JP2000136862A - 液圧テンショナ - Google Patents

液圧テンショナ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 全体が揺動可能に構成された新規な液圧テン
ショナを提供する。 【解決手段】 底部（基端）２７を有する概略円筒状の
ボディ２０と、閉塞された先端４４およびその逆側の開
口端を有し、ボディ２０の内部にスライド可能に受け入
れられるとともに、前記開口端がボディ２０との間で流
体チャンバ２３を形成するピストン４０と、ピストン４
０の内部に配置され、ピストン４０をボディ２０から外
方に付勢するスプリング６０と、流体チャンバ２３およ
び加圧流体源間の流路２４に配置され、流体チャンバ２
３内への流体の流れを許容しかつ逆方向への流体の流れ
を阻止するチェックバルブ１００とを設ける。さらに、
ピストン４０の先端４４をテンショナアーム５０に枢支
可能に連結し、ボディ２０の底部２７をエンジン側の取
付ブロック７５に枢支可能に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、テンショナアーム
またはテンショナハウジングに枢支可能に支持されたピ
ストンおよびボディまたはスリーブを備えた液圧テンシ
ョナに関する。さらに詳細には、本発明は、テンショナ
の第１の端部がテンショナアームにピン連結されまたは
枢支可能に支持される一方、第１の端部と逆側に配置さ
れたテンショナの第２の端部がエンジンブロックまたは
その他の支持ブロックに枢支可能に連結される液圧テン
ショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】発明の背景 この出願は、１９９８年９月２１日に出願された米国仮
出願第 60/101,215 号の利益を主張する。
【０００３】自動車用タイミングシステムのチェーン駆
動システムの制御装置として、一般に、液圧テンショナ
が用いられている。チェーンの緊張力は、温度の幅広い
変化やエンジンの種々の部品の熱膨張により、大きく変
化する。長期間の使用中におけるチェーン構成部品の摩
耗がチェーンの緊張力を低下させる。
【０００４】液圧テンショナは、従来より、エンジンタ
イミングシステムにおいてクランクシャフトをカムシャ
フトに駆動連結するチェーンの弛みをとるのに用いられ
ている。典型的な液圧テンショナは、穴を有するハウジ
ングと、穴内にスライド自在に受け入れられた中空ピス
トンと、ピストンおよび穴によって限定された流体チャ
ンバとを備えている。ピストンは、スプリングにより穴
から突出する方向に付勢されている。
【０００５】液圧テンショナには、チェックバルブも含
まれており、該チェックバルブは、加圧流体源から流体
チャンバ内への流体の流れを許容する一方、逆方向への
流体の流れを防止している。ピストンは、チェーンに緊
張力を作用させるために、一般に、テンショナアームま
たは他の装置の側に押圧されている。チェーンからピス
トンに作用する内方の力は、流体およびスプリングによ
る外方への抗力と釣り合っている。
【０００６】一実施態様において、本発明は、その一端
においてテンショナアームに枢支可能に連結されたピス
トンを有し、その他端において球面状のスリーブまたは
ボディを有する液圧テンショナを提供している。球面状
のボディは、ボール・ソケット吸入ポートからのオイル
供給路を有している。吸入ポートは、エンジンヘッドま
たはエンジンブロックに設けられている。
【０００７】本発明は、従来構造の液圧テンショナと異
なり、新規な構成を有する液圧テンショナを提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る液
圧テンショナは、基端を有する概略円筒状の中空ボディ
と、閉塞された先端およびその逆側の開口端を有し、前
記中空ボディの内部にスライド可能に受け入れられると
ともに、前記開口端が前記中空ボディとの間で流体チャ
ンバを形成する中空ピストンと、前記中空ピストンの内
部に配置され、前記ピストンを前記中空ボディから突出
する方向に付勢するスプリングと、前記流体チャンバお
よび加圧流体源の間の流路に配置され、前記流体チャン
バ内への流体の流れを許容する一方、逆方向への流体の
流れを阻止するチェックバルブとを備え、前記ピストン
の前記先端が前記テンショナアームに枢支可能に連結さ
れるとともに、前記中空ボディの前記基端がエンジン側
に枢支可能に取り付けられていることを特徴としてい
る。
【０００９】請求項２の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記ピストンの前記先端が、前記テ
ンショナアームを枢支可能に連結するための枢支ピンを
有していることを特徴としている。
【００１０】請求項３の発明に係る液圧テンショナは、
請求項２において、前記中空ボディの前記基端が、エン
ジン側に取り付けられる取付ピンに枢支可能に取り付け
られるようになっていることを特徴としている。
【００１１】請求項４の発明に係る液圧テンショナは、
請求項３において、前記中空ボディの前記基端が球面状
に形成されるとともに、エンジン側の取付部材に形成さ
