JP2000110437A - 車輌用窓ガラスの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造時におけるワイヤの弛みを低減させると
共に作業性の向上を図る。 【解決手段】 窓ガラスに連結されたワイヤ３４を移動
させて窓ガラスを昇降させる車輌用窓ガラスの昇降装置
１において、ワイヤの一部が巻回されると共に駆動手段
により回転されてワイヤを移動させる駆動ドラム２０
と、ワイヤの一部が配置されると共に係合爪２８ｃ、２
８ｃが形成されたワイヤソケット２５と、駆動ドラムを
回転自在に支持すると共に端縁にワイヤソケットの係合
爪が係合される係合部７ｂが形成されたベースプレート
６とを設け、ワイヤが巻回された駆動ドラムをベースプ
レートに支持させた状態で、ワイヤソケットの係合爪を
ベースプレートの係合部に係合するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車輌用窓ガラスの昇
降装置に関する。詳しくは、車輌用窓ガラスの昇降装置
の製造時におけるワイヤの弛みを低減させると共に作業
性の向上を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌用窓ガラスの昇降装置にあっては、
窓ガラスに連結されたワイヤを所定の方向へ移動させて
窓ガラスを昇降させるものがある。

【０００３】このようにワイヤを用いて窓ガラスを昇降
させる装置にあっては、駆動ドラムに巻回されたワイヤ
の両端部を所定の箇所に止着して該ワイヤに所定のテン
ションを付与した状態で、駆動ドラムを駆動手段によっ
て回転させることによりワイヤを移動させて窓ガラスを
昇降させている。

【０００４】従来の車輌用窓ガラスの昇降装置にあって
は、図１３及び図１４に示すように、ワイヤａの両端部
を駆動ドラムｂの互いに反対側に位置する２つの面ｃ、
ｃにそれぞれ形成された係合部ｄ、ｄに止着させている
（図１３及び図１４に一方の係合部ｄのみ示す。）。

【０００５】係合部ｄ、ｄは縦断面形状で見てＬ字状を
為す穴として形成され、それぞれ駆動ドラムｂの面ｃに
開口された垂直部ｅと水平部ｆとから成る。そして、水
平部ｆの奥面ｊには駆動ドラムｂの上記面ｃ及び周面ｇ
に開口された配置溝ｈが形成されている。

【０００６】ワイヤａはその延びる方向に僅かながら伸
縮可能であり、両端部には、それぞれ抜け止め部材ｉ、
ｉが取り付けられている。抜け止め部材ｉ、ｉはそれぞ
れ、例えば、周面に開口するスリットを有する円柱状の
金属材料から成る部材として形成され、スリットにワイ
ヤａの端部を挿入した状態で互いに反対方向から圧せら
れ潰されることによりワイヤａに取り付けられ該ワイヤ
ａを保持するものである。そして、抜け止め部材ｉはワ
イヤａとの接触面積を大きくし該ワイヤａに対する保持
力を高めるために、軸方向に長く形成されている。ま
た、抜け止め部材ｉの係合部ｄからの外れを防止するた
めに、該係合部ｄの水平部ｆの長さが抜け止め部材ｉと
同じかこれより僅かに長く形成されている（図１４に示
す長さＬ）。

【０００７】しかして、上記のようにしてワイヤａを保
持した抜け止め部材ｉ、ｉのうち、先ず、一方のものｉ
を係合部ｄの開口から垂直部ｅへ挿入すると共にワイヤ
ａの一部を配置溝ｈに挿入し、それから抜け止め部材ｉ
の一端面を水平部ｆの奥面ｊと接するように位置させ
る。

【０００８】次に、他方の抜け止め部材ｉの側のワイヤ
ａを該抜け止め部材ｉ側（図１４に示すＥ側）に引っ張
りワイヤａに全く弛みがないようにした状態で抜け止め
部材ｉを係合部ｄの開口から垂直部ｅへ挿入し、同時に
ワイヤａの一部を配置溝ｈに挿入する。そして、抜け止
め部材ｉに対する引張力を解除することにより、ワイヤ
ａが図１４に示すＦ側に戻され抜け止め部材ｉの一端面
が水平部ｆの奥面ｊと接し、これにより一定のテンショ
ンが付与された状態でワイヤａの両端部が抜け止め部材
ｉ、ｉを介して係合部ｄ、ｄに止着される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にワイヤを用いて窓ガラスを昇降させる昇降装置におい
ては、ワイヤが弛んでいると円滑な動作の妨げとなった
り、動作時に異音が発生してしまう等の不具合を生じる
ことがあることから、ワイヤに弛みのない状態で昇降装
置が組み立てられることが望ましい。

