JP2000120494A - 蒸散燃料処理装置 - Google Patents
蒸散燃料処理装置Info
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- JP2000120494A JP2000120494A JP10293652A JP29365298A JP2000120494A JP 2000120494 A JP2000120494 A JP 2000120494A JP 10293652 A JP10293652 A JP 10293652A JP 29365298 A JP29365298 A JP 29365298A JP 2000120494 A JP2000120494 A JP 2000120494A
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- fuel
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ダイアフラムを省略でき、コントロールバル
ブと給油パイプとを連絡する圧力導入通路を省略してコ
ストダウンを図り、かつ過給油の発生を防止した蒸散燃
料処理装置の提供。 【解決手段】 燃料タンクにシャットオフバルブ１８と
ロールオーバーバルブ２０を備える。シャットオフバル
ブに形成されたガス抜き通路は、排出通路７２を介して
キャニスタ４０と接続する。シャットオフバルブのガス
抜き通路は、接続管７０を介してロールオーバーバルブ
と連絡する。ガス抜き通路と接続管の間に所定の圧力差
がある時に開くチェックバルブ６８を備える。そのチェ
ックバルブは、接続管側の圧力がガス抜き通路側の圧力
よりも所定の値以上高くなった時に、接続管とガス抜き
通路とを開くようにする。これによって、満タン時にロ
ールオーバーバルブとガス抜き通路とが閉鎖されている
ので、継ぎ足し給油操作を行っても過給油が行われるこ
とがない。
ブと給油パイプとを連絡する圧力導入通路を省略してコ
ストダウンを図り、かつ過給油の発生を防止した蒸散燃
料処理装置の提供。 【解決手段】 燃料タンクにシャットオフバルブ１８と
ロールオーバーバルブ２０を備える。シャットオフバル
ブに形成されたガス抜き通路は、排出通路７２を介して
キャニスタ４０と接続する。シャットオフバルブのガス
抜き通路は、接続管７０を介してロールオーバーバルブ
と連絡する。ガス抜き通路と接続管の間に所定の圧力差
がある時に開くチェックバルブ６８を備える。そのチェ
ックバルブは、接続管側の圧力がガス抜き通路側の圧力
よりも所定の値以上高くなった時に、接続管とガス抜き
通路とを開くようにする。これによって、満タン時にロ
ールオーバーバルブとガス抜き通路とが閉鎖されている
ので、継ぎ足し給油操作を行っても過給油が行われるこ
とがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、給油時に燃料タン
ク内に発生する燃料蒸気を排出するための蒸散燃料処理
装置に関し、特に、過給油を防止するための蒸散燃料処
理装置に関する。
ク内に発生する燃料蒸気を排出するための蒸散燃料処理
装置に関し、特に、過給油を防止するための蒸散燃料処
理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等においては、燃料給油中に燃料
タンク内に発生する燃料蒸気をキャニスタで吸着して、
燃料成分を除去した無害な空気をキャニスタから大気へ
排出している。従来から、燃料給油におけるキャニスタ
側へ燃料蒸気を排出する装置が従来から特開平８−１８
９４２３や特開平７−２９３３８２等に提示されてい
る。ここで、燃料給油のキャニスタ側への燃料蒸気を排
出する従来の蒸散燃料処理装置の一例を図５に示す。
燃料タンク１０に給油パイプ１２が挿入接続されてお
り、その給油パイプ１２へ給油ガン１４から燃料を投入
することによって、燃料タンク１０に燃料が供給され
る。給油パイプ１２の下端には、燃料タンク１０内に向
けて一方向に燃料を導入するための一方向弁１６が備え
られている。燃料タンク１０の内部の上側には、満タン
時に燃料の流入を停止すると共に燃料蒸気を外部へ排出
するためのシャットオフバルブ１８と、燃料タンク１０
内に発生する燃料蒸気を外部へ排出するためのロールオ
ーバーバルブ２０とが備えられている。
タンク内に発生する燃料蒸気をキャニスタで吸着して、
燃料成分を除去した無害な空気をキャニスタから大気へ
排出している。従来から、燃料給油におけるキャニスタ
側へ燃料蒸気を排出する装置が従来から特開平８−１８
９４２３や特開平７−２９３３８２等に提示されてい
