JP4306971B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コード径をコンパクト化しつつフィラメント内へのゴム浸透性を高めうるゴム補強用の金属コードをカーカスに用いた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
各種のゴム材料、例えば空気入りラジアルタイヤのカーカスには、複数本の金属フィラメントを撚り合わせた金属コードが多用されている。このような金属コードは、表面にメッキ処理が施されているとはいえ、水分の影響により、コード内での錆の発生ないし広がりにより、コードとゴムの接着力の低下や、コードの強度の低下、さらにはコードの破断をきたす等の問題点があった。
【０００３】
そこで、近年ではこのような問題点を改善するために、金属フィラメント間に隙間が発生する様に撚り合わせたいわゆるオープンコードや、コードを構成する金属フィラメントの１ないし複数本に３次元のスパイラル状の型付けをしてから撚り合わせることによって、金属フィラメント間に隙間を形成して、コード内部にゴムの浸透性を高めることが提案されている。
【０００４】
しかしながら、前記のコードでは、充分なゴムの浸透性を確保するためには、おのずとコード径が大きくなるという不具合があり、又金属フィラメントを型付けした場合、コードの初期の伸びが大となり、タイヤ形状が安定せず実用に適さない場合もあった。
【０００５】
本発明は、このような実状に鑑み案出なされたもので、特定形状をなす２次元の波状に型付けした型付けフィラメントを非型付けフィラメントと捻り合わせてフィラメント束を構成し、かつこれらのフィラメント束同士又はこれらのフィラメント束と金属フィラメントとを撚り合わせることを基本として、コード径をコンパクト化しつつフィラメント間へのゴムの浸入性を確保しうる金属コードをカーカスに用いた空気入りラジアルタイヤを提供することを目的としている。
【０００６】
また本発明では、撚り合わせる前に、フィラメントに施される型付けの波高さ、波ピッチなどをフィラメントの線径に対して特定範囲に限定することにより、最終的に撚り合わされたコードの強度低下とゴム浸入性を両立させ、しかもコードの初期の伸びを抑えてタイヤ形状の安定化を図ることも目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１記載の発明は、
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具えた空気入りラジアルタイヤであって、
前記カーカスのカーカスコードは、線径ｄが０．１５〜０．３０mmである９〜１２本の金属フィラメントからなり、
かつカーカスコードは、
２本の金属フィラメントからなる４本のフィラメント束と１本の金属フィラメント、３本の金属フィラメントのみからなる少なくとも３本のフィラメント束、又は２本の金属フィラメントからなる複数のフィラメント束と３本の金属フィラメントとからなる１本以上のフィラメント束とに区分でき、しかもフィラメント束を捻りながら１０〜２５mmの撚りピッチＰｃで撚り合わせた金属コードから形成されるとともに、
かつ捻りピッチＰｆは、前記撚りピッチＰｃよりも大とし、
前記フィラメント束は、波の山部と谷部とを繰り返す２次元の波状に型付けされた型付けフィラメントと、残余の非型付けフィラメントとからなり、かつ前記型付けフィラメントの前記線径ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは、下記の式(1)、(2)の関係を満足することを特徴としている。
５．０ｄ≦Ｐｗ≦３０．０ｄ … (1)
０．５ｄ≦ｈ≦４．０ｄ … (2)
【０００８】
ここで前記「金属フィラメントを２〜４本のフィラメント束に区分し」とは、金属フィラメントを複数のフィラメント束に区分するとき、１本のフィラメント束内に２〜４本の金属フィラメントが配されることを意味するのであって、フィラメント束自体の本数が２〜４本であることを意味するのではない。
【０００９】
また請求項２の発明では、前記型付けの波ピッチＰｗは、前記線径ｄの１０．０〜２５．０倍であることを特徴としている。
