JP2000085401A - ペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で部品点数も少なく安価なペダル
装置を提供する。 【解決手段】 その一端２ａ側にボス４が設けられたペ
ダルアーム２を、ブラケット１０に対して上記ボス４に
挿通される枢支ピン１５を介して揺動自在に枢支せしめ
る一方、上記ボス４にはアシストスプリング７を支持す
るスプリング取付アーム５が突設されたペダル装置にお
いて、上記ボス４を金属製とする一方、上記枢支ピン１
５を樹脂製とし、該枢支ピン１５を上記ボス４に設けら
れたピン受穴４ｂに直接嵌挿する。かかる構成とするこ
とで、金属間接触に起因する異音の発生が無く、特に自
動車用ペダル装置にあってはドライバービリティの向上
に寄与する。また、特にクラッチ用ペダル装置のように
踏力が低いものにあっては、上記ペダルアーム２の踏み
込みに伴って上記ボス４にかかる荷重が小さく、上記枢
支ピン１５を樹脂製としたにもかかわらず高い安全性が
確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のペダル
装置に関し、さらに詳しくはクラッチペダル等のアシス
トスプリングを備えたペダル装置におけるペダルアーム
の枢支構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５には、従来の自動車用ペダル装置の
一例として、クラッチペダルの要部を示しており、同図
において符号３１は所定間隔をもって対向する一対の側
板３２，３２を備え且つ車体側に固定されるブラケット
である。また、符号２１はその一端側に踏板（図示省
略）を備えたペダルアームであって、該ペダルアーム２
１の他端側にはこれをその板厚方向に貫通して金属製の
筒体でなるボス２２が溶接固定されている。また、この
ボス２２の外周面上における上記ペダルアーム２１の固
定部の近傍位置には、上記ペダルアーム２１の踏力軽減
用のアシストスプリング（図示省略）を支持するスプリ
ング取付アーム２４の一端が溶接固定されている。

【０００３】そして、上記ペダルアーム２１は、上記ブ
ラケット３１に対してそのボス２２を上記一対の側板３
２，３２間に介装せしめた状態で配置され、且つ該一対
の側板３２，３２間に跨がって配置される枢支ピン３５
を該ボス２２に挿通させることで揺動自在に枢支されて
いる。

【０００４】この場合、上記ペダルアーム２１の揺動作
動に伴って上記ボス２２と相対回転する上記枢支ピン３
５が金属製であることから、これらが直接接触する金属
間接触構造であると、上記ペダルアーム２１の揺動に伴
って金属間接触による異音が発生し、特に自動車用ペダ
ル装置にあってはドライバーに不快感を与えることにな
る。このため、従来は、かかる金属間接触に起因する異
音の発生を未然に防止すべく、上記ボス２２の軸方向両
端に、略鍔付き短筒形態をもつ樹脂製のブッシュ２３，
２３をそれぞれ配置するのが通例であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
構造によれば次のような問題があった。即ち、上記ブッ
シュ２３は、ペダル装置の本来的な機能の確保という点
においては元来不必要な部品であるにも拘わらずこれを
必要とすることから、該ブッシュ２３を付設する分だけ
部品点数が増加するとともに、該ブッシュ２３の組付作
業が必要である分だけ組付作業工数が増加し、結果的に
製造コストが高くなるという問題があった。また、時と
して、組付ラインにおいて上記ブッシュ２３の組付忘れ
が生じ、ペダル装置の作動上の信頼性が損なわれるとい
うこともあった。さらに、上記ボス２２に加えて上記ブ
ッシュ２３，２３を必要とすることから、該ブッシュ２
３部分の構造が複雑化するとともに装置の重量増を招来
するという問題もあった。

【０００６】そこで本発明は、構造が簡単で部品点数も
少なく安価なペダル装置を提供することを目的としてな
されたものである。

【０００７】

【発明の技術的背景】本願発明者らは、かかる目的を達
成するための具体的な手段を研究する過程において、自
動車用ペダル装置のうちで、特にクラッチペダル装置の
如くペダル踏力を軽減させるためのアシストスプリング
を備えた構造のものを対象とすることとし、且つ、かか
る構造のペダル装置において、該装置を構成する各部材
にそれぞれ要求される強度性能に着目した。

