JP2000094125A - ２部材の結合方法及びレバーアーム - Google Patents
２部材の結合方法及びレバーアームInfo
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- JP2000094125A JP2000094125A JP10279425A JP27942598A JP2000094125A JP 2000094125 A JP2000094125 A JP 2000094125A JP 10279425 A JP10279425 A JP 10279425A JP 27942598 A JP27942598 A JP 27942598A JP 2000094125 A JP2000094125 A JP 2000094125A
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- arm
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- clutch
- shaft member
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- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K31/00—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups
- B23K31/02—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups relating to soldering or welding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/08—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips foot actuated
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T403/46—Rod end to transverse side of member
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- Mechanical Control Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】レバーアームとパイプ状軸部材との溶接結合を
容易にする。 【解決手段】クラッチコントロールレバー３の一端部に
プレス成形で連結凹部５を形成し、この連結凹部５へパ
イプ部材で構成されたクラッチレバーシャフト２の一端
部を嵌合し、嵌合部周囲を角肉溶接で一体化する。
容易にする。 【解決手段】クラッチコントロールレバー３の一端部に
プレス成形で連結凹部５を形成し、この連結凹部５へパ
イプ部材で構成されたクラッチレバーシャフト２の一端
部を嵌合し、嵌合部周囲を角肉溶接で一体化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車のクラ
ッチコントロールレバー等に適用して好適な２部材の結
合方法及びこの結合方法を用いたレバーアームに関す
る。
ッチコントロールレバー等に適用して好適な２部材の結
合方法及びこの結合方法を用いたレバーアームに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来例を示す。この例では、レバ
ーアームａの一端部に穴ｂををあけ、この穴ｂに中実の
シャフトｃの一端部に形成された小径段部ｄを嵌合し、
溶接することにより一体化している。
ーアームａの一端部に穴ｂををあけ、この穴ｂに中実の
シャフトｃの一端部に形成された小径段部ｄを嵌合し、
溶接することにより一体化している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構造の場合、溶接
による一体化の前に、レバーアーム１に対する穴開け加
工及びシャフトｃに対する小径化加工ががそれぞれ別々
に必要となる。このため、加工工数が多くなる。そのう
え、軽量化のためシャフト３を中空にする場合、小径段
部ｄを設ける必要上、パイプ部材を用いることが極めて
困難になるため、中実のものを用い、後加工で肉抜き穴
ｅを形成しなければならないので、さらに加工が大変に
なる。本願発明はこのような問題を解決することを目的
とする。
による一体化の前に、レバーアーム１に対する穴開け加
工及びシャフトｃに対する小径化加工ががそれぞれ別々
に必要となる。このため、加工工数が多くなる。そのう
え、軽量化のためシャフト３を中空にする場合、小径段
部ｄを設ける必要上、パイプ部材を用いることが極めて
困難になるため、中実のものを用い、後加工で肉抜き穴
ｅを形成しなければならないので、さらに加工が大変に
なる。本願発明はこのような問題を解決することを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願に係る２部材の結合方法及びレバーアームに関する
第１の発明は、軸部材とその軸端部を板状の腕部材に当
