JP2000097264A - 自動変速機用ブレーキバンド装置 - Google Patents
自動変速機用ブレーキバンド装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/00—Parts or details
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
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- F16D65/067—Brake bands with means for mounting, e.g. end connection members
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチドラム開放時のブレーキバンドのク
ラッチドラムからの剥離性を良好にし、クラッチドラム
空転時のブレーキバンドのクラッチドラムへの貼り付き
を抑えることにある。 【解決手段】 この装置は、自動変速機の円筒状クラッ
チドラムを制動又は開放するためのブレーキバンド装置
１であって、帯状の部材をほぼ円状に巻いて形成された
一部に離間部１２ｄを有する円筒状のストラップ１２
と、ストラップ１２の内周面に固定されクラッチドラム
の外周面に当接可能なライニング部材１３と、ストラッ
プ１２の両端部に固定される円弧状の１対のブラケット
１４とを備えている。離間部１２ｄの中央を通る第１内
径ｄ１及び第１内径ｄ１と直交する方向の第２内径ｄ２
の和は、第１内径ｄ１と４５°の角度をなす方向の第３
内径ｄ３及び第３内径ｄ３と直交する方向の第４内径ｄ
４の和より小さい。
ラッチドラムからの剥離性を良好にし、クラッチドラム
空転時のブレーキバンドのクラッチドラムへの貼り付き
を抑えることにある。 【解決手段】 この装置は、自動変速機の円筒状クラッ
チドラムを制動又は開放するためのブレーキバンド装置
１であって、帯状の部材をほぼ円状に巻いて形成された
一部に離間部１２ｄを有する円筒状のストラップ１２
と、ストラップ１２の内周面に固定されクラッチドラム
の外周面に当接可能なライニング部材１３と、ストラッ
プ１２の両端部に固定される円弧状の１対のブラケット
１４とを備えている。離間部１２ｄの中央を通る第１内
径ｄ１及び第１内径ｄ１と直交する方向の第２内径ｄ２
の和は、第１内径ｄ１と４５°の角度をなす方向の第３
内径ｄ３及び第３内径ｄ３と直交する方向の第４内径ｄ
４の和より小さい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキバンド装
置、特に、自動変速機の円筒状クラッチドラムを制動又
は開放するためのブレーキバンド装置に関する。
置、特に、自動変速機の円筒状クラッチドラムを制動又
は開放するためのブレーキバンド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機においては、自動で変速を行
うために、複数のクラッチ装置や、ブレーキバンド装置
が設けられている。また、これらのクラッチ装置やブレ
ーキバンド装置は、湿式で、すなわち潤滑油中で使用さ
れる。ブレーキバンド装置は、クラッチ装置を構成する
クラッチドラムの外周に設けられ、帯状の部材をほぼ円
状に巻いて形成されたストラップと、このストラップの
内周面に固定されたライニング部材と、ストラップの両
端部に固定された１対のブラケットとを有している。
うために、複数のクラッチ装置や、ブレーキバンド装置
が設けられている。また、これらのクラッチ装置やブレ
ーキバンド装置は、湿式で、すなわち潤滑油中で使用さ
れる。ブレーキバンド装置は、クラッチ装置を構成する
クラッチドラムの外周に設けられ、帯状の部材をほぼ円
状に巻いて形成されたストラップと、このストラップの
内周面に固定されたライニング部材と、ストラップの両
端部に固定された１対のブラケットとを有している。
【０００３】このようなブレーキバンド装置では、１対
のブラケットを互いに近づけるように移動させることで
ライニング部材をクラッチドラム外周面に圧接し、クラ
ッチドラムの回転を制動するようにしている。そして、
クラッチドラムの回転が停止させられることで、このク
ラッチ装置が連結状態になり、変速が行われる。そし
て、上記の動作によるブレーキバンドへの負担を軽減す
るために、ブレーキバンドは、内径を僅かに変化させる
だけでクラッチドラムを制動、開放することができるよ
