JP2000094931A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来品と同様に、エバポレータを通過する通
過風量の偏りを是正して、エバポレータを通過した冷風
の温度分布の均一性を向上させることができ、しかも、
従来品と比べて、製造コストの削減と騒音の低減を図り
得る自動車用空気調和装置を提供する。 【解決手段】 ブロア接続口４から熱交換器ユニット２
内に流入するブロアユニットからの送風の流入方向と略
平行にエバポレータ１０が配設され、ブロア接続口４が
エバポレータ１０の一端側へ偏って配設され、熱交換器
ユニット２の導風通路２０におけるブロア接続口４を臨
む位置に送風ガイド３０が配設されている自動車用空気
調和装置において、送風ガイド３０を平板状とし、送風
ガイド３０の送風上流側の案内平面３１を前記流入方向
に対してエバポレータ１０の他端側へ傾斜させ、送風ガ
イド３０の下端３２をエバポレータ１０の送風上流側の
前面１０ａから離間させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空気調和装置には、特許公報第
２５２６８５２号に記載されているもののように、熱交
換器ユニットのブロア接続口から熱交換器ユニット内に
流入するブロアユニットからの送風の流入方向に対して
熱交換器ユニットの送風冷却用のエバポレータが略平行
に配設され、該エバポレータに対してブロア接続口がエ
バポレータの一端側へ偏って配設され、前記送風をブロ
ア接続口からエバポレータへ導く熱交換器ユニットの導
風通路におけるブロア接続口を臨む位置に送風ガイドが
配設されているものがある。

【０００３】同特許公報に記載されている自動車用空気
調和装置では、送風ガイドは、ブロアユニットからの送
風の一部と対面する第１案内部と、この第１案内部と交
わるように配置された第２案内部とを備えたＬ字状の部
材で、第１案内部が前記送風の一部をエバポレータの一
端側のブロア接続口寄りの部位に案内し、第２案内部が
前記送風の一部をエバポレータの他端側の部位に案内し
ている。

【０００４】このため、この自動車用空気調和装置で
は、ブロアユニットからの送風を送風ガイドによってエ
バポレータの送風上流側の前面全体に配風することがで
き、その結果、エバポレータを通過する通過風量の偏り
を是正して、エバポレータを通過した冷風の温度分布の
均一性を向上させることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車用空気調和装置では、送風ガイドが第１及び第２の
両案内部を備えたＬ字状の部材であるため、送風ガイド
を備えたブロアユニットのユニットケースを成形する該
ユニットケース用の成形型を製造する際に、該成形型の
送風ガイドの形状が複雑になると共に、ブロア接続口に
対する送風ガイドの位置調整が送風ガイドの第１及び第
２の両案内部に対して必要となり、その結果、前記成形
型が割高となり、自動車用空気調和装置がコスト的に不
利となる。

【０００６】また、この自動車用空気調和装置では、送
風ガイドが第１及び第２の両案内部を備えたＬ字状の部
材であるため、稼働時に送風ガイドが騒音の発生源とな
って、騒音が発生し易い。

【０００７】そこで、本発明では、従来品と同様に、エ
バポレータを通過する通過風量の偏りを是正して、エバ
ポレータを通過した冷風の温度分布の均一性を向上させ
ることができ、しかも、従来品と比べて、製造コストを
削減することができ、騒音を低減することもできる自動
車用空気調和装置を提供することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明では、熱交換器ユニット
のブロア接続口から熱交換器ユニット内に流入するブロ
アユニットからの送風の流入方向に対して熱交換器ユニ
ットの送風冷却用のエバポレータが略平行に配設され、
該エバポレータに対して前記ブロア接続口がエバポレー
タの一端側へ偏って配設され、前記送風をブロア接続口
からエバポレータへ導く熱交換器ユニットの導風通路に
おけるブロア接続口を臨む位置に送風ガイドが配設され
ている自動車用空気調和装置において、前記送風ガイド
は、平板状の部材であって、送風上流側の案内平面が前
記流入方向に対してエバポレータの他端側へ傾斜し、エ
バポレータの送風上流側の前面から該前面側の下端が離
間している、という構成を採用している。

