JP2000090795A - 回路遮断器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回路遮断に必要な爆発力を減らして構造の小
型化、低廉化を図る。 【解決手段】 回路中に配せられる接続端子である固定
バスバー２２，２４の間に移動バスバー３０を配し、こ
の移動バスバー３０が両固定バスバー２２，２４と接触
する接触位置と離間する離間位置との間で移動できるよ
うにする。係止片４０で移動バスバー３０を接続位置に
保持しておき、非常時にスクイブ１８で火薬を爆発さ
せ、その爆発力で移動バスバー３０を強制的に遮断位置
へ移動させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に設けら
れる回路遮断器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用電気回路等において、
過負荷電流や短絡電流が生じた場合に回路を直ちに遮断
する手段として、ヒューズやヒュージブルリンクが慣用
されている。これらヒューズ等は、溶断可能な導体部を
容器内に有し、この容器の外部に接続用端子が導出され
た基本構造をなし、その多くは電気接続箱等に接続して
使用されている。

【０００３】しかし、上記ヒューズ等は、過電流の発生
によりはじめて溶断し、回路を遮断するものであるた
め、自由なタイミングで回路を強制遮断するといったこ
とができない。従って、車両に事故が生じた場合等の緊
急時において、安全上、過電流が流れなくても回路を強
制遮断したい場合には、上記ヒューズ等に代え、もしく
はこれらに加えて、外部からの操作で回路を強制遮断で
きる回路遮断器を設置する必要がある。

【０００４】従来、このような回路遮断器としては、例
えば図２１（ａ）に示すように、電源回路の途中に介設
される回路構成用導体９０の下方に火薬及びその加熱手
段であるフィラメントを備えた爆発手段９２を配設し、
その爆発力によって同図（ｂ）に示すように回路構成用
導体を破断するようにしたものが知られている（例えば
特開平１０−５５７４２号公報）。この遮断器によれ
ば、車両衝突等の非常時に上記フィラメントに電気信号
を出力して起爆させることにより、適当なタイミングで
上記回路構成用導体を迅速に破断させて電源回路を遮断
することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記図２１（ａ）
（ｂ）に示すような遮断器では、導体９０を完全に破断
させることによって回路を遮断するものであるため、そ
の回路遮断を実現するには相当の爆発力が要求される。
しかし、火薬の量を増やす等してその爆発力を強める
と、この爆発個所を覆う安全用ケースに作用する爆発力
も増大するため、これに耐え得るような頑強な構造にす
るためには、上記ケースの肉厚を増やしたり、高価な材
料を用いたり、あるいは特殊な処理を施したりといった
手段が必要があり、遮断器全体の大型化及びコストの増
大は免れ得ない。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑み、回路遮
断に必要な爆発力を減らして構造の小型化及び低廉化を
図ることができる回路遮断器を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、ケース内に、互いに離間する
一対の接続端子を固定するとともに、これらの接続端子
同士を電気的に接続する接続位置と当該接続端子同士の
接続を遮断する遮断位置との間で移動可能となるように
移動導体を組み込み、かつ、この移動導体を上記接続位
置に保持する接続保持手段と、火薬を爆発させてその爆
発力により上記移動導体を上記接触保持手段の保持力に
抗して上記接続位置から遮断位置へ移動させる爆発力発
生手段と、上記遮断位置へ到達した移動導体が接続位置
側へ戻るのを阻止する戻り阻止手段とを備えたものであ
る。

【０００８】この構成において、移動導体が接続位置に
保持されている状態では、この移動導体を媒介として接
続端子同士が電気的に接続される。従って、これらの接
続端子が組み込まれている回路は正常に機能する。これ
に対し、非常時に爆発力発生手段を作動させて火薬を爆
発させ、その時の爆発力で移動導体を強制的に遮断位置
へ移動させれば、両接続端子の電気的接続を切って回路
を速やかに遮断することができる。

【０００９】従って、回路遮断を行うには、接続保持手
段の保持手段に打ち勝って移動導体を遮断位置まで強制
移動させるだけの爆発力があれば足りるので、特にケー
ス等を頑強にする必要はなく、遮断器全体の小型化、低
廉化が可能である。

【００１０】ここで、両接続端子の間に上記爆発力発生
手段を設けるとともに、この爆発力発生手段の前方に上
記移動導体を配すれば、コンパクトで合理的なレイアウ
トにすることができる。

【００１１】例えば、両接続端子を橋渡しする形状に上
記移動導体を形成するとともに、この移動導体の中間部
に爆発力が作用するように爆発力発生手段を配置するこ
とにより、爆発力を有効に作用させて移動導体を確実に
遮断位置へ移動させることができる。

【００１２】具体的には、両接続端子に両端が同時接触
する接続位置と両接続端子から両端が離れる遮断位置と
の間で平行移動可能となるように移動導体をケース内に
組み込むようにしてもよいし、一方の接続端子に移動導
体の一方の端部を回動可能に連結し、他方の端部が他方
の接続端子に接触する接続位置と他方の端部が他方の接
続端子から離れる遮断位置との間で移動導体が移動可能
となるようにしてもよい。後者の場合、上記一方の接続
端子と移動導体の一方の端部とに相対的に回動可能とな
るように相互連結されるヒンジ部を形成すれば、特別な
結合要素を導入することなく、部品点数の少ない構造で
接続端子と移動導体とを相互接触状態で連結することが
できる。

