JP2000129584A - スチールコードおよび空気入りタイヤ - Google Patents
スチールコードおよび空気入りタイヤInfo
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0613—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the rope configuration
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- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2401/00—Aspects related to the problem to be solved or advantage
- D07B2401/20—Aspects related to the problem to be solved or advantage related to ropes or cables
- D07B2401/208—Enabling filler penetration
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- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安定した撚り性状で、ゴムの内部への浸透が
十分に行われ耐腐食伝播性に優れ、かつ高い破断荷重と
伸度とを有するスチールコードおよび該スチールコード
をベルトに適用した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 複撚り構造のスチールコードにおいて、
ストランドは、互いに撚り合わせた２本の素線よりなる
コアと、該コアの周囲に撚り合わせた６〜９本の素線よ
りなるシースとを両者同一方向に撚り合わせてなり、か
つ該ストランドを構成する素線が次式、｛２πｄｃ＋
（π−Ｎ）ｄｓ｝／Ｎ≧０．０３ ｄｃ：コアの線径（ｍｍ）、ｄｓ：シースの線径（ｍ
ｍ）、Ｎ：シースの素線本数で表される関係を満足し、
ｎ本（ｎ＝３〜５）の上記ストランドを１×ｎにて上記
コアおよびシースと同一方向に撚り合わせた。
十分に行われ耐腐食伝播性に優れ、かつ高い破断荷重と
伸度とを有するスチールコードおよび該スチールコード
をベルトに適用した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 複撚り構造のスチールコードにおいて、
ストランドは、互いに撚り合わせた２本の素線よりなる
コアと、該コアの周囲に撚り合わせた６〜９本の素線よ
りなるシースとを両者同一方向に撚り合わせてなり、か
つ該ストランドを構成する素線が次式、｛２πｄｃ＋
（π−Ｎ）ｄｓ｝／Ｎ≧０．０３ ｄｃ：コアの線径（ｍｍ）、ｄｓ：シースの線径（ｍ
ｍ）、Ｎ：シースの素線本数で表される関係を満足し、
ｎ本（ｎ＝３〜５）の上記ストランドを１×ｎにて上記
コアおよびシースと同一方向に撚り合わせた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスチールコードおよ
び空気いりタイヤに関し、詳しくは、安定した撚り性状
で、ゴムの内部への浸透が十分に行われ耐腐食伝播性に
優れ、かつ高い破断荷重と伸度とを有するスチールコー
ドおよび該スチールコードをベルトに適用した空気入り
タイヤに関する。
び空気いりタイヤに関し、詳しくは、安定した撚り性状
で、ゴムの内部への浸透が十分に行われ耐腐食伝播性に
優れ、かつ高い破断荷重と伸度とを有するスチールコー
ドおよび該スチールコードをベルトに適用した空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】荒れ地走行を本来の使命とする建設車両
用空気入りタイヤや、たとえ一時的ではあっても荒れ地
を走行する機会を有する一般のダンプトラック用タイヤ