【０００９】この請求項１の発明では、送風ガイドは、
送風上流側の案内平面が前記流入方向に対してエバポレ
ータの他端側へ傾斜しているので、熱交換器ユニットの
ブロア接続口から熱交換器ユニット内に流入したブロア
ユニットからの送風は、その一部が送風ガイドの案内平
面に衝突し、その案内平面で送風上流側へ押し戻されて
エバポレータの一端側における送風ガイドより送風上流
側の前面に配風されると共に、送風ガイドの案内平面に
沿って流れてエバポレータの他端側の前面にも配風され
る。

【００１０】また、請求項１の発明では、送風ガイド
は、エバポレータの送風上流側の前面から該前面側の下
端が離間しているので、熱交換器ユニットのブロア接続
口から熱交換器ユニット内に流入したブロアユニットか
らの送風は、その一部がエバポレータの前面と送風ガイ
ドの下端との間を通過して、エバポレータの一端側にお
ける送風ガイドより送風下流側の前面に配風される。

【００１１】従って、請求項１の発明では、送風ガイド
の案内平面に衝突した送風が、その案内平面に押し戻さ
れてエバポレータの一端側における送風ガイドより送風
上流側の前面に配風されると共に、送風ガイドの案内平
面に沿って流れてエバポレータの他端側の前面にも配風
され、エバポレータの前面と送風ガイドの下端との間を
通過した送風が、エバポレータの一端側における送風ガ
イドより送風下流側の前面に配風される。

【００１２】しかも、請求項１の発明では、送風ガイド
が平板状の部材であるので、送風ガイドが第１及び第２
の両案内部を備えたＬ字状の部材である従来品と比べ
て、送風ガイドの形状が単純である。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用空気調和装置であって、前記送風ガイドは、前記案内
平面が前記流入方向に対してエバポレータの前面側へ傾
斜していることを特徴とするものである。

【００１４】このため、請求項２の発明では、熱交換器
ユニットのブロア接続口から熱交換器ユニット内に流入
して送風ガイドの案内平面に衝突した送風は、送風ガイ
ドの案内平面に沿って流れて、エバポレータの他端側の
前面に確実に配風されると共に、エバポレータの一端側
における送風ガイドより送風上流側の前面にも確実に配
風される。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
自動車用空気調和装置であって、前記送風ガイドは、前
記下端がエバポレータの前面と平行であることを特徴と
するものである。

【００１６】このため、請求項３の発明では、エバポレ
ータの前面と送風ガイドの下端との間を通過する通過風
量の通過場所による不均一が是正される。

【００１７】請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載の自動車用空気調和装置であって、前記導風通路
は、エバポレータの前面と対面する天井壁から該前面ま
での距離が、エバポレータの一端側から他端側へ向かっ
て徐々に短くなっていることを特徴とするものである。

【００１８】このため、請求項４の発明では、送風ガイ
ドの案内平面に案内されて導風通路をエバポレータの一
端側から他端側へ流れる送風と、送風ガイドを迂回して
導風通路をエバポレータの一端側から他端側へ流れる送
風とは、エバポレータの前面に対しエバポレータの一端
側から他端側へ向かって万遍なく配風される。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明では、送風ガイドの案内
平面に衝突した送風が、その案内平面に押し戻されてエ
バポレータの一端側における送風ガイドより送風上流側
の前面に配風されると共に、送風ガイドの案内平面に沿
って流れてエバポレータの他端側の前面にも配風され、
エバポレータの前面と送風ガイドの下端との間を通過し
た送風が、エバポレータの一端側における送風ガイドよ
り送風下流側の前面に配風されるので、ブロアユニット
からの送風を送風ガイドによってエバポレータの前面全
体に配風することができ、その結果、従来品と同様に、
エバポレータを通過する通過風量の偏りを是正して、エ
バポレータを通過した冷風の温度分布の均一性を向上さ
せることができる。

