JP2002266914A - ブレーキバンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ライニングの油溝形状を改良することによ
り、食い付き性を低下させることなく、焼け耐久性を向
上することにある。 【解決手段】 ブレーキバンド１０は、円筒状クラッチ
ドラムの外側面を締め付けるためのストラップ１２と、
円筒状クラッチドラムの外側面に圧接可能なライニング
１３と、ストラップ１２の両端に固定される一対のブラ
ケット１４ａ，１４ｂとを有している。ライニング１３
には、円筒状クラッチドラムの軸に直交する方向に延び
る長孔形状の第１油溝１３ａと、円筒状クラッチドラム
の軸に傾斜する方向に延びる長孔形状の第２油溝１３ｂ
と、ストラップ１２の油孔１２ｃに対応する油孔１３ｃ
とが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキバンド、
特に、自動変速機の円筒状クラッチドラムを制動又は解
放するためのブレーキバンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機においては、自動で変速を行
うために、複数のクラッチ装置やブレーキバンドが設け
られている。また、これらのクラッチ装置やブレーキバ
ンドは、湿式で、すなわち自動変速機の作動油中で使用
される。

【０００３】ブレーキバンドは、クラッチ装置を構成す
る円筒状クラッチドラムの外周に設けられ、帯状の部材
をほぼ円形に巻いて形成されたストラップと、このスト
ラップの内側面に固定されたライニングと、ストラップ
の両端部に固定された一対のブラケットを有している。

【０００４】このようなブレーキバンド装置では、一対
のブラケットを互いに近づけるように移動させること
で、ライニングが円筒状クラッチドラム外側面に強く巻
き付けられ、円筒状クラッチドラムの回転を制動する。

【０００５】そして、円筒状クラッチドラムの回転が停
止させられることで、このクラッチ装置が連結状態にな
り、変速が行われる。ブレーキバンドの締結過程におけ
る円筒状クラッチドラムとライニングの間の油排出特
性、すなわち、食い付き性を向上させるために、ブレー
キバンドには複数の油孔が形成されている。さらに、ラ
イニングには油溝が形成されている。通常、油溝は、ラ
イニングの一部を打ち抜いて形成された円周方向に長く
延びる形状を有しており、その一部が油孔に連通され
て、速やかに油が排出されるようになっている。

【０００６】このようなブレーキバンド装置では、近
年、自動変速機の小型化やエンジンの高出力化等に伴っ
てブレーキバンドの使用環境が厳しくなり、食い付き性
の向上とともに、焼け耐久性の優れたブレーキバンドが
必要となっている。ブレーキバンドの焼け耐久性を向上
するには、ブレーキバンドの締結過程においてライニン
グ内側面に生じる摩擦熱を油膜で効率よく冷却すること
が有効である。

【０００７】この油膜による冷却を促進して焼け耐久性
を向上させるために、従来からライニング内側面に形成
される油孔及び油溝の形状に関して様々な工夫がなされ
ている。

【０００８】例えば、特開平５−１０６６６４号公報に
示されたブレーキバンドのライニングは、両端がライニ
ング幅方向の端部に達していない傾斜油溝が円周方向に
周期的に配置されており、さらに、これらの油溝の両端
部にはストラップ内側面からストラップの外側面に貫通
した油孔が形成されている。これにより、ブレーキバン
ド締結時のライニング内側面の油膜形成を促進し、焼け
耐久性を向上させている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、ライニング内側面の油膜形成を促進することにより
焼け耐久性は向上するが、それに伴うライニング内側面
の食い付き性の低下については言及されておらず、この
ため、クラッチ装置の制動時間が長くなる等の制動応答
性が悪化するおそれがある。

【００１０】本発明の課題は、ライニングの油溝形状を
改良することにより、食い付き性を低下させることな
く、焼け耐久性を向上することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のブレー
キバンドは、自動変速機の円筒状クラッチドラムを制動
または解放するためのブレーキバンドであって、環状の
ストラップと、ストラップ両端の外側面に固定された一
対のブラケットと、ストラップの内側面に固定されたラ
イニングと、ライニング内側面から油を排出するための
油排出手段とを備えている。そして、ライニングは、油
排出手段に連通され円周方向に沿って延びる第１油溝
と、円周方向において第１油溝に隣接し第１油溝の形成
された方向と交差する方向に沿って延びる第２油溝とを
有している。