【００１３】また、ケース内壁に移動導体を回動可能に
連結することにより、この移動導体の両端が両接続端子
に接触する接続位置と当該両端が両接続端子から離れる
遮断位置との間で移動導体が移動可能となるようにして
もよい。

【００１４】上記接続保持手段は、ケース内に特設する
ようにしてもよいが、上記接続端子に上記移動導体の特
定個所を保持する保持部を設ければ、当該接続端子と移
動導体との接触と、移動導体の保持との双方を簡素な構
造で行うことができる。

【００１５】また、上記戻り防止手段としては、ケース
内壁に撓み可能な係止片を形成し、この係止片の端部に
上記遮断位置へ到達した移動導体を係止する係止部を形
成したものが、好適である。

【００１６】本発明では、上記爆発力発生手段の前方
に、絶縁材料からなり、その表面に上記移動導体が配さ
れた移動部材を設けるとともに、この移動部材に爆発力
が作用することにより、当該移動部材と一体に移動導体
が上記接続位置から遮断位置へ移動するように構成して
もよい。

【００１７】具体的には、上記移動部材に、ケース側に
回動可能に支持された軸部と、この軸部からその半径方
向に延び、爆発力発生手段による爆発力を受けて上記軸
部を回動させる爆発力受部とを形成するとともに、上記
軸部の外周面の周方向一部に上記移動導体を設け、当該
軸部と一体に移動導体が接続位置から遮断位置へ回動す
るように構成したものが好適である。この構成によれ
ば、軸部の回動中心から離れた爆発力受部に爆発力を作
用させることにより、大きな回転モーメントを発生さ
せ、確実に軸部を回動させて移動導体を遮断位置へ移動
させることができる。

【００１８】この場合、上記戻り防止手段としては、移
動導体を直接係止するものでもよいし、移動部材を係止
するものであってもよい。例えばケース内壁から内方に
係止片を延ばし、この係止片の端部に、上記移動導体が
遮断位置へ到達する角度で上記爆発力受部を係止する係
止部を形成するようにしてもよい。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお、図示の実施の形態は、いず
れも、車両における図略のバッテリー端子と、これに接
続されるバッテリー導線との間に介設される回路遮断器
１０を示すが、本発明にかかる回路遮断器を適用する回
路や遮断器の配置個所は適宜設定可能である。例えば、
車両用電力供給回路において、バッテリー電線を介して
バッテリーに接続される電気接続箱内に回路遮断器を配
し、この回路遮断器によってバッテリーと各車載電装品
との間の接続を遮断するといったことも可能である。

【００２０】１）第１の実施の形態（図１〜図３） 図１に示す回路遮断器１０は、絶縁材料からなるケース
１２を備え、その前部（図１では左側部分）底壁上に内
壁１４が立設されている。この内壁１４で囲まれている
部分の中央には、図２にも示すようなスクイブ組付部１
６が形成され、このスクイブ組付部１６にスクイブ（爆
発力発生手段）１８が組付けられている。

【００２１】このスクイブ１８は、火薬を内蔵し、車両
衝突等の非常時に図略のコンピュータからリード線２０
を通じて制御信号を受けることにより、上記火薬を爆発
させ、これにより発生する爆発力を前方（図１では左
方）に出力するものである。

【００２２】上記スクイブ組付部１６の左右両側（図１
では上下両側）には、一対の固定バスバー（接続端子）
２２，２４が配設されている。

【００２３】一方の固定バスバー２２の一端は、スクイ
ブ組付部１６の前側コーナー部に臨んでおり、他端はケ
ース１２の上方に導出され、この導出部分に端子結合部
２６が形成されている。この端子結合部２６は、図略の
バッテリー端子を挟む一対の略半円弧状導体を備え、こ
の端子結合部２６がバッテリー端子に結合されることに
より、固定バスバー２２全体がバッテリーに直接接続さ
れるようになっている。

【００２４】他方の固定バスバー２４の一端も、スクイ
ブ組付部１６の前側コーナー部に臨んでおり、他端はケ
ース１２の側方（図１では上方）に導出され、この導出
部分に導線接続部２８が形成されている。この導線接続
部２８には、上側（図１では手前側）に突出するねじ軸
部２９が立設され、このねじ軸部２９に、図略のバッテ
リー導線の端末に設けられたリング状端子が嵌められ、
ナットで締結されることにより、このバッテリー導線と
固定バスバー２４全体とが電気的に接続されるようにな
っている。

