JP2000120721A - クラッチディスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を削減可能で、製造が容易なクラッ
チディスクの提供。 【解決手段】 ハブ１を、インナーハブ２と、このイン
ナーハブ２に対して所定角度相対回動可能なアウターハ
ブ３とから構成し、これらインナーハブ２とアウターハ
ブ３とを弾性的に相対回動可能に連繋する低剛性ダンパ
４を設ける。前記低剛性ダンパ４を、アウターハブ３に
連繋された第１板部材５と、この第１板部材５とアウタ
ーハブ３との間に配置され、インナーハブ２に連繋され
た第２板部材６と、この第２板部材６及びインナーハブ
２と第１板部材５及びアウターハブ３とを弾性的に相対
回動可能に連繋するばね部材７、８とから構成する。前
記ばね部材７、８を、第２板部材６に形成した窓内２
４、２５に収容し、アウターハブ３に形成したばね係合
部１２ａ、１３ａ及び第１板部材５に形成したばね係合
部２０ａ、２１ａに係合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の動力伝
達を司るクラッチ装置に施用されるクラッチディスクに
関する。

【０００２】

【従来の技術】動力伝達を司るクラッチ装置に施用され
るクラッチディスクは、エンジンからの駆動トルクに重
畳する捩じり振動を有効に吸収すると共に、動力伝達系
に好ましくない振動や騒音等が生ずるのを防止するため
に、捩じり方向に適当な弾性を有する。

【０００３】このため、この種のクラッチディスクに与
えられる捩じり特性は、動力伝達系に生じる捩じり振動
や騒音を吸収し、かつ十分なトルク伝達をするために、
小さな入力トルク域に対しては捩じり剛性を下げて吸振
効果を高め、大きなトルクに対しては高い剛性をもって
十分なトルク伝達を行い得るような捩じり特性が望まれ
る。

【０００４】そこで、この種のクラッチディスクとし
て、例えば特公平７−６２４８９号公報には、駆動トル
クが入力されるドライブプレートと出力軸に連繋される
ハブとが主ばね部材によって相対回動可能に連繋される
と共に、前記ハブが、出力軸に連繋されるインナーハブ
と、ドアライブプレートに連繋されるアウターハブとか
らなり、前記インナーハブとアウターハブとが低剛性ダ
ンパを介して所定角度相対回動可能に連繋されてなるク
ラッチディスクが示されている。

【０００５】前記従来のクラッチディスクは、インナー
ハブとアウターハブとが相対回動して低剛性ダンパが作
用する低剛性段階と、インナーハブとアウターハブとの
相対回動が停止した以降、主ばね部材が作用する高剛性
段階とからなる捩じり特性を有している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
クラッチディスクは、低剛性ダンパが、インナーハブに
連繋されたフランジ部材と、このフランジ部材の軸方向
両側に配置された２個の案内座金と、これら２個の案内
座金とフランジ部材とを相対回動可能に連繋するばね部
材とを備えている。前記低剛性ダンパは２個の案内座金
がリベットで一体化して予備組立てされた状態で、クラ
ッチディスクに組込まれる。

【０００７】このため、前記従来例にあっては、構成部
品点数が多く部品管理が面倒であると共に、予備組立て
工数を必要とするから、製造工数が嵩む虞がある。

【０００８】本発明は前記従来例の実情に鑑みて案出さ
れたもので、部品点数を削減すると共に、製造が容易な
クラッチディスクを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、駆動トルクが入力されるドライブプレートと出
力軸に連繋されるハブとが主ばね部材によって弾性的に
相対回動可能に連繋されると共に、前記ハブが、出力軸
に連繋されるインナーハブと、主ばね部材を介してドラ
イブプレートに連繋され、インナーハブに対して所定角
度相対回動可能なアウターハブとからなり、これらイン
ナーハブとアウターハブとを弾性的に相対回動可能に連
繋する低剛性ダンパを備えたクラッチディスクにおい
て、前記低剛性ダンパが、アウターハブに連繋された第
１板部材と、この第１板部材とアウターハブとの間に配
置され、インナーハブに連繋された第２板部材と、この
第２板部材及びインナーハブと第１板部材及びアウター
ハブとを弾性的に相対回動可能に連繋するばね部材とを
備え、前記ばね部材が、第２板部材に形成した窓内に収
容され、アウターハブ及び第１板部材に形成したばね係
合部に係合している構成にしてある。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記アウターハブのばね係合部
が、このアウターハブの側面にばね部材の外周の一部を
包受する窪みを形成して、この窪みの両側に形成されて
いる構成にしてある。