は、特にカーカスがラジアル構造の場合、トレッド部の
強化のため複数層のスチールコード層がベルトとして用
いられている。
用空気入りタイヤや、たとえ一時的ではあっても荒れ地
を走行する機会を有する一般のダンプトラック用タイヤ
は、特にカーカスがラジアル構造の場合、トレッド部の
強化のため複数層のスチールコード層がベルトとして用
いられている。
【０００３】これらのタイヤは荒れ地走行により路面か
らのピーク入力が大きくなる上、元来、重荷重が負荷さ
れるため、ベルトの各層に使用するスチールコードには
高い引張強さ（切断荷重）が要求される。そのため、ベ
ルトの各層には複数本のスチール素線を撚り合わせたス
トランドの複数本を更に撚り合わせた、いわゆる複撚り
構造のスチールコードが広く用いられている。
らのピーク入力が大きくなる上、元来、重荷重が負荷さ
れるため、ベルトの各層に使用するスチールコードには
高い引張強さ（切断荷重）が要求される。そのため、ベ
ルトの各層には複数本のスチール素線を撚り合わせたス
トランドの複数本を更に撚り合わせた、いわゆる複撚り
構造のスチールコードが広く用いられている。
【０００４】しかし、かかるタイヤは、カットなどの外
傷を受けると、スチールコード内部の、被覆ゴムが浸透
していない空隙部に水分が浸入することにより、サビが
コード方向に拡大するという問題がある。
傷を受けると、スチールコード内部の、被覆ゴムが浸透
していない空隙部に水分が浸入することにより、サビが
コード方向に拡大するという問題がある。
【０００５】この問題を解決するために、例えば、特開
平８−８１８８９号公報では、平行に引き揃えた２本の
スチール素線からなるコアと、該コアの周囲に撚り合わ
せたＮ本（Ｎ＝６〜８）のスチール素線よりなるシース
とからなるストランドをｎ本（ｎ＝２〜５）撚り合わせ
たｎ×（２＋Ｎ）構造のスチールコードが提案され、水
分によるコードの耐腐食伝播性が高められることが報告
されている。
平８−８１８８９号公報では、平行に引き揃えた２本の
スチール素線からなるコアと、該コアの周囲に撚り合わ
せたＮ本（Ｎ＝６〜８）のスチール素線よりなるシース
とからなるストランドをｎ本（ｎ＝２〜５）撚り合わせ
たｎ×（２＋Ｎ）構造のスチールコードが提案され、水
分によるコードの耐腐食伝播性が高められることが報告
されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ストラ
ンドのコアを構成するスチール素線を真直に引き揃えた
場合、コード製造時にストランドを撚り上げる段階でコ
アとシースの撚り縮みの差が大きいために、コアが安定
化しようとする力が発生してシースの外側にコアが飛び
出てしまい、撚り性状が不均一になってしまうというお
それがあった。一旦、撚り性状が不均一になると、コー
ド内部に被覆ゴムが浸透しない部分ができ耐腐食伝播性
に劣り、また撚り性状の不均一が原因でコード破断荷重
や伸度も低下してしまうという問題を伴うことになる。
ンドのコアを構成するスチール素線を真直に引き揃えた
場合、コード製造時にストランドを撚り上げる段階でコ
アとシースの撚り縮みの差が大きいために、コアが安定
化しようとする力が発生してシースの外側にコアが飛び
出てしまい、撚り性状が不均一になってしまうというお
それがあった。一旦、撚り性状が不均一になると、コー
ド内部に被覆ゴムが浸透しない部分ができ耐腐食伝播性
に劣り、また撚り性状の不均一が原因でコード破断荷重
や伸度も低下してしまうという問題を伴うことになる。
【０００７】そこで、本発明の目的は、安定した撚り性
状で、ゴムの内部への浸透が十分に行われ耐腐食伝播性
に優れ、かつ高い破断荷重と伸度とを有するスチールコ
ードおよび該スチールコードをベルトに適用した空気入
りタイヤを提供することにある。
状で、ゴムの内部への浸透が十分に行われ耐腐食伝播性
に優れ、かつ高い破断荷重と伸度とを有するスチールコ
ードおよび該スチールコードをベルトに適用した空気入
りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者は上記課題を解
決すべく鋭意検討した結果、複撚り構造のスチールコー
ドにおけるストランドのコアを互いに撚り合わせた２本
のスチール素線として、このコアと、シースと、コード
の撚り方向を規定し、併せてストランドを構成する各ス
チール素線の線径間に特定の関係を持たせたことにより
上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成する
に至った。
決すべく鋭意検討した結果、複撚り構造のスチールコー
ドにおけるストランドのコアを互いに撚り合わせた２本
のスチール素線として、このコアと、シースと、コード
の撚り方向を規定し、併せてストランドを構成する各ス
チール素線の線径間に特定の関係を持たせたことにより
上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成する
に至った。
【０００９】即ち、本発明のスチールコードは、複数本
のスチール素線からなるストランドの複数本を撚り合わ
せてなる複撚り構造のスチールコードにおいて、上記ス
トランドが、互いに撚り合わせた２本のスチール素線よ
りなるコアと、該コアの周囲に撚り合わせた６〜９本の
スチール素線よりなるシースとを両者同一方向に撚り合
わせてなり、かつ該ストランドを構成するスチール素線
が次式、 ｛２πｄｃ＋（π−Ｎ）ｄｓ｝／Ｎ≧０．０３ （式中、ｄｃはコアを構成するスチール素線の線径（ｍ
ｍ）、ｄｓはシースを構成するスチール素線の線径（ｍ
ｍ）、Ｎはシースを構成するスチール素線の本数を夫々
示す）で表される関係を満足し、ｎ本（ｎ＝３〜５）の
上記ストランドを１×ｎにて上記コアおよびシースと同
一方向に撚り合わせてなることを特徴とするものであ
る。
のスチール素線からなるストランドの複数本を撚り合わ
せてなる複撚り構造のスチールコードにおいて、上記ス
トランドが、互いに撚り合わせた２本のスチール素線よ
りなるコアと、該コアの周囲に撚り合わせた６〜９本の
スチール素線よりなるシースとを両者同一方向に撚り合
わせてなり、かつ該ストランドを構成するスチール素線
が次式、 ｛２πｄｃ＋（π−Ｎ）ｄｓ｝／Ｎ≧０．０３ （式中、ｄｃはコアを構成するスチール素線の線径（ｍ
ｍ）、ｄｓはシースを構成するスチール素線の線径（ｍ
ｍ）、Ｎはシースを構成するスチール素線の本数を夫々
示す）で表される関係を満足し、ｎ本（ｎ＝３〜５）の
上記ストランドを１×ｎにて上記コアおよびシースと同
一方向に撚り合わせてなることを特徴とするものであ
る。
【００１０】本発明のスチールコードにおいては、上記
スチール素線の線径ｄｃおよびｄｓがともに０．１５〜
０．４０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。
スチール素線の線径ｄｃおよびｄｓがともに０．１５〜
０．４０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。
【００１１】また、本発明は空気入りタイヤは、一対の
ビード部と、一対のサイドウォール部と、トレッド部と
からなり、これら各部をビード部内に埋設されたビード
コア相互間にわたって補強する１プライ以上のラジアル
配列コードのゴム被覆層からなるカーカスと、該カーカ
スの外周でトレッド部を強化する２層以上の交差ゴム被
覆コード層よりなるベルトとを備える空気入りタイヤに
おいて、前記ベルトの少なくとも最外層のゴム被覆コー
ド層に上記スチールコードを適用してなることを特徴と
するものである。
ビード部と、一対のサイドウォール部と、トレッド部と
からなり、これら各部をビード部内に埋設されたビード
コア相互間にわたって補強する１プライ以上のラジアル
配列コードのゴム被覆層からなるカーカスと、該カーカ
スの外周でトレッド部を強化する２層以上の交差ゴム被
覆コード層よりなるベルトとを備える空気入りタイヤに