【００１０】ところが、上記した従来の車輌用窓ガラス
の昇降装置にあっては、一方の抜け止め部材ｉを一方の
係合部ｄに挿入すると共に他方の抜け止め部材ｉの側の
ワイヤａを該抜け止め部材ｉ側に引っ張りワイヤａに全
く弛みがないようにした状態で他方の抜け止め部材ｉを
係合部ｄの開口から挿入し、それから他方の抜け止め部
材ｉに対する引張力を解除してワイヤａの両端部を抜け
止め部材ｉ、ｉを介して係合部ｄ、ｄに止着させること
から、係合部ｄの水平部ｆの長さ（図１４に示すＬ）分
だけワイヤａのテンションが低下し弛みが生じてしま
う。

【００１１】また、抜け止め部材ｉを係合部ｄに挿入す
るときには、抜け止め部材ｉを把持しこれを引っ張っる
ことによりワイヤａに引張力を加えた状態で行うが、抜
け止め部材ｉの挿入時に把持状態を解除するタイミング
が難しく、また、抜け止め部材ｉが比較的小さな部材で
あり把持しにくいため、この作業を専用の設備を使用し
て機械的に行うことは困難であり、当該作業は熟練工に
よって手作業で行われている。

【００１２】従って、上記した作業方法では手作業に頼
らざるを得ず作業能率が悪いという問題もある。

【００１３】そこで、本発明車輌用窓ガラスの昇降装置
は、上記した問題点を克服し、車輌用窓ガラスの昇降装
置の製造時におけるワイヤの弛みを低減させると共に作
業性の向上を図ることを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明車輌用窓ガラスの
昇降装置は、上記した課題を解決するために、ワイヤの
一部が巻回されると共に駆動手段により回転されてワイ
ヤを移動させる駆動ドラムと、ワイヤの一部が配置され
ると共に係合爪が形成されたワイヤソケットと、駆動ド
ラムを回転自在に支持すると共に端縁にワイヤソケット
の係合爪が係合される係合部が形成されたベースプレー
トとを設け、ワイヤが巻回された駆動ドラムをベースプ
レートに支持させた状態で、ワイヤソケットの係合爪を
ベースプレートの係合部に係合するようにしたものであ
る。

【００１５】従って、本発明車輌用窓ガラスの昇降装置
にあっては、予めワイヤの両端部を、例えば、駆動ドラ
ムに止着した状態で、ワイヤソケットの係合爪をベース
プレートの係合部に係合させることが可能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明車輌用窓ガラスの
昇降装置の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

【００１７】車輌用窓ガラスの昇降装置１はガイドレー
ル２と被取付部材３、３とスライダ４と駆動ユニット５
とを備えている（図１参照）。

【００１８】ガイドレール２は、横断面形状がほぼＣチ
ャンネル状をしており、上下方向に長く形成されてい
る。

【００１９】ガイドレール２の上下両端部には被取付部
材３、３が取り付けられており、該被取付部材３、３に
はそれぞれ周面に溝を有する図示しないプーリーが回転
自在に支持されている。そして、被取付部材３、３は車
輌のドアフレームにネジ止め等により固定される。

【００２０】スライダ４はガイドレール２に上下方向に
移動自在に支持されており、該スライダ４には図示しな
い窓ガラスの一端部が取り付けられている。

【００２１】駆動ユニット５はベースプレート６に所要
の各部材が支持又は取着されて成る（図２乃至図４参
照）。

【００２２】ベースプレート６は板状の金属材料が加工
されて成り、略中央部に一方に開口された配置穴６ａが
形成され、該配置穴６ａの内底面には挿通孔６ｂが形成
されている。

【００２３】ベースプレート６の端部には絞り加工によ
って打出状に形成された２つの取付部７、７が形成さ
れ、該取付部７、７は配置穴６ａの中心を基準として周
方向に略１５０゜離れた位置に形成されている。