う構成されている。このため、開放時においてもブレー
キバンドとクラッチドラムとの間には僅かなスペースし
か生じない。
のブラケットを互いに近づけるように移動させることで
ライニング部材をクラッチドラム外周面に圧接し、クラ
ッチドラムの回転を制動するようにしている。そして、
クラッチドラムの回転が停止させられることで、このク
ラッチ装置が連結状態になり、変速が行われる。そし
て、上記の動作によるブレーキバンドへの負担を軽減す
るために、ブレーキバンドは、内径を僅かに変化させる
だけでクラッチドラムを制動、開放することができるよ
う構成されている。このため、開放時においてもブレー
キバンドとクラッチドラムとの間には僅かなスペースし
か生じない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、クラッ
チ装置及びブレーキバンド装置は湿式で使用されるた
め、クラッチドラムの外周面には潤滑油の油膜が形成さ
れている。そして、ブレーキバンドとクラッチドラムと
の間には僅かなスペースしかないため、このスペースは
潤滑油によって占有されている。すると、クラッチドラ
ムに制動をかけた後、再度ブレーキバンドを拡開してク
ラッチドラムを開放しようとしても、潤滑油の粘性抵抗
によってブレーキバンドがクラッチドラムからすぐには
離れず、クラッチドラムの回転を妨げてしまう、いわゆ
る「引きずり」が生じる。
チ装置及びブレーキバンド装置は湿式で使用されるた
め、クラッチドラムの外周面には潤滑油の油膜が形成さ
れている。そして、ブレーキバンドとクラッチドラムと
の間には僅かなスペースしかないため、このスペースは
潤滑油によって占有されている。すると、クラッチドラ
ムに制動をかけた後、再度ブレーキバンドを拡開してク
ラッチドラムを開放しようとしても、潤滑油の粘性抵抗
によってブレーキバンドがクラッチドラムからすぐには
離れず、クラッチドラムの回転を妨げてしまう、いわゆ
る「引きずり」が生じる。
【０００５】また、このような状態では、クラッチドラ
ムの回転によりブレーキバンドの一端がブレーキバンド
が拡開される方向の力を受ける。すると、ブレーキバン
ドの一端に連結されたピストンが移動して油圧の１つが
広がり、この油室が負圧状態となって、作動油がこの油
室に流れ込む。このため、油圧の供給路を共通にするク
ラッチの油圧が下がってしまい、クラッチのトルク容量
が下がって、クラッチ板の焼き付きが生じる場合があ
る。
ムの回転によりブレーキバンドの一端がブレーキバンド
が拡開される方向の力を受ける。すると、ブレーキバン
ドの一端に連結されたピストンが移動して油圧の１つが
広がり、この油室が負圧状態となって、作動油がこの油
室に流れ込む。このため、油圧の供給路を共通にするク
ラッチの油圧が下がってしまい、クラッチのトルク容量
が下がって、クラッチ板の焼き付きが生じる場合があ
る。
【０００６】本発明の課題は、クラッチドラム開放時の
ブレーキバンドのクラッチドラムからの剥離性を良好に
し、クラッチドラム空転時のブレーキバンドのクラッチ
ドラムへの貼り付きを抑えることにある。
ブレーキバンドのクラッチドラムからの剥離性を良好に
し、クラッチドラム空転時のブレーキバンドのクラッチ
ドラムへの貼り付きを抑えることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る自動変速
機のブレーキバンド装置は、自動変速機の円筒状クラッ
チドラムを制動又は開放するためのブレーキバンド装置
であって、帯状の部材をほぼ円状に巻いて形成された一
部に離間部を有する円筒状のストラップと、ストラップ
の内周面に固定されクラッチドラムの外周面に当接可能
なライニング部材と、ストラップの両端部に固定される
円弧状の１対のブラケットとを備えている。そして、離
間部の中央を通る第１内径及び第１内径と直交する方向
の第２内径の和は、第１内径と４５°の角度をなす方向
の第３内径及び第３内径と直交する方向の第４内径の和
より小さくなるよう構成されている。
機のブレーキバンド装置は、自動変速機の円筒状クラッ
チドラムを制動又は開放するためのブレーキバンド装置
であって、帯状の部材をほぼ円状に巻いて形成された一
部に離間部を有する円筒状のストラップと、ストラップ
の内周面に固定されクラッチドラムの外周面に当接可能
なライニング部材と、ストラップの両端部に固定される
円弧状の１対のブラケットとを備えている。そして、離
間部の中央を通る第１内径及び第１内径と直交する方向
