JP2000127742A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2000127742A JP2000127742A JP10300663A JP30066398A JP2000127742A JP 2000127742 A JP2000127742 A JP 2000127742A JP 10300663 A JP10300663 A JP 10300663A JP 30066398 A JP30066398 A JP 30066398A JP 2000127742 A JP2000127742 A JP 2000127742A
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- air
- vent
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ユニットケースの大型化を防いで車両用空調
装置の小型化を図る。 【解決手段】 フット用案内通路９０の途中にリヤベン
ト用開口７１、フロントフット用開口８０及びリヤフッ
ト用開口８１を開閉する開閉ドア７３を設けたので、ユ
ニットケース１０の大型化を防ぐことができる。また、
フット用案内通路９０の途中にリヤベント用開口７１を
形成し、ユニットケース１０の後席用ベント通路を省略
したので、ユニットケース１０の大型化を防ぐことがで
きる。ユニットケース１０のフロントベント用開口７０
から出た空気の一部をベントダクトの後席用通路を通じ
てユニットケース１０へ戻す構成を採用しないので、ユ
ニットケース１０のフロントベント用開口７０の通路面
積は小さくならない。
装置の小型化を図る。 【解決手段】 フット用案内通路９０の途中にリヤベン
ト用開口７１、フロントフット用開口８０及びリヤフッ
ト用開口８１を開閉する開閉ドア７３を設けたので、ユ
ニットケース１０の大型化を防ぐことができる。また、
フット用案内通路９０の途中にリヤベント用開口７１を
形成し、ユニットケース１０の後席用ベント通路を省略
したので、ユニットケース１０の大型化を防ぐことがで
きる。ユニットケース１０のフロントベント用開口７０
から出た空気の一部をベントダクトの後席用通路を通じ
てユニットケース１０へ戻す構成を採用しないので、ユ
ニットケース１０のフロントベント用開口７０の通路面
積は小さくならない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用空調装置に
関し、特にリヤベントダクトやリヤフットダクトを通じ
て後席にも空気を送る車両用空調装置に関する。
関し、特にリヤベントダクトやリヤフットダクトを通じ
て後席にも空気を送る車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、ユニットケースと、
ユニットケースに接続された後席用ベントダクトと、ユ
ニットケースに接続された後席用フットダクトと、後席
用ベントダクトの入口を開閉する開閉ドアと、後席用フ
ットダクトの入口を開閉する開閉ドアとを備えているも
のがある（特開平４−１１８３１８号公報）（第１の従
来例）。
ユニットケースに接続された後席用ベントダクトと、ユ
ニットケースに接続された後席用フットダクトと、後席
用ベントダクトの入口を開閉する開閉ドアと、後席用フ
ットダクトの入口を開閉する開閉ドアとを備えているも
のがある（特開平４−１１８３１８号公報）（第１の従
来例）。
【０００３】ユニットケース内の空気は後席用ベントダ
クト及び後席用フットダクトを通じて後席へ送り出され
る。各ダクトからの空気の量は各開閉ドアの開度によっ
て制御される。
クト及び後席用フットダクトを通じて後席へ送り出され
る。各ダクトからの空気の量は各開閉ドアの開度によっ
て制御される。
【０００４】この従来の技術と同様の構成の車両用空調
装置として、特開平６−９２１３５号公報に記載された
ものがある（第２の従来例）。
装置として、特開平６−９２１３５号公報に記載された
ものがある（第２の従来例）。
【０００５】他の従来の技術としては、ユニットケース
と、ユニットケース内に形成された後席用ベント通路と
を備えているものがある（特開平１０−３５２５１号公
報）（第３の従来例）。
と、ユニットケース内に形成された後席用ベント通路と
を備えているものがある（特開平１０−３５２５１号公
報）（第３の従来例）。
【０００６】ユニットケースのフロントベント用開口に