れた球面状部分に受け入れられるようになっていること
を特徴としている。
【００１２】請求項５の発明に係る液圧テンショナは、
請求項４において、前記取付部材がエンジンブロックで
あり、前記基端が加圧流体源から前記流路への流路を提
供していることを特徴としている。
【００１３】請求項６の発明に係る液圧テンショナは、
請求項５において、前記中空ボディがテンショナハウジ
ング内に配置されていることを特徴としている。
【００１４】請求項７の発明に係る液圧テンショナは、
請求項６において、前記テンショナハウジングの球面状
の底部と前記中空ボディの球面状端部との間に配置され
たＯリングをさらに備えていることを特徴としている。
【００１５】請求項８の発明に係る液圧テンショナは、
閉塞端を有する概略円筒状の中空ピストンと、閉塞端お
よびその逆側の開口端を有し、前記中空ピストンをスラ
イド可能に受け入れられるとともに、前記中空ピストン
の前記閉塞端との間で流体チャンバを形成する概略円筒
状の中空ボディと、前記中空ピストンの内部に配置さ
れ、前記ピストンを前記中空ボディから突出する方向に
付勢するスプリングと、前記流体チャンバおよび加圧流
体源の間の流路に配置され、前記流体チャンバ内への流
体の流れを許容する一方、逆方向への流体の流れを阻止
するチェックバルブとを備え、前記中空ボディの前記閉
塞端が前記テンショナアームに枢支可能に連結されると
ともに、前記中空ピストンの前記閉塞端がエンジン側に
枢支可能に取り付けられていることを特徴としている。
【００１６】請求項９の発明に係る液圧テンショナは、
請求項８において、前記中空ボディの前記閉塞端が、前
記テンショナアームを枢支可能に連結するための枢支ピ
ンを有していることを特徴としている。
【００１７】請求項１０の発明に係る液圧テンショナ
は、請求項９において、前記ピストンの前記閉塞端が、
エンジン側に取り付けられる取付ピンに枢支可能に取り
付けられるようになっていることを特徴としている。
【００１８】請求項１１の発明に係る液圧テンショナ
は、加圧流体源に接続される流路を内部に有する取付ピ
ン組立体と、取付穴が形成された基部を有し、前記取付
ピン組立体が前記取付穴に挿入されることにより前記取
付ピン組立体が枢支可能に連結されるとともに、前記流
路に接続される流路を有する概略円筒状の中空ボディ
と、閉塞された先端およびその逆側の開口端を有し、前
記中空ボディの内部にスライド可能に受け入れられて前
記開口端が前記中空ボディとの間で流体チャンバを形成
するとともに、前記先端がテンショナアームに枢支可能
に連結される中空ピストンと、前記中空ピストンの内部
に配置され、前記ピストンを前記中空ボディから突出す
る方向に付勢するスプリングと、前記流体チャンバおよ
び加圧流体源の間の流路に配置され、前記流体チャンバ
内への流体の流れを許容する一方、逆方向への流体の流
れを阻止するチェックバルブとを備えていることを特徴
としている。
【００１９】本発明においては、ピストンの先端がテン
ショナアーム（またはエンジン側）に枢支可能に連結さ
れ、中空ボディの基端がエンジン側（またはテンショナ
アーム）に枢支可能に取り付けられる。あるいは、ピス
トンの先端がテンショナアームに枢支可能に連結され、
中空ボディの基部が取付ピン組立体を枢支可能に連結し
ている。これにより、従来構造と異なり、全体が揺動可
能に構成された新規な液圧テンショナを提供できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】発明の要約 本発明は、一体的な取付部材およびオイル供給路を備え
た揺動可能な液圧テンショナに関する。本発明の一実施
態様による液圧テンショナは、球面状の下端を備えた概
略円筒状の中空スリーブから形成されるボディを有して
いる。下端は、中空スリーブ内への流体の流れを許容す
る流路を有している。閉塞端および開口端を有する中空
ピストンは、中空スリーブ内にスライド可能に受け入れ
られている。ピストンの開口端は、スリーブ内に配置さ
れて、スリーブとの間で流体チャンバを形成している。
【００２１】中空ピストンの内部には、ピストンをスリ
ーブから突出する方向に付勢するスプリングが配設され
ている。流体チャンバと加圧流体源との間の流路には、
チェックバルブも設けられている。チェックバルブは、
流体チャンバ内への流体の流れを許容する一方、逆方向
の流体の流れを阻止している。チェーンが弛むと、スプ
リング力がピストンをスリーブの底部側から外側に移動
させ、これにより、流体が流体チャンバ内に流入する。
逆に、チェーンが緊張すると、ピストンに作用するチェ
ーンからの内方の力は、流体チャンバ内の流体の抗力お
よびスプリング力の合力と釣り合う。
【００２２】ピストンは、テンショナアームに取り付け
られる閉塞端において、テンショナアームに枢支可能に
連結されている。枢支ピンがテンショナアームの枢支連
結を可能にしている。また球面状のボディ端部が、球面
状の受け部を有しかつエンジンブロックに取り付けられ
る取付ブロックに支持されている。球面状のボディ端部
は、加圧流体源から流体チャンバへの流路を提供してい
る。
【００２３】他の実施態様では、球面状のボディがテン
ショナハウジング内に配置されている。さらに他の実施
