JP2000110549A - 黒煙除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディーゼルエンジンから排出される排気ガス
中の黒煙を除去する装置を提供する。 【解決手段】 ディーゼルエンジンからの排気ガス中の
黒煙を捕捉するフィルタと、該フィルタへ送給する前の
前記排気ガスに少なくとも燃料を供給し得る第１ノズル
と、該第１ノズルと前記フィルタとの間に設けられ前記
排気ガスを燃焼し得る触媒燃焼器と、前記第１ノズルか
ら燃料を供給する前に、燃料と空気の混合気を予燃焼室
３７内へ供給し得る第２ノズル１８と前記混合気に着火
するためのイグナイタ１９とを備え前記排気ガスの一部
を旋回導入して所定温度に加熱・昇温し得る予燃焼器１
１を備えてなり、当該予燃焼器には、前記第２ノズル１
８の吹き出し口周囲に空気噴出口４２を設け、噴出した
二次空気４１を滞留する空気滞留部４４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンから排出される排気ガス中の黒煙を除去する装置に関
し、特に、路線バスやごみ収集車などのように走行や停
車を頻繁に繰り返すディーゼルエンジン車に適用すると
有効なものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンの不完全燃焼
で生じる黒煙に含まれる微粒子（ＤＥＰ）は、人体の健
康に悪影響を及ぼすことが確認されており、そのためデ
ィーゼルエンジン車にあっては、前記排気微粒子を低減
する排気浄化装置「ディーゼル・パティキュレート・フ
ィルター（ＤＰＦ）装置」（以下、黒煙除去装置とい
う）が種々開発されている。

【０００３】従来の黒煙除去装置の概略構成を図１１に
示す。図１１に示すように、ディーゼルエンジン１１０
には、排気ガス１００を排出する排気路１１１の一端が
連結されている。排気路１１１の他端寄りには、当該排
気路１１１内に軽油などの燃料１０１を注入する噴射器
１１６が取り付けられている。排気路１１１の他端に
は、排気ガス１００と燃料１０１とを混合するミキサ１
１７の入口側が連結されている。ミキサ１１７の出口側
には、排気ガス１００を燃焼させ得る触媒燃焼器１１８
の入口側が連結されている。触媒燃焼器１１８の出口側
には、排気ガス１００中から黒煙を捕捉するハニカム状
のセラミックス製フィルタ１１９の入口側が連結されて
いる。

【０００４】また、前記ディーゼルエンジン１１０に
は、当該エンジン１１０の回転数、排気温度などを検出
する図示しない各種センサが設けられている。一方、前
記触媒燃焼器１１８の出口側には、当該部位での排気ガ
スの圧力や温度などを検出する図示しない各種センサが
設けられている。これらの各種センサの検出信号は制御
装置１２０に入力される。この制御装置１２０は前記入
力信号に応じて前記噴射器１１６を駆動制御するように
なっている。

【０００５】このような黒煙除去装置では、ディーゼル
エンジン１１０から排出された排気ガス１００が排気路
１１１、ミキサ１１７、触媒燃焼器１１８を介してフィ
ルタ１１９内に送給されると、当該フィルタ１１９が排
気ガス１００中から黒煙を捕捉するので、フィルタ１１
９の出口側から黒煙が除去された浄化ガス１０３が排出
される。

【０００６】このように排気ガス１００中の黒煙をフィ
ルタ１１９が捕捉していくと、当該フィルタ１１９が次
第に目詰まりし、圧力損失の上昇によりエンジン出力の
低下を招くことになる。ひいては、エンジンが作動でき
なくなる。このため、前記各種センサからの検出信号に
基づいて制御装置１２０が噴射器１１６を制御して、噴
射器１１６が排気路１１１内に所定量の燃料１０１を適
宜注入すると、当該燃料１０１と排気ガス１００がミキ
サ１１７で混合されて触媒燃焼器１１８で燃焼される。
これにより、当該排気ガス１００のフィルタ１１９内の
通過に際して、当該排気ガス１００がフィルタ１１９に
捕捉されている黒煙を加熱して燃焼させ、当該フィルタ
１１９から黒煙を除去して目詰まりを防止している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような黒煙除去装置を路線バスやごみ収集車などのよ
うに走行や停車を頻繁に繰り返すディーゼルエンジン車
に適用すると、停車時（アイドリング状態）及びエンジ
ン低負荷時等における排気ガス１００の温度が燃料１０
１の触媒燃焼器１１８による着火温度まで到達しないた
め、フィルタ１１９の再生作業を走行時（エンジン中・
高負荷域）にしか行うことができなかった。このため、
車両運行に支障をきたしていた。また、車両の運行状況
によっては一度に燃焼させる黒煙の量が多く、フィルタ
１１９内で発生する熱量が多くなってフィルタ１１９の
温度が非常に高くなってしまい、フィルタ１１９を破損
させてしまうなどの不具合があった。