おいて、前記ベルトの少なくとも最外層のゴム被覆コー
ド層に上記スチールコードを適用してなることを特徴と
するものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明のスチールコードの
実施の形態について説明する。本発明のスチールコード
を構成するストランドは、互いに撚り合わせた２本のス
チール素線よりなるコアを有する。本発明においては、
このコアを撚り合わせることでコードの撚り性状の不均
一化を防止するものである。コアを構成するスチール素
線が１本だと、ストランドをコードに撚り上げたときに
コアとシースの撚り縮みの差でコアが飛び出す可能性が
あり、撚り性状の問題を解消することはできず、一方、
コアが３本以上のスチール素線だとコアの中心にゴムの
浸透を図ることができない。
実施の形態について説明する。本発明のスチールコード
を構成するストランドは、互いに撚り合わせた２本のス
チール素線よりなるコアを有する。本発明においては、
このコアを撚り合わせることでコードの撚り性状の不均
一化を防止するものである。コアを構成するスチール素
線が１本だと、ストランドをコードに撚り上げたときに
コアとシースの撚り縮みの差でコアが飛び出す可能性が
あり、撚り性状の問題を解消することはできず、一方、
コアが３本以上のスチール素線だとコアの中心にゴムの
浸透を図ることができない。
【００１３】また、上記ストランドを構成するシース
は、上記コアの周囲に撚り合わせた６〜９本のスチール
素線よりなる。シースの素線本数が５本以下だと、強度
を出すためにスチール素線を太くせざるを得ないため、
撚るときに無理な力がかかり、断線する可能性がある。
一方、１０本以上だと、スチール素線がかなり細くなる
ので、生産性が悪化する。
は、上記コアの周囲に撚り合わせた６〜９本のスチール
素線よりなる。シースの素線本数が５本以下だと、強度
を出すためにスチール素線を太くせざるを得ないため、
撚るときに無理な力がかかり、断線する可能性がある。
一方、１０本以上だと、スチール素線がかなり細くなる
ので、生産性が悪化する。
【００１４】さらに、本発明においては、ストランドを
構成するスチール素線が次式、 ｛２πｄｃ＋（π−Ｎ）ｄｓ｝／Ｎ≧０．０３ 好ましくは、次式、 ｛２πｄｃ＋（π−Ｎ）ｄｓ｝／Ｎ≧０．１０ （式中、ｄｃ、ｄｓ、Ｎは夫々上記と同じ意味のもので
ある）で表される関係を満足することを要する。上記式
の値が０．０３（ｍｍ）より小さいとゴムがコード内部
に浸透するのに十分な隙間を確保することができなくな
る。
構成するスチール素線が次式、 ｛２πｄｃ＋（π−Ｎ）ｄｓ｝／Ｎ≧０．０３ 好ましくは、次式、 ｛２πｄｃ＋（π−Ｎ）ｄｓ｝／Ｎ≧０．１０ （式中、ｄｃ、ｄｓ、Ｎは夫々上記と同じ意味のもので
ある）で表される関係を満足することを要する。上記式
の値が０．０３（ｍｍ）より小さいとゴムがコード内部
に浸透するのに十分な隙間を確保することができなくな
る。
【００１５】次に、本発明においては、上記ストランド
を１×ｎ（ｎ＝３〜５）にて撚り合わせる。かかるスト
ランドが２本だとコードとして高い破断強度を発揮する
ことができず、一方、６本以上だと撚り性状が安定しな
い。
を１×ｎ（ｎ＝３〜５）にて撚り合わせる。かかるスト
ランドが２本だとコードとして高い破断強度を発揮する
ことができず、一方、６本以上だと撚り性状が安定しな
い。
【００１６】本発明のスチールコードにおいては、スト
ランドを構成するコアとシースとストランド自体とをす
べて同一方向に撚ることにより、スチール素線同士が線
接触し、破断強度と伸度とを効果的に向上させることが
できる。
ランドを構成するコアとシースとストランド自体とをす
べて同一方向に撚ることにより、スチール素線同士が線
接触し、破断強度と伸度とを効果的に向上させることが
できる。
【００１７】なお、上記スチール素線の線径ｄｃおよび
ｄｓについては、ともに０．１５〜０．４０ｍｍの範囲