【００１２】このブレーキバンドでは、円筒状クラッチ
ドラムの制動は、以下に示すように行われる。円筒状ク
ラッチドラムの制動前は、ライニング内側面と円筒状ク
ラッチドラム外側面との間に隙間があり、その隙間には
油が供給されている。また、円筒状クラッチドラムは回
転しているため、ライニング内周面と円筒状クラッチド
ラム外側面との隙間には油の流れが形成されている。

【００１３】円筒状クラッチドラムの制動は、ストラッ
プの両端の一対のブラケットを近づけてストラップに固
定されたライニングの内側面を円筒状クラッチドラム外
側面に巻き付けることで行われる。制動初期にライニン
グ内側面と円筒状クラッチドラム外側面との隙間の油
は、ライニング内側面に形成された油排出手段から排出
される。そして、円筒状クラッチドラムの回転が停止す
るまでの間、ライニング内側面と円筒状クラッチドラム
外周面との間で摩擦制動が行われる。

【００１４】制動初期において、ライニング内側面と円
筒状クラッチドラム外側面との隙間に供給されている油
は、円周方向に流れながら、主に、第１油溝を経由して
油排出手段からブレーキバンドの外周方向に排出され
る。その後、油が排出されるにつれて、ライニング内側
面と円筒状クラッチドラム外側面との間の摩擦により、
円筒状クラッチドラムの回転が停止する。このとき、ラ
イニング内側面と円筒状クラッチドラム外側面の間に生
じた摩擦熱は、第２油溝によって供給されるライニング
内側面の油膜に伝達されるため、ライニング内側面が冷
却される。

【００１５】ここで、第１油溝は円周方向に沿って延び
る形状を有しており、円筒状クラッチドラムの回転方向
に沿って流れる油が流入しやすいため、油は速やかに排
出される。その結果、ライニングの食い付き性を向上す
ることができる。

【００１６】また、第２油溝は第１油溝の形成された方
向と交差する方向に沿って延びる形状を有しており、油
溝内に油を保持しやすいため、油の流れ方向に沿って油
膜が形成される。その結果、ライニングの焼け耐久性を
向上することができる。さらに、第２油溝は、第１油溝
のライニングの円周方向に隣接した位置に形成されてい
るため、第２油溝による油膜形成と、油膜によるライニ
ング内側面の冷却と、第１油溝への油の流入と、ブレー
キバンドの外周方向への油の排出とを連続的に行うこと
ができる。

【００１７】以上のように、このブレーキバンドでは、
ライニング内側面の油を排出を促進するための第１油溝
と、ライニングの円周方向において第１油溝に隣接して
形成されライニング内側面に油膜形成を促進するための
第２油溝とを有しているため、食い付き性を低下させる
ことなく焼け耐久性を向上することができる。

【００１８】請求項２に記載のブレーキバンドは、請求
項１において、第１油溝は円筒状クラッチドラムの軸に
直交する方向に延びる長孔形状の油溝であり、油排出手
段はストラップ内側面からストラップ外側面に貫通する
油孔である。

【００１９】このブレーキバンドでは、第１油溝が円筒
状クラッチドラムの軸に直交して延びる簡単な長孔形状
であるため、ライニングへの加工が容易である。また、
油排出手段は、第１油溝に連通されたストラップ内側面
からストラップ外側面に貫通する油孔であるため、ライ
ニング内側面の摩擦面の面積を減少させることがない。

【００２０】請求項３に記載のブレーキバンドは、請求
項１，２において、第２油溝は円筒状クラッチドラムの
軸に平行、または、傾斜する方向に延びる長孔形状の油
溝である。

【００２１】このブレーキバンドでは、第２油溝が円筒
状クラッチドラムの軸に平行、または、傾斜して延びる
簡単な長孔形状であるため、ライニング内側面の幅方向
の広範囲に油膜を形成することができる。また、ライニ
ングへの加工も容易である。

