JP2000130172A - アフタクーラの結露水排出装置 - Google Patents
アフタクーラの結露水排出装置Info
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- JP2000130172A JP2000130172A JP10308346A JP30834698A JP2000130172A JP 2000130172 A JP2000130172 A JP 2000130172A JP 10308346 A JP10308346 A JP 10308346A JP 30834698 A JP30834698 A JP 30834698A JP 2000130172 A JP2000130172 A JP 2000130172A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0468—Water separation or drainage means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アフタクーラの結露水排出装置において、過
給圧の低下を抑える。 【解決手段】 過給機によって加圧された給気を冷却す
るアフタクーラ８と、アフタクーラ８内で凝縮した結露
水を排出する排水口１１とを備えるアフタクーラの結露
水排出装置において、排水口１１をアフタクーラ８内の
過給圧が上昇するのに伴って閉塞するドレンバルブ１５
を備えるものとした。
給圧の低下を抑える。 【解決手段】 過給機によって加圧された給気を冷却す
るアフタクーラ８と、アフタクーラ８内で凝縮した結露
水を排出する排水口１１とを備えるアフタクーラの結露
水排出装置において、排水口１１をアフタクーラ８内の
過給圧が上昇するのに伴って閉塞するドレンバルブ１５
を備えるものとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アフタクーラの結
露水排出装置の改良に関するものである。
露水排出装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】過給機付きエンジンに水冷式アフタクー
ラ等を備える場合、アフタクーラ内で給気が冷やされる
ことによって給気中の水分が凝縮して大量の結露水が発
生する可能性がある。
ラ等を備える場合、アフタクーラ内で給気が冷やされる
ことによって給気中の水分が凝縮して大量の結露水が発
生する可能性がある。
【０００３】これに対処して 例えば実公平７−４１８
６４号公報、実開昭５４−６３８１５号公報、実開昭５
６−１２２７２９号公報にも開示されているように、ア
フタクーラの底部に開口した排出口と、排出口を手動で
開閉するコックとを備え、アフタクーラ内で凝縮した結
露水を排出口から外部に逃がすようにしたものがある。
６４号公報、実開昭５４−６３８１５号公報、実開昭５
６−１２２７２９号公報にも開示されているように、ア
フタクーラの底部に開口した排出口と、排出口を手動で
開閉するコックとを備え、アフタクーラ内で凝縮した結
露水を排出口から外部に逃がすようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のアフタクーラの結露水排出装置にあっては、
排出口がコックを介して開かれていると、アフタクーラ
の排水口から結露水だけでなく給気の一部も外部へと流
出するため、その分だけ過給圧が低下するという問題点
が考えられる。
うな従来のアフタクーラの結露水排出装置にあっては、
排出口がコックを介して開かれていると、アフタクーラ
の排水口から結露水だけでなく給気の一部も外部へと流
出するため、その分だけ過給圧が低下するという問題点
が考えられる。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、アフタクーラの結露水排出装置において、過
給圧の低下を抑えることを目的とする。
のであり、アフタクーラの結露水排出装置において、過
給圧の低下を抑えることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジンに吸入される給気を過給する過給機と、過
給機によって加圧された給気を冷却するアフタクーラ
と、アフタクーラ内で凝縮した結露水を排出する排水口
とを備えるアフタクーラの結露水排出装置に適用する。
は、エンジンに吸入される給気を過給する過給機と、過
給機によって加圧された給気を冷却するアフタクーラ
と、アフタクーラ内で凝縮した結露水を排出する排水口
とを備えるアフタクーラの結露水排出装置に適用する。
【０００７】そして、排水口をアフタクーラ内の過給圧
が上昇するのに伴って閉塞するドレンバルブを備えるも
のとした。
が上昇するのに伴って閉塞するドレンバルブを備えるも
のとした。
【０００８】過給圧が低いエンジンの低回転時では、ド
レンバルブが開弁し、アフタクーラ内で発生した結露水
が排水口を通って外部へと排出される。
