JP2000087729A

JP2000087729A - 黒煙除去装置

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Publication number: JP2000087729A
Application number: JP25515198A
Authority: JP
Inventors: Keisuke Sonoda; 圭介園田; Hideaki Ota; 英明太田; Osamu Matsumoto; 修松本; Sadanori Toyama; 貞則遠山; Kenichi Isono; 憲一磯野
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1998-09-09
Filing date: 1998-09-09
Publication date: 2000-03-28
Anticipated expiration: 2018-09-09
Also published as: JP2966839B1

Abstract

(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンから排出される排気ガス
中の黒煙を除去する装置を提供する。【解決手段】ディーゼルエンジンからの排気ガス中の
黒煙を捕捉するフィルタと、該フィルタへ送給する前の
前記排気ガスに少なくとも燃料を供給し得る第１ノズル
と、該第１ノズルと前記フィルタとの間に設けられ前記
排気ガスを燃焼し得る触媒燃焼器と、前記第１ノズルか
ら燃料を供給する前に、燃料と空気の混合気を予燃焼室
３７内へ供給し得る第２ノズル１８と前記混合気に着火
するためのイグナイタ１９とを備え前記排気ガスの一部
を旋回導入して所定温度に加熱・昇温し得る予燃焼器１
１を備えてなり、該予燃焼室３７内での火炎の先端側を
遮断する短炎化板４６を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンから排出される排気ガス中の黒煙を除去する装置に関
し、特に、路線バスやごみ収集車などのように走行や停
車を頻繁に繰り返すディーゼルエンジン車に適用すると
有効なものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンの不完全燃焼
で生じる黒煙に含まれる微粒子（ＤＥＰ）は、人体の健
康に悪影響を及ぼすことが確認されており、そのためデ
ィーゼルエンジン車にあっては、前記排気微粒子を低減
する排気浄化装置「ディーゼル・パティキュレート・フ
ィルター（ＤＰＦ）装置」（以下、黒煙除去装置とい
う）が種々開発されている。

【０００３】従来の黒煙除去装置の概略構成を図１５に
示す。図１５に示すように、ディーゼルエンジン１１０
には、排気ガス１００を排出する排気路１１１の一端が
連結されている。排気路１１１の他端寄りには、当該排
気路１１１内に軽油などの燃料１０１を注入する噴射器
１１６が取り付けられている。排気路１１１の他端に
は、排気ガス１００と燃料１０１とを混合するミキサ１
１７の入口側が連結されている。ミキサ１１７の出口側
には、排気ガス１００を燃焼させ得る触媒燃焼器１１８
の入口側が連結されている。触媒燃焼器１１８の出口側
には、排気ガス１００中から黒煙を捕捉するハニカム状
のセラミックス製フィルタ１１９の入口側が連結されて
いる。

【０００４】また、前記ディーゼルエンジン１１０に
は、当該エンジン１１０の水温、回転数、排気温度など
を検出する図示しない各種センサが設けられている。一
方、前記触媒燃焼器１１８の出口側には、当該部位での
排気ガスの圧力や温度などを検出する図示しない各種セ
ンサが設けられている。これらの各種センサの検出信号
は制御装置１２０に入力される。この制御装置１２０は
前記入力信号に応じて前記噴射器１１６を駆動制御する
ようになっている。

【０００５】このような黒煙除去装置では、ディーゼル
エンジン１１０から排出された排気ガス１００が排気路
１１１、ミキサ１１７、触媒燃焼器１１８を介してフィ
ルタ１１９内に送給されると、当該フィルタ１１９が排
気ガス１００中から黒煙を捕捉するので、フィルタ１１
９の出口側から黒煙が除去された浄化ガス１０３が排出
される。