【００１０】
また請求項３の発明では、前記フィラメント束と１本の金属フィラメントとにおける前記１本の金属フィラメントは非型付けフィラメントからなることを特徴としている。
【００１１】
また請求項４の発明では、前記フィラメント束は、複数の型付けフィラメントを含み、この型付けフィラメントは波ピッチＰｗを互いに違えたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤが、トラック・バス用等の重荷重用タイヤである場合の子午断面を示す。
【００１３】
図１において、空気入りラジアルタイヤ（以下タイヤ１という）は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビード部４とを具え、このビード部４、４にはトロイド状のカーカス６が架け渡されるとともに、前記トレッド部２の内方かつカーカス６の外側には強靱なベルト層７が巻装されている。
【００１４】
なお前記ベルト層７は、乗用車用タイヤでは通常２枚、重荷重用タイヤでは通常３〜４枚のベルトプライから形成される。本例では、ベルト層７が、金属コードを用いたベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば５０±１５°程度の角度で配列した最内のベルトプライ７Ａと、タイヤ周方向に対して１５〜３５°の小角度で配列したベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、７Ｄとの４枚構造の場合を例示しており、ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１箇所以上設けて重置している。
【００１５】
次に、前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部６ｂを一体に設けてなり、この本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配置される。
【００１６】
また前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度でラジアル配列した１枚以上のカーカスプライから形成される。本例では、カーカス６が、カーカスコードを９０゜の角度で配列した１枚のカーカスプライ６Ａからなる場合を例示している。
【００１７】
そして本発明では、図２に示すように、このカーカスコードとして、線径ｄが０．１５〜０．３０mmである９〜１２本の金属フィラメントＦからなる金属コード１０を用いてなり、この金属コード１０は、前記金属フィラメントＦを２〜４本のフィラメント束Ｂ、又は２〜４本のフィラメント束Ｂと１本の金属フィラメントＦとに区分し、これらを１０〜２５mmの撚りピッチＰｃで撚り合わせることにより形成している。しかも各フィラメント束Ｂを、型付けフィラメントＦＡと、残余の非型付けフィラメントＦＢとから構成している。なお図中、便宜上、型付けフィラメントＦＡの断面をドット模様、非型付けフィラメントＦＢの断面を斜線模様として互いに区別している。なお本発明ではより具体的に、２本の金属フィラメントからなる４本のフィラメント束と１本の金属フィラメント、３本の金属フィラメントのみからなる少なくとも３本のフィラメント束、又は２本の金属フィラメントからなる複数のフィラメント束と３本の金属フィラメントとからなる１本以上のフィラメント束とに区分できる。
【００１８】
従来、トラック・バス用等の重荷重用タイヤのカーカスコードとしては、例えば３＋９構成（トータルフィラメント本数１２本）や、３＋９＋１５構成（トータルフィラメント本数２７本）などが多用されてきた。
【００１９】
一般に金属フィラメントの線径を大きくし、その本数を減らすことは、コード製造時のコストや生産性の面で有利である。またコードの性能面でも、フィラメント本数が少ない方がゴムのコード内部への浸透度を上げやすいという利点がある。
【００２０】
そこで本願では、とりわけ重荷重用タイヤのカーカスに多用されていた前記３＋９、３＋９＋１５構成の金属コードの代替となり、かつ耐疲労性も十分に加味した上で特にフィラメント本数を低減したものとして好ましく実施しうるよう、線径ｄを０．１５〜０．３０mmとした金属フィラメントＦを９〜１２本用いて構成している。