レンバルブが開弁し、アフタクーラ内で発生した結露水
が排水口を通って外部へと排出される。
【０００９】エンジン回転数がある程度上昇し、過給圧
が立ち上がると、ドレンバルブが閉弁することにより、
アフタクーラ内から給気の一部が排水口を通って外部に
放出されることがなく、その分だけ過給圧を高められ
る。
が立ち上がると、ドレンバルブが閉弁することにより、
アフタクーラ内から給気の一部が排水口を通って外部に
放出されることがなく、その分だけ過給圧を高められ
る。
【００１０】請求項２に記載のアフタクーラの結露水排
出装置は、請求項１に記載のドレンバルブにおいて、排
水口を開閉する板状の弁体を回動可能に支持し、弁体を
開弁方向に付勢するスプリングを備えるものとした。
出装置は、請求項１に記載のドレンバルブにおいて、排
水口を開閉する板状の弁体を回動可能に支持し、弁体を
開弁方向に付勢するスプリングを備えるものとした。
【００１１】請求項３に記載のアフタクーラの結露水排
出装置は、請求項１に記載のドレンバルブにおいて、排
水口を開閉するスプール弁を備え、スプール弁を過給圧
によって駆動するものとした。
出装置は、請求項１に記載のドレンバルブにおいて、排
水口を開閉するスプール弁を備え、スプール弁を過給圧
によって駆動するものとした。
【００１２】請求項４に記載のアフタクーラの結露水排
出装置は、請求項１に記載のドレンバルブにおいて、排
水口を開閉するポペット弁と、ポペット弁を駆動するダ
イヤフラムアクチュエータを備え、ダイヤフラムアクチ
ュエータに導かれる過給圧によってポペット弁を駆動す
るものとした。
出装置は、請求項１に記載のドレンバルブにおいて、排
水口を開閉するポペット弁と、ポペット弁を駆動するダ
イヤフラムアクチュエータを備え、ダイヤフラムアクチ
ュエータに導かれる過給圧によってポペット弁を駆動す
るものとした。
【００１３】請求項５に記載のアフタクーラの結露水排
出装置は、請求項１に記載のドレンバルブにおいて、排
水口を開閉する弁体と、弁体を駆動する電磁アクチュエ
ータと、電磁アクチュエータをエンジン回転数に応じて
制御する手段を備えるものとした。
出装置は、請求項１に記載のドレンバルブにおいて、排
水口を開閉する弁体と、弁体を駆動する電磁アクチュエ
ータと、電磁アクチュエータをエンジン回転数に応じて
制御する手段を備えるものとした。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載のアフタクーラの結露水
排出装置において、過給圧が低いエンジンの低回転時に
結露水が排水口を通って外部へと排出されることによ
り、アフタクーラハウジンング内に溜まった結露水がエ
ンジンの各気筒に流入することを防止し、運転性が損な
われることを回避できる。また、結露水がアフタクーラ
ハウジンング内に溜まらないので、アフタクーラハウジ
ンング等の耐久性を高められる。
排出装置において、過給圧が低いエンジンの低回転時に
結露水が排水口を通って外部へと排出されることによ
り、アフタクーラハウジンング内に溜まった結露水がエ
ンジンの各気筒に流入することを防止し、運転性が損な
われることを回避できる。また、結露水がアフタクーラ
ハウジンング内に溜まらないので、アフタクーラハウジ
ンング等の耐久性を高められる。
【００１５】過給圧が上昇するのに伴って、排水口が閉
塞されることにより、過給圧を高められ、エンジンの出
力の向上および燃費の低減がはかれ、排気エミッション
を改善できるとともに、給気騒音を抑えられる。
塞されることにより、過給圧を高められ、エンジンの出
力の向上および燃費の低減がはかれ、排気エミッション
を改善できるとともに、給気騒音を抑えられる。
【００１６】請求項２〜４に記載のアフタクーラの結露
水排出装置において、ドレンバルブが過給圧によってス
プリングに抗して閉弁作動する構造により、構造の簡素
化がはかれる。
水排出装置において、ドレンバルブが過給圧によってス
プリングに抗して閉弁作動する構造により、構造の簡素
化がはかれる。
【００１７】請求項５に記載のアフタクーラの結露水排
出装置において、ドレンバルブが閉弁するエンジン回転
数を任意に設定することが可能となり、過給圧がかなり
低い低回転時から閉弁して、過給圧の立ち上がりを早め
られる。
出装置において、ドレンバルブが閉弁するエンジン回転
数を任意に設定することが可能となり、過給圧がかなり
低い低回転時から閉弁して、過給圧の立ち上がりを早め
られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１９】図３に示すように、エンジン１の各気筒か
ら排出される排気ガスはマニホールド２に集められてタ
ーボチャージャ３のタービン４に流入した後に排気管５
を通って外部に放出される。ターボチャージャ３は排気
ガスのエネルギによりタービン４を高速回転し、同軸上
に連結したコンプレッサ６を駆動する。コンプレッサ６
は給気を給気管７を通してアフタクーラ８に送り込み、
アフタクーラ８から給気管９を通過した後に図示しない
