JP2000127809A - 自動車用シート装置のスライドロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で後面衝突時の衝撃を低減できる
自動車用シート装置のスライドロック機構を提供する。 【解決手段】 フロア２に固定された固定レール３にシ
ート４が固定された可動レール５を車両前後方向に移動
可能に配置してなる自動車用シート装置の上記可動レー
ル５を固定レールの所望位置に固定するようにしたスラ
イドロック機構において、上記固定レール３に係合孔３
ａを車両前後方向に所定間隔をあけて形成し、車両前後
方向に延びるガイド孔１１ａが形成されたガイドステー
１１を上記可動レール５に固定し、ロックピン１３を上
記ガイド孔１１ａ内に前後方向に相対移動可能にかつ上
記係合孔３ａに係脱可能に装着し、上記ロックピン１３
に大して上記ガイドステーをばね部材１５により車両前
方に向けて付勢し、上記ガイドステー１１に上記係合孔
３ａに係合しかつ所定値以上の衝撃力が後方から作用し
たときには上記係合を解除してシート４の後方移動を許
容する係合手段１６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前後方向に移
動可能に配設された自動車のシート装置に関し、詳細に
は後面衝突時に乗員が受ける衝撃力を緩和できるように
したスライドロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のシート装置では、シートの車両
前後方向位置を調整可能とするのが一般的である。この
ようなシート装置として、図５及び図６に示すように、
フロアに固定された固定レール５０にシート５２が固定
された可動レール５１を車両前後方向に移動可能に配設
し、該可動レール５１に支持部材５３，５４を介して操
作レバー５５を回動可能に装着し、該操作レバー５５に
上記固定レール５０に形成された何れかの係合孔５０ａ
に係合するロック片５６を固着した構造のものがある
（例えば、特開平８−６７１８０号公報参照）。

【０００３】ところで、上記シート装置は、乗員をシー
ト５２に確実に拘束し、かつ該シート５２を車体に確実
に固定するように構成されている。そのため例えば被追
突時には衝撃力が乗員に伝わり易いという問題がある。
このような被追突時に乗員が受ける衝撃力を緩和するも
のとして、従来、実開平４−９５５２７号公報には、固
定レールと可動レールとをショックアブソーバにより連
結し、追突された時の衝撃力を上記ショックアブソーバ
により減衰させるようにしたものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公報に記載されたショックアブソーバで減衰させる構
造の場合は、複雑な減衰機構を必要とすることから、コ
ストが上昇するという問題がある。

【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、簡単な構造で後面衝突時に乗員が受ける衝撃
力を緩和できる自動車用シート装置のスライドロック機
構を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、フロアに固定
された固定レールにシートが固定された可動レールを車
両前後方向に移動可能に配置してなる自動車用シート装
置の上記可動レールを固定レールに対して車両前後方向
の所望位置に固定するようにしたスライドロック機構に
おいて、上記固定レールに係合孔を車両前後方向に所定
間隔をあけて形成し、車両前後方向に延びるガイド孔が
形成されたガイドステーを上記可動レールに固定し、ロ
ックピンを上記ガイド孔内に前後方向に相対移動可能に
かつ上記係合孔に係脱可能に装着し、該ロックピンに対
して上記ガイドステーをばね部材により車両前方に向け
て付勢し、上記ガイドステーに上記係合孔に係合しかつ
所定値以上の衝撃力が後方から作用したときには上記係
合を解除してシートの後方移動を許容する係合手段を設
けたことを特徴としている。

【０００７】

【発明の作用効果】本発明のスライドロック機構は、通
常の着座状態では、可動レールに固定されたガイドステ
ーがロックピン及び係合手段を介して固定レールの係合
孔に係合しており、これによりシートは車体に対して前
後移動不能に固定されている。

【０００８】そして、被追突等により所定値以上の衝撃
力が後方から作用すると、この衝撃力により上記係合手
段の係合が外れ、シートは可動レールとともにばね部材
の弾性力に抗して後方に移動する。この場合、ロックピ
ンは係合孔に係合したままであるから、シートはガイド
孔の前端面にロックピンが当たるまで移動することとな
る。

【０００９】このように本発明によれば、所定値以上の
衝撃力が作用するとシートは乗員とともにばね部材の弾
性力に抗して後方移動することから、乗員が受ける衝撃
力を緩和できる。