【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記第１板部材のばね係合部
が、この第１板部材の板厚方向に突出する突起を形成し
て、この突起によって形成されている構成にしてある。

【００１２】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の発明の構成のうち、前記第１板部材が、平板部と、
この平板部の外周側に軸方向に折り曲げて形成され、ア
ウターハブに係合する係合爪とを備え、前記突起が係合
爪の折り曲げ部分の内周側に位置して形成されている構
成にしてある。

【００１３】また、請求項５記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記アウターハブが、インナー
ハブに形成した外歯に嵌り合う内歯を備え、前記窪みが
内歯の歯溝位置の半径方向外側に形成されている構成に
してある。

【００１４】ここで、前記ドライブプレートとハブとの
間及び低剛性ダンパに摩擦減衰手段を付属させ、ドライ
ブプレートとハブとの相対回動及びインナーハブとアウ
ターハブとの相対回動に摩擦減衰手段の摩擦減衰能を付
与することは、任意に可能である。

【００１５】斯かる構成にあっては、駆動トルクが前記
ドライブプレートからハブ（インナーハブ及びアウター
ハブ）を介して出力軸に出力されるとき、クラッチディ
スクは次のように作動する。

【００１６】先ず、前記ドライブプレートに入力される
トルクが小さな領域では、ドライブプレートに主ばね部
材を介して連繋されたアウターハブが、実質的にドライ
ブプレートと一体となり、インナーハブに対して相対回
動する。これによって、前記低剛性ダンパのばね作用が
発揮され、低剛性段階の捩じり特性が得られる。

【００１７】即ち、前記アウターハブ及びこのアウター
ハブに連繋された第１板部材が、インナーハブに連繋さ
れた第２板部材に対して相対回動することになり、これ
ら第２板部材及びインナーハブと第１板部材及びアウタ
ーハブとを弾性的に相対回動可能に連繋するばね部材が
ばね作用を発揮し、低剛性段階の捩じり特性が得られ
る。

【００１８】前記ドライブプレートに入力されるトルク
が増加すると、インナーハブとアウターハブとの相対回
動量、即ちインナーハブに対するアウターハブの捩じり
角度が増加し、インナーハブとアウターハブとが所定角
度相対回動した以降は、これらインナーハブとアウター
ハブとは一体的となる。

【００１９】前記インナーハブとアウターハブとが一体
的となった以降、ドライブプレートがインナーハブ及び
アウターハブに対して相対回動する。このため、前記低
剛性ダンパのばね作用が継続すると共に、主ばね部材の
ばね作用が加わる。これによって、高剛性段階の捩じり
特性が得られる。

【００２０】ここで、前記低剛性ダンパは、アウターハ
ブに連繋された第１板部材と、インナーハブに連繋され
た第２板部材と、この第２板部材及びインナーハブと第
１板部材及びアウターハブとを弾性的に相対回動可能に
連繋するばね部材とを備え、前記ばね部材が、第２板部
材に形成した窓内に収容され、アウターハブ及び第１板
部材に形成したばね係合部に係合している。

【００２１】このため、前記インナーハブに連繋された
第１板部材の軸方向には、一方の側にアウターハブが配
置されていると共に、他方の側に１個の第２板部材が配
置されるのみであって、従来例のインナーハブに連繋さ
れたフランジ部材の軸方向両側に２個の案内座金が配置
された構成に比較して、部品点数が削減できる。

【００２２】また、前記低剛性ダンパは、アウターハブ
に対して所定角度相対回動可能に連繋されたアウターハ
ブに第２板部材を連繋し、この第２板部材に第１板部材
を重ね合わせてアウターハブに連繋させると共に、適
宜、ばね部材を第２板部材の窓に収容し、アウターハブ
および第１板部材のばね係合部に係合することによって
組立てが完了する。このため、格別予備組立て等を必要
としないから、製造が容易となる。

