JPH0580570B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0580570B2 JPH0580570B2 JP59098133A JP9813384A JPH0580570B2 JP H0580570 B2 JPH0580570 B2 JP H0580570B2 JP 59098133 A JP59098133 A JP 59098133A JP 9813384 A JP9813384 A JP 9813384A JP H0580570 B2 JPH0580570 B2 JP H0580570B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- exhaust
- accumulator
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 9
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 7
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
- F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンの吸気系にそなえられる過
給装置に関する。
給装置に関する。
従来のエンジンの過給装置としては、エンジン
の排気通路に介装されたタービンにより、吸気通
路に介装されたコンプレツサを駆動して、エンジ
ンへ供給される給気を過圧するターボチヤージヤ
が種々提案されている。
の排気通路に介装されたタービンにより、吸気通
路に介装されたコンプレツサを駆動して、エンジ
ンへ供給される給気を過圧するターボチヤージヤ
が種々提案されている。
しかしながら、このような従来のエンジンの過
給装置では、軽量・コンパクトで且つマツチング
が比較的容易であるという利点がある反面、無過
給運転状態から過給運転状態への応答遅れ（ター
ボラグ）が生じて発進特性が悪化するという問題
点がある。
給装置では、軽量・コンパクトで且つマツチング
が比較的容易であるという利点がある反面、無過
給運転状態から過給運転状態への応答遅れ（ター
ボラグ）が生じて発進特性が悪化するという問題
点がある。
本発明は、このよう問題点を解決しようとする
もので、エンジンの発進特性を向上させることが
できるようにした、エンジンの過給装置を提供す
ることを目的とする。
もので、エンジンの発進特性を向上させることが
できるようにした、エンジンの過給装置を提供す
ることを目的とする。
このため、本発明のエンジンの過給装置は、エ
ンジンの排気通路に介装された排気絞り弁と、同
排気絞り弁を上記エンジンのブレーキ状態におい
て閉制御する排気絞り弁駆動機構とをそなえ、同
排気絞り弁よりも上流側の上記排気通路に導入用
配管を介して接続されて排気を蓄圧するアキユム
レータが設けられるとともに、上記導入用配管
に、排気を冷却するための冷却器と、上記アキユ
ムレータから上記排気通路への排気の逆流を防止
する逆止弁とが設けられて、上記アキユムレータ
と上記エンジンの吸気通路とを連通する吐出用配
管と、同吐出用配管に、上記アキユムレータから
の蓄圧された排気を上記吸気通路へ給排制御する
開閉弁と、同開閉弁を上記エンジンのアクセル踏
込時において上記吸気通路に設けられた過給圧セ
ンサの出力に基づいて過給圧が目標過給圧になる
ように開制御する開閉弁駆動機構とが設けられた
ことを特徴としている。
ンジンの排気通路に介装された排気絞り弁と、同
排気絞り弁を上記エンジンのブレーキ状態におい
て閉制御する排気絞り弁駆動機構とをそなえ、同
排気絞り弁よりも上流側の上記排気通路に導入用
配管を介して接続されて排気を蓄圧するアキユム
レータが設けられるとともに、上記導入用配管
に、排気を冷却するための冷却器と、上記アキユ
ムレータから上記排気通路への排気の逆流を防止
する逆止弁とが設けられて、上記アキユムレータ
と上記エンジンの吸気通路とを連通する吐出用配
管と、同吐出用配管に、上記アキユムレータから
の蓄圧された排気を上記吸気通路へ給排制御する
開閉弁と、同開閉弁を上記エンジンのアクセル踏
込時において上記吸気通路に設けられた過給圧セ
ンサの出力に基づいて過給圧が目標過給圧になる
ように開制御する開閉弁駆動機構とが設けられた
ことを特徴としている。
上述の構成により、逆止弁と冷却器を有する導
入用配管を介して排気絞り弁の上流側の排気通路
に連通されたアキユムレータに排気絞り弁作動時
に蓄圧された圧力を、アクセルセンサと過給圧セ
ンサの出力に基づいてアクセ踏込時で過給圧が目
標過給圧に達しない場合に吸気通路に供給し、過
給圧を目標過給圧に維持するという作用が行なわ