【００２４】取付部７、７にはそれぞれ位置決め孔７
ａ、７ａが形成され、該位置決め孔７ａ、７ａは配置穴
６ａの中心を基準として放射方向に長く形成されてい
る。そして、取付部７の端縁は係合部７ｂとして形成さ
れ、該係合部７ｂには位置決め孔７ａ、７ａに対応して
係合切欠７ｃ、７ｃが形成されている。

【００２５】ベースプレート６の配置穴６ａには軸方向
に短く形成されたスプリング８が配置される。

【００２６】ホルダ９は略円筒状を為し、その中心孔１
０を挟んで互いに反対側に位置する周縁部に係合用切欠
９ａ、９ａが形成されている。そして、ホルダ９の軸方
向における一端縁には外方に張り出した押え突部９ｂ、
９ｂが形成されている。また、中心孔１０はその下端部
１０ａが小径部として形成され、その他の部分１０ｂが
大径部として形成され、該大径部１０ｂの内周面には歯
形が形成されている。

【００２７】シャフト１１は一端側の部分１１ａがその
他の部分より径の小さい細径部として形成されている。
そして、細径部１１ａの直ぐ他端側の部分１１ｂは最も
太くされた太径部として形成され、該太径部１１ｂは歯
形が形成された歯車状に形成されている。

【００２８】ケース１２は円板部１３と該円板部１３の
周縁から突設された周壁部１４とが一体に形成されて成
り、該周壁部１４の一部が稍外方に突出された突出部１
５として形成されている。そして、突出部１５にバネ部
材１６の一端部を取り付けるための取付溝１５ａ、１５
ａが形成されている。また、円板部１３の中心部には挿
通孔１３ａが形成されている。

【００２９】バネ部材１６は一方向に長い板状の金属材
料が渦巻状に巻回されて成り、一端部がケース１２の一
の取付溝１５ａに取り付けられた状態でケース１２に形
成された配置凹部１２ａに配置される。

【００３０】バネハンガー１７は軸方向に短い略円筒状
の主部１８と該主部１８の軸方向を向く一の面の周縁か
ら突設された係合突部１９、１９とが一体に形成されて
成り、主部１８の周縁に取付溝１８ａ、１８ａ、・・・
が形成されている。そして、主部１８の係合突部１９、
１９が突設された側と反対側の面には、係合穴１８ｂ、
１８ｂ、・・・が形成されている。また、一の取付溝１
８ａにはバネ部材１６の他端部が取り付けられる。

【００３１】駆動ドラム２０は略円筒状を為し、周面に
後述するワイヤが巻回される巻付溝２０ａが螺旋状に形
成されている。そして、駆動ドラム２０の軸方向におけ
る両面には従来の駆動ドラムｂに形成された係合部ｃ、
ｃ及び配置溝ｈ、ｈと同様の係合部２０ｂ、２０ｂ及び
配置溝２０ｃ、２０ｃが形成されている（図２に一方の
係合部２０ｂ及び配置溝２０ｃのみ示す。）。また、駆
動ドラム２０の軸方向における一方の面には係合突起２
０ｄ、２０ｄが形成されている（図４参照）。

【００３２】カバー２１は略円形状を為す覆い部２２と
取付突部２３、２３、２３と配置部２４とが一体に形成
されて成る。

【００３３】覆い部２２は略円板状を為す主部２２ａと
該主部２２ａの周縁に設けられた周壁部２２ｂとから成
り、該周壁部２２ｂから取付突部２３、２３、２３が所
定の方向に突出されている。配置部２４は覆い部２２の
主部２２ａに連続して設けられており、該主部２２ａ側
に開口されている。そして、配置部２４にはワイヤを配
置するための所定の方向に延びるワイヤ配置部２４ａ、
２４ａ、・・・とシャフト挿入孔２４ｂが形成されてい
る。また、カバー２１の挿入孔２４ｂの内面側の開口縁
は稍突出され、受部２４ｃとして形成されている。

【００３４】ワイヤソケット２５、２５はそれぞれ筒状
部２６と該筒状部２６の軸方向における半部から突設さ
れた被取付部２７とが一体に形成されて成る（図２、図
３、図５乃至図７参照）。

【００３５】筒状部２６の軸方向における略中央部には
フランジ部２６ａが形成され、筒状部２６の被取付部２
７が設けられた側と反対側の面には軸方向に延びるスリ
ット２６ｂが形成されている。

