JP2000118340A - ヘッドガードの取付構造及び産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少なくともリヤピラーを車体フレームから容
易に着脱できるようにしてエンジンフードの開閉を制限
しないようにすることでサービス性を向上でき、さらに
エンジンフードの形状を自由に設計できるヘッドガード
の取付構造及び産業車両を提供する。 【解決手段】 ヘッドガード４の連結部１４をＵボルト
１８によってマスト２のビーム材１６に取り付け固定
し、ヘッドガード４と一体形成されたリヤピラー５の先
端部の連結板２０をボルト２４によって車体フレーム３
の延出部２２に取り付け固定する。Ｕボルト１８及びボ
ルト２４によって、ヘッドガード４は着脱可能となって
いる。エンジン等のメンテナンスの際は、ヘッドガード
４を取り外してリヤピラー５を取り除くことで、エンジ
ンフード１０がメンテナンスし易い角度まで開閉可能と
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マストが車体本体
に固定されてフロントピラーを兼ねている産業車両に適
用されるヘッドガードの取付構造及び産業車両に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に産業車両としてのフォークリフト
では、車体フレームに立設されたフロントピラーと、リ
ヤピラーとによってヘッドガードが支持されている。両
ピラーはフォークリフトの上方からヘッドガードへの落
下物に対して強度を確保するために太く形成され、溶接
等で車体フレームに強固に取り付け固定されている。

【０００３】また、特開平１０−２１８５９０号公報に
は、図７に示すように、マスト５１が所定の角度で後方
に傾斜した状態で車体フレーム５２に固定されたフォー
クリフト５３が開示されている。この構成ではティルト
機構が無く、マスト５１の上部にヘッドガード５４が取
り付け固定され、マスト５１がフロントピラーを兼用し
ている。そして、ヘッドガード５４の後部を支持するリ
ヤピラー５５の基端部が車体フレーム５２の後部に支持
固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のフォ
ークリフトでは図７に示すものを含め、リヤピラー５５
がエンジンフード５６の開閉に干渉し易い位置で車体フ
レーム５３に支持固定されていたため、エンジンフード
５６の開閉角度が制限され、エンジン等のメンテナンス
がし難いという問題が生じていた。また、この問題を解
消しようとすると、エンジンフード５６を開閉する際
に、リヤピラー５５に干渉しない形状にエンジンフード
５６を作製しなければならず、エンジンフード５６のデ
ザインが制限されてしまうという問題が生じていた。

【０００５】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は少なくともリヤピラーを車体フ
レームから容易に着脱できるようにしてエンジンフード
の開閉を制限しないようにすることでサービス性を向上
でき、さらにエンジンフードの形状を自由に設計できる
ヘッドガードの取付構造及び産業車両を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め請求項１に記載の発明では、マストが車体本体に固定
されてフロントピラーを兼ねるとともに、前記マストに
ヘッドガードの前部が連結され、ヘッドガードの後部を
支持するリヤピラーが車体本体に支持固定されている産
業車両において、前記マストと車体本体に対して、ヘッ
ドガード及びリヤピラーのうち少なくともリヤピラーを
着脱可能とする取付手段を備えている。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、ヘッドガードとリヤピラーとは一体
のまま着脱可能に連結されている。請求項３に記載の発
明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記取付手段は、該取付手段によって着脱される部材の
一端部が仮止めされた状態において、該部材を、その仮
止めされた連結点を中心に該部材の他端部を位置決め可
能な方向に回動可能にする連結具を備えている。

【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、前記連結具は前記部材を挟み込むＵ
字ボルトである。請求項５に記載の発明では、産業車両
には請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のヘ
ッドガードの取付構造が備えられている。 （作用）請求項１に記載の発明によれば、ヘッドガード
とリヤピラーとのうち少なくともリヤピラーが取付手段
によって車体から着脱可能とされる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、前記取付手段によってヘ
ッドガードとリヤピラーが一体に着脱される。請求項３
に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の
発明の作用に加えて、一端部が連結具によって仮止めさ
れた部材は、その連結点を中心に回動可能となり、部材
を回動させることによってその他端部と固定先との位置
合わせが容易となる。