はベントダクトが接続され、このベントダクト内にはユ
ニットケースの後席用ベント通路へ空気を案内するため
の後席用通路が形成されている。
はベントダクトが接続され、このベントダクト内にはユ
ニットケースの後席用ベント通路へ空気を案内するため
の後席用通路が形成されている。
【０００７】ユニットケースのフロントベント用開口か
ら出た空気の一部はベントダクトの後席用通路を通じて
ユニットケースの後席用ベント通路へ戻る。
ら出た空気の一部はベントダクトの後席用通路を通じて
ユニットケースの後席用ベント通路へ戻る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述の第１〜３の従来
例にはそれぞれ以下のような問題点がある。
例にはそれぞれ以下のような問題点がある。
【０００９】第１の従来例の場合、開閉ドアの作動スペ
ースやその駆動機構の収容スペースを確保するために、
ユニットケースの外部に大きなスペースが必要になり、
また専用のユニットケースも必要になる。これに対し、
ユニットケース内に開閉ドア等を収容すると、ユニット
ケースが大型化し、ひいてはその金型も大型化するとい
う問題が生じる。
ースやその駆動機構の収容スペースを確保するために、
ユニットケースの外部に大きなスペースが必要になり、
また専用のユニットケースも必要になる。これに対し、
ユニットケース内に開閉ドア等を収容すると、ユニット
ケースが大型化し、ひいてはその金型も大型化するとい
う問題が生じる。
【００１０】第２の従来例の場合、後席用ベントダクト
の入口を開閉する開閉ドアが温風通路の途中に設けられ
ているので、リヤベント送風モードにおいてフルクール
時以外（特に弱暖房時）での温度調整が困難であり、リ
ヤベント吹出し温度がフロントベント吹出し温度よりも
高くなってしまうという問題があった。
の入口を開閉する開閉ドアが温風通路の途中に設けられ
ているので、リヤベント送風モードにおいてフルクール
時以外（特に弱暖房時）での温度調整が困難であり、リ
ヤベント吹出し温度がフロントベント吹出し温度よりも
高くなってしまうという問題があった。
【００１１】第３の従来例の場合、ユニットケースのフ
ロントベント用開口から出た空気の一部をベントダクト
の後席用通路を通じてユニットケースの後席用ベント通
路へ戻さなければならないので、ユニットケースのフロ
ントベント用開口の通路面積が小さくなり、また、ユニ
ットケース内に後席用ベント通路が形成されているので
ユニットケースが大型化するという問題があった。
ロントベント用開口から出た空気の一部をベントダクト
の後席用通路を通じてユニットケースの後席用ベント通
路へ戻さなければならないので、ユニットケースのフロ
ントベント用開口の通路面積が小さくなり、また、ユニ
ットケース内に後席用ベント通路が形成されているので
ユニットケースが大型化するという問題があった。
【００１２】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題はユニットケースの大型化を防いで
車両用空調装置の小型化を図ることである。
たもので、その課題はユニットケースの大型化を防いで
車両用空調装置の小型化を図ることである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の発明の車両用空調装置は、ユニットケー
ス内下部に収容され、冷却用熱交換器を通過した空気を
温める加熱用熱交換器と、前記加熱用熱交換器の下流に
形成される温風通路と、前記冷却用熱交換器を通過する
空気と前記加熱用熱交換器を通過する空気との割合を調
節するミックスドアと、前記ユニットケースの上部に形
成され、前記ユニットケース内上部に形成される冷風通
路の下流側に位置するデフ用開口及び前席ベント用開口
と、前記前席ベント用開口を開閉するフロントベントド
アと、前記ユニットケースの下部に形成された前席フッ
ト用開口及び後席フット用開口と、前記ユニットケース
内に形成され、前記冷風通路の空気と前記温風通路の空
気とを前記前席フット用開口及び前記後席フット用開口
に案内するフット用案内通路と、前記フット用案内通路
の途中に形成された後席ベント用開口と、前記冷風通路
及び前記温風通路の下流側に位置する前記フット用案内
通路の入口を開閉するフットドアと、前記フット用案内
通路の途中に設けられ、前記後席ベント用開口と前記両
フット用開口とを開閉する開閉ドアとを備えていること
を特徴とする。
請求項１記載の発明の車両用空調装置は、ユニットケー