の第２内径の和は、第１内径と４５°の角度をなす方向
の第３内径及び第３内径と直交する方向の第４内径の和
より小さくなるよう構成されている。
【０００８】この装置では、１対のブラケットを互いに
近づけるように移動させることによってストラップ及び
ライニング部材が縮径し、ライニング部材がクラッチド
ラム外周面に圧接する。これによりクラッチドラムに制
動がかかり、その回転が停止する。そして、クラッチド
ラムの回転が停止することによってクラッチ装置が連結
状態になる。逆に、ブラケットを互いに遠ざけるように
移動させると、クラッチドラムが開放され、クラッチ装
置は指定された変速状態となる。
近づけるように移動させることによってストラップ及び
ライニング部材が縮径し、ライニング部材がクラッチド
ラム外周面に圧接する。これによりクラッチドラムに制
動がかかり、その回転が停止する。そして、クラッチド
ラムの回転が停止することによってクラッチ装置が連結
状態になる。逆に、ブラケットを互いに遠ざけるように
移動させると、クラッチドラムが開放され、クラッチ装
置は指定された変速状態となる。
【０００９】このとき、ストラップは上記のようにウェ
ーブ形状に形成されているので、ブレーキバンド開放時
に、ブレーキバンドはクラッチドラムから容易に剥離さ
れ、クラッチドラムに対する引きずりを低減することが
できる。また、クラッチドラムの空転時にブレーキドラ
ムが潤滑油を介して貼り付くのを抑えることができる。
ーブ形状に形成されているので、ブレーキバンド開放時
に、ブレーキバンドはクラッチドラムから容易に剥離さ
れ、クラッチドラムに対する引きずりを低減することが
できる。また、クラッチドラムの空転時にブレーキドラ
ムが潤滑油を介して貼り付くのを抑えることができる。
【００１０】請求項２に係る自動変速機のブレーキバン
ド装置は、請求項１の装置において、ストラップの真円
度： （真円度）＝（第３内径＋第４内径）／（第１内径＋第
２内径） は１．０より大きく１．０４より小さくなるよう構成さ
れている。この装置では、ストラップの真円度が上記数
値範囲にあるため、より効果的に開放時の剥離性が向上
し、空転時の貼り付きを低減させることができる。これ
は、真円度が１．０４以上の場合、ブレーキバンドのウ
ェーブ形状が鋭くなり、クラッチドラム表面が損傷する
恐れがあるからである。
ド装置は、請求項１の装置において、ストラップの真円
度： （真円度）＝（第３内径＋第４内径）／（第１内径＋第
２内径） は１．０より大きく１．０４より小さくなるよう構成さ
れている。この装置では、ストラップの真円度が上記数
値範囲にあるため、より効果的に開放時の剥離性が向上
し、空転時の貼り付きを低減させることができる。これ
は、真円度が１．０４以上の場合、ブレーキバンドのウ
ェーブ形状が鋭くなり、クラッチドラム表面が損傷する
恐れがあるからである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施形態が採用
されるブレーキバンド装置１の縦断面図を示す。ブレー
キバンド装置１は、クラッチ装置を構成するクラッチド
ラム（図示せず）の外周に当接してドラムを制動させる
ブレーキバンド１０と、ブレーキバンド１０の一端１０
ａをブレーキバンド１０の他端１０ｂに近づけてブレー
キバンド１０の内周面をクラッチドラムに当接させるた
めのピストンステム５と、ブレーキバンド１０の他端１
０ｂをハウジング９に固定するためのアンカーステム６
と、ピストンステム５を作動させるための駆動部２とを
有している。
されるブレーキバンド装置１の縦断面図を示す。ブレー
キバンド装置１は、クラッチ装置を構成するクラッチド
ラム（図示せず）の外周に当接してドラムを制動させる
ブレーキバンド１０と、ブレーキバンド１０の一端１０
ａをブレーキバンド１０の他端１０ｂに近づけてブレー
キバンド１０の内周面をクラッチドラムに当接させるた
めのピストンステム５と、ブレーキバンド１０の他端１
０ｂをハウジング９に固定するためのアンカーステム６
と、ピストンステム５を作動させるための駆動部２とを
有している。
【００１２】駆動部２は複数の油室を有しており、各油
室に作動油を供給したりあるいは各油室の作動油をドレ
ンすることによって、ピストンステム５の移動が制御さ
れるようになっている。次に、図２及び図３に基づい
て、ブレーキバンド１０について詳細に説明する。
室に作動油を供給したりあるいは各油室の作動油をドレ