【００１０】そして本発明では、ガイドステーにばね部
材を介してロックピンを装着するとともに係合手段を設
けるだけの構造であるので、従来の減衰機構を備えたシ
ョックアブソーバを採用する場合に比べて構造を簡単に
でき、コストを低減できる効果がある。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による自動車用シート装置のスライドロック
機構を説明するための図であり、図１は通常着座時のス
ライドロック機構を示す断面平面図（図３のＩ−Ｉ線断
面図）、図２は後面衝突時のスライドロック機構の動作
を示す断面平面図、図３は斜め後方から見たスライドロ
ック機構の斜視図、図４はスライドロック機構が配設さ
れたシート装置の側面図である。

【００１２】図において、１は自動車のシート装置であ
り、このシート装置１は、フロア２上に固定された固定
レール３上に可動レール５を車両前後方向に移動可能に
配設し、該可動レール５上にシート４を固定した概略構
造のものである。

【００１３】上記シート４は、乗員の大腿部，臀部を支
持するシートクッション４ａと、背中，腰部を支持する
シートバック４ｂとを備え、該シートバック４ｂに頭部
を支持するヘッドレスト４ｃを配設した構造のものであ
り、上記シートクッション４ａの底壁に上記可動レール
５が固定されている。

【００１４】上記固定レール３の側面には多数の係合孔
３ａが車両前後方向に所定の間隔をあけて形成されてい
る。また、上記可動レール５には操作ロッド８が配設さ
れており、該操作ロッド８は可動レール５に固定された
前，後一対の支持部材９，１０により回動可能に支持さ
れている。この操作ロッド８は操作ノブ８ａを上下方向
に回動させることにより、シート４を固定レール３にロ
ック，あるいはアンロックするものである。なお、上記
操作ロッド８は不図示のリターンスプリングによりロッ
ク方向に付勢されている。

【００１５】上記操作ロッド８には固定板１２を介して
帯板状のガイドステー１１が固定されており、このガイ
ドステー１１は固定レール３の係合孔３ａに対向するよ
うに位置している。このガイドステー１１には車両前後
方向に延びる長孔状のガイド孔１１ａが形成されてお
り、該ガイドステー１１の後端部にはばね支持部１１ｂ
が外方に屈曲形成されている。

【００１６】上記ガイドステー１１のガイド孔１１ａ内
にはこれに沿って前後方向に相対移動可能にロックピン
１３が装着されている。このロックピン１３の軸方向中
央部には一対のフランジ部１３ａ，１３ｂが形成されて
おり、該各フランジ部１３ａ，１３ｂは上記ガイド孔１
１ａの両面縁部に摺接している。これによりロックピン
１３が脱落するのを防止している。

【００１７】また上記ロックピン１３とばね支持部１１
ｂとの間にはスプリング１５が架設されており、該スプ
リング１５によりロックピン１３はガイド孔１１ａの後
端面に位置するように常時付勢されている。なお、換言
すれば上記ガイドステー１１は車両前方に向けて付勢さ
れていることとなる。

【００１８】上記ガイドステー１１の前端には係合爪１
６が配設されている。この係合爪１６は、ガイドステー
１１の前端面に固着された有底筒状の円筒体１７内に配
設され、該円筒体１７の開口には蓋体１８が装着されて
いる。

【００１９】上記係合爪１６は、くさび形状の逃げ斜面
１６ｃが形成された爪部１６ａにストッパ部１６ｂを一
体形成した構造のものであり、該爪部１６ａは上記円筒
体１７の底壁に形成された開口１７ａから出没可能に突
出している。また上記ストッパ部１６ｂは円筒体１７内
の開口１７ａの周縁部に当接しており、該ストッパ部１
６ｂと蓋体１８との間には爪部１６ａを突出方向に付勢
するコイルスプリング２０が配設されている。このよう
にして上記係合爪１６を係合孔３ａに係合するよう付勢
する係合手段が構成されている。

【００２０】そして上記ロックピン１３及び係合爪１６
は固定レール３の何れかの係合孔３ａに係合しており、
これによりシート４は前後方向移動不能にロックされて
いる。上記係合爪１６の爪部１６ａはこれの逃げ斜面１
６ｃが車両後方を向くように配置されており、これによ
り被追突時に所定値以上の衝撃力が後方から作用にする
と係合孔３ａから外れて円筒体１７内に没入するように
構成されている。