ス内下部に収容され、冷却用熱交換器を通過した空気を
温める加熱用熱交換器と、前記加熱用熱交換器の下流に
形成される温風通路と、前記冷却用熱交換器を通過する
空気と前記加熱用熱交換器を通過する空気との割合を調
節するミックスドアと、前記ユニットケースの上部に形
成され、前記ユニットケース内上部に形成される冷風通
路の下流側に位置するデフ用開口及び前席ベント用開口
と、前記前席ベント用開口を開閉するフロントベントド
アと、前記ユニットケースの下部に形成された前席フッ
ト用開口及び後席フット用開口と、前記ユニットケース
内に形成され、前記冷風通路の空気と前記温風通路の空
気とを前記前席フット用開口及び前記後席フット用開口
に案内するフット用案内通路と、前記フット用案内通路
の途中に形成された後席ベント用開口と、前記冷風通路
及び前記温風通路の下流側に位置する前記フット用案内
通路の入口を開閉するフットドアと、前記フット用案内
通路の途中に設けられ、前記後席ベント用開口と前記両
フット用開口とを開閉する開閉ドアとを備えていること
を特徴とする。
【００１４】フット用案内通路の途中に後席ベント用開
口、前席フット用開口及び後席フット用開口を開閉する
開閉ドアを設けたので、ユニットケースの大型化を防ぐ
ことができる。
口、前席フット用開口及び後席フット用開口を開閉する
開閉ドアを設けたので、ユニットケースの大型化を防ぐ
ことができる。
【００１５】また、フット用案内通路の途中に後席ベン
ト用開口を形成し、ユニットケースの後席用ベント通路
を省略したので、ユニットケースの大型化を防ぐことが
できる。
ト用開口を形成し、ユニットケースの後席用ベント通路
を省略したので、ユニットケースの大型化を防ぐことが
できる。
【００１６】ユニットケースの前席ベント用開口から出
た空気の一部をベントダクトの後席用通路を通じてユニ
ットケースへ戻す構成ではないので、ユニットケースの
前席ベント用開口の通路面積は小さくならない。
た空気の一部をベントダクトの後席用通路を通じてユニ
ットケースへ戻す構成ではないので、ユニットケースの
前席ベント用開口の通路面積は小さくならない。
【００１７】請求項２の発明の車両用空調装置は、請求
項１記載の発明の車両用空調装置において、前記開閉ド
アは前記フロントベントドア又は前記フットドアの開閉
動作に連動することを特徴とする。
項１記載の発明の車両用空調装置において、前記開閉ド
アは前記フロントベントドア又は前記フットドアの開閉
動作に連動することを特徴とする。
【００１８】前述のように開閉ドアはフロントベントド
ア又はフットドアの開閉動作に連動するので、吹出しモ
ードに応じて各ドアを個別に開閉操作する必要がない。
ア又はフットドアの開閉動作に連動するので、吹出しモ
ードに応じて各ドアを個別に開閉操作する必要がない。
【００１９】請求項３の発明の車両用空調装置は、請求
項１又は２記載の発明の車両用空調装置において、前記
フット用案内通路内に比較的温かい空気が通過する温風
路と比較的冷たい空気が通過する冷風路とが形成され、
前記後席ベント用開口は前記冷風路側に位置しているこ
とを特徴とする。
項１又は２記載の発明の車両用空調装置において、前記
フット用案内通路内に比較的温かい空気が通過する温風
路と比較的冷たい空気が通過する冷風路とが形成され、
前記後席ベント用開口は前記冷風路側に位置しているこ
とを特徴とする。
【００２０】前述のように後席ベント用開口はフット用
案内通路の冷風路側に位置しているので、後席ベント用
開口へ前席ベント用開口とほぼ同じ温度の空気を流すこ
とができる。
案内通路の冷風路側に位置しているので、後席ベント用
開口へ前席ベント用開口とほぼ同じ温度の空気を流すこ
とができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２２】図１はこの発明の第１実施形態に係る車両
用空調装置を示す概念図である。
用空調装置を示す概念図である。
【００２３】車両用空調装置のユニットケース１０内に
は、上流側から下流側へ、エバポレータ（冷却用熱交換
器）３０、ミックスドア４０及びヒータコア（加熱用熱
交換器）５０が配置されている。
は、上流側から下流側へ、エバポレータ（冷却用熱交換
器）３０、ミックスドア４０及びヒータコア（加熱用熱
交換器）５０が配置されている。
【００２４】エバポレータ３０は送風ファン（図示せ
ず）から送られた空気を冷却する熱交換器である。
ず）から送られた空気を冷却する熱交換器である。
