JP4202613B2 - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コード径をコンパクト化しつつフィラメント内へのゴム浸透性を高めうるゴム補強用の金属コードをベルト層に用いた乗用車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、乗用車用ラジアルタイヤのベルトコードとしては、１×４構成、１×３構成、１×２構成、２＋２構成のように、線径が大でかつ小本数の金属フィラメントからなる金属コードが多く使用されている。そのため、最近とくに重要となってきた乗り心地性について改良の必要がある。
【０００３】
他方、このような金属コードは、表面にメッキ処理が施されているとはいえ、水分の影響により、コード内での錆の発生ないし広がりにより、コードとゴムの接着力の低下や、コードの強度の低下、さらにはコードの破断をきたす等の問題点があった。
【０００４】
そこで、近年ではこのような問題点を改善するために、金属フィラメント間に隙間が発生する様に撚り合わせたいわゆるオープンコードや、コードを構成する金属フィラメントの１ないし複数本に３次元のスパイラル状の型付けをしてから撚り合わせることによって、金属フィラメント間に隙間を形成して、コード内部にゴムの浸透性を高めることが提案されている。
【０００５】
しかしながら、前記のコードでは、充分なゴムの浸透性を確保するためには、おのずとコード径が大きくなるという不具合がある。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑み案出なされたもので、特定形状をなす２次元の波状に型付けした型付けフィラメントのみで、又はこの型付けフィラメントと非型付けフィラメントとを束ねかつ比較的長いピッチで捻ることによりフィラメント束の複数本を構成するとともに、これらフィラメント束同士を所定の最終撚りピッチで撚り合わせることを基本として、コード径をコンパクト化しつつフィラメント間へのゴムの浸入性を確保しうる金属コードをベルト層に用いた乗用車用ラジアルタイヤを提供することを目的としている。
【０００７】
また本発明では、撚り合わせる前に、フィラメントに施される型付けの波高さ、波ピッチなどをフィラメントの線径に対して特定範囲に限定することにより、最終的に撚り合わされたコードの強度低下とゴム浸入性とを両立させることも目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具えた乗用車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルト層のベルトコードは、線径ｄが０．１５mm以上かつ０．２５mm未満である６〜１２本の金属フィラメントを２〜４本のフィラメント束に区分し、かつフィラメント束を捻りピッチＰｆで捻りながら１０〜４０mmの撚りピッチＰｃで撚り合わせた金属コードから形成されるとともに、
前記フィラメント束は、波の山部と谷部とを繰り返す２次元の波状に型付けされた型付けフィラメントのみで、又はこの型付けフィラメントと非型付けフィラメントとからなり、かつ前記型付けフィラメントの前記線径ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは、下記の式(1)、(2)の関係を満足するとともに、
前記フィラメント束は、複数の型付けフィラメントを含み、この型付けフィラメントは波ピッチＰｗを互いに違えたことを特徴としている。
５．０ｄ≦Ｐｗ≦３０．０ｄ … (1)
０．２ｄ≦ｈ≦３．０ｄ … (2)
【０００９】
ここで、前記「金属フィラメントを２〜４本のフィラメント束に区分し」とは、金属フィラメントを複数のフィラメント束に区分するとき、１本のフィラメント束内に２〜４本の金属フィラメントが配されることを意味するのであって、フィラメント束自体の本数が２〜４本であることを意味するのではない。
【００１０】
また請求項２の発明では、前記フィラメント束の捻りピッチＰｆは、前記撚りピッチＰｃの３〜２０倍であることを特徴としている。
【００１１】
また請求項３の発明では、前記フィラメント束は、２〜３本の金属フィラメントからなることを特徴としている。
【００１２】
また請求項４の発明では、前記フィラメント束は、少なくとも１本の型付けフィラメントと、１本以下の非型付けフィラメントを含むことを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１において、乗用車用ラジアルタイヤ（以下タイヤ１という）は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビード部４とを具え、このビード部４、４にはトロイド状のカーカス６が架け渡されるとともに、前記トレッド部２の内方かつカーカス６の外側には強靱なベルト層７が巻装されている。
【００１４】
前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部６ｂを一体に設けてなり、この本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配置される。
【００１５】