態様では、スリーブがテンショナアームに枢支可能に連
結されるとともに、ピストンが取付ブロックに支持され
る球面状端部を有している。ピストンの外側にはリテー
ニングリングが配置されている。リテーニングリング
は、ピストンがスリーブから最も離れた最上方位置に達
したとき、スリーブに機械加工された溝に係合するよう
になっており、これにより、ピストンのそれ以上の外方
への移動が防止されている。
【００２４】流体はリザーバによって供給され、流路を
通ってチェックバルブから流体チャンバ内に流入する。
圧力差を生じさせるために、ピストンに付勢力を作用さ
せる圧縮スプリングが通常用いられている。ピストンが
チェックバルブから離れる側に移動すると、チャンバ内
に負圧状態が発生し、これにより、チェックバルブを通
ってチャンバ内に流体が流入する。チェーンが弛みまた
は緊張すると、チェーンの振動に応答して、ピストンが
伸長しまたは縮退する。ピストンに外方に作用するスプ
リングおよび流体の力は、ピストンに内方に作用するチ
ェーンの力と釣り合っている。
【００２５】さらに他の実施態様では、テンショナが、
スリーブの底部に形成された取付穴を有している。取付
穴には取付ピンが挿入されている。この取付ピンは、該
ピンの中心軸の回りのテンショナハウジングの揺動を許
容している。言い換えれば、取付ピンは、テンショナの
回動方向をピンの軸線と直交する面に制限している。取
付ピンは、エンジンに固定された取付プレートの一体的
な部分であってもよく、あるいは、エンジンに固定され
た取付ピン組立体から分離された別個の部材であっても
よい。
【００２６】取付ピンは、該ピンをテンショナボディに
取り付けるためのリテーニングクリップまたはその他の
固定手段を有していてもよい。また、取付ピンは、該ピ
ンおよびテンショナ間で流体をシールするために、該取
付ピンの回りに装着されたＯリングを有していてもよ
い。
【００２７】本発明のすべての実施態様において、テン
ショナアームと接触するテンショナの一端はテンショナ
アームに対して揺動可能になっており、エンジンに取り
付けられる取付ブロックまたは取付ピンと接触するテン
ショナの他端もまた揺動可能になっている。言い換えれ
ば、第１の端部すなわちテンショナアームと接触するテ
ンショナの一端は、テンショナのピストン端部またはス
リーブ端部のいずれでもよい。同様に、第２の端部すな
わちエンジンブロックに取り付けられるテンショナの他
端は、テンショナのピストン端部またはスリーブ端部の
いずれでもよい。
【００２８】本発明のこれらおよびその他の特徴・目的
をよく理解するためには、添付図面に関連して以下の詳
細な記述が参照されるべきである。
【００２９】好ましい実施態様の詳細な説明 図１は、本発明による液圧テンショナの第１の実施態様
を示している。液圧テンショナ１０は、中空のボディま
たはスリーブ２０を備えている。スリーブ２０の内部
は、加圧流体源からオイル供給路２５および流路２４を
通って流入する流体で満たされる流体チャンバ２３を形
成している。ピストン穴として中空のスリーブ２０を使
用することは、穴がドリル加工されまたは掘り抜かれる
鋳鉄製のテンショナと異なり、内径の製造公差の制御が
非常に容易になる。スリーブ２０は、好ましくは、旋盤
またはねじ切り盤で成形されるが、このことは、典型的
な中ぐり盤よりもより進んだ公差の制御を提供する。
【００３０】スリーブ２０は、その内部の穴にピストン
またはプランジャ４０を受け入れている。概略円筒状の
中空ピストン４０は、スリーブ２０の内壁面との間で流
体チャンバ２３を形成している。またピストン４０は、
内壁面４２および閉塞端である先端４４を有している。
先端４４の中央には開孔４６が形成されている。
【００３１】ピストン４０の回りにはリテンションリン
グ３０が装着されている。ピストン４０が伸長すると、
リテンションリング３０は拡径してスリーブ２０の溝３
１内に嵌まり込む。これにより、図２に示すように、ピ
ストン４０の上方または外方への移動が制限されるとと
もに、ピストン４０がスリーブ２０内に常時保持される
ようになっている。
【００３２】スプリング６０がピストン４０上部の内壁
部４２と接触しており、ピストン４０をスリーブ２０か
ら突出する外方に付勢している。ピストン４０の先端４
４には、チェーンスパンに沿って緊張力を作用させるた
めのテンショナアーム５０が枢支ピン２６によって枢支
可能に取り付けられている。テンショナアーム５０のの
上部または溝部１８は、緊張力を作用させるべきチェー
ンと接触するチェーン摩耗面を提供している。
【００３３】好ましくは、テンショナアーム５０の上部
１８は、適切なチェーン走行面を提供するために、弧状
に形成されている。当然のことながら、このテンショナ
アーム上部１８が製造上の理由で決定される任意の適切
な形状を有し得ることは、当業者であれば容易に理解さ
れるだろう。
【００３４】流体チャンバ２３および流路２４間には、
チャンバ２３内への流体の流れを許容し逆方向の流体の
流れを阻止するチェックバルブ１００が設けられてい
る。チェックバルブ１００は、ボール１０２、バルブシ
ート１０３、およびボールリテーナ１０４を有してい