【０００６】このように排気ガス１００中の黒煙をフィ
ルタ１１９が捕捉していくと、当該フィルタ１１９が次
第に目詰まりし、圧力損失の上昇によりエンジン出力の
低下を招くことになる。ひいては、エンジンが作動でき
なくなる。このため、前記各種センサからの検出信号に
基づいて制御装置１２０が噴射器１１６を制御して、噴
射器１１６が排気路１１１内に所定量の燃料１０１を適
宜注入すると、当該燃料１０１と排気ガス１００がミキ
サ１１７で混合されて触媒燃焼器１１８で燃焼される。
これにより、当該排気ガス１００のフィルタ１１９内の
通過に際して、当該排気ガス１００がフィルタ１１９に
捕捉されている黒煙を加熱して燃焼させ、当該フィルタ
１１９から黒煙を除去して目詰まりを防止している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような黒煙除去装置を路線バスやごみ収集車などのよ
うに走行や停車を頻繁に繰り返すディーゼルエンジン車
に適用すると、停車時（アイドリング状態）及びエンジ
ン低負荷時等における排気ガス１００の温度が燃料１０
１の触媒燃焼器１１８による着火温度まで到達しないた
め、フィルタ１１９の再生作業を走行時（エンジン中・
高負荷域）にしか行うことができなかった。このため、
車両運行に支障をきたしていた。また、車両の運行状況
によっては一度に燃焼させる黒煙の量が多く、フィルタ
１１９内で発生する熱量が多くなってフィルタ１１９の
温度が非常に高くなってしまい、フィルタ１１９を破損
させてしまうなどの不具合があった。

【０００８】このため、黒煙除去装置を路線バスやごみ
収集車などのように走行や停車を頻繁に繰り返すディー
ゼルエンジン車に適用した場合に、停車時（アイドリン
グ状態）及びエンジン低負荷時等における排気ガスを効
率的に処理して黒鉛を確実にしかも安定して燃焼させ、
排気ガスの大気環境への負荷の低減を図ることができる
黒煙除去装置の早急な出現が望まれている。

【０００９】このようなことから、本発明は、ディーゼ
ルエンジンの排気ガス温度が低い場合でも、これを効果
的に昇温してフィルタに捕捉された黒煙を確実に且つ安
定して燃焼させることができる黒煙除去装置を提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、本発明による黒煙除去装置は、ディーゼルエン
ジンからの排気ガス中の黒煙を捕捉するフィルタと、該
フィルタへ送給する前の前記排気ガスに少なくとも燃料
を供給し得る第１ノズルと、該第１ノズルと前記フィル
タとの間に設けられ前記排気ガスを燃焼し得る触媒燃焼
器と、前記第１ノズルから燃料を供給する前に、燃料と
空気の混合気を予燃焼室内へ供給し得る第２ノズルと前
記混合気に着火するためのイグナイタとを備え前記排気
ガスの一部を旋回導入して所定温度に加熱・昇温し得る
予燃焼器を備えてなり、当該予燃焼器には、予燃焼室内
での火炎を調製する短炎化板を備えたことを特徴とす
る。

【００１１】［請求項２］の発明は、請求項１におい
て、該第１ノズルと前記フィルタとの間に設けられ前
記排気ガスを燃焼し得る触媒燃焼器を備えたことを特徴
とする。

【００１２】［請求項３］の発明は、請求項１におい
て、前記短炎化板が多孔を形成してなることを特徴とす
る。

【００１３】［請求項４］の発明は、請求項１におい
て、前記短炎化板にスリットを形成してなることを特徴
とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る黒煙除去装置
を実施例により図面を用いて詳細に説明するが、本発明
はこれに限定されるものではない。

【００１５】［第１の実施の形態］［構成］図１は本発明の第１実施の形態にかかる予燃焼
器の概略図、図２はそのＡ−Ａ断面図、図３はそのＢ−
Ｂ断面図、図４は短炎化板の概略図、及び図５は黒煙除
去装置の概略構成図である。

