JP3891240B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特開平６−２４９１３４号公報に開示されているように、駆動軸に対し駆動力伝達部材を偏心して組み付け、駆動軸の回転に伴い回転せずに公転運動する駆動力伝達部材がプランジャを往復駆動し、加圧室に吸入した燃料をプランジャが加圧する燃料噴射ポンプが知られている。
【０００３】
このような燃料噴射ポンプの一例を図３および図４に示す。燃料噴射ポンプ１００は、駆動軸１２０の周囲に１２０°間隔で配置されたプランジャ１１０により燃料を加圧する所謂ラジアルポンプである。プランジャ１１０はシリンダ１０１に往復摺動自在に支持されている。タペット１１２はカム１２１の外周に摺動自在に組み付けられたカムリング１２２と摺動する。プランジャ１１０のタペット１１２側端部の外周壁に環状溝１１０ａが形成されており、環状溝１１０ａにスナップリング１１４が嵌合している。ロアシート１１３はタペット１１２に嵌合しており、スプリング１１５によりカムリング１２２側に付勢されている。ロアシート１１３がスナップリング１１４に係止されることにより、プランジャ１１０はタペット１１２に押圧される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
駆動軸１２０およびカム１２１の回転に伴いカムリング１２２が公転運動すると、カムリング１２２とタペット１１２とが平面同士で摺動し、プランジャ１１０が軸方向に往復移動する。タペット１１２がカムリング１２２と摺動することによりタペット１１２およびロアシート１１３はカムリング１２２とタペット１１２との摺動方向、つまりプランジャ１１０の軸と直交する方向に力を受ける。プランジャ１１０の軸と直交する方向に力を受けるタペット１１２をプランジャ１１０が支持しタペット１１２から力を受ける位置は、環状溝１１０ａよりも反シリンダ１０１側である。環状溝１１０ａよりも反シリンダ１０１側で軸と直交する方向にプランジャ１１０に力が加わると、環状溝１１０ａに応力が集中し、プランジャ１１０が損傷する恐れがある。
本発明の目的は、プランジャの損傷を防止する燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１または３記載の燃料噴射ポンプによると、付勢手段の付勢力によりカムリングに向け連結部材がプランジャを押圧している。この連結部材を係止する係止部として、プランジャに凹部や凸部が形成されている。摺動部材がカムリングと摺動すると、プランジャの軸と直交する方向に摺動部材および連結部材が力を受ける。
この直交する方向の力がプランジャに作用するように摺動部材または連結部材をプランジャが支持し、その支持する位置が係止部より反シリンダ側にあると、プランジャの軸と直交する方向にプランジャが受ける力により凹状または凸状に形成された係止部またはその周囲との境界の角部に応力が集中しプランジャが損傷することがある。
しかし、請求項１または３記載の燃料噴射ポンプでは、プランジャの軸と直交する方向でプランジャが連結部材を支持し連結部材から力を受ける位置を係止部よりシリンダ側にすることにより、係止部に応力が集中せずプランジャの損傷を防止できる。
【０００６】
本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプによると、摺動部材と連結部材とは一体に形成されている。部品点数が減少するので燃料噴射ポンプの組付け工数が減少する。
【０００７】
本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプによると、プランジャに形成された大径部が係止部を構成するので、プランジャと別部材を使用することなくカムリングに向けプランジャを押圧する連結部材を係止できる。したがって、部品点数が減少し、燃量噴射ポンプの組付け工数が減少する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを図１に示す。燃料噴射ポンプ１０は、従来例で説明した図４と同様に、駆動軸３０の外周に１２０°間隔でプランジャ２０が配置されているラジアルポンプであり、図１に一つのプランジャ２０周辺部の構成を示す。
【０００９】