る。通常の運転状態下において液圧テンショナ１０の始
動時には、チャンバ２３内に低圧状態が形成され、これ
により、流体が流路２４およびチェックバルブ１００を
通ってチャンバ２３内に流入し、チャンバ２３を満た
す。チェックバルブ１００の前後の圧力差は、チェック
バルブ１００を開かせ、チャンバ２３内への流体の流れ
を許容する。
【００３５】図２には、ピストン４０が伸長した状態が
示されている。チャンバ２３が流体で満たされた後、ピ
ストン４０がチェーンによって内方に押圧されると、チ
ェックバルブ１００が閉じ、チャンバ２３から外方の逆
方向への流体の流れが防止される。運転時には、ピスト
ン４０に対するチェーンからの力は、チャンバ２３内の
加圧流体およびスプリング６０の抗力と釣り合ってい
る。
【００３６】テンショナ１０はまた、ベント（通気装
置）７０を有しており、このベント７０は、粉末合金技
術の分野で知られた、ステンレス綱、ブロンズ、モネル
(Monel) 、イコネル(Iconel)、カーペンター(Carpente
r) ２０またはニッケルの合金である焼結粉末合金から
形成される。焼結粉末合金は、多孔性の塊の形態を有し
ている。ベント７０は、チャンバ２３の上部からエアが
漏出するのを許容するが、チャンバ２３およびピストン
４０の上部からの大量のオイルの流れを防止する。
【００３７】テンショナ１０は、チャンバ２３内を満た
すオイルを引き出すことのできるオイルリザーバ源をそ
の吸入部に有している。
【００３８】図３は、本発明の第１の実施態様による液
圧テンショナの側面図である。チェーン８０は、立ち上
がった両側部７１，７２を有するテンショナアームまた
はガイドアーム５０によってガイドされている。枢支ピ
ン２６は、テンショナアームまたはガイドアーム５０を
ピストン４０の先端４４に枢支可能に連結している。
【００３９】テンショナの他端には、スリーブ２０の球
面状端部が取付ブロック（テンショナハウジング）７５
と接触している。取付ブロック７５は、エンジン７６に
取り付けられている。オイル供給路２５が、エンジン７
６から取付ブロック７５を通ってスリーブ底部２７の流
路２４まで延びている。取付ブロック７５は、始動時ま
たはオイルの低圧状態時にオイルをテンショナ内に引き
込むためのオイルリザーバを備えていてもよい。
【００４０】スリーブ２０の底部２７は、対応する球面
状の受け部２８内に嵌まり込むような球面形状を有して
いる。スリーブ２０の底部２７および受け部２８の間に
は、Ｏリング７７が装着されている。なお、テンショナ
１０は取付ブロック７５に取り付けられるかわりに、エ
ンジン７６に直接取り付けられるようにしてもよい。こ
の場合には、オイル供給路２５がエンジン７６内から流
路２４に直接通じている。
【００４１】図４には、本発明による液圧テンショナの
第２の実施態様が示されている。液圧テンショナ１１０
は、スプリングクリップラック１１１を有している。ピ
ストン１４０は、その外面に沿って形成されたラック溝
１４１を有している。この実施態様では、ラックシステ
ムが、エンジン停止時にピストン１４０がチャンバまた
は穴１２３内に押し込まれるのを防止している。クリッ
プ１３ａ，１３ｂがピストン１４０に形成された溝内に
押圧されており、これにより、ピストン１４０がチャン
バ内方に押し込まれるのを防止している。
【００４２】クリップ１３ａ，１３ｂが最後のラック溝
１４１を通過すると、クリップ１３ａ，１３ｂはピスト
ン１４０の小径部に嵌まり込む。ピストン１４０の小径
部は、くさび状というよりもむしろ階段状に形成されて
おり、クリップ１３ａ，１３ｂがピストン１４０の最後
の立ち上り部と干渉することにより、ピストン１４０が
チャンバ１２３から抜け出ないようになっている。
【００４３】図５は、本発明の第３の実施態様による液
圧テンショナを示している。この実施態様による液圧テ
ンショナ１１０では、スリーブ１２０がテンショナアー
ムに枢支可能に取り付けられており、ピストン２４０が
取付ブロック側に配置されている。取付ブロックは、ピ
ストンノーズ部１４４内の流路１４３を通ってチャンバ
内に流体を供給するためのオイル供給路１２５を有して
いる。
【００４４】スリーブ１２０内というよりもピストン２
４０内には、チェックバルブ２００が配置されている。
スプリング２６０が、ピストン底部のチェックバルブ２
００およびスリーブ端部のディスク状ベント９１の間に
縮設されており、該スプリング２６０はピストン２４０
をスリーブ１２０から離れる側に付勢している。
【００４５】ピストン２４０は、取付ブロックにまたは
直接エンジンブロックに取り付けられる。図５および図
６においては、ピストン２４０は、カートリッジ式のテ
ンショナボディ１７５に取り付けられる。テンショナボ
ディ１７５は、その外周にねじ部１７７を有しており、
エンジンブロックまたはその他の取付ブロック内にねじ
止めされる。
【００４６】図６に示すように、スリーブ１２０は、枢
支ピン１２６を介してテンショナアーム１５０に枢支可
能に連結されており、チェーンに緊張力を作用させるよ
うに外方に延びている。スリーブ１２０をテンショナア
ーム１５０にピン止めすることによって、テンショナ１
１０およびテンショナアーム１５０が一つの組立体とし
