JP3427043B2 - 黒煙除去装置 - Google Patents
黒煙除去装置Info
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Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バス、トラッ
ク、自家用車、船舶、フォークリフト、建設機械、発電
機等に用いられるディーゼルエンジンから発生する排気
ガス中の黒煙を除去する黒煙除去装置に関するものであ
る。
ク、自家用車、船舶、フォークリフト、建設機械、発電
機等に用いられるディーゼルエンジンから発生する排気
ガス中の黒煙を除去する黒煙除去装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、バス、トラック、自家用車、船
舶、フォークリフト、建設機械、発電機等に用いられる
ディーゼルエンジンから排出される排気ガスには、不完
全燃焼で発生する黒煙に、人体に悪影響を及ぼす恐れの
ある微粒子（ＤＥＰ）が含まれていることが指摘されて
いる。このため、このディーゼルエンジンからの排気ガ
ス中の微粒子からなる黒煙物質を低減させる排気浄化装
置［ディーゼル・パティキュウレート・フィルター（Ｄ
ＰＦ）装置］、つまり、黒煙除去装置が開発されてい
る。
舶、フォークリフト、建設機械、発電機等に用いられる
ディーゼルエンジンから排出される排気ガスには、不完
全燃焼で発生する黒煙に、人体に悪影響を及ぼす恐れの
ある微粒子（ＤＥＰ）が含まれていることが指摘されて
いる。このため、このディーゼルエンジンからの排気ガ
ス中の微粒子からなる黒煙物質を低減させる排気浄化装
置［ディーゼル・パティキュウレート・フィルター（Ｄ
ＰＦ）装置］、つまり、黒煙除去装置が開発されてい
る。
【０００３】この黒煙除去装置は、ディーゼルエンジン
からの排気ガスを排気浄化装置であるフィルターを介し
て大気へ排気させることにより、排気ガス中に含まれて
いる黒煙である微粒子をフィルターにて吸着するもので
ある。ところで、この種の黒煙除去装置にあっては、フ
ィルターが、吸着した黒煙物質の付着によって目詰まり
を生じて圧力損失が高まり、出力低下を引き起こした
り、あるいは停止してしまうという問題があった。この
ため、この種の黒煙除去装置には、フィルターに付着し
た黒煙物質を除去して再生させる各種の再生方式が採用
されている。ここで、各種の再生方式が採用された黒煙
除去装置を、図１３〜図１６に示すものを例にとって説
明する。
からの排気ガスを排気浄化装置であるフィルターを介し
て大気へ排気させることにより、排気ガス中に含まれて
いる黒煙である微粒子をフィルターにて吸着するもので
ある。ところで、この種の黒煙除去装置にあっては、フ
ィルターが、吸着した黒煙物質の付着によって目詰まり
を生じて圧力損失が高まり、出力低下を引き起こした
り、あるいは停止してしまうという問題があった。この
ため、この種の黒煙除去装置には、フィルターに付着し
た黒煙物質を除去して再生させる各種の再生方式が採用
されている。ここで、各種の再生方式が採用された黒煙
除去装置を、図１３〜図１６に示すものを例にとって説
明する。
【０００４】（バーナー方式）図１３に示す黒煙除去装
置は、導入管１から流入するディーゼルエンジンからの
排気ガスをフィルター２を通すことにより黒煙を除去し
て排気管３へ送り出すようになっており、このフィルタ
ー２の上流側には、燃焼器４が設けられている。この燃
焼器４は、軽油と空気とを混合させてその混合気を噴射
させる噴射ノズル５と、この噴射ノズル５から噴射され
る混合気に着火させるイグナイタ６とを有している。つ
まり、燃焼器４の噴射ノズル５から噴射される混合気に
イグナイタ６によって着火し、その火炎によってフィル
ター２を加熱し、フィルター２に付着した黒煙物質を燃
焼させるようになっている。
置は、導入管１から流入するディーゼルエンジンからの
排気ガスをフィルター２を通すことにより黒煙を除去し
て排気管３へ送り出すようになっており、このフィルタ
ー２の上流側には、燃焼器４が設けられている。この燃
焼器４は、軽油と空気とを混合させてその混合気を噴射
させる噴射ノズル５と、この噴射ノズル５から噴射され
る混合気に着火させるイグナイタ６とを有している。つ
まり、燃焼器４の噴射ノズル５から噴射される混合気に
イグナイタ６によって着火し、その火炎によってフィル
ター２を加熱し、フィルター２に付着した黒煙物質を燃
焼させるようになっている。
【０００５】（電気ヒータ方式）図１４に示す黒煙除去
装置は、二つのフィルター２が並列に設けられており、
これらフィルター２には、それぞれその手前に電気ヒー
タ７が設けられている。また、これらフィルター２に排
気ガスを導く分岐された導入管１には、それぞれ開閉弁
８が設けられている。そして、この黒煙除去装置では、
一方の開閉弁８を開くことにより一方のフィルター２へ
排気ガスを通して黒煙を除去するようになっており、そ
のときに、他方のフィルター２に設けられた電気ヒータ
７を発熱させ、フィルター２に付着した黒煙物質を燃焼
させるようになっている。
装置は、二つのフィルター２が並列に設けられており、
これらフィルター２には、それぞれその手前に電気ヒー
タ７が設けられている。また、これらフィルター２に排
気ガスを導く分岐された導入管１には、それぞれ開閉弁
８が設けられている。そして、この黒煙除去装置では、
一方の開閉弁８を開くことにより一方のフィルター２へ
排気ガスを通して黒煙を除去するようになっており、そ
のときに、他方のフィルター２に設けられた電気ヒータ
７を発熱させ、フィルター２に付着した黒煙物質を燃焼
させるようになっている。
【０００６】そして、この他方のフィルター２における
燃焼後に、他方側の開閉弁８を開くことにより、他方の
フィルター２による黒煙の除去を行わせるとともに、一
方側の開閉弁８を閉じて排気ガスの流入を禁止させ、電
気ヒータ７によって加熱し、一方のフィルター２に付着
した黒煙物質を燃焼させるようになっている。つまり、
それぞれのフィルター２に設けた電気ヒータ７によって
フィルター２の再生を交互に行うようになっている。
燃焼後に、他方側の開閉弁８を開くことにより、他方の
フィルター２による黒煙の除去を行わせるとともに、一
方側の開閉弁８を閉じて排気ガスの流入を禁止させ、電
気ヒータ７によって加熱し、一方のフィルター２に付着
した黒煙物質を燃焼させるようになっている。つまり、
それぞれのフィルター２に設けた電気ヒータ７によって
フィルター２の再生を交互に行うようになっている。
【０００７】（触媒燃焼方式）図１５に示す黒煙除去装
置は、フィルター２の手前側に触媒燃焼器９が設けら
れ、さらに、その上流側に、軽油と空気とを混合させて
その混合気を噴射させる噴射ノズル１０が設けられてい
る。そして、この装置の場合、噴射ノズル１０から混合
気を噴射させると、この混合気が触媒燃焼器９にて導入
管１から流入される排気ガスと混合される。これによ
り、触媒燃焼器９では、排気ガスの熱により混合気が燃
焼し、この燃焼ガスが、フィルター２を通過する際に、
フィルター２に付着した黒煙物質を燃焼させるようにな
っている。
置は、フィルター２の手前側に触媒燃焼器９が設けら
れ、さらに、その上流側に、軽油と空気とを混合させて
その混合気を噴射させる噴射ノズル１０が設けられてい
る。そして、この装置の場合、噴射ノズル１０から混合
気を噴射させると、この混合気が触媒燃焼器９にて導入
管１から流入される排気ガスと混合される。これによ
り、触媒燃焼器９では、排気ガスの熱により混合気が燃
焼し、この燃焼ガスが、フィルター２を通過する際に、
フィルター２に付着した黒煙物質を燃焼させるようにな
っている。
【０００８】（バーナー・触媒燃焼方式）図１６に示す
黒煙除去装置は、前述したバーナー方式と触媒燃焼方式
とを組み合わせたものである。つまり、この装置では、
排気ガスの温度が触媒燃焼器における混合気の燃焼温度
に達しない場合に、燃焼器４からの火炎によって燃焼温
度に加熱するようになっている。
黒煙除去装置は、前述したバーナー方式と触媒燃焼方式
とを組み合わせたものである。つまり、この装置では、
排気ガスの温度が触媒燃焼器における混合気の燃焼温度
に達しない場合に、燃焼器４からの火炎によって燃焼温
度に加熱するようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
種再生方式を備えた黒煙除去装置にあっては、それぞれ
次のような問題点があった。 バーナー方式 この装置では、軽油等の燃料を多量に使うため、ディー
ゼルエンジンの燃費が著しく低下してしまい、また、燃
焼器４を付加することによるコストアップも免れない。
種再生方式を備えた黒煙除去装置にあっては、それぞれ
次のような問題点があった。 バーナー方式 この装置では、軽油等の燃料を多量に使うため、ディー
ゼルエンジンの燃費が著しく低下してしまい、また、燃
焼器４を付加することによるコストアップも免れない。
【００１０】電気ヒータ方式
この装置では、それぞれのフィルター２に設けた電気ヒ
ータ７に大きな電力（約２０００Ｗ〜４０００Ｗ程度）
を必要とし、このような電力を供給するための装置を付
加することによりコストアップを招いてしまう。
ータ７に大きな電力（約２０００Ｗ〜４０００Ｗ程度）
を必要とし、このような電力を供給するための装置を付
加することによりコストアップを招いてしまう。
【００１１】触媒燃焼方式
この装置は、触媒燃焼器９及び噴射ノズル１０を付加す
る程度であるので、コスト的にはあまり問題がないが、
例えば、路線バスやゴミ収集車等の発進・停止を繰り返
す車両の場合、排気ガスの温度が触媒燃焼器９における
混合気の燃焼温度（約３００℃）に達しないことがあ
り、このような場合、フィルター２が目詰まりした状態
となり、ディーゼルエンジンの作動不良を招いてしまう
恐れがある。
る程度であるので、コスト的にはあまり問題がないが、
例えば、路線バスやゴミ収集車等の発進・停止を繰り返
す車両の場合、排気ガスの温度が触媒燃焼器９における
混合気の燃焼温度（約３００℃）に達しないことがあ
り、このような場合、フィルター２が目詰まりした状態
となり、ディーゼルエンジンの作動不良を招いてしまう
恐れがある。
【００１２】バーナー・触媒燃焼方式の場合
この装置では、排気ガスが燃焼温度に達していない場
合、燃焼器４によって燃焼を無理なく行わせることがで
き、フィルター２の目詰まりによる不具合をなくすこと
ができるが、燃料を多量に使用することによる燃費の低
下及び燃焼器４等を付加することによるコストアップは
避けられない。
合、燃焼器４によって燃焼を無理なく行わせることがで
き、フィルター２の目詰まりによる不具合をなくすこと
ができるが、燃料を多量に使用することによる燃費の低
下及び燃焼器４等を付加することによるコストアップは
避けられない。
【００１３】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、多量の燃料及び大電流を要することなく、しかも
コストアップを極力抑えつつ、比較的容易にフィルター
に付着した黒煙物質を燃焼させて取り除いて再生し、常
に効率よく排気ガス中から黒煙を除去することが可能な
黒煙除去装置を提供することを目的としている。
ので、多量の燃料及び大電流を要することなく、しかも
コストアップを極力抑えつつ、比較的容易にフィルター
に付着した黒煙物質を燃焼させて取り除いて再生し、常
に効率よく排気ガス中から黒煙を除去することが可能な
黒煙除去装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の黒煙除去装置は、ディーゼルエンジ
ンからの排気ガスに含まれる黒煙を除去する黒煙除去装
置であって、筒状に形成された本体と、該本体内に設け
られて前記ディーゼルエンジンからの排気ガスが通され
ることにより排気ガス中の黒煙物質を吸着するフィルタ
ーと、該フィルターの下方側に設けられ、アーク放電に
より火炎を発生させて前記フィルターに付着した黒煙物
質に着火させて燃焼させることにより前記フィルターを
再生させる着火手段とを備えた黒煙除去装置部を有し、
前記黒煙除去装置部の前記フィルターは、その下面側が
円錐形もしくは角錐形状に形成されて中心が下方へ突出
された突出部とされ、該突出部の直下に前記着火手段が
配設されていることを特徴としている。
に、請求項１記載の黒煙除去装置は、ディーゼルエンジ
ンからの排気ガスに含まれる黒煙を除去する黒煙除去装
置であって、筒状に形成された本体と、該本体内に設け
られて前記ディーゼルエンジンからの排気ガスが通され
ることにより排気ガス中の黒煙物質を吸着するフィルタ