【００３６】被取付部２７の筒状部２６と反対側の面は
平面２７ａに形成されており、該平面２７ａにはその一
端部に筒状部２６が位置する方向と反対方向に突出され
た係合部２８が形成されている。係合部２８はその中央
部が筒状部２６の軸方向と同じ方向に延びる係合突部２
８ａとして形成され、該係合突部２８ａの両脇の部分に
は平面２７ａから該平面２７ａと直交する方向に突出さ
れた部分２８ｂの先端部から平面２７ａの他端部側へ突
出された係合爪２８ｃ、２８ｃが形成されている。ま
た、平面２７ａの他端寄りの部分からは位置決め突部２
９が突設されている。

【００３７】キャップ３０、３０はそれぞれ筒部３１と
該筒部３１の一端部に形成されたフランジ部３２とが一
体に形成されて成り、中心孔３３のフランジ部３２側の
半部が大径部３３ａとして、その他の半部が小径部３３
ｂとして形成されている（図８参照）。

【００３８】しかして、スプリング８及びホルダ９が順
に配置穴６ａ内に配置され、該ホルダ９の押え突部９
ｂ、９ｂと配置穴６ａの内底面との間にスプリング８が
縮設された状態とされる。そして、シャフト１１の細径
部１１ａを除いた部分が順にホルダ９の中心孔１０及び
ベースプレート６の挿通孔６ｂを挿通され、太径部１１
ｂがホルダ９の中心孔１０の大径部１０ｂに内嵌状に配
置される。さらに、ケース１２がベースプレート６に取
り付けられると共に該ケース１２の挿通孔１３ａにバネ
ハンガー１７の一部が挿通され、このとき該バネハンガ
ー１７の係合突部１９、１９がホルダ９の係合用切欠９
ａ、９ａに対応して位置されバネハンガー１７とホルダ
９とが係合される。

【００３９】尚、ベースプレート６へのケース１２の取
付は、ベースプレート６に形成された図示しない取付孔
にケース１２に形成された図示しない取付突起が嵌合さ
れることにより為される。また、バネハンガー１７とホ
ルダ９とが係合された状態においては、バネハンガー１
７の中心孔１７ａにシャフト１１の細径部１１ａが挿通
される。

【００４０】駆動ドラム２０の巻付溝２０ａにはワイヤ
３４の両端寄りの部分が巻回される。ワイヤ３４は、そ
の中間部がスライダ４の図示しない固定部に固定される
と共に被取付部材３、３に設けられたリールに巻回され
た状態で巻付溝２０ａに巻回される。そして、ワイヤ３
４の両端部は従来と同様の図示しない抜け止め部材に保
持され、該抜け止め部材がそれぞれ駆動ドラム２０の係
合部２０ｂ、２０ｂに従来と同様に配置され、これによ
り係合部２０ｂ、２０ｂにワイヤ３４の両端部が抜け止
め部材を介して止着される。

【００４１】ワイヤ３４の一部にはチューブ３５、３５
が外嵌されており、該チューブ３５、３５の各一端部が
キャップ３０、３０の中心孔３３、３３の大径部３３
ａ、３３ａ内に挿入される（図８参照）。そして、キャ
ップ３０、３０は筒部３１、３１がそれぞれワイヤソケ
ット２５の筒状部２６に挿入され、このように挿入され
た状態においてワイヤソケット２５のフランジ部２６ａ
とキャップ３０のフランジ部３２との間に圧縮コイルバ
ネ３６が縮設される。また、このときワイヤ３４はワイ
ヤソケット２５のスリット２６ｂから筒状部２６内に挿
入される。

【００４２】ワイヤ３４の所定の位置にはチューブ押え
３７、３７が固定されており（図８参照）、ワイヤソケ
ット２５、２５がベースプレート６に後述するように取
り付けられた状態において、チューブ３５、３５の一端
面が圧縮コイルバネ３６、３６のバネ力に基づくキャッ
プ３０、３０の大径部３３ａ、３３ａの奥面による押圧
力を受けてチューブ押え３７、３７側（図８に示すＣ
側）に押圧される。これにより、駆動ドラム２０に巻き
付けられたワイヤ３４の緩みが防止されるようになって
いる。

【００４３】上記のようにして、ワイヤ３４が巻き付け
られた駆動ドラム２０は、係合突起２０ｄ、２０ｄがバ
ネハンガー１７の所定の係合穴１８ｂ、１８ｂに嵌合さ
れることによりバネハンガー１７に取り付けられる。こ
のとき、駆動ドラム２０の中心孔２０ｅにシャフト１１
の細径部１１ａが挿通され、該細径部１１ａの先端部が
中心孔２０ｅから突出した状態とされる。