【００２０】しかも、請求項１の発明では、送風ガイド
が第１及び第２の両案内部を備えたＬ字状の部材である
従来品と比べて、送風ガイドの形状が単純であるので、
送風ガイドを備えた熱交換器ユニットのユニットケース
を成形する該ユニットケース用の成形型を製造する際
に、該成形型の送風ガイドの形状が単純になると共に、
ブロア接続口に対する送風ガイドの位置調整が送風ガイ
ドの案内平面のみで完了して容易となり、その結果、前
記従来品と比べて、前記成形型が割安となり、自動車用
空気調和装置の製造コストを削減することができる。

【００２１】また、請求項１の発明では、送風ガイドが
第１及び第２の両案内部を備えたＬ字状の部材である従
来品と比べて、送風ガイドの形状が単純であるので、自
動車用空気調和装置の稼働時に送風ガイドが風切り音等
の騒音の発生源となりにくく、従って、前記従来品と比
べて騒音を低減することもできる。

【００２２】請求項２の発明では、送風ガイドの案内平
面に衝突したブロアユニットからの送風は、送風ガイド
の案内平面に沿って流れて、一部エバポレータの他端側
の前面に確実に配風されると共に、エバポレータの一端
側における送風ガイドより送風上流側の前面にも確実に
配風されるので、請求項１の発明において、エバポレー
タを通過する通過風量の偏りを送風ガイドで確実に是正
することができ、エバポレータを通過した冷風の温度分
布の均一性をより向上させることができる。

【００２３】請求項３の発明では、エバポレータの前面
と送風ガイドの下端との間を通過する通過風量の通過場
所による不均一が是正されるので、請求項１又は２の発
明において、エバポレータの前面と送風ガイドの下端と
の間を通過してエバポレータの一端側における送風ガイ
ドより送風下流側の前面に配風される配風量の不均一を
是正することができ、その結果、エバポレータを通過し
た冷風の温度分布の均一性をより向上させることができ
る。

【００２４】請求項４の発明では、送風ガイドの案内平
面に案内されて導風通路をエバポレータの一端側から他
端側へ流れる送風と、送風ガイドを迂回して導風通路を
エバポレータの一端側から他端側へ流れる送風とは、エ
バポレータの前面に対しエバポレータの一端側から他端
側へ向かって万遍なく配風されるので、請求項１〜３の
何れかの発明において、エバポレータの一端側から他端
側へ向かう送風をエバポレータの他端側の前面全体に亘
って略均等に配分することができ、エバポレータを通過
した冷風の温度分布の均一性をより向上させることがで
きる。

【００２５】請求項４の発明では、送風ガイドの案内平
面に案内されて導風通路をエバポレータの一端側から他
端側へ流れる送風と、送風ガイドを迂回して導風通路を
エバポレータの一端側から他端側へ流れる送風とは、エ
バポレータの前面に対しエバポレータの一端側から他端
側へ向かって万遍なく配風されるので、請求項１〜３の
何れかの発明において、エバポレータの他端側への配風
量をエバポレータの他端側の前面全体に亘って略均等に
配分することができ、エバポレータを通過した冷風の温
度分布の均一性をより向上させることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１は、請求項１〜４の各発明を
併せて実施した実施の形態の一例を示す斜視図である。
図１に示すように、この自動車用空気調和装置１は、熱
交換器ユニット２とブロアユニット３とを備えている。
ブロアユニット３内には、直流モータに取り付けられた
送風ファンが収納されている。この送風ファンからの送
風は、熱交換器ユニット２のブロア接続口４に接続され
たブロアユニット３の接続ダクト５を通って、ブロア接
続口４から熱交換器ユニット２内に流入する。

