JP2000085582A

JP2000085582A - 列車乗務員の支援装置

Info

Publication number: JP2000085582A
Application number: JP10252790A
Authority: JP
Inventors: Seiji Deguchi; 生滋出口
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1998-09-07
Filing date: 1998-09-07
Publication date: 2000-03-28

Abstract

(57)【要約】【課題】列車乗務員へ支援情報を提供する。【解決手段】複数の列車１５〜１７が走行する線路８
を複数の閉塞区間に区分して各閉塞区間毎に信号機１８
〜２２を設置し、列車運行管理装置２７に記憶された列
車ダイヤと信号機１８〜２２の現示状態と軌道回路リレ
ーの状態とから列車の在線状態を検出して信号機１８〜
２２の現示を制御する列車乗務員の支援装置において、
先行の列車の在線状態により取得された列車乗務員への
支援情報を列車情報サーバ２８で編集し、送信手段２９
を介して後続の列車の受信手段３０に送信し、後続の列
車に設置された支援情報表示手段３１に表示させるよう
にしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、列車乗務員への
運転支援を行う列車乗務員の支援装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から列車の運転は、線路を複数の閉
塞区間に区分して各閉塞区間毎に信号機を設置し、１つ
の閉塞区間には１つの列車しか入線できないように信号
機を制御することにより列車同士の衝突を防止する方式
が採用されている。この方式によれば、信号機が停止現
示となっている閉塞区間内には先行の列車が在線してい
るが、停止現示以外の注意現示及び進行現示となってい
る閉塞区間内には先行の列車が在線していないので、後
続列車が進入しても安全が保障されている。そこで、列
車乗務員は信号機の現示に従って列車を運転すれば、計
画された時刻に安全に運行することができる。図４は従
来の列車乗務員の支援装置を示す構成図である。図４に
おいて、ＣＴＣ装置１で集約された信号機２ａ、２ｂの
現示状態を示す情報がＣＴＣ回線３を介して列車運行管
理装置４へ入力される。列車運行管理装置４ではネット
ワーク伝送路５を介して得られた信号機２ａ、２ｂの現
示状態及び内部に記憶された列車ダイヤの情報及び軌道
回路リレー（図示せず）の状態を参照して列車追跡を行
うことにより、先行の列車が在線している閉塞区間を検
出する。そして、各閉塞区間の信号機の信号現示を制御
して後続の列車の進路制御を行う。この結果を列車運行
管理装置４で検出した列車の在線状態やＣＴＣ装置１で
集約された信号機２ａ、２ｂの現示状態を表示手段６に
出力して列車の運行管理を行う。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の列車乗務員の支
援装置は以上のように構成されているので、列車乗務員
が列車の運転を行う場合、目視により信号機の現示を確
認して列車の先方の状況を判断しながら運転操作をする
必要があるため、列車乗務員の経験に頼ることになり負
担が大きいという問題点があった。この発明は以上のよ
うな問題点を解消するためになされたもので、列車乗務
員の負担を軽減することができる列車乗務員の支援装置
を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明に係わる列車乗
務員の支援装置は、複数の列車が走行する線路を複数の
閉塞区間に区分して各閉塞区間毎に信号機を設置し、列
車運行管理装置に記憶された列車ダイヤと信号機の現示
状態と軌道回路リレーの状態とから列車の在線状態を検
出して信号機の現示を制御する列車乗務員の支援装置に
おいて、先行の列車の在線状態により取得された列車乗
務員への支援情報を列車情報サーバで編集し、送信手段
を介して後続の列車の受信手段に送信し、後続の列車に
設置された支援情報表示手段に表示させるようにしたも
のである。さらに、支援情報は先行の列車の在線状態に
より現示された後方の閉塞区間の信号機の現示状態を示
すものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は鉄道におけ
る駅付近の模式図、図２は図１における信号機の現示と
列車の速度との関係を示す説明図である。図１におい
て、７は駅、８は線路で、後述の列車１５〜１７が走行
する。９〜１４は線路８に設けられた閉塞区間、１５は
駅７構内の閉塞区間１０内に停車している列車、１６は
閉塞区間１１内に在線している列車、１７は閉塞区間１
４内に在線している列車、１８は駅７の構内に設置され
た出発用信号機で、列車１５が出発できる進行現示とな
っている。１９は駅７の構内に設置された場内用信号機
で、列車１６に対して停止現示となっている。２０は閉
塞区間１１への入線条件を現示する信号機で、先行の列
車１６が在線しているため後続の列車１７に対して停止
現示となっている。２１は閉塞区間１２への入線条件を
現示する信号機で、注意現示となっている。２２は閉塞
区間１３への入線条件を現示する信号機で、列車１７に
対して進行現示となっている。２３は各列車１５〜１７
の進行方向を示す矢印である。先行の列車１５が駅７の
構内に停車している場合は、信号機１９が停止現示とな
っているので後続の列車１６は信号機１９の外方の閉塞
区間１１内に停止しなければならない。さらに、後続の
列車１７が駅７の方向に走行してきた場合は、列車１７
に対して先行する列車１６への衝突を防止するために、
列車１６が在線している閉塞区間１１の信号機２０が停
止現示となり、閉塞区間１２の信号機２１が注意現示と
なる。