【００２２】請求項４に記載のブレーキバンドは、自動
変速機の円筒状クラッチドラムを制動または解放するた
めのブレーキバンドであって、環状のストラップと、ス
トラップ両端の外側面に固定された一対のブラケット
と、ストラップの内側面に固定されたライニングと、ス
トラップ内側面からストラップ外側面に貫通する油孔と
を備えている。そして、ライニングは、油孔に連通し円
筒状クラッチドラムの軸の直交軸に対して３度以上１０
度以下の角度で傾斜して延びる長孔形状の油溝が円周方
向に沿って周期的に形成されている。

【００２３】このブレーキバンドでは、円筒状クラッチ
ドラムの制動は、以下に示すように行われる。円筒状ク
ラッチドラムの制動前は、ライニング内側面と円筒状ク
ラッチドラム外側面との間に隙間があり、その隙間には
油が供給されている。また、円筒状クラッチドラムは回
転しているため、ライニング内周面と円筒状クラッチド
ラム外側面との隙間には油の流れが形成されている。

【００２４】円筒状クラッチドラムの制動は、ストラッ
プの両端の一対のブラケットを近づけて、ストラップに
固定されたライニングの内側面を円筒状クラッチドラム
外側面に巻き付けることで行われる。制動初期にライニ
ング内側面と円筒状クラッチドラム外側面との隙間の油
は、油溝に連通された油孔から排出される。そして、円
筒状クラッチドラムの回転が停止するまでの間、ライニ
ング内側面と円筒状クラッチドラム外周面との間で摩擦
制動が行われる。

【００２５】制動初期において、ライニング内側面と円
筒状クラッチドラム外側面との隙間に供給されている油
は、円周方向に流れながら、主に、油溝を経由して油溝
に連通された油孔からブレーキバンドの外周方向へ排出
される。その後、油が排出されるにつれて、ライニング
内側面と円筒状クラッチドラム外側面の間の摩擦が大き
くなり、円筒状クラッチドラムの回転が停止される。こ
のとき、ライニング内側面と円筒状クラッチドラム外側
面の間に生じた摩擦熱は油溝から供給されるライニング
内側面の油膜に伝わるので、ライニング内側面が冷却さ
れる。

【００２６】ここで、油溝は円筒状クラッチドラムの軸
の直交軸に対して傾斜しているため、ライニング内側面
への油膜形成を促進し焼け耐久性を向上することができ
る。しかし、油溝の傾斜を過度に大きくすると食い付き
性が低下する。そこで、油溝の傾斜角度を３度以上１０
度以下の範囲に設定することにより、過度の食い付き性
の低下を防止している。

【００２７】以上のように、このブレーキバンドでは、
油溝はライニング内側面の油の排出機能と、ライニング
内側面の油膜形成機能とを同時に有しているので、食い
付き性を低下させることなく焼け耐久性を向上すること
ができる。

【００２８】請求項５に記載のブレーキバンドは、請求
項４において、油溝は、円筒状クラッチドラムの軸の直
交軸に対して傾斜して延びる複数の第１油溝と、円筒状
クラッチドラムの軸に対して第１油溝の傾斜を反転させ
た傾斜を有する複数の第２油溝とからなり、複数の第２
油溝のそれぞれは、各第１油溝の円周方向間に形成され
ている。

【００２９】このブレーキバンドでは、上記の油溝の構
成により、第１油溝の端部と隣接する第２油溝の端部と
がライニングの円周方向において対向するように配置さ
れる。

【００３０】これにより、円筒状クラッチドラム制動中
のライニング内側面における油の流れは油溝に沿うよう
に整流されるため、油溝の傾斜による油の排出能力の低
下を防ぐことができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】第１実施形態 （１）ブレーキバンド装置の構成（図１〜図３） 図１に本発明の一実施形態が採用されたブレーキバンド
装置１の縦断面図を示す。