【００２７】なお、図１において、符号１２は、熱交換
器ユニット２の後述するユニットケースを示し、符号１
３は、ユニットケース１２に組み付けられたフットダク
トを示している。

【００２８】図２は、熱交換器ユニットを示す斜視図で
ある。図２に示すように、熱交換器ユニット２は、通風
冷却用の方形のエバポレータ１０と、このエバポレータ
１０の上方に位置する通風加熱用の方形のヒータコア１
１とを備えている。このエバポレータ１０とヒータコア
１１とは、ユニットケース１２内で横置きにされて上下
方向へ２段に配設されている。

【００２９】なお、この自動車用空気調和装置１では、
ユニットケース１２内でのエバポレータ１０とヒータコ
ア１１との上下方向への多段配置によって、熱交換器ユ
ニット２の車幅方向寸法を短縮し、車両の乗員足許の空
間拡大化による車両の居住性向上を図っている。

【００３０】熱交換器ユニット２のユニットケース１２
は、略水平なパーティングラインを境にして上側に位置
する合成樹脂製のアッパーケース１２ａと、下側に位置
する合成樹脂製のロアケース１２ｂとからなっている。
アッパーケース１２ａとロアケース１２ｂとは着脱自在
に組み付けられている。エバポレータ１０は、アッパー
ケース１２ａとロアケース１２ｂとのパーティングライ
ンを跨ぐように若干前傾した状態でユニットケース１２
内に配設されている。

【００３１】アッパーケース１２ａの一方の側壁の下側
前部には、前記ブロア接続口４が設けられている。この
ブロア接続口４からユニットケース１２内に流入するブ
ロアユニット３からの送風は、ユニットケース１２内に
おけるエバポレータ１０とヒータコア１１とで挟まれた
部位に形成されている導風通路２０によってブロア接続
口４からエバポレータ１０へ導かれる。ブロア接続口４
は、エバポレータ１０に対してはエバポレータ１０の一
端側へ偏っており、ブロア接続口４からは、ブロアユニ
ット３からの送風がエバポレータ１０に対して略平行に
流入する。

【００３２】アッパーケース１２ａの両側壁の上側前部
には、熱交換器ユニット２で生成された空調風がフット
ダクト１３を介して熱交換器ユニット２外へ流出するフ
ット吹出口１４が設けられている。なお、図２は、アッ
パーケース１２ａの一方の側壁側のフットダクト１３を
取り外した状態での熱交換器ユニット２を図示してい
る。アッパーケース１２ａの上壁には、熱交換器ユニッ
ト２で生成された空調風が熱交換器ユニット２外へ流出
するベント吹出口１５とデフロスタ吹出口１６とが設け
られている。

【００３３】図３は、図２に示すものの右側面図であ
る。ただし、図３は、アッパーケース１２ａの一側壁に
フットダクト１３を取り付けた状態での熱交換器ユニッ
ト２を図示している。図４は、図３に示すものの要部を
示す断面図である。

【００３４】図３，図４に示すように、熱交換器ユニッ
ト２は、導風通路２０のブロア接続口４を臨む位置に、
ブロア接続口４から導風通路２０に流入するブロアユニ
ット３からの送風をエバポレータ１０の送風上流側の前
面１０ａ全体に分散させる送風ガイド３０が設けられて
いる。

【００３５】この送風ガイド３０は、エバポレータ１０
の前面１０ａと対面する導風通路２０の天井壁２１に、
該天井壁２１との一体成形により垂設された合成樹脂製
の平板であって、送風上流側の案内平面３１が、ブロア
接続口４から熱交換器ユニット２内に流入するブロアユ
ニット３からの送風の流入方向Ｗ（図５参照）に対して
エバポレータ１０の他端側へ傾斜していると共に、エバ
ポレータ１０の前面１０ａ側へも若干傾斜している。