【００２５】エバポレータ３０はユニットケース１０内
の通路全面を遮るように配置され、ユニットケース１０
内に導入された空気の全部がエバポレータ３０を通過す
る。
の通路全面を遮るように配置され、ユニットケース１０
内に導入された空気の全部がエバポレータ３０を通過す
る。
【００２６】ミックスドア４０はヒータコア５０を通過
する空気と通過しない空気との割合を調整するためのド
アである。
する空気と通過しない空気との割合を調整するためのド
アである。
【００２７】ヒータコア５０はエバポレータ３０を通過
した空気を加熱する。ヒータコア５０はユニットケース
１０内の下部に位置し、ヒータコア５０の下流には温風
だけが流れる温風通路５１が形成される。ユニットケー
ス１０内の上部には冷風だけが流れる冷風通路３１が形
成される。
した空気を加熱する。ヒータコア５０はユニットケース
１０内の下部に位置し、ヒータコア５０の下流には温風
だけが流れる温風通路５１が形成される。ユニットケー
ス１０内の上部には冷風だけが流れる冷風通路３１が形
成される。
【００２８】デフ用開口６０及びフロントベント用開口
（前席ベント用開口）７０はユニットケース１０の上部
に形成され、フロントフット用開口（前席フット用開
口）８０及びリヤフット用開口（後席フット用開口）８
１はユニットケース１０の下部に形成されている。デフ
用開口６０及びフロントベント用開口７０は冷風通路３
１の下流側に位置している。ユニットケース１０内に
は、温風通路５１の下流の空気と冷風通路３１の下流の
空気とをフロントフット用開口８０及びリヤフット用開
口８１に案内するフット用案内通路９０が形成されてい
る。フット用案内通路９０の途中にはリヤベント用開口
（後席ベント用開口）７１が形成されている。各開口６
０，７０，７１，８０，８１にはそれぞれ図示しないダ
クトが接続される。
（前席ベント用開口）７０はユニットケース１０の上部
に形成され、フロントフット用開口（前席フット用開
口）８０及びリヤフット用開口（後席フット用開口）８
１はユニットケース１０の下部に形成されている。デフ
用開口６０及びフロントベント用開口７０は冷風通路３
１の下流側に位置している。ユニットケース１０内に
は、温風通路５１の下流の空気と冷風通路３１の下流の
空気とをフロントフット用開口８０及びリヤフット用開
口８１に案内するフット用案内通路９０が形成されてい
る。フット用案内通路９０の途中にはリヤベント用開口
（後席ベント用開口）７１が形成されている。各開口６
０，７０，７１，８０，８１にはそれぞれ図示しないダ
クトが接続される。
【００２９】デフ用開口６０、フロントベント用開口７
０及びリヤベント用開口７１は開閉ドア６１，７２，７
３によって開閉される。開閉ドア７３はリヤベント用開
口７１を開閉するとともに、フロントフット用開口８０
及びリヤフット用開口８１を開閉する。フット用案内通
路９０の入口は開閉ドア（フットドア）９１によって開
閉される。
０及びリヤベント用開口７１は開閉ドア６１，７２，７
３によって開閉される。開閉ドア７３はリヤベント用開
口７１を開閉するとともに、フロントフット用開口８０
及びリヤフット用開口８１を開閉する。フット用案内通
路９０の入口は開閉ドア（フットドア）９１によって開
閉される。
【００３０】開閉ドア６１，７２，７３，９１はリンク
機構２０を介して連動する。リンク機構２０は、中継レ
バー２１ａ〜２１ｃとメインレバー２２とリンク２４〜
２８とを備える。
機構２０を介して連動する。リンク機構２０は、中継レ
バー２１ａ〜２１ｃとメインレバー２２とリンク２４〜
２８とを備える。
【００３１】中継レバー２１ａ〜２１ｃの一端部は、軸
２３ａに回転可能に支持された円盤部２３の外周に設け
られている。
２３ａに回転可能に支持された円盤部２３の外周に設け
られている。
【００３２】中継レバー２１ａは開閉ドア６１のレバー
６２にリンク２４を介して連結されている。中継レバー
２１ｂは開閉ドア（フロントベントドア）７２のレバー
７４にリンク２５を介して連結されているとともに、開
閉ドア７３のレバー７５にリンク２６を介して連結され
ている。中継レバー２１ｃは開閉ドア９１のレバー９２
にリンク２６を介して連結されている。
６２にリンク２４を介して連結されている。中継レバー
２１ｂは開閉ドア（フロントベントドア）７２のレバー
７４にリンク２５を介して連結されているとともに、開
閉ドア７３のレバー７５にリンク２６を介して連結され
ている。中継レバー２１ｃは開閉ドア９１のレバー９２