ーと、該フィルターの下方側に設けられ、アーク放電に
より火炎を発生させて前記フィルターに付着した黒煙物
質に着火させて燃焼させることにより前記フィルターを
再生させる着火手段とを備えた黒煙除去装置部を有し、
前記黒煙除去装置部の前記フィルターは、その下面側が
円錐形もしくは角錐形状に形成されて中心が下方へ突出
された突出部とされ、該突出部の直下に前記着火手段が
配設されていることを特徴としている。
【００１５】このように、ディーゼルエンジンからの排
気ガス中に含まれる黒煙物質をフィルターによって吸着
することにより、排気ガスの黒煙を確実に除去すること
ができ、また、このフィルターに付着した黒煙物質を、
フィルターの下方に設けられた着火手段にてアーク放電
させて火炎を発生させることにより着火させて、下方側
から上方側へ向かって自己伝播燃焼させることができ
る。つまり、多量の燃料及び大電流を要し、しかも、バ
ーナー、電気ヒータ及び触媒燃焼器等を設けた従来技術
と比較して、コストアップを極力抑えつつ、容易にフィ
ルターに付着した黒煙物質を燃焼させて取り除いて再生
し、常に効率良く排気ガス中からの黒煙の除去を行うこ
とができる。しかも、フィルターの下端部が円錐形状あ
るいは角錐形状に突出された突出部を有するので、突出
部の下端部に着火手段によって着火させることにより、
付着物の自己伝播燃焼を極めて良好に進行させることが
できる。つまり、着火箇所の周囲における燃焼不良をな
くすことができる。 請求項２記載の黒煙除去装置は、デ
ィーゼルエンジンからの排気ガスに含まれる黒煙を除去
する黒煙除去装置であって、 筒状に形成された本体と、
該本体内に設けられて前記ディーゼルエンジンからの排
気ガスが通されることにより排気ガス中の黒煙物質を吸
着するフィルターと、該フィルターの下方側に設けら
れ、アーク放電により火炎を発生させて前記フィルター
に付着した黒煙物質に着火させて燃焼させることにより
前記フィルターを再生させる着火手段とを備えた黒煙除
去装置部を有し、 前記着火手段は、中心電極と、該中心
電極の周囲に、周方向へ間隔をあけて配設された前記中
心電極の対極からなる複数の外周電極とから構成され、
前記外周電極と前記中心電極との間でのアーク放電が順
に行われることを特徴としている。 このように、フィル
ターの下方に設けた着火手段を、中心電極の周囲に、そ
の対極となる複数の外周電極を周方向へ間隔をあけて配
設した構造とし、中心電極とそれぞれの外周電極との間
で、順にアーク放電させるものであるので、アーク放電
の火炎を周方向の複数箇所にて発生させることができ、
これにより、フィル ターの再生時にフィルターへ確実に
かつむらなく着火させることができる。
気ガス中に含まれる黒煙物質をフィルターによって吸着
することにより、排気ガスの黒煙を確実に除去すること
ができ、また、このフィルターに付着した黒煙物質を、
フィルターの下方に設けられた着火手段にてアーク放電
させて火炎を発生させることにより着火させて、下方側
から上方側へ向かって自己伝播燃焼させることができ
る。つまり、多量の燃料及び大電流を要し、しかも、バ
ーナー、電気ヒータ及び触媒燃焼器等を設けた従来技術
と比較して、コストアップを極力抑えつつ、容易にフィ
ルターに付着した黒煙物質を燃焼させて取り除いて再生
し、常に効率良く排気ガス中からの黒煙の除去を行うこ
とができる。しかも、フィルターの下端部が円錐形状あ
るいは角錐形状に突出された突出部を有するので、突出
部の下端部に着火手段によって着火させることにより、
付着物の自己伝播燃焼を極めて良好に進行させることが
できる。つまり、着火箇所の周囲における燃焼不良をな
くすことができる。 請求項２記載の黒煙除去装置は、デ
ィーゼルエンジンからの排気ガスに含まれる黒煙を除去
する黒煙除去装置であって、 筒状に形成された本体と、
該本体内に設けられて前記ディーゼルエンジンからの排
気ガスが通されることにより排気ガス中の黒煙物質を吸
着するフィルターと、該フィルターの下方側に設けら
れ、アーク放電により火炎を発生させて前記フィルター
に付着した黒煙物質に着火させて燃焼させることにより
前記フィルターを再生させる着火手段とを備えた黒煙除
去装置部を有し、 前記着火手段は、中心電極と、該中心
電極の周囲に、周方向へ間隔をあけて配設された前記中
心電極の対極からなる複数の外周電極とから構成され、
前記外周電極と前記中心電極との間でのアーク放電が順
に行われることを特徴としている。 このように、フィル
ターの下方に設けた着火手段を、中心電極の周囲に、そ
の対極となる複数の外周電極を周方向へ間隔をあけて配
設した構造とし、中心電極とそれぞれの外周電極との間
で、順にアーク放電させるものであるので、アーク放電
の火炎を周方向の複数箇所にて発生させることができ、
これにより、フィル ターの再生時にフィルターへ確実に
かつむらなく着火させることができる。
【００１６】請求項３記載の黒煙除去装置は、請求項１
または２記載の黒煙除去装置において、互いに並列に配
設された一対の前記黒煙除去装置部と、前記ディーゼル
エンジンからの排気ガスを導く導入管を前記黒煙除去装
置部のいずれかへ択一的に接続させる流路切換手段と、
該流路切換手段により一方の黒煙除去装置部へ排気ガス
を送り込んで排気ガス中の黒煙を除去する際に、他方の
黒煙除去装置部の前記着火手段を作動させて前記黒煙物
質を燃焼させて前記フィルターの再生を行う制御手段と
を有することを特徴としている。
または２記載の黒煙除去装置において、互いに並列に配
設された一対の前記黒煙除去装置部と、前記ディーゼル
エンジンからの排気ガスを導く導入管を前記黒煙除去装
置部のいずれかへ択一的に接続させる流路切換手段と、
該流路切換手段により一方の黒煙除去装置部へ排気ガス
を送り込んで排気ガス中の黒煙を除去する際に、他方の
黒煙除去装置部の前記着火手段を作動させて前記黒煙物
質を燃焼させて前記フィルターの再生を行う制御手段と
を有することを特徴としている。
【００１７】つまり、一方の黒煙除去装置部のフィルタ
ーにて排気ガスの黒煙を除去している際に、他方の黒煙
除去装置部のフィルターを、付着した黒煙物質を自己伝
播燃焼させて取り除いて再生させることができる。
ーにて排気ガスの黒煙を除去している際に、他方の黒煙
除去装置部のフィルターを、付着した黒煙物質を自己伝
播燃焼させて取り除いて再生させることができる。
【００１８】請求項４記載の黒煙除去装置は、請求項３
記載の黒煙除去装置において、前記黒煙除去装置部に、
前記フィルターの上流側と下流側との差圧を検出する差
圧検出手段が設けられ、前記制御手段は、前記差圧検出
手段からの検出結果に基づいて、前記流路切換手段及び
前記着火手段を制御することを特徴としている。
記載の黒煙除去装置において、前記黒煙除去装置部に、
前記フィルターの上流側と下流側との差圧を検出する差
圧検出手段が設けられ、前記制御手段は、前記差圧検出
手段からの検出結果に基づいて、前記流路切換手段及び
前記着火手段を制御することを特徴としている。
【００１９】すなわち、黒煙除去装置部のフィルターの
上流側と下流側との差圧に基づいて、フィルターに付着
した黒煙物質の自己伝播燃焼を行う再生の時期を判断す
るものであるので、その再生時期を的確に判断してフィ
ルターが目詰まりしすぎてディーゼルエンジンの作動不
良を引き起こすような不具合をなくすことができる。
上流側と下流側との差圧に基づいて、フィルターに付着
した黒煙物質の自己伝播燃焼を行う再生の時期を判断す
るものであるので、その再生時期を的確に判断してフィ
ルターが目詰まりしすぎてディーゼルエンジンの作動不
良を引き起こすような不具合をなくすことができる。
【００２０】請求項５記載の黒煙除去装置は、請求項１
〜４のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、前記
黒煙除去装置部の本体が鉛直方向に配設され、前記着火
手段は、前記フィルターの下方における略中心に配設さ
れていることを特徴としている。
〜４のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、前記
黒煙除去装置部の本体が鉛直方向に配設され、前記着火
手段は、前記フィルターの下方における略中心に配設さ
れていることを特徴としている。
【００２１】つまり、着火手段の火炎によって鉛直方向
に設置された本体内のフィルターを、その下方中心から
上方側へ向かって確実に燃焼させて、フィルターに付着
した黒煙物質を確実に取り除いて再生させることができ
る。
に設置された本体内のフィルターを、その下方中心から
上方側へ向かって確実に燃焼させて、フィルターに付着
した黒煙物質を確実に取り除いて再生させることができ
る。
【００２２】
【００２３】
【００２４】請求項６記載の黒煙除去装置は、請求項１
〜４載の黒煙除去装置において、前記黒煙除去装置部の
本体が鉛直方向に対して傾斜されて配置され、前記着火
手段は、前記フィルターの下端近傍に配置されているこ
とを特徴としている。
〜４載の黒煙除去装置において、前記黒煙除去装置部の
本体が鉛直方向に対して傾斜されて配置され、前記着火
手段は、前記フィルターの下端近傍に配置されているこ
とを特徴としている。
【００２５】つまり、黒煙除去装置部の本体が傾斜され
て、そのフィルターの下端近傍に着火手段が配設されて
いるので、フィルターの再生時に、フィルターを、下端
から確実に自己伝播燃焼させて燃焼不良をなくすことが
できる。つまり、再生時におけるフィルターの燃焼の伝
播を促進させることができる。
て、そのフィルターの下端近傍に着火手段が配設されて
いるので、フィルターの再生時に、フィルターを、下端
から確実に自己伝播燃焼させて燃焼不良をなくすことが
できる。つまり、再生時におけるフィルターの燃焼の伝
播を促進させることができる。
【００２６】請求項７記載の黒煙除去装置は、請求項１
〜６のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、前記
黒煙除去装置部に、黒煙物質を燃焼させることによる前
記フィルターの再生時に、前記フィルターの上流側へ空
気を吹き込む空気供給手段が設けられていることを特徴
としている。
〜６のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、前記
黒煙除去装置部に、黒煙物質を燃焼させることによる前
記フィルターの再生時に、前記フィルターの上流側へ空
気を吹き込む空気供給手段が設けられていることを特徴
としている。
【００２７】このように、フィルターに付着した黒煙物
質の燃焼時に、空気を送り込むものであるので、燃焼効
率を大幅に向上させることができ、これにより、フィル
ターに付着した黒煙物質を確実に取り除いて再生させる
ことができる。
質の燃焼時に、空気を送り込むものであるので、燃焼効
率を大幅に向上させることができ、これにより、フィル
ターに付着した黒煙物質を確実に取り除いて再生させる
ことができる。
【００２８】請求項８記載の黒煙除去装置は、請求項１
〜６のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、前記
黒煙除去装置部に、黒煙物質を燃焼させることによる前
記フィルターの再生時に、前記フィルターの上流側へ酸
素を吹き込む酸素供給手段が設けられていることを特徴
としている。
〜６のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、前記
黒煙除去装置部に、黒煙物質を燃焼させることによる前
記フィルターの再生時に、前記フィルターの上流側へ酸
素を吹き込む酸素供給手段が設けられていることを特徴
としている。
【００２９】このように、フィルターに付着した黒煙物
質の燃焼時に、酸素を送り込むものであるので、フィル
ターに付着した黒煙物質を極めて高い燃焼効率にて燃焼
させることができ、これにより、フィルターに付着した
黒煙物質をさらに確実にかつ迅速に取り除いて再生させ
ることができる。
質の燃焼時に、酸素を送り込むものであるので、フィル
ターに付着した黒煙物質を極めて高い燃焼効率にて燃焼
させることができ、これにより、フィルターに付着した
黒煙物質をさらに確実にかつ迅速に取り除いて再生させ
ることができる。
【００３０】請求項９記載の黒煙除去装置は、請求項８
記載の黒煙除去装置において、前記酸素供給手段が、圧
縮空気を吸着剤へ送り込むことにより、空気中の不純分
を除去して酸素を濃縮して送り出す圧力スイング吸着法
酸素濃縮装置を有することを特徴としている。
記載の黒煙除去装置において、前記酸素供給手段が、圧
縮空気を吸着剤へ送り込むことにより、空気中の不純分