【００３２】ブレーキバンド装置１は、クラッチ装置を
構成する円筒状クラッチドラム（図示せず）の外側面に
圧接して円筒状クラッチドラムを制動させるブレーキバ
ンド１０と、ブレーキバンド１０の一端１０ａをブレー
キバンド１０の他端１０ｂに近づけてブレーキバンド１
０の内側面をクラッチドラムに圧接させるためのピスト
ンステム５と、ブレーキバンド１０の他端１０ｂをハウ
ジング９に固定するためのアンカーステム６と、ピスト
ンステム５を作動させるための駆動部２とを有してい
る。

【００３３】駆動部２は複数の油室を有しており、各油
室に作動油を供給したりあるいは各油室の作動油をドレ
ンすることによって、ピストンステム５の移動が制御さ
れるようになっている。

【００３４】図２に基づいて、ブレーキバンド１０につ
いて説明する。図２に示されるように、ブレーキバンド
１０は、円筒状クラッチドラムの外側面を締め付けるた
めのストラップ１２と、円筒状クラッチドラムの外側面
に圧接可能なライニング１３と、ストラップ１２の両端
に固定される一対のブラケット１４ａ，１４ｂとを有し
ている。

【００３５】ストラップ１２は円弧状に形成された帯状
の鋼材である。ストラップ１２は、例えば、ＳＫ５を材
質とする厚さ０．５〜０．７５ｍｍのバネ鋼からなる。
ストラップ１２には、円周方向に円筒状クラッチドラム
外側面の油を排出するための複数の円形の油孔１２ａ，
１２ｂ及び１２ｃとが形成されている。油孔１２ａ及び
１２ｂは、後述の第１油溝１５ａ及び第２油溝１５ｂに
それぞれ連通している。また、油孔１２ｃは、ストラッ
プ１２の円周方向及び幅方向の中心に形成されている。

【００３６】図２及び図３に基づいて、ライニング１３
について、詳しく説明する。なお、図３はストラップ１
２及びライニング１３の展開図をライニング１３の内側
面から見た図であり、その他、後述の図５〜図７，図９
〜図１２も同様である。

【００３７】ライニング１３は、円周方向及び円周方向
と直交する幅方向がストラップ１２と同程度の長さに形
成された、厚さ約１ｍｍの帯状摩擦部材である。ライニ
ング１３は、例えば、繊維成分及び熱硬化性樹脂成分を
含む湿式摩擦部材である。そして、ライニング１３は、
ストラップ１２の内側面に貼り付けて固定されており、
円筒状クラッチドラムに圧接可能となっている。

【００３８】ライニング１３には、円筒状クラッチドラ
ムの軸に直交する方向に延びる長孔形状の第１油溝１３
ａと、円筒状クラッチドラムの軸に傾斜する方向に延び
る長孔形状の第２油溝１３ｂと、ストラップ１２の油孔
１２ｃに対応する油孔１３ｃとが形成されている。

【００３９】第１油溝１３ａは、円筒状クラッチドラム
制動時に、ライニング１３内側面と円筒状クラッチドラ
ム外側面との間の油排出を促進するために設けられてい
る。そして、本実施形態において、第１油溝１３ａは、
ライニング１３の食い付き性を向上するために、ライニ
ング１３の幅方向に３列並列、円周方向に４列並列して
形成されており、それぞれが、各油溝の長手方向中心に
おいてストラップ１２に形成された油孔１２ａに連通し
ている。

【００４０】第２油溝１３ｂは、円筒状クラッチドラム
制動時に、ライニング１３内側面の油膜形成を促進する
ために設けられている。本実施形態において、第２油溝
１３ｂは、ライニング１３の円周方向両端のブラケット
部に対応する位置に第１油溝１３ａに隣接して設置され
ており、それぞれが、各油溝の長手方向中心においてス
トラップ１２に形成された油孔１２ｂに連通している。
なお、第２油溝１３ｂは、ライニング１３内側面の油膜
形成の促進を主目的としているため、本実施形態のよう
に必ずしも油孔１２ｂに連通する必要はない。