マニホールドを介して各気筒に供給する。
ら排出される排気ガスはマニホールド２に集められてタ
ーボチャージャ３のタービン４に流入した後に排気管５
を通って外部に放出される。ターボチャージャ３は排気
ガスのエネルギによりタービン４を高速回転し、同軸上
に連結したコンプレッサ６を駆動する。コンプレッサ６
は給気を給気管７を通してアフタクーラ８に送り込み、
アフタクーラ８から給気管９を通過した後に図示しない
マニホールドを介して各気筒に供給する。
【００２０】アフタクーラ８は車両の走行風があたる場
所に配置するとともに、冷却媒体としてエンジン冷却水
を図示しない配管を介して循環させて給気を冷却するよ
うになっている。なお、エンジン１を船舶に搭載する場
合はアフタクーラ８を循環する冷却媒体として海水等を
用いることも可能である。
所に配置するとともに、冷却媒体としてエンジン冷却水
を図示しない配管を介して循環させて給気を冷却するよ
うになっている。なお、エンジン１を船舶に搭載する場
合はアフタクーラ８を循環する冷却媒体として海水等を
用いることも可能である。
【００２１】アフタクーラ８はコンプレッサ６から送ら
れる高温給気の放熱を促して給気温度を低下させ、エン
ジン１の給気充填効率を高める。
れる高温給気の放熱を促して給気温度を低下させ、エン
ジン１の給気充填効率を高める。
【００２２】しかし、アフタクーラ８内で給気が冷やさ
れることによって給気中の水分が凝縮して結露水が発生
する。
れることによって給気中の水分が凝縮して結露水が発生
する。
【００２３】そこで、図１に示すように、アフタクーラ
８のハウジンング１２の底部に排水口１１が開口され、
アフタクーラ８内で凝縮した冷却水を排水口１１を通し
て外部に排出するようになっている。
８のハウジンング１２の底部に排水口１１が開口され、
アフタクーラ８内で凝縮した冷却水を排水口１１を通し
て外部に排出するようになっている。
【００２４】そして本発明の要旨とするところである
が、排水口１１をアフタクーラ８内の圧力（過給圧）が
上昇するのに伴って閉塞するドレンバルブ１５が設けら
れる。
が、排水口１１をアフタクーラ８内の圧力（過給圧）が
上昇するのに伴って閉塞するドレンバルブ１５が設けら
れる。
【００２５】ドレンバルブ１５は、排水口１１に螺合す
る円筒状をしたバルブハウジング１６と、バルブハウジ
ング１６に開口した排水口１７を開閉する円盤状の弁体
１８と、弁体１８を開弁方向に付勢するスプリング１９
とを備える。
る円筒状をしたバルブハウジング１６と、バルブハウジ
ング１６に開口した排水口１７を開閉する円盤状の弁体
１８と、弁体１８を開弁方向に付勢するスプリング１９
とを備える。
【００２６】弁体１８はその一端がバルブハウジング１
６に軸２０を介して回動可能に連結される。バルブハウ
ジング１６には弁体１８の外周を着座させるシート部２
１が形成される。
６に軸２０を介して回動可能に連結される。バルブハウ
ジング１６には弁体１８の外周を着座させるシート部２
１が形成される。
【００２７】コイル状のスプリング１９は、軸２０に巻
かれ、その一端が弁体１８に結合され、他端がバルブハ
ウジング１６に結合される。スプリング１９は、アフタ
クーラ８内の過給圧と大気圧の圧力差が小さい場合に弁
体１８をシート部２１から離して排水口１１と排水口１
７を開通させ、過給圧が所定値を超えて上昇すると弁体
１８がシート部２１に着座させて排水口１１と排水口１
７の連通を遮断するようになっている。
かれ、その一端が弁体１８に結合され、他端がバルブハ
ウジング１６に結合される。スプリング１９は、アフタ
クーラ８内の過給圧と大気圧の圧力差が小さい場合に弁
体１８をシート部２１から離して排水口１１と排水口１
７を開通させ、過給圧が所定値を超えて上昇すると弁体
１８がシート部２１に着座させて排水口１１と排水口１
７の連通を遮断するようになっている。
【００２８】バルブハウジング１６の排水口１７には外
側から円筒状のコネクタ２２が嵌合し、コネクタ２２を
介してホース２３が取付けられる。ホース２３は、結露
水をエンジン１や車体を避けながら外部に導く。
側から円筒状のコネクタ２２が嵌合し、コネクタ２２を
介してホース２３が取付けられる。ホース２３は、結露
水をエンジン１や車体を避けながら外部に導く。
【００２９】以上のように構成される本実施の形態につ
き、次に作用を説明する。
き、次に作用を説明する。
【００３０】コンプレッサ６から送られる高温給気がア
フタクーラ８にて冷却される過程で、給気中に含まれる
水分が凝縮し、結露水がアフタクーラハウジンング１２
の底部に集まる。
フタクーラ８にて冷却される過程で、給気中に含まれる
水分が凝縮し、結露水がアフタクーラハウジンング１２
の底部に集まる。
【００３１】コンプレッサ６による過給圧がほとんど立
ち上がらないエンジン１の低回転時では、ドレンバルブ
１５の前後差圧が所定値より小さいため、ドレンバルブ
１５の弁体１８は図１に実線で示すようにスプリング１
９の付勢力によりシート部２１から離れて排水口１１と