【００２５】上記スクイブ取付部１６の前方には、左右
方向に延びる移動バスバー（移動導体）３０が設けられ
ている。この移動バスバー３０は、図３（ａ）（ｂ）に
も示すように、短冊状の平板の上下方向中段部を折り曲
げて後方に突出する被挾持部３１を形成し、さらに両端
を上下向きに折り曲げて形成したものである。一方、固
定バスバー２２，２４の前端部には、前方に開口する略
コ字状をなす挾持部（保持部）２２ａ，２４ａが形成さ
れており、これらの挾持部２２ａ，２４ａに前記被挾持
部３１の左右両端部が前方から圧入状態で差し込まれる
ことにより、移動バスバー３０の両端部と固定バスバー
２２，２４の前端部との接触状態が保持されている。

【００２６】上記移動バスバー３０の左右両端部には、
上下に突出する被案内突起３２が形成されている。一
方、ケース１２の底壁及び天壁には、前後方向（図１で
は左右方向）に延びる一対の案内溝４２が形成され、こ
れらの案内溝４２に上記各被案内突起３２が嵌入されて
いる。この構造により、移動バスバー３０は、その被挾
持部３１が両挾持部２２ａ，２４ａに挾持される接触位
置（図１及び図２に実線で示す位置）と、両挾持部２２
ａ，２４ａから離れる遮断位置（図１に二点鎖線で示す
位置）との間で平行移動可能となるようにケース１２に
保持されている。

【００２７】さらに、ケース１２の底壁には、係止片４
０が形成されている。この係止片４０は、左右両側及び
後側がスリット４１で囲まれたものであり、その後端部
が上下方向に撓み可能で、この後端部に上向きの係止突
起４０ａが形成されている。そして、上記移動バスバー
３０が上記遮断位置に到達した時点でこの移動バスバー
３０を上記係止突起４０ａが係止し、接続位置への移動
を阻止するような位置に、係止片４０の形成位置が設定
されている。

【００２８】次に、この回路の作用を説明する。

【００２９】上記回路遮断器１０は、図１及び図２に実
線で示すように、移動バスバー３０が接続位置に保持さ
れている状態（すなわち被挾持部３１が挾持部２２ａ，
２４ａに挾持されている状態）で図略のバッテリー正端
子とバッテリー導線との間に介設される。従って、車両
衝突等のアクシデントが生じていない通常時には、バッ
テリー電力が固定バスバー２２→移動バスバー３０→固
定バスバー２４→バッテリー導線を順に経由して各車載
電装品に供給される。

【００３０】これに対し、図略のコンピュータに車両衝
突検出信号（エアバッグ信号）が入力され、このコンピ
ュータからリード線２０を通じてスクイブ１８に制御信
号が入力されると、スクイブ１８が作動して中の火薬を
爆発させる。この爆発力が移動バスバー３０の中間部に
作用し、移動バスバー３０は挾持部２２ａ，２４ａの挾
持力に抗して（すなわち挾持部２２ａ，２４ａから離脱
して）前方に平行移動する。このとき、移動バスバー３
０は係止片４０を下方に撓ませながら前進し、その係止
突起４０ａを乗り越える。この位置（遮断位置）で移動
バスバー３０は係止突起４０ａに係止され、接続位置側
への逆行が阻止される。

【００３１】この動作により、移動バスバー３０を媒介
とする固定バスバー２２，２４同士の電気的接続が切ら
れ、バッテリー端子とバッテリー導線とが電気的に遮断
される。すなわち、バッテリーから各車載電装品への電
力供給がカットされ、これにより車両の高い安全性が確
保される。

【００３２】この時、スクイブ１８での火薬の爆発力
は、挾持部２２ａ，２４ａによる移動バスバー３０の挾
持力を上回れば足りるので、従来のようにバスバーを完
全に破断して回路遮断を行うものに比べ、必要とされる
爆発力は格段に減る。従って、ケース１２を頑強な構造
とする必要がなくなり、その小型化及び低廉化を果たす
ことができる。

【００３３】さらに、この実施の形態では、両固定バス
バー２２，２４の端部に移動バスバー３０の挾持部２２
ａ，２４ａを一体に形成しているため、部品点数の少な
い簡素な構造で接触保持が可能となっている。

【００３４】２）第２の実施の形態（図４） この実施の形態でも、移動バスバー３０は、接触位置と
遮断位置との間で平行移動可能となるようにケース１２
に保持されている。前記第１の実施の形態と異なる点と
して、前記挾持部２２ａ，２４ａに代え、図５（ａ）〜
（ｃ）に示すような抱込み部２４ｂが固定バスバー２
２，２４の前端部に形成されている。この抱込み部２２
ａ，２４ａは、前後方向に開口し、かつ、その開口面積
が後方（図５（ｂ）（ｃ）では右方）に向かうに従って
減少するテーパー状に形成されている。一方、移動バス
バー３０は、短冊状の平板の左右両端部を後方に折り曲
げ、その折り曲げ部分を先端側（図５（ｂ）（ｃ）の右
側）に向かうに従って肉厚が減少するテーパー状の差し
込み片３３としたものであり、この差し込み片３３を上
記抱込み部２２ａ，２４ａに圧入状態で差し込むことに
より、接触保持が行われるようになっている。