【００１６】まず、本実施の形態にかかる予燃焼器を設
置する黒煙除去装置の構成の概略を図５を参照して説明
する。

【００１７】図５に示すように、ディーゼルエンジン１
の燃焼室２には、新気を吸入するための吸気路３と排気
ガスを排出するための排気路４とが、それぞれ図示しな
いバルブを介して連通されると共に、インジェクタ５と
イグナイタとしてのグロープラグ６とが臨設される。イ
ンジェクタ５は、燃料噴射用コントロールユニット７に
より燃料タンク８からの加圧燃料（軽油）を所定の噴射
時期・噴射量で燃焼室２内に噴射するよう制御され、グ
ロープラグ６は、始動用コントロールユニット９により
エンジン始動時にバッテリー１０から通電されて発熱す
るよう制御される。

【００１８】前記排気路４の下流端は、後述する予燃焼
器１１の入口側に接続される。この予燃焼器１１の出口
側には排気ガスを燃焼させ得る白金等を使用した触媒燃
焼器１２と排気ガス中から黒煙を捕捉するハニカム状の
セラミックス（又は不織布）製フィルタ１３が排気ガス
流れに沿って順次接続される。これらの予燃焼器１１、
触媒燃焼器１２及びフィルタ１３は円筒体状に一体的に
形成される。

【００１９】前記触媒燃焼器１２の直前には、第１ノズ
ルとしての触媒燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１４が設け
られ、該燃料・空気噴霧ノズル１４は前記燃料タンク８
から流量調整弁１５を介して送られてくる加圧燃料と既
設のコンプレッサ１６から流量調整弁１７を介して送ら
れてくる加圧空気とを混合して予燃焼器１１を経た排気
ガス中に噴霧し得るようになっている。

【００２０】また、前記予燃焼器１１の入口側には、第
２ノズルとしての予燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１８と
該噴霧ノズル１８に隣接してイグナイタとしてのグロー
プラグ１９が設けられる。前記燃料・空気噴霧ノズル１
８は、前記触媒燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１４と同様
に、前記燃料タンク８から流量調整弁１５を介して送ら
れてくる加圧燃料と既設のコンプレッサ１６から流量調
整弁１７を介して送られてくる加圧空気とを混合して予
燃焼器１１内に導入された排気ガス中に噴霧し得るよう
になっている。前記グロープラグ１９は、前記バッテリ
ー１０からリレー２０を介して所定時期に通電されて発
熱し、前記燃料・空気噴霧ノズル１８から噴霧した混合
気に着火し得るようになっている。

【００２１】そして、前記流量調整弁１５，１７及びリ
レー２０は、黒煙除去用コントロールユニット２１から
の信号により駆動制御されると共に、このコントロール
ユニット２１には、排気路４に介装されて排気ガス温度
を検出する熱電対２２ａと予燃焼器１１内に介装されて
予燃焼後の排気ガス温度を検出する熱電対２２ｂとから
の検出信号が入力される。また、コントロールユニット
２１には、ディーゼルエンジン１の回転数などを検出す
る図示しない各種センサからの検出信号と、触媒燃焼器
１２からの排気ガスの圧力や温度などを検出する図示し
ない各種センサからの検出信号が適宜入力される。尚、
図５中２３ａ，２３ｂは燃料を加圧送給する燃料ポンプ
である。

【００２２】本実施の形態にかかる予燃焼器３１は図５
の予燃焼器１１として設置されるものであり、予燃焼器
の予燃焼室内における燃焼による火炎の先端側を遮り、
短炎化を図るようにしたものである。

【００２３】図１に示すように、本実施の形態にかかる
予燃焼器１１は、一端（排気ガス流れの上流側）が側壁
３１により閉塞された円筒型の予燃焼器本体３２の内側
に、ダンパ内筒３３及びダンパ外筒３４からなる内部に
空間を有する二重筒で形成された脈動防止ダンパ室（以
下「ダンパ室」という。）３５が配設されており、前述
した排気路４の下流端が予燃焼器本体３２に対し接線方
向に接続し、予燃焼器本体３２，ダンパ外筒３５間に排
気ガスが旋回導入（図中矢印参照）されるようになって
いる。前記ダンパ外筒３４の周壁には、図２に示すよう
に、ダンパ室３５内に排気ガスが旋回導入される方向と
同一方向に、排気ガスの一部を旋回導入するための流入
管３６が周方向に等配形成されると共に筒軸方向に多重
に形成される。また、ダンパ内筒３３の周壁には、図３
に示すように、予燃焼室３７内に排気ガスを導入するた
めの導入管３８が周方向に等配形成されると共に筒軸方
向に多重に形成される。