【００１０】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の作用に加えて、前記部材は、Ｕ字ボルト
に挟み込まれた状態で仮止めの際に連結点を中心に回動
する。

【００１１】請求項５に記載の発明によれば、産業車両
には請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載され
たヘッドガードの支持構造が装備されるため、請求項１
〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明と同様の作
用が得られる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明をフォークリフトに
具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１３】本実施形態における産業車両としてのフォ
ークリフト１は小型であり、主に農作業時において収穫
物等の入った箱をトラック等の荷台に積み込む作業など
に使用される。

【００１４】図１に示すように、このフォークリフト１
ではマスト２が車体本体としての車体フレーム３に固定
されている。マスト２は左右一対設けられ、所定の角度
で後方（図１では右方向）に傾斜している。本実施形態
では部材としてのヘッドガード４とリヤピラー５は一体
形成されており、ヘッドガード４の前端部が両マスト２
の上端部に固定されるとともに、リヤピラー５の先端部
（図１では下端部）が車体フレーム３の後部に支持固定
されている。そして、両マスト２、ヘッドガード４及び
リヤピラー５によって運転室６が形成され、運転室６の
前部にはステアリングホイール７、リフトレバー８等が
設けられている。運転室６内のシート９の下にはエンジ
ンフード１０が前側から開閉可能に設けられ、そのエン
ジンフード１０を開けることによって、エンジン等のメ
ンテナンスが行われる。また、マスト２の内側にはリフ
トブラケット１１が、マスト２に沿って上下動可能に装
備されている。リフトブラケット１１には、その前側に
支持部材１２が支持され、支持部材１２の前面にフォー
ク１３が取り付け固定されている。

【００１５】図２に示すように、左右一対のリヤピラー
５はヘッドガード４の前端部まで延び、その前端部で連
結部１４を形成するように屈曲形成された１本のパイプ
材からなる。このパイプ材に複数本の保護部材１５が連
結部１４と平行な格子状に溶接されることでヘッドガー
ド４が形成されている。また、ヘッドガード４及びリヤ
ピラー５を構成するパイプ材は断面円形状に形成され、
手でつかみ易い所定の太さとなっている。十分に強度の
あるマスト２がフロントピラーを兼ねるため、ヘッドガ
ード４の後端部を支持するリヤピラー５は従来と比較し
て必要強度を相対的に低くでき、ヘッドガード４及びリ
ヤピラー５は比較的軽くて細いものとなっている。

【００１６】各マスト２の上端部を連結するビーム材１
６には、その左右にそれぞれ上下２つの挿通孔１７が形
成されている。図２及び図３に示すように、ヘッドガー
ド４の連結部１４を挟み込む状態で連結具としてのＵ字
ボルト１８を各挿通孔１７に後方から挿通し、ビーム材
１６の前方へ突出したＵ字ボルト１８の軸部にナット１
９を締結することで、ヘッドガード４の連結部１４はマ
スト２に固定されている。Ｕ字ボルト１８は連結部１４
の左右２箇所に取り付けられている。ヘッドガード４は
Ｕ字ボルト１８によって前端部のみがマスト２に仮止め
された状態ならば、連結部１４を中心として上下方向に
回動可能となっている。

【００１７】図４に示すように、両リヤピラー５の先端
部には、前方に突出する連結板２０が形成されており、
その連結板２０には挿通孔２１が穿孔されている。車体
フレーム３の後部には上方に突出する延出部２２が形成
され、その延出部２２にはネジ孔２３が穿孔されてい
る。連結板２０の挿通孔２１にボルト２４を挿通し、ボ
ルト２４の軸部を延出部２２のネジ孔２３に螺着するこ
とでリヤピラー５は車体フレーム３に取り付け固定され
ている。そして、Ｕ字ボルト１８とボルト２４を着脱す
ることで、ヘッドガード４が車体に対して着脱可能とな
っている。なお、Ｕ字ボルト１８及びボルト２４等によ
って取付手段が構成されている。