【００３５】この実施の形態においても、図４に示す接
触保持状態で両固定バスバー２２，２４が移動バスバー
３０を媒介として電気的に接続される一方、この状態か
らスクイブ１８が作動して中の火薬を爆発させ、その爆
発力で移動バスバー３０を図示の接触位置から係止突起
４０ａに係止される遮断位置まで強制的に平行移動させ
ることにより、両固定バスバー２２，２４の電気的接続
を切って回路を速やかに遮断することが可能である。

【００３６】また、この実施の形態でも、両固定バスバ
ー２２，２４の端部に移動バスバー３０の保持部である
抱込み部２２ｂ，２４ｂを一体に形成しているため、部
品点数の少ない簡素な構造で接触保持が可能となってい
る。

【００３７】３）第３の実施の形態（図６〜図８） この第３の実施の形態でも、ケース１２内の基本配置は
前記第１の実施の形態と同様であり、共通の構成要素に
は同一の参照符を付してその説明を省略する。

【００３８】この実施の形態では、スクイブ組付部１６
の左右両側において、両固定バスバー２２，２４が水平
向きに配置されている。移動バスバー３０の固定バスバ
ー２２よりの端部には、水平向きの連結部３４が形成さ
れ、この連結部３４が上下方向のピン４４を介して固定
バスバー２２の前端部に回動可能に連結されている。移
動バスバー３０の固定バスバー２４よりの端部には、後
方に突出するテーパー状の差し込み片３５が形成される
一方、固定バスバー２４の前端部には上記差し込み片３
５を左右から抱き込む抱込み部２４ｃが一体に形成され
ている。また、この実施の形態では、遮断位置で移動バ
スバー３０を係止するための係止片４０が内壁１４から
一体に延設されている。

【００３９】この実施の形態においても、移動バスバー
３０が接続位置に保持されている状態（すなわち差し込
み片３５が抱込み部２４ｃに圧入されている状態）で、
バッテリー電力が固定バスバー２２→移動バスバー３０
→固定バスバー２４→バッテリー導線を順に経由して各
車載電装品に供給される。

【００４０】そして、リード線２０を通じてスクイブ１
８に制御信号が入力され、スクイブ１８が作動して中の
火薬を爆発させると、その爆発力が移動バスバー３０の
中間部に作用し、移動バスバー３０は抱込み部２４ｃの
挾持力に抗して（すなわち差し込み片３５が抱込み部２
４ｃから離脱して）ピン４４回りに回動し、図６二点鎖
線に示す遮断位置で係止片４０の先端部に係止される。
これにより、移動バスバー３０を媒介とする固定バスバ
ー２２，２４同士の電気的接続が切られ、バッテリー端
子とバッテリー導線とが電気的に遮断される。すなわ
ち、バッテリーから各車載電装品への電力供給がカット
され、これにより車両の高い安全性が確保される。

【００４１】この実施の形態でも、スクイブ１８での火
薬の爆発力は、抱込み部２４ｃによる差し込み片３５の
保持力を上回れば足りるので、従来のようにバスバーを
完全に破断して回路遮断を行うものに比べ、必要とされ
る爆発力は格段に減る。従って、ケース１２を頑強な構
造とする必要がなくなり、その小型化及び低廉化を果た
すことができる。

【００４２】また、この実施の形態でも、固定バスバー
２４の端部に移動バスバー３０の保持部である抱込み部
２４ｃを一体に形成しているため、部品点数の少ない簡
素な構造で接触保持が可能となっている。

【００４３】４）第４の実施の形態（図９，図１０） この第４の実施の形態でも、ケース１２内の基本配置は
前記第１の実施の形態と同様であり、共通の構成要素に
は同一の参照符を付してその説明を省略する。

【００４４】この実施の形態では、固定バスバー２２の
前端部の上下部分を内側に巻き込むことにより、ヒンジ
軸受部２２ｄが一体に形成されている。一方、移動バス
バー３０の固定バスバー２２よりの端部では、その上下
方向中央部から突出する突出部３６ａが形成され、この
突出部３６ａから上下にヒンジ軸３６ｂが突設されてお
り、これらヒンジ軸３６ｂが上記各ヒンジ軸受部２２ｄ
内に嵌入されることにより、固定バスバー２２と移動バ
スバー３０とが垂直軸回りに回動可能に連結されてい
る。すなわち、上記ヒンジ軸３６ｂとヒンジ軸受部２２
ｄとでヒンジ部が構成されている。

【００４５】移動バスバー３０の固定バスバー２４より
の端部には、後方に突出し、かつ先端側に向かうに従っ
て肉厚が減少するテーパー状の差し込み片３３が形成さ
れている。一方、固定バスバー２４よりのスクイブ組付
部１６の側面前部には凹部１７が形成され、この凹部１
７の側面と固定バスバー２４の前端部とのすき間に上記
差し込み片３３が圧入状態で差し込まれるようになって
いる。また、この実施の形態では、遮断位置で移動バス
バー３０を係止するための係止片４０が内壁１４から一
体に延設されている。