【００４１】ブラケット１４ａ及び１４ｂは金属部材で
あり、ストラップ１２の両端の外側面に固定されてい
る。ブラケット１４ａ及び１４ｂは、例えば、Ｓ５０Ｃ
を材質とする厚さ２〜３ｍｍ程度の部材である。ブラケ
ット１４ａ及び１４ｂは、ブラケット１４ａ及び１４ｂ
の一部が折り返されてなる支栓１４ｃと、ブラケット１
４ａ及び１４ｂの表面に形成された複数の孔１４ｄとを
有している。

【００４２】（２）ブレーキバンド装置の動作 次に、図１，図２及び図３に基づいて、ブレーキバンド
装置の動作について説明する。

【００４３】クラッチ装置の切り替えが指定されると、
オフ側のブレーキバンド装置における駆動部２に作動油
圧が伝達されて、ピストンステム５は、駆動部２の制御
によりクラッチドラム方向に移動する。このとき、ピス
トンステム５は、ブレーキバンド１０の一端１０ａをブ
レーキバンド１０の他端１０ｂに近づけるように押圧す
る。すると、ブレーキバンド１０の他端１０ｂはアンカ
ーステム６に固定されているため、ブレーキバンド１０
は縮径して円筒状クラッチドラムの外側面に圧接され
る。この結果、ブレーキバンド１０と円筒状クラッチド
ラムとの間の摩擦により、円筒状クラッチドラムが制動
され停止する。このようにして、円筒状クラッチドラム
は連結状態になる。

【００４４】上記の円筒状クラッチドラムの制動中のラ
イニング１３内側面の状態について、以下に詳述する。
円筒状クラッチドラムの制動前は、ライニング１３内側
面と円筒状クラッチドラム外側面との間に隙間があり、
その隙間には油が供給されている。また、円筒状クラッ
チドラムは回転しているため、ライニング１３内側面と
円筒状クラッチドラム外側面との隙間には油の流れが形
成されている。

【００４５】制動初期において、ライニング１３内側面
と円筒状クラッチドラム外側面との隙間に供給されてい
る油は、円周方向に流れながら、主に、第１油溝１３ａ
を経由して油孔１２ａから系外へ排出される。その後、
油が排出されるにつれて、ライニング１３内側面と円筒
状クラッチドラム外側面の間の摩擦が大きくなり、円筒
状クラッチドラムの回転が停止される。このとき、ライ
ニング１３内側面とクラッチドラム外側面の間に生じた
摩擦熱は第２油溝１３ｂによって供給されるライニング
１３内側面の油膜に伝達されるため、ライニング１３内
側面が冷却される。

【００４６】このブレーキバンド１０では、第１油溝１
３ａはライニング１３内側面の円周方向に沿って延びる
形状を有しており、円筒状クラッチドラムの回転方向に
沿って流れる油が流入しやすいため、油は速やかに排出
される。その結果、ライニング１３の食い付き性を向上
することができる。

【００４７】また、第２油溝１３ｂは第１油溝１３ａの
形成された方向と交差する方向に沿って延びる形状を有
しており、油溝内に油を保持しやすいため、油の流れ方
向に沿って油膜を形成される。その結果、焼け耐久性を
向上することができる。さらに、第２油溝１３ｂは、第
１油溝１３ａのライニング１３内周面の円周方向に隣接
した位置に形成されているため、第２油溝１３ｂによる
油膜形成と、油膜によるライニング１３内側面の冷却
と、第１油溝１３ａへの油の流入と、ブレーキバンドの
外周方向への油の排出とを連続的に行うことができる。

【００４８】以上のように、このブレーキバンド１０で
は、ライニング１３内側面の油を排出を促進するための
第１油溝１３ａと、ライニング１３内側面の円周方向に
おいて第１油溝１３ａに隣接して形成されライニング１
３内側面に油膜形成を促進するための第２油溝１３ｂと
を有しているため、食い付き性を低下させることなく焼
け耐久性を向上させることができる。

