ
では、プランジャの軸と直交する方向でプランジャが連
結部材を係止し連結部材から力を受ける位置を係止部よ
りシリンダ側にすることにより、係止部に応力が集中せ
ずプランジャの損傷を防止できる。
【０００６】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、摺動部材と連結部材とは一体に形成されてい
る。部品点数が減少するので燃料噴射ポンプの組付け工
数が減少する。
よると、摺動部材と連結部材とは一体に形成されてい
る。部品点数が減少するので燃料噴射ポンプの組付け工
数が減少する。
【０００７】本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプに
よると、プランジャに形成された大径部が係止部を構成
するので、プランジャと別部材を使用することなくカム
リングに向けプランジャを押圧する連結部材を係止でき
る。したがって、部品点数が減少し、燃量噴射ポンプの
組付け工数が減少する。
よると、プランジャに形成された大径部が係止部を構成
するので、プランジャと別部材を使用することなくカム
リングに向けプランジャを押圧する連結部材を係止でき
る。したがって、部品点数が減少し、燃量噴射ポンプの
組付け工数が減少する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを図１に示す。燃料噴射ポンプ１０は、従来例で説明
した図４と同様に、駆動軸３０の外周に１２０°間隔で
プランジャ２０が配置されているラジアルポンプであ
り、図１に一つのプランジャ２０周辺部の構成を示す。
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを図１に示す。燃料噴射ポンプ１０は、従来例で説明
した図４と同様に、駆動軸３０の外周に１２０°間隔で
プランジャ２０が配置されているラジアルポンプであ
り、図１に一つのプランジャ２０周辺部の構成を示す。
【０００９】シリンダ１１はプランジャ２０を往復摺動
自在に支持している。シリンダ１１の一方の開口端は封
止栓１３で閉塞されている。プランジャ２０の封止栓１
３側のシリンダ１１内に燃料加圧室１２が形成されてい
る。燃料加圧室１２は、図示しない燃料流入路および燃
料流出路と連通しており、各燃料路に燃料流れ方向を規
制する逆止弁が配設されている。燃料加圧室１２に吸入
される燃料量は、燃料流入側に設置されている図示しな
い調量弁によりエンジン運転状態にしたがい制御されて
いる。
自在に支持している。シリンダ１１の一方の開口端は封
止栓１３で閉塞されている。プランジャ２０の封止栓１
３側のシリンダ１１内に燃料加圧室１２が形成されてい
る。燃料加圧室１２は、図示しない燃料流入路および燃
料流出路と連通しており、各燃料路に燃料流れ方向を規
制する逆止弁が配設されている。燃料加圧室１２に吸入
される燃料量は、燃料流入側に設置されている図示しな
い調量弁によりエンジン運転状態にしたがい制御されて
いる。
【００１０】プランジャ２０は、円柱部２１および大径
部２２を有している。係止部としての大径部２２は円柱
部２１よりも大径に形成されており、燃料加圧室１２と
反対側のプランジャ２０端部に形成されている。円柱部
２１を研摩する際に大径部２２が研摩されることを防止
する研摩逃がしとして、円柱部２１と大径部２２との境
界に環状の切欠２３が形成されている。
部２２を有している。係止部としての大径部２２は円柱
部２１よりも大径に形成されており、燃料加圧室１２と
反対側のプランジャ２０端部に形成されている。円柱部
２１を研摩する際に大径部２２が研摩されることを防止
する研摩逃がしとして、円柱部２１と大径部２２との境
界に環状の切欠２３が形成されている。
【００１１】摺動部材としてのタペット２４は大径部２
２と当接しており、連結部材としてのロアシート２５に
圧入されている。ロアシート２５は、プランジャ２０の
大径部２２周囲の形状に合わせ、小径部２６および大径
部２７を有している。小径部２６の内径は円柱部２１の
外径とほぼ同一径であり、大径部２７の内径はプランジ
ャ２０の大径部２２の外径より大きい。付勢手段として
のスプリング２８がロアシート２５をカムリング３２に
向けて付勢することにより、プランジャ２０およびタペ
ット２４はカムリング３２に向けて付勢されている。
２と当接しており、連結部材としてのロアシート２５に
圧入されている。ロアシート２５は、プランジャ２０の
大径部２２周囲の形状に合わせ、小径部２６および大径
部２７を有している。小径部２６の内径は円柱部２１の
外径とほぼ同一径であり、大径部２７の内径はプランジ
ャ２０の大径部２２の外径より大きい。付勢手段として
のスプリング２８がロアシート２５をカムリング３２に
向けて付勢することにより、プランジャ２０およびタペ
ット２４はカムリング３２に向けて付勢されている。
【００１２】断面円形状のカム３１は駆動軸３０に対し
偏心して一体形成されている。環状に形成されたカムリ
ング３２の内周にブッシュ３３が圧入されており、ブッ
シュ３３の内周壁とカム３１の外周壁とが摺動自在にな
るようにカムリング３２はカム３１に嵌合している。カ