【０００８】即ち、クラッチペダル装置の如くペダル踏
力を軽減させるためのアシストスプリングを備えたもの
においては、そのペダル踏力の最大値は、アシストスプ
リングを備えないペダル装置、例えばブレーキペダル装
置におけるペダル踏力の最大値の１／１０程度であり、
従ってペダルの踏み込みによって上記枢支ピンにかかる
荷重もブレーキペダル装置の場合に比して極めて小さ
い。このため、上記枢支ピンの強度性能を、ブレーキペ
ダル装置における枢支ピンに比べて小さく設定すること
ができ、且つこの強度性能を小さく設定しても該枢支ピ
ンの折損等の問題は生じずその安全性が十分に確保され
ると考えられる。

【０００９】一方、上記ボス側について考察すると、該
ボスには上記ペダルアームとスプリング取付アームとが
共に取り付けられる構造であり、しかもこれらペダルア
ーム及びスプリング取付アームはそれ自体にそれぞれ要
求される強度性能を考慮して、共に金属製とされるのが
通例である。従って、これら金属製のペダルアームとス
プリング取付アームの上記ボスへの取り付けに際して
は、これらペダルアームとスプリング取付アームそのも
のが有する強度性能を実際のペダル操作において有効に
機能させる必要上、これらペダルアームとスプリング取
付アームの上記ボスに対する取付強度を十分に確保する
ことが必要である。かかる観点からして、これら相互間
の接合構造を溶接構造とすること、従って上記ボスを金
属製とする必要がある。

【００１０】本願発明者らは、かかる技術背景を踏まえ
た上で、上述の如き技術的課題を解決するための具体的
手段として、以下の如き構成とすることに想到したもの
である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明では上記技術背景
に記載の知見事項に立脚し、上記の如き課題を解決する
ための具体的手段として次のような構成を採用した。即
ち、その一端２ａ側にボス４が、他端２ｂ側に踏板３が
それぞれ設けられたペダルアーム２を、固定配置された
ブラケット１０に対して上記ボス４に挿通される枢支ピ
ン１５を介して揺動自在に枢支せしめる一方、上記ボス
４にはアシストスプリング７を支持するスプリング取付
アーム５が突設されたペダル装置において、上記ボス４
を金属製とする一方、上記枢支ピン１５を樹脂製とし、
該枢支ピン１５を上記ボス４に設けられたピン受穴４ｂ
に直接嵌挿したことを特徴としている。

【００１２】

【発明の効果】本発明では、上記ボス４を金属製とする
一方、上記枢支ピン１５を樹脂製とし、該枢支ピン１５
を上記ボス４に設けられたピン受穴４ｂに直接嵌挿する
ようにしているので、上記ボス４のピン受穴４ｂに上記
枢支ピン１５を挿通してこれを上記ブラケット１０側に
枢支せしめた状態においては、上記ボス４は上記枢支ピ
ン１５に直接接触した状態で相対回転するが、この場
合、該枢支ピン１５が樹脂成形品であることから、これ
ら両者の接触状態は金属・樹脂間接触となり、従来構造
の如く樹脂製のブッシュを介設しなくても金属間接触状
態を確実に防止することができ、従って、金属間接触に
起因する異音の発生が無く、特に自動車用ペダル装置に
あってはドライバービリティの向上に寄与することにな
る。

【００１３】そして、このように上記枢支ピン１５その
ものを樹脂製とすることで、従来構造のように樹脂製ブ
ッシュの付設が不要となり、それだけ部品点数の低減、
及び組付工数の低減が図れ、結果的にペダル装置の製造
コストの低廉化が促進されることになる。

【００１４】また、上記枢支ピン１５は、これを樹脂製
とすることで、例えばこれを金属製とする場合に比して
その強度性能が低くなっているが、上記ペダルアーム２
にかかる踏力の最大値は、例えばブレーキ装置における
それに比して低く抑えられており、従ってこのペダルア
ーム２を支持する上記枢支ピン１５にかかる荷重も小さ
く、この結果、上記枢支ピン１５が強度性能の比較的低
い樹脂製とされていたも安全上何らの支障を生じるもの
ではなく、却って上記枢支ピン１５を樹脂製とすること
で、これを金属製とする場合に比して、その軽量化、延
いてはペダル装置全体としての軽量化が促進されるもの
である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を好適な実施形態に
基づいて具体的に説明する。図１には、本発明にかかる
ペダル装置の一つの実施形態として、自動車のクラッチ
用のペダル装置１を示している。このペダル装置１は、
所定長さの金属製湾曲帯板で構成されるペダルアーム２
を備えている。そして、このペダルアーム２の一端２ａ
側には次述のボス４が備えられる一方、他端２ｂ側には
踏板３が備えられている。