シリンダ１１はプランジャ２０を往復摺動自在に支持している。シリンダ１１の一方の開口端は封止栓１３で閉塞されている。プランジャ２０の封止栓１３側のシリンダ１１内に燃料加圧室１２が形成されている。燃料加圧室１２は、図示しない燃料流入路および燃料流出路と連通しており、各燃料路に燃料流れ方向を規制する逆止弁が配設されている。燃料加圧室１２に吸入される燃料量は、燃料流入側に設置されている図示しない調量弁によりエンジン運転状態にしたがい制御されている。
【００１０】
プランジャ２０は、円柱部２１および大径部２２を有している。係止部としての大径部２２は円柱部２１よりも大径に形成されており、燃料加圧室１２と反対側のプランジャ２０端部に形成されている。円柱部２１を研摩する際に大径部２２が研摩されることを防止する研摩逃がしとして、円柱部２１と大径部２２との境界に環状の切欠２３が形成されている。
【００１１】
摺動部材としてのタペット２４は大径部２２と当接しており、連結部材としてのロアシート２５に圧入されている。ロアシート２５は、プランジャ２０の大径部２２周囲の形状に合わせ、小径部２６および大径部２７を有している。小径部２６の内径は円柱部２１の外径とほぼ同一径であり、大径部２７の内径はプランジャ２０の大径部２２の外径より大きい。付勢手段としてのスプリング２８がロアシート２５をカムリング３２に向けて付勢することにより、プランジャ２０およびタペット２４はカムリング３２に向けて付勢されている。
【００１２】
断面円形状のカム３１は駆動軸３０に対し偏心して一体形成されている。環状に形成されたカムリング３２の内周にブッシュ３３が圧入されており、ブッシュ３３の内周壁とカム３１の外周壁とが摺動自在になるようにカムリング３２はカム３１に嵌合している。カムリング３２の外周壁に１２０°間隔に摺動平面３２ａが形成されている。各摺動平面３２ａは、各タペット２４に形成されている摺動平面２４ａと摺動する。
【００１３】
駆動軸３０およびカム３１の回転にともないカムリング３２が自転することなく公転運動すると、摺動平面３２ａと摺動平面２４ａとが摺動する。プランジャ２０はロアシート２５を介しスプリング２８によりカムリング３２に向けて付勢されているので、プランジャ２０はカムリング３２の公転運動にともない往復移動する。プランジャ２０が下降すると燃料加圧室１２内に燃料が吸入され、プランジャ２０が上昇すると燃料加圧室１２の燃料が加圧される。加圧された燃料は図示しないコモンレールに供給され、コモンレールから図示しないインジェクタに高圧燃料が供給される。
【００１４】
カムリング３２の摺動平面３２ａとタペット２４の摺動平面２４ａとが摺動すると、摺動抵抗によりタペット２４に摺動方向、つまりプランジャ２０の軸と直交する方向に力が加わり、タペット２４が圧入しているロアシート２５にも摺動方向に力が加わる。タペット２４とカムリング３２との摺動方向に力を受けるロアシート２５をプランジャ２０の円柱部２１が支持し、ロアシート２５を支持することによりプランジャ２０は軸と直交する方向に力を受ける。
【００１５】
第１実施例では、ロアシート２５から摺動方向にプランジャ２０が力を受ける位置より係止部である大径部２２周囲の切欠２３が反シリンダ１１側に位置しているので、切欠２３に応力が集中せず、シリンダ１１と小径部２６との間に位置する円柱部２１に均等に応力が分散する。したがって、プランジャ２０の損傷を防止できる。また、プランジャ２０以外に別部材を使用することなくカムリング３２に向けプランジャ２０を押圧するロアシート２５を係止するので部品点数が増加しない。したがって、燃料噴射ポンプ１０の組付け工数が減少する。
【００１６】
第１実施例では、円柱部２１を研摩する際に大径部２２が研摩されることを防止する切欠２３を円柱部２１と大径部２２との境界に形成した。しかし、切欠を形成しなくても、大径部２２にプランジャ２０の軸と直交する方向に力が加われば、円柱部２１と大径部２２との境界である角部に応力が集中し、プランジャが破損する恐れがある。この場合にも、ロアシート２５から摺動方向にプランジャ２０が力を受ける位置より大径部２２が反シリンダ１１側に位置しているので、円柱部２１と大径部２２との境界である角部に応力が集中せず、プランジャ２０の損傷を防止できる。
【００１７】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを図２に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