【００２４】前記予燃焼器本体３２の側壁３１中央には
前述した燃料・空気噴霧ノズル１８が取り付けられると
共に、この燃料・空気噴霧ノズル１８から予燃焼室３７
内に噴出される燃料・空気の噴霧外縁をその先端発熱部
が跨ぐようにして前述したグロープラグ１９が前記側壁
３１上部に斜め下向きに取り付けられる。また、ダンパ
内筒３４の導入管３８の側壁３１側にはドーナツ板状の
保炎板３９を、燃料・空気噴霧ノズル１８から予燃焼室
３７内に噴出される燃料・空気の噴霧外縁４０を囲繞す
るようにして取り付けており、ドーナツ板状の炎を生成
して予燃焼室３７において燃焼を安定化させている。ま
た、前記ダンパ内筒３３の内壁に沿って、円筒状の金網
４１が配設されるており、保炎・保温性が高められ、良
好な燃焼状態を保持するようにしている。

【００２５】また、予燃焼器本体３２の内側には、ダン
パ外筒３４との間に旋回防止板４２を周方向に適当数
（図中では４枚）等配しており、均一に旋回導入された
排気ガスの内でダンパ室３５へ流入しない排気ガスの過
度の旋回を抑制して触媒燃焼器１２側へ流入させ、これ
により予燃焼室３７内の負圧化が抑制されて予燃焼室３
７における安定燃焼が得られるようにしている。

【００２６】また、前記旋回防止板４２の後端側には、
複数の孔を有する流量調製板４３が配設されており、ダ
ンパ室３５へ流入する排気ガスと流入しない排気ガスと
の流量を調製するようにしている。

【００２７】前記旋回防止板４２が取付けられているダ
ンパ室３５の側壁４４には、支持部材４５を介して前記
予燃焼室３７内における燃焼による火炎の先端側を遮る
ことで短炎化を図る平板状の短炎化板４６が取付けられ
ている。

【００２８】これは、本発明のような短炎化板４６を設
けない場合には、図１４に示すように、第２ノズル１８
からの噴霧によって形成された火炎は遮るものがないの
で、予燃焼器の後流側まで達し、後流に備えた触媒燃焼
器用の第１ノズル１４からの燃料（軽油）に着火する場
合があるからである。また、火炎が触媒燃焼器１２に接
触して該燃焼器１２の触媒を劣化させる場合があるから
である。これに対し、本実施の形態のような前記予燃焼
器１１の内部に短炎化板４６を設けることにより、第１
ノズル１４から噴霧された燃料に着火することが防止さ
れる。

【００２９】［作用・効果］このような黒煙除去装置で
は、ディーゼルエンジン１から排出された排気ガスが排
気路４、予燃焼器１１、触媒燃焼器１２を介してフィル
タ１３内に送給されると、当該フィルタ１３が排気ガス
中から黒煙を捕捉するので、フィルタ１３からは黒煙の
除去された排気ガスが排出される。尚、本実施の形態で
は、触媒燃焼器１２により排気ガス中のＨＣやＣＯも浄
化される。

【００３０】このように排気ガス中の黒煙をフィルタ１
３が捕捉していくと、フィルタ１３に捕捉された黒煙が
蓄積していく。すると、前記各種センサからの検出信号
に基づいて黒煙除去用コントロールユニット２１が流量
調整弁１５，１７を制御して、触媒燃焼用燃料・空気噴
霧ノズル１４から燃料と空気の混合気を予燃焼器１１を
経た排気ガス中に噴霧する。