にリンク２６を介して連結されている。
【００３３】メインレバー２２は円盤部２３にリンク２
８を介して連結されている。
８を介して連結されている。
【００３４】メインレバー２２はアクチュエータ２９に
よって回転可能であり、アクチュエータ２９はモード切
換スイッチ（図示せず）の操作に応じてメインレバー２
２を所定角度回転させる。
よって回転可能であり、アクチュエータ２９はモード切
換スイッチ（図示せず）の操作に応じてメインレバー２
２を所定角度回転させる。
【００３５】なお、レバー６２，７４，７５，９２の一
端部は開閉ドア６１，７２，７３，９１の回転軸に固定
されている。レバー６２，７４，７５，９２の他端部に
はリンク２４〜２７の一端部が回転可能に連結されてい
る。
端部は開閉ドア６１，７２，７３，９１の回転軸に固定
されている。レバー６２，７４，７５，９２の他端部に
はリンク２４〜２７の一端部が回転可能に連結されてい
る。
【００３６】リンク２４〜２７の他端部は中継レバー２
１ａ〜２１ｃに回転可能に連結されている。
１ａ〜２１ｃに回転可能に連結されている。
【００３７】メインレバー２２の一端部はアクチュエー
タ２９の駆動軸に固定されている。メインレバー２２の
他端部にはリンク２８の一端部が回転可能に連結されて
いる。
タ２９の駆動軸に固定されている。メインレバー２２の
他端部にはリンク２８の一端部が回転可能に連結されて
いる。
【００３８】リンク２８の他端部は円盤部２３に回転可
能に連結されている。
能に連結されている。
【００３９】メインレバー２２が回転すると、開閉ドア
６１，７２，７５，９１が連動する。開閉ドア６１，７
２，７５，９１はメインレバー２２の回転角度に応じた
動作を行なう。
６１，７２，７５，９１が連動する。開閉ドア６１，７
２，７５，９１はメインレバー２２の回転角度に応じた
動作を行なう。
【００４０】次に、この車両用空調装置の動作を説明す
る。
る。
【００４１】モード切換スイッチによって冷房モードが
選択されると、アクチュエータ（図示せず）の作用( 又
は手動) によりミックスドア４０が２点鎖線で示す位置
に回転してヒータコア５０の上流側が閉鎖される。
選択されると、アクチュエータ（図示せず）の作用( 又
は手動) によりミックスドア４０が２点鎖線で示す位置
に回転してヒータコア５０の上流側が閉鎖される。
【００４２】ユニットケース１０内に導入された空気は
エバポレータ３０を通過する際に冷やされた後、冷風通
路３１を通り、選択された特定の開口６０，７０，７
１，８０，８１からダクトを介して車室内に吹き出され
る。
エバポレータ３０を通過する際に冷やされた後、冷風通
路３１を通り、選択された特定の開口６０，７０，７
１，８０，８１からダクトを介して車室内に吹き出され
る。
【００４３】温度調節スイッチによって暖房モードが選
択されると、ミックスドア４０が実線で示す位置に回転
してヒータコア５０の上流側が開放される。
択されると、ミックスドア４０が実線で示す位置に回転
してヒータコア５０の上流側が開放される。
【００４４】このとき、ミックスドア４０によって冷風
通路３１が遮断されるので、エバポレータ３０を通過し
た空気の全部がヒータコア５０に導かれる。
通路３１が遮断されるので、エバポレータ３０を通過し
た空気の全部がヒータコア５０に導かれる。
【００４５】ヒータコア５０に導かれた空気はヒータコ
ア５０を通過する際に加熱され、温風通路５１を通り、
選択された特定の開口６０，７０，７１，８０，８１か
らダクトを介して車室内に吹き出される。
ア５０を通過する際に加熱され、温風通路５１を通り、
選択された特定の開口６０，７０，７１，８０，８１か
らダクトを介して車室内に吹き出される。
【００４６】モード切換スイッチによってバイレベルモ
ードが選択されると、ミックスドア４０が実線で示す位
置と２点鎖線で示す位置との間の所定位置に移動する。
ードが選択されると、ミックスドア４０が実線で示す位
置と２点鎖線で示す位置との間の所定位置に移動する。
【００４７】エバポレータ３０を通過した空気は冷風通
路３１へ進み、エバポレータ３０を通過した空気の一部
はヒータコア５０へ進む。フロントベント用開口７０、
フット用案内通路９０の入口、リヤベント用開口７１、
フロントフット用開口８０及びリヤフット用開口８１と
がそれぞれ開く。デフ用開口６０だけが閉じる。温風通
路５１及び冷風通路３１を通過した空気は、フロントベ
ント用開口７０へ流れるとともに、フット用案内通路９