排水口１７を開通させるポジションに保持される。これ
により、アフタクーラハウジンング１２内に溜まった結
露水は、排水口１１、排水口１７、コネクタ２２および
ホース２３を通って外部へと排出される。この結果、ア
フタクーラハウジンング１２内に溜まった結露水がエン
ジン１の各気筒に流入することを防止し、運転性が損な
われることを回避できる。また、結露水がアフタクーラ
ハウジンング１２内に溜まらないので、アフタクーラハ
ウジンング１２等の耐久性を高められる。
ち上がらないエンジン１の低回転時では、ドレンバルブ
１５の前後差圧が所定値より小さいため、ドレンバルブ
１５の弁体１８は図１に実線で示すようにスプリング１
９の付勢力によりシート部２１から離れて排水口１１と
排水口１７を開通させるポジションに保持される。これ
により、アフタクーラハウジンング１２内に溜まった結
露水は、排水口１１、排水口１７、コネクタ２２および
ホース２３を通って外部へと排出される。この結果、ア
フタクーラハウジンング１２内に溜まった結露水がエン
ジン１の各気筒に流入することを防止し、運転性が損な
われることを回避できる。また、結露水がアフタクーラ
ハウジンング１２内に溜まらないので、アフタクーラハ
ウジンング１２等の耐久性を高められる。
【００３２】エンジン１の回転数がある程度上昇し、コ
ンプレッサ６による過給圧が立ち上がる運転条件では、
ドレンバルブ１５の前後差圧が所定値を超えて上昇する
のに伴い、ドレンバルブ１５の弁体１８は図１に２点鎖
線で示すようにスプリング１９の付勢力に抗してシート
部２１に着座し、排水口１１と排水口１７の連通を遮断
するポジションに保持される。これにより、アフタクー
ラ８内から給気の一部が排水口１１と排水口１７を通っ
て外部に放出されることがなく、その分だけ過給圧を高
められる。この結果、エンジン１の出力および燃費の向
上がはかれるとともに、排気エミッションを改善でき
る。さらに、排水口１１と排水口１７の連通が遮断され
ることにより給気騒音を抑えられ、エンジン騒音の低減
がはかれる。
ンプレッサ６による過給圧が立ち上がる運転条件では、
ドレンバルブ１５の前後差圧が所定値を超えて上昇する
のに伴い、ドレンバルブ１５の弁体１８は図１に２点鎖
線で示すようにスプリング１９の付勢力に抗してシート
部２１に着座し、排水口１１と排水口１７の連通を遮断
するポジションに保持される。これにより、アフタクー
ラ８内から給気の一部が排水口１１と排水口１７を通っ
て外部に放出されることがなく、その分だけ過給圧を高
められる。この結果、エンジン１の出力および燃費の向
上がはかれるとともに、排気エミッションを改善でき
る。さらに、排水口１１と排水口１７の連通が遮断され
ることにより給気騒音を抑えられ、エンジン騒音の低減
がはかれる。
【００３３】また、ドレンバルブ１５は弁体１８がこれ
に直接作用する過給圧によって回動する構造により、ア
クチュエータ等を設ける必要がなく、構造の簡素化がは
かれる。
に直接作用する過給圧によって回動する構造により、ア
クチュエータ等を設ける必要がなく、構造の簡素化がは
かれる。
【００３４】次に、図４、図５に示す実施の形態につい
て説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一符
号を付して、その説明を省略する。
て説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一符
号を付して、その説明を省略する。
【００３５】ドレンバルブ３５は、アフタクーラハウジ
ンング１２の排水口１１に螺合する円筒状をしたバルブ
ハウジング２６と、バルブハウジング２６に開口した排
水口２７を開閉する一対の半円盤状をした弁体２８，２
９と、各弁体２８，２９を開弁方向に付勢するスプリン
グ２４，２５とを備える。
ンング１２の排水口１１に螺合する円筒状をしたバルブ
ハウジング２６と、バルブハウジング２６に開口した排
水口２７を開閉する一対の半円盤状をした弁体２８，２
９と、各弁体２８，２９を開弁方向に付勢するスプリン
グ２４，２５とを備える。
【００３６】弁体２８，２９はそれぞれの一端がバルブ
ハウジング２６に各軸３０，３１を介して回動可能に連
結される。バルブハウジング２６には各弁体２８，２９
の外周部を着座させる屋根状のシート部３２が形成され
る。
ハウジング２６に各軸３０，３１を介して回動可能に連
結される。バルブハウジング２６には各弁体２８，２９
の外周部を着座させる屋根状のシート部３２が形成され
る。
【００３７】コイル状の各スプリング２４，２５は、各
軸３０，３１に巻かれ、その一端が弁体２８，２９に結
合され、他端がバルブハウジング２６に結合される。ス
プリング２８，２９は、アフタクーラ８内の過給圧と大
気圧の圧力差が小さいエンジン低回転時において、弁体
２８，２９を図４に実線で示すようにシート部３２から
離して排水口１１と排水口２７を開通させ、結露水を排
出する。過給圧が所定値を超えて上昇すると、各弁体２
８，２９が図４に２点鎖線で示すようにシート部２１に