内にあることが好ましく、これら線径が０．１５ｍｍよ
り小さいと生産性が悪化し、一方、０．４０ｍｍを超え
ると単位断面積当たりの破断強度が低くなる。また、ス
トランドを構成するコアおよびシース並びにストランド
自体ピッチは、好ましくは夫々３．０〜２０．０ｍｍの
範囲内である。
ｄｓについては、ともに０．１５〜０．４０ｍｍの範囲
内にあることが好ましく、これら線径が０．１５ｍｍよ
り小さいと生産性が悪化し、一方、０．４０ｍｍを超え
ると単位断面積当たりの破断強度が低くなる。また、ス
トランドを構成するコアおよびシース並びにストランド
自体ピッチは、好ましくは夫々３．０〜２０．０ｍｍの
範囲内である。
【００１８】次に、本発明の空気入りタイヤの実施の形
態の一例について説明する。図９は、赤道面ｅからのタ
イヤの左半断面図であり、タイヤ１０は、一対のビード
部１１および一対のサイドウォール部１２と、トレッド
部１３とからなり、これら各部１１、１２、１３をビー
ド部１１内に埋設されたビードコア１４相互間にわたっ
て補強する１プライ以上（図示例は１プライ）のラジア
ル配列コードのゴム被覆になるカーカス１５と、該カー
カス１５の外周でトレッド部１３を強化する２層以上
（図示例は６層）の交差ゴム被覆コード層よりなるベル
ト１６とを備える。
態の一例について説明する。図９は、赤道面ｅからのタ
イヤの左半断面図であり、タイヤ１０は、一対のビード
部１１および一対のサイドウォール部１２と、トレッド
部１３とからなり、これら各部１１、１２、１３をビー
ド部１１内に埋設されたビードコア１４相互間にわたっ
て補強する１プライ以上（図示例は１プライ）のラジア
ル配列コードのゴム被覆になるカーカス１５と、該カー
カス１５の外周でトレッド部１３を強化する２層以上
（図示例は６層）の交差ゴム被覆コード層よりなるベル
ト１６とを備える。
【００１９】ベルト１６は、カーカス１５寄りから順に
第一コード層１６−１、第二コード層１６−２、第三コ
ード層１６−３、第四コード層１６−４、第五コード層
１６−５および第六コード層１６−６の６層を有し、こ
れら各層のうち少なくともタイヤ半径方向最外側の第六
コード層１６−６に、好ましくは全てのコード層に本発
明のスチールコードを適用する。
第一コード層１６−１、第二コード層１６−２、第三コ
ード層１６−３、第四コード層１６−４、第五コード層
１６−５および第六コード層１６−６の６層を有し、こ
れら各層のうち少なくともタイヤ半径方向最外側の第六
コード層１６−６に、好ましくは全てのコード層に本発
明のスチールコードを適用する。
【００２０】タイヤ種類としては、たとえ一時的でも荒
れ地を走行する一般的ダンプトラック用タイヤまたは常
時荒れ地走行を前提とする、ダンプトラック、スクレー
パ、ローダなどの建設車両用タイヤが好適に適合する。
この種のタイヤのカーカスは通常１プライで、スチール
コードのラジアル配列になり、ベルトの各層のコードも
スチールコードであるのが一般である。
れ地を走行する一般的ダンプトラック用タイヤまたは常
時荒れ地走行を前提とする、ダンプトラック、スクレー
パ、ローダなどの建設車両用タイヤが好適に適合する。
この種のタイヤのカーカスは通常１プライで、スチール
コードのラジアル配列になり、ベルトの各層のコードも
スチールコードであるのが一般である。
【００２１】本発明のタイヤは、例えば、荒れ地に散在
する先端が比較的鋭利な異物の上を走行しトレッドゴム
にカット外傷を受け、そのカット傷が本発明のスチール
コードを適用したベルトのコード層に達したとしても、
該スチールコードは耐腐食伝播性に優れているから錆は
一部分で止まり、錆によるセパレーション故障は防げ
る。また、このスチールコードは伸び易い性質を有して
いることから、カットエネルギーを緩和してカット傷を
最小限度に止め、優れた耐カット性が発揮される。
する先端が比較的鋭利な異物の上を走行しトレッドゴム
にカット外傷を受け、そのカット傷が本発明のスチール