【００２３】したがって、部品点数を削減すると共に、
製造が容易なクラッチディスクが得られる。

【００２４】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記アウターハブのばね係合部が、このアウターハブの側
面にばね部材の外周の一部を包受する窪みを形成して、
この窪みの両端に形成されているから、ばね部材の外周
の一部が窪み内に入ることによって低剛性ダンパの軸方
向寸法、延いてはクラッチディスクの軸方向寸法を短縮
化することができる。

【００２５】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記第１板部材のばね係合部が、この第１板部材の板厚方
向に突出する突起を形成して、この突起によって形成さ
れているから、ばね係合部の形成が容易となる。

【００２６】また、請求項４記載の発明にあっては、前
記第１板部材が、平板部と、この平板部の外周側に軸方
向に折り曲げて形成され、アウターハブに係合する係合
爪とを備え、前記突起が係合爪の折り曲げ部分の内周側
に位置して形成されているから、突起が係合爪を支持す
る補強リブの機能を発揮することになり、係合爪の強度
を向上させることができる。

【００２７】また、請求項５記載の発明にあっては、前
記アウターハブが、インナーハブに形成した外歯に嵌り
合う内歯を備え、前記窪みが内歯の歯溝位置の半径方向
外側に形成されているから、窪みが形成された部分にお
いて内歯の軸方向寸法が短縮化され、歯溝の機械加工が
容易となる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。

【００２９】図１は本発明の実施の形態を示すクラッチ
ディスクを一部切除して示す平面図で、右側の一部は一
方のドライブプレートを取り除いて示す図面、図２は図
１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１に示すインナーハブの
平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図１に示
すアウターハブの平面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面
図、図７は図１に示す第１板部材の平面図、図８は図７
のＡ−Ａ線断面図、図９は図７の矢印Ｂ方向から見た要
部拡大図、図１０は図１に示す第２板部材の平面図、図
１１は図１０のＡ−Ａ線断面図、図１２は図１に示す一
方のドライブプレートの平面図、図１３は図１２のＡ−
Ａ線断面図、図１４は図１に示すフリクションプレート
を、平面図（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線断面図で示
す図面、図１５は図１に示すフリクションワッシャを、
平面図（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線断面図で示す図
面である。

【００３０】図において、１はハブで、このハブ１はイ
ンナーハブ２と、このインナーハブ２に対して所定角度
相対回動可能なアウターハブ３から構成してある。

【００３１】４は前記インナーハブ２とアウターハブ３
とを弾性的に相対回動可能に連繋する低剛性ダンパであ
る。前記低剛性ダンパ４は、アウターハブ３に連繋され
た第１板部材５と、この第１板部材５とアウターハブ３
との間に配置され、インナーハブ２に連繋された第２板
部材６と、この第２板部材６及びインナーナハブ２と第
１板部材５及びアウターハブ３とを弾性的に相対回動可
能に連繋するばね部材７、８とを備えている。

【００３２】前記インナーハブ２は、ボス部２ａとこの
ボス部２ａの外周に半径方向外方に突出して形成された
突起状の外歯２ｂを備えており、この外歯２ｂはこの実
施の形態において３個形成され、円周方向等間隔に配列
されている。また、前記ボス部２ａの外周の一部には接
線方向に平行な平面２ｃが形成される一方、ボス部２ａ
の内周には出力軸１０に連結するためのスプライン１１
が形成されている（図３及び図４参照）。

【００３３】前記アウターハブ３は略環状の板部材から
形成され、インナーハブ２の外周側に配置されており、
インナーハブ２に形成した外歯２ｂに嵌り合う内歯３ａ
を備えている（図５及び図６参照）。

【００３４】前記インナーハブ２の外歯２ｂとアウター
ハブ３の内歯３ａとの間には、回動方向に所定の遊び角
度が設けられており、これによって、インナーハブ２と
アウターハブ３とは所定角度相対回動可能である。