る。ここで、燃料給油のキャニスタ側への燃料蒸気を排
出する従来の蒸散燃料処理装置の一例を図５に示す。
燃料タンク１０に給油パイプ１２が挿入接続されてお
り、その給油パイプ１２へ給油ガン１４から燃料を投入
することによって、燃料タンク１０に燃料が供給され
る。給油パイプ１２の下端には、燃料タンク１０内に向
けて一方向に燃料を導入するための一方向弁１６が備え
られている。燃料タンク１０の内部の上側には、満タン
時に燃料の流入を停止すると共に燃料蒸気を外部へ排出
するためのシャットオフバルブ１８と、燃料タンク１０
内に発生する燃料蒸気を外部へ排出するためのロールオ
ーバーバルブ２０とが備えられている。
【０００３】燃料タンク１０の外部には、コントロール
バルブ２２が備えられる。このコントロールバルブ２２
は、ダイアフラム２４ａ，２４ｂによって区画される１
個の正圧室２６と２個の背圧室２８ａ，２８ｂと、それ
ら背圧室２８ａ，２８ｂ内に備えられダイアフラム２４
ａ，２４ｂを正圧室２６側に付勢するためのばね３０
ａ，３０ｂを有する。シャットオフバルブ１８は第一通
路３２を介してコントロールバルブ２２の正圧室２６と
連絡し、ロールオーバーバルブ２０は第二通路３４を介
してコントロールバルブ２２の正圧室２６と連絡する。
バルブ２２が備えられる。このコントロールバルブ２２
は、ダイアフラム２４ａ，２４ｂによって区画される１
個の正圧室２６と２個の背圧室２８ａ，２８ｂと、それ
ら背圧室２８ａ，２８ｂ内に備えられダイアフラム２４
ａ，２４ｂを正圧室２６側に付勢するためのばね３０
ａ，３０ｂを有する。シャットオフバルブ１８は第一通
路３２を介してコントロールバルブ２２の正圧室２６と
連絡し、ロールオーバーバルブ２０は第二通路３４を介
してコントロールバルブ２２の正圧室２６と連絡する。
【０００４】ダイアフラム２４ａの正圧室２６側には弁
座３６ａが固定され、その弁座３６ａは第一通路３２の
開口部と接触可能な位置に配置される。正圧室２６と背
圧室２８ａとの圧力差によって弁座３６ａが第一通路３
２の開口部に着脱して第一通路３２が開閉する。ダイア
フラム２４ｂの正圧室２６側には弁座３６ｂが固定さ
れ、その弁座３６ｂは第二通路３４の開口部と接触可能
な位置に配置される。正圧室２６と背圧室２８ｂとの圧
力差によって弁座３６ｂが第二通路３４の開口部に着脱
して第二通路３４が開閉する。コントロールバルブ２２
の正圧室２６は、排出通路３８を通じて燃料タンク１０
の外部に備えられるキャニスタ４０と連絡している。コ
ントロールバルブ２２の背圧室２８ａ，２８ｂは、圧力
導入通路４２を介して給油パイプ１２の上流側と連絡し
ている。
座３６ａが固定され、その弁座３６ａは第一通路３２の
開口部と接触可能な位置に配置される。正圧室２６と背
圧室２８ａとの圧力差によって弁座３６ａが第一通路３
２の開口部に着脱して第一通路３２が開閉する。ダイア
フラム２４ｂの正圧室２６側には弁座３６ｂが固定さ
れ、その弁座３６ｂは第二通路３４の開口部と接触可能
な位置に配置される。正圧室２６と背圧室２８ｂとの圧
力差によって弁座３６ｂが第二通路３４の開口部に着脱
して第二通路３４が開閉する。コントロールバルブ２２
の正圧室２６は、排出通路３８を通じて燃料タンク１０
の外部に備えられるキャニスタ４０と連絡している。コ
ントロールバルブ２２の背圧室２８ａ，２８ｂは、圧力
導入通路４２を介して給油パイプ１２の上流側と連絡し
ている。
【０００５】給油パイプ１２の入口が閉じられた非給油
時には、コントロールバルブ２２の正圧室２６と背圧室
２８ａ，２８ｂとの間に差圧が生じず、弁座３６ａ，３
６ｂが第一通路３２の開口部と第二通路３４の開口部に
接触して第一通路３２と第二通路３４が閉鎖される。よ
って、燃料蒸気がシャットオフバルブ１８やロールオー
バーバルブ２０を経由してキャニスタ４０に至るという
ことはない。但し、燃料蒸気によって燃料タンク１０内
の圧力が高くなった場合には、正圧室２６と背圧室２８
ａ，２８ｂとの間に差圧が生じ、弁座３６ａ，３６ｂが
第一通路３２の開口部と第二通路３４の開口部を開き、
シャットオフバルブ１８とロールオーバーバルブ２０か
らの燃料蒸気が正圧室２６と排出通路３８とを経てキャ
ニスタ４０に排出する。
時には、コントロールバルブ２２の正圧室２６と背圧室
２８ａ，２８ｂとの間に差圧が生じず、弁座３６ａ，３
６ｂが第一通路３２の開口部と第二通路３４の開口部に
接触して第一通路３２と第二通路３４が閉鎖される。よ
って、燃料蒸気がシャットオフバルブ１８やロールオー
バーバルブ２０を経由してキャニスタ４０に至るという
ことはない。但し、燃料蒸気によって燃料タンク１０内
の圧力が高くなった場合には、正圧室２６と背圧室２８
