JPH09100857A - ブレーキバンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ライニングの摩擦係数のばらつきを小さくす
るとともに、ライニングの貼り付け作業及び形成を容易
にし、油溝を起点としたライニングの剥離を防止する。 【解決手段】 ブレーキバンド１０は、柔軟な帯状金属
材１２と、これに貼り付けられる２枚のライニング１４
及び１６と、を有している。２枚のライニング１４及び
１６は、季節や産地、製造ロットなどを考慮に入れず、
任意に取り出したものが使用されており、帯状金属材１
２の幅方向に所定間隔をあけて、帯状金属材１２の幅方
向中央位置に対して対称になるように、ドラムの摺動方
向と平行に貼り付けられている。ライニング１４とライ
ニング１６の間に形成される隙間は、油溝３０の役割を
果たしており、帯状金属材１２には、油溝３０と連通す
る油孔１２ａが長手方向に所定間隔をあけて４つ形成さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のバン
ドブレーキ装置などに用いられるブレーキバンドに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のブレーキバンド１１２及び１１４
としては、図９及び図１０に示されるものがあり、図９
に示されるものは、帯状金属材１００のほぼ全面にわた
って、連続した１枚のライニング１０２が貼り付けられ
ているものであり、また、図１０に示されるものは、帯
状金属材１０４の幅方向全長にわたって連続するライニ
ング１０６、１０８及び１１０が、帯状金属材１０４の
長手方向に所定間隔をあけて３枚貼り付けられているも
のであり、図９及び図１０ともにライニング１０２、１
０６、１０８及び１１０の幅方向中央位置に、長手方向
に所定間隔をあけて複数の油溝１０２ａ、１０６ａ、１
０８ａ及び１１０ａが形成されており、それぞれの油溝
１０２ａ、１０６ａ、１０８ａ及び１１０ａは帯状金属
材１００及び１０４の油孔１００ａ及び１０４ａに連通
しているものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のブレーキバンドでは、ライニング１０２、
１０６、１０８及び１１０を帯状金属材１００及び１０
４に貼り付ける際に、油溝１０２ａ、１０６ａ、１０８
ａ及び１１０ａの位置が正しい位置からずれないように
ライニング１０２、１０６、１０８及び１１０を帯状金
属材１００及び１０４に貼り付ける作業が難しいという
問題がある。また、これにより、製造コストが高くなる
という問題がある。

【０００４】また、経時変化で油溝１０２ａ、１０６
ａ、１０８ａ及び１１０ａ付近からライニング１０２、
１０６、１０８及び１１０が剥離するという不具合が発
生する場合があるという問題もある。

【０００５】また、ライニング１０２、１０６、１０
８、１１０は、パルプを原料とした紙製品であるため、
季節や産地、製造ロットなどにより、組織密度に変動が
出る。図１１に示されるように、ライニング１０２、１
０６、１０８、１１０の密度はライニング１０２、１０
６、１０８、１１０の摩擦係数と強い関係があるため、
図１２に示されるように、ライニング１０２、１０６、
１０８、１１０の密度がばらつくとブレーキバンド１１
２及び１１４の締結トルクがばらつくことになる。した
がって、自動変速機の変速は、ブレーキバンド１１２及
び１１４の締結トルクにより行われるため、ライニング
１０２、１０６、１０８、１１０の密度がばらつくこと
により、図１３に示されるように、自動変速機の変速シ
ョック（シフトクウォリティ）が悪化したり、図１４に
示されるように、ブレーキバンド１１２及び１１４の耐
久性が低下したりする場合があるという問題がある。こ
のため、図９に示されるもののように、１枚のライニン
グ１０２でブレーキバンド１１２を構成すると、ライニ
ング１０２の持つ摩擦係数のばらつきが直接ブレーキバ
ンド１１２の摩擦特性を決めてしまうことになり、特性
のばらつきに弱いブレーキバンド１１２となってしまう
可能性がある。本発明は、このような課題を解決するた
めのものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、帯状金
属材（１２）と、これに貼り付けられるライニング（１
４、１６、４４、４６、５０、５２、５４、５６、７
０、７２、７４、７６、７８、８０、９０、９２、９
４）と、を有するブレーキバンド（１０、３８、６８、
８９、９９）であって、前記帯状金属材（１２）の一端
側に固着される固定側ブラケット（１８）がアンカエン
ドピン（２２）に固定されてドラム（２４）の外周に巻
き付けられ、該帯状金属材（１２）の他端側に固着され
る作動側ブラケット（２０）が油圧サーボ装置（２６）
のピストン（２８）からの押力を受ける状態で使用され
るものにおいて、前記ライニング（１４、１６、４４、
４６、５０、５２、５４、５６、７０、７２、７４、７
６、７８、８０、９０、９２、９４）は、前記帯状金属
材（１２）の幅方向に所定間隔をあけて前記ドラム（２
４）の摺動方向と平行に複数枚貼り付けられていること
を特徴としたものである。