れる。
入用配管を介して排気絞り弁の上流側の排気通路
に連通されたアキユムレータに排気絞り弁作動時
に蓄圧された圧力を、アクセルセンサと過給圧セ
ンサの出力に基づいてアクセ踏込時で過給圧が目
標過給圧に達しない場合に吸気通路に供給し、過
給圧を目標過給圧に維持するという作用が行なわ
れる。
図は本発明の一実施例としてのエンジンの過給
装置を示すもので、第１図はその全体構成図、第
２図ａ，ｂ，第３図はいずれもその作用を説明す
るためのグラフであり、第１図に示すように、デ
イーゼルエンジン１の排気通路２には排気絞り弁
３が介装されており、この排気絞り弁３は、排気
絞り弁駆動機構Ｍ１を構成する差圧応動式アキユ
ムレータ４のダイアフラム４ａにロツド４ｃを介
して連結されている。
装置を示すもので、第１図はその全体構成図、第
２図ａ，ｂ，第３図はいずれもその作用を説明す
るためのグラフであり、第１図に示すように、デ
イーゼルエンジン１の排気通路２には排気絞り弁
３が介装されており、この排気絞り弁３は、排気
絞り弁駆動機構Ｍ１を構成する差圧応動式アキユ
ムレータ４のダイアフラム４ａにロツド４ｃを介
して連結されている。
差圧応動式アクチユエータ４の作動室４ｄは、
電磁式三方切換弁５のオフ（OFF）状態におい
て大気開放され、電磁式三方切換弁５のオン
（ON）状態において真空ポンプ６と連通される
ようになつており、この切換えが適宜選択され
る。
電磁式三方切換弁５のオフ（OFF）状態におい
て大気開放され、電磁式三方切換弁５のオン
（ON）状態において真空ポンプ６と連通される
ようになつており、この切換えが適宜選択され
る。
そして、この電磁式三方切換弁５は、後述する
排気絞り弁制御機構Ｃ１と開閉弁制御機構Ｃ２と
からなる電子制御装置ECU７からの制御信号SC1
を、そのソレノイド５ａに受けて、切換制御を行
なうようになつている。
排気絞り弁制御機構Ｃ１と開閉弁制御機構Ｃ２と
からなる電子制御装置ECU７からの制御信号SC1
を、そのソレノイド５ａに受けて、切換制御を行
なうようになつている。
排気通路２の排気絞り弁３より上流側の排気通
路２には、導入用配管８を介してアキユムレータ
９が接続されていて、この導入用配管８には、排
気通路２と導入用配管８との接合部８ａからアキ
ユムレータ９と導入用配管８との接合部８ｂへか
けて、順次排気導入用逆止弁１０、冷却器１１お
よびリーク防止用逆止弁１２が介装されている。
路２には、導入用配管８を介してアキユムレータ
９が接続されていて、この導入用配管８には、排
気通路２と導入用配管８との接合部８ａからアキ
ユムレータ９と導入用配管８との接合部８ｂへか
けて、順次排気導入用逆止弁１０、冷却器１１お
よびリーク防止用逆止弁１２が介装されている。
これらの逆止弁１０，１２は、いずれも排気通
路２からアキユムレータ９への排気の流れを許容
して、アキユムレータ９から排気通路２への蓄圧
された排気の流れを禁止するもので、排気導入用
逆止弁１０は、弁体１０ａおよびバネ１０ｂから
構成されており、リーク防止用逆止弁１２は、ダ
イアフラム１２ａ、戻しバネ１２ｂ、ロツド１２
ｃ、作動室１２ｄおよびアキユムレータ内圧力導
入用配管１２ｅから構成されている。
路２からアキユムレータ９への排気の流れを許容
して、アキユムレータ９から排気通路２への蓄圧
された排気の流れを禁止するもので、排気導入用
逆止弁１０は、弁体１０ａおよびバネ１０ｂから
構成されており、リーク防止用逆止弁１２は、ダ
イアフラム１２ａ、戻しバネ１２ｂ、ロツド１２
ｃ、作動室１２ｄおよびアキユムレータ内圧力導
入用配管１２ｅから構成されている。
デイーゼルエンジン１の吸気通路１３には、タ
ーボチヤージヤ１４のコンプレツサ１４ａより下
流側に、アキユムレータ９に連通する吐出用配管
１５が接続されている。
ーボチヤージヤ１４のコンプレツサ１４ａより下
流側に、アキユムレータ９に連通する吐出用配管
１５が接続されている。
この吐出用配管１５には、アキユムレータ９と
吐出用配管１５との接合部１５ａから吸気通路１
３と吐出用配管１５との接合部１５ｂへかけて、
順次、開閉弁としての開放弁１６、調圧弁１７お
よび逆止弁１８が介装されている。
吐出用配管１５との接合部１５ａから吸気通路１
３と吐出用配管１５との接合部１５ｂへかけて、
順次、開閉弁としての開放弁１６、調圧弁１７お
よび逆止弁１８が介装されている。
開放弁１６は、開閉弁駆動機構Ｍ２を構成する
差圧応動式シリンダ機構１９に連結されており、
この差圧応動式シリンダ機構１９は、その開放作
動側作動室１９ａおよび閉鎖作動側作動室１９ｂ
の一方に、アキユムレータ９からの蓄圧された圧
力および大気圧の一方を受けて、作動室１９ａ，
１９ｂの他方にその他方の圧力を受けるように構