【００４６】この実施の形態においても、移動バスバー
３０が接続位置に保持されている状態（すなわち差し込
み片３３が固定バスバー２４の内側に圧入されている状
態）で、バッテリー電力が固定バスバー２２→移動バス
バー３０→固定バスバー２４→バッテリー導線を順に経
由して各車載電装品に供給される。

【００４７】そして、リード線２０を通じてスクイブ１
８に制御信号が入力され、スクイブ１８が作動して中の
火薬を爆発させると、その爆発力が移動バスバー３０の
中間部に作用する。これにより、差し込み片３３が固定
バスバー２４から離れて移動バスバー３０がヒンジ軸３
６ｂを中心に回動し、図９二点鎖線に示す遮断位置で係
止片４０の先端部に差し込み片３３が係止される。これ
により、移動バスバー３０を媒介とする固定バスバー２
２，２４同士の電気的接続が切られ、バッテリー端子と
バッテリー導線とが電気的に遮断される。すなわち、バ
ッテリーから各車載電装品への電力供給がカットされ、
これにより車両の高い安全性が確保される。

【００４８】この実施の形態でも、スクイブ１８での火
薬の爆発力は、固定バスバー２４の前端部とスクイブ組
付部１６とが差し込み片３３を保持する力を上回れば足
りるので、従来のようにバスバーを完全に破断して回路
遮断を行うものに比べ、必要とされる爆発力は格段に減
る。従って、ケース１２を頑強な構造とする必要がなく
なり、その小型化及び低廉化を果たすことができる。

【００４９】また、この実施の形態では、移動バスバー
３０と固定バスバー２２とに相互に回動可能に連結され
るヒンジ部を一体に形成しているため、部品点数の少な
い簡素な構造で移動バスバー３０を回動可能な状態で固
定バスバー２２に接触させることが可能となっている。

【００５０】５）第５の実施の形態（図１１〜図１３） この第５の実施の形態でも、ケース１２内の基本配置は
前記第１の実施の形態と同様であり、共通の構成要素に
は同一の参照符を付してその説明を省略する。

【００５１】この実施の形態では、移動バスバー３０の
両端部が後方に折り曲げられ、固定バスバー２２，２４
を両外側から抱き込む抱込み片３７とされている。ま
た、移動バスバー３０の下部には、左右一対の取付片３
８が前方に突設されている。一方、ケース１２の底壁に
は上方に突出する回動支持部４８が形成され、この回動
支持部４８及び上記取付片３８に設けられた貫通孔に共
通の回動軸５０が左右方向に挿通されることにより、こ
の回動軸５０回りに回動可能となるように移動バスバー
３０がケース１２側に保持されている。そして、この回
動により、上記両抱込み片３７が固定バスバー２２，２
４の外側面と接触する接触位置と、両抱込み片３７が固
定バスバー２２，２４から離れて移動バスバー３０全体
が倒伏する遮断位置（図１１二点鎖線）との間を移動バ
スバー３０が移動できるようになっている。

【００５２】さらに、ケース１２の底壁には、上方に突
出して遮断位置で移動バスバー３０を係止する係止片４
０が立設されている。また、図略のケース天壁からは下
方に係止片５２が突出しており、この係止片５２が接触
位置における移動バスバー３０の上部に前方から当接す
ることにより、移動バスバー３０が接触位置に保持され
るようになっている。

【００５３】この実施の形態においても、移動バスバー
３０が接続位置に保持されている状態（すなわち両抱込
み片３７が固定バスバー２２，２４の外側面に接触して
いる状態）で、バッテリー電力が固定バスバー２２→移
動バスバー３０→固定バスバー２４→バッテリー導線を
順に経由して各車載電装品に供給される。

【００５４】そして、リード線２０を通じてスクイブ１
８に制御信号が入力され、スクイブ１８が作動して中の
火薬を爆発させると、その爆発力が移動バスバー３０の
中間部に作用する。これにより、係止片５２を撓ませて
これを乗り越えながら移動バスバー３０が倒伏方向に回
動し、完全な遮断位置に到達した時点で係止片４０の先
端部に係止され、接続位置への逆行が阻止される。この
動作により、移動バスバー３０を媒介とする固定バスバ
ー２２，２４同士の電気的接続が切られ、バッテリー端
子とバッテリー導線とが電気的に遮断される。すなわ
ち、バッテリーから各車載電装品への電力供給がカット
され、これにより車両の高い安全性が確保される。

【００５５】この実施の形態でも、スクイブ１８での火
薬の爆発力は、係止片５２による移動バスバー３０の係
止力を上回れば足りるので、従来のようにバスバーを完
全に破断して回路遮断を行うものに比べ、必要とされる
爆発力は格段に減る。従って、ケース１２を頑強な構造
とする必要がなくなり、その小型化及び低廉化を果たす
ことができる。

【００５６】６）第６の実施の形態（図１４〜図１７） この第６の実施の形態でも、ケース１２内の基本配置は
前記第１の実施の形態と同様であり、共通の構成要素に
は同一の参照符を付してその説明を省略する。