着座して排水口１１と排水口２７の連通を遮断し、過給
圧を高める。このドレンバルブ３５の閉弁時に各弁体２
８，２９の先端面は互いに接合して排水口１１と排水口
２７の連通を遮断する。
軸３０，３１に巻かれ、その一端が弁体２８，２９に結
合され、他端がバルブハウジング２６に結合される。ス
プリング２８，２９は、アフタクーラ８内の過給圧と大
気圧の圧力差が小さいエンジン低回転時において、弁体
２８，２９を図４に実線で示すようにシート部３２から
離して排水口１１と排水口２７を開通させ、結露水を排
出する。過給圧が所定値を超えて上昇すると、各弁体２
８，２９が図４に２点鎖線で示すようにシート部２１に
着座して排水口１１と排水口２７の連通を遮断し、過給
圧を高める。このドレンバルブ３５の閉弁時に各弁体２
８，２９の先端面は互いに接合して排水口１１と排水口
２７の連通を遮断する。
【００３８】次に、図６に示す実施の形態について説明
する。
する。
【００３９】ドレンバルブ４０は、排水口４１が開口し
たバルブハウジング４２と、バルブハウジング４２に摺
動可能に嵌合して排水口４１を開閉するスプール弁４３
と、スプール弁４３を開弁方向に付勢するスプリング４
４と、スプール弁４３の上端面側と下端面側を結ぶオリ
フィス４５とを備える。
たバルブハウジング４２と、バルブハウジング４２に摺
動可能に嵌合して排水口４１を開閉するスプール弁４３
と、スプール弁４３を開弁方向に付勢するスプリング４
４と、スプール弁４３の上端面側と下端面側を結ぶオリ
フィス４５とを備える。
【００４０】スプール弁４３はその上端面がアフタクー
ラ８の排水口１１側に面し、その下端面がバルブハウジ
ング４２の排水口４１側に面している。そして、スプー
ル弁４３の上端面側と下端面側を結ぶ通路４６の途中に
オリフィス４５が形成される。
ラ８の排水口１１側に面し、その下端面がバルブハウジ
ング４２の排水口４１側に面している。そして、スプー
ル弁４３の上端面側と下端面側を結ぶ通路４６の途中に
オリフィス４５が形成される。
【００４１】この場合、アフタクーラ８内の過給圧と大
気圧の圧力差が小さいエンジン低回転時において、スプ
ール弁４３はスプリング４４の付勢力により図示した開
位置に保持され、アフタクーラ８内で発生した結露水が
排水口１１、通路４６、排水口４１を通して排出され
る。
気圧の圧力差が小さいエンジン低回転時において、スプ
ール弁４３はスプリング４４の付勢力により図示した開
位置に保持され、アフタクーラ８内で発生した結露水が
排水口１１、通路４６、排水口４１を通して排出され
る。
【００４２】過給圧が所定値を超えて上昇すると、オリ
フィス４５の前後差圧によりスプール弁４３はスプリン
グ４４を圧縮しながら閉位置へと移動する。これによ
り、スプール弁４３は通路４６および排水口４１を閉塞
し、過給圧を高める。
フィス４５の前後差圧によりスプール弁４３はスプリン
グ４４を圧縮しながら閉位置へと移動する。これによ
り、スプール弁４３は通路４６および排水口４１を閉塞
し、過給圧を高める。
【００４３】また、ドレンバルブ４０はスプール弁４３
がこれに直接作用する過給圧によって回動する構造によ
り、アクチュエータ等を設ける必要がなく、構造の簡素
化がはかれる。
がこれに直接作用する過給圧によって回動する構造によ
り、アクチュエータ等を設ける必要がなく、構造の簡素
化がはかれる。
【００４４】次に、図７に示す実施の形態について説明
する。
する。
【００４５】ドレンバルブ５０は、排水口５１が開口し
たバルブハウジング５２と、バルブハウジング５２に摺
動可能に嵌合して排水口５１を開閉するスプール弁５３
と、スプール弁５３を開弁方向に付勢するスプリング５
５とを備える。
たバルブハウジング５２と、バルブハウジング５２に摺
動可能に嵌合して排水口５１を開閉するスプール弁５３
と、スプール弁５３を開弁方向に付勢するスプリング５
５とを備える。
【００４６】バルブハウジング５２に螺合するアジャス
タボルト５６が設けられ、コイル状のスプリング５５は
スプール弁４３の下端面とアジャスタボルト４６の間に
介装される。アジャスタボルト５６の螺合位置を変える
ことにより、スプリング５５の初期荷重を調節できる。
アジャスタボルト５６はロックナット５８を介して緩み
止めが行われる。
タボルト５６が設けられ、コイル状のスプリング５５は
スプール弁４３の下端面とアジャスタボルト４６の間に
介装される。アジャスタボルト５６の螺合位置を変える
ことにより、スプリング５５の初期荷重を調節できる。
アジャスタボルト５６はロックナット５８を介して緩み
止めが行われる。
【００４７】スプール弁５３はその上端面がアフタクー
ラ８の排水口１１側に面し、その下端面が大気圧室５４
に面している。大気圧室５４にはアジャスタボルト４６
内の通孔５７を介して大気圧が導かれる。
ラ８の排水口１１側に面し、その下端面が大気圧室５４
に面している。大気圧室５４にはアジャスタボルト４６
内の通孔５７を介して大気圧が導かれる。
【００４８】スプール弁５３にはその開位置で排水口１