ａ，２８ｂとの間に差圧が生じ、弁座３６ａ，３６ｂが
第一通路３２の開口部と第二通路３４の開口部を開き、
シャットオフバルブ１８とロールオーバーバルブ２０か
らの燃料蒸気が正圧室２６と排出通路３８とを経てキャ
ニスタ４０に排出する。
【０００６】給油時には、正圧室２６の圧力が背圧室２
８ａ，２８ｂの圧力より大きくなり、弁座３６ａ，３６
ｂが第一通路３２の開口部と第二通路３４の開口部から
離れ、第一通路３２及び第二通路３４の開口部が開かれ
る。これによって、燃料蒸気はシャットオフバルブ１８
とロールオーバーバルブ２０から正圧室２６に入り、排
出通路３８を通してキャニスタ４０に排出される。
８ａ，２８ｂの圧力より大きくなり、弁座３６ａ，３６
ｂが第一通路３２の開口部と第二通路３４の開口部から
離れ、第一通路３２及び第二通路３４の開口部が開かれ
る。これによって、燃料蒸気はシャットオフバルブ１８
とロールオーバーバルブ２０から正圧室２６に入り、排
出通路３８を通してキャニスタ４０に排出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の装置では、満タ
ン時になってシャットオフバルブ１８が閉鎖されても、
ロールオーバーバルブ２０から第二通路３４と正圧室２
６と排出通路３８とを経由して燃料蒸気がキャニスタ４
０に排出される。この結果、燃料タンク１０の内圧が低
下して、過給油となる不具合があった。また、従来の装
置では、コントロールバルブ２２には高価なダイアフラ
ム２４を備えているため、コストが高くなるものであっ
た。更に、コントロールバルブ２２と給油パイプ１２の
上部とを連絡する圧力導入通路４２を必要としていた。
ン時になってシャットオフバルブ１８が閉鎖されても、
ロールオーバーバルブ２０から第二通路３４と正圧室２
６と排出通路３８とを経由して燃料蒸気がキャニスタ４
０に排出される。この結果、燃料タンク１０の内圧が低
下して、過給油となる不具合があった。また、従来の装
置では、コントロールバルブ２２には高価なダイアフラ
ム２４を備えているため、コストが高くなるものであっ
た。更に、コントロールバルブ２２と給油パイプ１２の
上部とを連絡する圧力導入通路４２を必要としていた。
【０００８】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、従来のダイアフラム付きコントロールバルブを省略
すると共にコントロールバルブと給油パイプとを連絡す
る圧力導入通路を省略してコストダウンを図り、かつ過
給油の発生を防止するようにした蒸散燃料処理装置を提
供することを目的とするものである。
で、従来のダイアフラム付きコントロールバルブを省略
すると共にコントロールバルブと給油パイプとを連絡す
る圧力導入通路を省略してコストダウンを図り、かつ過
給油の発生を防止するようにした蒸散燃料処理装置を提
供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、燃料タンクと、前記燃料タンクの外部に備
えられるキャニスタと、前記燃料タンクに備えられるも
のであって満タン時に給油を停止させると共に燃料蒸気
を前記キャニスタに排出するためのシャットオフバルブ
と、前記燃料タンクに備えられるものであって燃料蒸気
を前記キャニスタに排出するためのロールオーバーバル
ブとを有する蒸散燃料処理装置において、前記シャット
オフバルブを排出通路を介して前記キャニスタと連絡
し、前記ロールオーバーバルブは前記シャットオフバル
ブを介して前記キャニスタと連絡し、前記ロールオーバ
ーバルブと前記シャットオフバルブとの連絡箇所に前記
ロールオーバーバルブ側の圧力が前記シャットオフバル
ブ側の圧力よりも所定の圧力値以上に高くなった場合に
のみ前記ロールオーバーバルブと前記シャットオフバル
ブとを連絡するチェックバルブを設けるようにしたもの
である。
に本発明は、燃料タンクと、前記燃料タンクの外部に備
えられるキャニスタと、前記燃料タンクに備えられるも
のであって満タン時に給油を停止させると共に燃料蒸気
を前記キャニスタに排出するためのシャットオフバルブ
と、前記燃料タンクに備えられるものであって燃料蒸気
を前記キャニスタに排出するためのロールオーバーバル
ブとを有する蒸散燃料処理装置において、前記シャット
オフバルブを排出通路を介して前記キャニスタと連絡
し、前記ロールオーバーバルブは前記シャットオフバル
ブを介して前記キャニスタと連絡し、前記ロールオーバ
ーバルブと前記シャットオフバルブとの連絡箇所に前記
ロールオーバーバルブ側の圧力が前記シャットオフバル
ブ側の圧力よりも所定の圧力値以上に高くなった場合に