【００４４】そして、ワイヤ３４は上記のようにしてそ
の一部がキャップ３０、３０及びワイヤソケット２５、
２５の筒状部２６、２６に挿入され（図８参照）、この
状態でワイヤソケット２５、２５が以下のようにしてベ
ースプレート６に取り付けられる（図９乃至図１１参
照）。

【００４５】尚、ワイヤソケット２５、２５はワイヤ３
４の駆動ドラム２０への巻き付け方によってベースプレ
ート６の取付部７、７における何れの側に取り付けられ
るかが定められる。即ち、ワイヤ３４が駆動ドラム２０
に対して図３に示すようにＡ側から巻き付けられている
ときには、ワイヤソケット２５、２５がそれぞれ取付部
７、７のＡ側の部分に取り付けられ（図３はワイヤソケ
ット２５、２５がこのように取り付けられた状態を示
す。）、ワイヤ３４が駆動ドラム２０に対して図３に示
すＢ側から巻き付けられているときには、ワイヤソケッ
ト２５、２５がそれぞれ取付部７、７のＢ側の部分に取
り付けられる。

【００４６】先ず、一方のワイヤソケット２５をベース
プレート６の一方の取付部７に取り付ける。即ち、位置
決め突部２９をベースプレート６の取付部７の位置決め
孔７ａに挿入すると共に係合突部２８ａを取付部７の係
合切欠７ｃ内に位置させ、係合爪２８ｃ、２８ｃを取付
部７の係合部７ｂの先端縁背面に係合させる（図１１参
照）。

【００４７】次に、他方のワイヤソケット２５を他方の
取付部７に取り付ける。他方のワイヤソケット２５に対
応して位置する側のワイヤ３４の部分に駆動ドラム２０
が位置する側と反対方向（図９に示すＣ方向）に引張力
を付与してワイヤ３４に一定のテンションを付与した状
態で、他方のワイヤソケット２５の位置決め突部２９を
ベースプレート６の他方の取付部７の位置決め孔７ａに
挿入する。このときワイヤソケット２５の係合部２８は
取付部７から離間した状態にある（図９参照）。

【００４８】次いで、ワイヤソケット２５の平面２７ａ
を取付部７に接触させて係合突部２８ａを取付部７の係
合切欠７ｃ内に位置させると共に係合爪２８ｃ、２８ｃ
の先端を取付部７の先端縁に対応させるように位置させ
る（図１０参照）。この状態において、ワイヤ３４には
全く弛みが生じていない状態とされるように該ワイヤ３
４の長さが予め設定されている。

【００４９】次いで、他方のワイヤ３４に付与していた
引張力を解除することにより、ワイヤ３４が僅かに図１
０に示すＤ方向に戻され係合爪２８ｃ、２８ｃが取付部
７の係合部７ｂの背面に係合される（図１１参照）。

【００５０】尚、上記したワイヤソケット２５のベース
プレート６への取付作業は、ワイヤソケット２５がある
程度の大きさを有しており把持し易く、また、従来のよ
うに穴（係合部ｄ）に挿入する作業も必要としないた
め、この作業を専用の設備を使用して機械的に行うこと
が可能である。

【００５１】従って、作業能率の向上を図ることができ
る。

【００５２】上記のように、係合爪２８ｃ、２８ｃを取
付部７の先端縁背面に係合させた状態で、カバー２１を
ベースプレート６に取り付ける。カバー２１は取付突部
２３、２３、２３が取付ネジ３８、３８、３８によって
ベースプレート６に取り付けられ、これにより駆動ドラ
ム２０が配置部２４の中央部に覆われた状態とされると
共にワイヤ配置部２４ａ、２４ａの先端部がワイヤソケ
ット２５、２５の被取付部２７、２７の一部を覆うよう
にされる（図３及び図１１参照）。また、ワイヤ３４の
一部がワイヤ配置部２４ａ、２４ａ内に配置される（図
３参照）。

【００５３】カバー２１がベースプレート６に取り付け
られると、シャフト挿入孔２４ｂにシャフト１１の細径
部１１ａの先端部が挿入される。そして、駆動ドラム２
０はその一端面がベースプレート６の配置穴６に配置さ
れたスプリング８の付勢力によって、ホルダ９及びバネ
ハンガー１７を介してカバー２１の受部２４ｃに弾接さ
れる。従って、駆動ドラム２０はその軸方向に移動する
ことなく適正に回転されることになる。

