JP2000095182A - 高速船 - Google Patents
高速船Info
- Publication number
- JP2000095182A JP2000095182A JP10268840A JP26884098A JP2000095182A JP 2000095182 A JP2000095182 A JP 2000095182A JP 10268840 A JP10268840 A JP 10268840A JP 26884098 A JP26884098 A JP 26884098A JP 2000095182 A JP2000095182 A JP 2000095182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- speed
- rotating member
- stern
- rotating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Abstract
(57)【要約】
【課題】実際の航行時においても、波切りの効果が十分
に発揮し得る高速船を提供する。 【解決手段】船尾側船底部２に、船体幅方向の軸心を有
するとともに外周面が円筒状にされた回転部材１１を、
その外周面の一部が海中に突出するように回転自在に配
置するとともに、回転駆動装置により、この回転部材１
１を、海水を後方に送り出すように回転させるものであ
り、航行時に、回転部材１１により、強制的に海水を後
方に送り出し、波切り効果が得られるようにした。
に発揮し得る高速船を提供する。 【解決手段】船尾側船底部２に、船体幅方向の軸心を有
するとともに外周面が円筒状にされた回転部材１１を、
その外周面の一部が海中に突出するように回転自在に配
置するとともに、回転駆動装置により、この回転部材１
１を、海水を後方に送り出すように回転させるものであ
り、航行時に、回転部材１１により、強制的に海水を後
方に送り出し、波切り効果が得られるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速船に関するも
のである。
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図４および図５に示すように、高
速船の船体５１の形状、特にその船体船尾部５２の形状
は、船底外板５３が平面状（平板状）にされるととも
に、船体船尾部５２の端面が鉛直面とされており、しか
も、その船体船尾部５２の形状においては、図６に示す
ような船尾端面直後に生じる船尾波６１による抵抗の増
加を防止するため、図７に示すような船尾部下端で波が
切れるような形状にされている。
速船の船体５１の形状、特にその船体船尾部５２の形状
は、船底外板５３が平面状（平板状）にされるととも
に、船体船尾部５２の端面が鉛直面とされており、しか
も、その船体船尾部５２の形状においては、図６に示す
ような船尾端面直後に生じる船尾波６１による抵抗の増
加を防止するため、図７に示すような船尾部下端で波が
切れるような形状にされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、高速船の船
体船尾部５２が、船尾部下端で波が切れるような形状に
されているが、波切れは、船速、船型などに大きく影響
されるため、実際の航行時、特に減速航行時において、
十分な波切りの効果が得られないという問題があった。
体船尾部５２が、船尾部下端で波が切れるような形状に
されているが、波切れは、船速、船型などに大きく影響
されるため、実際の航行時、特に減速航行時において、
十分な波切りの効果が得られないという問題があった。
【０００４】そこで、本発明は、実際の航行時において
も、波切りの効果が十分に発揮し得る高速船を提供する
ことを目的とする。
も、波切りの効果が十分に発揮し得る高速船を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の高速船は、船尾側船底部に、船体幅方向の
軸心を有するとともに外周面が円筒状にされた回転部材
を、その外周面の一部が海中に突出するように回転自在
に配置し、この回転部材を、海水を後方に送り出すよう
に回転させる回転駆動装置を具備したものである。
に、本発明の高速船は、船尾側船底部に、船体幅方向の
軸心を有するとともに外周面が円筒状にされた回転部材
を、その外周面の一部が海中に突出するように回転自在
に配置し、この回転部材を、海水を後方に送り出すよう
に回転させる回転駆動装置を具備したものである。
【０００６】この高速船の構成によると、船尾側船底部
に、回転部材を設けて海水を強制的に後方に送り出すよ
うにしたので、船底部の外面形状に拘わらず、波切り効
果を十分に発揮することができる。
に、回転部材を設けて海水を強制的に後方に送り出すよ
うにしたので、船底部の外面形状に拘わらず、波切り効
果を十分に発揮することができる。