コードを適用したベルトのコード層に達したとしても、
該スチールコードは耐腐食伝播性に優れているから錆は
一部分で止まり、錆によるセパレーション故障は防げ
る。また、このスチールコードは伸び易い性質を有して
いることから、カットエネルギーを緩和してカット傷を
最小限度に止め、優れた耐カット性が発揮される。
【００２２】
【実施例】次に、本発明を実施例に基づき説明する。下
記の表１に示すコード条件に従う各種スチールコードを
試作した。実施例１のスチールコードの断面を図１に、
実施例２および３のスチールコードの断面を図２に、実
施例４のスチールコードの断面を図３に、比較例１のス
チールコードの断面を図４に、比較例２のスチールコー
ドの断面を図５に、比較例３のスチールコードの断面を
図６に、比較例４のスチールコードの断面を図７に、ま
た比較例５のスチールコードの断面を図８に、夫々示
す。図１に示すように、スチールコード１は複数のスト
ランド２からなり、このストランド２はスチール素線３
からなるコア５とスチール素線４からなるシース６とか
ら構成されている。これら供試スチールコードについ
て、以下のようにしてストランド内へのゴム浸透性、コ
ード破断荷重およびコアのスチール素線の飛び出しの有
無の評価を行った。
記の表１に示すコード条件に従う各種スチールコードを
試作した。実施例１のスチールコードの断面を図１に、
実施例２および３のスチールコードの断面を図２に、実
施例４のスチールコードの断面を図３に、比較例１のス
チールコードの断面を図４に、比較例２のスチールコー
ドの断面を図５に、比較例３のスチールコードの断面を
図６に、比較例４のスチールコードの断面を図７に、ま
た比較例５のスチールコードの断面を図８に、夫々示
す。図１に示すように、スチールコード１は複数のスト
ランド２からなり、このストランド２はスチール素線３
からなるコア５とスチール素線４からなるシース６とか
ら構成されている。これら供試スチールコードについ
て、以下のようにしてストランド内へのゴム浸透性、コ
ード破断荷重およびコアのスチール素線の飛び出しの有
無の評価を行った。
【００２３】（イ）ストランド内へのゴム浸透性 ゴム付きコードのストランドを撚りほぐし、ストランド
中心部のゴム量を観察し、ゴムが全くない場合を０％、
完全にゴムに覆われている場合を１００％とした。
中心部のゴム量を観察し、ゴムが全くない場合を０％、
完全にゴムに覆われている場合を１００％とした。
【００２４】（ロ）コード破断荷重 ＪＩＳ Ｇ ３５１０に記載された切断荷重試験方法に
よる。
よる。
【００２５】（ハ）コアのスチール素線の飛び出し スチールコード製造後、１００ｍにわたってストランド
のコアを構成するスチール素線の飛び出しの有無を観察
した。得られた結果を下記の表１および表２に併記す
る。
のコアを構成するスチール素線の飛び出しの有無を観察
した。得られた結果を下記の表１および表２に併記す
る。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【表２】
【００２８】サイズが３６．００Ｒ５１であり、カーカ
ス１５は１プライのラジアル配列スチールコードのゴム
被覆層からなり、ベルト１６は６層の交差ゴム被覆コー
ド層からなる、図９に示す建設車両用ラジアルタイヤ
を、実施例１のスチールコードをベルト１６の第六コー
ド層１６−６および第五コード層１６−５に夫々適用し
て試作した。また、同様にして、比較例１のスチールコ
ードを適用した建設車両用ラジアルタイヤを試作した。
これらタイヤについて実車走行試験を行ったところ、タ
イヤ耐久性に明らかな違いが認められた。
ス１５は１プライのラジアル配列スチールコードのゴム
被覆層からなり、ベルト１６は６層の交差ゴム被覆コー
ド層からなる、図９に示す建設車両用ラジアルタイヤ
を、実施例１のスチールコードをベルト１６の第六コー
ド層１６−６および第五コード層１６−５に夫々適用し
て試作した。また、同様にして、比較例１のスチールコ