燃料噴射ポンプ４０のプランジャ４１は、ほぼ同一径の円柱状に形成されている。プランジャ４１のカムリング３２側端部の外周壁に係止部としての環状溝４２が形成されており、この環状溝４２にスナップリング４３が嵌合している。
【００１８】
タペット４５は摺動部４６および連結部４７から一体に形成されており、カムリング３２と摺動する摺動部材と、カムリング３２側にプランジャ４１を押圧する連結部材とを兼ねている。摺動部４６はカムリング３２の摺動平面３２ａと摺動する摺動平面４６ａを有している。連結部４７は、プランジャ４１の外径とほぼ同一の内径を有する小径部４７ａと、プランジャ４１の外径より内径が大きい大径部４７ｂを有している。小径部４７ａはスナップリング４３に当接している。スプリング２８がカムリング３２に向けタペット４５を付勢することにより、プランジャ４１がカムリング３２に向け付勢されている。
【００１９】
カムリング３２の摺動平面３２ａがタペット４５の摺動平面４６ａと摺動すると、摺動抵抗によりタペット４５に摺動方向、つまりプランジャ４１の軸と直交する方向に力が加わるので、タペット４５の小径部４７ａがプランジャ４１に摺動方向に力を加える。
【００２０】
第２実施例では、環状溝４２がタペット４５の小径部４７ａから摺動方向に力を受ける位置より反シリンダ１１側に位置しているので、環状溝４２に応力が集中せず、シリンダ１１と小径部４７ａとの間に位置するプランジャ４１に均等に応力が分散する。したがって、プランジャ４１の損傷を防止できる。また、タペット４５は摺動部材および連結部材を兼ね一体に形成されているので、部品点数が減少し、燃料噴射ポンプ４０の組付け工数が減少する。
【００２１】
以上説明した本発明の実施の形態を示す上記複数の実施例では、カムリングと摺動部材との摺動方向に連結部材から力を受けるプランジャの位置が、プランジャに形成した角部または環状溝のような応力の集中しやすい部位よりもシリンダ側である。したがって、連結部材からプランジャの軸と直交する方向に受ける力が均等にプランジャに加わるので、プランジャの損傷を防止できる。
【００２２】
上記複数の実施例では、ラジアルポンプについて説明したが、駆動軸の外周の一方向にだけプランジャを配設した燃料噴射ポンプにも本発明の構成を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの一つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプの一つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図３】従来の燃料噴射ポンプの一つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図４】従来の燃料噴射ポンプを示す横断面図である。
【符号の説明】
１０ 燃料噴射ポンプ
１１ シリンダ
１２ 燃料加圧室
２０ プランジャ
２２ 大径部（係止部）
２４ タペット（摺動部材）
２５ ロアシート（連結部材）
２８ スプリング（付勢手段）
３０ 駆動軸
３１ カ ム
３２ カムリング
４０ 燃料噴射ポンプ
４１ プランジャ
４２ 環状溝（係止部）
４５ タペット
４６ 摺動部（摺動部材）
４７ 連結部（連結部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特開平６−２４９１３４号公報に開示されているように、駆動軸に対し駆動力伝達部材を偏心して組み付け、駆動軸の回転に伴い回転せずに公転運動する駆動力伝達部材がプランジャを往復駆動し、加圧室に吸入した燃料をプランジャが加圧する燃料噴射ポンプが知られている。
【０００３】
このような燃料噴射ポンプの一例を図３および図４に示す。燃料噴射ポンプ１００は、駆動軸１２０の周囲に１２０°間隔で配置されたプランジャ１１０により燃料を加圧する所謂ラジアルポンプである。プランジャ１１０はシリンダ１０１に往復摺動自在に支持されている。タペット１１２はカム１２１の外周に摺動自在に組み付けられたカムリング１２２と摺動する。プランジャ１１０のタペット１１２側端部の外周壁に環状溝１１０ａが形成されており、環状溝１１０ａにスナップリング１１４が嵌合している。ロアシート１１３はタペット１１２に嵌合しており、スプリング１１５によりカムリング１２２側に付勢されている。ロアシート１１３がスナップリング１１４に係止されることにより、プランジャ１１０はタペット１１２に押圧される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