【０００８】このため、黒煙除去装置を路線バスやごみ
収集車などのように走行や停車を頻繁に繰り返すディー
ゼルエンジン車に適用した場合に、停車時（アイドリン
グ状態）及びエンジン低負荷時等における排気ガスを効
率的に処理して黒鉛を確実にしかも安定して燃焼させ、
排気ガスの大気環境への負荷の低減を図ることができる
黒煙除去装置の早急な出現が望まれている。

【０００９】このようなことから、本発明は、ディーゼ
ルエンジンの排気ガス温度が低い場合でも、これを効果
的に昇温してフィルタに捕捉された黒煙を確実に且つ安
定して燃焼させることができる黒煙除去装置を提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、本発明による［請求項１」の黒煙除去装置は、
ディーゼルエンジンからの排気ガス中の黒煙を捕捉する
フィルタと、該フィルタへ送給する前の前記排気ガスに
少なくとも燃料を供給し得る第１ノズルと、該第１ノズ
ルと前記フィルタとの間に設けられ前記排気ガスを燃焼
し得る触媒燃焼器と、前記第１ノズルから燃料を供給す
る前に、燃料と空気の混合気を予燃焼室内へ供給し得る
第２ノズルと前記混合気に着火するためのイグナイタと
を備え前記排気ガスの一部を旋回導入して所定温度に加
熱・昇温し得る予燃焼器を備えてなり、当該予燃焼器に
は、前記第２ノズルの吹き出し口周囲に空気噴出口を設
け、噴出した二次空気を滞留する空気滞留部を設けたこ
とを特徴とする。

【００１１】［請求項２］の発明は、請求項１におい
て、前記空気滞留部にイグナイタの先端を配してなるこ
とを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る黒煙除去装置
を実施例により図面を用いて詳細に説明するが、本発明
はこれに限定されるものではない。

【００１３】［第１の実施の形態］ ［構成］図１は本発明の第１実施の形態にかかる予燃焼
器の概略図、図２（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図及び
（Ｂ）は図１のＢ方向矢視図、図３は第２ノズル噴出部
分の概略図、図４は黒煙除去装置の概略構成図である。

【００１４】まず、本実施の形態にかかる予燃焼器を設
置する黒煙除去装置の構成の概略を図４を参照して説明
する。

【００１５】図４に示すように、ディーゼルエンジン１
の燃焼室２には、新気を吸入するための吸気路３と排気
ガスを排出するための排気路４とが、それぞれ図示しな
いバルブを介して連通されると共に、インジェクタ５と
イグナイタとしてのグロープラグ６とが臨設される。イ
ンジェクタ５は、燃料噴射用コントロールユニット７に
より燃料タンク８からの加圧燃料（軽油）を所定の噴射
時期・噴射量で燃焼室２内に噴射するよう制御され、グ
ロープラグ６は、始動用コントロールユニット９により
エンジン始動時にバッテリー１０から通電されて発熱す
るよう制御される。

【００１６】前記排気路４の下流端は、後述する予燃焼
器１１の入口側に接続される。この予燃焼器１１の出口
側には排気ガスを燃焼させ得る白金等を使用した触媒燃
焼器１２と排気ガス中から黒煙を捕捉するハニカム状の
セラミックス（又は不織布）製フィルタ１３が排気ガス
流れに沿って順次接続される。これらの予燃焼器１１、
触媒燃焼器１２及びフィルタ１３は円筒体状に一体的に
形成される。

【００１７】前記触媒燃焼器１２の直前には、第１ノズ
ルとしての触媒燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１４が設け
られ、該燃料・空気噴霧ノズル１４は前記燃料タンク８
から流量調整弁１５を介して送られてくる加圧燃料と既
設のコンプレッサ１６から流量調整弁１７を介して送ら
れてくる加圧空気とを混合して予燃焼器１１を経た排気
ガス中に噴霧し得るようになっている。