成されており、各作動室１９ａ，１９ｂへ供給さ
れる圧力は、電磁式四方切換弁２０によつて切換
制御されるようになつている。
差圧応動式シリンダ機構１９に連結されており、
この差圧応動式シリンダ機構１９は、その開放作
動側作動室１９ａおよび閉鎖作動側作動室１９ｂ
の一方に、アキユムレータ９からの蓄圧された圧
力および大気圧の一方を受けて、作動室１９ａ，
１９ｂの他方にその他方の圧力を受けるように構
成されており、各作動室１９ａ，１９ｂへ供給さ
れる圧力は、電磁式四方切換弁２０によつて切換
制御されるようになつている。
すなわち、電磁式四方切換弁２０のオン
（ON）状態において、作動室１９ａへアキユム
レータ９からの蓄圧された空気が供給され、作動
室１９ｂからの空気が排出される。
（ON）状態において、作動室１９ａへアキユム
レータ９からの蓄圧された空気が供給され、作動
室１９ｂからの空気が排出される。
電磁式四方切換弁２０のオフ（OFF）状態に
おいて作動室１９ｂへアキユムレータ９からの蓄
圧された空気が供給され、作動室１９ａからの空
気が排出される。
おいて作動室１９ｂへアキユムレータ９からの蓄
圧された空気が供給され、作動室１９ａからの空
気が排出される。
そして、シリンダ機構１９は、作動室１９ａ，
１９ｂに供給されるアキユムレータ９からの蓄圧
された圧力によつて、そのピストン部１９ｄが押
圧されて、開放弁１６に接続するロツド１９ｃが
引張制御される。
１９ｂに供給されるアキユムレータ９からの蓄圧
された圧力によつて、そのピストン部１９ｄが押
圧されて、開放弁１６に接続するロツド１９ｃが
引張制御される。
この電磁式四方切換弁２０は、ECU７の開閉
弁制御機構Ｃ２からの制御信号SC2を、そのソレ
ノイド２０ａに受けて、切換制御を行なうように
なつている。
弁制御機構Ｃ２からの制御信号SC2を、そのソレ
ノイド２０ａに受けて、切換制御を行なうように
なつている。
調圧弁１７は、調圧弁駆動用差圧応動式アクチ
ユエータ２１のダイアフラム２１ａにロツド２１
ｃを介して連結されている。
ユエータ２１のダイアフラム２１ａにロツド２１
ｃを介して連結されている。
調圧弁駆動用差圧応動式アクチユエータ２１の
作動室２１ｄは、通路２２を通じて、吸気通路１
３の逆止弁１８よりも下流側に連通されている。
作動室２１ｄは、通路２２を通じて、吸気通路１
３の逆止弁１８よりも下流側に連通されている。
そして、吸気通路１３の圧力がダイアフラム２
１ａおよびバネ２１ｂにより決定された設定圧よ
りも高くなると調圧弁１７を閉制御するようにな
つている。
１ａおよびバネ２１ｂにより決定された設定圧よ
りも高くなると調圧弁１７を閉制御するようにな
つている。
逆止弁１８は、吐出用配管１５からの蓄圧され
た空気の吐出時に、吐出用配管１５の出口部を開
放し、吸気通路１３を閉鎖するとともに、吐出時
以外には、バネ１８ｂにより弁体１８ａが吐出用
配管１５の出口部を閉稿し、吸気通路１３を開放
する。
た空気の吐出時に、吐出用配管１５の出口部を開
放し、吸気通路１３を閉鎖するとともに、吐出時
以外には、バネ１８ｂにより弁体１８ａが吐出用
配管１５の出口部を閉稿し、吸気通路１３を開放
する。
逆止弁１８より上流側且つコンプレツサ１４ａ
より下流側の吸気通路１３には、過給圧センサ２
３が介装されており、この過給圧センサ２３で検
出された過給圧PBは、ECU７に供給される。
より下流側の吸気通路１３には、過給圧センサ２
３が介装されており、この過給圧センサ２３で検
出された過給圧PBは、ECU７に供給される。
なお、第１図において、過給圧センサ２３は便
宜上２ケ所に描かれている。
宜上２ケ所に描かれている。
ECU７は、過給圧センサ２３からの過給圧
PB、エンジン回転数センサ２４からのエンジン
回転数Neおよびアクセル開度センサ２５からの
アクセル開度〓を受けるようになつている。
PB、エンジン回転数センサ２４からのエンジン
回転数Neおよびアクセル開度センサ２５からの
アクセル開度〓を受けるようになつている。
ECU７の排気絞り弁制御機構Ｃ１は、エンジ
ン回転数Neおよびアクセル開度〓に応じた比較
値を出力する比較値設定器２６と、この比較値設
定器２６からのブレーキ状態検出用比較値TH1
を受けてアクセル開度〓と比較してアクセ開度〓
が比較値TH1以下（〓≦TH1）のときブレーキ
状態検出信号を出力する比較器２７と、この比較
器２７からの検出信号を受けてソレノイド５ａへ
制御用出力信号を送るパワートランジスタ２８と
から構成されている。
ン回転数Neおよびアクセル開度〓に応じた比較
値を出力する比較値設定器２６と、この比較値設
定器２６からのブレーキ状態検出用比較値TH1
を受けてアクセル開度〓と比較してアクセ開度〓
が比較値TH1以下（〓≦TH1）のときブレーキ