ンすることによって、ピストンステム５の移動が制御さ
れるようになっている。次に、図２及び図３に基づい
て、ブレーキバンド１０について詳細に説明する。
【００１３】図２に示されるように、ブレーキバンド１
０は、クラッチドラム表面を締め付けるためのストラッ
プ１２と、クラッチドラムの外周面に当接可能なライニ
ング部材１３と、ストラップ１２の両端部に固定される
１対のブラケット１４ａ，１４ｂとを有している。スト
ラップ１２は、ＳＫ５を材質とする厚さ０．５ｍｍのバ
ネ鋼からなる、円弧状に形成された帯状部材である。ス
トラップ１２には、円周方向にクラッチドラム表面の油
を逃がすための複数の貫通孔１２ａが形成されている。
そして、図３に示されるように、ストラップ１２は、離
間部１２ｄの中央を通る第１内径ｄ１及び第１内径ｄ１
と直交する方向の第２内径ｄ２の和が、第１内径ｄ１と
４５°の角度をなす方向の第３内径ｄ３及び第３内径ｄ
３と直交する方向の第４内径ｄ４の和より小さくなるよ
う形成されている。なお、図３において、外側のストラ
ップ１２と同心円上に１点鎖線によって示されたストラ
ップ１２は、上記のような内径の構成によるストラップ
１２の歪みを誇張して示したものである。
０は、クラッチドラム表面を締め付けるためのストラッ
プ１２と、クラッチドラムの外周面に当接可能なライニ
ング部材１３と、ストラップ１２の両端部に固定される
１対のブラケット１４ａ，１４ｂとを有している。スト
ラップ１２は、ＳＫ５を材質とする厚さ０．５ｍｍのバ
ネ鋼からなる、円弧状に形成された帯状部材である。ス
トラップ１２には、円周方向にクラッチドラム表面の油
を逃がすための複数の貫通孔１２ａが形成されている。
そして、図３に示されるように、ストラップ１２は、離
間部１２ｄの中央を通る第１内径ｄ１及び第１内径ｄ１
と直交する方向の第２内径ｄ２の和が、第１内径ｄ１と
４５°の角度をなす方向の第３内径ｄ３及び第３内径ｄ
３と直交する方向の第４内径ｄ４の和より小さくなるよ
う形成されている。なお、図３において、外側のストラ
ップ１２と同心円上に１点鎖線によって示されたストラ
ップ１２は、上記のような内径の構成によるストラップ
１２の歪みを誇張して示したものである。
【００１４】図２に示すように、ライニング部材１３
は、円周方向及び円周方向と直交する幅方向がストラッ
プ１２と同程度の長さに形成された、厚さ１ｍｍの帯状
摩擦部材である。そして、ライニング部材１３は、スト
ラップ１２の内周面に貼着されており、クラッチドラム
に当接可能となっている。また、ライニング部材１３
は、ストラップ１２と同じく、円周方向にクラッチドラ
ム表面上の潤滑油を逃がすための複数の貫通孔１３ａが
形成されている。貫通孔１３ａは、円周方向に長い長孔
形状であり、ライニング部材１３がストラップ１２に貼
着されたとき、ストラップ１２に設けられた貫通孔１２
ａと一部が重なるように設けられている。これにより、
ブレーキバンド１０を貫通する孔１０ｃが形成され、ク
ラッチドラム表面の潤滑油は、この孔１０ｃを通ってブ
レーキバンド１０の外周方向に排除される。
は、円周方向及び円周方向と直交する幅方向がストラッ
プ１２と同程度の長さに形成された、厚さ１ｍｍの帯状
摩擦部材である。そして、ライニング部材１３は、スト
ラップ１２の内周面に貼着されており、クラッチドラム
に当接可能となっている。また、ライニング部材１３
は、ストラップ１２と同じく、円周方向にクラッチドラ
ム表面上の潤滑油を逃がすための複数の貫通孔１３ａが
形成されている。貫通孔１３ａは、円周方向に長い長孔
形状であり、ライニング部材１３がストラップ１２に貼
着されたとき、ストラップ１２に設けられた貫通孔１２
ａと一部が重なるように設けられている。これにより、
ブレーキバンド１０を貫通する孔１０ｃが形成され、ク
ラッチドラム表面の潤滑油は、この孔１０ｃを通ってブ
レーキバンド１０の外周方向に排除される。
【００１５】ブラケット１４ａ，１４ｂは、Ｓ５０Ｃを
材質とする厚さ２．３ｍｍの金属部材であり、ストラッ
プ１２両端の外周面に固定されている。ブラケット１４
は、ブラケット１４の一部が折り返されてなる支栓１４
ｃと、ブラケット１４表面に形成された複数の孔１４ｄ
とを有している。次に動作について簡単に説明する。
材質とする厚さ２．３ｍｍの金属部材であり、ストラッ
プ１２両端の外周面に固定されている。ブラケット１４
は、ブラケット１４の一部が折り返されてなる支栓１４
ｃと、ブラケット１４表面に形成された複数の孔１４ｄ