を除去して酸素を濃縮して送り出す圧力スイング吸着法
酸素濃縮装置を有することを特徴としている。
【００３１】つまり、酸素供給手段として、空気を圧縮
して吸着剤へ送り込んで、空気中の水分、二酸化炭素ガ
ス、窒素ガス等の不純分を取り除いて酸素濃縮を行う圧
力スイング吸着法酸素濃縮装置を設けたので、容易に高
濃度の酸素を生成して黒煙除去装置部へ送り込み、フィ
ルターに付着した黒煙物質の燃焼効率を高めて、フィル
ターの再生を確実に行うことができる。これにより、燃
焼効率を高めるために黒煙除去装置部へ吹き込む酸素を
予め充填した酸素ボンベ等を搭載させる必要がなく、ま
た、酸素の供給量に限度がある酸素ボンベ等と異なり、
黒煙除去装置部への酸素の供給を永続的に行うことがで
き、高い燃焼効率を常に維持させることができる。
して吸着剤へ送り込んで、空気中の水分、二酸化炭素ガ
ス、窒素ガス等の不純分を取り除いて酸素濃縮を行う圧
力スイング吸着法酸素濃縮装置を設けたので、容易に高
濃度の酸素を生成して黒煙除去装置部へ送り込み、フィ
ルターに付着した黒煙物質の燃焼効率を高めて、フィル
ターの再生を確実に行うことができる。これにより、燃
焼効率を高めるために黒煙除去装置部へ吹き込む酸素を
予め充填した酸素ボンベ等を搭載させる必要がなく、ま
た、酸素の供給量に限度がある酸素ボンベ等と異なり、
黒煙除去装置部への酸素の供給を永続的に行うことがで
き、高い燃焼効率を常に維持させることができる。
【００３２】請求項１０記載の黒煙除去装置は、請求項
１〜９のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、前
記黒煙除去装置部に、前記本体内に消音機能を有する消
音部が設けられていることを特徴としている。
１〜９のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、前
記黒煙除去装置部に、前記本体内に消音機能を有する消
音部が設けられていることを特徴としている。
【００３３】すなわち、本体に消音機能を有する消音部
を設けたので、ディーゼルエンジンから排気ガスを導く
導入管の途中に設けるマフラーを不要として、配管構造
を簡略化することができる。
を設けたので、ディーゼルエンジンから排気ガスを導く
導入管の途中に設けるマフラーを不要として、配管構造
を簡略化することができる。
【００３４】請求項１１記載の黒煙除去装置は、請求項
１〜１０のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、
前記黒煙除去装置部には、黒煙物質を燃焼させることに
よる前記フィルターの再生開始時に、前記フィルターへ
向かって燃料を吹き付ける燃料供給手段が設けられてい
ることを特徴としている。
１〜１０のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、
前記黒煙除去装置部には、黒煙物質を燃焼させることに
よる前記フィルターの再生開始時に、前記フィルターへ
向かって燃料を吹き付ける燃料供給手段が設けられてい
ることを特徴としている。
【００３５】つまり、フィルターの再生の開始時に、燃
料供給手段から燃料を吹き付けることにより、フィルタ
ーに付着した黒煙物質をさらに効率良く燃焼させること
ができ、しかも、燃焼時間を短縮させることができる。
料供給手段から燃料を吹き付けることにより、フィルタ
ーに付着した黒煙物質をさらに効率良く燃焼させること
ができ、しかも、燃焼時間を短縮させることができる。
【００３６】請求項１２記載の黒煙除去装置は、請求項
２〜１１のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、
前記流路切換手段が、前記導入管と前記黒煙除去装置部
の本体との間に設けられた四方弁から構成されているこ
とを特徴としている。
２〜１１のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、
前記流路切換手段が、前記導入管と前記黒煙除去装置部
の本体との間に設けられた四方弁から構成されているこ
とを特徴としている。
【００３７】このように、四方弁を切り換えることによ
り、極めて容易に、排気ガスを導く導入管を黒煙除去装
置部のいずれかに択一的に接続させることができ、それ
ぞれの黒煙除去装置部へ繋がる流路に開閉弁を設ける場
合と比較して、さらなる構造の簡略化を図ることができ
る。
り、極めて容易に、排気ガスを導く導入管を黒煙除去装
置部のいずれかに択一的に接続させることができ、それ
ぞれの黒煙除去装置部へ繋がる流路に開閉弁を設ける場
合と比較して、さらなる構造の簡略化を図ることができ
る。
【００３８】請求項１３記載の黒煙除去装置は、請求項
１〜１２のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、
前記本体の外周が二重構造とされて周方向へわたってか
つ軸方向へ沿って空間が形成され、該空間が前記本体の
外部と内部とを断熱する断熱空間部とされていることを
特徴としている。
１〜１２のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、
前記本体の外周が二重構造とされて周方向へわたってか
つ軸方向へ沿って空間が形成され、該空間が前記本体の
外部と内部とを断熱する断熱空間部とされていることを
特徴としている。
【００３９】すなわち、本体の周囲に断熱空間部が形成
されて本体内が保温されるので、黒煙除去装置部のフィ
ルターの再生時に、温度低下によって自己伝播燃焼効率
が低下するようなことがない。つまり、フィルターの自
己伝播燃焼をさらに促進させることができ、再生時間の
短縮化を図ることができる。
されて本体内が保温されるので、黒煙除去装置部のフィ
ルターの再生時に、温度低下によって自己伝播燃焼効率
が低下するようなことがない。つまり、フィルターの自
己伝播燃焼をさらに促進させることができ、再生時間の
短縮化を図ることができる。
【００４０】請求項１４記載の黒煙除去装置は、請求項
２〜１３のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、
中間部に設けられた仕切り板によって前記フィルターが
収納される空間がそれぞれ形成された本体を有し、該本
体によって一対の前記黒煙除去装置部が一体化されてい
ることを特徴としている。
２〜１３のいずれか１項記載の黒煙除去装置において、
中間部に設けられた仕切り板によって前記フィルターが
収納される空間がそれぞれ形成された本体を有し、該本
体によって一対の前記黒煙除去装置部が一体化されてい
ることを特徴としている。
【００４１】つまり、黒煙除去装置部を一体化させたも
のであるので、装置全体の小型化を図ることができると
ともに、上流側及び下流側における配管構造を簡略化さ
せることができる。
のであるので、装置全体の小型化を図ることができると
ともに、上流側及び下流側における配管構造を簡略化さ
せることができる。
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の黒煙除去装置の実
施の形態例を図を参照して説明する。なお、ここでは、
車両に搭載されたディーゼルエンジンを例にとって説明
する。 （第１実施形態例）図１において、符号１１は、黒煙除
去装置である。この黒煙除去装置１１は、並列に配設さ
れた黒煙除去装置部１２を有する２ウエイタイプであ
る。これら黒煙除去装置部１２は、鉛直方向に配設され
た筒状の本体１３内にフィルター１４が設けられたもの
で、本体１３の両端部は、円錐形状に形成された連結部
１３ａとされ、これら連結部１３ａの端部同士が、上流
側連結管１５及び下流側連結管１６にそれぞれ接続され
ている。
施の形態例を図を参照して説明する。なお、ここでは、
車両に搭載されたディーゼルエンジンを例にとって説明
する。 （第１実施形態例）図１において、符号１１は、黒煙除
去装置である。この黒煙除去装置１１は、並列に配設さ
れた黒煙除去装置部１２を有する２ウエイタイプであ
る。これら黒煙除去装置部１２は、鉛直方向に配設され
た筒状の本体１３内にフィルター１４が設けられたもの
で、本体１３の両端部は、円錐形状に形成された連結部
１３ａとされ、これら連結部１３ａの端部同士が、上流
側連結管１５及び下流側連結管１６にそれぞれ接続され
ている。
【００４５】両端部が黒煙除去装置部１２の本体１３に
それぞれ接続された上流側連結管１５には、その中間部
に、途中にマフラー１７が設けられた導入管１８の一端
が連結されており、この導入管１８の端部は、ディーゼ
ルエンジン１９の排気口２０に接続されている。一方、
下流側連結管１６には、その中間部に、排気管２１の一
端が接続されており、この排気管２１の他端は、大気に
開放されている。
それぞれ接続された上流側連結管１５には、その中間部
に、途中にマフラー１７が設けられた導入管１８の一端
が連結されており、この導入管１８の端部は、ディーゼ
ルエンジン１９の排気口２０に接続されている。一方、
下流側連結管１６には、その中間部に、排気管２１の一
端が接続されており、この排気管２１の他端は、大気に
開放されている。
【００４６】即ち、この黒煙除去装置１１は、ディーゼ
ルエンジン１９からの排気ガスが、マフラー１７を有す
る導入管１８を介して上流側連結管１５に流入され、さ
らに、この上流側連結管１５を介して、それぞれ黒煙除
去装置部１２へ通され、その後、下流側連結管１６介し
て排気管２１から大気へ放出されるようになっている。
なお、図中符号２２は、ディーゼルエンジン１９への空
気の取り入れ口である吸気口である。
ルエンジン１９からの排気ガスが、マフラー１７を有す
る導入管１８を介して上流側連結管１５に流入され、さ
らに、この上流側連結管１５を介して、それぞれ黒煙除
去装置部１２へ通され、その後、下流側連結管１６介し
て排気管２１から大気へ放出されるようになっている。
なお、図中符号２２は、ディーゼルエンジン１９への空
気の取り入れ口である吸気口である。
【００４７】次に、黒煙除去装置１１を構成する黒煙除
去装置部１２の構成を説明する。この黒煙除去装置部１
２には、前記フィルター１４の下方に、着火装置（着火
手段）２５が設けられている。この着火装置２５は、図
２に示すように、先端部同士が所定間隔をあけて配設さ
れた一対の電極２６、２７から構成されたものである。
そして、これら電極２６、２７は、スイッチＳ／Ｗ２８
を介して高周波高圧電源２９に接続されている。この高
周波高圧電源２９には、車載されたバッテリーである車
載用直流電源３０が接続され、この車載用直流電源３０
から電力が供給されるようになっている。そして、この
車載用直流電源３０から高周波高圧電源２９へ電力が供
給されると、この高周波高圧電源２９は、高周波高圧の
電流を発生し、スイッチＳ／Ｗ２８を介して着火装置２
５へ供給するようになっている。
去装置部１２の構成を説明する。この黒煙除去装置部１
２には、前記フィルター１４の下方に、着火装置（着火
手段）２５が設けられている。この着火装置２５は、図
２に示すように、先端部同士が所定間隔をあけて配設さ
れた一対の電極２６、２７から構成されたものである。
そして、これら電極２６、２７は、スイッチＳ／Ｗ２８
を介して高周波高圧電源２９に接続されている。この高
周波高圧電源２９には、車載されたバッテリーである車
載用直流電源３０が接続され、この車載用直流電源３０
から電力が供給されるようになっている。そして、この
車載用直流電源３０から高周波高圧電源２９へ電力が供
給されると、この高周波高圧電源２９は、高周波高圧の
電流を発生し、スイッチＳ／Ｗ２８を介して着火装置２
５へ供給するようになっている。
【００４８】また、この黒煙除去装置部１２には、着火
装置２５の上流側に整流器３１が設けられており、マフ
ラー１７を介して導入管１８から送り込まれる排気ガス
を整流して、フィルター１４へ送り込むようになってい
る。
装置２５の上流側に整流器３１が設けられており、マフ
ラー１７を介して導入管１８から送り込まれる排気ガス
を整流して、フィルター１４へ送り込むようになってい
る。
【００４９】上記の黒煙除去装置部１２には、上流側連
結管１５との連結箇所に、それぞれガス供給管（空気供
給手段）３２が、その先端部の開口部からなる噴出口
を、フィルター１４へ向けて設けられている。これらガ
ス供給管３２は、切換弁３３に接続されている。また、
この切換弁３３には、流量調整弁３４を介して車載エア
タンク３５が接続されており、この車載エアタンク（空
気供給手段）３５から空気が送り込まれるようになって
いる。
結管１５との連結箇所に、それぞれガス供給管（空気供