ムリング３２の外周壁に１２０°間隔に摺動平面３２ａ
が形成されている。各摺動平面３２ａは、各タペット２
４に形成されている摺動平面２４ａと摺動する。
偏心して一体形成されている。環状に形成されたカムリ
ング３２の内周にブッシュ３３が圧入されており、ブッ
シュ３３の内周壁とカム３１の外周壁とが摺動自在にな
るようにカムリング３２はカム３１に嵌合している。カ
ムリング３２の外周壁に１２０°間隔に摺動平面３２ａ
が形成されている。各摺動平面３２ａは、各タペット２
４に形成されている摺動平面２４ａと摺動する。
【００１３】駆動軸３０およびカム３１の回転にともな
いカムリング３２が自転することなく公転運動すると、
摺動平面３２ａと摺動平面２４ａとが摺動する。プラン
ジャ２０はロアシート２５を介しスプリング２８により
カムリング３２に向けて付勢されているので、プランジ
ャ２０はカムリング３２の公転運動にともない往復移動
する。プランジャ２０が下降すると燃料加圧室１２内に
燃料が吸入され、プランジャ２０が上昇すると燃料加圧
室１２の燃料が加圧される。加圧された燃料は図示しな
いコモンレールに供給され、コモンレールから図示しな
いインジェクタに高圧燃料が供給される。
いカムリング３２が自転することなく公転運動すると、
摺動平面３２ａと摺動平面２４ａとが摺動する。プラン
ジャ２０はロアシート２５を介しスプリング２８により
カムリング３２に向けて付勢されているので、プランジ
ャ２０はカムリング３２の公転運動にともない往復移動
する。プランジャ２０が下降すると燃料加圧室１２内に
燃料が吸入され、プランジャ２０が上昇すると燃料加圧
室１２の燃料が加圧される。加圧された燃料は図示しな
いコモンレールに供給され、コモンレールから図示しな
いインジェクタに高圧燃料が供給される。
【００１４】カムリング３２の摺動平面３２ａとタペッ
ト２４の摺動平面２４ａとが摺動すると、摺動抵抗によ
りタペット２４に摺動方向、つまりプランジャ２０の軸
と直交する方向に力が加わり、タペット２４が圧入して
いるロアシート２５にも摺動方向に力が加わる。タペッ
ト２４とカムリング３２との摺動方向に力を受けるロア
シート２５をプランジャ２０の円柱部２１が係止し、ロ
アシート２５を係止することによりプランジャ２０は軸
と直交する方向に力を受ける。
ト２４の摺動平面２４ａとが摺動すると、摺動抵抗によ
りタペット２４に摺動方向、つまりプランジャ２０の軸
と直交する方向に力が加わり、タペット２４が圧入して
いるロアシート２５にも摺動方向に力が加わる。タペッ
ト２４とカムリング３２との摺動方向に力を受けるロア
シート２５をプランジャ２０の円柱部２１が係止し、ロ
アシート２５を係止することによりプランジャ２０は軸
と直交する方向に力を受ける。
【００１５】第１実施例では、ロアシート２５から摺動
方向にプランジャ２０が力を受ける位置より係止部であ
る大径部２２周囲の切欠２３が反シリンダ１１側に位置
しているので、切欠２３に応力が集中せず、シリンダ１
１と小径部２６との間に位置する円柱部２１に均等に応
力が分散する。したがって、プランジャ２０の損傷を防
止できる。また、プランジャ２０以外に別部材を使用す
ることなくカムリング３２に向けプランジャ２０を押圧
するロアシート２５を係止するので部品点数が増加しな
い。したがって、燃料噴射ポンプ１０の組付け工数が減
少する。
方向にプランジャ２０が力を受ける位置より係止部であ
る大径部２２周囲の切欠２３が反シリンダ１１側に位置
しているので、切欠２３に応力が集中せず、シリンダ１
１と小径部２６との間に位置する円柱部２１に均等に応
力が分散する。したがって、プランジャ２０の損傷を防
止できる。また、プランジャ２０以外に別部材を使用す
ることなくカムリング３２に向けプランジャ２０を押圧
するロアシート２５を係止するので部品点数が増加しな
い。したがって、燃料噴射ポンプ１０の組付け工数が減
少する。
【００１６】第１実施例では、円柱部２１を研摩する際
に大径部２２が研摩されることを防止する切欠２３を円
柱部２１と大径部２２との境界に形成した。しかし、切
欠を形成しなくても、大径部２２にプランジャ２０の軸
と直交する方向に力が加われば、円柱部２１と大径部２
２との境界である角部に応力が集中し、プランジャが破
損する恐れがある。この場合にも、ロアシート２５から
摺動方向にプランジャ２０が力を受ける位置より大径部
２２が反シリンダ１１側に位置しているので、円柱部２
１と大径部２２との境界である角部に応力が集中せず、
プランジャ２０の損傷を防止できる。
に大径部２２が研摩されることを防止する切欠２３を円
柱部２１と大径部２２との境界に形成した。しかし、切
欠を形成しなくても、大径部２２にプランジャ２０の軸
と直交する方向に力が加われば、円柱部２１と大径部２
２との境界である角部に応力が集中し、プランジャが破
損する恐れがある。この場合にも、ロアシート２５から
摺動方向にプランジャ２０が力を受ける位置より大径部
２２が反シリンダ１１側に位置しているので、円柱部２
１と大径部２２との境界である角部に応力が集中せず、
プランジャ２０の損傷を防止できる。