１と排水口５１を連通する通孔５９が形成される。
１と排水口５１を連通する通孔５９が形成される。
【００４９】この場合、アフタクーラ８内の過給圧と大
気圧の圧力差が小さいエンジン低回転時において、スプ
ール弁５３はスプリング５５の付勢力により実線で示す
開位置に保持され、アフタクーラ８内で発生した結露水
が排水口１１、通孔５９、排水口５１を通して排出され
る。
気圧の圧力差が小さいエンジン低回転時において、スプ
ール弁５３はスプリング５５の付勢力により実線で示す
開位置に保持され、アフタクーラ８内で発生した結露水
が排水口１１、通孔５９、排水口５１を通して排出され
る。
【００５０】過給圧が所定値を超えて上昇すると、スプ
ール弁５３はスプリング５５を圧縮しながら閉位置へと
移動する。これにより、スプール弁５３は通孔５９と排
水口５１の連通を遮断し、過給圧を高める。
ール弁５３はスプリング５５を圧縮しながら閉位置へと
移動する。これにより、スプール弁５３は通孔５９と排
水口５１の連通を遮断し、過給圧を高める。
【００５１】次に、図８に示す実施の形態について説明
する。
する。
【００５２】ドレンバルブ６０は、排水口１１を開閉す
るポペット弁６３と、ポペット弁６３を開閉駆動するダ
イヤフラムアクチュエータ６６とを備える。
るポペット弁６３と、ポペット弁６３を開閉駆動するダ
イヤフラムアクチュエータ６６とを備える。
【００５３】ポペット弁６３が収装されるバルブハウジ
ング６２は、ポペット弁６３を着座させるシート部と、
結露水を排出する排水口６１とを有する。
ング６２は、ポペット弁６３を着座させるシート部と、
結露水を排出する排水口６１とを有する。
【００５４】ダイヤフラムアクチュエータ６６はダイヤ
フラム６７によって大気圧室６４とダイヤフラム室６８
に仕切られる。ポペット弁６３はダイヤフラム６７に連
結され、ダイヤフラム６７をポペット弁６３の開弁方向
に付勢するスプリング６５が設けられる。
フラム６７によって大気圧室６４とダイヤフラム室６８
に仕切られる。ポペット弁６３はダイヤフラム６７に連
結され、ダイヤフラム６７をポペット弁６３の開弁方向
に付勢するスプリング６５が設けられる。
【００５５】大気圧室６４には大気圧が導かれ、ダイヤ
フラム室６８には通路６９をアフタクーラ８から過給圧
が導かれる。
フラム室６８には通路６９をアフタクーラ８から過給圧
が導かれる。
【００５６】この場合、アフタクーラ８内の過給圧と大
気圧の圧力差が小さいエンジン低回転時において、スプ
ール弁６３はスプリング６５の付勢力により図示した開
位置に保持され、アフタクーラ８内で発生した結露水が
排水口１１、排水口６１を通して排出される。
気圧の圧力差が小さいエンジン低回転時において、スプ
ール弁６３はスプリング６５の付勢力により図示した開
位置に保持され、アフタクーラ８内で発生した結露水が
排水口１１、排水口６１を通して排出される。
【００５７】過給圧が所定値を超えて上昇すると、ダイ
ヤフラム６７はスプリング６５を圧縮しながらポペット
弁６３を閉位置へと移動する。これにより、スプール弁
６３は排水口１１と排水口６１の連通を遮断し、過給圧
を高める。
ヤフラム６７はスプリング６５を圧縮しながらポペット
弁６３を閉位置へと移動する。これにより、スプール弁
６３は排水口１１と排水口６１の連通を遮断し、過給圧
を高める。
【００５８】次に、図９に示す実施の形態について説明
する。
する。
【００５９】ドレンバルブ７０は、排水口１１を開閉す
る弁体７３と、弁体７３を開閉駆動する電磁アクチュエ
ータ７７とを備える。
る弁体７３と、弁体７３を開閉駆動する電磁アクチュエ
ータ７７とを備える。
【００６０】弁体７３が収装されるバルブハウジング７
２は、弁体７３を着座させるシート部と、結露水を排出
する排水口７１とを有する。
２は、弁体７３を着座させるシート部と、結露水を排出
する排水口７１とを有する。
【００６１】電磁アクチュエータ７７をエンジン回転数
に応じて制御する手段として回転スイッチ７８が設けら
れる。回転スイッチ７８はエンジン回転数センサ７９か
ら信号を入力し、エンジン回転数が所定値以下の低回転
時に電磁アクチュエータ７７への通電を止めて弁体７３
を開位置に保持し、エンジン回転数が所定値を超えて上
昇するとに電磁アクチュエータ７７へ通電して弁体７３
を閉位置に保持する。
に応じて制御する手段として回転スイッチ７８が設けら
れる。回転スイッチ７８はエンジン回転数センサ７９か
ら信号を入力し、エンジン回転数が所定値以下の低回転
時に電磁アクチュエータ７７への通電を止めて弁体７３
を開位置に保持し、エンジン回転数が所定値を超えて上
昇するとに電磁アクチュエータ７７へ通電して弁体７３
を閉位置に保持する。
【００６２】この場合、ドレンバルブ７０が閉弁するエ
ンジン回転数を任意に設定することが可能となり、過給
圧がかなり低い低回転時から閉弁して、過給圧の立ち上
がりを早められる。
ンジン回転数を任意に設定することが可能となり、過給
圧がかなり低い低回転時から閉弁して、過給圧の立ち上