て輸送できるようになり、またエンジンに組み込まれる
構成部品の数が減少する。このテンショナでは、テンシ
ョナボディ１７５に保持されたピストン２４０に対し
て、スリーブ１２０が相対的に移動することになる。
【００４７】図７は、本発明の第３の実施態様の側面図
である。ここでは、オイル供給路１２５が、カートリッ
ジ式のテンショナボディ１７５を通ってピストンノーズ
部１４４まで配設されている。チェックバルブ２００
は、流体チャンバ１２２内への流体の流れを許容する一
方、逆方向への流体の流れを阻止している。ピストン２
４０の回りには、リテンションリング１３０が配設され
ている。
【００４８】この場合には、ピストン２４０がその最大
伸長位置まで伸長すると、スリーブ１２０の溝１３１内
においてリテンションリング１３０が拡径して該溝１３
１に嵌まり込む。これにより、スリーブ１２０およびピ
ストン２４０のそれ以上の相対的移動が規制される。こ
のようにして、ピストン２４０が常時スリーブ１２０内
に配置されるようになっている。チェーン１８０は、ガ
イドアーム１５０によってガイドされている。枢支ピン
１２６は、ガイドアーム１５０をスリーブ１２０の上端
に保持している。
【００４９】カートリッジ式のテンショナボディを用い
るかわりに、オイル供給路が配設された取付ブロックに
ピストンまたはスリーブを取り付けるようにしてもよ
い。また取付ブロックを用いずに、オイル供給路がエン
ジンから流体チャンバまで延びているエンジンブロック
に直接ピストンまたはスリーブを取り付けるようにして
もよい。
【００５０】本発明の他の実施態様では、スリーブまた
は穴の内部においてピストンが一般的な位置に配置され
ている。スリーブはブロックまたはその他の取付手段に
枢支可能に連結されており、オイル供給路は取付ブロッ
ク内に配設されている。図８はピストンが縮退位置に配
置されたテンショナを示しており、図９はピストンが伸
長位置に配置されたテンショナを示している。
【００５１】図１０では、オイル供給路２２５が取付部
２２６の内部に配設されている。ハウジング２３０の底
部には、ドリル加工により穴２２８が形成されている。
オイル供給路２２５は、穴２２８の一端からテンショナ
２１０内に通じている。穴２２８の他端は、枢支ボルト
２２９が塞いでいる。枢支ボルト２２９の回りにはＯリ
ング２３１が装着されており、オイルの流出を防いでい
る。この実施態様によるテンショナ２１０はまた、チェ
ックバルブ１９５と、ピストン１９２の上端に配置され
た粉末合金製のベントチューブ１９０とを有している。
【００５２】本発明のさらに他の実施態様では、図１１
および図１２に示すように、ピストンが、長さの延長さ
れたベントディスク１９６を有している。ベントディス
ク１９６は、らせん状の溝が形成された上端１９７と、
穴１９９内に延びる下端１９８とを有している。ベント
ディスク１９６が延長された下端部１９８を有している
ことにより、穴１９９内に要求されるオイルの総量が減
少する。
【００５３】図１３に示す本発明の別の実施態様では、
テンショナボディがエンジンに取り付けられているとい
う点において、テンショナ３１０が上述した各実施態様
とは異なっている。テンショナ３１０は、取付ピン組立
体３５２に取り付けられている。取付ピン組立体３５２
の一端は、取付ブロックにまたは直接エンジンブロック
に取り付けられており、また他端は、テンショナボディ
またはスリーブ３２０の底部近傍に形成された取付穴３
２８（図１５ないし図１９参照）に挿入されている。
【００５４】取付ピン組立体３５２は、テンショナボデ
ィ３２０の底部において取付穴３２８内に延びており、
標準的なワッシャー３５３および自動ロック式のリテー
ニングリング３５４により所定位置に保持されている。
テンショナボディ３２０は、取付ピン組立体３５２の中
央の軸の回りを枢支可能になっている。オイル供給路３
２５からのオイルは、取付ピン組立体３５２内の流路３
２４を通って流入し、次に、スリーブ３２０の開孔３２
７内に流入する。取付ピン組立体３５２の回りに装着さ
れたＯリング３７７は、オイルの漏出を防止している。
【００５５】図１３のみならず図１４ないし図１９に示
す実施態様では、ピン孔３３６を挿通する枢支ピン３２
６によって、テンショナアーム３５０がピストン３４０
の先端３４４に枢支可能に連結されている。変化するチ
ェーン緊張力を制御するためにピストン３４０が伸長ま
たは縮退する際には、テンショナ３１０が取付ピン組立
体３５２の回りを揺動するとともに、テンショナアーム
３５０が枢支ピン３２６の回りを揺動するように許容さ
れている。
【００５６】図１４は、図１３のテンショナ３１０を示
しているが、ここでは、テンショナ３１０が取付プレー
ト組立体３５５によってエンジンに取り付けられている
点が図１３と異なっている。取付プレート組立体３５５
は、一体的な取付ピン３５６を有している。取付プレー
ト組立体３５５は、エンジンブロックに取り付けられて
いる。取付プレート組立体３５５の取付ピン３５６は、
テンショナボディまたはスリーブ３２０の底部近傍に形
成された取付穴３２８（図１５ないし図１９参照）に挿
入されている。テンショナ３１０は、取付ピン３５６の