状態検出信号を出力する比較器２７と、この比較
器２７からの検出信号を受けてソレノイド５ａへ
制御用出力信号を送るパワートランジスタ２８と
から構成されている。
ECU７の開閉弁制御機構Ｃ２は、比較値設定
器２６と、この比較値設定器２６からのアクセル
踏込状態検出用比較値TH2を受けてアクセル開
度〓と比較してアクセ開度〓が比較値TH2以上
（〓≧TH2）のとき、アクセル踏込状態検出信号
を出力する比較器２９と、圧力設定器３０と、過
給圧センサ２３からの過給圧PBが圧力設定器３
０からの設定圧力Ｐ以下（PB≦Ｐ）のとき小過
給圧検出信号を出力する比較器３１と、アクセル
踏込状態検出信号および小過給圧検出信号が供給
されたとき蓄圧開放制御用検出信号を出力するア
ンド回路３２と、このアンド回路３２からの検出
信号を受けてソレノイド２０ａへ制御用出力信号
を送るパワートランジスタ３３とから構成されて
いる。
器２６と、この比較値設定器２６からのアクセル
踏込状態検出用比較値TH2を受けてアクセル開
度〓と比較してアクセ開度〓が比較値TH2以上
（〓≧TH2）のとき、アクセル踏込状態検出信号
を出力する比較器２９と、圧力設定器３０と、過
給圧センサ２３からの過給圧PBが圧力設定器３
０からの設定圧力Ｐ以下（PB≦Ｐ）のとき小過
給圧検出信号を出力する比較器３１と、アクセル
踏込状態検出信号および小過給圧検出信号が供給
されたとき蓄圧開放制御用検出信号を出力するア
ンド回路３２と、このアンド回路３２からの検出
信号を受けてソレノイド２０ａへ制御用出力信号
を送るパワートランジスタ３３とから構成されて
いる。
なお、第１図中の符号１ａは燃焼室を示してお
り、４ｂは戻しバネ、９ｂ，１９ｅはバネ、３４
はバツテリ、３５はクランクシヤフトをそれぞれ
示している。
り、４ｂは戻しバネ、９ｂ，１９ｅはバネ、３４
はバツテリ、３５はクランクシヤフトをそれぞれ
示している。
本発明の実施例としてのエンジンの過給装置
は、上述のごとく構成されているので、デイーゼ
ルエンジン１のエンジンブレーキ状態である無噴
射時においては、ECU７の排気絞り弁制御機構
Ｃ１がこのブレーキ状態を検出して、ソレノイド
５ａへ制御信号SC1を送り、電磁式三方切換弁５
をオン状態として、排気絞り弁駆動機構Ｍ１によ
り排気絞り弁３を全閉状態とする。
は、上述のごとく構成されているので、デイーゼ
ルエンジン１のエンジンブレーキ状態である無噴
射時においては、ECU７の排気絞り弁制御機構
Ｃ１がこのブレーキ状態を検出して、ソレノイド
５ａへ制御信号SC1を送り、電磁式三方切換弁５
をオン状態として、排気絞り弁駆動機構Ｍ１によ
り排気絞り弁３を全閉状態とする。
すなわち、第３図に示すように、デイーゼルエ
ンジン１の燃料噴射ポンプの特性によつて、ある
回転速度以上のエンジンブレーキ状態では燃料が
無噴射となる。
ンジン１の燃料噴射ポンプの特性によつて、ある
回転速度以上のエンジンブレーキ状態では燃料が
無噴射となる。
第３図中の符号OPはアクセル全開曲線、CLは
アクセル全閉曲線をそれぞれ示しており、デイー
ゼルエンジン１では、吸気通路１３に吸気絞り弁
が介装されていないので、エンジンブレーキ状態
においては、大量の空気が排気通路２へ放出され
る。
アクセル全閉曲線をそれぞれ示しており、デイー
ゼルエンジン１では、吸気通路１３に吸気絞り弁
が介装されていないので、エンジンブレーキ状態
においては、大量の空気が排気通路２へ放出され
る。
排気絞り弁３の全閉状態によつて、排気絞り弁
３よりも上流側の排気通路２中の排圧が上昇し
て、排気導入用逆止弁１０を開として、導入用配
管８を通じて冷却器１１で冷却された高圧の空気
がリーク防止用逆止弁１２へ供給される。
３よりも上流側の排気通路２中の排圧が上昇し
て、排気導入用逆止弁１０を開として、導入用配
管８を通じて冷却器１１で冷却された高圧の空気
がリーク防止用逆止弁１２へ供給される。
そして、この空気の圧力が、現在、アキユムレ
ータ９に蓄圧されている空気の圧力よりも大きい
ときに、リーク防止用逆止弁１２を開として、ア
キユムレータ９内に蓄圧されるのである。
ータ９に蓄圧されている空気の圧力よりも大きい
ときに、リーク防止用逆止弁１２を開として、ア
キユムレータ９内に蓄圧されるのである。
このようにして、エンジンブレーキ状態におい
て、排気導入用逆止弁１０が、開状態となつて、
それ以外においては、閉状態となつているので、
導入用配管８へのエンジン１の燃焼時の排気の流
入が防止され、したがつて、導入用配管８および
アキユムレータ９にスス等の流入が防止される。
て、排気導入用逆止弁１０が、開状態となつて、
それ以外においては、閉状態となつているので、
導入用配管８へのエンジン１の燃焼時の排気の流