【００２１】
なお前記金属フィラメントＦの線径ｄが０．１５mm未満の場合、９〜１２本のフィラメントを撚り合わす場合に重荷重用タイヤのカーカス６の補強コード材として必要な強度を得ることが難しくなり、かつ後述のようにフィラメントに波状の型付けを行ってもコードに撚る前に型付けが撚り時に元に戻りやすく、ゴム浸透度が不充分になりやすい。逆に線径ｄが０．３０mmを超える場合には、カーカス６として要求されるコードのしなやかさが損なわれる他、波状の型付けを施した際の歪みが大きくなり過ぎてフィラメントの強度低下が大きくなってしまう。なお金属フィラメントＦは、ゴム組成物との加硫接着を可能とするため、その表面に金属又は樹脂など各種のメッキが施されているものが好ましい。
【００２２】
また本実施形態では、コードを構成する全ての金属フィラメントＦが同じ線径ｄを有する場合を例示している。
【００２３】
また図２〜４に示すように、フィラメント束Ｂは、撚り合わされる前の状態で、波の山部Ｕと谷部Ｄとを交互に繰り返す２次元の波状に型付けされた型付けフィラメントＦＡと残余の非型付けフィラメントＦＢとから構成される。なお本例では、型付けとして前記山部Ｕと谷部Ｄとの間に直線部１３を介在したジグザグ状のものを例示しているが、曲線のみからなるサイン曲線状等であっても良い。
【００２４】
本実施形態では、前記型付けフィラメントＦＡの型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは、同一のフィラメント束Ｂ内に複数の型付けフィラメントＦＡがある場合、少なくとも波ピッチＰｗを違えた型付けフィラメントＦＡを用いることが好ましい。これは、波ピッチＰｗ、波高さｈを違えると、コードの強力が低下する傾向にはあるが、フィラメント束Ｂ内で型付けフィラメントＦＡが重ならずゴムの浸透性が優れるという大きな利点があるからである。
【００２５】
また本発明では型付けフィラメントＦＡの型付けを２次元の波状に限定することによって、例えばスパイラル状に型付けされたものに比してコード径をコンパクト化でき、特に本例の如く直線部１３を有するジグザグ状の型付けである場合には、該波の高さｈなどが比較的小さくても撚り合わせた際のフィラメント間の隙間を確保するのが容易となり、コード内部へのゴムの浸透性がより向上するため好ましい。
【００２６】
このように型付けフィラメントＦＡは、コード内部へのゴムの浸透性を確保する為に重要な役割を果たすが、本発明のように比較的太めの線径ｄを有する金属フィラメントＦを用いてコードを形成する場合には、波状の型付けを施すと金属フィラメントＦの強力低下が生じやすい。
【００２７】
そこで本発明では、このような不具合を最小限に抑えるために金属コード１０は、前記９〜１２本の金属フィラメントＦを２〜４本のフィラメント束Ｂ、又は２〜４本のフィラメント束Ｂと１本の金属フィラメントＦとに区分している。このとき各フィラメント束Ｂには、図４に示すように、前記型付けフィラメントＦＡと非型付けフィラメントＦＢとを混在せしめ、この型付けフィラメントＦＡと非型付けフィラメントＦＢとを最終の撚りピッチＰｃの３〜２０倍の捻りピッチＰｆで捻ることにより互いに独立した束体を構成している。
【００２８】
そして、図５に示すように、これらのフィラメント束Ｂ同士、又はこれらのフィラメント束Ｂと１本の金属フィラメントＦとを１０〜２５mmの最終の撚りピッチＰｃにて撚り合わせることにより前記金属コード１０を形成しているのである。即ち前記のごとく、本発明ではより具体的に、２本の金属フィラメントからなる４本のフィラメント束と１本の金属フィラメント、３本の金属フィラメントのみからなる少なくとも３本のフィラメント束、又は２本の金属フィラメントからなる複数のフィラメント束と３本の金属フィラメントとからなる１本以上のフィラメント束とに区分できる。
【００２９】
なお、前記「金属フィラメントＦを２〜４本のフィラメント束Ｂと１本の金属フィラメントＦとに区分する」は、前記金属フィラメントＦをフィラメント束Ｂに区分したときに、１本の金属フィラメントＦだけ残ってしまう場合を想定しているのである。このとき、前記残る１本の金属フィラメントＦは非型付けフィラメントＦＢとするのが良い。