【００３６】送風ガイド３０の下端３２は、エバポレー
タ１０の前面１０ａから離間し、その前面１０ａに対し
て平行となっている。送風ガイド３０の送風上流側の側
面３３は、導風通路２０の側壁２２から離間している。

【００３７】図４に示すように、エバポレータ１０は若
干前傾した状態でユニットケース１２内に配設されてお
り、導風通路２０の天井壁２１は、エバポレータ１０の
一端側から他端側へ向かって若干後傾している。このた
め、導風通路２０は、エバポレータ１０の前面１０ａか
ら天井壁２１までの距離が、エバポレータ１０の一端側
から他端側へ向かって徐々に短くなっている。

【００３８】ブロア接続口４から導風通路２０に流入し
たブロアユニット３からの送風は、導風通路２０を通り
エバポレータ１０を通過してエバポレータ１０で冷却さ
れ、ユニットケース１２の底壁から後壁に沿って形成さ
れている冷風通路１７を通って上向きに流れる。

【００３９】この冷風通路１７は、その通風下流側で、
通風加熱用のヒータコア１１を通過してその上側へ向か
う図外の温風通路と、ヒータコア１１を迂回する図外の
バイパス通路とに分岐している。この分岐部には、冷風
通路１７を流れる冷風を前記温風通路とバイパス通路と
に振り分ける図外のエアミックスドアが配設されてい
る。

【００４０】冷風通路１７を流れる冷風は、その全量が
前記温風通路を通ってヒータコア１１を通過した場合に
は温風となり、冷風の全量が前記バイパス通路を通過し
た場合には冷風のままで、温風通路とバイパス通路とに
分配された場合には温風と冷風との混合風となり、温度
調整されてベント，デフロスタ及びフットの各吹出口１
４，１５，１６から流出する。なお、この各吹出口１
４，１５，１６からの流出は、各吹出口１４，１５，１
６を開閉する図外の各種ドアによって制御されている。

【００４１】図５は、導風通路での空気の流れを模式的
に示す斜視図である。既に説明し図５に示すように、こ
の自動車用空気調和装置１では、ブロア接続口４は、エ
バポレータ１０の一端側に偏って設けられている。送風
ガイド３０は、ブロア接続口４から熱交換器ユニット２
内に流入するブロアユニット３からの送風の流入方向Ｗ
に対して、送風上流側の案内平面３１がエバポレータ１
０の他端側へ傾斜している。

【００４２】このため、ブロア接続口４から熱交換器ユ
ニット２内に流入して送風ガイド３０の案内平面３１に
衝突したブロアユニット３からの送風は、送風ガイド３
０の案内平面３１で送風上流側へ押し戻されてエバポレ
ータ１０の一端側における送風ガイド３０より送風上流
側の前面１０ａに配風されると共に、送風ガイド３０の
案内平面３１に沿って流れてエバポレータ１０の他端側
の前面１０ａにも配風される。

【００４３】また、自動車用空気調和装置１では、送風
ガイド３０は、その下端３２がエバポレータ１０の前面
１０ａから離間している。このため、送風ガイド３０の
下端３２とエバポレータ１０の前面１０ａとの間を通過
した送風は、導風通路２０の奥壁２３におけるエバポレ
ータ１０の一端側に位置する部位に衝突して、エバポレ
ータ１０の一端側における送風ガイド３０より送風下流
側の前面１０ａに配風される。

【００４４】更に、自動車用空気調和装置１では、送風
ガイド３０は、送風上流側の側面３３が導風通路２０の
側壁２２から離間している。このため、送風ガイド３０
の側面３３と導風通路２０の側壁２２との間を通過した
送風は、導風通路２０の側壁２２と奥壁２３とに沿って
流れ、エバポレータ１０の他端奥側の前面１０ａに配風
される。