入が防止され、したがつて、導入用配管８および
アキユムレータ９にスス等の流入が防止される。
デイーゼルエンジン１の加速時等のアクセル踏
込時においては、ECU７の開閉弁制御機構Ｃ２
がこのアクセル踏込時を検出して、同時にターボ
チヤージヤ１４による過給圧を検出した時には、
ソレノイド２０ａへ制御信号SC2を送り、電磁式
四方切換弁２０をオン状態として、開閉弁駆動機
構Ｍ２により開閉弁としての開放弁１６を全開状
態とする。
込時においては、ECU７の開閉弁制御機構Ｃ２
がこのアクセル踏込時を検出して、同時にターボ
チヤージヤ１４による過給圧を検出した時には、
ソレノイド２０ａへ制御信号SC2を送り、電磁式
四方切換弁２０をオン状態として、開閉弁駆動機
構Ｍ２により開閉弁としての開放弁１６を全開状
態とする。
これにより、吐出用配管１５を通じて逆止弁１
８の弁体１８ａを、第１図中の実線で示す状態か
ら２点鎖線で示す状態へ駆動する。
８の弁体１８ａを、第１図中の実線で示す状態か
ら２点鎖線で示す状態へ駆動する。
そして、アキユムレータ９に蓄圧された空気
が、吸気通路１３を通じてエンジン１の燃焼室１
ａへ供給され、供給される過給圧は高圧となる。
が、吸気通路１３を通じてエンジン１の燃焼室１
ａへ供給され、供給される過給圧は高圧となる。
これにより、第２図ａに示すアクセル踏込時t0
からエンジン出力が上昇するまでの時間幅につい
ては、第２図ｂに示すように、破線で示される従
来のターボチヤージヤのみのものよりも実線で示
される本実施例のターボチヤージヤ１４とアキユ
ムレータ式過給装置とをそなえたものの方が短く
なるのである。
からエンジン出力が上昇するまでの時間幅につい
ては、第２図ｂに示すように、破線で示される従
来のターボチヤージヤのみのものよりも実線で示
される本実施例のターボチヤージヤ１４とアキユ
ムレータ式過給装置とをそなえたものの方が短く
なるのである。
本発明の実施例としてのエンジンの過給装置に
よれば、次のような効果ないし利点を得ることが
できる。
よれば、次のような効果ないし利点を得ることが
できる。
(1) 加速時のエンジンの状態が改善されて、スモ
ーク排出を低減することができる。
ーク排出を低減することができる。
(2) リーク防止用逆止弁１２および開放弁１６に
より、アキユムレータ９の機密性が高く維持さ
れる。。
より、アキユムレータ９の機密性が高く維持さ
れる。。
(3) ターボチヤージヤ１４の過給ゾーンでの過給
不足が生じた際にも、アキユムレータ９からエ
ンジン１へ過給圧を供給することができる。
不足が生じた際にも、アキユムレータ９からエ
ンジン１へ過給圧を供給することができる。
以上詳述したように、本発明のエンジンの過給
装置によれば、エンジンの排気通路に介装された
排気絞り弁と、同排気絞り弁を上記エンジンのブ
レーキ状態において閉制御する排気絞り弁駆動機
構とをそなえ、同排気絞り弁よりも上流側の上記
排気通路に導入用配管を介して接続されて排気を
蓄圧するアキユムレータが設けられるとともに、
上記導入用配管に、排気を冷却するための冷却器
と、上記アキユムレータから上記排気通路への排
気の逆流を防止する逆止弁とが設けられて、上記
アキユムレータと上記エンジンの吸気通路とを連
通する吐出用配管と、同吐出用配管に、上記アキ
ユムレータからの蓄圧された排気を上記吸気通路
へ給排制御する開閉弁と、同開閉弁を上記エンジ
ンのアクセス踏込時においてた上記吸気通路に設
けられた過給圧センサの出力に基づいて過給圧が
目標過給圧になるように開制御する開閉弁駆動機
構とが設けられるという簡素な構成で、次のよう
な効果ないし利点が得られる。
装置によれば、エンジンの排気通路に介装された
排気絞り弁と、同排気絞り弁を上記エンジンのブ
レーキ状態において閉制御する排気絞り弁駆動機
構とをそなえ、同排気絞り弁よりも上流側の上記
排気通路に導入用配管を介して接続されて排気を
蓄圧するアキユムレータが設けられるとともに、
上記導入用配管に、排気を冷却するための冷却器
と、上記アキユムレータから上記排気通路への排
気の逆流を防止する逆止弁とが設けられて、上記
アキユムレータと上記エンジンの吸気通路とを連
通する吐出用配管と、同吐出用配管に、上記アキ
ユムレータからの蓄圧された排気を上記吸気通路
へ給排制御する開閉弁と、同開閉弁を上記エンジ
ンのアクセス踏込時においてた上記吸気通路に設
けられた過給圧センサの出力に基づいて過給圧が
目標過給圧になるように開制御する開閉弁駆動機
構とが設けられるという簡素な構成で、次のよう
な効果ないし利点が得られる。
(1) 逆止弁と冷却器を有する導入用記管を介して
排気絞り弁の上流側の排気通路に連通させたア
キユムレータに排気絞り弁作動時に蓄圧された
圧力を、アクセルセンサと過給圧センサの出力