【００３０】
このように最終の撚り合わせに先立ち、それぞれの型付けフィラメントＦＡと非型付けフィラメントＦＢとを最終のピッチＰｃの３〜２０倍という比較的長い捻りピッチＰｆで捻って束ねておくことにより、該型付けフィラメントＦＡ、ＦＡ同士の型付けの波が重なり合うのを効果的に防止できるため、フィラメント間に隙間１５を多く形成でき、内部へのゴムの浸透率を高めうる金属コード１０が得られる。また本例の如く、捻りながら撚り合わせたときには、フィラメント束Ｂないしコード１０をよりコンパクト化しながらもコード内部へのゴムの浸透率をさらに高めうる。
【００３１】
なお１本のフィラメント束Ｂは、２〜３本のフィラメントＦで形成する。
【００３２】
またフィラメント束Ｂを形成する際の前記捻りピッチＰｆが、最終の撚りピッチＰｃの３倍未満であると、フィラメント束Ｂに形成される隙間１５が少なくなりゴムの浸透度を低下させ、逆に２０倍を超えると、フィラメント束Ｂを形成しても型付けフィラメントＦＡ、ＦＡ同士の型付けが重なり易くなる不具合がある。
【００３３】
なお、前記図２には、９本の金属フィラメントＦからなる金属コード１０の断面図を示し、詳しくは、１本の型付けフィラメントＦＡと１本の非型付けフィラメントＦＢとを束ねてなるフィラメント束Ｂ１の４本と、１本の非型付けフィラメントＦＢとを最終の撚りピッチＰｃで撚り合わせて構成されているものを示す。
【００３４】
又図６（Ａ）〜（Ｃ）は、夫々９本、１０本、１２本の金属フィラメントＦからなる金属コード１０の他の例を示し、図６（Ａ）には、１本の型付けフィラメントＦＡと２本の非型付けフィラメントＦＢとを束ねてなるフィラメント束Ｂ２の３本を撚り合わせたものを例示している。又図６（Ｂ）には、前記フィラメント束Ｂ１の２本と、前記フィラメント束Ｂ２の２本とを撚り合わせたものを例示している。又図６（Ｃ）には、２本の型付けフィラメントＦＡと１本の非型付けフィラメントＦＢとを束ねてなるフィラメント束Ｂ３の２本と、前記フィラメント束Ｂ２の２本とを撚り合わせたものを例示している。これらはいずれも本発明の態様に含まれる。
【００３５】
なお前記フィラメント束Ｂを形成すること及び波状の型付けの形状を限定することにより、効率良くゴムの浸透性を確保できる為、本発明の金属コード１０は、最終の撚りに際してゴム浸透を確保する為に短い撚りピッチにする必要は無く、１０mm〜２５mmというフィラメントＦの線径ｄに比して長い撚りピッチＰｃを採用することができ、ひいてはコードの生産性をも向上しうる。
【００３６】
また本実施形態の金属コード１０は、フィラメント束Ｂを構成する為の捻り方向と、最終の撚り方向とを同一方向としているが、逆方向に撚り合わせても本願の目的を達成しうる。
【００３７】
また本発明者らの種々の実験の結果、限定された線径ｄを有しかつ特定本数の型付けフィラメントＦＡを含むコードを製造する場合には前記型付けフィラメントＦＡの前記線径ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは下記の式▲１▼、▲２▼の関係を満足することが重要であることを見出した。
５．０ｄ≦Ｐｗ≦３０．０ｄ … ▲１▼
０．５ｄ≦ｈ≦４．０ｄ … ▲２▼
【００３８】
これは、もし前記波ピッチＰｗが、前記線径ｄの５．０倍未満になると、波ピッチＰｗが小さくなりすぎ、その型付け加工により型付けフィラメントＦＡが受けるダメージが大きくフィラメントの強度低下の原因となるからであり、逆に３０倍を超えると、波ピッチＰｗが小さくなりすぎ、ゴムの浸透性が低下してしまうからである。従って、好ましくは１０．０〜２５．０倍の範囲である。
【００３９】
又前記波高さｈが、前記線径ｄの０．５倍未満になると、ゴム浸透性を確保するのが困難となり、逆に４．０倍を超えると、その型付け加工により型付けフィラメントＦＡが受けるダメージが大きくフィラメントの強度低下の原因となるからである。
【００４０】