【００３１】この際、走行時（エンジン中・高負荷域）
等で、ディーゼルエンジン１からの排気ガス温度が、触
媒燃焼器１２での前記混合気の着火温度（約３００°以
上）に達していれば、前記混合気と排気ガスが触媒燃焼
器１２で燃焼される。これにより、当該排気ガスのフィ
ルタ１３内の通過に際して、当該排気ガスがフィルタ１
３に捕捉されている黒煙を加熱して燃焼させ、当該フィ
ルタ１３から黒煙を除去して目詰まりを防止する。

【００３２】一方、停車時（アイドリング状態）及びエ
ンジン低負荷時等で、ディーゼルエンジン１からの排気
ガス温度が、触媒燃焼器１２での着火温度に達していな
い時は、黒煙除去用コントロールユニット２１が排気路
４に介装された熱電対２２ａで検知して、リレー２０を
制御してグロープラグ１９に通電すると共に流量調整弁
１５，１７の制御により予燃焼用燃料・空気噴霧ノズル
１８から燃料と空気の混合気を予燃焼器１１内に導入さ
れた排気ガス中に噴霧する。

【００３３】これにより、燃料・空気噴霧ノズル１８か
ら噴霧した混合気が排気ガスと共に着火・燃焼され、排
気路４からの排気ガスを触媒燃焼器１２での前記触媒燃
焼用燃料・空気噴霧ノズル１４からの混合気の着火温度
まで加熱・昇温する。この結果、予燃焼器１１を経た排
気ガスは触媒燃焼器１２で燃焼されることになり、フィ
ルタ１３内を通過するにあたって、フィルタ１３に捕捉
されている黒煙を加熱・燃焼させて当該フィルタ１３か
ら黒煙を除去し、目詰まりを防止する。換言すれば、フ
ィルタ１３が再生されるのである。

【００３４】したがって、路線バスやごみ収集車などの
ように走行や停車を頻繁に繰り返すディーゼル車に適用
しても、停車時（アイドリング状態）及びエンジン低負
荷時等にも運行状況に左右されず、フィルタ１３の再生
作業を行うことができる。また、フィルタ１３に捕捉さ
れた黒煙を定期的に燃焼除去させることができる。ま
た、フィルタ１３内で発生する熱量を一定値以下に抑え
てフィルタ１３の破損等を防止することができる。

【００３５】そして、本実施の形態では、前記ダンパ室
３５の側壁４４には、支持部材４５を介して前記予燃焼
室３７内における燃焼による火炎を遮ることで短炎化を
図る短炎化板４６が取付けられており、図１に示す触媒
燃焼器１２直前に設けられた燃料・空気噴射ノズル１４
における燃料への着火を防止することができる。また、
前記触媒燃焼器１２に直接予燃焼器１１からの火炎を接
触させることを防止し、前記触媒燃焼器１２の劣化を防
止することができる。

【００３６】また、黒鉛除去装置においては、前記触媒
燃焼器１２を設けない場合もあり、この場合には、セラ
ミックフィルタ１３に直接予燃焼器１１からの火炎が接
触し、局所的に前記セラミックフィルタ１３を加熱する
ことによる劣化を防止することができる。

【００３７】さらに、本実施の形態では、前記予燃焼器
１１にダンパ室３５を設け、予燃焼器本体３２とダンパ
外筒３４間に排気ガスが旋回導入されると共に、前記ダ
ンパ室に設けた流入管３６と導入管３８とを介して排気
ガスの脈動を減衰させ、ダンパ内筒３３内の予燃焼室３
７に整流化された排気ガスを旋回導入するので、予燃焼
室３７における着火性、燃焼性が向上する。

【００３８】また、本実施の形態では、前記ダンパ室３
５の触媒燃焼器１２側に、排気ガス流出孔３５ａを設け
ているので、ダンパ室３５内での対流ガスの排出がで
き、排気ガスによりダンパ内筒３３の冷却が可能とな
り、予燃焼器１１の耐久性を向上させている。

【００３９】［第２実施の形態］［構成］図６は本発明の第２実施の形態を示す予燃焼器
の構造説明図、図７はその短炎化板の構成図である。

【００４０】これは、第１実施の形態における平板状の
短炎化板４６の代わりに、該短炎化板４６に複数の孔４
７を形成させてている。なお、孔４７の大きさは火炎に
よって適宜調製すればよい。また孔径の異なるものを複
数形成するようにしてもよい。その他の構成は、図１と
同様である。