【００５７】この実施の形態では、スクイブ組付部１６
及びスクイブ１８の前方に、絶縁材料からなる移動部材
６０が設けられている。この移動部材６０は、左右方向
に延びる円柱状の軸部６２と、この軸部６２の中間部か
ら下方に延びる壁状爆発力受部６４とを一体に有してい
る。一方、ケース１２の底壁には左右一対の軸受柱５２
が立設され、これら軸受柱５２に形成された下半円状の
軸受部に上記軸部６２の左右両端部が載せられている。
これにより、スクイブ１８よりも上側の位置に軸部６２
が回動可能に支持されるとともに、スクイブ１８の直前
方に爆発力受部６４が配置された状態となっている。

【００５８】この実施の形態では、両固定バスバー２
２，２４が内壁１４の上面に埋め込まれ、スクイブ組付
部１６の直前方の位置で内側に突出している。この突出
部分は、二股に分岐して互いに離間した接触部２２ｅ，
２４ｅとされ（図１６（ａ）では例として固定バスバー
２４のみを示す。）、これらの接触部２２ｅ，２４ｅは
軸部６２と同一の中心軸をもつ円弧状をなしている。

【００５９】一方、図１６（ｂ）に示すように、軸部６
２の上部には、薄肉の移動導体７０が露出状態で組み込
まれている。この移動導体７０は、軸部６２の軸方向に
沿って延び、その両端部は軸部６２の周方向に二股状に
分岐した接触部７２となっている。そして、図１４及び
図１５実線に示すように爆発力受部６４が真下を向く回
動位置に移動部材６０がある状態では、接触部２２ｅ，
２４ｅに各接触部７２が接触する（図１７（ａ）では接
触部２４ｅのみ図示）一方、この位置から爆発力受部６
４が一定角度以上前方へ回動した状態では（図１５二点
鎖線）、各接触部２２ｅ，２４ｅから接触部７２が周方
向に離間するようになっている（図１７（ｂ）参照）。

【００６０】ケース１２の底壁には、後端部（図１５で
は右端部）が上下に撓み可能な係止片４０が形成され、
この係止片４０の後端部には、上方に突出する係止突起
４０ａが形成されている。そして、図１５の実線に示す
ように爆発力受部５２が真下を向く状態では、この爆発
力受部５２の下端部が係止突起４０ａに対して後方（図
１５では右方）から当たることにより、爆発力受部５２
が前方へ回動することが阻止される一方、この状態から
爆発力受部５２が一旦係止突起４０ａを乗り越えて同図
二点鎖線の回動位置に到達すると、爆発力受部５２の下
端部が係止突起４０ａに対して前方から当たる状態とな
り、爆発力受部５２が図１５実線位置に戻ることが阻止
されるようになっている。

【００６１】次に、この装置の作用を説明する。

【００６２】まず、移動部材６０が図１５の実線位置
（爆発力受部６４が真下を向く位置）に保持されている
状態では、移動導体７０の左右両端の各接触部７２が固
定バスバー２２の接触部２２ｅ及び固定バスバー２４の
接触部２４ｅにそれぞれ接触しているため（図１７
（ａ））、固定バスバー２２，２４同士は移動導体７０
を媒介として電気的に接続される。従って、この状態
で、バッテリー電力は固定バスバー２２→移動導体７０
→固定バスバー２４→図略のバッテリー導線を順に経由
して各車載電装品に供給される。

【００６３】これに対し、車両衝突等の非常時にリード
線２０を通じてスクイブ１８に制御信号が入力され、ス
クイブ１８が作動して中の火薬を爆発させると、その爆
発力が爆発力受部６４に直接作用する。これを受けた爆
発力受部６４は、係止片４０の係止突起４０ａを乗り越
えながら前方へ回動し、図１５の二点鎖線位置へ至り、
その逆行が係止突起４０ａにより阻止される。このと
き、軸部６２に組み込まれている移動導体７０も回動
し、その接触部７２が接触部２２ｅ，２４ｅから離間す
る（図１７（ｂ））。このため、移動導体７０を媒介と
する固定バスバー２２，２４同士の電気的接続が切ら
れ、バッテリー端子とバッテリー導線とが電気的に遮断
される。すなわち、バッテリーから各車載電装品への電
力供給がカットされ、これにより車両の高い安全性が確
保される。

【００６４】この実施の形態でも、スクイブ１８での火
薬の爆発力は、係止突起４０ａを乗り越えて移動部材７
０を回動させるだけの力があれば足りるので、従来のよ
うにバスバーを完全に破断して回路遮断を行うものに比
べ、必要とされる爆発力は格段に減る。従って、ケース
１２を頑強な構造とする必要がなくなり、その小型化及
び低廉化を果たすことができる。

【００６５】７）第７の実施の形態（図１８〜図２０） この第６の実施の形態でも、ケース１２内の基本配置は
前記第１の実施の形態と同様である。また、移動部材６
０及び移動導体７０の構造及びその支持構造は前記第５
の実施の形態と同様であり、共通の構成要素には同一の
参照符を付してその説明を省略する。