【００２１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。通常の着座状態では、ロックピン１３，係合爪１６
はそれぞれ係合孔３ａに係合しており、もってシート４
は固定レール３を介してフロア２に固定されている。

【００２２】上記シート４の前後位置を調整するには、
まず操作ロッド８を上方に回動する。すると操作ロッド
８と共にガイドステー１１が上方に回動し、これにより
ロックピン１３，係合爪１６の係合が解除される。この
状態でシート４を前後移動させて位置調整を行い、この
後操作ロッド８を元に戻すことによりロックピン１３，
係合爪１６を係合孔３ａに係合させてシート４を固定す
る。

【００２３】そして、追突されることによって所定値以
上の衝撃力Ｆが作用すると、シート４には相対的に後方
への荷重ｆが作用し、該荷重ｆが係合爪１６の逃げ斜面
１６Ｃに作用し、係合爪１６が円筒体１７内に没入す
る。これにより係合爪１６が係合孔３ａから外れて可動
レール５とともにシート４が後方移動し、該移動に伴っ
てスプリング１５が伸張しつつ荷重ｆを吸収する。シー
ト４がさらに後方に移動するとロックピン１３にガイド
孔１１ａの前端面が当たり、これによりさらなる後方移
動が阻止される。

【００２４】このように本実施形態によれば、可動レー
ル５の操作ロッド８にガイド孔１１ａが形成されたガイ
ドステー１１を固定し、該ガイド孔１１ａ内にロックピ
ン１３を相対移動可能にかつ後端に位置するようにスプ
リング１５により常時付勢して装着し、上記ガイドステ
ー１１に被追突時の衝撃力が作用したときに係合孔３ａ
から外れる係合爪１６を配設したので、通常着座時には
シート４を確実にロックでき、また被追突時にはシート
４が後方に移動しつつスプリング１５が伸張することか
ら、乗員が受ける衝撃力を緩和できる。

【００２５】また本実施形態のスライドロック機構で
は、主として、ガイドステー１１にロックピン１３をス
プリング１５を介して装着するとともに、係合ピン１６
を円筒体１７を介して出没可能に配設する構造であるの
で、従来の減衰機構を備えたショックアブソーバを採用
する場合に比べて構造を簡単にでき、部品コストを低減
できる。

【００２６】なお、上記実施形態では、円筒体１７内に
係合爪１６を出没可能に配設した場合を例に説明した
が、本発明は、例えばガイドステーに係合爪を一体に形
成し、該係合爪を衝撃力が作用したときに弾性変形して
係合が外れるように構成してもよく、あるいは樹脂製の
係合爪を設け、衝撃力により係合爪が折れて係合が外れ
るように構成することも可能であり、この場合にも上記
実施形態と同様の効果が得られるとともに、構造をさら
に簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車用シート装置
のスライドロック機構を説明するための断面平面図（図
３のＩ−Ｉ線断面図）である。

【図２】上記シート装置の後面衝突時の動作を示す断面
平面図である。

【図３】上記シート装置の斜視図である。

【図４】上記スライドロック機構が配設されたシート装
置の側面図である。

【図５】従来の一般的なシート装置を示す斜視図であ
る。

【図６】従来のシート装置の概略図である。

【符号の説明】

１ シート装置 ２ フロア ３ 固定レール ３ａ 係合孔 ４ シート ５ 可動レール １１ ガイドステー １１ａ ガイド孔 １３ ロックピン １５ スプリング １６ 係合爪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに固定された固定レールにシート
   が固定された可動レールを車両前後方向に移動可能に配
   置してなる自動車用シート装置の上記可動レールを固定
   レールに対して車両前後方向の所望位置に固定するよう
   にしたスライドロック機構において、上記固定レールに
   係合孔を車両前後方向に所定間隔をあけて形成し、車両
   前後方向に延びるガイド孔が形成されたガイドステーを
   上記可動レールに固定し、ロックピンを上記ガイド孔内
   に前後方向に相対移動可能にかつ上記係合孔に係脱可能
   に装着し、該ロックピンに対して上記ガイドステーをば
   ね部材により車両前方に向けて付勢し、上記ガイドステ
   ーに上記係合孔に係合しかつ所定値以上の衝撃力が後方
   から作用したときには上記係合を解除してシートの後方
   移動を許容する係合手段を設けたことを特徴とする自動
   車用シート装置のスライドロック機構。