のみ前記ロールオーバーバルブと前記シャットオフバル
ブとを連絡するチェックバルブを設けるようにしたもの
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係る蒸散燃料処理装置の構成図、
図２は図１の平面図、図３は図１に使用するシャットオ
フバルブの断面図である。図１乃至図３において図５と
同一符号は同一部分を示す。図１及び図２に示すよう
に、燃料タンク１０内には、１個のシャットオフバルブ
１８と１個以上のロールオーバーバルブ２０を備える。
シャットオフバルブ１８は排出通路３８を介して、燃料
タンク１０の外部のキャニスタ４０と連絡する。
する。図１は本発明に係る蒸散燃料処理装置の構成図、
図２は図１の平面図、図３は図１に使用するシャットオ
フバルブの断面図である。図１乃至図３において図５と
同一符号は同一部分を示す。図１及び図２に示すよう
に、燃料タンク１０内には、１個のシャットオフバルブ
１８と１個以上のロールオーバーバルブ２０を備える。
シャットオフバルブ１８は排出通路３８を介して、燃料
タンク１０の外部のキャニスタ４０と連絡する。
【００１１】図２及び図３に示すように、シャットオフ
バルブ１８は、双方向弁装置５０を取り付ける箇所を有
し、その双方向弁装置５０を介してシャットオフバルブ
１８は排出通路３８と連絡する。図３に示すように、シ
ャットオフバルブ１８は、下方の内部空間５２と上方の
ガス抜き通路５４とを形成するハウジング５６を有す
る。ガス抜き通路５４は、双方向弁装置５０を接続する
ための開口部（ここを通じてキャニスタ４０と連絡す
る）の他に、外部と通じるための複数の連絡する開口部
５８を有する。内部空間５２内には、フロート６０とそ
のフロート６０を上方へ付勢するスプリング６２が備え
られる。フロート６２の上面に弁体６４が形成され、そ
の弁体６４は、下方の内部空間５２と上方のガス抜き通
路５４とを連絡する連絡口６６を開閉する。
バルブ１８は、双方向弁装置５０を取り付ける箇所を有
し、その双方向弁装置５０を介してシャットオフバルブ
１８は排出通路３８と連絡する。図３に示すように、シ
ャットオフバルブ１８は、下方の内部空間５２と上方の
ガス抜き通路５４とを形成するハウジング５６を有す
る。ガス抜き通路５４は、双方向弁装置５０を接続する
ための開口部（ここを通じてキャニスタ４０と連絡す
る）の他に、外部と通じるための複数の連絡する開口部
５８を有する。内部空間５２内には、フロート６０とそ
のフロート６０を上方へ付勢するスプリング６２が備え
られる。フロート６２の上面に弁体６４が形成され、そ
の弁体６４は、下方の内部空間５２と上方のガス抜き通
路５４とを連絡する連絡口６６を開閉する。
【００１２】ガス抜き通路５４の開口部５８には、チェ
ックバルブ６８を介して接続管７０の一端が接続され、
その接続管７０の他端はロールオーバーバルブ２０に接
続されている。シャットオフバルブ１８には１個だけで
はなく、図２に示すように２個または複数個のロールオ
ーバーバルブ２０をそれぞれの接続管７０を介して別個
に接続することが可能である。シャットオフバルブ１８
に複数個のロールオーバーバルブ２０をそれぞれの接続
管７０を介して別個に接続する場合に、シャットオフバ
ルブ１８と各ロールオーバーバルブ２０のそれぞれにチ
ェックバルブ６８を備える。
ックバルブ６８を介して接続管７０の一端が接続され、
その接続管７０の他端はロールオーバーバルブ２０に接
続されている。シャットオフバルブ１８には１個だけで
はなく、図２に示すように２個または複数個のロールオ
ーバーバルブ２０をそれぞれの接続管７０を介して別個
に接続することが可能である。シャットオフバルブ１８
に複数個のロールオーバーバルブ２０をそれぞれの接続
管７０を介して別個に接続する場合に、シャットオフバ
ルブ１８と各ロールオーバーバルブ２０のそれぞれにチ
ェックバルブ６８を備える。
【００１３】チェックバルブ６８は、図２や図３ではシ
ャットオフバルブ１８の開口部５８に設けてあるが、接
続管７０とロールオーバーバルブ２０との接続箇所に設
けても良い。なお図２に示すように、複数個のロールオ
ーバーバルブ２０を直列に接続し、そのた接続したもの
の一端をシャットオフバルブ１８に連絡するようにして
も良い。即ち、ロールオーバーバルブ２０には、シャッ
トオフバルブ１８と直接接続しないものも存在する。シ
ャットオフバルブ１８同士の間にはチェックバルブ６８
を設けない。
ャットオフバルブ１８の開口部５８に設けてあるが、接
続管７０とロールオーバーバルブ２０との接続箇所に設
けても良い。なお図２に示すように、複数個のロールオ
ーバーバルブ２０を直列に接続し、そのた接続したもの