とを有している。次に動作について簡単に説明する。
【００１６】ここでは特にブレーキバンド装置１の動作
に注目して説明する。クラッチの切換が指定されると、
駆動部２に作動油圧が伝達されて、ピストンステム５
は、駆動部２の制御によりクラッチドラム方向に移動す
る。このとき、ピストンステム５は、ブレーキバンド１
０の一端１０ａをブレーキバンド１０の他端１０ｂに近
づけるように押圧する。すると、ブレーキバンド１０の
他端１０ｂは、アンカーステム６により固定されている
ため、ブレーキバンド１０は縮径し、ブレーキバンド１
０はクラッチドラムの外周面に当接する。このとき、ブ
レーキバンド１０は、内側に歪んだ部分１２１，１２
２，１２３，１２４，１２５の５点によってクラッチド
ラムの外周面に当接する。さらに、ブレーキバンド１０
の一端１０ａが押圧されると、ブレーキバンド１０は、
クラッチドラムの外周に沿った円形となる。そして、ブ
レーキバンド１０とクラッチドラムとの間の摩擦により
クラッチドラムに制動がかかりクラッチドラムは停止す
る。このときクラッチ装置は、連結状態となる。
に注目して説明する。クラッチの切換が指定されると、
駆動部２に作動油圧が伝達されて、ピストンステム５
は、駆動部２の制御によりクラッチドラム方向に移動す
る。このとき、ピストンステム５は、ブレーキバンド１
０の一端１０ａをブレーキバンド１０の他端１０ｂに近
づけるように押圧する。すると、ブレーキバンド１０の
他端１０ｂは、アンカーステム６により固定されている
ため、ブレーキバンド１０は縮径し、ブレーキバンド１
０はクラッチドラムの外周面に当接する。このとき、ブ
レーキバンド１０は、内側に歪んだ部分１２１，１２
２，１２３，１２４，１２５の５点によってクラッチド
ラムの外周面に当接する。さらに、ブレーキバンド１０
の一端１０ａが押圧されると、ブレーキバンド１０は、
クラッチドラムの外周に沿った円形となる。そして、ブ
レーキバンド１０とクラッチドラムとの間の摩擦により
クラッチドラムに制動がかかりクラッチドラムは停止す
る。このときクラッチ装置は、連結状態となる。
【００１７】次いで、クラッチ装置が連結状態から指定
された変速状態に移行すると、ピストンステム５は、駆
動部２に制御されてクラッチドラムと反対方向に移動
し、これに伴って、ブレーキバンド１０ａもクラッチド
ラムと反対方向に移動する。すると、クラッチドラムと
の間の間隙の存在により潤滑油の粘性抵抗はクラッチド
ラム表面上にわたり均一でなくなっているため、ブレー
キバンド１０の内側に歪んだ部分１２１，１２２，１２
３，１２４，１２５はクラッチドラム表面から容易に離
反し、ブレーキバンド１０は拡径してクラッチドラムを
開放する。このため、クラッチドラムはブレーキバンド
によって引きずられることなく回転することができる。 （実験例１）ストラップの真円度を０．９７〜１．０４
の間で変化させ、そのときの引きずり量を測定した結果
を図４に示す。引きずり量は、ブレーキバンドとクラッ
チドラムとの間に生じる摩擦により失われるエネルギー
を表す数値であり、この値が小さいほど摩擦によるエネ
ルギー損失が少ない、すなわち、ブレーキバンドの剥離
性が良好であることを示す。
された変速状態に移行すると、ピストンステム５は、駆
動部２に制御されてクラッチドラムと反対方向に移動
し、これに伴って、ブレーキバンド１０ａもクラッチド
ラムと反対方向に移動する。すると、クラッチドラムと
の間の間隙の存在により潤滑油の粘性抵抗はクラッチド
ラム表面上にわたり均一でなくなっているため、ブレー
キバンド１０の内側に歪んだ部分１２１，１２２，１２
３，１２４，１２５はクラッチドラム表面から容易に離
反し、ブレーキバンド１０は拡径してクラッチドラムを
開放する。このため、クラッチドラムはブレーキバンド
によって引きずられることなく回転することができる。 （実験例１）ストラップの真円度を０．９７〜１．０４
の間で変化させ、そのときの引きずり量を測定した結果
を図４に示す。引きずり量は、ブレーキバンドとクラッ
チドラムとの間に生じる摩擦により失われるエネルギー
を表す数値であり、この値が小さいほど摩擦によるエネ
ルギー損失が少ない、すなわち、ブレーキバンドの剥離
性が良好であることを示す。
【００１８】ここでは、本発明のブレーキバンド装置
（真円度が１．０より大きいもの）と従来のブレーキバ
ンド装置（真円度が１．０以下のもの）との比較を行っ
ている。本発明のブレーキバンド装置には、ブレーキバ
ンド３，３２，４，４２，５，５２，５３，５４の８種