に基づいてアクセル踏込時で過給圧が目標過給
圧に達しない場合に吸気通路に供給し、過給圧
を目標過給圧に維持することができる。
排気絞り弁の上流側の排気通路に連通させたア
キユムレータに排気絞り弁作動時に蓄圧された
圧力を、アクセルセンサと過給圧センサの出力
に基づいてアクセル踏込時で過給圧が目標過給
圧に達しない場合に吸気通路に供給し、過給圧
を目標過給圧に維持することができる。
(2) 加速時におけるエンジン出力を安定して高め
られる。
られる。
(3) 冷却器により、蓄圧効率の向上が得られると
ともに、アキユムレータの耐熱特性を極めて高
くしたものを用いる必要がない。
ともに、アキユムレータの耐熱特性を極めて高
くしたものを用いる必要がない。
(4) ターボチヤージヤをそなえたものと組み合わ
せることにより、無過給運転状態から過給運転
状態への応答遅れ（ターボラグ）が短縮され
る。
せることにより、無過給運転状態から過給運転
状態への応答遅れ（ターボラグ）が短縮され
る。
(5) エンジンブレーキ性能が向上し、かつアキユ
ムレータから排気通路への逆流のおそれがな
い。
ムレータから排気通路への逆流のおそれがな
い。
図は本発明の一実施例としてのエンジンの過給
装置を示すもので、第１図はその全体構成図、第
２図ａ，ｂ，第３図はいずれもその作用を説明す
るためのグラフである。 １……デイーゼルエンジン、１ａ……燃焼室、
２……排気通路、３……排気絞り弁、４……差圧
応動式アクチユエータ、４ａ……ダイアフラム、
４ｂ……戻しバネ、４ｃ……ロツド、４ｄ……作
動室、５……電磁式三方切換弁、５ａ……ソレノ
イド、６……真空ポンプ、７……排気絞り弁制御
機構と開閉弁制御機構とからなる電子制御装置
ECU、８………導入用配管、８ａ，８ｂ……接
合部、９……アキユムレータ、９ｂ……バネ、１
０……排気導入用逆止弁、１０ａ……弁体、１０
ｂ……バネ、１１……冷却器、１２……リーク防
止用逆止弁、１２ａ……ダイアフラム、１２ｂ…
…戻しバネ、１２ｃ……ロツド、１２ｄ……作動
室、１２ｅ……アキユムレータ内圧力導入用配
管、１３……吸気通路、１４……ターボチヤージ
ヤ、１４ａ……コンプレツサ、１５……吐出用配
管、１５ａ，１５ｂ……接合部、１６……開閉弁
としての開放弁、１７……調圧弁、１８……逆止
弁、１８ａ……弁体、１８ｂ……バネ、１９……
…開閉弁駆動機構を構成する差圧応動式シリンダ
機構、１９ａ……開放作動側作動室、１９ｂ……
閉鎖作動側作動室、１９ｃ……ロツド、１９ｄ…
…ピストン部、１９ｅ……バネ、２０……電磁式
四方切換弁、２０ａ……ソレノイド、２１……調
圧弁駆動用差圧応動式アクチユエータ、２１ａ…
…ダイアフラム、２１ｂ……バネ、２１ｃ……ロ
ツド、２１ｄ……作動室、２２……通路、２３…
…過給圧センサ、２４……エンジン回転数セン
サ、２５……アクセル開度センサ、２６……比較
値設定器、２７……比較器、２８……パワートラ
ンジスタ、２９……比較器、３０……圧力設定
器、３１……比較器、３２……アンド回路、３３
……パワートランジスタ、３４………バツテリ、
３５……クランクシヤフト、Ｃ１……排気絞り弁
制御機構、Ｃ２……開閉弁制御機構、Ｍ１……排
気絞り弁駆動機構、Ｍ２……開閉弁駆動機構。
装置を示すもので、第１図はその全体構成図、第
２図ａ，ｂ，第３図はいずれもその作用を説明す
るためのグラフである。 １……デイーゼルエンジン、１ａ……燃焼室、
２……排気通路、３……排気絞り弁、４……差圧
応動式アクチユエータ、４ａ……ダイアフラム、
４ｂ……戻しバネ、４ｃ……ロツド、４ｄ……作
動室、５……電磁式三方切換弁、５ａ……ソレノ
イド、６……真空ポンプ、７……排気絞り弁制御
機構と開閉弁制御機構とからなる電子制御装置
ECU、８………導入用配管、８ａ，８ｂ……接
合部、９……アキユムレータ、９ｂ……バネ、１
０……排気導入用逆止弁、１０ａ……弁体、１０
ｂ……バネ、１１……冷却器、１２……リーク防
止用逆止弁、１２ａ……ダイアフラム、１２ｂ…
…戻しバネ、１２ｃ……ロツド、１２ｄ……作動
室、１２ｅ……アキユムレータ内圧力導入用配
管、１３……吸気通路、１４……ターボチヤージ
ヤ、１４ａ……コンプレツサ、１５……吐出用配
管、１５ａ，１５ｂ……接合部、１６……開閉弁
としての開放弁、１７……調圧弁、１８……逆止
弁、１８ａ……弁体、１８ｂ……バネ、１９……
…開閉弁駆動機構を構成する差圧応動式シリンダ
機構、１９ａ……開放作動側作動室、１９ｂ……
閉鎖作動側作動室、１９ｃ……ロツド、１９ｄ…
…ピストン部、１９ｅ……バネ、２０……電磁式
四方切換弁、２０ａ……ソレノイド、２１……調
圧弁駆動用差圧応動式アクチユエータ、２１ａ…
…ダイアフラム、２１ｂ……バネ、２１ｃ……ロ
ツド、２１ｄ……作動室、２２……通路、２３…