の一端をシャットオフバルブ１８に連絡するようにして
も良い。即ち、ロールオーバーバルブ２０には、シャッ
トオフバルブ１８と直接接続しないものも存在する。シ
ャットオフバルブ１８同士の間にはチェックバルブ６８
を設けない。
【００１４】ガス抜き通路５４の開口部５８において、
双方向弁装置５０やチェックバルブ６８を介した接続管
７０を接続しない箇所は、栓（図示せず）で閉鎖する。
また、シャットオフバルブ１８の双方向弁装置５０の取
付位置に、双方向弁装置５０ではなくて排出通路３８や
接続管７０を直接接続可能な構造とする。図示はしない
が、ロールオーバーバルブ２０においても、双方向弁装
置５０の取り付けを可能とし、複数の接続管７０を接続
可能な構造とする。シャットオフバルブ１８もロールオ
ーバーバルブ２０も燃料タンク１０の内部に位置してい
るので、シャットオフバルブ１８とコントロールバルブ
２２とを連絡する接続管７０は燃料タンク１０の内部に
位置する。
双方向弁装置５０やチェックバルブ６８を介した接続管
７０を接続しない箇所は、栓（図示せず）で閉鎖する。
また、シャットオフバルブ１８の双方向弁装置５０の取
付位置に、双方向弁装置５０ではなくて排出通路３８や
接続管７０を直接接続可能な構造とする。図示はしない
が、ロールオーバーバルブ２０においても、双方向弁装
置５０の取り付けを可能とし、複数の接続管７０を接続
可能な構造とする。シャットオフバルブ１８もロールオ
ーバーバルブ２０も燃料タンク１０の内部に位置してい
るので、シャットオフバルブ１８とコントロールバルブ
２２とを連絡する接続管７０は燃料タンク１０の内部に
位置する。
【００１５】チェックバルブ６８は、ガス抜き通路５４
と接続管７０とを連絡する開閉通路７２と、その開閉通
路７２を開閉するためのボール７４と、そのボール７４
が着座する弁座７６を有する。このチェックバルブ６８
は、接続管７０側の圧力がガス抜き通路５４側の圧力よ
り所定以上の大きな圧力差になった場合に、ボール７４
が弁座７６から離れて開閉通路７２を開き、それ以外の
場合にはボール７４が弁座７６に着座して開閉通路７２
を閉じるように設定されている。
と接続管７０とを連絡する開閉通路７２と、その開閉通
路７２を開閉するためのボール７４と、そのボール７４
が着座する弁座７６を有する。このチェックバルブ６８
は、接続管７０側の圧力がガス抜き通路５４側の圧力よ
り所定以上の大きな圧力差になった場合に、ボール７４
が弁座７６から離れて開閉通路７２を開き、それ以外の
場合にはボール７４が弁座７６に着座して開閉通路７２
を閉じるように設定されている。
【００１６】チェックバルブ６８の開弁圧は、走行中の
燃料タンク１０の内圧レギュレーションにより最大２５
６ｍｍＡｑ（タンク内圧規制値）以下であることが好ま
しい。ここで、チェックバルブ６８の開弁圧をＰ2 と
し、燃料タンク１０内の圧力をＰT とし、ＰT の上限を
ＰTmaxとすると、ＰTmax＝Ｐ2 ≦２５６ｍｍＡｑ、とな
る。また、給油ガンのオートロック時には、図１に示す
ヘッド圧Ｈ（満タン時の燃料タンク１０内の油面と給油
パイプ１４内の油面の差圧）が燃料タンク１０内にかか
っており、そのヘッド圧Ｈは、２５６ｍｍＡｑ以上であ
る場合が多い。
燃料タンク１０の内圧レギュレーションにより最大２５
６ｍｍＡｑ（タンク内圧規制値）以下であることが好ま
しい。ここで、チェックバルブ６８の開弁圧をＰ2 と
し、燃料タンク１０内の圧力をＰT とし、ＰT の上限を
ＰTmaxとすると、ＰTmax＝Ｐ2 ≦２５６ｍｍＡｑ、とな
る。また、給油ガンのオートロック時には、図１に示す
ヘッド圧Ｈ（満タン時の燃料タンク１０内の油面と給油
パイプ１４内の油面の差圧）が燃料タンク１０内にかか
っており、そのヘッド圧Ｈは、２５６ｍｍＡｑ以上であ
る場合が多い。
【００１７】図１に示すように、給油パイプ１４の下端
の一方向弁１６の開弁圧をＰ1 とし、この開弁圧Ｐ1 を
給油性に影響のないレベルまで可能な限り上げると、Ｐ
1 ＋Ｐ2 ＝Ｈ≧オートストップ可能なヘッド圧力、とな
る。このＰ1 ＋Ｐ2 の合計で、給油パイプ１４に存在す
る燃料のヘッド差Ｈを確保することができる。即ち、一
方向弁１６（開弁圧をＰ1 ）とチェックバルブ６８（開
弁圧Ｐ2 ）が同一流路上で直列に配置されており、その
間に燃料タンク１０が存在するようなバルブ配置によ
り、チェックバルブ６８を働かせることができる。この
チェックバルブ６８は、燃料タンク１０内の燃料蒸気の
圧力が異常に上昇した際に開き、ガス抜き通路５４へ燃
料蒸気の圧力を逃がして、燃料タンク１０内の異常な圧
力の上昇を防止する。
の一方向弁１６の開弁圧をＰ1 とし、この開弁圧Ｐ1 を