【０００７】また、本発明の他の高速船は、船尾側船底
部に、船体幅方向の軸心を有するとともに外周面が円筒
状にされた回転部材を、船体幅方向において複数個直列
にかつそれぞれの外周面の一部が海中に突出するように
配置し、これら各回転部材を、それぞれ所定の回転速度
でかつ海水を後方に送り出すように回転させる回転駆動
装置を具備したものである。
部に、船体幅方向の軸心を有するとともに外周面が円筒
状にされた回転部材を、船体幅方向において複数個直列
にかつそれぞれの外周面の一部が海中に突出するように
配置し、これら各回転部材を、それぞれ所定の回転速度
でかつ海水を後方に送り出すように回転させる回転駆動
装置を具備したものである。
【０００８】この他の高速船の構成によると、回転部材
を船尾側船底部に、船体幅方向に沿って複数個配置し、
これら各回転部材の回転速度を、船体と海水との相対速
度に応じて制御することにより、船体幅方向で、船体に
対する海水の相対速度が異なる場合でも、波切りを効果
的に行うことができる。
を船尾側船底部に、船体幅方向に沿って複数個配置し、
これら各回転部材の回転速度を、船体と海水との相対速
度に応じて制御することにより、船体幅方向で、船体に
対する海水の相対速度が異なる場合でも、波切りを効果
的に行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
における高速船を、図１および図２に基づき説明する。
における高速船を、図１および図２に基づき説明する。
【００１０】図１は高速船の船尾部断面図（ハッチング
省略）であり、図１において、１は高速船の船体船尾部
を示し、この船体船尾部１の底面形状、すなわち船尾側
船底部２の外板３はほぼ平面状に形成されている。
省略）であり、図１において、１は高速船の船体船尾部
を示し、この船体船尾部１の底面形状、すなわち船尾側
船底部２の外板３はほぼ平面状に形成されている。
【００１１】この船尾側船底部２には、船体幅方向の軸
心を有するとともに、外周面が円筒状にされた円柱形の
回転部材１１が、その外周面が所定幅で海中（水中も含
む）に突出する（没する）ように回転自在に配置されて
いる。
心を有するとともに、外周面が円筒状にされた円柱形の
回転部材１１が、その外周面が所定幅で海中（水中も含
む）に突出する（没する）ように回転自在に配置されて
いる。
【００１２】したがって、船底外板３には、所定幅
（Ｗ）でかつ所定長さ（Ｌ）の開口部３ａが形成され、
この開口部３ａから回転部材１１の一部が海中に突出さ
れていることになる。
（Ｗ）でかつ所定長さ（Ｌ）の開口部３ａが形成され、
この開口部３ａから回転部材１１の一部が海中に突出さ
れていることになる。
【００１３】また、船尾側船底部２内には、上記回転部
材１１を、伝導機構１２を介して、所定の回転速度で回
転させる回転駆動装置（例えば、電動機、油圧モータな
どが使用される）２１およびこの回転駆動装置２１を制
御する制御装置２２が配置されている。
材１１を、伝導機構１２を介して、所定の回転速度で回
転させる回転駆動装置（例えば、電動機、油圧モータな
どが使用される）２１およびこの回転駆動装置２１を制
御する制御装置２２が配置されている。
【００１４】上記伝導機構１２としては、例えば一対の
歯車１３，１４および両歯車１３，１４間に巻回された
チェーン１５が使用される。なお、チェーン１５を使用
する代わりに、マイタ歯車などを使用して、歯車だけを
用いてよい。
歯車１３，１４および両歯車１３，１４間に巻回された
チェーン１５が使用される。なお、チェーン１５を使用
する代わりに、マイタ歯車などを使用して、歯車だけを
用いてよい。
【００１５】上記構成において、高速船が高速で航行す
る際に、回転駆動装置２１により、回転部材１１を、そ
の突出部分が後方向（図１の矢印ａにて示す）に移動す
るように回転させる。
る際に、回転駆動装置２１により、回転部材１１を、そ
の突出部分が後方向（図１の矢印ａにて示す）に移動す
るように回転させる。
【００１６】すると、船底外板３に接する表面および表
面近傍における海水が、回転部材１１の回転により強制
的に後方向に送られるため、図１に示すように、船体船
尾部１からの波切れが良好になる。
面近傍における海水が、回転部材１１の回転により強制
的に後方向に送られるため、図１に示すように、船体船
尾部１からの波切れが良好になる。
【００１７】この時の、船底部における、海水の船体に
対する相対速度は、図１の（ａ）に示す放物線のような
速度分布Ｖ1から、（ｂ）に示す一様な速度分布Ｖ2とな
る。すなわち、船体外板３の表面および表面近傍におい
ても、十分な相対速度を有しているため、波切れがスム
ースに行われる。
対する相対速度は、図１の（ａ）に示す放物線のような
速度分布Ｖ1から、（ｂ）に示す一様な速度分布Ｖ2とな
る。すなわち、船体外板３の表面および表面近傍におい
ても、十分な相対速度を有しているため、波切れがスム
ースに行われる。
【００１８】このように、船尾側船底部２に、回転部材