…過給圧センサ、２４……エンジン回転数セン
サ、２５……アクセル開度センサ、２６……比較
値設定器、２７……比較器、２８……パワートラ
ンジスタ、２９……比較器、３０……圧力設定
器、３１……比較器、３２……アンド回路、３３
……パワートランジスタ、３４………バツテリ、
３５……クランクシヤフト、Ｃ１……排気絞り弁
制御機構、Ｃ２……開閉弁制御機構、Ｍ１……排
気絞り弁駆動機構、Ｍ２……開閉弁駆動機構。
Claims (1)
- １ エンジンの排気通路に介装された排気絞り弁
と、同排気絞り弁を上記エンジンのブレーキ状態
において閉制御する排気絞り弁駆動機構とをそな
え、同排気絞り弁よりも上流側の上記排気通路に
導入用配管を介して接続されて排気を蓄圧するア
キユムレータが設けられるとともに、上記導入用
配管に、排気を冷却するための冷却器と、上記ア
キユムレータから上記排気通路への排気の逆流を
防止する逆止弁とが設けられて、上記アキユムレ
ータと上記エンジンの吸気通路とを連通する吐出
用配管と、同吐出用配管に、上記アキユムレータ
からの蓄圧された排気を上記吸気通路へ給排制御
する開閉弁と、同開閉弁を上記エンジンのアクセ
ル踏込時において上記吸気通路に設けられた過給
圧センサの出力に基づいて過給圧が目標過給圧に
なるように制御する開閉弁駆動機構とが設けられ
たことを特徴とする、エンジンの過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59098133A JPS60243329A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | エンジンの過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59098133A JPS60243329A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | エンジンの過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60243329A JPS60243329A (ja) | 1985-12-03 |
| JPH0580570B2 true JPH0580570B2 (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14211745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59098133A Granted JPS60243329A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | エンジンの過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60243329A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3906312C1 (ja) * | 1989-02-28 | 1989-12-21 | Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De | |
| JPH04109459U (ja) * | 1991-03-12 | 1992-09-22 | 日産デイーゼル工業株式会社 | デイーゼルエンジンの排気還流装置 |
| AT403616B (de) * | 1991-09-02 | 1998-04-27 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit einem einlass- und einem auslasssystem, einem abgasturbolader sowie einem druckspeicher |
| JP3156470B2 (ja) * | 1993-11-19 | 2001-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 排気ブレーキ付内燃機関 |
| IT1304987B1 (it) * | 1998-09-11 | 2001-04-05 | Dielle Ricambi S A S Di L Di S | Freno motore a comando elettromagnetico. |
| JP4983243B2 (ja) * | 2006-12-19 | 2012-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の気体供給装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59158364A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-07 | Hino Motors Ltd | エンジンの吸排気装置 |