【００６６】この実施の形態では、固定バスバー２４の
接触部２４ｅの端部が内側に折り曲げられてばね片２４
ｆを構成しており、このばね片２４ｆが移動導体７０の
接触部７２に接触するように構成されている。同様に、
固定バスバー２２の接触部２２ｅの端部も、図示は省略
するが、内側に折り曲げられてばね片を構成し、移動導
体７０の接触部７２に接触するように構成されている。

【００６７】一方、ケース１２に立設された軸受柱５２
には、軸部６２よりも大径でこれを取り囲む押えリング
５４が一体に形成され、この押えリング５４と軸部６４
との間に接触部２４ｅが差し込まれることにより、その
ばね片２４ｆが軸部６４の周面に圧接する状態が保持さ
れている。

【００６８】この実施の形態でも、移動部材６０が前記
図１５の実線位置（爆発力受部６４が真下を向く位置）
に保持されている状態では、移動導体７０の左右両端の
各接触部７２が固定バスバー２２の接触部２２ｅのばね
片及び固定バスバー２４の接触部２４ｅのばね片２４ｆ
にそれぞれ接触しているため（図２０（ａ））、固定バ
スバー２２，２４同士は移動導体７０を媒介として電気
的に接続される。従って、この状態で、バッテリー電力
は固定バスバー２２→移動導体７０→固定バスバー２４
→図略のバッテリー導線を順に経由して各車載電装品に
供給される。

【００６９】これに対し、車両衝突等の非常時にリード
線２０を通じてスクイブ１８に制御信号が入力され、ス
クイブ１８が作動して中の火薬を爆発させると、その爆
発力が爆発力受部６４に直接作用する。これを受けた爆
発力受部６４は、係止片４０の係止突起４０ａを乗り越
えながら前方へ回動し、図１５の二点鎖線位置へ至り、
その逆行が係止突起４０ａにより阻止される。このと
き、軸部６２に組み込まれている移動導体７０も回動
し、その接触部７２が接触部２２ｅのばね片及び接触部
２４ｅのばね片２４ｆから離間する（図２０（ｂ））。
このため、移動導体７０を媒介とする固定バスバー２
２，２４同士の電気的接続が切られ、バッテリー端子と
バッテリー導線とが電気的に遮断される。すなわち、バ
ッテリーから各車載電装品への電力供給がカットされ、
これにより車両の高い安全性が確保される。

【００７０】さらに、この実施の形態では、接触部２２
ｅ，２４ｅの端部を折り曲げてばね片を形成し、弾性力
を持たせるとともに、これを外側から押えリング５４で
軸部６４の周面に押付けるようにしているので、固定バ
スバー２２，２４と移動導体７０との接触信頼性、すな
わち、回路遮断前の接続信頼性をさらに高めることが可
能となっている。

【００７１】

【発明の効果】以上のように本発明は、接続端子同士を
つなぐ移動導体を両接続端子と接触する位置に保持して
おき、非常時には火薬の爆発力によって上記保持力に抗
して移動導体を接触位置から遮断位置へ強制移動させる
ようにしたものであるので、従来のように導体を破断し
て回路遮断をするものに比べ、必要な爆発力を大幅に削
減することができ、これによって上記ケースをはじめと
する各部の必要強度を低減して、遮断全体の小型化及び
低廉化を果たすことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる回路遮断器
の一部断面平面図である。

【図２】上記回路遮断器の要部を示す一部断面斜視図で
ある。

【図３】（ａ）は上記回路遮断器の挾持部を示す平面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態にかかる回路遮断器
の要部を示す一部断面斜視図である。

【図５】（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は図
４にかかる回路遮断器の抱込み部を示す一部断面側面
図、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】本発明の第３の実施の形態にかかる回路遮断器
の一部断面平面図である。

【図７】図６にかかる回路遮断器の要部を示す一部断面
斜視図である。

【図８】（ａ）は上記回路遮断器の抱込み部を示す平面
図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。