他方、本発明者らは、前記線径ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、および波高さｈからなるｄ×ｈ／Ｐｗの値をパラメータとし、この値を種々変化させてコードの強度低下率（％）とゴム浸透度（％）とを調べたところ、ｄ×ｈ／Ｐｗの値を０．０１４〜０．０２８の範囲に限定することにより、顕著な効果が発揮されることを見出した。
【００４１】
図７には、コードの強度低下率（％）、ゴム浸透率（％）と、前記パラメータｄ×ｈ／Ｐｗの関係を示している。この図から明らかなように、ｄ×ｈ／Ｐｗが大きくなるとコードの強度低下率が大きく性能が悪化する反面、ゴムの浸透率が向上することが判る。従って、コードの強度低下率を許容範囲内に抑え、同時にゴムの浸透度を高めるためには、前記ｄ×ｈ／Ｐｗ値を、０．０１４〜０．０２８、さらには０．０２０〜０．０２５とするのが好ましい。なお、ここでいう強度低下率（％）、ゴム浸透度（％）は実施例（後述）での定義に従っている。
【００４２】
また前記金属フィラメントＦは、例えば炭素含有量が０．６５〜０．８８ｗｔ％の硬鋼線材を用いるのが好ましい。金属フィラメントＦの炭素含有量が０．６５％を下回ると、フィラメントの強度が低下する傾向があり、逆に０．８８ｗｔ％を超えるとフィラメントの硬度が高すぎて型付けの際に強度低下が大きくなる傾向がある。
【００４３】
また前記金属コード１０は、等間隔で並列されかつトッピングゴムで被覆されることにより前記カーカスプライ６Ａを形成するが、コードの長手方向と直角な方向のプライの単位長さ当たりに含まれる金属コードの本数、所謂コード打ち込み本数は、要求されるタイヤの仕様に応じて種々設定される。
【００４４】
なお、このコード打ち込み本数が少なすぎると、加硫成形時などにコード間隔が不均一になるなどコード配列に乱れが生じやすく、逆にコードの間隔が小さくなりすぎるとタイヤ走行時に隣り合うコードとの間に挟まれたゴムの歪が大きくなり、ゴム層内の亀裂等の発生によるタイヤの耐久性能の低下を起こしやすくなる。
【００４５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、例えばタイヤ１を乗用車用、小型トラック用など種々のカテゴリのタイヤとして形成することができる。
【００４６】
【実施例】
本発明の効果を確認すべく、種々の金属コードを表１、２の仕様で試作するとともに、試供コードの特性及び試供コードをカーカスコードに用いたときのタイヤ性能について比較評価を行った。なおタイヤの仕様は表３に示し、カーカスコード以外は全て同一である。
なお表中の用語の定義は次の通りである。
【００４７】
＜強度低下率＞
同一組成（炭素含有量等の組成が同一）の材料かつ同じ本数の金属フィラメントを使い、同じ撚りピッチで撚ったコンパクト構造のコード（以下、「比較対象コード」という）に対する強度の低下率であり、タイヤに使用する前の状態で測定したものである。数値が小さいほど強度の低下が少なく良好である。
【００４８】
＜荷重時伸度＞
コード１本に５０Ｎの荷重を加えた時のコードの伸び率。
【００４９】
＜曲げ剛性＞
テーバ社（米国）製の「Ｖ−５剛性試験機」を用いてコードの曲げ剛性を測定した。
【００５０】
＜ゴムの浸透率＞
試供金属コードを用いたカーカスを具えるタイヤを製造し、そのタイヤから金属コードをトッピングゴムが付着した状態で取出す。このゴム付コードの表面からできる限りゴムを除去した後、断面からナイフを入れて９〜１２本のフィラメントの内、隣り合う２本のフィラメントを除去し、除去された２本のフィラメントと残りのフィラメント束との間に形成されている空隙にゴムが完全に充填されている部分の長さを約１０ｃｍにわたり測定し、ゴムが充填されている部分の長さの全長さに対する比率をもってゴムの浸透率とする。上記測定を１０本のコードについて行い、平均値をもってコードの測定値とする。
【００５１】
＜走行後の錆発生＞
タイヤを約２０万ｋｍ走行させた後、タイヤを解体して金属コードの錆の発生状況を観察して比較対象コードを１００とする指数で表示している。数値が小さいほど錆の発生が少なく良好である。
【００５２】
＜走行後の強度保持率＞
タイヤを約２０万ｋｍ走行させた後、タイヤを解体して金属コードを取り出し、走行前のコードの強度を１００とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表１に示す。