給手段）３２が、その先端部の開口部からなる噴出口
を、フィルター１４へ向けて設けられている。これらガ
ス供給管３２は、切換弁３３に接続されている。また、
この切換弁３３には、流量調整弁３４を介して車載エア
タンク３５が接続されており、この車載エアタンク（空
気供給手段）３５から空気が送り込まれるようになって
いる。
【００５０】そして、この車載エアタンク３５から送り
込まれた空気は、流量調整弁３４によってその流量が所
定の流量に調整されて切換弁３３へ送り出されるように
なっている。そして、切換弁３３では、前記ガス供給管
３２の何れか一方の流路が択一的に開口され、これによ
り、これらガス供給管３２のいずれか一方に、空気が送
り込まれ、黒煙除去装置部１２内へ空気が供給されるよ
うになっている。
込まれた空気は、流量調整弁３４によってその流量が所
定の流量に調整されて切換弁３３へ送り出されるように
なっている。そして、切換弁３３では、前記ガス供給管
３２の何れか一方の流路が択一的に開口され、これによ
り、これらガス供給管３２のいずれか一方に、空気が送
り込まれ、黒煙除去装置部１２内へ空気が供給されるよ
うになっている。
【００５１】また、上流側連結管１５には、導入管１８
との接続箇所の両側にそれぞれ電磁開閉弁（流路切換手
段）３６が設けられており、これら電磁開閉弁３６によ
って、上流側連結管１５の流路が開閉されるようになっ
ている。黒煙除去装置部１２には、その本体１３のフィ
ルター１４を介した上下流に、それぞれ接続された差圧
管（差圧検出手段）３７が設けられており、これら差圧
管３７には、その途中に差圧センサ（差圧検出手段）３
８が設けられている。すなわち、これら差圧管３７の途
中に設けられた差圧センサ３８によって、黒煙除去装置
部１２のフィルター１４を介した上下流の差圧が検出さ
れるようになっている。
との接続箇所の両側にそれぞれ電磁開閉弁（流路切換手
段）３６が設けられており、これら電磁開閉弁３６によ
って、上流側連結管１５の流路が開閉されるようになっ
ている。黒煙除去装置部１２には、その本体１３のフィ
ルター１４を介した上下流に、それぞれ接続された差圧
管（差圧検出手段）３７が設けられており、これら差圧
管３７には、その途中に差圧センサ（差圧検出手段）３
８が設けられている。すなわち、これら差圧管３７の途
中に設けられた差圧センサ３８によって、黒煙除去装置
部１２のフィルター１４を介した上下流の差圧が検出さ
れるようになっている。
【００５２】これら差圧センサ３８は、コントローラ
（制御手段）４１に接続されており、これにより、これ
ら差圧センサ３８における検出結果が、検出信号として
コントローラ４１へ送信されるようになっている。コン
トローラ４１は、前述したスイッチＳ／Ｗ２８、高周波
高圧電源２９、切換弁３３、流量調整弁３４及び電磁開
閉弁３６にもそれぞれ接続されており、これらをそれぞ
れ制御するようになっている。
（制御手段）４１に接続されており、これにより、これ
ら差圧センサ３８における検出結果が、検出信号として
コントローラ４１へ送信されるようになっている。コン
トローラ４１は、前述したスイッチＳ／Ｗ２８、高周波
高圧電源２９、切換弁３３、流量調整弁３４及び電磁開
閉弁３６にもそれぞれ接続されており、これらをそれぞ
れ制御するようになっている。
【００５３】次に、上記構成の黒煙除去装置１１の具体
的な作用を説明する。ディーゼルエンジン１９が駆動す
ると、このディーゼルエンジン１９では、吸気口２２か
ら空気が吸気されて燃料とともに燃焼され、これによ
り、排気口２０から導入管１８へ排気ガスが送り出され
る。このように、ディーゼルエンジン１９から排気ガス
が送り出されると、この排気ガスがマフラー１７を通過
する際に消音され、その後、導入管１８から上流側連結
管１５へ送り込まれる。
的な作用を説明する。ディーゼルエンジン１９が駆動す
ると、このディーゼルエンジン１９では、吸気口２２か
ら空気が吸気されて燃料とともに燃焼され、これによ
り、排気口２０から導入管１８へ排気ガスが送り出され
る。このように、ディーゼルエンジン１９から排気ガス
が送り出されると、この排気ガスがマフラー１７を通過
する際に消音され、その後、導入管１８から上流側連結
管１５へ送り込まれる。
【００５４】ここで、この上流側連結管１５に設けられ
た電磁開閉弁３６のいずれか一方が開口され、他方が閉
鎖されていることより、上流側連結管１５に送り込まれ
た排気ガスは、開口された電磁開閉弁３６を通過して、
一方の黒煙除去装置部１２へ送り込まれる。そして、こ
の排気ガスは、整流器３１によって整流されて、フィル
ター１４へ送り込まれ、このフィルター１４を通過する
際に、含有している有害な微粒子である黒煙が吸着され
て除去される。
た電磁開閉弁３６のいずれか一方が開口され、他方が閉
鎖されていることより、上流側連結管１５に送り込まれ
た排気ガスは、開口された電磁開閉弁３６を通過して、
一方の黒煙除去装置部１２へ送り込まれる。そして、こ
の排気ガスは、整流器３１によって整流されて、フィル
ター１４へ送り込まれ、このフィルター１４を通過する
際に、含有している有害な微粒子である黒煙が吸着され
て除去される。
【００５５】その後、黒煙が除去された排気ガスは、フ
ィルター１４から下流側連結管１６を介して排気管２１
から外部へ排出される。このように、上記の黒煙除去装
置１１は、ディーゼルエンジン１９から排出された排気
ガスの黒煙を、黒煙除去装置部１２の内のいずれか一方
を通すことにより取り除いて外部へ排出させる。
ィルター１４から下流側連結管１６を介して排気管２１
から外部へ排出される。このように、上記の黒煙除去装
置１１は、ディーゼルエンジン１９から排出された排気
ガスの黒煙を、黒煙除去装置部１２の内のいずれか一方
を通すことにより取り除いて外部へ排出させる。
【００５６】次に、この黒煙除去装置１１のフィルター
１４を再生させる場合について説明する。一方側の黒煙
除去装置部１２のフィルター１４が、排気ガス中の黒煙
を取り除くことにより、黒煙からなる付着物が付着して
目詰まりし出すことにより次第に排気ガスの通りが悪く
なると、コントローラ４１は、差圧センサ３８から送信
される検出信号のデータに基づいて、フィルター１４が
目詰まりし出していると判断し、この一方側の黒煙除去
装置部１２の再生を開始する。そして、コントローラ４
１は、このように、一方側の黒煙除去装置部１２のフィ
ルター１４が目詰まりし出していると判断すると、一方
側の電磁開閉弁３６を閉鎖させるとともに他方側の電磁
開閉弁３６を開口させる。
１４を再生させる場合について説明する。一方側の黒煙
除去装置部１２のフィルター１４が、排気ガス中の黒煙
を取り除くことにより、黒煙からなる付着物が付着して
目詰まりし出すことにより次第に排気ガスの通りが悪く
なると、コントローラ４１は、差圧センサ３８から送信
される検出信号のデータに基づいて、フィルター１４が
目詰まりし出していると判断し、この一方側の黒煙除去
装置部１２の再生を開始する。そして、コントローラ４
１は、このように、一方側の黒煙除去装置部１２のフィ
ルター１４が目詰まりし出していると判断すると、一方
側の電磁開閉弁３６を閉鎖させるとともに他方側の電磁
開閉弁３６を開口させる。
【００５７】これにより、その後ディーゼルエンジン１
９から排出される排気ガスは、他方側の黒煙除去装置部
１２によって黒煙の除去が行われる。さらに、コントロ
ーラ４１は、高周波高圧電源２９及びスイッチＳ／Ｗ２
８へ制御信号を出力する。これにより、高周波高圧電源
２９では、車載用直流電源３０からの電力を高周波の高
圧電流に変換する。また、スイッチＳ／Ｗ２８では、一
方側の黒煙除去装置部１２の着火装置２５の電極２６、
２７へ高周波高圧電流を供給する。これにより、この着
火装置２５の電極２６、２７間では、アーク放電による
火炎が発生する。
９から排出される排気ガスは、他方側の黒煙除去装置部
１２によって黒煙の除去が行われる。さらに、コントロ
ーラ４１は、高周波高圧電源２９及びスイッチＳ／Ｗ２
８へ制御信号を出力する。これにより、高周波高圧電源
２９では、車載用直流電源３０からの電力を高周波の高
圧電流に変換する。また、スイッチＳ／Ｗ２８では、一
方側の黒煙除去装置部１２の着火装置２５の電極２６、
２７へ高周波高圧電流を供給する。これにより、この着
火装置２５の電極２６、２７間では、アーク放電による
火炎が発生する。
【００５８】また、このとき、コントローラ４１は、流
量調整弁３４及び切換弁３３に制御信号を出力し、一方
のガス供給管３２への流路を流量調整弁３４を介して車
載エアタンク３５へ連通させ、車載エアタンク３５から
の空気を、流量調整弁３４によって所定流量にして一方
の黒煙除去装置部１２に接続されたガス供給管３２から
送り出す。
量調整弁３４及び切換弁３３に制御信号を出力し、一方
のガス供給管３２への流路を流量調整弁３４を介して車
載エアタンク３５へ連通させ、車載エアタンク３５から
の空気を、流量調整弁３４によって所定流量にして一方
の黒煙除去装置部１２に接続されたガス供給管３２から
送り出す。
【００５９】このように、コントローラ４１によって着
火装置２５にて火炎が発生され、さらに、ガス供給管３
２から空気が供給されることにより、着火装置２５の火
炎がフィルター１４の下方にて付着した黒煙物質に燃え
移り、その後、フィルター１４の上方へわたって全体に
燃え広がる。つまり、着火装置２５の火炎によってフィ
ルター１４に付着した黒煙物質が下方側から自己伝播燃
焼を生じる。これにより、フィルター１４に付着した黒
煙物質が取り除かれて黒煙を良好に除去することができ
る状態に再生される。その後、他方の黒煙除去装置部１
２が目詰まりし出すと、コントローラ４１が上記と同様
な制御により、他方の黒煙除去装置部１２の再生が行わ
れる。
火装置２５にて火炎が発生され、さらに、ガス供給管３
２から空気が供給されることにより、着火装置２５の火
炎がフィルター１４の下方にて付着した黒煙物質に燃え
移り、その後、フィルター１４の上方へわたって全体に
燃え広がる。つまり、着火装置２５の火炎によってフィ
ルター１４に付着した黒煙物質が下方側から自己伝播燃
焼を生じる。これにより、フィルター１４に付着した黒
煙物質が取り除かれて黒煙を良好に除去することができ
る状態に再生される。その後、他方の黒煙除去装置部１
２が目詰まりし出すと、コントローラ４１が上記と同様
な制御により、他方の黒煙除去装置部１２の再生が行わ
れる。
【００６０】このように、上記の黒煙除去装置１１によ
れば、ディーゼルエンジン１９からの排気ガス中に含ま
れる黒煙物質をフィルター１４によって吸着することに
より、排気ガスの黒煙を確実に除去することができ、ま
た、鉛直方向に設置された本体１３内のフィルター１４
に付着した黒煙物質を、フィルター１４の下方に設けら
れた着火装置２５にてアーク放電させて火炎を発生させ
ることにより着火させて、下方側から上方側へ向かって
自己伝播燃焼させることができる。
れば、ディーゼルエンジン１９からの排気ガス中に含ま
れる黒煙物質をフィルター１４によって吸着することに
より、排気ガスの黒煙を確実に除去することができ、ま
た、鉛直方向に設置された本体１３内のフィルター１４
に付着した黒煙物質を、フィルター１４の下方に設けら
れた着火装置２５にてアーク放電させて火炎を発生させ
ることにより着火させて、下方側から上方側へ向かって
自己伝播燃焼させることができる。
【００６１】つまり、多量の燃料及び大電流を要し、し
かも、バーナー、電気ヒータ及び触媒燃焼器等を設けた
従来技術と比較して、コストアップを極力抑えつつ、容
易にフィルター１４に付着した黒煙物質を燃焼させて取
り除いて再生し、常に効率良く排気ガス中からの黒煙の
除去を行うことができる。さらには、一方の黒煙除去装
置部１２のフィルター１４にて排気ガスの黒煙を除去し
ている際に、他方の黒煙除去装置部１２のフィルター１
４を、付着した黒煙物質を自己伝播燃焼させて取り除い
て再生させることができる。
かも、バーナー、電気ヒータ及び触媒燃焼器等を設けた
従来技術と比較して、コストアップを極力抑えつつ、容
易にフィルター１４に付着した黒煙物質を燃焼させて取
り除いて再生し、常に効率良く排気ガス中からの黒煙の
除去を行うことができる。さらには、一方の黒煙除去装
置部１２のフィルター１４にて排気ガスの黒煙を除去し
ている際に、他方の黒煙除去装置部１２のフィルター１
４を、付着した黒煙物質を自己伝播燃焼させて取り除い
て再生させることができる。
【００６２】また、黒煙除去装置部１２のフィルター１
４の上流側と下流側との差圧に基づいて、フィルター１
４に付着した黒煙物質の自己伝播燃焼を行う再生の時期
を判断するものであるので、その再生時期を的確に判断