がりを早められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すドレンバルブ等の断
面図。
面図。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同じくエンジンのシステム図。
【図４】他の実施の形態を示すドレンバルブ等の断面
図。
図。
【図５】同じく図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】さらに他の実施の形態を示すドレンバルブ等の
断面図。
断面図。
【図７】さらに他の実施の形態を示すドレンバルブ等の
断面図。
断面図。
【図８】さらに他の実施の形態を示すドレンバルブ等の
断面図。
断面図。
【図９】さらに他の実施の形態を示すドレンバルブ等の
断面図。
断面図。
１ エンジン ３ ターボチャージャ ６ コンプレッサ ８ アフタクーラ １１ 排水口 １２ アフタクーラハウジンング １５ ドレンバルブ １６ バルブハウジング １７ 排水口 １８ 弁体 １９ スプリング ４０ ドレンバルブ ４３ スプール弁 ５０ ドレンバルブ ５３ スプール弁 ６０ ドレンバルブ ６３ ポペット弁 ６６ ダイヤフラムアクチュエータ ７０ ドレンバルブ ７３ 弁体 ７７ 電磁アクチュエータ ７８ 回転スイッチ
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンに吸入される給気を過給する過給
機と、 前記過給機によって加圧された給気を冷却するアフタク
ーラと、 前記アフタクーラ内で凝縮した結露水を排出する排水口
と、 を備えるアフタクーラの結露水排出装置において、 前記排水口を前記アフタクーラ内の過給圧が上昇するの
に伴って閉塞するドレンバルブを備えたことを特徴とす
るアフタクーラの結露水排出装置。 - 【請求項２】前記ドレンバルブとして、 前記排水口を開閉する板状の弁体を回動可能に支持し、 前記弁体を開弁方向に付勢するスプリングを備えたこと
を特徴とする請求項１に記載のアフタクーラの結露水排
出装置。 - 【請求項３】前記ドレンバルブとして、 前記排水口を開閉するスプール弁を備え、 前記スプール弁を過給圧によって駆動することを特徴と
する請求項１に記載のアフタクーラの結露水排出装置。 - 【請求項４】前記ドレンバルブとして、 前記排水口を開閉するポペット弁と、 前記ポペット弁を駆動するダイヤフラムアクチュエータ
を備え、 前記ダイヤフラムアクチュエータに導かれる過給圧によ
って前記ポペット弁を駆動することを特徴とする請求項
１に記載のアフタクーラの結露水排出装置。 - 【請求項５】前記ドレンバルブとして、 前記排水口を開閉する弁体と、 前記弁体を駆動する電磁アクチュエータと、 前記電磁アクチュエータをエンジン回転数に応じて制御
する手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のア
フタクーラの結露水排出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10308346A JP2000130172A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | アフタクーラの結露水排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10308346A JP2000130172A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | アフタクーラの結露水排出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000130172A true JP2000130172A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17979965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10308346A Pending JP2000130172A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | アフタクーラの結露水排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000130172A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2161430A1 (de) * | 2008-09-04 | 2010-03-10 | Pierburg GmbH | Ladeluftkühler mit Kondensatablauf |
| GB2476049A (en) * | 2009-12-08 | 2011-06-15 | Gm Global Tech Operations Inc | I.c. gas inlet passage with an outlet port, darin or passage for condensed liquid, eg water |