【００３５】前記アウターハブ３の内歯３ａの歯溝位置
の半径方向外側にはばね部材７の外周の一部を包受する
窪み１２が形成されており、この窪み１２の両端がばね
部材７を支持するばね係合部１２ａとなっている。ま
た、前記窪み１２の隣合う窪み１２の間には、ばね部材
８の外周の一部を包受する窪み１３が形成されており、
この窪み１３の両端がばね部材８を支持するばね係合部
１３ａとなっている。したがって、前記内歯３ａ及び窪
み１２は環状に円周方向等間隔に３個配列されており、
窪み１３もまた環状に円周方向等間隔に３個配列されて
いる。なお、前記窪み１２は窪み１３よりも半径方向外
周側に配置されている。

【００３６】また、前記アウターハブ３の窪み１３より
も半径方向外方位置には、主ばね部材１４を収容する窓
１５及びこの窓１５に解放する切欠き１６がそれぞれ３
個形成されており、これら窓１５及び切欠き１６はこの
実施の形態において環状に配列されている。

【００３７】前記第１板部材５は、略６角形状に形成さ
れ、平板部５ａの中央部分にインナーハブ２のボス部２
ａが挿入される貫通孔１８が形成されていると共に、平
板部５ａの外周側の所定位置に係合爪１９が軸方向に折
り曲げて形成されている。前記係合爪１９は基部１９ａ
と係合部１９ｂとからなり、この係合部１９ｂがアウタ
ーハブ３に形成した切欠き１６に係合することによっ
て、アウターハブ３に一体的に連繋されていると共に、
基部１９ａがアウターハブ３の側面に接して、このアウ
ターハブ３との間隔を所定値に保っている。

【００３８】ここに、前記係合爪１９の係合部１９ｂ
は、アウターハブ３に形成した切欠き１６に係合するこ
とにより、第１板部材５とアウターハブ３とを一体的連
繋すると共に、窪み１３内に収容したばね部材８の放射
方向への抜け止めの機能を発揮している。このため、前
記窪み１３内に収容したばね部材８の放射方向への抜け
止めのために切欠き１６を廃止して、係合爪１９を窓１
４に係合させる構成に比較してクラッチディスク全体の
外径寸法の長大化を防止している。

【００３９】また、前記第１板部材５にはこの第１板部
材５の板厚方向に突出する突起２０、２１が形成されて
おり、この突起２０、２１によってばね部材７、８のば
ね係合部２０ａ、２１ａが形成してある。前記突起２０
は平板部５ａに膨出して形成してあり、突起２１は、軸
方向に折り曲げて形成された係合爪１９の折り曲げ部分
の内周側に位置して形成してある（図７乃至図９参
照）。ここに、前記突起２１は、係合爪１９の折り曲げ
部分の内周側に位置して形成してあることにより、この
突起２１が係合爪１９を支持する補強リブの機能を発揮
することになり、係合爪１９の強度を向上させることが
できる。

【００４０】前記第２板部材６は、略環状に形成され、
中央部分にインナーハブ２のボス部２ａが挿入される貫
通孔２３及びボス部２ａに形成した平面２ｃに係合する
平面２３ａが形成してあり、この平面２３ａがインナー
ハブ２の平面２ｃに係合することによってインナーハブ
２に一体的に連繋されている。また、前記第２板部材６
には、ばね部材７を収容する窓２４及びばね部材８を収
容する窓２５が形成してある。前記窓２５は周囲が閉塞
しており、窓２５は外周側が解放している（図１０及び
図１１参照）。

【００４１】２７Ａ、２７Ｂは一対のドライブプレート
で、これらドライブプレート２７Ａ、２７Ｂはハブ１の
アウターハブ３の両側に対峙配設されており、その外周
側でリベット２８によって相互に連結してある。また、
前記ドライブプレート２７Ａ、２７Ｂの外周側には、リ
ベット２８によって主摩擦板２９が取付けてある。

【００４２】前記ドライブプレート２７Ａ、２７Ｂのそ
れぞれには、アウターハブ３に形成した窓１５に対応し
て、窪み３０が３個形成されいる。即ち、前記ドライブ
プレート２７Ａ、２７Ｂに形成した窪み３０は、ハブ１
のアウターハブ３に形成した窓１５に対応して環状に配
列されている。

【００４３】前記窪み３０はアウターハブ３の窓１５内
に収容した主ばね部材１４の外周の一部を包受するよう
になっており、この窪み３０の両端が主ばね部材１４を
支持するばね係合部３０ａとなっている。