駆動軸１２０およびカム１２１の回転に伴いカムリング１２２が公転運動すると、カムリング１２２とタペット１１２とが平面同士で摺動し、プランジャ１１０が軸方向に往復移動する。タペット１１２がカムリング１２２と摺動することによりタペット１１２およびロアシート１１３はカムリング１２２とタペット１１２との摺動方向、つまりプランジャ１１０の軸と直交する方向に力を受ける。プランジャ１１０の軸と直交する方向に力を受けるタペット１１２をプランジャ１１０が支持しタペット１１２から力を受ける位置は、環状溝１１０ａよりも反シリンダ１０１側である。環状溝１１０ａよりも反シリンダ１０１側で軸と直交する方向にプランジャ１１０に力が加わると、環状溝１１０ａに応力が集中し、プランジャ１１０が損傷する恐れがある。
本発明の目的は、プランジャの損傷を防止する燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１または３記載の燃料噴射ポンプによると、付勢手段の付勢力によりカムリングに向け連結部材がプランジャを押圧している。この連結部材を係止する係止部として、プランジャに凹部や凸部が形成されている。摺動部材がカムリングと摺動すると、プランジャの軸と直交する方向に摺動部材および連結部材が力を受ける。
この直交する方向の力がプランジャに作用するように摺動部材または連結部材をプランジャが支持し、その支持する位置が係止部より反シリンダ側にあると、プランジャの軸と直交する方向にプランジャが受ける力により凹状または凸状に形成された係止部またはその周囲との境界の角部に応力が集中しプランジャが損傷することがある。
しかし、請求項１または３記載の燃料噴射ポンプでは、プランジャの軸と直交する方向でプランジャが連結部材を支持し連結部材から力を受ける位置を係止部よりシリンダ側にすることにより、係止部に応力が集中せずプランジャの損傷を防止できる。
【０００６】
本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプによると、摺動部材と連結部材とは一体に形成されている。部品点数が減少するので燃料噴射ポンプの組付け工数が減少する。
【０００７】
本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプによると、プランジャに形成された大径部が係止部を構成するので、プランジャと別部材を使用することなくカムリングに向けプランジャを押圧する連結部材を係止できる。したがって、部品点数が減少し、燃量噴射ポンプの組付け工数が減少する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを図１に示す。燃料噴射ポンプ１０は、従来例で説明した図４と同様に、駆動軸３０の外周に１２０°間隔でプランジャ２０が配置されているラジアルポンプであり、図１に一つのプランジャ２０周辺部の構成を示す。
【０００９】
シリンダ１１はプランジャ２０を往復摺動自在に支持している。シリンダ１１の一方の開口端は封止栓１３で閉塞されている。プランジャ２０の封止栓１３側のシリンダ１１内に燃料加圧室１２が形成されている。燃料加圧室１２は、図示しない燃料流入路および燃料流出路と連通しており、各燃料路に燃料流れ方向を規制する逆止弁が配設されている。燃料加圧室１２に吸入される燃料量は、燃料流入側に設置されている図示しない調量弁によりエンジン運転状態にしたがい制御されている。
【００１０】
プランジャ２０は、円柱部２１および大径部２２を有している。係止部としての大径部２２は円柱部２１よりも大径に形成されており、燃料加圧室１２と反対側のプランジャ２０端部に形成されている。円柱部２１を研摩する際に大径部２２が研摩されることを防止する研摩逃がしとして、円柱部２１と大径部２２との境界に環状の切欠２３が形成されている。
【００１１】
摺動部材としてのタペット２４は大径部２２と当接しており、連結部材としてのロアシート２５に圧入されている。ロアシート２５は、プランジャ２０の大径部２２周囲の形状に合わせ、小径部２６および大径部２７を有している。小径部２６の内径は円柱部２１の外径とほぼ同一径であり、大径部２７の内径はプランジャ２０の大径部２２の外径より大きい。付勢手段としてのスプリング２８がロアシート２５をカムリング３２に向けて付勢することにより、プランジャ２０およびタペット２４はカムリング３２に向けて付勢されている。