【００１７】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料噴射ポンプを図２に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。燃料噴
射ポンプ４０のプランジャ４１は、ほぼ同一径の円柱状
に形成されている。プランジャ４１のカムリング３２側
端部の外周壁に係止部としての環状溝４２が形成されて
おり、この環状溝４２にスナップリング４３が嵌合して
いる。
燃料噴射ポンプを図２に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。燃料噴
射ポンプ４０のプランジャ４１は、ほぼ同一径の円柱状
に形成されている。プランジャ４１のカムリング３２側
端部の外周壁に係止部としての環状溝４２が形成されて
おり、この環状溝４２にスナップリング４３が嵌合して
いる。
【００１８】タペット４５は摺動部４６および連結部４
７から一体に形成されており、カムリング３２と摺動す
る摺動部材と、カムリング３２側にプランジャ４１を押
圧する連結部材とを兼ねている。摺動部４６はカムリン
グ３２の摺動平面３２ａと摺動する摺動平面４６ａを有
している。連結部４７は、プランジャ４１の外径とほぼ
同一の内径を有する小径部４７ａと、プランジャ４１の
外径より内径が大きい大径部４７ｂを有している。小径
部４７ａはスナップリング４３に当接している。スプリ
ング２８がカムリング３２に向けタペット４５を付勢す
ることにより、プランジャ４１がカムリング３２に向け
付勢されている。
７から一体に形成されており、カムリング３２と摺動す
る摺動部材と、カムリング３２側にプランジャ４１を押
圧する連結部材とを兼ねている。摺動部４６はカムリン
グ３２の摺動平面３２ａと摺動する摺動平面４６ａを有
している。連結部４７は、プランジャ４１の外径とほぼ
同一の内径を有する小径部４７ａと、プランジャ４１の
外径より内径が大きい大径部４７ｂを有している。小径
部４７ａはスナップリング４３に当接している。スプリ
ング２８がカムリング３２に向けタペット４５を付勢す
ることにより、プランジャ４１がカムリング３２に向け
付勢されている。
【００１９】カムリング３２の摺動平面３２ａがタペッ
ト４５の摺動平面４６ａと摺動すると、摺動抵抗により
タペット４５に摺動方向、つまりプランジャ４１の軸と
直交する方向に力が加わるので、タペット４５の小径部
４７ａがプランジャ４１に摺動方向に力を加える。
ト４５の摺動平面４６ａと摺動すると、摺動抵抗により
タペット４５に摺動方向、つまりプランジャ４１の軸と
直交する方向に力が加わるので、タペット４５の小径部
４７ａがプランジャ４１に摺動方向に力を加える。
【００２０】第２実施例では、環状溝４２がタペット４
５の小径部４７ａから摺動方向に力を受ける位置より反
シリンダ１１側に位置しているので、環状溝４２に応力
が集中せず、シリンダ１１と小径部４７ａとの間に位置
するプランジャ４１に均等に応力が分散する。したがっ
て、プランジャ４１の損傷を防止できる。また、タペッ
ト４５は摺動部材および連結部材を兼ね一体に形成され
ているので、部品点数が減少し、燃料噴射ポンプ４０の
組付け工数が減少する。
５の小径部４７ａから摺動方向に力を受ける位置より反
シリンダ１１側に位置しているので、環状溝４２に応力
が集中せず、シリンダ１１と小径部４７ａとの間に位置
するプランジャ４１に均等に応力が分散する。したがっ
て、プランジャ４１の損傷を防止できる。また、タペッ
ト４５は摺動部材および連結部材を兼ね一体に形成され
ているので、部品点数が減少し、燃料噴射ポンプ４０の
組付け工数が減少する。
【００２１】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、カムリングと摺動部材との摺動方
向に連結部材から力を受けるプランジャの位置が、プラ
ンジャに形成した角部または環状溝のような応力の集中
しやすい部位よりもシリンダ側である。したがって、連
結部材からプランジャの軸と直交する方向に受ける力が
均等にプランジャに加わるので、プランジャの損傷を防
止できる。
記複数の実施例では、カムリングと摺動部材との摺動方
向に連結部材から力を受けるプランジャの位置が、プラ
ンジャに形成した角部または環状溝のような応力の集中
しやすい部位よりもシリンダ側である。したがって、連
結部材からプランジャの軸と直交する方向に受ける力が
均等にプランジャに加わるので、プランジャの損傷を防
止できる。
【００２２】上記複数の実施例では、ラジアルポンプに
ついて説明したが、駆動軸の外周の一方向にだけプラン
ジャを配設した燃料噴射ポンプにも本発明の構成を適用
できる。
ついて説明したが、駆動軸の外周の一方向にだけプラン
ジャを配設した燃料噴射ポンプにも本発明の構成を適用
できる。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの一
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプの一
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図３】従来の燃料噴射ポンプの一つのプランジャ周辺