【００１８】また、前記予燃焼器１１の入口側には、第
２ノズルとしての予燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１８と
該噴霧ノズル１８に隣接してイグナイタ（スパーク方
式）１９が設けられる。前記燃料・空気噴霧ノズル１８
は、前記触媒燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１４と同様
に、前記燃料タンク８から流量調整弁１５を介して送ら
れてくる加圧燃料と既設のコンプレッサ１６から流量調
整弁１７を介して送られてくる加圧空気とを混合して予
燃焼器１１内に導入された排気ガス中に噴霧し得るよう
になっている。前記イグナイタ１９は、前記バッテリー
１０からリレー２０を介して所定時期に通電されて発熱
し、前記燃料・空気噴霧ノズル１８から噴霧した混合気
に着火し得るようになっている。

【００１９】そして、前記流量調整弁１５，１７及びリ
レー２０は、黒煙除去用コントロールユニット２１から
の信号により駆動制御されると共に、このコントロール
ユニット２１には、排気路４に介装されて排気ガス温度
を検出する熱電対２２ａと予燃焼器１１内に介装されて
予燃焼後の排気ガス温度を検出する熱電対２２ｂとから
の検出信号が入力される。また、コントロールユニット
２１には、ディーゼルエンジン１の回転数などを検出す
る図示しない各種センサからの検出信号と、触媒燃焼器
１２からの排気ガスの圧力や温度などを検出する図示し
ない各種センサからの検出信号が適宜入力される。尚、
図４中２３ａ，２３ｂは燃料を加圧送給する燃料ポンプ
である。

【００２０】本実施の形態にかかる予燃焼器３０は図４
の予燃焼器１１として設置されるものであり、予燃焼器
の予燃焼室内における燃料噴霧の回りに所定間隔をもっ
て二次空気を導入し、両者の間に滞留渦を発生させ酸素
濃度の高い領域を形成して、燃焼器の着火性及び燃焼の
安定性の向上を図るようにしたものである。

【００２１】図１に示すように、本実施の形態にかかる
予燃焼器３０は、一端（排気ガス流れの上流側）が側壁
３１により閉塞された円筒型の内筒３２及び外筒３３か
らなる二重筒で形成され、前述した排気路４の下流端が
外筒３３に対し接線方向に接続し、内，外筒３２，３３
間に排気ガスが旋回導入（図２（Ａ）中矢印参照）され
るようになっている。前記内筒３２は例えば多孔質体で
形成されており、その周壁には、内，外筒３２，３３間
に排気ガスが旋回導入される方向と同一方向に、排気ガ
スの一部を予燃焼室３４内に旋回導入するための流入孔
３５が周方向に等配形成されると共に筒軸方向に多重に
形成される。

【００２２】前記予燃焼器１１の側壁３１中央には前述
した燃料・空気噴霧ノズル１８が取り付けられると共
に、この燃料・空気噴霧ノズル１８から予燃焼室３４内
に噴出される燃料・空気の噴霧外縁をその先端発熱部が
跨ぐようにして前述したイグナイタ１９が前記側壁３１
上部に斜め下向きに取り付けられる。

【００２３】また、内筒３２の側壁３１側にはドーナツ
板状の保炎板３６を、燃料・空気噴霧ノズル１８から予
燃焼室３４内に噴出される燃料・空気の噴霧外縁３７を
囲繞するようにして取り付けており、予燃焼室３４にお
いて燃焼を安定化させている。

【００２４】また、前記内筒３２の内壁に沿って、円筒
状の金網３８が配設されており、保炎・保温性が高めら
れ、良好な燃焼状態を保持するようにしている。

【００２５】また、予燃焼器本体３２の内側には、内筒
３２との間に旋回防止板３９を周方向に適当数（図中で
は４枚）等配しており、均一に旋回導入された排気ガス
の内で予燃焼室３４内へ流入しない排気ガスの過度の旋
回を抑制して触媒燃焼器１２側へ流入させ、これにより
予燃焼室３４内の負圧化が抑制されて予燃焼室３４にお
ける安定燃焼が得られるようにしている。

【００２６】また、前記旋回防止板３９の後端側には、
複数の孔を有する流量調製板４０が配設されており、予
燃焼室３４へ流入する排気ガスと流入しない排気ガスと
の流量を調製するようにしている。