【００１２】
断面円形状のカム３１は駆動軸３０に対し偏心して一体形成されている。環状に形成されたカムリング３２の内周にブッシュ３３が圧入されており、ブッシュ３３の内周壁とカム３１の外周壁とが摺動自在になるようにカムリング３２はカム３１に嵌合している。カムリング３２の外周壁に１２０°間隔に摺動平面３２ａが形成されている。各摺動平面３２ａは、各タペット２４に形成されている摺動平面２４ａと摺動する。
【００１３】
駆動軸３０およびカム３１の回転にともないカムリング３２が自転することなく公転運動すると、摺動平面３２ａと摺動平面２４ａとが摺動する。プランジャ２０はロアシート２５を介しスプリング２８によりカムリング３２に向けて付勢されているので、プランジャ２０はカムリング３２の公転運動にともない往復移動する。プランジャ２０が下降すると燃料加圧室１２内に燃料が吸入され、プランジャ２０が上昇すると燃料加圧室１２の燃料が加圧される。加圧された燃料は図示しないコモンレールに供給され、コモンレールから図示しないインジェクタに高圧燃料が供給される。
【００１４】
カムリング３２の摺動平面３２ａとタペット２４の摺動平面２４ａとが摺動すると、摺動抵抗によりタペット２４に摺動方向、つまりプランジャ２０の軸と直交する方向に力が加わり、タペット２４が圧入しているロアシート２５にも摺動方向に力が加わる。タペット２４とカムリング３２との摺動方向に力を受けるロアシート２５をプランジャ２０の円柱部２１が支持し、ロアシート２５を支持することによりプランジャ２０は軸と直交する方向に力を受ける。
【００１５】
第１実施例では、ロアシート２５から摺動方向にプランジャ２０が力を受ける位置より係止部である大径部２２周囲の切欠２３が反シリンダ１１側に位置しているので、切欠２３に応力が集中せず、シリンダ１１と小径部２６との間に位置する円柱部２１に均等に応力が分散する。したがって、プランジャ２０の損傷を防止できる。また、プランジャ２０以外に別部材を使用することなくカムリング３２に向けプランジャ２０を押圧するロアシート２５を係止するので部品点数が増加しない。したがって、燃料噴射ポンプ１０の組付け工数が減少する。
【００１６】
第１実施例では、円柱部２１を研摩する際に大径部２２が研摩されることを防止する切欠２３を円柱部２１と大径部２２との境界に形成した。しかし、切欠を形成しなくても、大径部２２にプランジャ２０の軸と直交する方向に力が加われば、円柱部２１と大径部２２との境界である角部に応力が集中し、プランジャが破損する恐れがある。この場合にも、ロアシート２５から摺動方向にプランジャ２０が力を受ける位置より大径部２２が反シリンダ１１側に位置しているので、円柱部２１と大径部２２との境界である角部に応力が集中せず、プランジャ２０の損傷を防止できる。
【００１７】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを図２に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
燃料噴射ポンプ４０のプランジャ４１は、ほぼ同一径の円柱状に形成されている。プランジャ４１のカムリング３２側端部の外周壁に係止部としての環状溝４２が形成されており、この環状溝４２にスナップリング４３が嵌合している。
【００１８】
タペット４５は摺動部４６および連結部４７から一体に形成されており、カムリング３２と摺動する摺動部材と、カムリング３２側にプランジャ４１を押圧する連結部材とを兼ねている。摺動部４６はカムリング３２の摺動平面３２ａと摺動する摺動平面４６ａを有している。連結部４７は、プランジャ４１の外径とほぼ同一の内径を有する小径部４７ａと、プランジャ４１の外径より内径が大きい大径部４７ｂを有している。小径部４７ａはスナップリング４３に当接している。スプリング２８がカムリング３２に向けタペット４５を付勢することにより、プランジャ４１がカムリング３２に向け付勢されている。
【００１９】
カムリング３２の摺動平面３２ａがタペット４５の摺動平面４６ａと摺動すると、摺動抵抗によりタペット４５に摺動方向、つまりプランジャ４１の軸と直交する方向に力が加わるので、タペット４５の小径部４７ａがプランジャ４１に摺動方向に力を加える。
【００２０】