【００４９】（３）食い付き性及び焼け耐久性の評価 本実施形態のライニングの油溝形状の食い付き性及び焼
け耐久性を評価するために、サイクル試験を実施し、サ
イクル試験中の摩擦係数を測定した。その結果を図４に
示す。なお、図４中の摩擦係数の値はサイクル試験初期
の摩擦係数の値であり、図４中のサイクル数の値はサイ
クル試験によってサイクル試験初期の摩擦係数の値より
も１０％摩擦係数が低下した時点のサイクル数の値であ
る。

【００５０】なお、本実施形態の第２油溝１３ｂの設置
の効果を確認するために、本実施形態の第１油溝１３ａ
に相当する油溝がライニング１３の幅方向に３列並列に
形成された構成を有する従来例１（図５）及び従来例２
（図６）についても同様なサイクル試験を実施した。

【００５１】試験の結果、本実施形態のサイクル数の値
は、従来例１及び従来例２に比べて明らかに大きく焼け
耐久性が優れている。また、ライニングの摩擦係数の値
についても従来例と同等以上であることから、焼け耐久
性の増加に対する食い付き性の低下も少ないことがわか
った。よって、第２油溝１３ｂの設置による焼け耐久性
及び食い付き性に対する効果があることがわかる。

【００５２】第２実施形態 （１）ブレーキバンド装置の構成（図７） 本実施形態のブレーキバンド装置１は、ライニング１５
内側面の油溝の構成が異なる以外は、第１実施形態のブ
レーキバンド装置１と同様なので、説明を省略し、ライ
ニング１５の構成のみについて、以下に説明する。

【００５３】ライニング１５には、円筒状クラッチドラ
ムの軸の直交軸に対して傾斜して延びる第１油溝１５ａ
と、円筒状クラッチドラムの軸に対して第１油溝１５ａ
の傾斜を反転させた傾斜を有する第２油溝１５ｂとが形
成され、各第１油溝１５ａと第２油溝１５ｂとは、ライ
ニング１５の円周方向に交互に配置されている。さら
に、ライニング１５の円周方向及び幅方向の中心には、
油孔１５ｃが形成されている。なお、第１油溝１５ａ，
第２油溝１５ｂ及び油孔１５ｃは、それぞれ、ストラッ
プ１２に形成された油孔１２ａ、１２ｂ及び１２ｃに連
通している。

【００５４】第１油溝１５ａは、本実施形態において、
ライニング１５の幅方向に２列並列、円周方向に３列並
列に形成されており、第１油溝１５ａの傾斜は、ライニ
ング１５内側面の幅方向の中心線に対して７度傾斜して
いる。

【００５５】第２油溝１５ｂは、本実施形態において、
ライニング１５の幅方向に２列並列、円周方向に３列並
列に形成され、第１油溝１５ａの傾斜は、ライニング１
５の幅方向の中心線に対して第１油溝１５ａの傾斜と反
転する方向に７度傾斜している。

【００５６】これら２種類の油溝をライニング１５の円
周方向に交互に配置することによって、第１油溝１５ａ
の端部と隣接する第２油溝１５ｂの端部とがライニング
１５内側面の円周方向において対向して配置される。

【００５７】（２）ブレーキバンド装置の動作 次に、図１，図２及び図７に基づいて、ブレーキバンド
装置の動作について説明する。なお、本実施形態のブレ
ーキバンド装置１は、円筒状クラッチドラムの制動時の
ライニング１５の油溝の作用のみが異なる以外は、第１
実施形態のブレーキバンド装置１と同様なので、円筒状
クラッチドラムの制動中のライニング１５内側面の状態
のみについて、以下に説明する。

【００５８】制動初期において、ライニング１５内側面
と円筒状クラッチドラム外側面との隙間に供給されてい
る油は、円周方向に流れながら、第１油溝１５ａ及び第
２油溝１５ｂを経由して油孔１２ａ及び１２ｂから系外
へ排出される。その後、油が排出されるにつれて、ライ
ニング１５内側面とクラッチドラム外側面の間の摩擦が
大きくなり、クラッチドラムの回転が停止される。この
とき、ライニング１５内側面とクラッチドラム外側面の
間に生じた摩擦熱は第１油溝１５ａ及び第２油溝１５ｂ
から供給されるライニング１５内側面の油膜に伝達され
るため、ライニング１５内側面が冷却される。