類を用い、従来のブレーキバンドには、ブレーキバンド
Ｃ３，Ｃ４の２種類を用いている。なお、真円度は真円
度測定器により測定している。以上のブレーキバンドに
よる同一のクラッチドラムに対する引きずり量を同一条
件の下でそれぞれ複数回測定する。この結果、ブレーキ
バンドの真円度が１．０より大きい場合は、真円度が
１．０より小さい場合に比べて、引きずり量はかなり小
さくなることわかった。この結果、ブレーキバンドの真
円度は１．０より大きく１．０４より小さくすることに
より、好ましくは、１．１〜１．３程度にすることによ
り、クラッチドラムに対する引きずりを低減することが
できる。
（真円度が１．０より大きいもの）と従来のブレーキバ
ンド装置（真円度が１．０以下のもの）との比較を行っ
ている。本発明のブレーキバンド装置には、ブレーキバ
ンド３，３２，４，４２，５，５２，５３，５４の８種
類を用い、従来のブレーキバンドには、ブレーキバンド
Ｃ３，Ｃ４の２種類を用いている。なお、真円度は真円
度測定器により測定している。以上のブレーキバンドに
よる同一のクラッチドラムに対する引きずり量を同一条
件の下でそれぞれ複数回測定する。この結果、ブレーキ
バンドの真円度が１．０より大きい場合は、真円度が
１．０より小さい場合に比べて、引きずり量はかなり小
さくなることわかった。この結果、ブレーキバンドの真
円度は１．０より大きく１．０４より小さくすることに
より、好ましくは、１．１〜１．３程度にすることによ
り、クラッチドラムに対する引きずりを低減することが
できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、クラッチドラム開放時
のブレーキバンドの剥離性を向上させ、クラッチドラム
空転時のブレーキバンドの貼り付きを低減することにあ
る。
のブレーキバンドの剥離性を向上させ、クラッチドラム
空転時のブレーキバンドの貼り付きを低減することにあ
る。
【００２０】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態が採用されるブレーキバン
ド装置を示す縦断面図。
ド装置を示す縦断面図。
【００２２】
【図２】前記ブレーキバンド装置のブレーキバンドを示
す斜視図。
す斜視図。
【００２３】
【図３】前記ブレーキバンドの形状を示す縦断面図。
【００２４】
【図４】実験例１の測定結果を示す図。
【００２５】
１ ブレーキバンド装置 １２ ストラップ １２ｄ 離間部 １３ ライニング部材 １４ ブラケット ｄ１ 第１内径 ｄ２ 第２内径 ｄ３ 第３内径 ｄ４ 第４内径
Claims (2)
- 【請求項１】自動変速機の円筒状クラッチドラムを制動
又は開放するためのブレーキバンド装置であって、 帯状の部材をほぼ円状に巻いて形成された一部に離間部
を有する円筒状のストラップと、 前記ストラップの内周面に固定され前記クラッチドラム
の外周面に当接可能なライニング部材と、 前記ストラップの両端部に固定される円弧状の１対のブ
ラケットとを備え、 前記離間部の中央を通る第１内径及び第１内径と直交す
る方向の第２内径の和は、第１内径と４５°の角度をな
す方向の第３内径及び第３内径と直交する方向の第４内
径の和より小さい、自動変速機のブレーキバンド装置。 - 【請求項２】前記ストラップの真円度： （真円度）＝（第３内径＋第４内径）／（第１内径＋第
２内径） は１．０より大きく１．０４より小さい、請求項１に記
載の自動変速機のブレーキバンド装置。
Priority Applications (3)
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP10267552A JP2000097264A (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 自動変速機用ブレーキバンド装置 |
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|---|---|
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Family Applications (1)
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050201 |
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