接して溶接する２部材の結合方法において、腕部材に予
め凹又は凸の嵌合部を形成し、この間防備と軸部材の軸
端部を嵌合した後、軸部材と腕部材とを溶接により一体
化することを特徴とする。
本願に係る２部材の結合方法及びレバーアームに関する
第１の発明は、軸部材とその軸端部を板状の腕部材に当
接して溶接する２部材の結合方法において、腕部材に予
め凹又は凸の嵌合部を形成し、この間防備と軸部材の軸
端部を嵌合した後、軸部材と腕部材とを溶接により一体
化することを特徴とする。
【０００５】第２の発明は第１の発明において、上記軸
部材が中空軸であり、腕部材の嵌合部として形成した突
出部を軸部材の内径側へ嵌合した後、溶接接合すること
を特徴とする。
部材が中空軸であり、腕部材の嵌合部として形成した突
出部を軸部材の内径側へ嵌合した後、溶接接合すること
を特徴とする。
【０００６】第３の発明は第１の発明において、上記腕
部材の嵌合部を凹状に形成し、この嵌合部に軸部材の軸
端部との外径側を嵌合し、溶接接合することを特徴とす
る。
部材の嵌合部を凹状に形成し、この嵌合部に軸部材の軸
端部との外径側を嵌合し、溶接接合することを特徴とす
る。
【０００７】第４の発明は第１の発明において、軸部材
と、その軸端部に接合される板状の腕部材とにより軸部
材を中心に回動可能に形成したレバーアームにおいて、
腕部材に形成した嵌合部と軸部材の軸端部とを嵌合し、
軸部材と腕部材とを溶接したことを特徴とする。
と、その軸端部に接合される板状の腕部材とにより軸部
材を中心に回動可能に形成したレバーアームにおいて、
腕部材に形成した嵌合部と軸部材の軸端部とを嵌合し、
軸部材と腕部材とを溶接したことを特徴とする。
【０００８】第５の発明は第４の発明において、軸部材
が中空軸であり、腕部材の嵌合部として形成した突出部
を軸部材の内径側へ嵌合し、溶接接合したことを特徴と
する。
が中空軸であり、腕部材の嵌合部として形成した突出部
を軸部材の内径側へ嵌合し、溶接接合したことを特徴と
する。
【０００９】第６の発明は第４の発明において、腕部材
の嵌合部として形成した凹部に軸部材の軸端部外径側を
嵌合し、溶接接合したことを特徴とする。
の嵌合部として形成した凹部に軸部材の軸端部外径側を
嵌合し、溶接接合したことを特徴とする。
【００１０】第７の発明は第４の発明において、軸部材
が自動２輪車のクラッチレバーシャフトであり、腕部材
がクラッチコントロールレバーであることを特徴とす
る。
が自動２輪車のクラッチレバーシャフトであり、腕部材
がクラッチコントロールレバーであることを特徴とす
る。
【００１１】
【発明の効果】第１の発明によれば、板状の腕部材に予
め形成した凹又は凸の嵌合部と軸部材を嵌合した後、軸
部材と腕部材を溶接により一体化したので、腕部材の穴
開け加工や軸部材に対する段付け加工等が不要となる。
そのうえ、両部材を結合する際の位置決めが容易にな
る。
め形成した凹又は凸の嵌合部と軸部材を嵌合した後、軸
部材と腕部材を溶接により一体化したので、腕部材の穴
開け加工や軸部材に対する段付け加工等が不要となる。
そのうえ、両部材を結合する際の位置決めが容易にな
る。
【００１２】第２の発明によれば、上記軸部材が中空軸
であり、同腕部材に嵌合部として形成した突出部を軸部
材の内径側へ嵌合した後、溶接接合するので、軽量化が
図れ、軸部材への穴開け加工が不要となる。また、腕部
材が軸部材の蓋となることにより、軸端部にプラグ等特
別なシール構造を要しない。
であり、同腕部材に嵌合部として形成した突出部を軸部
材の内径側へ嵌合した後、溶接接合するので、軽量化が
図れ、軸部材への穴開け加工が不要となる。また、腕部
材が軸部材の蓋となることにより、軸端部にプラグ等特
別なシール構造を要しない。
【００１３】第３の発明によれば、腕部材に嵌合部とし
て形成した凹部に軸部材の軸端部外径側を嵌合し、溶接
接合するので、中実軸への適用も可能になる。
て形成した凹部に軸部材の軸端部外径側を嵌合し、溶接
接合するので、中実軸への適用も可能になる。
【００１４】第４の発明によれば、本発明を軸部材中心
に回動可能なレバーアームに適用したので、製作が簡単
なレバーアームを得ることができる。
に回動可能なレバーアームに適用したので、製作が簡単
なレバーアームを得ることができる。
【００１５】第５の発明によれば、中空軸のレバーアー
ムに適用することにより軽量なレバーアームを得られ
る。
ムに適用することにより軽量なレバーアームを得られ
る。
【００１６】第６の発明によれば、腕部材の嵌合部とし
て形成した凹部に軸部材の軸端部外径側を嵌合し、溶接
接合したので、中空・中実どちらの軸にも適用でき、汎
用性があるレバーアームが得られる。
て形成した凹部に軸部材の軸端部外径側を嵌合し、溶接
接合したので、中空・中実どちらの軸にも適用でき、汎
用性があるレバーアームが得られる。
【００１７】第７の発明によれば、軸部材が自動２輪車
のクラッチレバーシャフトであり、腕部材がクラッチコ
ントロールレバーであるため、軽量なクラッチリリース
機構を得ることができる。しかも、クラッチレバーシャ
フトを中空にした場合、この中までクラッチ側から潤滑
油が入り込む可能性があるが、クラッチコントロールレ
バーを蓋にしてシールできるので、特別なプラグ等によ