１１を設けて海水を強制的に後方に送り出すようにした
ので、船体底壁部の形状に拘わらず、波切り効果を十分
に発揮させることができる。
１１を設けて海水を強制的に後方に送り出すようにした
ので、船体底壁部の形状に拘わらず、波切り効果を十分
に発揮させることができる。
【００１９】次に、本発明の第２の実施の形態における
高速船を、図３に基づき説明する。上記第１の実施の形
態においては、回転部材を船体幅方向に沿った長い１本
ものとして説明したが、本第２の実施の形態において
は、船体幅方向で、回転部材を複数個配置したものであ
る。
高速船を、図３に基づき説明する。上記第１の実施の形
態においては、回転部材を船体幅方向に沿った長い１本
ものとして説明したが、本第２の実施の形態において
は、船体幅方向で、回転部材を複数個配置したものであ
る。
【００２０】すなわち、図３に示すように、船尾側船底
部２には、複数個例えば３個の回転部材３１が、船体幅
方向に沿って直列に配置され、また第１の実施の形態と
同様に、これら各回転部材３１を、それぞれ伝導機構３
２を介して別個に回転させる回転駆動装置（例えば、電
動機、油圧モータなどが使用される）３３が設けられる
とともに、これら各回転駆動装置３３の制御を行う制御
装置３４が設けられている。なお、上記伝導機構３２に
ついては、第１の実施の形態で説明したものと同一のも
のが使用されるので、その説明を省略する。勿論、船底
外板３には、各回転部材３１の外周面を海中に突出させ
るための開口部３ａが、それぞれ形成されている。
部２には、複数個例えば３個の回転部材３１が、船体幅
方向に沿って直列に配置され、また第１の実施の形態と
同様に、これら各回転部材３１を、それぞれ伝導機構３
２を介して別個に回転させる回転駆動装置（例えば、電
動機、油圧モータなどが使用される）３３が設けられる
とともに、これら各回転駆動装置３３の制御を行う制御
装置３４が設けられている。なお、上記伝導機構３２に
ついては、第１の実施の形態で説明したものと同一のも
のが使用されるので、その説明を省略する。勿論、船底
外板３には、各回転部材３１の外周面を海中に突出させ
るための開口部３ａが、それぞれ形成されている。
【００２１】そして、上記制御装置３４により、船底部
でかつ船体幅方向において、船体に対する海水の相対速
度が一定となるように、各回転部材３１の回転速度が制
御装置３４により制御される。例えば、中央部で流速が
遅い場合には、中央部の回転部材３１（３１Ａ）が、両
側の回転部材３１（３１Ｂ）よりも早く回転される。勿
論、３個の回転部材３１とも、同一の回転速度で回転す
ることもできる。例えば、船体幅方向で、船体に対する
海水の相対速度が大きく変化しない場合には、同一の回
転速度で回転される。
でかつ船体幅方向において、船体に対する海水の相対速
度が一定となるように、各回転部材３１の回転速度が制
御装置３４により制御される。例えば、中央部で流速が
遅い場合には、中央部の回転部材３１（３１Ａ）が、両
側の回転部材３１（３１Ｂ）よりも早く回転される。勿
論、３個の回転部材３１とも、同一の回転速度で回転す
ることもできる。例えば、船体幅方向で、船体に対する
海水の相対速度が大きく変化しない場合には、同一の回
転速度で回転される。
【００２２】このように、回転部材３１を船尾側船底部
２に、船体幅方向に沿って複数個配置するとともに、各
回転部材３１の回転速度を、それぞれ適切な速度に制御
し得るようにしたので、船体幅方向で、船体に対する海
水の相対速度が異なる場合でも、波切りを効果的に行わ
せることができる。
２に、船体幅方向に沿って複数個配置するとともに、各
回転部材３１の回転速度を、それぞれ適切な速度に制御
し得るようにしたので、船体幅方向で、船体に対する海
水の相対速度が異なる場合でも、波切りを効果的に行わ
せることができる。
【００２３】なお、上記第２の実施の形態において、回
転駆動装置３３を、各回転部材３１の個数に応じて、複
数個設けたが、例えば回転駆動装置を１個だけ設けると
ともに、変速機構を介して各回転部材と連結することに
より、各回転部材の回転速度を互いに異ならせることも
できる。
転駆動装置３３を、各回転部材３１の個数に応じて、複
数個設けたが、例えば回転駆動装置を１個だけ設けると
ともに、変速機構を介して各回転部材と連結することに
より、各回転部材の回転速度を互いに異ならせることも
できる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明の請求項１記載の高
速船の構成によると、船尾側船底部に、回転部材を設け
て海水を強制的に後方に送り出すようにしたので、船底
部の外面形状に拘わらず、波切り効果を十分に発揮する
ことができる。
速船の構成によると、船尾側船底部に、回転部材を設け
て海水を強制的に後方に送り出すようにしたので、船底
部の外面形状に拘わらず、波切り効果を十分に発揮する
ことができる。
【００２５】また、本発明の請求項２記載の高速船の構