【００１６】上記ボス４は、図１及び図３に示すよう
に、所定軸長をもつ金属製の筒体で一体構成され、その
軸心部にはピン受穴４ｂが貫設されている。また、この
ボス４の外周面４ａには、上記ペダルアーム２の一端と
次述する金属製のスプリング取付アーム５の一端とが、
該ボス４の軸方向に適宜離間した状態でそれぞれ溶接固
定されている。

【００１７】一方、上記枢支ピン１５は、図３に示すよ
うに、樹脂材により所定長さの軸状に一体形成され、且
つ上記ボス４のピン受穴４ｂに対して摺接自在に嵌挿可
能な外径寸法をもっている。

【００１８】さらに、図１において、符号１０は、車体
側に固定配置され、上記ペダル装置１を支持するブラケ
ットである。このブラケット１０は、略「コ」字状の断
面形状をもつ金属板構造体とされ、所定間隔をもって対
向する左右一対の側板１１，１１を備えている。そし
て、このブラケット１０の上記一対の側板１１，１１の
それぞれには、上記枢支ピン１５が挿通されるピン穴１
２，１２と、次述するアシストスプリング７を支持する
ためのブッシュ１４，１４が嵌挿されるブッシュ穴１
３，１３とが、それぞれ同軸上に形成されている。

【００１９】上記アシストスプリング７は、上記ペダル
アーム２の踏力を軽減するためのものであって、その両
端がそれぞれ上記ブッシュ１４，１４を介して上記ブラ
ケット１０のブッシュ穴１３，１３部分に支持される一
方、その中央部はブッシュ６を介して上記スプリング取
付アーム５の先端に掛止されるものである。

【００２０】上記ブラケット１０への上記ペダル装置１
の取り付けは、図３に示すように、上記ボス４を上記ブ
ラケット１０の一対の側板１１，１１間に介装配置して
そのピン受穴４ｂを上記一対の側板１１，１１の各ピン
穴１２，１２に重合させる。そして、これら重合穴に上
記枢支ピン１５を、上記ブラケット１０の一方の側板１
１側から他方の側板１１側に向けて挿通するとともに、
該他方の側板１１から突出した枢支ピン１５の先端部に
シーズワッシャ１６を取り付けて該枢支ピン１５の抜け
止めを行うことで達成される。また、このように上記ボ
ス４を介して上記ペダルアーム２を上記ブラケット１０
側に取り付けた状態においては、図２に示すように、上
記ブラケット１０の上記各ブッシュ穴１３，１３にその
両端が支持された上記アシストスプリング７が、上記ブ
ッシュ６を介して上記スプリング取付アーム５の先端部
分に掛止されている。そして、このアシストスプリング
７は、上記ペダルアーム２が踏み込み操作されて上記枢
支ピン１５を中心として揺動する際に、そのバネ力によ
って上記ペダルアーム２の踏力を軽減する如く作用す
る。

【００２１】このように構成されたペダル装置１におい
ては、上記ペダルアーム２が踏み込み操作されると、上
記ボス４は上記枢支ピン１５に直接接触した状態で相対
回転するが、この場合、該枢支ピン１５が樹脂製である
ことから、これら両者の接触状態は金属・樹脂間接触と
なる。この結果、従来構造の如く樹脂製のブッシュを介
設せずとも金属間接触状態を確実に防止することがで
き、従って、金属間接触に起因する異音の発生が無く、
特に自動車用ペダル装置にあってはドライバービリティ
の向上に寄与することになる。

【００２２】また、このように上記枢支ピン１５そのも
のを樹脂製とすることで、従来構造のように樹脂製ブッ
シュの付設が不要となり、それだけ部品点数の低減、及
び組付工数の低減が図れ、結果的にペダル装置の製造コ
ストの低廉化が促進されることになる。