るシール構造を不要にできる。
のクラッチレバーシャフトであり、腕部材がクラッチコ
ントロールレバーであるため、軽量なクラッチリリース
機構を得ることができる。しかも、クラッチレバーシャ
フトを中空にした場合、この中までクラッチ側から潤滑
油が入り込む可能性があるが、クラッチコントロールレ
バーを蓋にしてシールできるので、特別なプラグ等によ
るシール構造を不要にできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１及び図２に基づいて第１実施
例を説明する。図２は自動２輪車のクラッチレリーズ機
構を示し、クランクケース１には、内外に通じるクラッ
チレバーシャフト２が設けられ、その外方突出端にはク
ラッチコントロールレバー３が取付けられ、他端に連結
されたクラッチワイヤ（図示省略）により操作されるよ
うになっている。
例を説明する。図２は自動２輪車のクラッチレリーズ機
構を示し、クランクケース１には、内外に通じるクラッ
チレバーシャフト２が設けられ、その外方突出端にはク
ラッチコントロールレバー３が取付けられ、他端に連結
されたクラッチワイヤ（図示省略）により操作されるよ
うになっている。
【００１９】クラッチレバーシャフト２の他端部はクラ
ンクケース１内へ収容され、その軸端部側面に係合穴６
が形成され、ここにリフターピン７の先端係合部７ａが
係合されている。リフターピン７の他端はミッションの
メインシャフト８の軸穴に嵌合化されている。
ンクケース１内へ収容され、その軸端部側面に係合穴６
が形成され、ここにリフターピン７の先端係合部７ａが
係合されている。リフターピン７の他端はミッションの
メインシャフト８の軸穴に嵌合化されている。
【００２０】図中の符号１０はプライマリギヤであり、
クラッチアウタと一体回転するようになっている。１２
はクラッチインナ、１３，１４はクラッチスプリング、
１５はリフターであり、ベアリング１６を介してリフタ
ーピン７の外周へ支持され、リフターピン７がリフト方
向（図の右側）へ移動すると、リターンスプリング１
３，１４に抗して同方向へ移動し、クラッチオフとな
る。１８，１９はブッシュである。
クラッチアウタと一体回転するようになっている。１２
はクラッチインナ、１３，１４はクラッチスプリング、
１５はリフターであり、ベアリング１６を介してリフタ
ーピン７の外周へ支持され、リフターピン７がリフト方
向（図の右側）へ移動すると、リターンスプリング１
３，１４に抗して同方向へ移動し、クラッチオフとな
る。１８，１９はブッシュである。
【００２１】クランクケース１内は油浸状態にあり、ク
ラッチレバーシャフト２のクランクケース１内端部は開
放右端をなし、この開口部よりクラッチレバーシャフト
２内へ潤滑油が入り込む可能性があるが、クラッチレバ
ーシャフト２の外端部はクラッチコントロールレバー３
が蓋となって密閉シールされている。
ラッチレバーシャフト２のクランクケース１内端部は開
放右端をなし、この開口部よりクラッチレバーシャフト
２内へ潤滑油が入り込む可能性があるが、クラッチレバ
ーシャフト２の外端部はクラッチコントロールレバー３
が蓋となって密閉シールされている。
【００２２】図１は、クラッチレバーシャフト２とクラ
ッチコントロールレバー３の溶接部を示す断面図であ
り、この図に明らかなように、適宜の金属材料からなる
板状のクラッチコントロールレバー３は、本願発明にお
ける腕部材の一具体例であり、その長手方向端部のう
ち、クラッチレバーシャフト２に対する連結部には、嵌
合部としてプレス成形による連結凹部５が設けられてい
る。
ッチコントロールレバー３の溶接部を示す断面図であ
り、この図に明らかなように、適宜の金属材料からなる
板状のクラッチコントロールレバー３は、本願発明にお
ける腕部材の一具体例であり、その長手方向端部のう
ち、クラッチレバーシャフト２に対する連結部には、嵌
合部としてプレス成形による連結凹部５が設けられてい
る。
【００２３】クラッチレバーシャフト２はパイプ状部材
からなり、本願発明における軸部材の一具体例であり、
その一端部を連結凹部５内へ嵌合して位置決めした状態
で、角肉溶接により結合一体化されている。
からなり、本願発明における軸部材の一具体例であり、
その一端部を連結凹部５内へ嵌合して位置決めした状態
で、角肉溶接により結合一体化されている。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。クラッ
チレバーシャフト２はパイプ部材で形成されるが、クラ
ッチコントロールレバー３との結合は、その軸端部をク
ラッチコントロールレバー３の連結凹部５へ嵌合し、嵌
合部周囲を角肉溶接するだけでよく、従来のように段付
けのための小径化加工を必要としない。このため、パイ
プ部材を用いて軽量化し、かつ工数を削減できる。
チレバーシャフト２はパイプ部材で形成されるが、クラ
ッチコントロールレバー３との結合は、その軸端部をク
ラッチコントロールレバー３の連結凹部５へ嵌合し、嵌
合部周囲を角肉溶接するだけでよく、従来のように段付
けのための小径化加工を必要としない。このため、パイ
プ部材を用いて軽量化し、かつ工数を削減できる。
【００２５】しかも、クランクケース１内の開口端から