してフィルター１４が目詰まりしすぎてディーゼルエン
ジン１９の作動不良を引き起こすような不具合をなくす
ことができる。
４の上流側と下流側との差圧に基づいて、フィルター１
４に付着した黒煙物質の自己伝播燃焼を行う再生の時期
を判断するものであるので、その再生時期を的確に判断
してフィルター１４が目詰まりしすぎてディーゼルエン
ジン１９の作動不良を引き起こすような不具合をなくす
ことができる。
【００６３】しかも、フィルター１４に付着した黒煙物
質の燃焼時に、空気を送り込むものであるので、燃焼効
率を大幅に向上させることができ、これにより、フィル
ター１４に付着した黒煙物質を確実に取り除いて再生さ
せることができる。なお、上記黒煙除去装置１１の黒煙
除去装置部１２の断面形状としては、円形であっても、
あるいは角形であっても良いことは勿論である。
質の燃焼時に、空気を送り込むものであるので、燃焼効
率を大幅に向上させることができ、これにより、フィル
ター１４に付着した黒煙物質を確実に取り除いて再生さ
せることができる。なお、上記黒煙除去装置１１の黒煙
除去装置部１２の断面形状としては、円形であっても、
あるいは角形であっても良いことは勿論である。
【００６４】次に、上記黒煙除去装置１１をさらに改良
した実施の形態例を順に説明する。 （第２実施形態例）図３に示すように、この黒煙除去装
置１１は、黒煙除去装置部１２の本体１３の上流側の円
錐形状の連結部１３ａ内を、消音部材を設けた消音部４
２としたものである。また、この黒煙除去装置１１で
は、途中にマフラー１７が設けられていない導入管１８
によって、ディーゼルエンジン１９からの排気ガスを上
流側連結管１５を介して黒煙除去装置部１２へ送り込ま
れるようになっている。
した実施の形態例を順に説明する。 （第２実施形態例）図３に示すように、この黒煙除去装
置１１は、黒煙除去装置部１２の本体１３の上流側の円
錐形状の連結部１３ａ内を、消音部材を設けた消音部４
２としたものである。また、この黒煙除去装置１１で
は、途中にマフラー１７が設けられていない導入管１８
によって、ディーゼルエンジン１９からの排気ガスを上
流側連結管１５を介して黒煙除去装置部１２へ送り込ま
れるようになっている。
【００６５】つまり、この黒煙除去装置１１によれば、
黒煙除去装置部１２の本体１３の上流側の連結部１３ａ
内の空間部分を、消音部材を設けて消音部４として有効
に使用することができ、これにより、導入管１８の途中
に設けたマフラー１７を不要として、配管構造を簡略化
することができる。
黒煙除去装置部１２の本体１３の上流側の連結部１３ａ
内の空間部分を、消音部材を設けて消音部４として有効
に使用することができ、これにより、導入管１８の途中
に設けたマフラー１７を不要として、配管構造を簡略化
することができる。
【００６６】（第３実施形態例）図４に示すように、こ
の黒煙除去装置１１は、各黒煙除去装置部１２の本体１
３に、フィルター１４の上流側から燃料を噴射させるイ
ンジェクタ（燃料供給手段）４３を設けたものである。
これらインジェクタ４３はポンプ４４に接続されてお
り、このポンプ４４によって車載燃料タンク４５から燃
料が送り込まれるようになっている。また、これらイン
ジェクタ４３は、それぞれコントローラ４１に接続さ
れ、このコントローラ４１によって制御されるようにな
っている。
の黒煙除去装置１１は、各黒煙除去装置部１２の本体１
３に、フィルター１４の上流側から燃料を噴射させるイ
ンジェクタ（燃料供給手段）４３を設けたものである。
これらインジェクタ４３はポンプ４４に接続されてお
り、このポンプ４４によって車載燃料タンク４５から燃
料が送り込まれるようになっている。また、これらイン
ジェクタ４３は、それぞれコントローラ４１に接続さ
れ、このコントローラ４１によって制御されるようにな
っている。
【００６７】そして、コントローラ４１は、黒煙除去装
置部１２の再生を開始する際に、再生させる黒煙除去装
置部１２の本体１３に設けられたインジェクタ４３から
フィルター１４へ向かって燃料を間欠的に散布させるよ
うになっている。すなわち、この黒煙除去装置１１によ
れば、フィルター１４の再生の開始時に、インジェクタ
４３から燃料を散布させることにより、フィルター１４
に付着した黒煙物質をさらに効率良く燃焼させることが
でき、さらには、燃焼時間を短縮させることもできる。
置部１２の再生を開始する際に、再生させる黒煙除去装
置部１２の本体１３に設けられたインジェクタ４３から
フィルター１４へ向かって燃料を間欠的に散布させるよ
うになっている。すなわち、この黒煙除去装置１１によ
れば、フィルター１４の再生の開始時に、インジェクタ
４３から燃料を散布させることにより、フィルター１４
に付着した黒煙物質をさらに効率良く燃焼させることが
でき、さらには、燃焼時間を短縮させることもできる。
【００６８】（第４実施形態例）図５に示すように、こ
の黒煙除去装置１１は、各黒煙除去装置部１２に設けら
れたフィルター１４の底面が、中心部が下方へ向かって
突出した円錐形状あるいは角錐形状に形成された突出部
４６とされている。そして、この突出部４６の先端部分
における直下に、着火装置２５が配設されている。
の黒煙除去装置１１は、各黒煙除去装置部１２に設けら
れたフィルター１４の底面が、中心部が下方へ向かって
突出した円錐形状あるいは角錐形状に形成された突出部
４６とされている。そして、この突出部４６の先端部分
における直下に、着火装置２５が配設されている。
【００６９】このような突出部４６を有するフィルター
１４を備えた黒煙除去装置１１によれば、突出部４６の
下端部に着火装置２５によって着火させることにより、
黒煙物質の自己伝播燃焼を極めて良好に進行させること
ができる。つまり、着火箇所の周囲における燃焼不良を
なくすことができる。
１４を備えた黒煙除去装置１１によれば、突出部４６の
下端部に着火装置２５によって着火させることにより、
黒煙物質の自己伝播燃焼を極めて良好に進行させること
ができる。つまり、着火箇所の周囲における燃焼不良を
なくすことができる。
【００７０】（第５実施形態例）図６に示すように、こ
の黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２の上流側連
結管１５に、コントローラ４１によって切換制御される
四方弁（流路切換手段）４７を設けたものである。そし
て、この四方弁４７を備えた黒煙除去装置１１では、コ
ントローラ４１によって制御される四方弁４７によっ
て、黒煙除去装置部１２のいずれか一方に導入管１８が
直接連結され、他方に、ガス供給管３２が直接連結され
るようになっている。
の黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２の上流側連
結管１５に、コントローラ４１によって切換制御される
四方弁（流路切換手段）４７を設けたものである。そし
て、この四方弁４７を備えた黒煙除去装置１１では、コ
ントローラ４１によって制御される四方弁４７によっ
て、黒煙除去装置部１２のいずれか一方に導入管１８が
直接連結され、他方に、ガス供給管３２が直接連結され
るようになっている。
【００７１】つまり、この黒煙除去装置１１によれば、
導入管１８及びガス供給管３２を四方弁４７だけで切り
換えることができるので、黒煙除去装置部１２の上流側
に、電磁開閉弁３６及びガス供給管３２をそれぞれ設け
る場合と比較して、さらなる構造の簡略化を図ることが
できる。
導入管１８及びガス供給管３２を四方弁４７だけで切り
換えることができるので、黒煙除去装置部１２の上流側
に、電磁開閉弁３６及びガス供給管３２をそれぞれ設け
る場合と比較して、さらなる構造の簡略化を図ることが
できる。
【００７２】（第６実施形態例）図７に示すように、こ
の黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２を構成する
本体１３が二重構造とされて軸方向へ沿ってかつ周方向
へわたって空間が形成されており、この空間が、本体１
３の内部と外部とを断熱して内部を保温する断熱空間部
４８とされている。
の黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２を構成する
本体１３が二重構造とされて軸方向へ沿ってかつ周方向
へわたって空間が形成されており、この空間が、本体１
３の内部と外部とを断熱して内部を保温する断熱空間部
４８とされている。
【００７３】すなわち、この黒煙除去装置１１によれ
ば、本体１３の周囲に断熱空間部４８が形成されて本体
１３内が保温されるので、黒煙除去装置部１２のフィル
ター１４の再生時に、温度低下によって自己伝播燃焼効
率が低下するようなことがない。つまり、フィルター１
４の自己伝播燃焼をさらに促進させることができ、再生
時間の短縮化を図ることができる。
ば、本体１３の周囲に断熱空間部４８が形成されて本体
１３内が保温されるので、黒煙除去装置部１２のフィル
ター１４の再生時に、温度低下によって自己伝播燃焼効
率が低下するようなことがない。つまり、フィルター１
４の自己伝播燃焼をさらに促進させることができ、再生
時間の短縮化を図ることができる。
【００７４】（第７実施形態例）図８に示すように、こ
の黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２同士が一体
化されたものである。つまり、この黒煙除去装置１２を
構成する本体１３には、中央に仕切り板１３ｂが設けら
れ、この仕切り板１３ｂによって仕切られた各空間にフ
ィルター１４が設けられて、それぞれ黒煙除去装置部１
２とされている。
の黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２同士が一体
化されたものである。つまり、この黒煙除去装置１２を
構成する本体１３には、中央に仕切り板１３ｂが設けら
れ、この仕切り板１３ｂによって仕切られた各空間にフ
ィルター１４が設けられて、それぞれ黒煙除去装置部１
２とされている。
【００７５】そして、この黒煙除去装置部１２の本体１
３の上流側及び下流側の端部は、２つの開口部がまとめ
られて、それぞれ導入管１８及び排気管２１に接続され
ており、上流側の端部には、その開口部に、それぞれ電
磁開閉弁３６が設けられている。
３の上流側及び下流側の端部は、２つの開口部がまとめ
られて、それぞれ導入管１８及び排気管２１に接続され
ており、上流側の端部には、その開口部に、それぞれ電
磁開閉弁３６が設けられている。
【００７６】このように、この黒煙除去装置１１によれ
ば、黒煙除去装置部１２を一体化させたものであるの
で、装置全体の小型化を図ることができるとともに、上
流側及び下流側における配管構造を簡略化させることが
できる。
ば、黒煙除去装置部１２を一体化させたものであるの
で、装置全体の小型化を図ることができるとともに、上
流側及び下流側における配管構造を簡略化させることが
できる。
【００７７】（第８実施形態例）図９に示すように、こ
の黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２が、鉛直方
向に対して所定角度傾けられている。そして、この傾斜
された黒煙除去装置部１２では、その着火装置２５が、
傾斜されたフィルター１４の下端近傍に配設されてい
る。
の黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２が、鉛直方
向に対して所定角度傾けられている。そして、この傾斜
された黒煙除去装置部１２では、その着火装置２５が、
傾斜されたフィルター１４の下端近傍に配設されてい
る。
【００７８】そして、この黒煙除去装置１１によれば、
黒煙除去装置１２を傾斜させて、そのフィルター１４の
下端近傍に着火装置２５を配設したので、黒煙除去装置
１２の再生時に、フィルター１４を、下端から確実に自
己伝播燃焼させて燃焼不良をなくすことができる。つま
り、再生時におけるフィルター１４の燃焼の伝播を促進
させることができる。
黒煙除去装置１２を傾斜させて、そのフィルター１４の
下端近傍に着火装置２５を配設したので、黒煙除去装置
１２の再生時に、フィルター１４を、下端から確実に自
己伝播燃焼させて燃焼不良をなくすことができる。つま
り、再生時におけるフィルター１４の燃焼の伝播を促進
させることができる。
【００７９】（第９実施形態例）図１０に示すように、
この黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２の下方
に、前記着火装置２５に代えて、多点放電着火装置（着
火手段）４９が設けられている。この多点放電着火装置