【００４１】［作用・効果］この実施の形態において
も、火炎は複数の孔４７を有する短炎化板４６に遮られ
ることとなり、第１実施例と同様の作用・効果が得られ
る。

【００４２】［第３実施の形態］［構成］図８は本発明の第３実施の形態を示す予燃焼器
の構造説明図、図９はその短炎化板の構成図である。

【００４３】これは、第２実施の形態における複数の孔
４７を形成した短炎化板４６を支持する支持部材４５の
代わりに、該短炎化板４６の周囲にも円筒部４８を形成
し、該円筒部４８にも孔４７を形成させてている。な
お、円筒部４８は短炎化板４６の外縁に形成している
が、径の小さな円筒部４８としてもよい。その他の構成
は、図１と同様である。

【００４４】［作用・効果］この実施の形態において
も、火炎は複数の孔４７を有する円筒部４８を設けた短
炎化板４６に遮られることとなり、第１実施例と同様の
作用・効果が得られる。

【００４５】［第４実施の形態］［構成］図１０は本発明の第４実施の形態を示す予燃焼
器の構造説明図、図１１はその短炎化板の構成図であ
る。

【００４６】これは、第２実施の形態における複数の孔
４７を形成した短炎化板４６の孔４７の代わりに、該短
炎化板４６の中心に向かって放射状に形成された三角形
状の複数のスリット４９を形成させている。スリットの
形状は三角形状に何ら限定されるものではない。その他
の構成は、図１と同様である。

【００４７】［作用・効果］この実施の形態において
も、火炎は複数のスリット４９を有する短炎化板４６に
遮られることとなり、第１実施例と同様の作用・効果が
得られる。

【００４８】［第５実施の形態］［構成］図１２は本発明の第５実施の形態を示す予燃焼
器の構造説明図、図１３はその短炎化板の構成図であ
る。

【００４９】これは、第４実施の形態における複数のス
リット４９を形成した短炎化板４６を支持する支持部材
４５の代わりに、該短炎化板４６の周囲にも円筒部４８
を形成し、該円筒部４８にも矩形状のスリット５０を形
成させている。スリットの形状は矩形状に何ら限定され
るものではない。その他の構成は、図１と同様である。

【００５０】［作用・効果］この実施の形態において
も、火炎は複数のスリット４９，５０を有する短炎化板
４６に遮られることとなり、第１実施例と同様の作用・
効果が得られる。

【００５１】

【発明の効果】［請求項１］の発明によれば、ディーゼ
ルエンジンからの排気ガス中の黒煙を捕捉するフィルタ
と、該フィルタへ送給する前の前記排気ガスに少なくと
も燃料を供給し得る第１ノズルと、該第１ノズルと前記
フィルタとの間に設けられ前記排気ガスを燃焼し得る触
媒燃焼器と、前記第１ノズルから燃料を供給する前に、
燃料と空気の混合気を予燃焼室内へ供給し得る第２ノズ
ルと前記混合気に着火するためのイグナイタとを備え前
記排気ガスの一部を旋回導入して所定温度に加熱・昇温
し得る予燃焼器を備えてなり、当該予燃焼器には、予燃
焼室内での火炎を調製する短炎化板を備えたので、フィ
ルタの直前に設けられた燃料・空気噴射ノズルにおける
燃料への着火を防止することができる。さらに、フィル
タに直接予燃焼器からの火炎が接触することを防止し、
局所的な加熱による前記フィルタの劣化を防止すること
ができる。依って、路線バスやごみ収集車などのように
走行や停車を頻繁に繰り返すディーゼル車に適用して
も、停車時（アイドリング状態）及び低負荷域時等にお
いても、運行状況に左右されずに、フィルタの再生作業
を安定して行うことができる。この結果、排気ガスの大
気環境への負荷の低減を図ることが実現できる。