【００５３】
【表１】

【００５４】
【表２】

【００５５】
【表３】

【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、カーカスコードとして、特定形状をなす２次元の波状に型付けした型付けフィラメントを非型付けフィラメントと捻り合わせてフィラメント束を構成し、かつこれらのフィラメント束同士又はこれらのフィラメント束と金属フィラメントとを撚り合わせたものを使用している。従って、コード径をコンパクト化しつつもコード内部へのゴム浸透率を高めることができ、コード内部での錆の発生を大幅に減じ、耐久性を向上しうる。
【００５７】
しかもカーカスコードは、フィラメントに施される型付けの波高さ、波ピッチなどをフィラメントの線径に対して特定範囲に規制しているため、最終的に撚り合わされたコードの強度低下とゴム浸入性とを両立でき、しかもコードの初期の伸びを抑えうるなど、経済的でかつ耐久性、および寸法安定性に優れるタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】カーカスコードとして好適な金属コードの一例の断面図である。
【図３】型付けフィラメントの一例を示す平面図である。
【図４】フィラメント束を例示する斜視図である。
【図５】金属コードの形成過程を説明する側面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、金属コードの他の例を示す断面図である。
【図７】コードの強度低下率、ゴム浸透度と、ｄ×ｈ／Ｐｗの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト層
１０ 金属コード
Ｂ フィラメント束
Ｆ 金属フィラメント
ＦＡ 型付けフィラメント
ＦＢ 非型付けフィラメント
Ｕ 山部
Ｄ 谷部

Claims (4)

1. トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具えた空気入りラジアルタイヤであって、
   前記カーカスのカーカスコードは、線径ｄが０．１５〜０．３０mmである９〜１２本の金属フィラメントからなり、
   かつカーカスコードは、
   ２本の金属フィラメントからなる４本のフィラメント束と１本の金属フィラメント、３本の金属フィラメントのみからなる少なくとも３本のフィラメント束、又は２本の金属フィラメントからなる複数のフィラメント束と３本の金属フィラメントとからなる１本以上のフィラメント束とに区分でき、しかもフィラメント束を捻りながら１０〜２５mmの撚りピッチＰｃで撚り合わせた金属コードから形成されるとともに、
   かつ前記フィラメント束の捻りピッチＰｆは、前記撚りピッチＰｃの３〜２０倍とし、
   前記フィラメント束は、波の山部と谷部とを繰り返す２次元の波状に型付けされた型付けフィラメントと、残余の非型付けフィラメントとからなり、かつ前記型付けフィラメントの前記線径ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは、下記の式(1)、(2)の関係を満足することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
   ５．０ｄ≦Ｐｗ≦３０．０ｄ … (1)
   ０．５ｄ≦ｈ≦４．０ｄ … (2)
2. 前記型付けの波ピッチＰｗは、前記線径ｄの１０．０〜２５．０倍であることを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 前記フィラメント束と１本の金属フィラメントとにおける前記１本の金属フィラメントは非型付けフィラメントからなることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 前記フィラメント束は、複数の型付けフィラメントを含み、この型付けフィラメントは波ピッチＰｗを互いに違えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。

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