クラッチレバーシャフト２内へ入り込む潤滑油をクラッ
チコントロールレバー３で密閉シールでき、別体のプラ
グ等を省略できる。また、クラッチコントロールレバー
３を連結凹部５に嵌合することにより溶接時の位置決め
が容易になる。
クラッチレバーシャフト２内へ入り込む潤滑油をクラッ
チコントロールレバー３で密閉シールでき、別体のプラ
グ等を省略できる。また、クラッチコントロールレバー
３を連結凹部５に嵌合することにより溶接時の位置決め
が容易になる。
【００２６】次に、第２図により第２実施例を説明す
る。この実施例では、クラッチレバーシャフト２との結
合部はクラッチコントロールレバー３の一端部に嵌合と
して設けた凸部２０となっている。この凸部２０はクラ
ッチレバーシャフト２の内径と略同程度の外径をなす円
柱状である。
る。この実施例では、クラッチレバーシャフト２との結
合部はクラッチコントロールレバー３の一端部に嵌合と
して設けた凸部２０となっている。この凸部２０はクラ
ッチレバーシャフト２の内径と略同程度の外径をなす円
柱状である。
【００２７】この場合、クラッチコントロールレバー３
とクラッチレバーシャフト２の結合は、クラッチレバー
シャフト２の外端部の穴へ凸部２０を嵌合位置決めして
から、クラッチコントロールレバー３とクラッチレバー
シャフト２を角肉溶接することにより行う。
とクラッチレバーシャフト２の結合は、クラッチレバー
シャフト２の外端部の穴へ凸部２０を嵌合位置決めして
から、クラッチコントロールレバー３とクラッチレバー
シャフト２を角肉溶接することにより行う。
【００２８】このようにしても、前実施例同様の効果が
得られる。なお、前実施例と同一機能の部分は同一符号
を用いてある。
得られる。なお、前実施例と同一機能の部分は同一符号
を用いてある。
【００２９】本願発明は上記各実施例に限定されず、種
々に変形応用可能である。例えば、角肉溶接に限らず、
抵抗溶接、摩擦溶接等が可能である。また、中空部材に
限らず中実部材を用いることができ、この場合には嵌合
部が凹形状の組合せにすればよい。さらに、クラッチ部
品に限らず、板状のレバーアームとパイプ状の部材との
結合構造一般に適用できる。
々に変形応用可能である。例えば、角肉溶接に限らず、
抵抗溶接、摩擦溶接等が可能である。また、中空部材に
限らず中実部材を用いることができ、この場合には嵌合
部が凹形状の組合せにすればよい。さらに、クラッチ部
品に限らず、板状のレバーアームとパイプ状の部材との
結合構造一般に適用できる。
【図１】第１実施例の溶接部を示す図
【図２】第１実施例の適用された自動２輪車のクラッチ
レリーズ機構を示す図
レリーズ機構を示す図
【図３】第２実施例に係る図１同様図
【図４】従来例を示す図１と同様図
クランクケース１、クラッチレバーシャフト２、クラッ
チコントロールレバー３、連結凹部５
チコントロールレバー３、連結凹部５
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年９月１３日（１９９９．９．１
３）
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願に係る２部材の結合方法及びレバーアームに関する
第１の発明は、軸部材とその軸端部を板状の腕部材に当
接して溶接する２部材の結合方法において、腕部材に予
め凹又は凸の嵌合部を形成し、この嵌合部と軸部材の軸
端部を嵌合した後、軸部材と腕部材とを溶接により一体
化することを特徴とする。
本願に係る２部材の結合方法及びレバーアームに関する
第１の発明は、軸部材とその軸端部を板状の腕部材に当
接して溶接する２部材の結合方法において、腕部材に予
め凹又は凸の嵌合部を形成し、この嵌合部と軸部材の軸
端部を嵌合した後、軸部材と腕部材とを溶接により一体
化することを特徴とする。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AA03 AB04 AC03 AC21 AD11 3J070 AA41 BA35 BA67 BA71 BA76 CC12 DA04 EA01 4E081 YC02 YX03
Claims (7)
- 【請求項１】 軸部材とその軸端部を板状の腕部材に当
接して溶接する２部材の結合方法において、腕部材に予
め凹又は凸の嵌合部を形成し、この間防備と軸部材の軸
端部を嵌合した後、軸部材と腕部材とを溶接により一体
化することを特徴とする２部材の結合方法。 - 【請求項２】 上記軸部材が中空軸であり、腕部材の嵌
合部として形成した突出部を軸部材の内径側へ嵌合した
後、溶接接合することを特徴とする請求項１に記載の２
部材の結合方法。 - 【請求項３】 上記腕部材の嵌合部を凹状に形成し、こ
の嵌合部に軸部材の軸端部との外径側を嵌合し、溶接接
合することを特徴とする請求項１に記載の２部材の結合
方法。 - 【請求項４】 軸部材と、その軸端部に接合される板状
の腕部材とにより軸部材を中心に回動可能に形成したレ
バーアームにおいて、腕部材に形成した嵌合部と軸部材
の軸端部とを嵌合し、軸部材と腕部材とを溶接したこと
を特徴とするレバーアーム。 - 【請求項５】 軸部材が中空軸であり、腕部材の嵌合部
として形成した突出部を軸部材の内径側へ嵌合し、溶接