【００５２】［請求項２］の発明よれば、請求項１にお
いて、該第１ノズルと前記フィルタとの間に設けられ前
記排気ガスを燃焼し得る触媒燃焼器を備えたので、前記
触媒燃焼器に直接予燃焼器からの火炎を接触させること
を防止し、前記触媒燃焼器の劣化を防止することができ
る。

【００５３】［請求項３］の発明よれば、請求項１にお
いて、前記短炎化板が多孔を形成してなるので、該孔に
より火炎を複数にして短炎化を図ることができる。

【００５４】［請求項４］の発明よれば、請求項１にお
いて、前記短炎化板にスリットを形成してなるので、該
スリットにより火炎を複数にして短炎化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】第１の実施の形態の短炎化板の構造説明図であ
る。

【図５】本発明の黒鉛除去装置の構造説明図である。

【図６】本発明の第２実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図７】第２の実施の形態の短炎化板の構造説明図であ
る。

【図８】本発明の第３実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図９】第３の実施の形態の短炎化板の構造説明図であ
る。

【図１０】本発明の第４実施の形態の予燃焼器の構造説
明図である。

【図１１】第４の実施の形態の短炎化板の構造説明図で
ある。

【図１２】本発明の第５実施の形態の予燃焼器の構造説
明図である。

【図１３】第５の実施の形態の短炎化板の構造説明図で
ある。

【図１４】比較例の予燃焼器の構造説明図である。

【図１５】従来の黒煙除去装置の実施の形態の概略構成
図である。

【符号の説明】

１ディーゼルエンジン３吸気路４排気路８燃料タンク１０バッテリ１１予燃焼器１２触媒燃焼器１３フィルタ１４触媒燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１５流量調整弁１６コンプレッサ１７流量調整弁１８予燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１９グロープラグ２０リレー２１黒煙除去用コントロールユニット２２ａ，２２ｂ熱電対３１側壁３２予燃焼器本体３３ダンパ内筒３４ダンパ外筒３５脈動防止ダンパ室（ダンパ室）３６流入管３７予燃焼室３８導入管３９保炎板４０噴霧外縁４１金網４２旋回防止板４３流量調製板４４側壁４５支持部材４６短炎化板４７孔４８円筒部４９スリット５０矩形状のスリット

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ２３Ｇ 7/06 １０２Ｆ２３Ｇ 7/06 １０２Ｚ (72)発明者松本修神奈川県相模原市田名3000番地三菱重工業株式会社相模原製作所内 (72)発明者遠山貞則神奈川県相模原市田名3000番地三菱重工業株式会社相模原製作所内 (72)発明者磯野憲一神奈川県相模原市田名3000番地三菱重工業株式会社相模原製作所内Ｆターム(参考） 3G090 AA02 BA02 CA00 CA04 CB02 CB05 CB08 DA12 DB03 DB05 DB07 EA01 EA02 EA03 3K065 SA03 3K078 AA06 BA10 CA02 CA09 CA13 CA15 CA17 CA22 DA14 DA24

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジンからの排気ガス中の
黒煙を捕捉するフィルタと、該フィルタへ送給する前の前記排気ガスに少なくとも燃
料を供給し得る第１ノズルと、前記第１ノズルから燃料を供給する前に、燃料と空気の
混合気を予燃焼室内へ供給し得る第２ノズルと前記混合
気に着火するためのイグナイタとを備え前記排気ガスの
一部を旋回導入して所定温度に加熱・昇温し得る予燃焼
器を備えてなり、当該予燃焼器には、予燃焼室内での火炎の先端側を遮断
する短炎化板を備えたことを特徴とする黒煙除去装置。
【請求項２】請求項１において、該第１ノズルと前記フィルタとの間に設けられ前記排気
ガスを燃焼し得る触媒燃焼器を備えたことを特徴とする
黒煙除去装置。
【請求項３】請求項１において、前記短炎化板が多孔を形成してなることを特徴とする黒
煙除去装置。
【請求項４】請求項１において、前記短炎化板にスリットを形成してなることを特徴とす
る黒煙除去装置。