【００１８】次に、前記のように構成されたヘッドガー
ド４の取付構造の作用を説明する。エンジンフード１０
内に装備されたエンジン等のメンテナンスをする際は、
ヘッドガード４及びリヤピラー５を車体から取り外す。
この場合、車体フレーム３の延出部２２のネジ孔２３に
螺着されたボルト２４を取り外し、ヘッドガード４の連
結部１４に取り付けられたＵ字ボルト１８を取り外すこ
とで、ヘッドガード４及びリヤピラー５は車体から取り
外される。このようにして取り外されたヘッドガード４
は、連結部１４を図示しない壁等に設けられた掛止部材
に引っかけるなどされる。

【００１９】ヘッドガード４を取り外したため、エンジ
ンフード１０の開閉時に干渉するリヤピラー５が取り除
かれる。よって、エンジンフード１０をメンテナンスし
易い角度まで全開させることが可能となる。そして、エ
ンジンフード１０を開けて、その内部に装備されている
エンジン等のメンテナンスが行われる。

【００２０】メンテナンス終了後、エンジンフード１０
を閉じると、次にヘッドガード４を車体に取り付ける。
この場合、まずヘッドガード４の連結部１４をＵ字ボル
ト１８に挟み込む状態で、ビーム材１６に設けられた挿
通孔１７にＵ字ボルト１８の先端を挿通させる。Ｕ字ボ
ルト１８は連結部１４の左右２箇所を挟み込む状態で、
ビーム材１６に取り付けられる。そして、ビーム材１６
の前面に突出したＵ字ボルト１８の軸部にナット１９を
螺合してヘッドガード４の前部はマスト２に対して仮止
めされる。この仮止め状態では、ヘッドガード４及びリ
ヤピラー５は、２つのＵ字ボルト１８に挟み込まれた断
面円形状の連結部１４を中心として上下方向に回動可能
となる。

【００２１】そして、連結部１４を中心としてヘッドガ
ード４及びリヤピラー５を、図５（ｂ）に示す矢印方向
に回動させて、リヤピラー５の先端部に設けられた連結
板２０の挿通孔２１と車体フレーム３側の延出部２２の
ネジ孔２３とを位置合わせする。そして、図５（ａ）に
示すように挿通孔２１とネジ孔２３とを位置合わせした
後、車体の内側から挿通孔２１に挿通したボルト２４を
ネジ孔２３に螺着させてリヤピラー５を車体フレーム３
に取り付け固定する。そして、Ｕ字ボルト１８に仮止め
されていたナット１９を完全に締結する。以上のように
してヘッドガード４及びリヤピラー５は車体に取り付け
固定される。

【００２２】従って、この実施の形態では以下のような
効果を得ることができる。 （１） ヘッドガード４の連結部１４がＵ字ボルト１８
及びナット１９によってマスト２のビーム材１６に連結
され、リヤピラー５の先端部の連結板２０が車体フレー
ム３の後部の延出部２２にボルト２４によって連結され
ている。従って、Ｕ字ボルト１８及びボルト２４を用い
てヘッドガード４は車体に取り付けられているのでその
取付構造が簡単であり、またヘッドガード４及びリヤピ
ラー５を車体から容易に着脱できる。

【００２３】（２） エンジン等のメンテナンスの際に
は、ヘッドガード４を取り外せば一緒にリヤピラー５が
取り除かれるので、エンジンフード１０をメンテナンス
がし易い角度まで開けることができる。さらにリヤピラ
ー５がないので、メンテナンス作業がし易い。

【００２４】（３） リヤピラー５がエンジンフード１
０に干渉する心配がないので、エンジンフード１０のデ
ザインを自由に設計できる。 （４） ヘッドガード４を車体に取り付ける場合には、
先ず前部の連結部１４をＵ字ボルト１８によってマスト
２のビーム材１６に仮止めすることにより、ヘッドガー
ド４及びリヤピラー５が連結部１４を中心として上下方
向に回動可能となる。よって、リヤピラー５の先端部の
連結板２０と車体フレーム３の延出部２２との位置決め
をし易くすることができる。