【０００７】これにより、ライニング１４、１６、４
４、４６、５０、５２、５４、５６、７０、７２、７
４、７６、７８、８０、９０、９２及び９４の摩擦係数
のばらつきが統計学上の正規分布に従っているとすれ
ば、連続した１枚のライニングを使用した場合に比べ
て、ブレーキバンド１０、３８、６８、８９及び９９の
摩擦係数のばらつきを小さくすることができる。従っ
て、ブレーキバンド１０、３８、６８、８９及び９９の
締結トルクのばらつきを小さくすることができる。ま
た、隣り合うライニング１４、１６、４４、４６、５
０、５２、５４、５６、７０、７２、７４、７６、７
８、８０、９０、９２及び９４の間に形成される隙間が
油溝となるため、油溝の位置を考慮せずライニング１
４、１６、４４、４６、５０、５２、５４、５６、７
０、７２、７４、７６、７８、８０、９０、９２及び９
４を貼り付けることができるので、ライニング１４、１
６、４４、４６、５０、５２、５４、５６、７０、７
２、７４、７６、７８、８０、９０、９２及び９４の貼
り付け作業が容易になるとともに、あらかじめライニン
グ１４、１６、４４、４６、５０、５２、５４、５６、
７０、７２、７４、７６、７８、８０、９０、９２及び
９４に油溝を形成する手間を省くことができ、製造性を
向上させることができる。また、油溝を起点としたライ
ニング１４、１６、４４、４６、５０、５２、５４、５
６、７０、７２、７４、７６、７８、８０、９０、９２
及び９４の剥離を防止することができる。

【０００８】また、本発明のうちで請求項２記載の発明
は、前記ライニング（４４、４６、５０、５２、５４、
５６、７０、７２、７４、７６、７８、８０）は、前記
帯状金属材（１２）の長手方向に所定間隔をあけて複数
枚設けられていることを特徴としたものである。

【０００９】これにより、帯状金属材１２の長手方向に
隣り合うライニング４４、４６、５０、５２、５４、５
６、７０、７２、７４、７６、７８及び８０の間に形成
される隙間も油溝となるため、ドラム２４の摺動方向に
平行な油溝と、ドラム２４の摺動方向に直交する油溝を
設けることができるので、ライニング４４、４６、５
０、５２、５４、５６、７０、７２、７４、７６、７８
及び８０上の油の排出効率を向上させることができる。
したがって、ブレーキバンド３８、６８及び８９がドラ
ム２４に締結するときの制動時間が短くなる。

【００１０】また、本発明のうちで請求項３記載の発明
は、前記ブレーキバンド（３８、６８、８９）の高面圧
が発生する部分には、前記ライニング（４４、４６、５
０、５２、５４、５６）が前記帯状金属（１２）の幅方
向に所定間隔をあけて前記ドラム（２４）の摺動方向と
平行に貼り付けられており、前記高面圧が発生する部分
以外の部分には、全面にわたって連続した１枚のライニ
ング（４０、５８）が貼り付けられていることを特徴と
したものである。

【００１１】これにより、制動力が強い高面圧部分の油
溝の数を多くすることができるため、ブレーキバンド３
８、６８及び８９の油膜排除能力が高まり、制動時間を
短縮することができる。なお、上記かっこ内の符号は、
後述する実施の形態の対応する部材を示す。