第２実施例では、環状溝４２がタペット４５の小径部４７ａから摺動方向に力を受ける位置より反シリンダ１１側に位置しているので、環状溝４２に応力が集中せず、シリンダ１１と小径部４７ａとの間に位置するプランジャ４１に均等に応力が分散する。したがって、プランジャ４１の損傷を防止できる。また、タペット４５は摺動部材および連結部材を兼ね一体に形成されているので、部品点数が減少し、燃料噴射ポンプ４０の組付け工数が減少する。
【００２１】
以上説明した本発明の実施の形態を示す上記複数の実施例では、カムリングと摺動部材との摺動方向に連結部材から力を受けるプランジャの位置が、プランジャに形成した角部または環状溝のような応力の集中しやすい部位よりもシリンダ側である。したがって、連結部材からプランジャの軸と直交する方向に受ける力が均等にプランジャに加わるので、プランジャの損傷を防止できる。
【００２２】
上記複数の実施例では、ラジアルポンプについて説明したが、駆動軸の外周の一方向にだけプランジャを配設した燃料噴射ポンプにも本発明の構成を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの一つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプの一つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図３】従来の燃料噴射ポンプの一つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図４】従来の燃料噴射ポンプを示す横断面図である。
【符号の説明】
１０ 燃料噴射ポンプ
１１ シリンダ
１２ 燃料加圧室
２０ プランジャ
２２ 大径部（係止部）
２４ タペット（摺動部材）
２５ ロアシート（連結部材）
２８ スプリング（付勢手段）
３０ 駆動軸
３１ カ ム
３２ カムリング
４０ 燃料噴射ポンプ
４１ プランジャ
４２ 環状溝（係止部）
４５ タペット
４６ 摺動部（摺動部材）
４７ 連結部（連結部材）
Claims (4)
- 燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記プランジャを往復摺動自在に支持するシリンダと、
駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
前記カムの外周に前記カムと摺動自在に組付けられているカムリングと、
前記カムリングと摺動するとともに前記カムリングと反対側で前記プランジャと当接し、前記駆動軸の駆動力を前記プランジャに伝達する摺動部材と、
前記カムリングに向けて前記プランジャを押圧し、前記摺動部材が前記カムリングと摺動することにより前記摺動部材とともに前記プランジャの軸と直交する方向に力を受け、この直交する方向の力が前記プランジャに作用するように前記プランジャに支持される連結部材と、
前記カムリングに向け前記連結部材を付勢する付勢手段とを備え、
前記プランジャは、前記カムリングに向け前記プランジャを押圧する前記連結部材を係止するとともに、前記カムリング側の部分において前記連結部材との間に径方向の隙間を形成する係止部を有し、
前記プランジャの軸と直交する方向に前記プランジャが前記連結部材から力を受けて支持する位置は、前記係止部の設置位置よりも前記シリンダ側であることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 前記摺動部材と前記連結部材とは一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ポンプ。
- 前記係止部は前記プランジャに形成されている溝であり、前記溝に嵌合しているスナップリングを備え、前記スナップリングは前記カムリングに向け前記連結部材から押圧されていることを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。
- 前記係止部は前記プランジャに形成されている大径部であることを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31469098A JP3891240B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 燃料噴射ポンプ |
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