給油性に影響のないレベルまで可能な限り上げると、Ｐ
1 ＋Ｐ2 ＝Ｈ≧オートストップ可能なヘッド圧力、とな
る。このＰ1 ＋Ｐ2 の合計で、給油パイプ１４に存在す
る燃料のヘッド差Ｈを確保することができる。即ち、一
方向弁１６（開弁圧をＰ1 ）とチェックバルブ６８（開
弁圧Ｐ2 ）が同一流路上で直列に配置されており、その
間に燃料タンク１０が存在するようなバルブ配置によ
り、チェックバルブ６８を働かせることができる。この
チェックバルブ６８は、燃料タンク１０内の燃料蒸気の
圧力が異常に上昇した際に開き、ガス抜き通路５４へ燃
料蒸気の圧力を逃がして、燃料タンク１０内の異常な圧
力の上昇を防止する。
【００１８】給油パイプ１２の入口が閉じられた非給油
時や、満タンに至らない給油時には、接続管７０側の圧
力とガス抜き通路５４の圧力との間にはチェックバルブ
６８を作動させる圧力差は生じることはなく、チェック
バルブ６８のボール７４が弁座７６に着座した状態で、
開閉通路７２は閉じられている。即ち、ロールオーバー
バルブ２０はガス抜き通路５４とは連絡せず、ロールオ
ーバーバルブ２０からは燃料蒸気はキャニスタ４０に至
らない。この状態で、燃料蒸気によって燃料タンク１０
内の圧力が高くなった場合には、燃料蒸気はシャットオ
フバルブ１８から排出通路７２を経てキャニスタ４０に
排出される。
時や、満タンに至らない給油時には、接続管７０側の圧
力とガス抜き通路５４の圧力との間にはチェックバルブ
６８を作動させる圧力差は生じることはなく、チェック
バルブ６８のボール７４が弁座７６に着座した状態で、
開閉通路７２は閉じられている。即ち、ロールオーバー
バルブ２０はガス抜き通路５４とは連絡せず、ロールオ
ーバーバルブ２０からは燃料蒸気はキャニスタ４０に至
らない。この状態で、燃料蒸気によって燃料タンク１０
内の圧力が高くなった場合には、燃料蒸気はシャットオ
フバルブ１８から排出通路７２を経てキャニスタ４０に
排出される。
【００１９】給油によって満タンになった時には、シャ
ットオフバルブ１８の弁体６４が内部空間５２とガス抜
き通路５４とを連絡する連絡口６６を閉鎖する。満タン
後に継ぎ足し給油を行おうとした場合に、シャットオフ
バルブ１８の弁体６４が燃料タンク１０の内部空間５２
とガス抜き通路５４とを遮断し、チェックバルブ６８の
ボール７４がロールオーバーバルブ２０とガス抜き通路
５４とを遮断するので、燃料タンク１０の内部の圧力が
下がることがない。よって、満タン後に継ぎ足し給油操
作が行われても、過給油になることはない。
ットオフバルブ１８の弁体６４が内部空間５２とガス抜
き通路５４とを連絡する連絡口６６を閉鎖する。満タン
後に継ぎ足し給油を行おうとした場合に、シャットオフ
バルブ１８の弁体６４が燃料タンク１０の内部空間５２
とガス抜き通路５４とを遮断し、チェックバルブ６８の
ボール７４がロールオーバーバルブ２０とガス抜き通路
５４とを遮断するので、燃料タンク１０の内部の圧力が
下がることがない。よって、満タン後に継ぎ足し給油操
作が行われても、過給油になることはない。
【００２０】給油パイプ１２を閉じた状態で、燃料タン
ク１０内の圧力が燃料蒸気によって異常に上昇するおそ
れがあるが、この場合にはチェックバルブ６８のボール
７４が弁座７６から離れて開閉通路７２を開き、ロール
オーバーバルブ２０からガス抜き通路５４を経て燃料蒸
気がキャニスタ４０に排出される。なお、燃料タンク１
０内が負圧になった場合には、シャットオフバルブ１８
が開いて、キャニスタ４０側より大気が燃料タンク１０
内に導入される。
ク１０内の圧力が燃料蒸気によって異常に上昇するおそ
れがあるが、この場合にはチェックバルブ６８のボール
７４が弁座７６から離れて開閉通路７２を開き、ロール
オーバーバルブ２０からガス抜き通路５４を経て燃料蒸
気がキャニスタ４０に排出される。なお、燃料タンク１
０内が負圧になった場合には、シャットオフバルブ１８
が開いて、キャニスタ４０側より大気が燃料タンク１０
内に導入される。
【００２１】チェックバルブ６８は、図１に示した構造
に限るものではない。ここで、チェックバルブの他の例
を図４に示す。チェックバルブ７８は、スプリング式１
ウェイバルブであり、接続管７０とガス抜き通路５４と
を連絡する開閉通路７２と、その開閉通路７２を開閉す
るための弁体８０と、通常時にその弁体８０を閉鎖する
スプリング８２を備える。このチェックバルブ７８は、
接続管７０側の圧力がガス抜き通路５４の圧力より所定
以上に大きくなった場合に、その圧力によって弁体８０
を移動させて開閉通路７２を開くようにするものであ
る。
に限るものではない。ここで、チェックバルブの他の例
を図４に示す。チェックバルブ７８は、スプリング式１