【００１２】

【実施の形態】図１に本発明の第１の実施の形態につい
て説明する。ブレーキバンド１０は、柔軟な帯状金属材
１２と、これに貼り付けられる２枚のライニング１４及
び１６と、を有している（なお、帯状金属材１２はあら
かじめ円形に成形した金属材を用いることもできる）。
図２に示されるように、帯状金属材１２の両端部付近に
は、ブレーキバンド１０に締結力を作用するための固定
側ブラケット１８及び作動側ブラケット２０が溶接によ
ってそれぞれ取り付けられており、使用時には、固定側
ブラケット１８がアンカエンドピン２２に固定されて円
筒状のドラム２４の外周に巻き付けられ、作動側ブラケ
ット２０が油圧サーボ装置２６のピストン２８と連結さ
れる。２枚のライニング１４及び１６は、季節や産地、
製造ロットなどを考慮に入れず、任意に取り出したもの
が使用されており、帯状金属材１２の幅方向に所定間隔
をあけて、帯状金属材１２の幅方向中央位置に対して対
称になるように、ドラム２４の摺動方向と平行に貼り付
けられている。ライニング１４とライニング１６の間に
形成される隙間は、油溝３０の役割を果たしており、帯
状金属材１２には、油溝３０と連通する油孔１２ａが長
手方向に所定間隔をあけて４つ形成されている。

【００１３】ブレーキバンド１０をドラム２４に締結さ
せる際には、作動側ブラケット２０に油圧サーボ装置２
６からの押力を作用させ、油溝３０及び油孔１２ａから
油を排出して、ブレーキバンド１０をドラム２４に締結
させ、ドラム２４の回転を停止させることができる。こ
のときのライニング１４及び１６に発生する面圧は、図
３に示されるように、ドラム２４の摺動方向に影響さ
れ、摺動の始点側端部がもっとも大きく、終点側端部に
向かって小さくなる。また、このときのブレーキバンド
１０の締結トルクは、図４に示されるように、ライニン
グ１４及び１６の摩擦係数に比例しており、特に、ライ
ニング１４及び１６の高面圧部の摩擦係数のばらつきの
影響を受けやすい。

【００１４】したがって、ライニング１４及び１６の摩
擦係数のばらつきが統計学上の正規分布に従っていると
すれば、連続した１枚のライニングを使用した場合に比
べて、２枚のライニング１４及び１６を使用しているた
め、摩擦係数のばらつきを小さくすることができ、これ
により、ブレーキバンド１０の締結トルクのばらつきを
小さくすることができる。

【００１５】また、ライニング１４とライニング１６間
に形成される隙間を油溝３０としたため、従来のものの
ように、油溝の位置を考慮しながらライニングを貼り付
ける必要がないため、ライニング１４及び１６の貼り付
け作業が容易になるとともに、あらかじめライニング１
４及び１６に油溝３０を形成する手間を省くことがで
き、製造性を向上させることができる。また、油溝３０
を起点としたライニング１４及び１６の剥離を防止する
ことができ、ライニング１４及び１６の剥離によるブレ
ーキバンド１０の締結トルクのばらつきを小さくするこ
とができる。

【００１６】図５に第２の実施の形態を示す。これに示
されるものは、高面圧が発生する帯状金属材１２の摺動
の始点側端部から帯状金属材１２の長手方向略中間位置
までの間に、第１の実施の形態と同様にライニング４４
及び４６を貼り付け、ライニング４４及び４６の図５中
右端部から長手方向に所定間隔をあけた位置から摺動の
終点側端部までの間に、連続する１枚のライニング４０
を貼り付けたものであり、ライニング４０の幅方向中央
位置には、長手方向に所定間隔をあけて帯状金属材１２
の油孔１２ａに連通する２つの油溝４０ａが形成されて
いる。ライニング４４とライニング４６間の隙間は、ド
ラム２４の摺動方向の油溝４８の役割を果たし、ライニ
ング４４及び４６とライニング４０の間に形成される隙
間は、ドラム２４の摺動方向と直交する方向の油溝４２
の役割を果たす。

【００１７】これにより、ライニングの剥離やライニン
グの摩擦係数のばらつきの影響を受けやすい高面圧部
を、ライニングが剥離しにくく摩擦係数のばらつきが小
さくなる第１の実施の形態のものと同様の構造にしたた
め、ブレーキバンド３８の締結トルクのばらつきを効果
的に小さくすることができるとともに、高面圧部におけ
る油溝４８を起点としたライニング４４及び４６の剥離
を防止することができる。また、ドラム２４の摺動方向
と直交する方向の油溝４２により、帯状金属材１２の幅
方向からも油が排出されるため、ブレーキバンド３８の
油膜の排除能力が高まり、ドラム２４の制動時間が短く
なる。