【００２７】また、本実施の形態では、図３に示すよう
に、側壁３１の中央部分を内壁３１ａと外壁３１ｂとの
二重壁として、外部から二次空気４１を導入する空気室
４３を形成し、該空気室４３に導入された二次空気４１
を第２ノズル１８の周囲から噴出させる噴出口４２を内
壁３１ａ側に開口させている。また、前記噴出口４２の
内側に位置して、該噴出口４２から噴出する二次空気４
１を混合気の噴霧方向に沿って案内して第２ノズル１８
の周囲に二次空気４１を滞留させる短壁部４２ａが第２
ノズル１８から所定距離ｈを持って囲繞するように外壁
３１ｂに付設されている。この噴出口４２から噴出され
た二次空気４１は、第２ノズル１８から噴霧された混合
気により発生される戻り流により第２ノズル１８側に戻
される結果、短壁部４２ａと第２ノズル１８との間に小
さな滞留渦４４が発生する。この導入された二次空気４
１により形成される滞留渦４４内には、イグナイタとし
てのスパークプラグ１９の放電電極部１９ａが臨まれる
ように設置されている（図３において電極設置位置Ｘを
破線で示す。）。この結果、該滞留渦４４内において
は、二次空気による酸素の割合が多くなり、該酸素の割
合が多い滞留渦４４に燃料を保持させてスパークプラグ
１９による燃焼着火性の向上並びに燃焼の安定性を図る
ようにしている。 なお、二次空気の滞留渦４４の形成
は二次空気４１を噴出する噴出口４２の短壁部４２ａと
第２ノズル１８との距離ｈを調整することにより、大き
くすることも小さくすることもできる。また、短壁部４
２ａの軸方向の長さを調整することでも滞留渦４４の大
きさを調整することができる。また、本実施の形態では
イグナイタとしてスパーク方式を用いたがグロープラグ
方式の場合には、その発熱部を電極設置位置Ｘに設置す
るようにすればよい。

【００２８】また、前記二次空気４１を導入するために
側壁３１を二重として空気室４３を形成しており、外部
から導入される二次空気４１により側壁３１部分が冷却
され、予燃焼器３０の冷却機能を果たしている。

【００２９】［作用・効果］このような黒煙除去装置で
は、ディーゼルエンジン１から排出された排気ガスが排
気路４、予燃焼器１１、触媒燃焼器１２を介してフィル
タ１３内に送給されると、当該フィルタ１３が排気ガス
中から黒煙を捕捉するので、フィルタ１３からは黒煙の
除去された排気ガスが排出される。尚、本実施の形態で
は、触媒燃焼器１２により排気ガス中のＨＣやＣＯも浄
化される。

【００３０】このように排気ガス中の黒煙をフィルタ１
３が捕捉していくと、フィルタ１３に捕捉された黒煙が
蓄積していく。すると、前記各種センサからの検出信号
に基づいて黒煙除去用コントロールユニット２１が流量
調整弁１５，１７を制御して、触媒燃焼用燃料・空気噴
霧ノズル１４から燃料と空気の混合気を予燃焼器１１を
経た排気ガス中に噴霧する。

【００３１】この際、走行時（エンジン中・高負荷域）
等で、ディーゼルエンジン１からの排気ガス温度が、触
媒燃焼器１２での前記混合気の着火温度（約３００°以
上）に達していれば、前記混合気と排気ガスが触媒燃焼
器１２で燃焼される。これにより、当該排気ガスのフィ
ルタ１３内の通過に際して、当該排気ガスがフィルタ１
３に捕捉されている黒煙を加熱して燃焼させ、当該フィ
ルタ１３から黒煙を除去して目詰まりを防止する。

【００３２】一方、停車時（アイドリング状態）及びエ
ンジン低負荷域時等で、ディーゼルエンジン１からの排
気ガス温度が、触媒燃焼器１２での着火温度に達してい
ない時は、黒煙除去用コントロールユニット２１が排気
路４に介装された熱電対２２ａで検知して、リレー２０
を制御してイグナイタ１９に通電すると共に流量調整弁
１５，１７の制御により予燃焼用燃料・空気噴霧ノズル
１８から燃料と空気の混合気を予燃焼器１１内に導入さ
れた排気ガス中に噴霧する。

【００３３】これにより、燃料・空気噴霧ノズル１８か
ら噴霧した混合気が排気ガスと共に着火・燃焼され、排
気路４からの排気ガスを触媒燃焼器１２での前記触媒燃
焼用燃料・空気噴霧ノズル１４からの混合気の着火温度
まで加熱・昇温する。この結果、予燃焼器１１を経た排
気ガスは触媒燃焼器１２で燃焼されることになり、フィ
ルタ１３内を通過するにあたって、フィルタ１３に捕捉
されている黒煙を加熱・燃焼させて当該フィルタ１３か
ら黒煙を除去し、目詰まりを防止する。換言すれば、フ
ィルタ１３が再生されるのである。