【００４５】従って、自動車用空気調和装置１では、ブ
ロア接続口４から熱交換器ユニット２内に流入するブロ
アユニット３からの送風は、送風ガイド３０によってエ
バポレータ１０の前面１０ａ全体に配風される。このた
め、自動車用空気調和装置１では、従来品と同様、エバ
ポレータ１０を通過する通過風量の偏りを是正して、エ
バポレータ１０を通過した冷風の温度分布の均一性を向
上させることができる。

【００４６】しかも、自動車用空気調和装置１では、送
風ガイド３０が平板であるため、送風ガイドが第１及び
第２の両案内部を備えたＬ字状の部材である従来品と比
べて、送風ガイド３０の形状が単純である。

【００４７】このため、自動車用空気調和装置１では、
送風ガイド３０を備えたアッパーケース１２ａを成形す
る成形型を製造する際に、前記従来品と比べて、該成形
型の送風ガイド３０の形状が単純になると共に、ブロア
接続口４に対する送風ガイド３０の位置調整が送風ガイ
ド３０の案内平面３１のみで完了して容易となる。従っ
て、前記従来品と比べて、前記成形型が割安となり、自
動車用空気調和装置１の製造コストを削減することもで
きる。

【００４８】また、自動車用空気調和装置１では、前記
従来品と比べて、送風ガイド３０の形状が単純であるの
で、自動車用空気調和装置１の稼働時に送風ガイド３０
が風切り音等の騒音の発生源となりにくく、従って、前
記従来品と比べて騒音を低減することもできる。

【００４９】ところで、自動車用空気調和装置１では、
送風ガイド３０は、ブロア接続口４から熱交換器ユニッ
ト２内に流入するブロアユニット３からの送風の流入方
向Ｗに対して、案内平面３１がエバポレータ１０の他端
側へ傾斜しているだけでなく、エバポレータ１０の前面
１０ａ側へも若干傾斜している。

【００５０】このため、送風ガイド３０の案内平面３１
に衝突した送風は、その案内平面３１に沿って流れて、
エバポレータ１０の他端側の前面１０ａに確実に配風さ
れると共に、エバポレータ１０の一端側における送風ガ
イド３０より送風上流側の前面１０ａにも確実に配風さ
れる。

【００５１】従って、自動車用空気調和装置１では、エ
バポレータ１０を通過する通過風量の偏りを送風ガイド
３０で確実に是正することができ、送風ガイド３０の案
内平面３１が流入方向Ｗに対してエバポレータ１０の前
面１０ａ側へ非傾斜である場合と比べて、エバポレータ
１０を通過した冷風の温度分布の均一性をより向上させ
ることもできる。

【００５２】また、自動車用空気調和装置１では、送風
ガイド３０は、その下端３２がエバポレータ１０の前面
１０ａに対して平行とされている。このため、自動車用
空気調和装置１では、送風ガイド３０の下端３２とエバ
ポレータ１０の前面１０ａとの間を通過する通過風量の
通過場所による不均一が是正される。

【００５３】従って、自動車用空気調和装置１では、送
風ガイド３０の下端３２がエバポレータ１０の前面１０
ａと非平行である場合と比べて、エバポレータ１０の一
端側における送風ガイド３０より送風下流側の前面１０
ａに配風される配風量の不均一を是正することができ、
その結果、エバポレータ１０を通過した冷風の温度分布
の均一性をより向上させることができる。

【００５４】また、自動車用空気調和装置１では、導風
通路２０は、エバポレータ１０の前面１０ａから天井壁
２１までの距離が、エバポレータ１０の一端側から他端
側へ向かって徐々に短くなっている。このため、エバポ
レータ１０の一端側から他端側へ流れる送風は、エバポ
レータ１０の前面１０ａに対しエバポレータ１０の一端
側から他端側へ向かって万遍なく配風される。