【００１８】図６に第３の実施の形態を示す。これに示
されるものは、帯状金属材１２を長手方向に４等分し
て、４ブロックに分割し、図６中左右両端部のブロック
に、第１の実施の形態のもと同様にライニング５０、５
２、５４及び５６をそれぞれ貼り付け、これら以外のブ
ロックに、ライニング５０及び５２の図６中右端部及び
ライニング５４及び５６の図６中左端部と帯状金属材１
２の長手方向にそれぞれ所定間隔をあけて、連続する１
枚のライニング５８を貼り付けたものである。ライニン
グ５８の幅方向中央位置には、長手方向に所定間隔をあ
けて２つの油溝５８ａが形成されており、ライニング５
０及び５２の間の隙間、及びライニング５４及び５６の
間の隙間により、ドラム２４の摺動方向の油溝６０及び
６２が形成されるとともに、ライニング５０及び５２と
ライニング５８の間の隙間、及びライニング５４及び５
６とライニング５８の間の隙間により、ドラム２４の摺
動方向と直交した方向の油溝６４及び６６が形成されて
いる。

【００１９】これにより、図６に示されるように、ドラ
ム２４の回転方向が正転及び逆転の両方の回転方向で使
用される場合であっても、どちらの回転方向でも高面圧
部が第１の実施の形態のものと同様の構造を有するた
め、ブレーキバンド６８の締結トルクのばらつきを効果
的に小さくすることができるとともに、高面圧部におけ
る油溝６０及び６２を起点としたライニング５０、５
２、５４及び５６の剥離を防止することができる。ま
た、ドラム２４の摺動方向と直交する方向の油溝６４及
び６６により、帯状金属材１２の幅方向からも油が排出
されるため、ブレーキバンド６８の油膜の排除能力がさ
らに高まり、ドラム２４の制動時間が短くなる。

【００２０】図７に第４の実施の形態を示す。これに示
されるものは、高面圧部である帯状金属材１２の長手方
向図７中左半分に、長手方向及び幅方向にそれぞれ所定
間隔をあけて４枚のライニング７０、７２、７４及び７
６がそれぞれ貼り付けられており、帯状金属材１２の長
手方向図７中右半分には、帯状金属材１２の幅方向に所
定間隔をあけて２枚のライニング７８及び８０がそれぞ
れ貼り付けられているものであり、それぞれのライニン
グ７０、７２、７４、７６、７８及び８０の間の隙間に
より、油溝８２、８４、８６、８７及び８８がそれぞれ
形成されている。

【００２１】これにより、高面圧部である帯状金属材１
２の長手方向図７中左半分に貼り付けた４枚のライニン
グ７０、７２、７４及び７６により、摩擦係数のばらつ
きがかなり小さくなるため、ブレーキバンド１０の締結
トルクのばらつきがかなり小さくなるとともに、高面圧
部の油溝８２、８４及び８６の数が多くなるため、ブレ
ーキバンド８９の油膜の排除能力がかなり高まり、制動
時間を大幅に短縮することができる。

【００２２】図８に第５の実施の形態を示す。これに示
されるものは、帯状金属材１２の幅方向に所定間隔をあ
けて３枚のライニング９０、９２及び９４がそれぞれ貼
り付けられているものであり、中央に位置するライニン
グ９２の幅方向中央位置には、長手方向に所定間隔をあ
けて４つの油溝９５がそれぞれ形成されている。また、
それぞれのライニング９０、９２及び９４の間に形成さ
れる隙間により、帯状金属材１２の長手方向全長にわた
って連続する油溝９６及び９８がそれぞれ形成される。

【００２３】このように、帯状金属材１２の長手方向全
長にわたって連続する２つの油溝９６及び９８が形成さ
れるため、ブレーキバンド９９の油膜の排除能力がかな
り高まり、ドラム２４の制動時間を大幅に短縮すること
ができる。また、３枚のライニング９０、９２及び９４
を使用するため、摩擦係数のばらつきがかなり小さくな
り、ブレーキバンド９９の締結トルクのばらつきをかな
り小さくすることができる。