回りを揺動自在になっている。
【００５７】オイル供給路３２５からの加圧オイルは、
取付ピン３５６内に配置された流路３２４を通ってテン
ショナ内部に供給される。取付ピン３５６の周囲に装着
されたＯリング３７７は、オイルの漏出を防止するとと
もに、テンショナ３１０を取付ピン３５６上に固定する
ためのリテーニングクリップとして機能するように設計
されている。
【００５８】上述の各実施態様の場合と同様に、油圧お
よびピストンスプリング３６０のばね力がピストン３４
０をテンショナボディ３２０から突出する方向に付勢す
る。内方にばね力を有するクリップ３１３が、ピストン
３４０の外面に形成された溝３４１と係合して、逆止機
能を発揮する。流体チャンバの上端に配置されたベント
ディスク３９１は、オイルの漏出を防止しつつ、チャン
バ内のエアがテンショナ外部に排出するのを許容する。
ピストン３４０の上端にはピン孔３３６が形成されてお
り、該ピン孔３３６には枢支ピン（図示せず）が挿入さ
れる。これにより、ピストン３４０がテンショナアーム
に枢支連結されている。
【００５９】このように、枢支ピンによってテンショナ
３１０がテンショナアームに連結されているとき、枢支
ピンの軸方向と直交する方向におけるテンショナ３１０
の動きが制限される。ピン３０１は、ピストン３４０を
テンショナボディ３２０に保持させており、これによ
り、輸送時および組立時に部品の損傷や紛失を防止でき
る。ピン３０１は、テンショナ３１０のエンジンへの組
付後は取り除かれる。
【００６０】図１５ないし図１９は、図１４のテンショ
ナと同じテンショナを種々の角度から図示したものであ
る。これらの図において、図１４と同一符号は同一また
は相当部分を示している。
【００６１】図１５は図１４のテンショナの平面図であ
る。同図には、ピストン３４０の上部３４４の外周にク
リップ３１３が配置されている点が明確に示されてい
る。
【００６２】図１７は図１４のテンショナの正面図であ
る。ピストン３４４の上端に形成さたピン孔３３６の位
置が明確に示されている。取付穴３２８は、テンショナ
ボディ３２０の底部に形成されている。この図では、ピ
ン孔３３６および取付穴３２８の各軸線が互いに平行に
配置されている。また、ピストン３４０の回りに配置さ
れた一対のクリップ３１３は、その間に配置されるピン
３０１との間に所定の隙間を有している。ピン３０１
は、当該テンショナがエンジンに据え付けられるまで
は、ピストン３４０に係合して該ピストン３４０を所定
位置に保持している。
【００６３】図１６は図１５のテンショナのＡ−Ａ線に
沿った正面断面図であり、図１８は図１７のテンショナ
のＢ−Ｂ線に沿った側面断面図である。これらの図に示
すように、テンショナボディまたはスリーブ３２０は、
底部に形成された取付穴３２８を有している。テンショ
ナボディ３２０は、ピストン３４０をスライド可能に受
け入れており、ピストン３４０との間で流体チャンバを
形成している。
【００６４】流路３２７は、図示しない加圧流体源から
流体チャンバ内にオイルが流入するのを許容する。ピス
トン３４０は、流体チャンバ内に配置されたピストンス
プリング３６０によって、外方に付勢されている。流体
チャンバの上端に配置されたベントディスク３９１は、
流体よりもエアを容易に漏出できるようになっている。
【００６５】図１９は、図１４のテンショナおよび取付
プレート組立体を分解組立状態で示している。テンショ
ナは、開口端および閉塞端を有するテンショナボディま
たはスリーブ３２０を備えている。取付穴３２８は、ス
リーブ３２０の底部に形成されている。ピストン３４０
は、スリーブ３２０の内部にスライド可能に受け入れら
れており、スリーブ３２０との間で流体チャンバを形成
している。ピストンスプリング３６０がピストン３４０
およびスリーブ３２０の間に配置されており、ピストン
３４０を突出方向に付勢している。
【００６６】ピン孔３３６は、ピストン３４０の閉塞端
を挿通して延びている。ピストン３４０の外周に装着さ
れるクリップ３１３は、溝３４１に係合することにより
逆止機能を発揮する。取付プレート組立体３５５のピン
形状部である一体的な取付ピン３５６は、テンショナを
枢支可能に支持するために、取付穴３２８内に挿入され
ている。取付ピン３５６に取り付けられると、テンショ
ナは、取付ピン３５６の軸方向と直交する方向への回動
が規制される。
【００６７】流体チャンバ内には、液圧の漏れを制御し
て、流体チャンバからのガスの漏出を選択的に許容する
ベントディスク３９１が配置されている。流体チャンバ
内には、ボール３０２、スプリング３０５およびプレー
ト３０４から構成されるチェックバルブが、チャンバ内
への流体の流入を許容するとともに、チャンバからの流
体の流出を防止している。
【００６８】本発明が関連する技術分野の当業者は、と
くに上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神ある
いは本質的な特徴から外れることなく、本発明の原理を
採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得
る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としての
