JP2000071763A - 自動車用ドアウエザストリップ - Google Patents
自動車用ドアウエザストリップInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアパネルの起立縁部とその補強パネルとが
上下にずれて接合された場合でも、ドアウエザストリッ
プの断面姿勢の保持と取り付けの容易性とを確保する。
また、ドアウエザストリップを破損させることなくフラ
ンジから外せるようにする。 【解決手段】 ドアウエザストリップ１は、ドアパネル
４１のパネル面部４２の上縁に折曲形成された起立縁部
４３とその内側面に接合された補強パネル４４とで構成
されたフランジ４５に取り付けられるトリム部２を備え
る。トリム部２の外壁４の下端には、相対的に薄肉のパ
ネル面当接リップ８と相対的に厚肉の折曲部当接リップ
９とが形成されている。トリム部２の内壁３の下端に
は、補強パネル４４の係止爪４６に掛止するフック部７
が形成され、その上面は突出端側ほど低くなる傾斜面と
なっている。
上下にずれて接合された場合でも、ドアウエザストリッ
プの断面姿勢の保持と取り付けの容易性とを確保する。
また、ドアウエザストリップを破損させることなくフラ
ンジから外せるようにする。 【解決手段】 ドアウエザストリップ１は、ドアパネル
４１のパネル面部４２の上縁に折曲形成された起立縁部
４３とその内側面に接合された補強パネル４４とで構成
されたフランジ４５に取り付けられるトリム部２を備え
る。トリム部２の外壁４の下端には、相対的に薄肉のパ
ネル面当接リップ８と相対的に厚肉の折曲部当接リップ
９とが形成されている。トリム部２の内壁３の下端に
は、補強パネル４４の係止爪４６に掛止するフック部７
が形成され、その上面は突出端側ほど低くなる傾斜面と
なっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアパネ
ルに取り付けられてドアパネルとドアガラスとの隙間を
シールするドアウエザストリップに関するものである。
ルに取り付けられてドアパネルとドアガラスとの隙間を
シールするドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、自動車のドアアウタ
ーパネル４１の上縁（ドアベルトライン）には、ドアア
ウターパネル４１とドアガラス４０との隙間をシールす
るとともにドアベルトラインの見栄えを良くするため
に、ドアウエザストリップ５１が取り付けられている。
ーパネル４１の上縁（ドアベルトライン）には、ドアア
ウターパネル４１とドアガラス４０との隙間をシールす
るとともにドアベルトラインの見栄えを良くするため
に、ドアウエザストリップ５１が取り付けられている。
【０００３】図５に示すように、ドアアウターパネル４
１の主要部であるパネル面部４２の上縁には起立縁部４
３が折曲形成されている。起立縁部４３の内側面には補
強パネル４４が重ね合わされて接合され、起立縁部４３
と補強パネル４４の上縁部とでフランジ４５が構成され
ている。補強パネル４４にはその上縁部の一部が切り起
こされることにより下端が内側方へ突出した係止爪４６
が形成されている。
１の主要部であるパネル面部４２の上縁には起立縁部４
３が折曲形成されている。起立縁部４３の内側面には補
強パネル４４が重ね合わされて接合され、起立縁部４３
と補強パネル４４の上縁部とでフランジ４５が構成され
ている。補強パネル４４にはその上縁部の一部が切り起
こされることにより下端が内側方へ突出した係止爪４６
が形成されている。
【０００４】ドアウエザストリップ５１は、フランジ４
５に取り付けられる断面略逆Ｕ字形のトリム部５２と、
トリム部５２の内側壁５３のトリム外面から車室内方向
へ突出してドアガラス４０に当接する上下二つの舌片状
のシール部６１，６２とを備えている。シール部６１，
６２のガラス接触面には植毛部６３が形成されている。
このドアウエザストリップ５１は、クリップを使用せず
にフランジ４５に取り付けるタイプであって、トリム部
５２の内側壁５３及び外側壁５４は次のような構成
（ａ）（ｂ）（ｃ）となっている。
５に取り付けられる断面略逆Ｕ字形のトリム部５２と、
トリム部５２の内側壁５３のトリム外面から車室内方向
へ突出してドアガラス４０に当接する上下二つの舌片状
のシール部６１，６２とを備えている。シール部６１，
６２のガラス接触面には植毛部６３が形成されている。
このドアウエザストリップ５１は、クリップを使用せず
にフランジ４５に取り付けるタイプであって、トリム部
５２の内側壁５３及び外側壁５４は次のような構成
（ａ）（ｂ）（ｃ）となっている。
【０００５】（ａ）内側壁５３のトリム内面の中間高さ
部と外側壁５４のトリム内面の上部とには、各々フラン
ジ４５の内面及び外面に当接する把持リップ５５，５６
が形成されている。下降するドアガラス４０がシール部
６１，６２に摺接し、ドアウエザストリップ５１に下方
向の力Ｆdownとドアガラス４０側へ傾動する方向（図５
において半時計回り方向）の力Ｆinとが加わったとき
に、把持リップ５５，５６はフランジ４５に当接してそ
の力Ｆdown，Ｆinに対抗し、ドアウエザストリップ５１
の傾動を防止して断面姿勢を保持する。
部と外側壁５４のトリム内面の上部とには、各々フラン
ジ４５の内面及び外面に当接する把持リップ５５，５６
が形成されている。下降するドアガラス４０がシール部
６１，６２に摺接し、ドアウエザストリップ５１に下方
向の力Ｆdownとドアガラス４０側へ傾動する方向（図５
において半時計回り方向）の力Ｆinとが加わったとき
に、把持リップ５５，５６はフランジ４５に当接してそ
の力Ｆdown，Ｆinに対抗し、ドアウエザストリップ５１
の傾動を防止して断面姿勢を保持する。
【０００６】（ｂ）内側壁５３の下端には、トリム部５
２の内側へ突出してフランジ４５の係止爪４６の下端に
掛止するフック部５７が形成されている。フック部５７
の上面は突出端側ほど高くなる傾斜面５７ａとなってい
る。上昇するドアガラス４０がシール部６１，６２に摺
接し、ドアウエザストリップ５１に上方向の力Ｆupと車
外側へ傾動する方向（図５において時計回り方向）の力
Ｆout とが加わったときに、フック部５７は係止爪４６
に係止してそれらの力Ｆup，Ｆout に対抗し、ドアウエ
ザストリップ５１の抜け及び傾動を防止して断面姿勢を
保持する。
２の内側へ突出してフランジ４５の係止爪４６の下端に
掛止するフック部５７が形成されている。フック部５７
の上面は突出端側ほど高くなる傾斜面５７ａとなってい
る。上昇するドアガラス４０がシール部６１，６２に摺
接し、ドアウエザストリップ５１に上方向の力Ｆupと車
外側へ傾動する方向（図５において時計回り方向）の力
Ｆout とが加わったときに、フック部５７は係止爪４６
に係止してそれらの力Ｆup，Ｆout に対抗し、ドアウエ
ザストリップ５１の抜け及び傾動を防止して断面姿勢を
保持する。
【０００７】（ｃ）外側壁５４の下端には、トリム部５
２の内側へ斜め下方に突出してドアアウターパネル４１
のパネル面部４２に当接するパネル面当接リップ５８が
形成されている。パネル面部４２に当接する前の自然状
態のパネル面当接リップ５８を二点鎖線で示し、パネル
面部４２に当接してたわんだパネル面当接リップ５８を
実線で示している。パネル面当接リップ５８は、柔軟に
たわんでパネル面部４２に当接し、ドアウエザストリッ
プ５１とパネル面部４２との間にできる隙間を隠す。そ
の可撓性を高めるために、パネル面当接リップ５８の先
端部は薄肉に形成されている。また、取付前のドアウエ
ザストリップ５１に前記力Ｆout が加わったときに、パ
ネル面部４２に当接しているパネル面当接リップ５８は
その力Ｆout に対抗し、ドアウエザストリップ５１の傾
動を防止して断面姿勢を保持する。その当接力を大きく
するために、パネル面当接リップ５８の付根部は厚肉付
根部５８ａとなっている。なお、外側壁５４のトリム内
面には、その略下端からトリム部５２の奥側へ斜め上方
に突出してフランジ４５の外面に当接するフランジ当接
リップ５９が形成され、水や音の侵入を防いでいる。
２の内側へ斜め下方に突出してドアアウターパネル４１
のパネル面部４２に当接するパネル面当接リップ５８が
形成されている。パネル面部４２に当接する前の自然状
態のパネル面当接リップ５８を二点鎖線で示し、パネル
面部４２に当接してたわんだパネル面当接リップ５８を
実線で示している。パネル面当接リップ５８は、柔軟に
たわんでパネル面部４２に当接し、ドアウエザストリッ
プ５１とパネル面部４２との間にできる隙間を隠す。そ
の可撓性を高めるために、パネル面当接リップ５８の先
端部は薄肉に形成されている。また、取付前のドアウエ
ザストリップ５１に前記力Ｆout が加わったときに、パ
ネル面部４２に当接しているパネル面当接リップ５８は
その力Ｆout に対抗し、ドアウエザストリップ５１の傾
動を防止して断面姿勢を保持する。その当接力を大きく
するために、パネル面当接リップ５８の付根部は厚肉付
根部５８ａとなっている。なお、外側壁５４のトリム内
面には、その略下端からトリム部５２の奥側へ斜め上方
に突出してフランジ４５の外面に当接するフランジ当接
リップ５９が形成され、水や音の侵入を防いでいる。
【０００８】トリム部５２の主要部と把持リップ５５，
５６とフック部５７とは硬質材料（合成樹脂又はゴム）
で、トリム部５２の表面部とパネル面当接リップ５８と
フランジ当接リップ５９とシール部６１，６２とは軟質
材料（合成樹脂又はゴム）で、同時に共押出成形された
ものである。
５６とフック部５７とは硬質材料（合成樹脂又はゴム）
で、トリム部５２の表面部とパネル面当接リップ５８と
フランジ当接リップ５９とシール部６１，６２とは軟質
材料（合成樹脂又はゴム）で、同時に共押出成形された
ものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ドアウ
エザストリップ５１には、次のような問題（１）（２）
があった。
エザストリップ５１には、次のような問題（１）（２）
があった。
【００１０】（１）上記（ｃ）の通り、ドアウエザスト
リップ５１とパネル面部４２との隙間を隠す機能と、力
Ｆout に対抗してドアウエザストリップ５１の断面姿勢
を保持する機能とを、共にパネル面当接リップ５８に受
け持たせている。図５に示すように、ドアアウターパネ
ル４１の起立縁部４３とその補強パネル４４とが上下方
向で正規位置に接合されている場合には、パネル面当接
リップ５８は上記両機能をうまく果す。しかし、図６に
示すように、バラツキによって起立縁部４３に対し補強
パネル４４が上にずれて接合された場合には、フランジ
４５に対するドアウエザストリップ５１の取付位置が高
くなるため、パネル面当接リップ５８のたわみが小さく
なり、しかも先端部は薄肉なので、パネル面部４２への
当接力が小さくなる。このため、前記隙間は隠すが、力
Ｆout には対抗できなくなり、ドアウエザストリップ５
１が車外側へ傾動してガタツキが生じる。これと逆に、
図７に示すように、バラツキによって起立縁部４３に対
し補強パネル４４が下にずれて接合された場合には、フ
ック部５７に対する係止爪５７の位置が低くなる。ま
た、その位置に対応するようドアウエザストリップ５１
を押し下げようとしても、パネル面当接リップ５８の厚
肉付根部５８ａがパネル面部４２に当接（底付き）する
と、それ以上は押し下げられない。このため、フック部
５７を係止爪４６の下端に掛止させることができず、結
局、ドアウエザストリップ５１の取り付けが困難とな
る。
リップ５１とパネル面部４２との隙間を隠す機能と、力
Ｆout に対抗してドアウエザストリップ５１の断面姿勢
を保持する機能とを、共にパネル面当接リップ５８に受
け持たせている。図５に示すように、ドアアウターパネ
ル４１の起立縁部４３とその補強パネル４４とが上下方
向で正規位置に接合されている場合には、パネル面当接
リップ５８は上記両機能をうまく果す。しかし、図６に
示すように、バラツキによって起立縁部４３に対し補強
パネル４４が上にずれて接合された場合には、フランジ
４５に対するドアウエザストリップ５１の取付位置が高
くなるため、パネル面当接リップ５８のたわみが小さく
なり、しかも先端部は薄肉なので、パネル面部４２への
当接力が小さくなる。このため、前記隙間は隠すが、力
Ｆout には対抗できなくなり、ドアウエザストリップ５
１が車外側へ傾動してガタツキが生じる。これと逆に、
図７に示すように、バラツキによって起立縁部４３に対
し補強パネル４４が下にずれて接合された場合には、フ
ック部５７に対する係止爪５７の位置が低くなる。ま
た、その位置に対応するようドアウエザストリップ５１
を押し下げようとしても、パネル面当接リップ５８の厚
肉付根部５８ａがパネル面部４２に当接（底付き）する
と、それ以上は押し下げられない。このため、フック部
５７を係止爪４６の下端に掛止させることができず、結
局、ドアウエザストリップ５１の取り付けが困難とな
る。
【００１１】（２）上記（ｂ）の通り、フック部５７の
上面は突出端側ほど高くなる傾斜面５７ａとなってお
り、力Ｆup，Ｆout が加わったときには、その突出端の
角部と、係止爪４６の下端の角部とが引っ掛かるように
なっている。このため、一旦、ドアウエザストリップ５
１をフランジ４５に取り付けた後は、そのドアウエザス
トリップ５１をフランジ４５から外そうとしても、前記
角部同志が引っ掛かって外すことができず、サービス性
が悪かった。無理に外そうとして大きな力を加えると、
図５に示すように、フック部５７に亀裂６０が発生して
破損してしまう。
上面は突出端側ほど高くなる傾斜面５７ａとなってお
り、力Ｆup，Ｆout が加わったときには、その突出端の
角部と、係止爪４６の下端の角部とが引っ掛かるように
なっている。このため、一旦、ドアウエザストリップ５
１をフランジ４５に取り付けた後は、そのドアウエザス
トリップ５１をフランジ４５から外そうとしても、前記
角部同志が引っ掛かって外すことができず、サービス性
が悪かった。無理に外そうとして大きな力を加えると、
図５に示すように、フック部５７に亀裂６０が発生して
破損してしまう。
【００１２】そこで、第一の発明の目的は、バラツキに
よってドアパネルの起立縁部とその補強パネルとが正規
位置から上下にずれて接合された場合でも、ドアウエザ
ストリップの断面姿勢の保持と、ウエザストリップの取
り付けの容易性とを確保できるようにすることにある。
また、第二の発明の目的は、一旦、ドアウエザストリッ
プをフランジに取り付けた後でも、そのドアウエザスト
リップを破損させることなくフランジから外すことがで
きるようにし、サービス性を向上させることにある。さ
らに、第三の発明の目的は、上記両発明の目的を同時に
達成することにある。
よってドアパネルの起立縁部とその補強パネルとが正規
位置から上下にずれて接合された場合でも、ドアウエザ
ストリップの断面姿勢の保持と、ウエザストリップの取
り付けの容易性とを確保できるようにすることにある。
また、第二の発明の目的は、一旦、ドアウエザストリッ
プをフランジに取り付けた後でも、そのドアウエザスト
リップを破損させることなくフランジから外すことがで
きるようにし、サービス性を向上させることにある。さ
らに、第三の発明の目的は、上記両発明の目的を同時に
達成することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】第一の発明は、ドアパネ
ルのパネル面部の上縁に折曲形成された起立縁部と該起
立縁部の側面に重ね合わされて接合された補強パネルと
で構成されたフランジに取り付けられるトリム部を備え
た自動車用ドアウエザストリップにおいて、前記トリム
部の下端に、前記パネル面部に当接する相対的に薄肉の
パネル面当接リップと、前記パネル面部と起立縁部との
境界の折曲部に当接する相対的に厚肉の折曲部当接リッ
プとが形成されていることを特徴とする。「相対的」と
は、パネル面当接リップと折曲部当接リップとの間にお
ける比較を意味する。パネル面当接リップの厚さと折曲
部当接リップの厚さとの比は、１：１．５〜２．５が好
ましく、１：１．８〜２．２がさらに好ましい。
ルのパネル面部の上縁に折曲形成された起立縁部と該起
立縁部の側面に重ね合わされて接合された補強パネルと
で構成されたフランジに取り付けられるトリム部を備え
た自動車用ドアウエザストリップにおいて、前記トリム
部の下端に、前記パネル面部に当接する相対的に薄肉の
パネル面当接リップと、前記パネル面部と起立縁部との
境界の折曲部に当接する相対的に厚肉の折曲部当接リッ
プとが形成されていることを特徴とする。「相対的」と
は、パネル面当接リップと折曲部当接リップとの間にお
ける比較を意味する。パネル面当接リップの厚さと折曲
部当接リップの厚さとの比は、１：１．５〜２．５が好
ましく、１：１．８〜２．２がさらに好ましい。
【００１４】第二の発明は、ドアパネルの上縁のフラン
ジに取り付けられるトリム部を備え、前記フランジに下
端が側方へ突出した係止爪が形成され、前記トリム部の
下端にトリム部の内側へ突出して前記係止爪の下端に掛
止するフック部が形成された自動車用ドアウエザストリ
ップにおいて、前記フック部の上面が突出端側ほど低く
なる傾斜面となっていることを特徴とする。この発明に
おいては、フランジは前記起立縁部と補強パネルとで構
成されていたものに限定されず、例えば、ドアパネルの
上縁を折り曲げて二重構造にしたものでもよいし、ま
た、ドアパネルの上縁を折り曲げ、その間に補強パネル
の上縁部を挿入して三重構造にしたものでもよい。
ジに取り付けられるトリム部を備え、前記フランジに下
端が側方へ突出した係止爪が形成され、前記トリム部の
下端にトリム部の内側へ突出して前記係止爪の下端に掛
止するフック部が形成された自動車用ドアウエザストリ
ップにおいて、前記フック部の上面が突出端側ほど低く
なる傾斜面となっていることを特徴とする。この発明に
おいては、フランジは前記起立縁部と補強パネルとで構
成されていたものに限定されず、例えば、ドアパネルの
上縁を折り曲げて二重構造にしたものでもよいし、ま
た、ドアパネルの上縁を折り曲げ、その間に補強パネル
の上縁部を挿入して三重構造にしたものでもよい。
【００１５】第三の発明は、ドアパネルのパネル面部の
上縁に折曲形成された起立縁部と該起立縁部の側面に重
ね合わされて接合された補強パネルとで構成されたフラ
ンジに取り付けられるトリム部を備え、前記補強パネル
に下端が側方へ突出した係止爪が形成され、前記トリム
部の下端にトリム部の内側へ突出して前記係止爪の下端
に掛止するフック部が形成された自動車用ドアウエザス
トリップにおいて、前記トリム部の下端に、前記パネル
面部に当接する相対的に薄肉のパネル面当接リップと、
前記パネル面部と起立縁部との境界の折曲部に当接する
相対的に厚肉の折曲部当接リップとが形成されていると
ともに、前記フック部の上面が突出端側ほど低くなる傾
斜面となっていることを特徴とする。
上縁に折曲形成された起立縁部と該起立縁部の側面に重
ね合わされて接合された補強パネルとで構成されたフラ
ンジに取り付けられるトリム部を備え、前記補強パネル
に下端が側方へ突出した係止爪が形成され、前記トリム
部の下端にトリム部の内側へ突出して前記係止爪の下端
に掛止するフック部が形成された自動車用ドアウエザス
トリップにおいて、前記トリム部の下端に、前記パネル
面部に当接する相対的に薄肉のパネル面当接リップと、
前記パネル面部と起立縁部との境界の折曲部に当接する
相対的に厚肉の折曲部当接リップとが形成されていると
ともに、前記フック部の上面が突出端側ほど低くなる傾
斜面となっていることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した自動車
用ドアウエザストリップの実施形態例について、図１〜
図４を参照して説明する。なお、ドアガラス４０、ドア
アウターパネル４１、パネル面部４２、起立縁部４３、
補強パネル４４、フランジ４５及び係止爪４６の各々の
構成及び相互関係については、従来の技術の項で説明し
た通りである。
用ドアウエザストリップの実施形態例について、図１〜
図４を参照して説明する。なお、ドアガラス４０、ドア
アウターパネル４１、パネル面部４２、起立縁部４３、
補強パネル４４、フランジ４５及び係止爪４６の各々の
構成及び相互関係については、従来の技術の項で説明し
た通りである。
【００１７】ドアウエザストリップ１は、フランジ４５
に取り付けられる断面略逆Ｕ字形のトリム部２と、トリ
ム部２の内側壁３のトリム外面から車室内方向へ突出し
てドアガラス４０に当接する上下二つの舌片状のシール
部１１，１２とを備えている。シール部１１，１２のガ
ラス接触面には植毛部１３が形成されている。このドア
ウエザストリップ１は、クリップを使用せずにフランジ
４５に取り付けるタイプであって、トリム部２の内側壁
３及び外側壁４は次のような構成（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）と
なっている。
に取り付けられる断面略逆Ｕ字形のトリム部２と、トリ
ム部２の内側壁３のトリム外面から車室内方向へ突出し
てドアガラス４０に当接する上下二つの舌片状のシール
部１１，１２とを備えている。シール部１１，１２のガ
ラス接触面には植毛部１３が形成されている。このドア
ウエザストリップ１は、クリップを使用せずにフランジ
４５に取り付けるタイプであって、トリム部２の内側壁
３及び外側壁４は次のような構成（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）と
なっている。
【００１８】（Ａ）内側壁３のトリム内面の中間高さ部
と外側壁４のトリム内面の上部とには、各々フランジ４
５の内面及び外面に当接する把持リップ５，６が形成さ
れている。下降するドアガラス４０がシール部１１，１
２に摺接し、ドアウエザストリップ１に下方向の力Ｆdo
wnとドアガラス４０側へ傾動する方向（図１において半
時計回り方向）の力Ｆinとが加わったときに、把持リッ
プ５，６はフランジ４５に当接してその力Ｆdown，Ｆin
に対抗し、ドアウエザストリップ１の傾動を防止して断
面姿勢を保持する。
と外側壁４のトリム内面の上部とには、各々フランジ４
５の内面及び外面に当接する把持リップ５，６が形成さ
れている。下降するドアガラス４０がシール部１１，１
２に摺接し、ドアウエザストリップ１に下方向の力Ｆdo
wnとドアガラス４０側へ傾動する方向（図１において半
時計回り方向）の力Ｆinとが加わったときに、把持リッ
プ５，６はフランジ４５に当接してその力Ｆdown，Ｆin
に対抗し、ドアウエザストリップ１の傾動を防止して断
面姿勢を保持する。
【００１９】（Ｂ）内側壁３の下端には、トリム部２の
内側へ突出してフランジ４５の係止爪４６の下端に掛止
するフック部７が形成されている。フック部７の上面は
突出端側ほど低くなる傾斜面７ａとなっている。なお、
図示例のフック部７の上面は付根部で前記傾斜が終わっ
ているが、これは付根部が係止爪４６に関わらないため
であって、勿論、付根部まで前記傾斜が続いていてもよ
い。上昇するドアガラス４０がシール部１１，１２に摺
接し、ドアウエザストリップ１に上方向の力Ｆupと車外
側へ傾動する方向（図５において時計回り方向）の力Ｆ
out とが加わったときに、フック部７は係止爪４６に係
止してそれらの力Ｆup，Ｆout に対抗し、ドアウエザス
トリップ１の抜け及び傾動を防止して断面姿勢を保持す
る。
内側へ突出してフランジ４５の係止爪４６の下端に掛止
するフック部７が形成されている。フック部７の上面は
突出端側ほど低くなる傾斜面７ａとなっている。なお、
図示例のフック部７の上面は付根部で前記傾斜が終わっ
ているが、これは付根部が係止爪４６に関わらないため
であって、勿論、付根部まで前記傾斜が続いていてもよ
い。上昇するドアガラス４０がシール部１１，１２に摺
接し、ドアウエザストリップ１に上方向の力Ｆupと車外
側へ傾動する方向（図５において時計回り方向）の力Ｆ
out とが加わったときに、フック部７は係止爪４６に係
止してそれらの力Ｆup，Ｆout に対抗し、ドアウエザス
トリップ１の抜け及び傾動を防止して断面姿勢を保持す
る。
【００２０】（Ｃ）外側壁４の下端には、その外縁から
トリム部２の内側へ斜め下方に突出してドアアウターパ
ネル４１のパネル面部４２に当接する相対的に薄肉のパ
ネル面当接リップ８と、その内縁からトリム部２の内側
へ斜め下方に突出してドアアウターパネル４１のパネル
面部４２と起立縁部４３との境界の折曲部に当接する相
対的に厚肉の折曲部当接リップ９とが形成されている。
パネル面部４２に当接する前の自然状態のパネル面当接
リップ８及び折曲部当接リップ９を二点鎖線で示し、パ
ネル面部４２に当接してたわんだパネル面当接リップ８
及び折曲部当接リップ９を実線で示している。
トリム部２の内側へ斜め下方に突出してドアアウターパ
ネル４１のパネル面部４２に当接する相対的に薄肉のパ
ネル面当接リップ８と、その内縁からトリム部２の内側
へ斜め下方に突出してドアアウターパネル４１のパネル
面部４２と起立縁部４３との境界の折曲部に当接する相
対的に厚肉の折曲部当接リップ９とが形成されている。
パネル面部４２に当接する前の自然状態のパネル面当接
リップ８及び折曲部当接リップ９を二点鎖線で示し、パ
ネル面部４２に当接してたわんだパネル面当接リップ８
及び折曲部当接リップ９を実線で示している。
【００２１】パネル面当接リップ８は、柔軟にたわんで
パネル面部４２に当接し、ドアウエザストリップ１とパ
ネル面部４２との間にできる隙間を隠す。その可撓性を
高めるために、パネル面当接リップ８の先端部から付根
部にかけて全体が折曲部当接リップ９よりも相対的に薄
肉に形成されている。すなわち、本実施形態のパネル面
当接リップ８は同隙間を隠す機能だけを受け持っている
ので、付根部を厚肉にする必要はなく、むしろ従来例の
パネル面当接リップ５８で起きていた底付きを防ぐため
に、付根部は先端部と略同じ厚さの（又は若干厚い）薄
肉付根部８ａとなっている。
パネル面部４２に当接し、ドアウエザストリップ１とパ
ネル面部４２との間にできる隙間を隠す。その可撓性を
高めるために、パネル面当接リップ８の先端部から付根
部にかけて全体が折曲部当接リップ９よりも相対的に薄
肉に形成されている。すなわち、本実施形態のパネル面
当接リップ８は同隙間を隠す機能だけを受け持っている
ので、付根部を厚肉にする必要はなく、むしろ従来例の
パネル面当接リップ５８で起きていた底付きを防ぐため
に、付根部は先端部と略同じ厚さの（又は若干厚い）薄
肉付根部８ａとなっている。
【００２２】取付前のドアウエザストリップ１に前記力
Ｆout が加わったときに、パネル面部４２と起立縁部４
３との境界の折曲部に当接している折曲部当接リップ９
はその力Ｆout に対抗し、ドアウエザストリップ１の傾
動を防止して断面姿勢を保持する。その当接力を大きく
するために、折曲部当接リップ９はその全体がパネル面
当接リップ８よりも相対的に厚肉となっている。
Ｆout が加わったときに、パネル面部４２と起立縁部４
３との境界の折曲部に当接している折曲部当接リップ９
はその力Ｆout に対抗し、ドアウエザストリップ１の傾
動を防止して断面姿勢を保持する。その当接力を大きく
するために、折曲部当接リップ９はその全体がパネル面
当接リップ８よりも相対的に厚肉となっている。
【００２３】トリム部２の主要部と把持リップ５，６と
フック部７とは硬質材料（合成樹脂又はゴム）で、トリ
ム部２の表面部とパネル面当接リップ８と折曲部当接リ
ップ９とシール部１１，１２とは軟質材料（合成樹脂又
はゴム）で、同時に共押出成形されたものである。合成
樹脂材料としてはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＴＰＥ
（熱可塑性エラストマー）等を例示でき、ゴム材料とし
てはＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合
体）等を例示できる。
フック部７とは硬質材料（合成樹脂又はゴム）で、トリ
ム部２の表面部とパネル面当接リップ８と折曲部当接リ
ップ９とシール部１１，１２とは軟質材料（合成樹脂又
はゴム）で、同時に共押出成形されたものである。合成
樹脂材料としてはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＴＰＥ
（熱可塑性エラストマー）等を例示でき、ゴム材料とし
てはＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合
体）等を例示できる。
【００２４】上記ドアウエザストリップ１によれば、次
のような作用効果（１）（２）が得られる。
のような作用効果（１）（２）が得られる。
【００２５】（１）上記（Ｃ）の通り、ドアウエザスト
リップ１とパネル面部４２との隙間を隠す機能は、パネ
ル面当接リップ８に受け持たせ、力Ｆout に対抗してド
アウエザストリップ１の断面姿勢を保持する機能は、折
曲部当接リップ９に受け持たせている。図１に示すよう
に、ドアアウターパネル４１の起立縁部４３とその補強
パネル４４とが上下方向で正規位置に接合されている場
合には、勿論、パネル面当接リップ８及び折曲部当接リ
ップ９は上記各々の機能をうまく果す。そして、図２に
示すように、バラツキによって起立縁部４３に対し補強
パネル４４が上にずれて接合された場合には、フランジ
４５に対するドアウエザストリップ１の取付位置が高く
なるが、パネル面当接リップ８は薄肉で可撓性が高いた
め、たわみが小さくなってもパネル面部４２に確実に当
接し前記隙間を隠す。また、折曲部当接リップ９もたわ
みが小さくなるが、その全体がパネル面当接リップ８よ
りも厚肉に形成されているので、境界の折曲部への当接
力は必要な分は確保される。このため、力Ｆout に対抗
でき、ドアウエザストリップ１の断面姿勢を保持してガ
タツキを防止することができる。これと逆に、図３に示
すように、バラツキによって起立縁部４３に対し補強パ
ネル４４が下にずれて接合された場合には、フック部７
に対する係止爪７の位置が低くなる。そこで、その位置
に対応するようドアウエザストリップ１を押し下げる
と、パネル面当接リップ８はその薄肉付根部８ａまで柔
軟にたわみ、また、折曲部当接リップ９はパネル面部４
２そのものではなくフランジ４５との境界の折曲部を押
圧するので、いずれのリップ８，９もパネル面部４２に
底付きせず、ドアウエザストリップ１を楽に押し下げる
ことができる。このため、フック部７を係止爪４６の下
端に容易に掛止させることができ、ドアウエザストリッ
プ１の取り付けが容易になる。
リップ１とパネル面部４２との隙間を隠す機能は、パネ
ル面当接リップ８に受け持たせ、力Ｆout に対抗してド
アウエザストリップ１の断面姿勢を保持する機能は、折
曲部当接リップ９に受け持たせている。図１に示すよう
に、ドアアウターパネル４１の起立縁部４３とその補強
パネル４４とが上下方向で正規位置に接合されている場
合には、勿論、パネル面当接リップ８及び折曲部当接リ
ップ９は上記各々の機能をうまく果す。そして、図２に
示すように、バラツキによって起立縁部４３に対し補強
パネル４４が上にずれて接合された場合には、フランジ
４５に対するドアウエザストリップ１の取付位置が高く
なるが、パネル面当接リップ８は薄肉で可撓性が高いた
め、たわみが小さくなってもパネル面部４２に確実に当
接し前記隙間を隠す。また、折曲部当接リップ９もたわ
みが小さくなるが、その全体がパネル面当接リップ８よ
りも厚肉に形成されているので、境界の折曲部への当接
力は必要な分は確保される。このため、力Ｆout に対抗
でき、ドアウエザストリップ１の断面姿勢を保持してガ
タツキを防止することができる。これと逆に、図３に示
すように、バラツキによって起立縁部４３に対し補強パ
ネル４４が下にずれて接合された場合には、フック部７
に対する係止爪７の位置が低くなる。そこで、その位置
に対応するようドアウエザストリップ１を押し下げる
と、パネル面当接リップ８はその薄肉付根部８ａまで柔
軟にたわみ、また、折曲部当接リップ９はパネル面部４
２そのものではなくフランジ４５との境界の折曲部を押
圧するので、いずれのリップ８，９もパネル面部４２に
底付きせず、ドアウエザストリップ１を楽に押し下げる
ことができる。このため、フック部７を係止爪４６の下
端に容易に掛止させることができ、ドアウエザストリッ
プ１の取り付けが容易になる。
【００２６】（２）上記（Ｂ）の通り、フック部７の上
面は突出端側ほど低くなる傾斜面７ａとなっている。こ
のため、一旦、ドアウエザストリップ１をフランジ４５
に取り付けた後でも、そのドアウエザストリップ１に前
記上方向の力Ｆupを加えることなく前記車外側へ傾動さ
せる方向の力Ｆout のみを人為的に加えれば、従来例の
ように角部同志が引っ掛かることはないため、ドアウエ
ザストリップ１を破損させることなくフランジ４５から
外すことができ、サービス性が向上する。なお、ドアガ
ラス４０が上昇するときには、車外側へ傾動させる方向
のＦoutのみならず、上方向の力Ｆupが加わるので、ド
アウエザストリップ１は外れない。
面は突出端側ほど低くなる傾斜面７ａとなっている。こ
のため、一旦、ドアウエザストリップ１をフランジ４５
に取り付けた後でも、そのドアウエザストリップ１に前
記上方向の力Ｆupを加えることなく前記車外側へ傾動さ
せる方向の力Ｆout のみを人為的に加えれば、従来例の
ように角部同志が引っ掛かることはないため、ドアウエ
ザストリップ１を破損させることなくフランジ４５から
外すことができ、サービス性が向上する。なお、ドアガ
ラス４０が上昇するときには、車外側へ傾動させる方向
のＦoutのみならず、上方向の力Ｆupが加わるので、ド
アウエザストリップ１は外れない。
【００２７】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
【００２８】（１）上記トリム部２の内側壁３及び外側
壁４の構成（Ｂ）（Ｃ）は、上記のように両方を同時に
採用することが好ましいが、構成（Ｂ）だけを採用して
作用効果（２）を得たり、構成（Ｃ）だけを採用して作
用効果（１）を得たりすることもできる。
壁４の構成（Ｂ）（Ｃ）は、上記のように両方を同時に
採用することが好ましいが、構成（Ｂ）だけを採用して
作用効果（２）を得たり、構成（Ｃ）だけを採用して作
用効果（１）を得たりすることもできる。
【００２９】（２）本発明を、自動車のドアインナーパ
ネル（図示略）の上縁のフランジに取り付けられてドア
インナーパネルとドアガラスとの隙間をシールするドア
ウエザストリップに具体化すること。前記ドアアウター
パネルをドアインナーパネルに置き換えるだけで上記説
明を援用できる。
ネル（図示略）の上縁のフランジに取り付けられてドア
インナーパネルとドアガラスとの隙間をシールするドア
ウエザストリップに具体化すること。前記ドアアウター
パネルをドアインナーパネルに置き換えるだけで上記説
明を援用できる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１の発明に係る自動車用ドアウエ
ザストリップによれば、バラツキによってドアパネルの
起立縁部とその補強パネルとが正規位置から上下にずれ
て接合された場合でも、ドアウエザストリップの断面姿
勢の保持と、ウエザストリップの取り付けの容易性とを
確保することができる。また、請求項２の発明に係る自
動車用ドアウエザストリップによれば、一旦、ドアウエ
ザストリップをフランジに取り付けた後でも、そのドア
ウエザストリップを破損させることなくフランジから外
すことができるようになり、サービス性を向上させるこ
とができる。さらに、請求項３の発明に係る自動車用ド
アウエザストリップによれば、上記両発明による効果を
同時に得ることができる。
ザストリップによれば、バラツキによってドアパネルの
起立縁部とその補強パネルとが正規位置から上下にずれ
て接合された場合でも、ドアウエザストリップの断面姿
勢の保持と、ウエザストリップの取り付けの容易性とを
確保することができる。また、請求項２の発明に係る自
動車用ドアウエザストリップによれば、一旦、ドアウエ
ザストリップをフランジに取り付けた後でも、そのドア
ウエザストリップを破損させることなくフランジから外
すことができるようになり、サービス性を向上させるこ
とができる。さらに、請求項３の発明に係る自動車用ド
アウエザストリップによれば、上記両発明による効果を
同時に得ることができる。
【図１】本発明の実施形態に係るドアウエザストリップ
を、ドアパネルの起立縁部と補強パネルとが正規位置に
接合されているフランジに取り付けた状態の断面図であ
る。
を、ドアパネルの起立縁部と補強パネルとが正規位置に
接合されているフランジに取り付けた状態の断面図であ
る。
【図２】同ドアウエザストリップを、ドアパネルの起立
縁部に対し補強パネルが上にずれて接合されているフラ
ンジに取り付けた状態の断面図である。
縁部に対し補強パネルが上にずれて接合されているフラ
ンジに取り付けた状態の断面図である。
【図３】同ドアウエザストリップを、ドアパネルの起立
縁部に対し補強パネルが下にずれて接合されているフラ
ンジに取り付けた状態の断面図である。
縁部に対し補強パネルが下にずれて接合されているフラ
ンジに取り付けた状態の断面図である。
【図４】同ドアウエザストリップを取り付けた自動車の
側面図である。
側面図である。
【図５】従来例のドアウエザストリップを、ドアパネル
の起立縁部と補強パネルとが正規位置に接合されている
フランジに取り付けた状態の断面図である。
の起立縁部と補強パネルとが正規位置に接合されている
フランジに取り付けた状態の断面図である。
【図６】同ドアウエザストリップを、ドアパネルの起立
縁部に対し補強パネルが上にずれて接合されているフラ
ンジに取り付けた状態の断面図である。
縁部に対し補強パネルが上にずれて接合されているフラ
ンジに取り付けた状態の断面図である。
【図７】同ドアウエザストリップを、ドアパネルの起立
縁部に対し補強パネルが下にずれて接合されているフラ
ンジに取り付けた状態の断面図である。
縁部に対し補強パネルが下にずれて接合されているフラ
ンジに取り付けた状態の断面図である。
１ ドアウエザストリップ ２ トリム部 ３ 内側壁 ４ 外側壁 ５ 把持リップ ６ 把持リップ ７ フック部 ７ａ 傾斜面 ８ パネル面当接リップ ８ａ 薄肉付根部 ９ 折曲部当接リップ １１ シール部 １２ シール部 １３ 植毛部 ４０ ドアガラス ４１ ドアアウターパネル ４２ パネル面部 ４３ 起立縁部 ４４ 補強パネル ４５ フランジ ４６ 係止爪
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアパネルのパネル面部の上縁に折曲形
成された起立縁部と該起立縁部の側面に重ね合わされて
接合された補強パネルとで構成されたフランジに取り付
けられるトリム部を備えた自動車用ドアウエザストリッ
プにおいて、前記トリム部の下端に、前記パネル面部に
当接する相対的に薄肉のパネル面当接リップと、前記パ
ネル面部と起立縁部との境界の折曲部に当接する相対的
に厚肉の折曲部当接リップとが形成されていることを特
徴とする自動車用ドアウエザストリップ。 - 【請求項２】 ドアパネルの上縁のフランジに取り付け
られるトリム部を備え、前記フランジに下端が側方へ突
出した係止爪が形成され、前記トリム部の下端にトリム
部の内側へ突出して前記係止爪の下端に掛止するフック
部が形成された自動車用ドアウエザストリップにおい
て、前記フック部の上面が突出端側ほど低くなる傾斜面
となっていることを特徴とする自動車用ドアウエザスト
リップ。 - 【請求項３】 ドアパネルのパネル面部の上縁に折曲形
成された起立縁部と該起立縁部の側面に重ね合わされて
接合された補強パネルとで構成されたフランジに取り付
けられるトリム部を備え、前記補強パネルに下端が側方
へ突出した係止爪が形成され、前記トリム部の下端にト
リム部の内側へ突出して前記係止爪の下端に掛止するフ
ック部が形成された自動車用ドアウエザストリップにお
いて、前記トリム部の下端に、前記パネル面部に当接す
る相対的に薄肉のパネル面当接リップと、前記パネル面
部と起立縁部との境界の折曲部に当接する相対的に厚肉
の折曲部当接リップとが形成されているとともに、前記
フック部の上面が突出端側ほど低くなる傾斜面となって
いることを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25924098A JP3680574B2 (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 自動車用ドアウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25924098A JP3680574B2 (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 自動車用ドアウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071763A true JP2000071763A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3680574B2 JP3680574B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=17331364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25924098A Expired - Fee Related JP3680574B2 (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 自動車用ドアウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3680574B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6837005B2 (en) | 2001-09-03 | 2005-01-04 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weatherstrip for automobile |
| JP2005522859A (ja) * | 2002-04-11 | 2005-07-28 | 株式会社アドバンテスト | Ａｓｉｃ／ｓｏｃ製造におけるプロトタイプホールドを回避するための製造方法と装置 |
| JP2012158246A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Faltec Co Ltd | 車両用ウエストモールディングおよびその製造方法 |
| JP2013244915A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエザーストリップとその取付構造 |
| JP2014139047A (ja) * | 2013-01-21 | 2014-07-31 | Katayama Kogyo Co Ltd | 車両ドアのベルトラインモール |
-
1998
- 1998-08-28 JP JP25924098A patent/JP3680574B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6837005B2 (en) | 2001-09-03 | 2005-01-04 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weatherstrip for automobile |
| JP2005522859A (ja) * | 2002-04-11 | 2005-07-28 | 株式会社アドバンテスト | Ａｓｉｃ／ｓｏｃ製造におけるプロトタイプホールドを回避するための製造方法と装置 |
| JP2012158246A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Faltec Co Ltd | 車両用ウエストモールディングおよびその製造方法 |
| JP2013244915A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエザーストリップとその取付構造 |
| JP2014139047A (ja) * | 2013-01-21 | 2014-07-31 | Katayama Kogyo Co Ltd | 車両ドアのベルトラインモール |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3680574B2 (ja) | 2005-08-10 |
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