接合したことを特徴とする請求項４に記載のレバーアー
ム。 - 【請求項６】 腕部材の嵌合部として形成した凹部に軸
部材の軸端部外径側を嵌合し、溶接接合したことを特徴
とする請求項４に記載のレバーアーム。 - 【請求項７】 軸部材が自動２輪車のクラッチレバーシ
ャフトであり、腕部材がクラッチコントロールレバーで
あることを特徴とする請求項４に記載のレバーアーム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10279425A JP2000094125A (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | ２部材の結合方法及びレバーアーム |
| DE19942670A DE19942670C2 (de) | 1998-09-14 | 1999-09-07 | Hebelwelle |
| IT1999TO000774A IT1310711B1 (it) | 1998-09-14 | 1999-09-13 | Procedimento per la giunzione di due elementi e braccio a leva |
| US10/124,471 US6851885B2 (en) | 1998-09-14 | 2002-04-18 | Lever and a method for providing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10279425A JP2000094125A (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | ２部材の結合方法及びレバーアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000094125A true JP2000094125A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17610908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10279425A Withdrawn JP2000094125A (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | ２部材の結合方法及びレバーアーム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6851885B2 (ja) |
| JP (1) | JP2000094125A (ja) |
| DE (1) | DE19942670C2 (ja) |
| IT (1) | IT1310711B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7150348B2 (en) * | 2003-10-07 | 2006-12-19 | Magneti Marelli Powertrain Usa Llc | Ergonomic clutch actuator |
| US20090107794A1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-04-30 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Clutch actuation system |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2779612A (en) * | 1950-12-18 | 1957-01-29 | Acf Ind Inc | Shaft and plate assembly and method of assembling the same |
| US3631585A (en) * | 1966-10-17 | 1972-01-04 | North American Rockwell | Method of making a friction-welded drive axle shaft having an annular section of flash metal |
| US3975107A (en) * | 1971-02-11 | 1976-08-17 | Molyneux Engineering Company Limited | Anchorage studs |
| US3724627A (en) | 1972-03-01 | 1973-04-03 | Case Co J I | Power-take off clutch |
| CA1113891A (en) | 1979-06-21 | 1981-12-08 | Gerardus J. Brouwer | Forklift vehicle |
| US4298108A (en) | 1979-10-09 | 1981-11-03 | Deere & Company | Brake-clutch interlock |
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