【００５４】シャフト１１のベースプレート６から突出
された部分には図示しないハンドルが固定的に取り付け
られ、操作者がハンドルを回転させることにより該ハン
ドルとシャフト１１が一体的に回転されるようになって
いる。

【００５５】尚、このようにハンドルを操作者が回転す
るのではなく、例えば、シャフト１１のベースプレート
６から突出された部分にウォームホイールを固定的に取
り付けると共に駆動ユニット５にモータを設け、ウォー
ムホイールをモータの駆動力によって回転させてウォー
ムホイールとシャフト１１を一体的に回転させるように
してもよい。

【００５６】上記したように、シャフト１１はその歯車
状の太径部１１ｂがホルダ９の歯形が形成された大径部
１０ｂに挿入されて噛合され、また、バネハンガー１７
の係合突部１９、１９がホルダ９の係合用切欠９ａ、９
ａ内に配置され、さらに、駆動ドラム２０が係合突起２
０ｄ、２０ｄを介してバネハンガー１７に取り付けられ
ているため、シャフト１１が回転されると該シャフト１
１、ホルダ９、バネハンガー１７及び駆動ドラム２０が
一体となって回転される。そして、駆動ドラム２０が回
転されることによりワイヤ３４が送られてスライダ４が
ガイドレール２に案内されて上下方向に移動され、これ
によりスライダ４に固定された窓ガラスが上下に移動さ
れる。

【００５７】尚、駆動ドラム２０が回転されスライダ４
が下方へ移動されると、ケース１２の配置凹部１２ａに
配置されたバネ部材１６が駆動ドラム２０と一体に回転
されるバネハンガー１７に巻き付いていき、バネ部材１
６によって駆動ドラム２０の回転方向と反対方向への回
転力がバネハンガー１７を介してシャフト１１に付勢さ
れるようになっている。これはスライダ４を上方へ移動
させるときには窓ガラスの重量により操作者に大きな負
荷がかかるため、この負荷を軽減して窓ガラスを上方へ
移動させ易くするためである。

【００５８】以上に記載した通り、車輌用窓ガラスの昇
降装置１にあっては、ベースプレート６の端縁に係合部
７ｂ、７ｂを形成し、ワイヤ３４が巻回された駆動ドラ
ム２０をベースプレート６に支持させた状態でワイヤソ
ケット２５の係合爪２８ｃ、２８ｃをベースプレート６
の係合部７ｂに係合するようにしている。

【００５９】従って、予めワイヤ３４の両端部を駆動ド
ラム２０に抜け止め部材を介して止着した状態でワイヤ
ソケット２５の係合爪２８ｃ、２８ｃをベースプレート
６の係合部７ｂに係合させることが可能であり、車輌用
窓ガラスの昇降装置１の製造時に係合爪２８ｃ、２８ｃ
の突出長さ分のみしかワイヤ３４に弛みが生じないた
め、ワイヤ３４の弛みが低減され車輌用窓ガラスの昇降
装置１を円滑に動作させることができる。

【００６０】ところで、ワイヤ３４はベースプレート６
と水平な状態でこれと所定の間隔だけ離間して位置され
る。従って、ワイヤ３４のベースプレート６からの距離
に対応させて筒状部２６のベースプレート６に対する位
置を定める必要がある。即ち、ベースプレート６とワイ
ヤ３４との間隔（図１１及び図１２に示すＨ）に対応さ
せてワイヤソケット２５の被取付部２７の高さを規定
し、筒状部２６をベースプレート６に対して適正に位置
させる必要がある。

【００６１】ここで、図１２に示すように、ベースプレ
ート６Ａの取付部７Ａがベースプレート６Ａの他の部分
と同一平面に形成されている場合には、ワイヤソケット
２５Ａの被取付部２７Ａの高さを高くしなければなら
ず、その分、ワイヤソケット２５Ａの高さが高くなって
しまう（図１２に示すＨ２）。