ウェイバルブであり、接続管７０とガス抜き通路５４と
を連絡する開閉通路７２と、その開閉通路７２を開閉す
るための弁体８０と、通常時にその弁体８０を閉鎖する
スプリング８２を備える。このチェックバルブ７８は、
接続管７０側の圧力がガス抜き通路５４の圧力より所定
以上に大きくなった場合に、その圧力によって弁体８０
を移動させて開閉通路７２を開くようにするものであ
る。
【００２２】以上の実施例では、シャットオフバルブ１
８及びロールオーバーバルブ２０には燃料タンク１０に
内装されるタイプのものを用いた。従って、接続管７０
も燃料タンク１０の内部で処理する例を示したが、燃料
タンクの上部に空間がある場合には、特開平７−２９３
３８２のようにシャットオフバルブあるいはロールオー
バーバルブの上部が燃料タンクの外部に出るタイプのも
のを用い、接続管を燃料タンクの外で処理しても良い。
８及びロールオーバーバルブ２０には燃料タンク１０に
内装されるタイプのものを用いた。従って、接続管７０
も燃料タンク１０の内部で処理する例を示したが、燃料
タンクの上部に空間がある場合には、特開平７−２９３
３８２のようにシャットオフバルブあるいはロールオー
バーバルブの上部が燃料タンクの外部に出るタイプのも
のを用い、接続管を燃料タンクの外で処理しても良い。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明に係わる蒸散燃料
処理装置によれば、燃料タンク内においてシャットオフ
バルブとロールオーバーバルブを有する場合に、燃料タ
ンク外のキャニスタとはシャットオフバルブのみを介し
て連絡し、全てのロールオーバーバルブはシャットオフ
バルブにと連絡する。そして、シャットオフバルブとロ
ールオーバーバルブを連絡する連絡通路の途中に所定の
圧力差が生じた時に連絡通路を開くチェックバルブを備
えるようにする。この結果、本発明では従来必要とした
ダイアフラムを備えたコントロールバルブを省略するこ
とができると共に、コントロールバルブと給油パイプと
を連絡していた連絡する圧力導入通路も省略することが
でき、コストダウウンを図ることができる。また、満タ
ン時には、燃料タンク内の圧力が異常に上昇する場合を
除いて、シャットオフバルブ並びにロールオーバーバル
ブから、キャニスタに通じるガス抜き通路への連絡通路
は閉鎖されるので、継ぎ足し給油操作を行っても過給油
になるのを防止することができる。
処理装置によれば、燃料タンク内においてシャットオフ
バルブとロールオーバーバルブを有する場合に、燃料タ
ンク外のキャニスタとはシャットオフバルブのみを介し
て連絡し、全てのロールオーバーバルブはシャットオフ
バルブにと連絡する。そして、シャットオフバルブとロ
ールオーバーバルブを連絡する連絡通路の途中に所定の
圧力差が生じた時に連絡通路を開くチェックバルブを備
えるようにする。この結果、本発明では従来必要とした
ダイアフラムを備えたコントロールバルブを省略するこ
とができると共に、コントロールバルブと給油パイプと
を連絡していた連絡する圧力導入通路も省略することが
でき、コストダウウンを図ることができる。また、満タ
ン時には、燃料タンク内の圧力が異常に上昇する場合を
除いて、シャットオフバルブ並びにロールオーバーバル
ブから、キャニスタに通じるガス抜き通路への連絡通路
は閉鎖されるので、継ぎ足し給油操作を行っても過給油
になるのを防止することができる。
【図１】本発明に係る蒸散燃料処理装置を示す構成図で
ある。
ある。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１に用いるシャットオフバルブの断面図であ
る。
る。
【図４】他の例を示すチェックバルブの断面図である。
【図５】従来の蒸散燃料処理装置を示す構成図である。
１０ 燃料タンク １２ 給油パイプ １６ 一方向弁 １８ シャットオフバルブ ２０ ロールオーバーバルブ ３８ 排出通路 ４０ キャニスタ ６８ チェックバルブ ７８ チェックバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１ Ｂ６０Ｋ 15/04 Ｃ
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンクと、前記燃料タンク内に連絡
する給油パイプと、前記燃料タンクの外部に備えられる
キャニスタと、前記燃料タンクに備えられるものであっ
て満タン時に給油を停止させると共に燃料蒸気を前記キ
ャニスタに排出するためのシャットオフバルブと、前記
燃料タンクに備えられるものであって燃料蒸気を前記キ
ャニスタに排出するためのロールオーバーバルブとを有