０を通り、リヤベント用開口７１、フロントフット用開
口８０及びリヤフット用開口８１へ流れる。
路３１へ進み、エバポレータ３０を通過した空気の一部
はヒータコア５０へ進む。フロントベント用開口７０、
フット用案内通路９０の入口、リヤベント用開口７１、
フロントフット用開口８０及びリヤフット用開口８１と
がそれぞれ開く。デフ用開口６０だけが閉じる。温風通
路５１及び冷風通路３１を通過した空気は、フロントベ
ント用開口７０へ流れるとともに、フット用案内通路９
０を通り、リヤベント用開口７１、フロントフット用開
口８０及びリヤフット用開口８１へ流れる。
【００４８】フロントベント用開口７０は冷風通路３１
の下流側に位置しているので、フロントベント用開口７
０へは比較的冷たい空気が流れる。また、リヤフット用
開口８１はフット用案内通路９０の冷風路９０ａ側に位
置しているので、リヤベント用開口７１へは比較的冷た
い空気が流れ、フロントフット用開口８０及びリヤフッ
ト用開口８１へはフット用案内通路９０の温風路９０ｂ
を通じて比較的温かい空気が流れる。
の下流側に位置しているので、フロントベント用開口７
０へは比較的冷たい空気が流れる。また、リヤフット用
開口８１はフット用案内通路９０の冷風路９０ａ側に位
置しているので、リヤベント用開口７１へは比較的冷た
い空気が流れ、フロントフット用開口８０及びリヤフッ
ト用開口８１へはフット用案内通路９０の温風路９０ｂ
を通じて比較的温かい空気が流れる。
【００４９】モード切換スイッチによってデフフットモ
ードが選択されると、ミックスドア４０が実線で示す位
置と２点鎖線で示す位置との間の所定位置に移動する。
エバポレータ３０を通過した空気は冷風通路３１及びヒ
ータコア５０へ進む。また、デフ用開口６０、フット用
案内通路９０の入口、フロントフット用開口８０及びリ
ヤフット用開口８１がそれぞれ開く。フロントベント用
開口７０及びリヤベント用開口７１はそれぞれ閉じる。
温風通路５１及び冷風通路３１を通過した空気は、デフ
用開口６０へ流れるとともに、フット用案内通路９０を
通り、フロントフット用開口８０及びリヤフット用開口
８１へ流れる。
ードが選択されると、ミックスドア４０が実線で示す位
置と２点鎖線で示す位置との間の所定位置に移動する。
エバポレータ３０を通過した空気は冷風通路３１及びヒ
ータコア５０へ進む。また、デフ用開口６０、フット用
案内通路９０の入口、フロントフット用開口８０及びリ
ヤフット用開口８１がそれぞれ開く。フロントベント用
開口７０及びリヤベント用開口７１はそれぞれ閉じる。
温風通路５１及び冷風通路３１を通過した空気は、デフ
用開口６０へ流れるとともに、フット用案内通路９０を
通り、フロントフット用開口８０及びリヤフット用開口
８１へ流れる。
【００５０】この第１の実施形態によれば、フット用案
内通路９０の途中にリヤベント用開口７１、フロントフ
ット用開口８０及びリヤフット用開口８１を開閉する開
閉ドア７３を設けたので、ユニットケース１０の大型化
を招かず、ケース金型の大型化を防ぐことができる。
内通路９０の途中にリヤベント用開口７１、フロントフ
ット用開口８０及びリヤフット用開口８１を開閉する開
閉ドア７３を設けたので、ユニットケース１０の大型化
を招かず、ケース金型の大型化を防ぐことができる。
【００５１】また、フット用案内通路９０の途中にリヤ
ベント用開口７１を形成し、ユニットケース１０の後席
用ベント通路を省略したので、ユニットケース１０の大
型化を防ぐことができる。
ベント用開口７１を形成し、ユニットケース１０の後席
用ベント通路を省略したので、ユニットケース１０の大
型化を防ぐことができる。
【００５２】ユニットケース１０のフロントベント用開
口７０から出た空気の一部をベントダクトの後席用通路
を通じてユニットケースへ戻す構成を採用しないので、
ユニットケース１０のフロントベント用開口７０の通路
面積は小さくならない。
口７０から出た空気の一部をベントダクトの後席用通路
を通じてユニットケースへ戻す構成を採用しないので、
ユニットケース１０のフロントベント用開口７０の通路
面積は小さくならない。
【００５３】更に、リヤベント用開口７１はフット用案
内通路９０の冷風路９０ａ側に位置しているので、リヤ
ベント用開口７１へフロントベント用開口７０とほぼ同
じ温度の空気を流すことができる。
内通路９０の冷風路９０ａ側に位置しているので、リヤ
ベント用開口７１へフロントベント用開口７０とほぼ同
じ温度の空気を流すことができる。