【００５９】このブレーキバンド装置１では、第１油溝
１５ａ及び第２油溝１５ｂは、円筒状クラッチドラムの
軸の直交軸に対して傾斜して延びる油溝であるため、油
溝内に油を保持して油膜を形成しやすくなっている。さ
らに、第１油溝１５ａの端部と第２油溝１５ｂの端部と
が円周方向において対向するように配置されているた
め、円筒状クラッチドラム制動中のライニング１５内側
面における油の流れが第１油溝１５ａ及び第２油溝１５
ｂに沿うように整流されて、油溝の傾斜による油の排出
能力の低下を防ぐことができる。

【００６０】以上のように、このブレーキバンド１０で
は、油溝を傾斜させることによる油の排出能力の低下を
防ぐことができるため、油溝を傾斜させて焼け耐久性を
向上させるとともに、食い付き性の低下を防ぐことがで
きる。

【００６１】（３）食い付き性及び焼け耐久性の評価 本実施形態のライニングの油溝形状の食い付き性及び焼
け耐久性を評価するために、サイクル試験を実施し、サ
イクル試験中の摩擦係数を測定した。その結果を図８に
示す。なお、図８中の摩擦係数の値はサイクル試験初期
の摩擦係数の値であり、図８中のサイクル数の値はサイ
クル試験によってサイクル試験初期の摩擦係数の値より
も１０％摩擦係数が低下した時点のサイクル数の値であ
る。

【００６２】試験は、第１油溝１５ａ及び第２油溝１５
ｂの傾斜角度の影響を比較するために、各油溝の傾斜角
を０度から１５度の間で変化させたものについて実施し
た。その結果、摩擦係数については、傾斜角度が０度の
ときが最大値であり、傾斜させると傾斜角度１０度まで
は摩擦係数の値が徐々に低下し、さらに傾斜角度を１５
度にしたときに、急激に摩擦係数が低下する傾向がみら
れた。また、サイクル数については、傾斜角０度のとき
が最小値であり、傾斜させるに従ってサイクル数が上昇
する傾向がみられ、特に、傾斜角度を３度としたとき
に、急激にサイクル数が増加する傾向がみられた。

【００６３】これにより、焼け耐久性を向上させるに
は、油溝の傾斜角度を３度以上にすることが望ましく、
一方、食い付き性の低下を防止するには、油溝の傾斜角
度を１０度以下にすることが望ましいことがわかった。

【００６４】さらに、従来例３（図９）に示されるライ
ニング１３内側面の幅方向に一列だけ第１実施形態にお
ける第１油溝１３ａが形成されている場合との比較試験
を実施した。

【００６５】この試験は、ライニング１３内側面の幅方
向の溝本数を１列から２列に増加させてライニングの食
い付き性を向上させたときの焼け耐久性への影響を確認
するために実施したものである。

【００６６】試験の結果、本実施形態の摩擦係数及びサ
イクル数の値は、ともに、従来例３に比べて大きくなっ
た。ところで、従来例３は、従来からよく用いられてい
る形状のものであり、一般的には、本実施形態のような
幅方向に２列の油溝が形成されている場合に比べて、食
い付き性は劣るが、焼け耐久性については優れているも
のと予想していた。しかし、この試験において、いずれ
の値についても本実施形態のほうが優れているという結
果となった。

【００６７】この結果により、ライニング１３内側面の
幅方向の油溝本数を増加させて食い付き性を向上する場
合、本実施形態と同様な油溝を設けることによって、食
い付き性と焼け耐久性の両立を図ることができる。

【００６８】他の実施形態 油溝の形状や位置については、上記の実施形態に限られ
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可
能である。