【００５５】すなわち、送風ガイド３０の送風上流側の
側面と導風通路２０の側壁との間を通過した送風は、導
風通路２０の側壁から奥壁に沿ってエバポレータ１０の
一端側から他端側へ流れ、エバポレータ１０の他端奥側
の前面１０ａに万遍なく配風される。送風ガイド３０の
案内平面３１に衝突した送風の一部は、その案内平面３
１に沿ってエバポレータ１０の一端側から他端側へ流
れ、エバポレータ１０の他端側の前面１０ａに万遍なく
配風される。

【００５６】従って、自動車用空気調和装置１では、エ
バポレータ１０の一端側から他端側へ向かう送風をエバ
ポレータ１０の他端側の前面１０ａ全体に亘って略均等
に配分することができ、導風通路２０の天井壁２１とエ
バポレータ１０の前面１０ａとがエバポレータ１０の一
端側から他端側へ向かって漸近していない場合と比べ
て、エバポレータ１０を通過した冷風の温度分布の均一
性をより向上させることができる。

【００５７】更に、自動車用空気調和装置１では、アッ
パーケース１２ａとロアケース１２ｂとが着脱自在に結
合されて熱交換器ユニット２のユニットケース１２が形
成され、エバポレータ１０がアッパーケース１２ａとロ
アケース１２ｂとのパーティングラインに跨って横置き
に配設されているので、ユニットケース１２へのエバポ
レータ１０の装着と、ユニットケース１２からのエバポ
レータ１０の脱着とを容易に行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１〜４の各発明を併せて実施した実施形
態の一例を示す斜視図である。

【図２】図１に示すものの熱交換器ユニットを示す斜視
図である。

【図３】図２に示すものの右側面図である。

【図４】図３に示すものの要部を示す断面図である。

【図５】図２に示すものの導風通路での空気の流れを模
式的に示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車用空気調和装置 ２ 熱交換器ユニット ３ ブロアユニット ４ ブロア接続口 １０ エバポレータ １０ａ エバポレータの前面 ２０ 導風通路 ２１ 導風通路の天井壁 ３０ 送風ガイド ３１ 送風ガイドの案内平面 ３２ 送風ガイドの下端 Ｗ 流入方向

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱交換器ユニット（２）のブロア接続口
   （４）から熱交換器ユニット（２）内に流入するブロア
   ユニット（３）からの送風の流入方向（Ｗ）に対して熱
   交換器ユニット（２）の送風冷却用のエバポレータ（１
   ０）が略平行に配設され、該エバポレータ（１０）に対
   して前記ブロア接続口（４）がエバポレータ（１０）の
   一端側へ偏って配設され、前記送風をブロア接続口
   （４）からエバポレータ（１０）へ導く熱交換器ユニッ
   ト（２）の導風通路（２０）におけるブロア接続口
   （４）を臨む位置に送風ガイド（３０）が配設されてい
   る自動車用空気調和装置において、 前記送風ガイド（３０）は、平板状の部材であって、送
   風上流側の案内平面（３１）が前記流入方向（Ｗ）に対
   してエバポレータ（１０）の他端側へ傾斜し、エバポレ
   ータ（１０）の送風上流側の前面（１０ａ）から該前面
   （１０ａ）側の下端（３２）が離間していることを特徴
   とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用空気調和装置で
   あって、前記送風ガイド（３０）は、前記案内平面（３
   １）が前記流入方向（Ｗ）に対してエバポレータ（１
   ０）の前面（１０ａ）側へ傾斜していることを特徴とす
   る自動車用空気調和装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車用空気調和
   装置であって、前記送風ガイド（３０）は、前記下端
   （３２）がエバポレータ（１０）の前面（１０ａ）と平
   行であることを特徴とする自動車用空気調和装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載の自動車用
   空気調和装置であって、前記導風通路（２０）は、エバ
   ポレータ（１０）の前面（１０ａ）と対面する天井壁
   （２１）から該前面（１０ａ）までの距離が、エバポレ
   ータ（１０）の一端側から他端側へ向かって徐々に短く
   なっていることを特徴とする自動車用空気調和装置。