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】従来の燃料噴射ポンプを示す横断面図である。
１０ 燃料噴射ポンプ １１ シリンダ １２ 燃料加圧室 ２０ プランジャ ２２ 大径部（係止部） ２４ タペット（摺動部材） ２５ ロアシート（連結部材） ２８ スプリング（付勢手段） ３０ 駆動軸 ３１ カ ム ３２ カムリング ４０ 燃料噴射ポンプ ４１ プランジャ ４２ 環状溝（係止部） ４５ タペット ４６ 摺動部（摺動部材） ４７ 連結部（連結部材）
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプ
ランジャと、 前記プランジャを往復摺動自在に支持するシリンダと、 駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転す
るカムと、 前記カムの外周に前記カムと摺動自在に組付けられてい
るカムリングと、 前記カムリングと摺動するとともに前記カムリングと反
対側で前記プランジャと当接し、前記駆動軸の駆動力を
前記プランジャに伝達する摺動部材と、 前記カムリングに向けて前記プランジャを押圧し、前記
摺動部材が前記カムリングと摺動することにより前記摺
動部材とともに前記プランジャの軸と直交する方向に力
を受け前記プランジャに係止される連結部材と、 前記カムリングに向け前記連結部材を付勢する付勢手段
とを備え、 前記プランジャは前記カムリングに向け前記プランジャ
を押圧する前記連結部材を係止する係止部を有し、前記
プランジャの軸と直交する方向で前記連結部材を係止す
ることにより前記プランジャが前記連結部材から力を受
ける位置は、前記係止部の設置位置よりも前記シリンダ
側であることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】 前記摺動部材と前記連結部材とは一体に
形成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴
射ポンプ。 - 【請求項３】 前記係止部は前記プランジャに形成され
ている溝であり、前記溝に嵌合しているスナップリング
を備え、前記スナップリングは前記カムリングに向け前
記連結部材から押圧されていることを特徴とする請求項
１または２記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】 前記係止部は前記プランジャに形成され
ている大径部であることを特徴とする請求項１または２
記載の燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31469098A JP3891240B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 燃料噴射ポンプ |
| DE1999143160 DE19943160A1 (de) | 1998-09-10 | 1999-09-09 | Kraftstoffeinspritzpumpe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31469098A JP3891240B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145574A true JP2000145574A (ja) | 2000-05-26 |
| JP3891240B2 JP3891240B2 (ja) | 2007-03-14 |
Family
ID=18056386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31469098A Expired - Fee Related JP3891240B2 (ja) | 1998-09-10 | 1998-11-05 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3891240B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011506838A (ja) * | 2007-12-17 | 2011-03-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 高圧燃料ポンプ |
-
1998
- 1998-11-05 JP JP31469098A patent/JP3891240B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011506838A (ja) * | 2007-12-17 | 2011-03-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 高圧燃料ポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3891240B2 (ja) | 2007-03-14 |
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