【００３４】したがって、路線バスやごみ収集車などの
ように走行や停車を頻繁に繰り返すディーゼル車に適用
しても、停車時（アイドリング状態）及びエンジン低負
荷時等にも運行状況に左右されず、フィルタ１３の再生
作業を行うことができる。また、フィルタ１３に捕捉さ
れた黒煙を定期的に燃焼除去させることができる。ま
た、フィルタ１３内で発生する熱量を一定値以下に抑え
てフィルタ１３の破損等を防止することができる。

【００３５】そして、本実施の形態では、第２ノズル１
８の周囲に滞留渦４４を発生させ、この滞留渦４４内に
イグナイタ１９のスパーク部１９ａを設置している。該
滞留渦４４内においては、二次空気４１によって酸素の
割合が多くなっており、該滞留渦に燃料を保持させて着
火性の向上並びに燃焼の安定性を図ることができる。

【００３６】この結果、予燃焼室内での燃料の不完全燃
焼が防止され、スス等の発生が防止され、並びにススに
よる燃料ノズルの閉塞が防止される。

【００３７】［第２実施の形態］ ［構成］図５は本発明の第２実施の形態を示す予燃焼器
の構造説明図、図６（Ａ）はそのＣ矢視図、（Ｂ）は第
２ノズル噴出部分の概略図である。

【００３８】これは、第１実施の形態における二次空気
噴出口４２の開口部の外周部分に第２の短壁部４２ｂを
第１の短壁部４２ａと同方向に設けてなるものであり、
噴出する二次空気４１の広がりを少なくするようにした
ものである。その他の構成は、図１と同様である。

【００３９】［作用・効果］この実施の形態において
は、予燃焼室３４内に噴出される二次空気４１の方向が
軸方向となるので、第１の実施の形態より滞留渦４４に
供給される空気量が増大することとなり、第１実施形態
と同様の作用・効果が得られる。

【００４０】［第３実施の形態］ ［構成］図７は本発明の第３実施の形態を示す予燃焼器
の構造説明図、図８（Ａ）はそのＤ矢視図、（Ｂ）は第
２ノズル噴出部分の概略図である。

【００４１】これは、第１実施の形態における噴出口４
２の短壁部４２ａの先端開口部を外側へ傾けて設けてな
るものであり、二次空気４１の噴出角度を外側へ向かう
ように調整している。その他の構成は、図１と同様であ
る。

【００４２】［作用・効果］この実施の形態において
も、二次空気４１の噴射角度が外向きになるので、滞留
渦４４の形成範囲が大きくなる。その他は第１実施形態
と同様の作用・効果が得られる。

【００４３】［第４実施の形態］ ［構成］図９は本発明の第４実施の形態を示す予燃焼器
の構造説明図、図１０（Ａ）はそのＥ矢視図、（Ｂ）は
第２ノズル噴出部分の概略図である。

【００４４】これは、第２実施の形態における開口部に
設けた第１の短壁部４２ａと第２の短壁部４２ｂとの開
口先端側を第３の実施の形態のように外側へ傾けて形成
してなるものであり、二次空気４１の噴出角度を所定の
幅を持って規制しつつ外側へ向かうように調整してい
る。その他の構成は、図１と同様である。

【００４５】［作用・効果］この実施の形態において
も、二次空気４１の噴射角度が外向きになり、且つ噴出
幅も狭くするので、滞留渦４４の形成範囲が大きくなる
と共に滞留渦４４に供給される空気量が増大する。その
他は第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。