【００６２】ところが、車輌用窓ガラスの昇降装置１に
あっては、上記したように、取付部７が絞り加工によっ
て打出状に形成されているため、打出状に形成した分だ
けワイヤソケット２５の被取付部２７の高さを低くする
ことができる（図１１に示すＨ１）。また、車輌用窓ガ
ラスの昇降装置１にあっては、取付部７を打出状に形成
することにより、ベースプレート６の剛性が高くなると
いう効果も奏する。

【００６３】尚、上記した実施の形態に示した各部の具
体的形状及び構造は、何れも本発明の実施を行うに際し
ての具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これら
によって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはな
らないものである。

【００６４】

【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用窓ガラスの昇降装置は、窓ガラスに連
結されたワイヤを移動させて窓ガラスを昇降させる車輌
用窓ガラスの昇降装置であって、ワイヤの一部が巻回さ
れると共に駆動手段により回転されてワイヤを移動させ
る駆動ドラムと、ワイヤの一部が配置されると共に係合
爪が形成されたワイヤソケットと、駆動ドラムを回転自
在に支持すると共に端縁にワイヤソケットの係合爪が係
合される係合部が形成されたベースプレートとを備え、
ワイヤが巻回された駆動ドラムをベースプレートに支持
させた状態で、ワイヤソケットの係合爪をベースプレー
トの係合部に係合するようにしたことを特徴とする。

【００６５】従って、予めワイヤの両端部を、例えば、
駆動ドラムに止着した状態でワイヤソケットの係合爪を
ベースプレートの係合部に係合させることが可能であ
り、車輌用窓ガラスの昇降装置の製造時に係合爪の突出
長さ分のみしかワイヤに弛みが生じないため、ワイヤの
弛みが低減され車輌用窓ガラスの昇降装置を円滑に動作
させることができる。

【００６６】また、従来のように穴（係合部）に挿入す
る作業を必要としないため、ワイヤソケットの係合爪を
ベースプレートの係合部に係合してワイヤソケットをベ
ースプレートに取り付ける作業を専用の設備を使用して
機械的に行うことが可能であり、作業能率の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２乃至図１１と共に本発明車輌用窓ガラスの
昇降装置の実施の形態を示すものであり、本図は概略側
面図である。

【図２】駆動ユニットの分解斜視図である。

【図３】駆動ユニットの拡大平面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】ワイヤソケットの拡大平面図である。

【図６】ワイヤソケットの拡大底面図である。

【図７】ワイヤソケットの縦断面図である。

【図８】ワイヤソケットにワイヤが配置された状態を示
す拡大縦断面図である。

【図９】図１０及び図１１と共にワイヤソケットのベー
スプレートに対する取付手順を示すものであり、本図は
位置決め突部が位置決め孔に挿入された状態を一部を断
面にして示す拡大側面図である。

【図１０】係合突部が係合切欠内に配置された状態を一
部を断面にして示す拡大側面図である。

【図１１】ワイヤソケットが取付部に取り付けられた状
態を一部を断面にして示す拡大側面図である。

【図１２】取付部が打ち出されていないベースプレート
におけるワイヤソケットの大きさを示す拡大側面図であ
る。

【図１３】図１４と共に従来の車輌用窓ガラスの昇降装
置におけるワイヤの取付方法を示すものであり、本図は
概略拡大斜視図である。

【図１４】拡大断面図である。

【符号の説明】

１…車輌用窓ガラスの昇降装置、６…ベースプレート、
７ｂ…係合部、２０…駆動ドラム、２５…ワイヤソケッ
ト、２８ｃ…係合爪、３４…ワイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 CA06 DA03 DA08 DB03 DB08 EA14 EB01 KA15 KA16 KA17 3D127 AA09 BB01 CB05 CC05 DF04 DF09 DF15 DF20 GG03

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓ガラスに連結されたワイヤを移動させ
   て窓ガラスを昇降させる車輌用窓ガラスの昇降装置であ
   って、 ワイヤの一部が巻回されると共に駆動手段により回転さ
   れてワイヤを移動させる駆動ドラムと、 ワイヤの一部が配置されると共に係合爪が形成されたワ
   イヤソケットと、 駆動ドラムを回転自在に支持すると共に端縁にワイヤソ
   ケットの係合爪が係合される係合部が形成されたベース
   プレートとを備え、 ワイヤが巻回された駆動ドラムをベースプレートに支持
   させた状態で、ワイヤソケットの係合爪をベースプレー
   トの係合部に係合するようにしたことを特徴とする車輌
   用窓ガラスの昇降装置。