ードを適用した建設車両用ラジアルタイヤを試作した。
これらタイヤについて実車走行試験を行ったところ、タ
イヤ耐久性に明らかな違いが認められた。
【００２９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のスチ
ールコードにおいては、撚り性状が安定しており、また
内部にまでゴムの浸透が十分に行われ耐腐食伝播性に優
れ、しかも高い破断荷重と伸度を有する。よって、この
スチールコードをベルトに適用した本発明の空気入りタ
イヤは優れた耐久性を有する。
ールコードにおいては、撚り性状が安定しており、また
内部にまでゴムの浸透が十分に行われ耐腐食伝播性に優
れ、しかも高い破断荷重と伸度を有する。よって、この
スチールコードをベルトに適用した本発明の空気入りタ
イヤは優れた耐久性を有する。
【図１】実施例１のスチールコードの断面図である。
【図２】実施例２および３のスチールコードの断面図で
ある。
ある。
【図３】実施例４のスチールコードの断面図である。
【図４】比較例１のスチールコードの断面図である。
【図５】比較例２のスチールコードの断面図である。
【図６】比較例３のスチールコードの断面図である。
【図７】比較例４のスチールコードの断面図である。
【図８】比較例５のスチールコードの断面図である。
【図９】本発明の実施の一形態例の空気入りタイヤの左
半断面図である。
半断面図である。
１ スチールコード ２ ストランド ３ コアのスチール素線 ４ シースのスチール素線 ５ コア ６ シース １０ 空気入りタイヤ １１ ビード部 １２ サイドウォール部 １３ トレッド部 １４ ビードコア １５ カーカス １６ ベルト １６−１ ベルトの第一コード層 １６−２ ベルトの第二コード層 １６−３ ベルトの第三コード層 １６−４ ベルトの第四コード層 １６−５ ベルトの第五コード層 １６−６ ベルトの第六コード層 ｅ タイヤ赤道面
Claims (3)
- 【請求項１】 複数本のスチール素線からなるストラン
ドの複数本を撚り合わせてなる複撚り構造のスチールコ
ードにおいて、 上記ストランドが、互いに撚り合わせた２本のスチール
素線よりなるコアと、該コアの周囲に撚り合わせた６〜
９本のスチール素線よりなるシースとを両者同一方向に
撚り合わせてなり、かつ該ストランドを構成するスチー
ル素線が次式、 ｛２πｄｃ＋（π−Ｎ）ｄｓ｝／Ｎ≧０．０３ （式中、ｄｃはコアを構成するスチール素線の線径（ｍ
ｍ）、ｄｓはシースを構成するスチール素線の線径（ｍ
ｍ）、Ｎはシースを構成するスチール素線の本数を夫々
示す）で表される関係を満足し、 ｎ本（ｎ＝３〜５）の上記ストランドを１×ｎにて上記
コアおよびシースと同一方向に撚り合わせてなることを
特徴とするスチールコード。 - 【請求項２】 上記スチール素線の線径ｄｃおよびｄｓ
がともに０．１５〜０．４０ｍｍの範囲内にある請求項
１記載のスチールコード。 - 【請求項３】 一対のビード部と、一対のサイドウォー
ル部と、トレッド部とからなり、これら各部をビード部
内に埋設されたビードコア相互間にわたって補強する１
プライ以上のラジアル配列コードのゴム被覆層からなる
カーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化する
２層以上の交差ゴム被覆コード層よりなるベルトとを備
える空気入りタイヤにおいて、 前記ベルトの少なくとも最外層のゴム被覆コード層に上
記請求項１または２記載のスチールコードを適用してな
ることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP29871698A JP4582672B2 (ja) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | 空気入りタイヤ |
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