４９は、図１１に示すように、十字状に形成された中心
電極５１が中心に設けられ、この中心電極の対極からな
る４本の外周電極５２がその周囲に周方向へ間隔をあけ
てかつ一方の中心電極５１に対して所定間隔をあけて設
けられている。
この黒煙除去装置１１は、黒煙除去装置部１２の下方
に、前記着火装置２５に代えて、多点放電着火装置（着
火手段）４９が設けられている。この多点放電着火装置
４９は、図１１に示すように、十字状に形成された中心
電極５１が中心に設けられ、この中心電極の対極からな
る４本の外周電極５２がその周囲に周方向へ間隔をあけ
てかつ一方の中心電極５１に対して所定間隔をあけて設
けられている。
【００８０】また、他方の外周電極５２は、コントロー
ラ４１によって制御される切換スイッチ５３を介してス
イッチＳ／Ｗ２８に接続されている。そして、この多点
放電着火装置４９は、黒煙除去装置部１２を再生させる
べく、高周波高圧電流がスイッチＳ／Ｗ２８を介して供
給されると、切換スイッチ５３がコントローラ４１によ
って制御され、複数の外周電極５２に順に通電され、中
心電極５１との間にてアーク放電を生じるようになって
いる。
ラ４１によって制御される切換スイッチ５３を介してス
イッチＳ／Ｗ２８に接続されている。そして、この多点
放電着火装置４９は、黒煙除去装置部１２を再生させる
べく、高周波高圧電流がスイッチＳ／Ｗ２８を介して供
給されると、切換スイッチ５３がコントローラ４１によ
って制御され、複数の外周電極５２に順に通電され、中
心電極５１との間にてアーク放電を生じるようになって
いる。
【００８１】このように、この黒煙除去装置１１によれ
ば、フィルター１４の下方に設けた多点放電着火装置４
９が、中心電極５１の周囲に外周電極５２を複数設け
て、順にアーク放電させるものであるので、アーク放電
の火炎を周方向の複数箇所にて発生させることができ、
これにより、フィルター１４の再生時においてフィルタ
ー１４へ確実にかつむらなく着火させることができる。
ば、フィルター１４の下方に設けた多点放電着火装置４
９が、中心電極５１の周囲に外周電極５２を複数設け
て、順にアーク放電させるものであるので、アーク放電
の火炎を周方向の複数箇所にて発生させることができ、
これにより、フィルター１４の再生時においてフィルタ
ー１４へ確実にかつむらなく着火させることができる。
【００８２】（第１０実施形態例）図１２に示すよう
に、この黒煙除去装置１１は、図８に示した第７実施形
態例の黒煙除去装置１１における車載エアタンク３５に
代えて、車載酸素タンク６１及び車載ＰＳＡ装置６２か
らなる酸素供給手段を備えたものである。この車載ＰＳ
Ａ装置（圧力スイング吸着法酸素濃縮装置）６２は、い
わゆる圧力スイング吸着法（Pressure Swing Adsorptio
n）によって酸素濃度を高める装置であり、この車載Ｐ
ＳＡ装置６２によって、外部から取り入れた空気の酸素
濃度が高められて高濃度（約３０％）の酸素ガス（Ｏ2
ガス）として車載酸素タンク６１へ送り込まれるように
なっている。
に、この黒煙除去装置１１は、図８に示した第７実施形
態例の黒煙除去装置１１における車載エアタンク３５に
代えて、車載酸素タンク６１及び車載ＰＳＡ装置６２か
らなる酸素供給手段を備えたものである。この車載ＰＳ
Ａ装置（圧力スイング吸着法酸素濃縮装置）６２は、い
わゆる圧力スイング吸着法（Pressure Swing Adsorptio
n）によって酸素濃度を高める装置であり、この車載Ｐ
ＳＡ装置６２によって、外部から取り入れた空気の酸素
濃度が高められて高濃度（約３０％）の酸素ガス（Ｏ2
ガス）として車載酸素タンク６１へ送り込まれるように
なっている。
【００８３】ここで、この車載ＰＳＡ装置６２について
説明する。この車載ＰＳＡ装置６２には、吸着剤が充填
された図示しない吸着部が設けられており、この吸着部
には、ブロア等によって加圧された空気が送り込まれる
ようになっている。そして、この吸着部に加圧された圧
縮空気が送り込まれると、この空気中に含まれる不純分
である水分、二酸化炭素ガス（ＣＯ2ガス）、窒素ガス
（Ｎ2ガス）等が吸着部の吸着剤に順に吸着されるよう
になっている。つまり、加圧した空気を吸着部へ通すこ
とにより、空気中の不純分が除去されて、酸素濃度が高
められて酸素ガスとして送り出されるようになってい
る。
説明する。この車載ＰＳＡ装置６２には、吸着剤が充填
された図示しない吸着部が設けられており、この吸着部
には、ブロア等によって加圧された空気が送り込まれる
ようになっている。そして、この吸着部に加圧された圧
縮空気が送り込まれると、この空気中に含まれる不純分
である水分、二酸化炭素ガス（ＣＯ2ガス）、窒素ガス
（Ｎ2ガス）等が吸着部の吸着剤に順に吸着されるよう
になっている。つまり、加圧した空気を吸着部へ通すこ
とにより、空気中の不純分が除去されて、酸素濃度が高
められて酸素ガスとして送り出されるようになってい
る。
【００８４】この車載ＰＳＡ装置６２から送り出される
酸素ガスは、車載酸素タンク６１へ送り込まれ、この車
載酸素タンク６１に貯留されるようになっている。そし
て、この車載酸素タンク６１に貯留される酸素ガスは、
流量調整弁３４によってその流量が所定の流量に調整さ
れて切換弁３３へ送り出され、ガス供給管３２の何れか
一方へ択一的に送り込まれ、このガス供給管３２を介し
ていずれかの黒煙除去装置部１２内へ供給されるように
なっている。
酸素ガスは、車載酸素タンク６１へ送り込まれ、この車
載酸素タンク６１に貯留されるようになっている。そし
て、この車載酸素タンク６１に貯留される酸素ガスは、
流量調整弁３４によってその流量が所定の流量に調整さ
れて切換弁３３へ送り出され、ガス供給管３２の何れか
一方へ択一的に送り込まれ、このガス供給管３２を介し
ていずれかの黒煙除去装置部１２内へ供給されるように
なっている。
【００８５】つまり、この黒煙除去装置１１では、一方
側の黒煙除去装置部１２にて着火装置２５によってアー
ク放電による火炎を発生させ、黒煙物質を自己伝播燃焼
させる際に、コントローラ４１が、流量調整弁３４及び
切換弁３３に制御信号を出力し、一方のガス供給管３２
への流路を流量調整弁３４を介して車載酸素タンク６１
へ連通させ、車載ＰＳＡ装置６２にて生成した酸素ガス
の所定量を一方側の黒煙除去装置部１２に供給する。こ
れにより、一方側の黒煙除去装置部１２では、着火装置
２５の火炎がフィルター１４の下方にて付着した黒煙物
質に燃え移り、その後、酸素ガスの影響によりフィルタ
ー１４の上方へわたって勢いよく全体に燃え広がり、フ
ィルター１４に付着した黒煙物質が下方側から自己伝播
燃焼して取り除かれ、迅速かつ確実に再生される。
側の黒煙除去装置部１２にて着火装置２５によってアー
ク放電による火炎を発生させ、黒煙物質を自己伝播燃焼
させる際に、コントローラ４１が、流量調整弁３４及び
切換弁３３に制御信号を出力し、一方のガス供給管３２
への流路を流量調整弁３４を介して車載酸素タンク６１
へ連通させ、車載ＰＳＡ装置６２にて生成した酸素ガス
の所定量を一方側の黒煙除去装置部１２に供給する。こ
れにより、一方側の黒煙除去装置部１２では、着火装置
２５の火炎がフィルター１４の下方にて付着した黒煙物
質に燃え移り、その後、酸素ガスの影響によりフィルタ
ー１４の上方へわたって勢いよく全体に燃え広がり、フ
ィルター１４に付着した黒煙物質が下方側から自己伝播
燃焼して取り除かれ、迅速かつ確実に再生される。
【００８６】すなわち、この実施形態例の黒煙除去装置
１１によれば、フィルター１４に付着した黒煙物質の燃
焼時に、酸素を送り込むものであるので、フィルター１
４に付着した黒煙物質を極めて高い燃焼効率にて燃焼さ
せることができ、これにより、フィルター１４に付着し
た黒煙物質をさらに確実にかつ迅速に取り除いて再生さ
せることができる。しかも、空気を圧縮して吸着剤へ送
り込んで、空気中の水分、二酸化炭素ガス、窒素ガス等
の不純分を取り除いて酸素濃縮を行う車載ＰＳＡ装置６
２を有する酸素供給手段を設けたので、容易に高濃度の
酸素を生成して黒煙除去装置部１２へ送り込み、フィル
ター１４に付着した黒煙物質の燃焼効率を高めて、フィ
ルター１４の再生を確実に行うことができる。
１１によれば、フィルター１４に付着した黒煙物質の燃
焼時に、酸素を送り込むものであるので、フィルター１
４に付着した黒煙物質を極めて高い燃焼効率にて燃焼さ
せることができ、これにより、フィルター１４に付着し
た黒煙物質をさらに確実にかつ迅速に取り除いて再生さ
せることができる。しかも、空気を圧縮して吸着剤へ送
り込んで、空気中の水分、二酸化炭素ガス、窒素ガス等
の不純分を取り除いて酸素濃縮を行う車載ＰＳＡ装置６
２を有する酸素供給手段を設けたので、容易に高濃度の
酸素を生成して黒煙除去装置部１２へ送り込み、フィル
ター１４に付着した黒煙物質の燃焼効率を高めて、フィ
ルター１４の再生を確実に行うことができる。
【００８７】これにより、燃焼効率を高めるために黒煙
除去装置部１２へ吹き込む酸素を予め充填した酸素ボン
ベ等を搭載させる必要がなく、また、酸素の供給量に限
度がある酸素ボンベ等と異なり、黒煙除去装置部１２へ
の酸素の供給を永続的に行うことができ、高い燃焼効率
を常に維持させることができる。
除去装置部１２へ吹き込む酸素を予め充填した酸素ボン
ベ等を搭載させる必要がなく、また、酸素の供給量に限
度がある酸素ボンベ等と異なり、黒煙除去装置部１２へ
の酸素の供給を永続的に行うことができ、高い燃焼効率
を常に維持させることができる。
【００８８】なお、上記の例では、黒煙除去装置部１２
同士が一体化された第７実施形態例の黒煙除去装置１１
において、車載エアタンク３５に代えて車載酸素タンク
６１及び車載ＰＳＡ装置６２を設けたが、第１〜第９実
施形態例のそれぞれの黒煙除去装置１１の車載エアタン
ク３５に代えて車載酸素タンク６１及び車載ＰＳＡ装置
６２を設けても、それぞれの黒煙除去装置１１における
黒煙の燃焼効率をさらに高めることができるのは勿論で
ある。特に、第３実施形態例の黒煙除去装置１１のよう
に、燃焼効率を高めるために、フィルター１４の再生時
に軽油等の燃料を散布する方式に適用させた場合、燃料
の使用量を削減することができ、燃料の節約を図ること
ができ、経済的である。
同士が一体化された第７実施形態例の黒煙除去装置１１
において、車載エアタンク３５に代えて車載酸素タンク
６１及び車載ＰＳＡ装置６２を設けたが、第１〜第９実
施形態例のそれぞれの黒煙除去装置１１の車載エアタン
ク３５に代えて車載酸素タンク６１及び車載ＰＳＡ装置
６２を設けても、それぞれの黒煙除去装置１１における
黒煙の燃焼効率をさらに高めることができるのは勿論で
ある。特に、第３実施形態例の黒煙除去装置１１のよう
に、燃焼効率を高めるために、フィルター１４の再生時
に軽油等の燃料を散布する方式に適用させた場合、燃料
の使用量を削減することができ、燃料の節約を図ること
ができ、経済的である。
【００８９】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の黒煙除
去装置によれば、下記の効果を得ることができる。請求
項１記載の黒煙除去装置によれば、ディーゼルエンジン
からの排気ガス中に含まれる黒煙物質をフィルターによ
って吸着することにより、排気ガスの黒煙を確実に除去
することができ、また、このフィルターに付着した黒煙
物質を、フィルターの下方に設けられた着火手段にてア
ーク放電させて火炎を発生させることにより着火させ
て、下方側から上方側へ向かって自己伝播燃焼させるこ
とができる。しかも、フィルターの下端部が円錐形状あ
るいは角錐形状に突出された突出部を有するので、突出
部の下端部に着火手段によって着火させることにより、
付着物の自己伝播燃焼を極めて良好に進行させることが
できる。つまり、着火箇所の周囲における燃焼不良をな
くすことができる。つまり、多量の燃料及び大電流を要
し、しかも、バーナー、電気ヒータ及び触媒燃焼器等を
設けた従来技術と比較して、コストアップを極力抑えつ
つ、容易にフィルターに付着した黒煙物質を燃焼させて
取り除いて再生し、常に効率良く排気ガス中からの黒煙
の除去を行うことができる。請求項２記載の黒煙除去装
置によれば、フィルターの下方に設けた着火手段を、中
心電極の周囲に、その対極となる複数の外周電極を周方
向へ間隔をあけて配設した構造とし、中心電極とそれぞ
れの外周電極との間で、順にアーク放電させるものであ
るので、アーク放電の火炎を周方向の複数箇所にて発生
させることができ、これにより、フィルターの再生時に
おけるフィルターへ確実にかつむらなく着火させること
ができる。
去装置によれば、下記の効果を得ることができる。請求
項１記載の黒煙除去装置によれば、ディーゼルエンジン