【００２４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、ライニ
ングの摩擦係数のばらつきが統計学上の正規分布に従っ
ているとすれば、連続した１枚のライニングを使用した
場合に比べて、ブレーキバンドの摩擦係数のばらつきを
小さくすることができる。したがって、ブレーキバンド
の締結トルクのばらつきを小さくすることができる。ま
た、隣り合うライニングの間に形成される隙間が油溝と
なるため、油溝の位置を考慮せず、ライニングを貼り付
けることができるので、ライニングの貼り付け作業が容
易になるとともに、あらかじめライニングに油溝を形成
する手間を省くことができ、製造性を向上させることが
できる。また、油溝を起点としたライニングの剥離を防
止することができる。

【００２５】また、請求項２記載の発明によれば、帯状
金属材の長手方向に隣り合うライニングの間に形成され
る隙間が油溝となるため、ドラムの摺動方向に平行な油
溝と、ドラムの摺動方向に直交する油溝を設けることが
できるので、ライニング上の油の排出効率を向上させる
ことができる。したがって、ブレーキバンドの油膜排除
能力が高まり、ブレーキバンドがドラムに締結するとき
の制動時間を短くすることができる。

【００２６】また、請求項３記載の発明によれば、制動
力が強いライニングの高面圧部分の油溝の数を多くする
ことができるため、ブレーキバンドの油膜排除能力が高
まり、制動時間を短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す正面図であ
る。

【図２】ブレーキバンドの使用時の状態を示す側面図で
ある。

【図３】ブレーキバンドの面圧分布を示す側面図であ
る。

【図４】ライニングの摩擦係数とブレーキバンド（Ｂ／
Ｂ）の締結トルクの関係を示す図である。

【図５】第２の実施の形態を示す正面図である。

【図６】第３の実施の形態を示す正面図である。

【図７】第４の実施の形態を示す正面図である。

【図８】第５の実施の形態を示す正面図である。

【図９】従来のブレーキバンドの正面図である。

【図１０】別の従来のブレーキバンドの正面図である。

【図１１】ライニングの組織密度と摩擦係数の関係を示
す図である。

【図１２】ライニングの摩擦係数とブレーキバンド（Ｂ
／Ｂ）の締結トルクの関係を示す図である。

【図１３】ブレーキバンド（Ｂ／Ｂ）の締結トルクとシ
フトクウォリティの関係を示す図である。

【図１４】ブレーキバンド（Ｂ／Ｂ）の締結トルクと耐
久性の関係を示す図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキバンド １２ 帯状金属材 １４、１６ ライニング １８ 固定側ブラケット ２０ 作動側ブラケット ２２ アンカエンドピン ２４ ドラム ２６ 油圧サーボ装置 ２８ ピストン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 帯状金属材（１２）と、これに貼り付け
   られるライニング（１４、１６、４４、４６、５０、５
   ２、５４、５６、７０、７２、７４、７６、７８、８
   ０、９０、９２、９４）と、を有するブレーキバンド
   （１０、３８、６８、８９、９９）であって、前記帯状
   金属材（１２）の一端側に固着される固定側ブラケット
   （１８）がアンカエンドピン（２２）に固定されてドラ
   ム（２４）の外周に巻き付けられ、該帯状金属材（１
   ２）の他端側に固着される作動側ブラケット（２０）が
   油圧サーボ装置（２６）のピストン（２８）からの押力
   を受ける状態で使用されるものにおいて、 前記ライニング（１４、１６、４４、４６、５０、５
   ２、５４、５６、７０、７２、７４、７６、７８、８
   ０、９０、９２、９４）は、前記帯状金属材（１２）の
   幅方向に所定間隔をあけて前記ドラム（２４）の摺動方
   向と平行に複数枚貼り付けられている、 ことを特徴とするブレーキバンド。
2. 【請求項２】 前記ライニング（４４、４６、５０、５
   ２、５４、５６、７０、７２、７４、７６、７８、８
   ０）は、前記帯状金属材（１２）の長手方向に所定間隔
   をあけて複数枚設けられている、 請求項１記載のブレーキバンド。
3. 【請求項３】 前記ブレーキバンド（３８、６８、８
   ９）の高面圧が発生する部分には、前記ライニング（４
   ４、４６、５０、５２、５４、５６）が前記帯状金属
   （１２）の幅方向に所定間隔をあけて前記ドラム（２
   ４）の摺動方向と平行に貼り付けられており、前記高面
   圧が発生する部分以外の部分には、全面にわたって連続
   した１枚のライニング（４０、５８）が貼り付けられて
   いる、 請求項１又は２記載のブレーキバンド。