-
1984
- 1984-05-16 JP JP59098133A patent/JPS60243329A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59158364A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-07 | Hino Motors Ltd | エンジンの吸排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60243329A (ja) | 1985-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10107180B2 (en) | Two-stage supercharging internal combustion engine having an exhaust-gas aftertreatment arrangement, and method for operating a two-stage supercharged internal combustion engine | |
| US6694736B2 (en) | Turbocharged internal combustion engine | |
| RU2617314C2 (ru) | Способ управления охлаждением наддувочного воздуха | |
| US7654086B2 (en) | Air induction system having bypass flow control | |
| US4612770A (en) | Turbocharged engine with exhaust purifier | |
| JP2001090616A (ja) | ターボチャージャー付き内燃機関用の排気ガス再循環システム | |
| MXPA01003078A (es) | Sistema de recirculacion de gas de escape para un motor turbocargado. | |
| US7004154B2 (en) | Air intake cooling system and method | |
| US9689305B2 (en) | Method for operating a spark ignition internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger | |
| US4528815A (en) | Turbocharged internal combustion engine having means for controlling supercharging pressure | |
| JPS5982526A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JP6448361B2 (ja) | 内燃機関 | |
| GB2502805A (en) | Internal combustion engine inlet charge compression boost in readiness for raised demand | |
| JPH0580570B2 (ja) | ||
| JPH0125883B2 (ja) | ||
| JP3738653B2 (ja) | 直列２段ターボ過給システム | |
| JPS6228290B2 (ja) | ||
| JP7486904B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3357089B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP6835655B2 (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JP2023045440A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPS6224014Y2 (ja) | ||
| JPH0118806Y2 (ja) | ||
| JPS58170827A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPH0529768B2 (ja) |