【００６９】例えば、第１実施形態の変形例として、変
形例１（図１０）及び変形例２（図１１）のような油溝
を有するライニング１３がある。変形例１では、第１実
施形態におけるライニング１３において、各第１油溝１
３ａのすべてに隣接するように第２油溝１３ｂがさらに
形成されている。変形例２では、変形例１と同様に第１
油溝１３ａ及び第２油溝１３ｂが配置されているが、第
２油溝１３ｂは傾斜溝ではなく、ライニング１３の円周
方向軸に直交する油溝である。

【００７０】また、第２実施形態の変形例として、図１
２のような油溝を有するライニング１５がある。この変
形例では、第２実施形態と異なり、ライニング１５の幅
方向に並んだ２列油溝は第１油溝１５ａ及び第２油溝１
５ｂを１本づつ配置されているが、円周方向について
は、第２実施形態と同様に、第１油溝１５ａと第２油溝
１５ｂとが交互に並んで配置されている。

【００７１】

【発明の効果】本発明に係るブレーキバンド装置では、
上記のようなライニングの油溝形状の改良により、食い
付き性を低下させることなく、焼け耐久性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用されたブレーキバン
ド装置を示す縦断面図。

【図２】第１実施形態のブレーキバンドを示す斜視図。

【図３】第１実施形態のライニング内側面の展開図。

【図４】第１実施形態のサイクル試験の試験結果のグラ
フ。

【図５】従来例１のライニング内側面の展開図。

【図６】従来例２のライニング内側面の展開図。

【図７】第２実施形態のライニング内側面の展開図。

【図８】第２実施形態のサイクル試験の試験結果のグラ
フ。

【図９】従来例３のライニング内側面の展開図。

【図１０】第１実施形態の変形例１のライニング内側面
の展開図。

【図１１】第１実施形態の変形例２のライニング内側面
の展開図。

【図１２】第２実施形態の変形例のライニング内側面の
展開図。

【符号の説明】

１ ブレーキバンド装置 ２ 駆動部 ５ ピストンステム ６ アンカーステム ９ ハウジング １０ ブレーキバンド １２ ストラップ １３ ライニング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速機の円筒状クラッチドラムを制動
   または解放するためのブレーキバンドであって、 環状のストラップと、 前記ストラップ両端の外側面に固定された一対のブラケ
   ットと、 前記ストラップの内側面に固定されたライニングと、 前記ライニング内側面から油を排出するための油排出手
   段とを備え、 前記ライニングは、前記油排出手段に連通され円周方向
   に沿って延びる第１油溝と、円周方向において前記第１
   油溝に隣接し前記第１油溝の形成された方向と交差する
   方向に沿って延びる第２油溝とを有している、ブレーキ
   バンド。
2. 【請求項２】前記第１油溝は、前記円筒状クラッチドラ
   ムの軸に直交する方向に延びる長孔形状の油溝であり、 前記油排出手段は、前記ストラップ内側面から前記スト
   ラップ外側面に貫通する油孔である、請求項１に記載の
   ブレーキバンド。
3. 【請求項３】前記第２油溝は前記円筒状クラッチドラム
   の軸に平行、または、傾斜する方向に延びる長孔形状の
   油溝である、請求項１，２に記載のブレーキバンド。
4. 【請求項４】自動変速機の円筒状クラッチドラムを制動
   または解放するためのブレーキバンドであって、 環状のストラップと、 前記ストラップ両端の外側面に固定された一対のブラケ
   ットと、 前記ストラップの内側面に固定されたライニングと、 前記ストラップ内側面から前記ストラップ外側面に貫通
   する油孔とを備え、 前記ライニングは、前記油孔に連通し前記円筒状クラッ
   チドラムの軸の直交軸に対して３度以上１０度以下の角
   度で傾斜して延びる長孔形状の油溝が円周方向に沿って
   周期的に形成されている、ブレーキバンド。
5. 【請求項５】前記油溝は、前記円筒状クラッチドラムの
   軸の直交軸に対して傾斜して延びる複数の第１油溝と、
   前記円筒状クラッチドラムの軸に対して前記第１油溝の
   傾斜を反転させた傾斜を有する複数の第２油溝とからな
   り、 前記複数の第２油溝は、前記各第１油溝の円周方向間に
   形成されている、請求項４に記載のブレーキバンド。