【００２３】さらに、上記枢支ピン１５は、これを樹脂
製とすることで、例えばこれを金属製とする場合に比し
てその強度性能が低くなっているが、上記ペダルアーム
２にかかる踏力の最大値は、例えばブレーキ装置のそれ
に比して低く抑えられており、従ってこのペダルアーム
２を支持する上記枢支ピン１５にかかる荷重も小さく、
この結果、上記枢支ピン１５が強度性能の比較的低い樹
脂製とされていたも安全上何らの支障を生じるものでは
なく、却って上記枢支ピン１５を樹脂製とすることで、
これを金属製とする場合に比して、その軽量化、延いて
はペダル装置全体としての軽量化が促進されるものであ
る。

【００２４】尚、図４の（イ）〜（ハ）には、本発明に
かかる樹脂製の枢支ピン１５の他の実施形態を示してい
る。

【００２５】図４（イ）に示す枢支ピン１５は、上記実
施形態においては上記枢支ピン１５を中実構造としてい
たのに対して、これを中空構造としたものであって、上
記実施形態にかかる枢支ピン１５よりもさらに軽量化が
可能となるものである。

【００２６】図４（ロ）に示す枢支ピン１５は、上記実
施形態の枢支ピン１５と同様にこれを中実構造としたも
のにおいて、さらにそのヘッド側の外周面に回止突条１
７を適宜形成し、該枢支ピン１５が上記ブラケット１０
に取り付けられた状態において、上記ペダルアーム２の
踏み込み操作に追従して回転するのを可及的に防止する
ようにしている。かかる構成とすることで、該枢支ピン
１５の上記ピン穴１２との間の接触による摩耗が可及的
に防止されるので、該枢支ピン１５を樹脂製とした構成
においてはその耐久性維持という点において好適な構造
と言える。

【００２７】図４（ハ）に示す枢支ピン１５は、図４
（イ）に示す枢支ピン１５を基調とし、そのヘッド側の
外周面に回止突条１７を適宜形成したものであり、従っ
て、上記図４（イ）に示す枢支ピン１５と図４（ロ）に
示す枢支ピン１５の両者がもつ特徴を兼ね備えたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるペダル装置の実施形態を示す斜
視図である。

【図２】図１のＩＩ部の組付状態拡大図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図である。

【図３】本発明にかかるペダル装置の他の実施形態を示
す要部断面図（図２に相当する）である。

【図４】図３に示した枢支ピンの構造例を示す一部断面
側面図である。

【図５】従来の車両用ペダル構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１はペダル装置、２はペダルアーム、３は踏板、４はボ
ス、５はスプリング取付アーム、６はブッシュ、７はア
シストスプリング、１０はブラケット、１１は側板、１
２はピン穴、１３はブッシュ穴、１４はブッシュ、１５
は枢支ピン、１６はシーズワッシャ、１７は回止突条で
ある。

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１２月４日（１９９８．１２．
４）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるペダル装置の実施形態を示す斜
視図である。

【図２】図１のＩＩ部の組付状態拡大図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図である。

【図４】図３に示した枢支ピンの構造例を示す一部断面
側面図である。

【図５】従来の車両用ペダル構造を示す断面図である。

【符号の説明】 １はペダル装置、２はペダルアーム、３は踏板、４はボ
ス、５はスプリング取付アーム、６はブッシュ、７はア
シストスプリング、１０はブラケット、１１は側板、１
２はピン穴、１３はブッシュ穴、１４はブッシュ、１５
は枢支ピン、１６はシーズワッシャ、１７は回止突条で
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 その一端（２ａ）側にボス（４）が、他
   端（２ｂ）側に踏板（３）がそれぞれ設けられたペダル
   アーム（２）を、固定配置されたブラケット（１０）に
   対して上記ボス（４）に挿通される枢支ピン（１５）を
   介して揺動自在に枢支せしめる一方、上記ボス（４）に
   はアシストスプリング（７）を支持するスプリング取付
   アーム（５）が突設されたペダル装置であって、 上記ボス（４）を金属製とする一方、上記枢支ピン（１
   ５）を樹脂製とし、該枢支ピン（１５）を上記ボス
   （４）に設けられたピン受穴（４ｂ）に直接嵌挿したこ
   とを特徴とするペダル装置。