からの排気ガス中に含まれる黒煙物質をフィルターによ
って吸着することにより、排気ガスの黒煙を確実に除去
することができ、また、このフィルターに付着した黒煙
物質を、フィルターの下方に設けられた着火手段にてア
ーク放電させて火炎を発生させることにより着火させ
て、下方側から上方側へ向かって自己伝播燃焼させるこ
とができる。しかも、フィルターの下端部が円錐形状あ
るいは角錐形状に突出された突出部を有するので、突出
部の下端部に着火手段によって着火させることにより、
付着物の自己伝播燃焼を極めて良好に進行させることが
できる。つまり、着火箇所の周囲における燃焼不良をな
くすことができる。つまり、多量の燃料及び大電流を要
し、しかも、バーナー、電気ヒータ及び触媒燃焼器等を
設けた従来技術と比較して、コストアップを極力抑えつ
つ、容易にフィルターに付着した黒煙物質を燃焼させて
取り除いて再生し、常に効率良く排気ガス中からの黒煙
の除去を行うことができる。請求項２記載の黒煙除去装
置によれば、フィルターの下方に設けた着火手段を、中
心電極の周囲に、その対極となる複数の外周電極を周方
向へ間隔をあけて配設した構造とし、中心電極とそれぞ
れの外周電極との間で、順にアーク放電させるものであ
るので、アーク放電の火炎を周方向の複数箇所にて発生
させることができ、これにより、フィルターの再生時に
おけるフィルターへ確実にかつむらなく着火させること
ができる。
【００９０】請求項３記載の黒煙除去装置によれば、一
方の黒煙除去装置部のフィルターにて排気ガスの黒煙を
除去している際に、他方の黒煙除去装置部のフィルター
を、付着した黒煙物質を自己伝播燃焼させて取り除いて
再生させることができる。
方の黒煙除去装置部のフィルターにて排気ガスの黒煙を
除去している際に、他方の黒煙除去装置部のフィルター
を、付着した黒煙物質を自己伝播燃焼させて取り除いて
再生させることができる。
【００９１】請求項４記載の黒煙除去装置によれば、黒
煙除去装置部のフィルターの上流側と下流側との差圧に
基づいて、フィルターに付着した黒煙物質の自己伝播燃
焼を行う再生の時期を判断するものであるので、その再
生時期を的確に判断してフィルターが目詰まりしすぎて
ディーゼルエンジンの作動不良を引き起こすような不具
合をなくすことができる。
煙除去装置部のフィルターの上流側と下流側との差圧に
基づいて、フィルターに付着した黒煙物質の自己伝播燃
焼を行う再生の時期を判断するものであるので、その再
生時期を的確に判断してフィルターが目詰まりしすぎて
ディーゼルエンジンの作動不良を引き起こすような不具
合をなくすことができる。
【００９２】請求項５記載の黒煙除去装置によれば、着
火手段の火炎によって鉛直方向に設置された本体内のフ
ィルターを、その下方中心から上方側へ向かって確実に
燃焼させて、フィルターに付着した黒煙物質を確実に取
り除いて再生させることができる。
火手段の火炎によって鉛直方向に設置された本体内のフ
ィルターを、その下方中心から上方側へ向かって確実に
燃焼させて、フィルターに付着した黒煙物質を確実に取
り除いて再生させることができる。
【００９３】
【００９４】請求項６記載の黒煙除去装置によれば、黒
煙除去装置部の本体が傾斜されて、そのフィルターの下
端近傍に着火手段が配設されているので、フィルターの
再生時に、フィルターを、下端から確実に自己伝播燃焼
させて燃焼不良をなくすことができる。つまり、再生時
におけるフィルターの燃焼の伝播を促進させることがで
きる。
煙除去装置部の本体が傾斜されて、そのフィルターの下
端近傍に着火手段が配設されているので、フィルターの
再生時に、フィルターを、下端から確実に自己伝播燃焼
させて燃焼不良をなくすことができる。つまり、再生時
におけるフィルターの燃焼の伝播を促進させることがで
きる。
【００９５】請求項７記載の黒煙除去装置によれば、フ
ィルターに付着した黒煙物質の燃焼時に、空気を送り込
むものであるので、燃焼効率を大幅に向上させることが
でき、これにより、フィルターに付着した黒煙物質を確
実に取り除いて再生させることができる。
ィルターに付着した黒煙物質の燃焼時に、空気を送り込
むものであるので、燃焼効率を大幅に向上させることが
でき、これにより、フィルターに付着した黒煙物質を確
実に取り除いて再生させることができる。
【００９６】請求項８記載の黒煙除去装置によれば、フ
ィルターに付着した黒煙物質の燃焼時に、酸素を送り込
むものであるので、フィルターに付着した黒煙物質を極
めて高い燃焼効率にて燃焼させることができ、これによ
り、フィルターに付着した黒煙物質をさらに確実にかつ
迅速に取り除いて再生させることができる。
ィルターに付着した黒煙物質の燃焼時に、酸素を送り込
むものであるので、フィルターに付着した黒煙物質を極
めて高い燃焼効率にて燃焼させることができ、これによ
り、フィルターに付着した黒煙物質をさらに確実にかつ
迅速に取り除いて再生させることができる。
【００９７】請求項９記載の黒煙除去装置によれば、酸
素供給手段として、空気を圧縮して吸着剤へ送り込ん
で、空気中の水分、二酸化炭素ガス、窒素ガス等の不純
分を取り除いて酸素濃縮を行う圧力スイング吸着法酸素
濃縮装置を設けたので、容易に高濃度の酸素を生成して
黒煙除去装置部へ送り込み、フィルターに付着した黒煙
物質の燃焼効率を高めて、フィルターの再生を確実に行
うことができる。これにより、燃焼効率を高めるために
黒煙除去装置部へ吹き込む酸素を予め充填した酸素ボン
ベ等を搭載させる必要がなく、また、酸素の供給量に限
度がある酸素ボンベ等と異なり、黒煙除去装置部への酸
素の供給を永続的に行うことができ、高い燃焼効率を常
に維持させることができる。
素供給手段として、空気を圧縮して吸着剤へ送り込ん
で、空気中の水分、二酸化炭素ガス、窒素ガス等の不純
分を取り除いて酸素濃縮を行う圧力スイング吸着法酸素
濃縮装置を設けたので、容易に高濃度の酸素を生成して
黒煙除去装置部へ送り込み、フィルターに付着した黒煙
物質の燃焼効率を高めて、フィルターの再生を確実に行
うことができる。これにより、燃焼効率を高めるために
黒煙除去装置部へ吹き込む酸素を予め充填した酸素ボン
ベ等を搭載させる必要がなく、また、酸素の供給量に限
度がある酸素ボンベ等と異なり、黒煙除去装置部への酸
素の供給を永続的に行うことができ、高い燃焼効率を常
に維持させることができる。
【００９８】請求項１０記載の黒煙除去装置によれば、
本体に消音機能を有する消音部を設けたので、ディーゼ
ルエンジンから排気ガスを導く導入管の途中に設けるマ
フラーを不要として、配管構造を簡略化することができ
る。
本体に消音機能を有する消音部を設けたので、ディーゼ
ルエンジンから排気ガスを導く導入管の途中に設けるマ
フラーを不要として、配管構造を簡略化することができ
る。
【００９９】請求項１１記載の黒煙除去装置によれば、
フィルターの再生の開始時に、燃料供給手段から燃料を
吹き付けることにより、フィルターに付着した黒煙物質
をさらに効率良く燃焼させることができ、しかも、燃焼
時間を短縮させることができる。
フィルターの再生の開始時に、燃料供給手段から燃料を
吹き付けることにより、フィルターに付着した黒煙物質
をさらに効率良く燃焼させることができ、しかも、燃焼
時間を短縮させることができる。
【０１００】請求項１２記載の黒煙除去装置によれば、
四方弁を切り換えることにより、極めて容易に、排気ガ
スを導く導入管を黒煙除去装置部のいずれかに択一的に
接続させることができ、それぞれの黒煙除去装置部へ繋
がる流路に開閉弁を設ける場合と比較して、さらなる構
造の簡略化を図ることができる。
四方弁を切り換えることにより、極めて容易に、排気ガ
スを導く導入管を黒煙除去装置部のいずれかに択一的に
接続させることができ、それぞれの黒煙除去装置部へ繋
がる流路に開閉弁を設ける場合と比較して、さらなる構
造の簡略化を図ることができる。
【０１０１】請求項１３記載の黒煙除去装置によれば、
本体の周囲に断熱空間部が形成されて本体内が保温され
るので、黒煙除去装置部のフィルターの再生時に、温度
低下によって自己伝播燃焼効率が低下するようなことが
ない。つまり、フィルターの自己伝播燃焼をさらに促進
させることができ、再生時間の短縮化を図ることができ
る。
本体の周囲に断熱空間部が形成されて本体内が保温され
るので、黒煙除去装置部のフィルターの再生時に、温度
低下によって自己伝播燃焼効率が低下するようなことが
ない。つまり、フィルターの自己伝播燃焼をさらに促進
させることができ、再生時間の短縮化を図ることができ
る。
【０１０２】請求項１４記載の黒煙除去装置によれば、
黒煙除去装置部を一体化させたものであるので、装置全
体の小型化を図ることができるとともに、上流側及び下
流側における配管構造を簡略化させることができる。
黒煙除去装置部を一体化させたものであるので、装置全
体の小型化を図ることができるとともに、上流側及び下
流側における配管構造を簡略化させることができる。
【０１０３】
【図１】 本発明の第１の実施の形態例の黒煙除去装置
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
【図２】 本発明の第１の実施の形態例の黒煙除去装置
に設けられた着火装置の構成及び構造を説明する概略配
線図である。
に設けられた着火装置の構成及び構造を説明する概略配
線図である。
【図３】 本発明の第２の実施の形態例の黒煙除去装置
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
【図４】 本発明の第３の実施の形態例の黒煙除去装置
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
【図５】 本発明の第４の実施の形態例の黒煙除去装置
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
【図６】 本発明の第５の実施の形態例の黒煙除去装置
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
【図７】 本発明の第６の実施の形態例の黒煙除去装置
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
【図８】 本発明の第７の実施の形態例の黒煙除去装置
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
【図９】 本発明の第８の実施の形態例の黒煙除去装置
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の側方から視た
一部の構成図である。
の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の側方から視た
一部の構成図である。
【図１０】 本発明の第９の実施の形態例の黒煙除去装
置の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
置の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図であ
る。
【図１１】 本発明の第９の実施の形態例の黒煙除去装
置に設けられた多点放電着火装置の構成及び構造を説明
する概略配線図である。
置に設けられた多点放電着火装置の構成及び構造を説明
する概略配線図である。
【図１２】 本発明の第１０の実施の形態例の黒煙除去
装置の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図で
ある。
装置の構成及び構造を説明する黒煙除去装置の構成図で
ある。
【図１３】 黒煙除去装置の従来例を説明する黒煙除去
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図１４】 黒煙除去装置の従来例を説明する黒煙除去
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図１５】 黒煙除去装置の従来例を説明する黒煙除去
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図１６】 黒煙除去装置の従来例を説明する黒煙除去
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
１１ 黒煙除去装置
１２ 黒煙除去装置部
１３ 本体
１３ｂ 仕切り板
１４ フィルター
１８ 導入管
１９ ディーゼルエンジン
２５ 着火装置（着火手段）
３２ ガス供給管（空気供給手段、酸素供給手段）
３５ 車載エアタンク（空気供給手段）
３６ 電磁開閉弁（流路切換手段）