成によると、回転部材を船尾側船底部に、船体幅方向に
沿って複数個配置し、これら各回転部材の回転速度を、
船体と海水との相対速度に応じて制御することにより、
船体幅方向で、船体に対する海水の相対速度が異なる場
合でも、波切りを効果的に行うことができる。
成によると、回転部材を船尾側船底部に、船体幅方向に
沿って複数個配置し、これら各回転部材の回転速度を、
船体と海水との相対速度に応じて制御することにより、
船体幅方向で、船体に対する海水の相対速度が異なる場
合でも、波切りを効果的に行うことができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における高速船の船
尾部断面図である。
尾部断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態の高速船における船
尾部底面である。
尾部底面である。
【図４】従来例の高速船の船体側面図である。
【図５】従来例の高速船の船体平面図である。
【図６】従来例の高速船における船尾波の発生状態を示
す船体要部側面図である。
す船体要部側面図である。
【図７】従来例の高速船における波切り状態を示す船体
要部側面図である。
要部側面図である。
１ 船体船尾部 ２ 船尾側船底部 ３ 外板 １１ 回転部材 １２ 伝導機構 ２１ 回転駆動装置 ２２ 制御装置 ３１ 回転部材 ３２ 伝導機構 ３３ 回転駆動装置 ３４ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】船尾側船底部に、船体幅方向の軸心を有す
るとともに外周面が円筒状にされた回転部材を、その外
周面の一部が海中に突出するように回転自在に配置し、
この回転部材を、海水を後方に送り出すように回転させ
る回転駆動装置を具備したことを特徴とする高速船。 - 【請求項２】船尾側船底部に、船体幅方向の軸心を有す
るとともに外周面が円筒状にされた回転部材を、船体幅
方向において複数個直列にかつそれぞれの外周面の一部
が海中に突出するように配置し、これら各回転部材を、
それぞれ所定の回転速度でかつ海水を後方に送り出すよ
うに回転させる回転駆動装置を具備したことを特徴とす
る高速船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10268840A JP2000095182A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 高速船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10268840A JP2000095182A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 高速船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000095182A true JP2000095182A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17464005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10268840A Pending JP2000095182A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 高速船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000095182A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101259626B1 (ko) | 2011-04-18 | 2013-04-29 | 삼성중공업 주식회사 | 마찰저항 감소 선박 |
| JP2022519972A (ja) * | 2018-11-19 | 2022-03-28 | エデュアルド アークシン カルロス | 航行中での前進に対する抵抗を減少させる回転体のタンデム配置によって形成される輸送用浮体構造 |
-
1998
- 1998-09-24 JP JP10268840A patent/JP2000095182A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101259626B1 (ko) | 2011-04-18 | 2013-04-29 | 삼성중공업 주식회사 | 마찰저항 감소 선박 |
| JP2022519972A (ja) * | 2018-11-19 | 2022-03-28 | エデュアルド アークシン カルロス | 航行中での前進に対する抵抗を減少させる回転体のタンデム配置によって形成される輸送用浮体構造 |
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