【００２５】（５） ヘッドガード４をマスト２に固定
したため、リヤピラー５の必要強度を従来と比較して相
対的に低くすることができる。従って、ヘッドガード４
及びリヤピラー５を軽くしかも細く形成することができ
るので、ヘッドガード４の取り外しがより楽になる。ま
た、リヤピラー５の傾き角を強度確保の点から制限する
必要がさほどなくなるので、リヤピラー５の傾き角など
そのデザインの幅が広がる。

【００２６】（６） ヘッドガード４を車体に固定する
際には、ヘッドガード４の上下２つの連結箇所のうち上
側の連結部１４をＵ字ボルト１８によって先に仮止めす
る。従って、リヤピラー５の先端部を固定先に対して位
置決めする作業の際には、ヘッドガード４が間違っても
回動して倒れる虞が全くなくなる。

【００２７】なお、実施形態は前記に限定されるもので
はなく、例えば、次のように変更して具体化してもよ
い。 ○ 図６に示すように、ヘッドガード４とリヤピラー５
とを別体とし、ヘッドガード４の後端部とリヤピラー５
の上端部とをボルト３１によって着脱可能に連結固定す
るものであってもよい。この場合、ヘッドガード４の前
端部１４はマスト２の後面に溶接で強固に固定され、ヘ
ッドガード４の後端部には車幅方向にネジ穴３２が形成
され、リヤピラー５には車幅方向に貫通孔３３が形成さ
れている。そして、ボルト３１の軸部を貫通孔３３に挿
通し、ネジ穴３２に螺合することでヘッドガード４とリ
ヤピラー５とは連結され、このボルト３１が仮止め状態
にあればボルト３１を中心にリヤピラー５は回動可能と
なる。このようにすると、エンジン等のメンテナンスの
際にリヤピラー５のみ取り外せばよく、取り外しの作業
が楽になる。また、リヤピラー５を取り付ける際には、
リヤピラー５の上端部をボルト３１によって仮止めし、
リヤピラー５をボルト３１を中心に回動させられるの
で、連結板２０と延出部２２との位置決めがし易い。

【００２８】○ リヤピラー５の先端部を車幅方向に屈
曲して延設させ、その延設した部分にＵ字ボルト１８を
挟み込んだ状態で車体フレーム３に連結固定したもので
あってもよい。このようにすると、リヤピラー５が先端
部を中心に回動可能となり、マスト２のビーム材１６に
対するヘッドガード４の連結部１４の位置決めを容易に
できる。

【００２９】○ 延出部２２にはネジ孔２３が形成され
たが、挿通孔であってもよい。この場合、連結板２０の
挿通孔２１と延出部２２の挿通孔にボルト２４の軸部を
挿通し、ナットを螺合締結することでリヤピラー５の先
端部は車体フレーム３に取り付けられる。

【００３０】○ 本実施形態では、Ｕ字ボルト１８は２
箇所に取り付けられたが、Ｕ字ボルト１８の個数は２個
より多くてもよい。このようにすると、ヘッドガード４
をより強固にマスト２のビーム材１６に固定することが
できる。

【００３１】○ ヘッドガード４の連結部１４の取り付
けはＵ字ボルト１８に限らず、連結部１４に挿し込んだ
ボルトをビーム材１６のネジ孔に螺着する構成であって
もよい。このようにすると、リヤピラー５の先端部を車
体フレーム３に取り付ける際にヘッドガード４の連結部
１４を中心として回動させることはできないが、ヘッド
ガード４及びリヤピラー５を簡単に着脱することはでき
る。また、Ｕ字ボルト１８より安価な一般のボルトを使
用できるので、材料コストを低減できる。また、ビーム
材１６にはネジ孔に限らず、挿通孔を形成して前記挿通
孔にボルトを挿通してナットを螺着するものであっても
よい。

【００３２】○ 本実施形態では、産業車両としてフォ
ークリフト１にヘッドガード４の取付構造を適用した
が、マスト２を備えた他の産業車両等に適用してもよ
い。前記各実施形態から把握できる請求項以外の技術的
思想について、以下にその効果とともに記載する。