みみなされるべきものであり、限定的なものではない。
【００６９】それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容
よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したが
って、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてき
たものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の
範囲内においてではあるが、当該分野の当業者にとって
明らかであろう。
【００７０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る液圧
テンショナによれば、ピストンの先端がテンショナアー
ム（またはエンジン側）に枢支可能に連結され、中空ボ
ディの基端がエンジン側（またはテンショナアーム）に
枢支可能に取り付けられる。あるいは、ピストンの先端
がテンショナアームに枢支可能に連結され、中空ボディ
の基部が取付ピン組立体を枢支可能に連結している。こ
れにより、従来構造と異なり、全体が揺動可能に構成さ
れた新規な液圧テンショナを提供できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様による液圧テンショナの正
面断面図であって、ピストン縮退状態を示している。
【図２】本発明の一実施態様による液圧テンショナの正
面断面図であって、ピストン伸長状態を示している。
【図３】図１の液圧テンショナの側面断面図であって、
エンジンに取り付けられた支持ブロックと接触している
状態を示している。
【図４】本発明の第２の実施態様による液圧テンショナ
の側面断面図である。
【図５】本発明の第３の実施態様による液圧テンショナ
の正面断面図であって、カートリッジに取り付けられた
状態およびピストン縮退状態を示している。
【図６】本発明の第３の実施態様による液圧テンショナ
の正面断面図であって、カートリッジに取り付けられた
状態およびピストン伸長状態を示している。
【図７】図５の液圧テンショナの側面断面図である。
【図８】本発明の第４の実施態様による液圧テンショナ
の正面断面図であって、ピストン縮退状態を示してい
る。
【図９】本発明の第４の実施態様による液圧テンショナ
の正面断面図であって、ピストン伸長状態を示してい
る。
【図１０】図８の液圧テンショナの側面断面図であっ
て、支持面と接触した状態を示している。
【図１１】本発明の第５の実施態様による液圧テンショ
ナの側面断面図であって、延長部を有するベントディス
クが示されている。
【図１２】図１１の液圧テンショナの正面断面図であ
る。
【図１３】本発明の第６の実施態様による液圧テンショ
ナの側面断面図であって、テンショナボディが取り付け
られる支持ピン組立体が示されている。
【図１４】図１３の液圧テンショナの側面断面図であっ
て、支持ピンが支持プレートの一体構成部品である状態
が示されている。
【図１５】図１４の液圧テンショナの平面図であって、
支持プレートのない状態が示されている。
【図１６】図１５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１７】図１４の液圧テンショナの正面図であって、
支持プレートおよび支持ピンのない状態が示されてい
る。
【図１８】図１７のＢ−Ｂ線に沿った側面断面図であ
る。
【図１９】図１４の液圧テンショナの分解組立図であ
る。
【符号の説明】
１０ 液圧テンショナ ２０ ボディ ２３ 流体チャンバ ２４ 流路 ２６ 枢支ピン ２７ スリーブ底部 ４０ プランジャ ４４ 先端 ５０ テンショナアーム ６０ スプリング ７５ 取付ブロック １００ チェックバルブ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１月１３日（２０００．１．１
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591001709 3001 ｗｅｓｔ Ｂｉｇ Ｂｅａｖｅｒ Ｒｏａｄ Ｓｕｉｔｅ 200 Ｐ．Ｏ．Ｂ ｏｘ 5060 Ｔｒｏｙ， Ｍｉｃｈｉｇａ ｎ 48007−5060 Ｕ．Ｓ．Ａ (72)発明者 ロジャー・ティー・シンプソン アメリカ合衆国 ニューヨーク州 14850 イサカウッドレイン・ロード 29 (72)発明者 フランクリン・アール・スミス アメリカ合衆国 ニューヨーク州 13045 コートランド ヘッジムーア・ドライブ 3736

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 液圧テンショナであって、 基端を有する概略円筒状の中空ボディと、 閉塞された先端およびその逆側の開口端を有し、前記中
    空ボディの内部にスライド可能に受け入れられるととも
    に、前記開口端が前記中空ボディとの間で流体チャンバ
    を形成する中空ピストンと、 前記中空ピストンの内部に配置され、前記ピストンを前
    記中空ボディから突出する方向に付勢するスプリング