【００４４】前記一対のドライブプレート２７Ａ、２７
Ｂのうち、一方のドライブプレート２７Ａには、中央の
貫通孔３１と共に、この貫通孔３１に解放する切欠き３
２が形成してある（図１２及び図１３参照）。

【００４５】３４は前記低剛性ダンパ４に付属し、ハブ
１のインナーハブ２とアウターハブ３との相対回動に摩
擦減衰抵抗を与える第１摩擦減衰装置である。前記第１
摩擦減衰装置３４は、第１板部材５と第２板部材６との
間に配置された摩擦板３５と、インナーハブ２の外歯２
ｂと第２板部材６との間に配置され、第２板部材６を摩
擦板３３に押圧する皿ばね３６とを備えている。前記摩
擦板３５は比較的摩擦係数の小さいものが選択される。

【００４６】３８は前記ハブ１とドライブプレート２７
Ａ、２７Ｂとの相対回動に摩擦減衰抵抗を与える第２摩
擦減衰装置である。前記摩擦減衰装置３８は、アウター
ハブ３とこのアウターハブ３の両側に対峙する一対のド
ライブプレート２７Ａ、２７Ｂとの間に設けられてお
り、アウターハブ３と一方のドライブプレート２７Ａと
の間に配置され、アウターハブ３に連繋されるフリクシ
ョンプレート３９と、このフリクションプレート３９に
接する摩擦板４０と、リテーナ４１を介して摩擦板４０
をフリクションプレート３９に押圧する皿ばね４２とを
備えている。また、前記アウターハブ３と他方のドライ
ブプレート２７Ｂとの間に配置されて、このドライブプ
レート２７Ｂと第１板部材５に接する摩擦板４３を備え
ている。前記摩擦板４０及び摩擦板４３は比較的摩擦係
数の大きいものが選択される。

【００４７】前記フリクションプレート３９は、円筒部
３９ａと、この円筒部３９ａの一端側から半径方向外方
に延びるフランジ部３９ｂと、このフランジ部３９ｂの
外周の所定位置に折り曲げて形成された舌片３９ｃを備
えており（図１４参照）、舌片３９ｃがアウターハブ３
の切欠き１６に係合することにより、アウターハブ３に
一体的に連繋されている。また、前記フリクションプレ
ート３９の円筒部３９ａとインナーハブ２のボス部２ａ
との間には軸受けブッシュ４４が配置され、フランジ部
３９ｂと外歯２ｂとの間には比較的摩擦係数の小さい摩
擦板４５が配置してある。

【００４８】前記リテーナ４１は環状の内周側の所定位
置に折り曲げて形成された舌片４１ａを備えており（図
１５参照）、この舌片４１ａを一方のドライブプレート
２７Ａの切欠き３２に係合することにより、一方のドラ
イブプレート２７Ａに一体的に連繋されている。

【００４９】斯かる構成になるクラッチディスクは、図
外のクラッチ装置に組込まれ、主摩擦板２９が図外のプ
レッシャプレートによってフライホイールの摩擦面に押
圧されて、フライホイールからの駆動力がクラッチディ
スクを介して出力軸１０に出力される。

【００５０】詳しくは、図外のフライホイールからの駆
動力が、前記主摩擦板２９、ドライブプレート２７Ａ、
２７Ｂ及び主ばね部材１４を介してハブ１に伝達され
る。前記主ばね部材１４を介してハブ１に伝達される駆
動力は、先ずアウターハブ３に入力され、このアウター
ハブ３から低剛性ダンパ４を介してインナーハブ２に伝
達され、このインナーハブ２から出力軸１０に出力され
る。

【００５１】このとき、図外のフライホイールからの駆
動力に重畳する振動は、前記低剛性ダンパ４のばね部材
７、８及び主ばね部材１４のばね力によって吸振され、
第１摩擦減衰装置３４及び第２摩擦減衰装置３８によっ
て減衰される。

【００５２】ここで、駆動トルクが前記ドライブプレー
ト２７Ａ、２７Ｂからハブ１（インナーハブ２及びアウ
ターハブ３）を介して出力軸１０に出力されるとき、ク
ラッチディスクは次のように作動する。