【００３３】（１）請求項３又は請求項４に記載の発明
において、前記連結具によってヘッドガードの前部とマ
ストとが連結固定されている。この場合、マストと車体
本体に対する部材の各連結箇所のうち上側に位置するヘ
ッドガードの前部が連結具によってマストに仮止めされ
るので、ヘッドガード及びリヤピラーが間違っても回動
して倒れる虞がなくなる。

【００３４】（２）請求項１に記載の発明において、一
体形成されたヘッドガード及びリヤピラーは片手でつか
み易い程度の太さで形成されている。この場合、ヘッド
ガード及びリヤピラーは手でつかみ易い太さなので、ヘ
ッドガードを着脱する際にヘッドガード及びリヤピラー
は持ち易い。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項５
に記載の発明によれば、取付手段によって、ヘッドガー
ド及びリヤピラーのうち少なくともリヤピラーを車体本
体から着脱できる。従って、エンジン等のメンテナンス
の際にはリヤピラーを取り外して、エンジンフードの開
閉が制限されずサービス性を向上でき、エンジンフード
のデザインも自由に設計できる。さらにヘッドガードが
マストに固定されてマストがフロントピラーを兼ねるた
め、リヤピラーの必要強度が相対的に低減し、従来と比
較してリヤピラーを相対的に軽くでき、その取り外しが
容易になる。

【００３６】請求項２及び請求項５に記載の発明よれ
ば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、エンジン等
のメンテナンス作業の際に、リヤピラーをヘッドガード
とともに取り外しできる。

【００３７】請求項３及び請求項５に記載の発明よれ
ば、部材は連結具によって一端を仮止めされた状態にお
いて、連結点を中心に回動可能となっている。従って、
請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、部
材の他端と固定先との位置決めを容易にできる。

【００３８】請求項４及び請求項５に記載の発明よれ
ば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、Ｕ字ボルト
による仮止めによって部材を回動可能とし得るので、構
造が簡単で済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態におけるフォークリフトの側面
図。

【図２】 マストのビーム材に対するヘッドガードの前
端部の取付構造を示す部分斜視図。

【図３】 Ｕ字ボルトによる固定状態を示す一部破断断
面図。

【図４】 リヤピラーがボルトによって車体フレームに
連結固定された状態を示す正断面図。

【図５】 （ａ）は、リヤピラーの先端部における摸式
側面図。（ｂ）は、ヘッドガードが回動した際のリヤピ
ラーの先端を示す摸式側面図。

【図６】 （ａ）は、別例におけるヘッドガード及びリ
ヤピラーを示す側面図、（ｂ）は、同じく部分正断面
図。

【図７】 従来のフォークリフトの側面図。

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフト、２…マスト、３
…車体本体としての車体フレーム、４…部材を構成する
ヘッドガード、５…部材を構成するリヤピラー、１４…
連結部、１８…取付手段を構成するとともに連結具とし
てのＵ字ボルト、１９…取付手段を構成するナット、２
４…取付手段を構成するボルト、３１…連結具としての
ボルト。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マストが車体本体に固定されてフロント
   ピラーを兼ねるとともに、前記マストにヘッドガードの
   前部が連結され、ヘッドガードの後部を支持するリヤピ
   ラーが車体本体に支持固定されている産業車両におい
   て、 前記マストと車体本体に対して、ヘッドガード及びリヤ
   ピラーのうち少なくともリヤピラーを着脱可能とする取
   付手段を備えているヘッドガードの取付構造。
2. 【請求項２】 ヘッドガードとリヤピラーとは一体のま
   ま着脱可能に連結されている請求項１に記載のヘッドガ
   ードの取付構造。
3. 【請求項３】 前記取付手段は、該取付手段によって着
   脱される部材の一端部が仮止めされた状態において、該
   部材を、その仮止めされた連結点を中心に該部材の他端
   部を位置決め可能な方向に回動可能にする連結具を備え
   ている請求項１又は請求項２に記載のヘッドガードの取
   付構造。
4. 【請求項４】 前記連結具は前記部材を挟み込むＵ字ボ
   ルトである請求項３に記載のヘッドガードの取付構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のうちいずれか一項
   に記載のヘッドガードの取付構造が備えられている産業
   車両。