【００５４】また、開閉ドア７３は、開閉ドア７２の開
閉動作に連動するので、吹出しモードに応じて各ドア７
３，７２を個別に開閉操作する必要がなく、操作性が向
上する。
閉動作に連動するので、吹出しモードに応じて各ドア７
３，７２を個別に開閉操作する必要がなく、操作性が向
上する。
【００５５】図２はこの発明の第２実施形態に係る車両
用空調装置を示す概念図である。図１の実施形態と同一
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
用空調装置を示す概念図である。図１の実施形態と同一
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００５６】前述の第１実施形態ではリンク２５とリン
ク２６とが中継レバ２１ｂを共有しているが、第２実施
形態ではリンク２６とリンク２７とが中継レバ２１ｃを
共有している。
ク２６とが中継レバ２１ｂを共有しているが、第２実施
形態ではリンク２６とリンク２７とが中継レバ２１ｃを
共有している。
【００５７】このリンク機構１２０によれば、図１のリ
ンク機構２０と同様に開閉ドア６１，７２，７３，９１
を開閉することができる。
ンク機構２０と同様に開閉ドア６１，７２，７３，９１
を開閉することができる。
【００５８】図３はこの発明の第３実施形態に係る車両
用空調装置を示す概念図である。図１の実施形態と同一
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
用空調装置を示す概念図である。図１の実施形態と同一
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】前述の第１実施形態ではリンク２５とリン
ク２６とが中継レバ２１ｂを共有しているが、第３実施
形態ではリンク２６が専用の中継レバ２１ｄを有してい
る。
ク２６とが中継レバ２１ｂを共有しているが、第３実施
形態ではリンク２６が専用の中継レバ２１ｄを有してい
る。
【００６０】このリンク機構２２０によれば、図１のリ
ンク機構２０と同様に開閉ドア６１，７２，７３，９１
を開閉することができる。
ンク機構２０と同様に開閉ドア６１，７２，７３，９１
を開閉することができる。
【００６１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の車
両用空調装置によれば、ユニットケースの大型化を防ぐ
ことができ、車両用空調装置の小型化を図ることができ
る。
両用空調装置によれば、ユニットケースの大型化を防ぐ
ことができ、車両用空調装置の小型化を図ることができ
る。
【００６２】請求項２の発明の車両用空調装置によれ
ば、開閉ドアはフロントベントドア又はフットドアの開
閉動作に連動するので、吹出しモードに応じて各ドアを
個別に開閉操作する必要がなく、操作性が向上する。
ば、開閉ドアはフロントベントドア又はフットドアの開
閉動作に連動するので、吹出しモードに応じて各ドアを
個別に開閉操作する必要がなく、操作性が向上する。
【００６３】請求項３の発明の車両用空調装置によれ
ば、後席ベント用開口はフット用案内通路の冷風路側に
位置しているので、後席ベント用開口へ前席ベント用開
口とほぼ同じ温度の空気を流すことができる。
ば、後席ベント用開口はフット用案内通路の冷風路側に
位置しているので、後席ベント用開口へ前席ベント用開
口とほぼ同じ温度の空気を流すことができる。
【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る車両用空
調装置を示す概念図である。
調装置を示す概念図である。
【図２】図２はこの発明の第２実施形態に係る車両用空
調装置を示す概念図である。
調装置を示す概念図である。
【図３】図３はこの発明の第３実施形態に係る車両用空
調装置を示す概念図である。
調装置を示す概念図である。
１０ ユニットケース ３０ エバポレータ ３１ 冷風通路 ４０ ミックスドア ５０ ヒータコア ５１ 温風通路 ６０ デフ用開口 ７０ フロントベント用開口 ７１ リヤベント用開口 ６１，７２，７３，９１ 開閉ドア ８０ フロントフット用開口 ８１ リヤフット用開口 ９０ フット用案内通路 ９０ａ 冷風路 ９０ｂ 温風路
Claims (3)
- 【請求項１】 ユニットケース内下部に収容され、冷却
用熱交換器を通過した空気を温める加熱用熱交換器と、 前記加熱用熱交換器の下流に形成される温風通路と、 前記冷却用熱交換器を通過する空気と前記加熱用熱交換