【０００６】そこで、図２において列車１７が閉塞区間
１３内に進入して列車乗務員が信号機２１の注意現示を
確認した場合、列車１７を注意現示で許容された制限速
度以下で徐行させ、信号機２０の外方で列車１７を停止
させる。また、駅７に停車していた列車１５が信号機１
８の進行現示に従って出発し閉塞区間１０を抜けると信
号機１９が注意現示となるので、列車１６が閉塞区間１
０へ進入することができる。そこで、先行の列車１６が
閉塞区間１０へ進入すると閉塞区間１１が注意現示とな
り、閉塞区間１２が進行現示となるので、後続の列車１
７は信号機２１の閉塞区間１３内では進行現示により許
容された制限速度内で走行することができる。図３はこ
の発明の列車乗務員の支援装置を示す構成図である。図
３において、８、１５〜２２は図１と同様のものであ
る。２４はＣＴＣ（中央列車制御）装置で、軌道回路リ
レー（図示せず）及び信号機１８〜２２の情報をＣＴＣ
回線２５を介して収集し、ネットワーク伝送路２６へ送
出する。なお、軌道回路リレーは列車が軌道回路に進入
すると落下し、通過すると扛上する。２７はネットワー
ク伝送路２６を介して得られたＣＴＣ装置２４からの情
報により各列車１５〜１７の追跡を行い、予め入力され
たダイヤ情報に従って信号機１８〜２２の信号現示を制
御する。２８は線路８上の列車１５〜１７の在線状態や
信号機１８〜２２の制御状態が入力される列車情報サー
バで、支援情報とすべき情報内容を編集して後述の送信
手段２９へ出力する。２９は送信手段で、列車情報サー
バ２８から入力された支援情報を後述の受信手段３０へ
送信する。３０は各列車１５〜１７に搭載された受信手
段で、送信手段２９から送信された支援情報を受信す
る。３１は各列車１５〜１７に搭載された支援情報表示
手段で、受信手段３０が受信した支援情報を表示する。
３２はネットワーク伝送路２６に接続された手動制御手
段で、列車１５〜１７の在線状態を表示するとともに、
信号機１８〜２２の手動制御入力を行う。３３はダイヤ
監視手段で、ダイヤ変更の入力や監視を行う。

【０００７】次に動作について説明する。図１から図３
において、現場の信号機１８〜２２や軌道回路リレー
（図示せず）の状態を示す情報は、ＣＴＣ装置２４から
列車運行管理装置２７及び列車情報サーバ２８に入力さ
れる。列車運行管理装置２７は内部に記憶している列車
ダイヤ情報及び信号機１８〜２２の位置、駅の種類、制
御対象の有無等の各種定数を参照して、各列車１５〜１
７の追跡を行う。そして、列車運行管理装置２７で得ら
れた列車１５〜１７の在線情報は列車情報サーバ２８へ
送信される。また、手動制御手段３２及びダイヤ監視手
段３３から入力された手動修正の情報も列車情報サーバ
２８に送信される。列車情報サーバ２８では入力された
情報を蓄積し、各列車１５〜１７に対する運転支援情報
に分別する。例えば、閉塞区間１４に在線している列車
１７に対する運転支援情報としては、先行の列車１５、
１６が在線している閉塞区間１０、１１、列車１６から
駅７までに存在する信号機（図示せず）、駅７の場内信
号機１９や出発信号機１８の信号現示、列車１５、１６
に関する運転整理情報等である。このように各列車１５
〜１７毎に作成された運転支援情報は、送信手段２９か
ら受信手段３０へ送信され支援情報表示手段３１に表示
される。以上のように列車１７の列車乗務員は支援情報
表示手段３１に表示された運転支援情報により、先行の
各列車１５、１６の位置を知ることができると共に、そ
の閉塞区間１０、１１の信号機１９、２０が停止現示と
なっていることが判る。さらに、駅７から先行の列車１
５が発車して閉塞区間１０を抜けた後に列車１６が閉塞
区間１０に入線することにより、閉塞区間１１の外方に
位置する信号機２０が停止現示から注意現示に変化する
ことを予測できる。これにより、列車乗務員は信号機１
８〜２２の信号現示が変化するのを事前に予測すること
ができるので、効率のよい運転の操作を行うことができ
る。

【０００８】

【発明の効果】この発明によれば、先行の列車の在線状
態により取得された列車乗務員への支援情報を列車情報
サーバで編集し、送信手段を介して後続の列車の受信手
段に送信し、列車に設置された支援情報表示手段に表示
させることにより、支援情報から先行の各列車の位置を
知ることができるので、効率のよい運転の操作を行うこ
とができる。さらに、先行の列車の在線状態により現示
された後方の閉塞区間の信号機の現示状態を示す支援情
報を表示させることにより、信号機の信号現示が変化す
るのを事前に予測できるので、効率のよい運転の操作を
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】鉄道における駅付近の模式図である。

【図２】図１のおける信号機の現示と列車の速度との
関係を示す説明図である。

【図３】この発明の列車乗務員の支援装置を示す構成
図である。

【図４】従来の列車乗務員の支援装置を示す構成図で
ある。

【符号の説明】

７駅、８線路、９〜１４閉塞区間、１５〜１７
列車、１８〜２２信号機、２７列車運行管理装置、
２８列車情報サーバ、２９送信手段、３０受信手
段、３１支援情報表示手段。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の列車が走行する線路を複数の閉塞
区間に区分して上記各閉塞区間毎に信号機を設置し、列
車運行管理装置に記憶された列車ダイヤと上記信号機の
現示状態と軌道回路リレーの状態とから上記列車の在線
状態を検出して上記信号機の現示を制御する列車乗務員
の支援装置において、先行の上記列車の在線状態により
取得された列車乗務員への支援情報を列車情報サーバで
編集し、送信手段を介して後続の上記列車の受信手段に
送信し、後続の上記列車に設置された支援情報表示手段
に表示させるようにした列車乗務員の支援装置。
【請求項２】支援情報は先行の列車の在線状態により
現示された後方の閉塞区間の信号機の現示状態を示すも
のであることを特徴とする請求項１に記載の列車乗務員
の支援装置。