    と、 前記流体チャンバおよび加圧流体源の間の流路に配置さ
    れ、前記流体チャンバ内への流体の流れを許容する一
    方、逆方向への流体の流れを阻止するチェックバルブと
    を備え、 前記ピストンの前記先端が前記テンショナアームに枢支
    可能に連結され、前記中空ボディの前記基端がエンジン
    側に枢支可能に取り付けられるようになっている、こと
    を特徴とする液圧テンショナ。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記ピストンの前記先端が、前記テンショナアームを枢
    支可能に連結するための枢支ピンを有している、ことを
    特徴とする液圧テンショナ。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記中空ボディの前記基端が、エンジン側に取り付けら
    れる取付ピンに枢支可能に取り付けられるようになって
    いる、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記中空ボディの前記基端が球面状に形成されるととも
    に、エンジン側の取付部材に形成された球面状部分に受
    け入れられるようになっている、ことを特徴とする液圧
    テンショナ。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記取付部材がエンジンブロックであり、前記基端が加
    圧流体源から前記流路への流路を提供している、ことを
    特徴とする液圧テンショナ。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記中空ボディがテンショナハウジング内に配置されて
    いる、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記テンショナハウジングの球面状の底部と前記中空ボ
    ディの球面状端部との間に配置されたＯリングをさらに
    備えている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  8. 【請求項８】 液圧テンショナであって、 閉塞端を有する概略円筒状の中空ピストンと、 閉塞端およびその逆側の開口端を有し、前記中空ピスト
    ンをスライド可能に受け入れるとともに、前記中空ピス
    トンの前記閉塞端との間で流体チャンバを形成する概略
    円筒状の中空ボディと、 前記中空ピストンの内部に配置され、前記ピストンを前
    記中空ボディから突出する方向に付勢するスプリング
    と、 前記流体チャンバおよび加圧流体源の間の流路に配置さ
    れ、前記流体チャンバ内への流体の流れを許容する一
    方、逆方向への流体の流れを阻止するチェックバルブと
    を備え、 前記中空ボディの前記閉塞端が前記テンショナアームに
    枢支可能に連結され、前記中空ピストンの前記閉塞端が
    エンジン側に枢支可能に取り付けられるようになってい
    る、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  9. 【請求項９】 請求項８に記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記中空ボディの前記閉塞端が、前記テンショナアーム
    を枢支可能に連結するための枢支ピンを有している、こ
    とを特徴とする液圧テンショナ。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載の液圧テンショナにお
    いて、 前記ピストンの前記閉塞端が、エンジン側に取り付けら
    れる取付ピンに枢支可能に取り付けられるようになって
    いる、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  11. 【請求項１１】 液圧テンショナであって、 加圧流体源に接続される流路を内部に有する取付ピン組
    立体と、 取付穴が形成された基部を有し、前記取付ピン組立体が
    前記取付穴に挿入されることにより前記取付ピン組立体
    が枢支可能に連結されるとともに、前記流路に接続され
    る流路を有する概略円筒状の中空ボディと、 閉塞された先端およびその逆側の開口端を有し、前記中
    空ボディの内部にスライド可能に受け入れられて前記開
    口端が前記中空ボディとの間で流体チャンバを形成する
    とともに、前記先端がテンショナアームに枢支可能に連
    結される中空ピストンと、 前記中空ピストンの内部に配置され、前記ピストンを前
    記中空ボディから突出する方向に付勢するスプリング
    と、 前記流体チャンバおよび加圧流体源の間の流路に配置さ
    れ、前記流体チャンバ内への流体の流れを許容する一
    方、逆方向への流体の流れを阻止するチェックバルブ
    と、を備えた液圧テンショナ。
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