３７ 差圧管（差圧検出手段）
３８ 差圧センサ（差圧検出手段）
４１ コントローラ（制御手段）
４２ 消音部
４３ インジェクタ（燃料供給手段）
４６ 突出部
４７ 四方弁（流路切換手段）
４８ 断熱空間部
４９ 多点放電着火装置（着火手段）
５１ 中心電極
５２ 外周電極
６１ 車載酸素タンク（酸素供給手段）
６２ 車載ＰＳＡ装置（酸素供給手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ０１Ｄ 46/42 Ｂ０１Ｄ 46/42 Ａ
Ｂ
(72)発明者 徳田 君代
長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号
三菱重工業株式会社 長崎研究所内
(72)発明者 橋本 彰
長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号
三菱重工業株式会社 長崎研究所内
(72)発明者 甲斐 徳親
長崎県長崎市深堀町五丁目717番地１
長菱エンジニアリング株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−28247（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−27107（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−350316（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−8311（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−210442（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−67104（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−195752（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−94409（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−79209（ＪＰ，Ａ)
特表 平７−504256（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 3/02
B01D 46/42
Claims (14)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンからの排気ガスに含
まれる黒煙を除去する黒煙除去装置であって、 筒状に形成された本体と、該本体内に設けられて前記デ
ィーゼルエンジンからの排気ガスが通されることにより
排気ガス中の黒煙物質を吸着するフィルターと、該フィ
ルターの下方側に設けられ、アーク放電により火炎を発
生させて前記フィルターに付着した黒煙物質に着火させ
て燃焼させることにより前記フィルターを再生させる着
火手段とを備えた黒煙除去装置部を有し、 前記黒煙除去装置部の前記フィルターは、その下面側が
円錐形もしくは角錐形状に形成されて中心が下方へ突出
された突出部とされ、該突出部の直下に前記着火手段が
配設されている ことを特徴とする黒煙除去装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンからの排気ガスに含
まれる黒煙を除去する黒煙除去装置であって、 筒状に形成された本体と、該本体内に設けられて前記デ
ィーゼルエンジンからの排気ガスが通されることにより
排気ガス中の黒煙物質を吸着するフィルターと、該フィ
ルターの下方側に設けられ、アーク放電により火炎を発
生させて前記フィルターに付着した黒煙物質に着火させ
て燃焼させることにより前記フィルターを再生させる着
火手段とを備えた黒煙除去装置部を有し、 前記着火手段は、中心電極と、該中心電極の周囲に、周
方向へ間隔をあけて配設された前記中心電極の対極から
なる複数の外周電極とから構成され、前記外周電極と前
記中心電極との間でのアーク放電が順に行われる ことを
特徴とする黒煙除去装置。 - 【請求項３】 互いに並列に配設された一対の前記黒煙
除去装置部と、前記ディーゼルエンジンからの排気ガス
を導く導入管を前記黒煙除去装置部のいずれかへ択一的
に接続させる流路切換手段と、該流路切換手段により一
方の黒煙除去装置部へ排気ガスを送り込んで排気ガス中
の黒煙を除去する際に、他方の黒煙除去装置部の前記着
火手段を作動させて前記黒煙物質を燃焼させて前記フィ
ルターの再生を行う制御手段とを有することを特徴とす
る請求項１または２記載の黒煙除去装置。 - 【請求項４】 前記黒煙除去装置部には、前記フィルタ
ーの上流側と下流側との差圧を検出する差圧検出手段が
設けられ、前記制御手段は、前記差圧検出手段からの検
出結果に基づいて、前記流路切換手段及び前記着火手段
を制御することを特徴とする請求項３記載の黒煙除去装
置。 - 【請求項５】 前記黒煙除去装置部は、前記本体が鉛直
方向に配設され、前記着火手段は、前記フィルターの下
方における略中心に配設されていることを特徴とする請
求項１〜４のいずれか１項記載の黒煙除去装置。 - 【請求項６】 前記黒煙除去装置部は、前記本体が鉛直
方向に対して傾斜されて配置され、前記着火手段は、前
記フィルターの下端近傍に配置されていることを特徴と
する請求項１〜４のいずれか１項記載の黒煙除去装置。 - 【請求項７】 前記黒煙除去装置部には、黒煙物質を燃
焼させることによる前記フィルターの再生時に、前記フ
ィルターの上流側へ空気を吹き込む空気供給手段が設け
られていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１
項記載の黒煙除去装置。 - 【請求項８】 前記黒煙除去装置部には、黒煙物質を燃
焼させることによる前記フィルターの再生時に、前記フ
ィルターの上流側へ酸素を吹き込む酸素供給手段が設け
られていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１
項記載の黒煙除去装置。 - 【請求項９】 前記酸素供給手段は、圧縮空気を吸着剤
へ送り込むことにより、空気中の不純分を除去して酸素
を濃縮して送り出す圧力スイング吸着法酸素濃縮装置を
有することを特徴とする請求項８記載の黒煙除去装置。 - 【請求項１０】 前記黒煙除去装置部には、前記本体内
に消音機能を有する消音部が設けられていることを特徴
とする請求項１〜９のいずれか１項記載の黒煙除去装
置。 - 【請求項１１】 前記黒煙除去装置部には、黒煙物質を
燃焼させることによる前記フィルターの再生開始時に、
前記フィルターへ向かって燃料を吹き付ける燃料供給手
段が設けられていることを特徴とする請求項１〜１０の
いずれか１項記載の黒煙除去装置。 - 【請求項１２】 前記流路切換手段は、前記導入管と前
記黒煙除去装置部の本体との間に設けられた四方弁から
構成されていることを特徴とする請求項２〜１１のいず
れか１項記載の黒煙除去装置。 - 【請求項１３】 前記本体は、その外周が二重構造とさ
れて周方向へわたってかつ軸方向へ沿って空間が形成さ
れ、該空間が前記本体の外部と内部とを断熱する断熱空
間部とされていることを特徴とする請求項１〜１２のい
ずれか１項記載の黒煙除去装置。 - 【請求項１４】 中間部に設けられた仕切り板によって
前記フィルターが収納される空間がそれぞれ形成された
本体を有し、該本体によって一対の前記黒煙除去装置部
が一体化されていることを特徴とする請求項３〜１３の
いずれか１項記載の黒煙除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000207431A JP3427043B2 (ja) | 1999-09-17 | 2000-07-07 | 黒煙除去装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-264406 | 1999-09-17 | ||
| JP26440699 | 1999-09-17 | ||
| JP2000207431A JP3427043B2 (ja) | 1999-09-17 | 2000-07-07 | 黒煙除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001152829A JP2001152829A (ja) | 2001-06-05 |
| JP3427043B2 true JP3427043B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=26546497
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|---|---|---|---|
| JP2000207431A Expired - Fee Related JP3427043B2 (ja) | 1999-09-17 | 2000-07-07 | 黒煙除去装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3427043B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| WO2014084541A1 (ko) * | 2012-11-27 | 2014-06-05 | 주식회사 파나시아 | 다수 엔진을 위한 공동 탈질시스템 |
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| JPS5779209A (en) * | 1980-11-01 | 1982-05-18 | Nippon Denso Co Ltd | Exhaust gas purifier |
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| JPH0494409A (ja) * | 1990-08-08 | 1992-03-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 内燃機関用フィルタ再生装置 |
| JPH04350316A (ja) * | 1991-05-28 | 1992-12-04 | Toyota Motor Corp | ディーゼル排気浄化装置 |
| JPH05195752A (ja) * | 1992-01-24 | 1993-08-03 | Toyota Motor Corp | フィルタ交互再生排気浄化装置 |
| DE4230631C2 (de) * | 1992-09-12 | 1996-08-08 | Amann & Soehne | Verfahren zur Entfernung von elektrisch leitenden Teilchen aus einem Gasstrom sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| JPH0828247A (ja) * | 1994-07-14 | 1996-01-30 | Ibiden Co Ltd | アッシュ除去機構付き排気ガス浄化装置 |
| JPH0967104A (ja) * | 1995-08-29 | 1997-03-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 圧力スイング吸着法による酸素濃縮方法 |
| JP3644236B2 (ja) * | 1998-01-28 | 2005-04-27 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
-
2000
- 2000-07-07 JP JP2000207431A patent/JP3427043B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014084541A1 (ko) * | 2012-11-27 | 2014-06-05 | 주식회사 파나시아 | 다수 엔진을 위한 공동 탈질시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001152829A (ja) | 2001-06-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030408 |
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