【００５３】即ち、前記ドライブプレート２７Ａ、２７
Ｂに入力されるトルクが小さな領域では、ドライブプレ
ート２７Ａ、２７Ｂに主ばね部材１４を介して連繋され
たアウターハブ３が、実質的にドライブプレート２７
Ａ、２７Ｂと一体となり、インナーハブ２に対して相対
回動する。これによって、前記低剛性ダンパ４のばね部
材７、８のばね作用が発揮され、低剛性段階の捩じり特
性が得られる。

【００５４】つまり、前記アウターハブ３及びこのアウ
ターハブ３に連繋された第１板部材５が、インナーハブ
２に連繋された第２板部材６に対して相対回動すること
になり、これら第２板部材６及びインナーハブ２と第１
板部材５及びアウターハブ３とを弾性的に相対回動可能
に連繋するばね部材７、８がばね作用を発揮し、低剛性
段階の捩じり特性が得られる。

【００５５】前記ドライブプレート２７Ａ、２７Ｂに入
力されるトルクが増加すると、インナーハブ２とアウタ
ーハブ３との相対回動量、即ちインナーハブ２に対する
アウターハブ３の捩じり角度が増加し、インナーハブ２
とアウターハブ３とが所定角度相対回動した以降はこれ
らインナーハブ２とアウターハブ３は一体的となって回
動する。

【００５６】前記インナーハブ２とアウターハブ３とが
一体的となった以降、ドライブプレート２７Ａ、２７Ｂ
がインナーハブ２及びアウターハブ３に対して相対回動
する。このため、前記低剛性ダンパ４のばね作用が継続
すると共に、主ばね部材１４のばね作用が加わる。これ
によって、高剛性段階の捩じり特性が得られる。

【００５７】ここで、前記低剛性ダンパ４は、アウター
ハブ３に連繋された第１板部材５と、インナーハブ２に
連繋された第２板部材６と、この第２板部材６及びイン
ナーハブ２と第１板部材及５びアウターハブ３とを弾性
的に相対回動可能に連繋するばね部材７、８とを備え、
前記ばね部材７、８が、第２板部材６に形成した窓２
４、２５内に収容され、アウターハブ３に形成したばね
係合部１２ａ、１３ａ及び第１板部材５に形成したばね
係合部２０ａ、２１ａに係合している。

【００５８】このため、前記インナーハブ２に連繋され
た第１板部材５の軸方向には、一方の側にアウターハブ
３が配置されていると共に、他方の側に１個の第２板部
材６が配置されるのみであって、従来例のインナーハブ
に連繋されたフランジ部材の軸方向両側に２個の案内座
金が配置された構成に比較して、部品点数が削減できる
ことになる。

【００５９】また、前記低剛性ダンパ４は、アウターハ
ブ３に対して所定角度相対回動可能に連繋されたアウタ
ーハブ３に第２板部材６を連繋し、この第２板部材６に
第１板部材５を重ね合わせてアウターハブ３に連繋させ
ると共に、適宜、ばね部材７、８を第２板部材の窓２
４、２５に収容し、アウターハブ３のばね係合部１２
ａ、１３ａ及び第１板部材５のばね係合部２０ａ、２１
ａに係合することによって組立てが完了する。このた
め、格別予備組立て等を必要としないから、製造が容易
となる。

【００６０】したがって、部品点数を削減すると共に、
製造が容易なクラッチディスクが得られる。

【００６１】また、前記アウターハブ３のばね係合部１
２ａ、１３ａが、このアウターハブ３の側面にばね部材
７、８の外周の一部を包受する窪み１２、１３を形成し
て、この窪み１２、１３の両端に形成されているから、
ばね部材７、８の外周の一部が窪み１２、１３内に入る
ことによって低剛性ダンパ４の軸方向寸法、延いてはク
ラッチディスクの軸方向寸法を短縮化することができ
る。

【００６２】また、前記第１板部材５のばね係合部２０
ａ、２１ａが、この第１板部材５の板厚方向に突出する
突起２０、２１を形成して、この突起２０、２１によっ
て形成されているから、ばね係合部２０ａ、２１ａの形
成が容易となる。また、前記第１板部材５とドライブプ
レート２７Ｂとの間に第１摩擦減衰装置３４の摩擦板３
５を配置する場合に、摩擦板３５側に突出するものが無
いから、摩擦板３５の直径及び摩擦面を可及的に大きく
して、摩擦力を得ることができる。