する蒸散燃料処理装置において、前記シャットオフバル
ブを排出通路を介して前記キャニスタと連絡し、前記ロ
ールオーバーバルブは前記シャットオフバルブを介して
前記キャニスタと連絡し、前記ロールオーバーバルブと
前記シャットオフバルブとの連絡箇所に前記ロールオー
バーバルブ側の圧力が前記シャットオフバルブ側の圧力
よりも所定の圧力値以上に高くなった場合にのみ前記ロ
ールオーバーバルブと前記シャットオフバルブとを連絡
するチェックバルブを設けたことを特徴とする蒸散燃料
処理装置。 - 【請求項２】 前記チェックバルブの開弁圧を前記燃料
タンクの内圧規制値よりも低くし、前記給油パイプの下
端またはその内部に給油パイプ側から燃料タンク内側に
燃料を導入する一方向弁を備えたことを特徴とする請求
項１記載の蒸散燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29365298A JP4008598B2 (ja) | 1998-10-15 | 1998-10-15 | 蒸散燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29365298A JP4008598B2 (ja) | 1998-10-15 | 1998-10-15 | 蒸散燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000120494A true JP2000120494A (ja) | 2000-04-25 |
| JP4008598B2 JP4008598B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=17797495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29365298A Expired - Fee Related JP4008598B2 (ja) | 1998-10-15 | 1998-10-15 | 蒸散燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4008598B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009542527A (ja) * | 2006-07-12 | 2009-12-03 | ラバル エー．シー．エス． リミテッド | 燃料タンクのベントチューブシステム |
| CN109895618A (zh) * | 2017-12-07 | 2019-06-18 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 燃油箱、燃油箱的制造方法以及车辆 |
| CN112498095A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-03-16 | 赵子中 | 弯曲加油管与单向阀结合的防盗油汽车油箱 |
-
1998
- 1998-10-15 JP JP29365298A patent/JP4008598B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009542527A (ja) * | 2006-07-12 | 2009-12-03 | ラバル エー．シー．エス． リミテッド | 燃料タンクのベントチューブシステム |
| US8376180B2 (en) | 2006-07-12 | 2013-02-19 | Raval A.C.S. Ltd. | Venting tubing system for a fuel tank |
| CN109895618A (zh) * | 2017-12-07 | 2019-06-18 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 燃油箱、燃油箱的制造方法以及车辆 |
| CN112498095A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-03-16 | 赵子中 | 弯曲加油管与单向阀结合的防盗油汽车油箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4008598B2 (ja) | 2007-11-14 |
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Legal Events
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