【図９】本発明の第４の実施の形態にかかる回路遮断器
の一部断面平面図である。

【図１０】図９にかかる回路遮断器の要部を示す一部断
面斜視図である。

【図１１】本発明の第５の実施の形態にかかる回路遮断
器の一部断面平面図である。

【図１２】図１１にかかる回路遮断器の要部を示す一部
断面斜視図である。

【図１３】図１１にかかる回路遮断器の要部を示す断面
正面図である。

【図１４】本発明の第６の実施の形態にかかる回路遮断
器の一部断面斜視図である。

【図１５】図１４にかかる回路遮断器の要部を示す断面
正面図である。

【図１６】（ａ）は図１４にかかる回路遮断器の固定バ
スバーを示す斜視図、（ｂ）は同遮断器の移動部材を示
す斜視図である。

【図１７】（ａ）は図１４にかかる回路遮断器の移動導
体が接続位置にある状態を示す断面図、（ｂ）は同移動
導体が遮断位置にある状態を示す断面図である。

【図１８】本発明の第７の実施の形態にかかる回路遮断
器の要部を示す一部断面斜視図である。

【図１９】図２０（ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。

【図２０】（ａ）は図１８にかかる回路遮断器の移動導
体が接続位置にある状態を示す断面図、（ｂ）は同移動
導体が遮断位置にある状態を示す断面図である。

【図２１】（ａ）は従来の回路遮断器における爆発力の
作用状態を示す説明図、（ｂ）は同回路遮断器における
バスバーの破断後の状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ 回路遮断器 １２ ケース １８ スクイブ（爆発力発生手段） ２２，２４ 固定バスバー ２２ａ，２４ａ 挾持部（保持部） ２２ｂ，２４ｂ 抱込み部（保持部） ２４ｃ 抱込み部（保持部） ２２ｄ ヒンジ軸受部（ヒンジ部を構成） ２２ｅ，２４ｅ 接触部 ２４ｆ ばね片 ３０ 移動バスバー（移動導体） ３６ｂ ヒンジ軸（ヒンジ部を構成） ４０，５２ 係止片 ６０ 移動部材 ６２ 軸部 ６４ 爆発力受部 ７０ 移動導体 ７２ 接触部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷川 満 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 宮▲崎▼ 順之 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 宮崎 正 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース内に、互いに離間する一対の接続
   端子を固定するとともに、これらの接続端子同士を電気
   的に接続する接続位置と当該接続端子同士の接続を遮断
   する遮断位置との間で移動可能となるように移動導体を
   組み込み、かつ、この移動導体を上記接続位置に保持す
   る接続保持手段と、火薬を爆発させてその爆発力により
   上記移動導体を上記接触保持手段の保持力に抗して上記
   接続位置から遮断位置へ移動させる爆発力発生手段と、
   上記遮断位置へ到達した移動導体が接続位置側へ戻るの
   を阻止する戻り阻止手段とを備えたことを特徴とする回
   路遮断器。
2. 【請求項２】 請求項１記載の回路遮断器において、両
   接続端子の間に上記爆発力発生手段を設けるとともに、
   この爆発力発生手段の前方に上記移動導体を配したこと
   を特徴とする回路遮断器。
3. 【請求項３】 請求項２記載の回路遮断器において、両
   接続端子を橋渡しする形状に上記移動導体を形成すると
   ともに、この移動導体の中間部に爆発力が作用するよう
   に爆発力発生手段を配置したことを特徴とする回路遮断
   器。
4. 【請求項４】 請求項３記載の回路遮断器において、両
   接続端子に両端が同時接触する接続位置と両接続端子か
   ら両端が離れる遮断位置との間で平行移動可能となるよ
   うに移動導体をケース内に組み込んだことを特徴とする
   回路遮断器。
5. 【請求項５】 請求項３記載の回路遮断器において、一
   方の接続端子に移動導体の一方の端部を回動可能に連結
   し、他方の端部が他方の接続端子に接触する接続位置と
   他方の端部が他方の接続端子から離れる遮断位置との間
   で移動導体が移動可能となるようにしたことを特徴とす
   る回路遮断器。
6. 【請求項６】 請求項５記載の回路遮断器において、上
   記一方の接続端子と移動導体の一方の端部とに相対的に
   回動可能となるように相互連結されるヒンジ部を形成し
   たことを特徴とする回路遮断器。
7. 【請求項７】 請求項３記載の回路遮断器において、ケ
   ース内壁に移動導体を回動可能に連結することにより、
   この移動導体の両端が両接続端子に接触する接続位置と
   当該両端が両接続端子から離れる遮断位置との間で移動
   導体が移動可能となるようにしたことを特徴とする回路
   遮断器。
8. 【請求項８】 請求項３〜７のいずれかに記載の回路遮
   断器において、上記接続保持手段として、上記接続端子
   に上記移動導体の特定個所を保持する保持部を設けたこ
   とを特徴とする回路遮断器。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載の回路遮
   断器において、上記戻り防止手段として、ケース内壁に
   撓み可能な係止片を形成し、この係止片の端部に上記遮
   断位置へ到達した移動導体を係止する係止部を形成した
   ことを特徴とする回路遮断器。
10. 【請求項１０】 請求項２記載の回路遮断器において、
    上記爆発力発生手段の前方に、絶縁材料からなり、その
    表面に上記移動導体が配された移動部材を設けるととも
    に、この移動部材に爆発力が作用することにより、当該
    移動部材と一体に移動導体が上記接続位置から遮断位置
    へ移動するように構成したことを特徴とする回路遮断
    器。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載の回路遮断器におい
    て、上記移動部材に、ケース側に回動可能に支持された
    軸部と、この軸部からその半径方向に延び、爆発力発生
    手段による爆発力を受けて上記軸部を回動させる爆発力
    受部とを形成するとともに、上記軸部の外周面の周方向
    一部に上記移動導体を設け、当該軸部と一体に移動導体
    が接続位置から遮断位置へ回動するように構成したこと
    を特徴とする回路遮断器。
12. 【請求項１２】 請求項１０または１１記載の回路遮断
    器において、上記戻り防止手段として、ケース内壁から
    内方に係止片を延ばし、この係止片の端部に、上記移動
    導体が遮断位置へ到達する角度で上記爆発力受部を係止
    する係止部を形成したことを特徴とする回路遮断器。