【００４６】

【発明の効果】［請求項１］の発明によれば、ディーゼ
ルエンジンからの排気ガス中の黒煙を捕捉するフィルタ
と、該フィルタへ送給する前の前記排気ガスに少なくと
も燃料を供給し得る第１ノズルと、該第１ノズルと前記
フィルタとの間に設けられ前記排気ガスを燃焼し得る触
媒燃焼器と、前記第１ノズルから燃料を供給する前に、
燃料と空気の混合気を予燃焼室内へ供給し得る第２ノズ
ルと前記混合気に着火するためのイグナイタとを備え前
記排気ガスの一部を旋回導入して所定温度に加熱・昇温
し得る予燃焼器を備えてなり、当該予燃焼器には、前記
第２ノズルの吹き出し口周囲に空気噴出口を設け、噴出
した二次空気を滞留する空気滞留部を設けたので、第２
ノズルの周囲から噴出口を介して二次空気を噴出させ、
燃料噴霧口近傍に滞留渦を発生させることにより、当該
部分の酸素濃度が高くなるので、着火性が向上する。こ
の結果、予燃焼室内での燃料の不完全燃焼が防止され、
スス等の発生が防止され、並びにススによる燃料ノズル
の閉塞を防止することができる。依って、路線バスやご
み収集車などのように走行や停車を頻繁に繰り返すディ
ーゼル車に適用しても、停車時（アイドリング状態）及
び低負荷域時等においても、運行状況に左右されずに、
フィルタの再生作業を安定して行うことができる。この
結果、排気ガスの大気環境への負荷の低減を図ることが
実現できる。

【００４７】［請求項２］の発明よれば、請求項１にお
いて、前記空気滞留部にイグナイタの先端が臨んでなる
ので、イグナイタの着火性が良好となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１の
Ｂ方向矢視図ある。

【図３】第２ノズル噴出部分の概略図である。

【図４】本発明の黒鉛除去装置の構造説明図である。

【図５】本発明の第２実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図６】（Ａ）はそのＣ矢視図、（Ｂ）は第２ノズル噴
出部分の概略図である。

【図７】本発明の第３実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図８】（Ａ）はそのＤ矢視図、（Ｂ）は第２ノズル噴
出部分の概略図である。

【図９】本発明の第４実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図１０】（Ａ）はそのＥ矢視図、（Ｂ）は第２ノズル
噴出部分の概略図である。

【図１１】従来の黒煙除去装置の実施の形態の概略構成
図である。

【符号の説明】

１ ディーゼルエンジン ３ 吸気路 ４ 排気路 ８ 燃料タンク １０ バッテリ １１ 予燃焼器 １２ 触媒燃焼器 １３ フィルタ １４ 触媒燃焼用燃料・空気噴霧ノズル（第１ノズル） １５ 流量調整弁 １６ コンプレッサ １７ 流量調整弁 １８ 予燃焼用燃料・空気噴霧ノズル（第２ノズル） １８ａ 軽油 １８ｂ 空気 １９ イグナイタ ２０ リレー ２１ 黒煙除去用コントロールユニット ２２ａ，２２ｂ 熱電対 ３０ 予燃焼器 ３１ 側壁 ３１ａ 内壁 ３１ｂ 外壁 ３２ 内筒 ３３ 外筒 ３４ 予燃焼室 ３５ 流入孔 ３６ 保炎板 ３７ 噴霧外縁 ３８ 金網 ３９ 旋回防止板 ４０ 流量調製板 ４１ 二次空気 ４２ 二次空気噴出口 ４３ 空気室 ４４ 滞留渦

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠山 貞則 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社相模原製作所内 (72)発明者 阿部 幸浩 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社相模原製作所内 (72)発明者 磯野 憲一 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社相模原製作所内 Ｆターム(参考） 3G090 AA02 BA02 CA00 CB02 CB05 CB08 DA12 DB03 DB05 DB07 EA02 3G091 AA18 AB02 AB13 BA01 CA02 EA01 EA17 FA12 FA13 FB02 FC02 FC07 GB06W HA15 HA36 HA42

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジンからの排気ガス中の
   黒煙を捕捉するフィルタと、 該フィルタへ送給する前の前記排気ガスに少なくとも燃
   料を供給し得る第１ノズルと、 該第１ノズルと前記フィルタとの間に設けられ前記排気
   ガスを燃焼し得る触媒燃焼器と、 前記第１ノズルから燃料を供給する前に、燃料と空気の
   混合気を予燃焼室内へ供給し得る第２ノズルと前記混合
   気に着火するためのイグナイタとを備え前記排気ガスの
   一部を旋回導入して所定温度に加熱・昇温し得る予燃焼
   器を備えてなり、 当該予燃焼器には、前記第２ノズルの吹き出し口周囲に
   空気噴出口を設け、噴出した二次空気を滞留する空気滞
   留部を設けたことを特徴とする黒煙除去装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記空気滞留部にイグナイタの先端が臨んでなることを
   特徴とする黒煙除去装置。