| CN102287261A (zh) * | 2011-08-10 | 2011-12-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 中冷器冷凝水自动放水装置 |
| US20120055151A1 (en) * | 2010-09-08 | 2012-03-08 | Caterpillar Inc. | Drain Valve For An Air Intake System Of A Machine |
| JP2013113485A (ja) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Rinnai Corp | 水封トラップ装置 |
| JP2013221441A (ja) * | 2012-04-16 | 2013-10-28 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 内燃機関の凝縮水ドレン装置 |
| EP2672087A2 (en) | 2012-06-07 | 2013-12-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Condensation water drain control mechanism |
| JP2014109254A (ja) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Aisan Ind Co Ltd | ドレインバルブ |
| US8783233B2 (en) | 2012-08-28 | 2014-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Charge air cooler with dual flow path conduit |
| KR20140139880A (ko) * | 2013-05-28 | 2014-12-08 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고용 야채실 및 이를 구비한 냉장고 |
| KR20140140199A (ko) * | 2013-05-28 | 2014-12-09 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고용 야채실 및 이를 구비한 냉장고 |
| EP2765299A4 (en) * | 2011-10-06 | 2015-07-08 | Aisin Seiki | INLET DISTRIBUTOR |
| US9995205B2 (en) | 2015-09-14 | 2018-06-12 | Hyundai Motor Company | Condensed water discharge apparatus |
| US20200191047A1 (en) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Eduardo F. Goncalves | Condensate drain valve for charge air cooler |
| CN114033547A (zh) * | 2021-10-31 | 2022-02-11 | 东风商用车有限公司 | 一种中冷器排水系统及排水方法 |
-
1998
- 1998-10-29 JP JP10308346A patent/JP2000130172A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20140139880A (ko) * | 2013-05-28 | 2014-12-08 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고용 야채실 및 이를 구비한 냉장고 |
| KR20140140199A (ko) * | 2013-05-28 | 2014-12-09 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고용 야채실 및 이를 구비한 냉장고 |
| KR102104439B1 (ko) * | 2013-05-28 | 2020-04-24 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고용 야채실 및 이를 구비한 냉장고 |
| KR102141047B1 (ko) * | 2013-05-28 | 2020-08-04 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고용 야채실 및 이를 구비한 냉장고 |
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