器を通過する空気との割合を調節するミックスドアと、 前記ユニットケースの上部に形成され、前記ユニットケ
ース内上部に形成される冷風通路の下流側に位置するデ
フ用開口及び前席ベント用開口と、 前記前席ベント用開口を開閉するフロントベントドア
と、 前記ユニットケースの下部に形成された前席フット用開
口及び後席フット用開口と、 前記ユニットケース内に形成され、前記冷風通路の空気
と前記温風通路の空気とを前記前席フット用開口及び前
記後席フット用開口に案内するフット用案内通路と、 前記フット用案内通路の途中に形成された後席ベント用
開口と、 前記冷風通路及び前記温風通路の下流側に位置する前記
フット用案内通路の入口を開閉するフットドアと、 前記フット用案内通路の途中に設けられ、前記後席ベン
ト用開口と前記両フット用開口とを開閉する開閉ドアと
を備えていることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記開閉ドアは前記フロントベントドア
又は前記フットドアの開閉動作に連動することを特徴と
する請求項１記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記フット用案内通路内には比較的温か
い空気が通過する温風路と比較的冷たい空気が通過する
冷風路とが形成され、 前記後席ベント用開口は前記冷風路側に位置しているこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10300663A JP2000127742A (ja) | 1998-10-22 | 1998-10-22 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10300663A JP2000127742A (ja) | 1998-10-22 | 1998-10-22 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000127742A true JP2000127742A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17887582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10300663A Withdrawn JP2000127742A (ja) | 1998-10-22 | 1998-10-22 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000127742A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137189A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Calsonic Kansei Corp | 自動車用空気調和装置 |
| JP2011131888A (ja) * | 2011-04-07 | 2011-07-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和機 |
| DE102015121713B4 (de) | 2014-12-15 | 2022-08-11 | Hanon Systems | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
-
1998
- 1998-10-22 JP JP10300663A patent/JP2000127742A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137189A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Calsonic Kansei Corp | 自動車用空気調和装置 |
| JP2011131888A (ja) * | 2011-04-07 | 2011-07-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和機 |
| DE102015121713B4 (de) | 2014-12-15 | 2022-08-11 | Hanon Systems | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |