JP2000054281A - 金属コード及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コード径をコンパクト化しつつフィラメント
内へのゴム浸透性を高めた金属コードを提供する。 【解決手段】 線径ｄが０．１５〜０．３０mmである同
一径の８〜１２本の金属フィラメントから構成される金
属コードである。全ての金属フィラメントは、２次元の
波状に型付けされた型付けフィラメントからなる。型付
けフィラメントは、波ピッチＰｗが異なる２種以上存在
する。各型付けフィラメントの前記線径ｄ、型付けの波
ピッチＰｗ、波高さｈなどは所定範囲とする。全ての型
付けフィラメントは、フィラメントの位置を入れ替えな
がら特定の芯フィラメントを形成することなく１０〜２
５mmの撚りピッチで撚り合わせて金属コードを形成す
る。またコードの単位長さ当たりに含まれる各型付けフ
ィラメントの型付け前のフィラメント長さを略等しくす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コード径をコンパ
クト化しつつフィラメント内へのゴム浸透性を高めうる
ゴム補強用の金属コード及びそれを用いた空気入りタイ
ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】各種
のゴム材料、例えば空気入りラジアルタイヤのカーカス
層には、複数本の金属フィラメントを撚り合わせた金属
コードが多用されている。このような金属コードは、表
面にメッキ処理が施されているとはいえ、例えば図４に
示すように金属フィラメントｆ、ｆ間に隙間のないコン
パクトコードａの場合、フィラメント間にゴムが浸透し
得ない空間が形成されるため、水分の影響によりコード
内での錆の発生ないし広がりにより、コードとゴムの接
着力の低下や、コードの強度の低下、さらにはコードの
破断をきたす等の問題点があった。

【０００３】そこで、近年ではこのような問題点を改善
するために、図５に示すように、金属フィラメントｆ、
ｆ間に隙間が発生する様に撚り合わせたいわゆるオープ
ンコードｂや、図６に示すように、３次元のスパイラル
状の型付けをした型付けフィラメントｆ１と、非型付け
フィラメントｆ２とを撚り合わせることによって、金属
フィラメント間に隙間を形成して、コード内部にゴムの
浸透性を高めた金属コードｃなどが提案されている。

【０００４】しかしながら、前記の各コードでは、充分
なゴムの浸透性を確保するためには、おのずとコード径
が大きくなるという不具合がある。また、このようなコ
ードは、低荷重時の伸びが非常に大きくなる傾向があ
り、例えば空気入りタイヤの骨格をなすカーカス層など
に用いると、タイヤの形状が安定せず実用に適さないこ
とが判明した。

【０００５】本発明は、このような実状に鑑み案出なさ
れたもので、撚り合わす前に特定形状をなす２次元の波
状に型付けした８〜１２本の型付けフィラメントを位置
を入れ替えながら特定の芯フィラメントを形成すること
なく所定のピッチで捻りながら撚り合わせ、かつこの撚
り合わされたフィラメント束の単位長さ当たりに含まれ
るの各型付けフィラメントの型付け前のフィラメント長
さを略等しくすることを基本として、コード径をコンパ
クト化しつつフィラメント間へのゴムの浸入性を確保
し、さらに低荷重時の伸びを抑制しうる金属コード及び
それを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とし
ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、線径ｄが０．１５〜０．３０mmである同一
径の８〜１２本の金属フィラメントから構成され、前記
全ての金属フィラメントは、撚り合わされる前の状態
で、波の山部と谷部との間に直線部を有する２次元の波
状に型付けされた型付けフィラメントからなり、かつ型
付けフィラメントは、少なくとも前記波ピッチＰｗが異
なる２種以上の型付けフィラメントを含む一方、種類が
異なるフィラメント毎の前記型付けの波ピッチＰｗ、波
高さｈを同一とし、しかも各型付けフィラメントの前記
線径ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは下記式、
の関係を満足し、かつ最小の波ピッチの型付けフィラ
メントの波ピッチをＰｗ１、波高さをｈ１とするとき、
他の波ピッチを有する型付けフィラメントの波ピッチＰ
ｗｎ、波高さｈｎが、下記式の関係を満足するととも
に、これらの全ての型付けフィラメントを該フィラメン
トの位置を入れ替えながら特定の芯フィラメントを形成
することなく１０〜２５mmの撚りピッチで撚り合わせて
フィラメント束を形成するとともに、このフィラメント
束の単位長さ当たりに含まれる各型付けフィラメントの
型付け前のフィラメント長さを略等しくしてなる金属コ
ードである。 １０．０ｄ≦Ｐｗ≦３５．０ｄ … ０．５ｄ≦ｈ≦４．０ｄ … ０．７５×ｈ１／Ｐｗ１≦ｈｎ／Ｐｗｎ≦１．２５×ｈ１／Ｐｗ１ …

【０００７】また請求項３記載の発明は、前記型付けフ
ィラメントは、捻りながら撚り合わされることにより前
記フィラメント束を形成することを特徴とする請求項１
記載の金属コードである。

【０００８】また請求項２記載の発明は、カーカス層に
請求項１又は２記載の金属コードを用いたことを特徴と
する空気入りタイヤである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。本実施形態では、空気入りラジア
ルタイヤのカーカス層に用いられるタイヤ補強用の金属
コードを例示しており、該金属コードは、線径ｄが０．
１５〜０．３０mmである同一径の８〜１２本の金属フィ
ラメントから構成される。

【００１０】従来、トラック、バスなどに使用される重
荷重用タイヤのカーカス層を構成するカーカスコードと
しては、例えば３＋９構成（トータルフィラメント本数
１２本）や、３＋９＋１５構成（トータルフィラメント
本数２７本）などが多用されてきた。

【００１１】一般に金属フィラメントの線径を大きく
し、その本数を減らすことは、コード製造時のコストや
生産性の面で有利である。またコードの性能面でも、フ
ィラメント本数が少ない方がゴムのコード内部への浸透
度を上げやすいという利点がある。

【００１２】そこで本発明では、とりわけ重荷重用タイ
ヤのカーカス層に多用されていた前記３＋９、３＋９＋
１５構成の金属コードの代替となり、かつ耐疲労性も十
分に加味した上で特にフィラメント本数を低減したもの
として好ましく実施しうるよう、線径ｄを０．１５〜
０．３０mmとした同一径の金属フィラメントを８〜１２
本用いて構成している。

【００１３】なお前記金属フィラメントの線径ｄが０．
１５mm未満の場合、８〜１２本のフィラメントを撚り合
わす場合に重荷重用タイヤのカーカス層の補強コード材
として必要な強度を得ることが難しくなり、かつ後述の
ようにフィラメントに波状の型付けを行ってもコードに
撚る前に型付けが撚り時に元に戻りやすく、ゴム浸透度
が不充分になりやすい。逆に線径ｄが０．３０mmを超え
る場合には、カーカス層として要求されるコードのしな
やかさが損なわれる他、コードの耐疲労性も悪化する。
なお金属フィラメントは、その表面に金属又は樹脂など
各種のメッキが施されているものが好ましい。

【００１４】さらに図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、
全ての金属フィラメント２は、撚り合わされる前の状態
で、波の山部Ｕと谷部Ｄとの間に直線部３を有する２次
元の波状に型付けされた型付けフィラメント２Ａ１、…
２Ａｎ（以下単に総称するときなど「型付けフィラメン
ト２Ａ」ということがある。）から構成される。

【００１５】前記型付けフィラメント２は、少なくとも
前記波ピッチＰｗが異なる２種類以上、本例では２種類
の型付けフィラメント２Ａ１、２Ａｎを含むものを例示
している。ただし、種類が異なるフィラメント毎の前記
型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは同一としている。な
お波ピッチＰｗ、波高さｈは、図１に示すように測定す
る。

【００１６】このように全ての金属フィラメント２を型
付けフィラメント２Ａから構成した理由は、一部の金属
フィラメント２のみに型付けを行った場合には、型付け
がなされていない非型付けフィラメントに、より多くの
荷重が作用しコード全体の強度を低下させる不具合が生
じるからである。

【００１７】また本発明では、型付けフィラメント２Ａ
の型付けを２次元の波状に限定することによって、例え
ば３次元のスパイラル状に型付けされたものに比してコ
ード径をコンパクト化でき、また直線部３を有する波状
の型付けであるため、該波の高さｈなどが比較的小さく
ても、また多数本のフィラメントを有していても撚り合
わせた際のフィラメント間に隙間を形成するのが比較的
容易となる。なお型付けの波状に前記直線部３が含まれ
ていないとコード内部へのゴムの浸透性が低下し所期の
目的を達成し得ない。

【００１８】さらに型付けフィラメント２Ａは、少なく
とも前記波ピッチＰｗが異なる２種以上のフィラメント
を含まないと、８〜１２本という比較的多数本の金属フ
ィラメントを撚り合わせる場合には、図３に示すように
例えば型付けフィラメント２Ａ１、２Ａ１の前記型付け
の波の直線部３などが互いに重なりやすくなり、ゴムの
浸透率を低下させるため好ましくない。

【００１９】好ましくは型付けフィラメント２Ａの種類
数は、製造のし易さやコストなどを考慮すると２種類と
するのが望ましい。また各種類に含まれる型付けフィラ
メント２Ａの最低本数は、少なくとも２本、好ましくは
３本とするのが望ましい。

【００２０】また各型付けフィラメント２Ａの前記線径
ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは下記式、の
関係を満足する必要がある。 １０．０ｄ≦Ｐｗ≦３５．０ｄ … ０．５ｄ≦ｈ≦４．０ｄ …

【００２１】前記型付けの波ピッチＰｗは、使用する型
付けフィラメント２の線径ｄの１０．０倍から３５．０
倍、好ましくは１５．０倍から３０．０倍の範囲の値が
望ましい。波ピッチＰｗが線径ｄの１０．０倍未満にな
ると、波ピッチが小さくなりすぎ、その型付け加工によ
り型付けフィラメント２Ａが受けるダメージが大きく強
度低下の原因となる。逆に３５．０倍を超えると、波ピ
ッチが大きくなりすぎ、ゴムの浸透率が低下する。

【００２２】また前記波高さｈは、前記線径ｄの０．５
倍から４．０倍、好ましくは１．０倍から３．０倍の範
囲が望ましい。前記波高さｈが、使用する金属フィラメ
ント２の線径ｄの０．５倍未満になると、ゴム浸透率を
大とするのが困難となり、逆に４．０倍を超えると、そ
の型付け加工により型付けフィラメント２Ａが受けるダ
メージが大きく強度低下の原因となる。

【００２３】さらに型付けフィラメント２は、例えば図
１（Ｂ）に示すように最小の波ピッチの型付けフィラメ
ント２Ａ１の波ピッチをＰｗ１、波高さをｈ１とすると
き、他の波ピッチを有する型付けフィラメント２Ａｎの
波ピッチＰｗｎ、波高さｈｎが、下記式の関係を満足
することが必要である。 ０．７５×ｈ１／Ｐｗ１≦ｈｎ／Ｐｗｎ≦１．２５×ｈ１／Ｐｗ１ …

【００２４】この式により、最小の波ピッチを有する
型付けフィラメント２Ａ１の前記比（ｈ１／Ｐｗ１）の
±２５％の範囲に他の波ピッチを有する型付けフィラメ
ント２Ａｎの比（ｈｎ／Ｐｗｎ）を限定することができ
る。なお最小の波ピッチＰＷ１を有するが、波高さ異な
る２種以上の型付けフィラメントが存在する場合には、
最小の波高さを持つ型付けフィラメントの波ピッチをＰ
ｗ１、波高さをｈ１として定義する。

【００２５】本発明者らの種々の実験の結果、異なる種
類の型付けフィラメント２の波ピッチと波高さとの比
は、上述のように最小の波ピッチを有する型付けフィラ
メント２Ａ１の（ｈ１／Ｐｗ１）の±２５％の範囲に制
限することが好ましいことが判明した。前記（ｈｎ／Ｐ
ｗｎ）が、（ｈ１／Ｐｗ１）の０．７５倍を下回ると、
また（ｈ１／Ｐｗ１）の１．２５倍を上回ると、いずれ
もこれらを撚り合わせたフィラメント束の単位長さ当た
りに含まれる型付けフィラメント２の型付け前のフィラ
メント長さを同じにするのが困難となり、特定のフィラ
メントに荷重がかかりやすくコードの強度を低下させる
原因となる。

【００２６】そして本実施形態では、これらの全ての型
付けフィラメント２Ａは、該フィラメントの位置を入れ
替えながら特定の芯フィラメントを形成することなく、
かつ捻りながら１０〜２５mmの撚りピッチで１本に撚り
合わせることによりフィラメント束４（図２に示す）を
形成するとともに、このフィラメント束４の単位長さ当
たりに含まれる各型付けフィラメント２Ａの型付け前の
フィラメント長さを略等しくすることにより金属コード
１を得る。

【００２７】このように全ての型付けフィラメント２Ａ
を撚り合わせることにより、コード径をコンパクト化し
つつ該型付けフィラメント２Ａ同士の波が重なり合うの
を効果的に防止できるため、フィラメント間に隙間５を
多く形成することができ、ひいてはコード内部へのゴム
の浸透率を高めうる。しかもコードの初期の伸びが著し
く大きくなるのも効果的に防止できる。

【００２８】また、本例のように撚り合わせるに際して
型付けフィラメントに捻りを加えたときには、よりコー
ド径をコンパクト化しつつコード内部へのゴムの浸透率
を高めうる点で好ましい。

【００２９】図２（ａ）には、９本の型付けフィラメン
ト２Ａからなる金属コード１の断面図を示している。小
さい波ピッチの型付けフィラメント２Ａ１を６本、それ
よりも大きい波ピッチの型付けフィラメント２Ａｎを３
本用いてこれらのフィラメントの位置を入れ替えつつ構
成されている。フィラメント間には多くの隙間が形成さ
れてゴムの浸透率を高めうることが解る。

【００３０】図２（ｂ）には、他の例を示し８本の型付
けフィラメント２からなる金属コード１の断面図を示し
ている。小さい波ピッチの型付けフィラメント２Ａ１を
５本、それよりも大きい波ピッチの型付けフィラメント
２Ａｎを３本用いてこれらのフィラメントの位置を入れ
替えつつ構成されている。

【００３１】なお「フィラメントの位置を入れ替えなが
ら特定の芯フィラメントを形成することなく」撚り合わ
せるとは、例えば図２（ａ）、（ｂ）に示したように、
金属コード１の当該断面で中心付近に存在するフィラメ
ントＣ、Ｃが、該コードの長手方向に距離を隔てた位置
では前記断面にてコード１の外側に位置する型付けフィ
ラメント２Ａとその位置を入れ替わるように撚り合わさ
れており、常に同じ型付けフィラメント２Ａが金属コー
ド１の中心付近に止まらないことをいう。このとき、各
フィラメントの位置の入れ替わりは一定の順序に従って
行われても良くまた非一定の順序で行われても良い。

【００３２】また多数本の型付けフィラメント２Ａを１
本に撚り合わせた場合、フィラメント間に非常に大きな
隙間が形成されて製造工程でフィラメントのまとまりが
悪くなる「バラケ」などの問題が生じやすいが、本発明
のようにフィラメントの位置をコードの長手方向にその
位置入れ替えながら撚り合わせることにより、フィラメ
ント間に絡み合いが生じ、フィラメントのまとまりが良
くなって前記バラケをも防止しうる。

【００３３】なお前記フィラメント束４として撚り合わ
す撚りピッチが１０mm未満であると、コードの初期の伸
びが大きくなり例えば空気入りタイヤの形状を安定させ
るカーカス層に使用するのが困難となる他、撚り工程で
のコストを増大させる傾向がある。逆に撚りピッチが２
５mmを超えるとコードを切断したときに、型付けフィラ
メント２がばらけ易くなり工程上好ましくない。

【００３４】さらに、本発明の金属コード１となるフィ
ラメント束４は、その単位長さ当たりに含まれる全ての
各型付けフィラメント２Ａの型付け前のフィラメント長
さを略等しく（例えば、長さの差が±２５％以下、好ま
しくは±１０％以下、より好ましくは±５％以下の範
囲）することにより、全ての型付けフィラメントの力を
最大限に利用してコードの強度を高めることができる。

【００３５】加えて、本発明で採用しているような線径
が０．１５〜０．３０mmと比較的細い金属フィラメント
は、荷重作用時に伸びやすいため、コード（フィラメン
ト束）を構成する各型付けフィラメント２Ａの単位長さ
当たりに含まれる、型付け前のフィラメント長さが個々
に大きく異なっていると、コードへのゴム付け工程でフ
ィラメントの飛び出しが生じるという工程上の問題が生
じやすいが、上記フィラメント長さを略等しくすること
によって、かかる問題を防止しうる。

【００３６】なお金属フィラメント２は、例えば炭素含
有量が０．６５〜０．８８ｗｔ％の硬鋼線材を用いるの
が好ましい。金属フィラメントの炭素含有量が０．６５
％を下回ると、フィラメントの強度が低下する傾向があ
り、逆に０．８８ｗｔ％を超えるとフィラメントの硬度
が高すぎて型付けの際に強度低下が大きくなる傾向があ
る。

【００３７】また前記金属コード１は、例えば複数本を
等間隔で並列してトッピングゴムなどにより被覆されて
ゴム引きプライとなり、例えば重荷重用タイヤのカーカ
ス層に使用される。この際、コードの長手方向と直角な
方向のプライの単位長さ当たりに含まれる金属コードの
本数をタイヤの仕様に応じて種々設定しうる。

【００３８】なお、このプライの単位長さあたりのコー
ド本数が少なすぎると、タイヤに使用した際、加硫成形
時などにコード間隔が不均一になるなどコード配列に乱
れが生じやすく、逆にコードの間隔が小さくなりすぎる
と、タイヤの走行時に隣り合うコードとの間に挟まれた
ゴムの歪みが大きくなり、ゴム層内の亀裂等の発生によ
るタイヤの耐久性能の低下をおこしやすくなる。

【００３９】

【実施例】本発明の効果を確認すべく、種々の金属コー
ドを試作してコードの特性及びタイヤのカーカス層とし
て用いたときのタイヤ性能について比較評価を行った。
なお表中の用語の定義は次の通りである。

【００４０】＜強度低下率＞同一組成（炭素含有量等の
組成が同一）の材料かつ同じ本数の金属フィラメントを
使い、同じ撚りピッチで撚ったコンパクト構造のコード
（以下、「比較対象コード」という）に対する強度の低
下率であり、タイヤに使用する前の状態で測定したもの
である。数値が小さいほど強度の低下が少なく良好であ
る。

【００４１】＜ゴムの浸透率＞試供金属コードを用いた
カーカス層を具えるタイヤを製造し、そのタイヤから金
属コードをトッピングゴムが付着した状態で取出す。こ
のゴム付コードの表面からできる限りゴムを除去した
後、断面からナイフを入れて８〜１２本のフィラメント
の内、隣り合う２本のフィラメントを除去し、除去され
た２本のフィラメントと残りのフィラメント束との間に
形成されている空隙にゴムが完全に充填されている部分
の長さを約１０ｃｍにわたり測定し、ゴムが充填されて
いる部分の長さの全長さに対する比率をもってゴムの浸
透率とする。

【００４２】＜コードの曲げ剛性＞テーバ社（米国）製
の「Ｖ−５剛性試験機」を用いて金属コードの曲げ剛性
を測定した。

【００４３】＜タイヤ走行後の錆発生指数＞タイヤを約
２０万ｋｍ走行させた後、タイヤを解体して金属コード
の錆の発生状況を観察して比較対象コードを１００とす
る指数で表示している。数値が小さいほど錆の発生が少
なく良好である。

【００４４】＜タイヤ走行後の強度保持率＞タイヤを約
２０万ｋｍ走行させた後、タイヤを解体して金属コード
を取り出し、走行前のコードの強度を１００とする指数
で表示している。数値が大きいほど良好である。

【００４５】＜工程でのフィラメント飛び出し＞コード
にゴム引きする工程で、金属コードからフィラメントが
飛び出す問題の発生の有無を調べた。

【００４６】＜工程でのコードをカットした際のバラケ
＞タイヤのカーカス層を構成する工程で、金属コードを
カットした際のコードのバラケの状況を調べた。テスト
の結果を表１に示す。

【００４７】

【表１】

【００４８】比較例１〜１１、実施例１〜８は、いずれ
も線径ｄが０．２０mmの９本の金属フィラメントからな
るコードである。比較例１は、コンパクトコード（比較
対象コード）、比較例２は型付けフィラメントが１種類
かつ５本のもの、比較例３は、型付けが３次元のスパイ
ラル状をなすもの、比較例４ないし５は型付けフィラメ
ントが９本ではあるが波ピッチの種類が１つであるも
の、比較例６は波ピッチが規定範囲よりも小さいもの、
比較例７は波ピッチが規定範囲よりも大きいもの、比較
例８は波高さが規定範囲よりも小さいもの、比較例９は
波高さが規定範囲よりも大きいもの、比較例１０、１１
は撚りピッチが本発明の規定範囲を外れるものである。

【００４９】これに対して、実施例１〜８は、比較例３
（スパイラル状の型付けフィラメントを有するコード）
に比べ、いずれもコード径をコンパクト化していること
が確認できる。また、比較例１に比べてもコードの強
度、強度低下率、初期の伸びに相当する荷重時伸度（５
０Ｎ時）についても遜色無く、良好なコード特性を発揮
していることが確認できる。

【００５０】また実施例のコードは、コード径をコンパ
クト化しつつも、ゴムの浸透率が高められていることも
確認でき、タイヤでの錆の発生率も非常に低くきわめて
良好である。さらに、工程でのフィラメントの飛び出し
やバラケといった不具合もなくきわめて良好であった。

【００５１】また金属フィラメントの線径が本発明の規
定範囲よりも小さい比較例１２では、コードの曲げ剛性
が著しく小さく、逆に、線径が本発明の規定範囲よりも
大きい比較例１３では曲げ剛性が過大となりコードのし
なやかさが失われる。

【００５２】その他、実施例９、比較例１４は、いずれ
も線径ｄが０．１５mmと本発明の範囲で最も細い金属フ
ィラメントからなるコード、また比較例１５、実施例１
０は、線径ｄが０．３０mmと本発明の範囲で最も太い金
属フィラメントからなるコード、また実施例１２、比較
例１７、１２本の金属フィラメントからなるコードをそ
れぞれ示しているが、いずれの実施例のコードはコード
径のコンパクト化を図りつつも良好なゴム浸透度、強度
保持率などを具え、コードの初期の伸び（５０Ｎ時）を
０．０９〜０．１９％に制限しうる。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１、２記載の
金属コードは、コード径をコンパクト化しつつもコード
内部へのゴム浸透度を高めることができ、コード内部で
の錆の発生を大幅に減じ、耐久性を向上しうる。またコ
ードの強度、強度低下率、荷重時伸度（５０Ｎ時）、曲
げ剛性などについてもコンパクトコードと遜色のない良
好な特性を発揮しうる。さらに工程でのフィラメントの
飛び出しやバラケといった不具合もなくきわめて良好で
ある。また、撚り合わせるに際して型付けフィラメント
に捻りを加えたときには、よりコード径をコンパクト化
しつつコード内部へのゴムの浸透率をさらに高めうる。

【００５４】また請求項３記載の発明では、タイヤのカ
ーカス層に前記金属コードを用いることによって、該金
属コードのタイヤ内部で錆の発生を抑制でき、コードの
強度低下や破断などを効果的に防止し、タイヤの耐久性
を向上しうるとともに、初期の伸びをもカーカスコード
として最適な範囲に制限でき、タイヤの保形性を向上し
うる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）、（Ｂ）は型付けフィラメントの一例を
示す平面図である。

【図２】（ａ）、（ｂ）は本発明のコードの断面図であ
る。

【図３】型付けフィラメントの波の重なりを例示する平
面図である。

【図４】コンパクトコードの断面図である。

【図５】オープンコードの断面図である。

【図６】スパイラル状の型付けフィラメントを含むコー
ドの断面図である。

【符号の説明】

１ 金属コード ２ 金属フィラメント ２Ａ 型付けフィラメント ３ 直線部 ４ フィラメント束

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 酒井 康夫 栃木県宇都宮市上大曽町650番地63ロイヤ ルレザン309号 Ｆターム(参考） 3B153 AA06 AA07 BB13 CC52 FF16 GG40

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】線径ｄが０．１５〜０．３０mmである同一
   径の８〜１２本の金属フィラメントから構成され、 前記全ての金属フィラメントは、撚り合わされる前の状
   態で、波の山部と谷部との間に直線部を有する２次元の
   波状に型付けされた型付けフィラメントからなり、 かつ型付けフィラメントは、少なくとも前記波ピッチＰ
   ｗが異なる２種以上の型付けフィラメントを含む一方、
   種類が異なるフィラメント毎の前記型付けの波ピッチＰ
   ｗ、波高さｈを同一とし、 しかも各型付けフィラメントの前記線径ｄ、型付けの波
   ピッチＰｗ、波高さｈは下記式、の関係を満足し、 かつ最小の波ピッチの型付けフィラメントの波ピッチを
   Ｐｗ１、波高さをｈ１とするとき、他の波ピッチを有す
   る型付けフィラメントの波ピッチＰｗｎ、波高さｈｎ
   が、下記式の関係を満足するとともに、 これらの全ての型付けフィラメントを該フィラメントの
   位置を入れ替えながら特定の芯フィラメントを形成する
   ことなく１０〜２５mmの撚りピッチで撚り合わせてフィ
   ラメント束を形成するとともに、このフィラメント束の
   単位長さ当たりに含まれる各型付けフィラメントの型付
   け前のフィラメント長さを略等しくしてなる金属コー
   ド。 １０．０ｄ≦Ｐｗ≦３５．０ｄ … ０．５ｄ≦ｈ≦４．０ｄ … ０．７５×ｈ１／Ｐｗ１≦ｈｎ／Ｐｗｎ≦１．２５×ｈ１／Ｐｗ１ …
2. 【請求項２】前記型付けフィラメントは、捻りながら撚
   り合わされることにより前記フィラメント束を形成する
   ことを特徴とする請求項１記載の金属コード。
3. 【請求項３】カーカス層に請求項１又は２記載の金属コ
   ードを用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。