【００６３】また、前記第１板部材５が、平板部５ａ
と、この平板部５ａの外周側に軸方向に折り曲げて形成
され、アウターハブ３に係合する係合爪１９とを備え、
前記突起２１が係合爪１９の折り曲げ部分の内周側に位
置して形成されているから、この突起２１が係合爪１９
を支持する補強リブの機能を発揮することになり、係合
爪１９の強度を向上させることができる。

【００６４】また、前記アウターハブ３が、インナーハ
ブ２に形成した外歯２ｂに嵌り合う内歯３ａを備え、前
記窪み１２が内歯３ａの歯溝位置の半径方向外側に形成
されているから、窪み１２が形成された部分において内
歯３ａの軸方向寸法が短縮化され、歯溝の機械加工が容
易となる。

【００６５】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、部品点数を削減すると共に、製造が容易なクラ
ッチディスクが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すクラッチディスクを
一部切除して示す平面図で、右半分は一方のドライブプ
レートを取り除いて示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１に示すインナーハブの平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図１に示すアウターハブの平面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】図１に示す第１板部材の平面図である。

【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。

【図９】図７の矢印Ｂ方向から見た要部拡大図である。

【図１０】図１に示す第２板部材の平面図である。

【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図である。

【図１２】図１に示す一方のドライブプレートの平面図
である。

【図１３】図１２のＡ−Ａ線断面図である。

【図１４】図１に示すフリクションプレートを、平面図
（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線断面図で示す図面であ
る。

【図１５】図１に示すリテーナを、平面図（ａ）、平面
図（ａ）のＡ−Ａ線断面図で示す図面である。

【符号の説明】

１ ハブ ２ インナーハブ ３ アウターハブ ４ 低剛性ダンパ ５ 第１板部材 ６ 第２板部材 ７、８ ばね部材 １０ 出力軸 １２ａ、１３ａ ばね係合部 １４ 主ばね部材 ２０ａ、２１ａ ばね係合部 ２４、２５ 窓 ２７Ａ、２７Ｂ ドライブプレート

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動トルクが入力されるドライブプレー
   トと出力軸に連繋されるハブとが主ばね部材によって弾
   性的に相対回動可能に連繋されると共に、前記ハブが、
   出力軸に連繋されるインナーハブと、主ばね部材を介し
   てドライブプレートに連繋され、インナーハブに対して
   所定角度相対回動可能なアウターハブとからなり、これ
   らインナーハブとアウターハブとを弾性的に相対回動可
   能に連繋する低剛性ダンパを備えたクラッチディスクに
   おいて、前記低剛性ダンパが、アウターハブに連繋され
   た第１板部材と、この第１板部材とアウターハブとの間
   に配置され、インナーハブに連繋された第２板部材と、
   この第２板部材及びインナーハブと第１板部材及びアウ
   ターハブとを弾性的に相対回動可能に連繋するばね部材
   とを備え、前記ばね部材が、第２板部材に形成した窓内
   に収容され、アウターハブ及び第１板部材に形成したば
   ね係合部に係合していることを特徴とする、クラッチデ
   ィスク。
2. 【請求項２】 前記アウターハブのばね係合部は、この
   アウターハブの側面にばね部材の外周の一部を包受する
   窪みを形成して、この窪みの両端に形成されていること
   を特徴とする、請求項１記載のクラッチディスク。
3. 【請求項３】 前記第１板部材のばね係合部は、この第
   １板部材の板厚方向に突出する突起を形成して、この突
   起によって形成されていることを特徴とする、請求項１
   記載のクラッチディスク。
4. 【請求項４】 前記第１板部材は、平板部と、この平板
   部の外周側に軸方向に折り曲げて形成され、アウターハ
   ブに係合する係合爪とを備え、前記突起が係合爪の折り
   曲げ部分の内周側に位置して形成されていることを特徴
   とする、請求項３記載のクラッチディスク。
5. 【請求項５】 前記アウターハブは、インナーハブに形
   成した外歯に嵌り合う内歯を備え、前記窪みが内歯の歯
   溝位置の半径方向外側に形成されていることを特徴とす
   る、請求項１記載のクラッチディスク。