また前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度でラジアル配列した１枚以上のカーカスプライから形成される。本例では、カーカス６が、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維のカーカスコードを略９０゜の角度で配列した２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなる場合を例示している。
【００１６】
次に、前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１５〜３５°の角度で配列した複数枚、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成され、各ベルトコードがプライ間相互で交差するように配置している。なお高速性能の改善のため、ベルト層７のタイヤ半径方向外側に、有機繊維コードを実質的にタイヤ周方向に配列したバンド（図示しない）などを設けても良い。
【００１７】
そして本発明では、図２に示すように、前記ベルトコードとして、線径ｄが０．１５mm以上かつ０．２５mm未満である６〜１２本の金属フィラメントＦからなる金属コード１０を用いてなり、この金属コード１０は、前記金属フィラメントＦを２〜４本のフィラメント束Ｂに区分し、これらを１０〜４０mmの撚りピッチＰｃで撚り合わせることにより形成している。しかも各フィラメント束Ｂを、型付けフィラメントＦＡのみから構成するか、又はこの型付けフィラメントＦＡと残余の非型付けフィラメントＦＢとから構成している。なお図２には、各フィラメント束Ｂが型付けフィラメントＦＡのみから構成する場合を例示しており、図中、便宜上、型付けフィラメントＦＡの断面はドット模様、非型付けフィラメントＦＢの断面は斜線模様として互いに区別している。
【００１８】
従来、乗用車用ラジアルタイヤのベルトコードとしては、例えば１×４構成、１×３構成、１×２構成、２＋２構成のものが多く使用されてきた。
【００１９】
一般に金属フィラメントの線径を大きくし、その本数を減らすことは、コード製造時のコストや生産性の面で有利であるが、乗用車用タイヤにおいて近年特に重要となってきた乗り心地性の面では改良の必要があった。
【００２０】
そこで本願では、乗用車用タイヤのベルト層に多用されていた大径で少数本の金属コードの替わりに、線径ｄを０．１５mm以上かつ０．２５mm未満とした金属フィラメントＦの６〜１２本からなる金属コード１０をベルト層７に使用するものである。
【００２１】
なお前記金属フィラメントＦの線径ｄが０．１５mm未満の場合、６〜１２本のフィラメント本数では、乗用車用ラジアルタイヤのベルト層７の補強コード材として必要な剛性を得ることが難しくなり、逆に線径ｄが０．２５mm以上であると剛性が高すぎ乗り心地性が悪くなる。
【００２２】
なお金属フィラメントＦは、ゴム組成物との加硫接着を可能とするため、その表面に金属又は樹脂など各種のメッキが施されているものが好ましい。また本実施形態では、コードを構成する全ての金属フィラメントＦが同じ線径ｄを有する場合を例示している。
【００２３】
また図２〜４に示すように、フィラメント束Ｂは、撚り合わされる前の状態で、波の山部Ｕと谷部Ｄとを交互に繰り返す２次元の波状に型付けされた型付けフィラメントＦＡのみから、又はこの型付けフィラメントＦＡと残余の非型付けフィラメントＦＢとから構成される。なお本例では、型付けとして前記山部Ｕと谷部Ｄとの間に直線部１３を介在したジグザグ状のものを例示しているが、曲線のみからなるサイン曲線状等であっても良い。
【００２４】
又１本のフィラメント束Ｂ内に、２本以上の型付けフィラメントＦＡが配され、少なくとも波ピッチＰｗが異なる２種類以上の型付けフィラメントＦＡが使用される。なお図２には、２種類の型付けフィラメントＦＡ１、ＦＡ２を有するフィラメント束Ｂを用いた金属コード１０の場合を例示している。なお波高さｈも種類毎に違えても良いが、コード強力の過度の低下を抑えるために、波高さｈは同一とするのが好ましい。なお波ピッチＰｗ、波高さｈは、図３に示すように測定する。
【００２５】
また本発明では、型付けフィラメントＦＡの型付けを２次元の波状に限定することによって、フィラメント間に隙間を形成するのが容易となり、例えば３次元のスパイラル状に型付けされたものに比して、型付けされた波の高さｈなどが比較的小さくてもコード内部へのゴムの浸透性を十分に確保しうる。また多数本のフィラメントを有する場合であっても、コード径をコンパクトとしつつもゴム浸透性を高めうる。なお型付けの波状に前記直線部１３が含まれている方が、コード内部へのゴムの浸透性を高め、所期の目的をより有効に達成しうる。
【００２６】
さらに型付けフィラメントＦＡは、少なくとも前記波ピッチＰｗが異なる２種以上のフィラメントを含む方が、６〜１２本という比較的多数本の金属フィラメントを撚り合わせる場合に有利である。これは、例えば型付けフィラメントＦＡ１、ＦＡ２の各直線部１３が互いに重なり難くなり、ゴムの浸透率が高まるためである。
【００２７】
このように型付けフィラメントＦＡは、コード内部へのゴムの浸透性を確保する為に重要な役割を果たす。
【００２８】
そこで本発明では、前記型付けフィラメントＦＡを少なくとも含む金属フィラメントＦの２〜４本を一束として区分し、これを最終の撚りピッチＰｃの３〜２０倍の捻りピッチＰｆで捻ることにより互いに独立した束体を構成している。そして、図５に示すように、これらのフィラメント束Ｂ同士を１０〜４０mmの最終の撚りピッチＰｃにて撚り合わせることにより前記金属コード１０を形成しているのである。
【００２９】
なお、１本のフィラメント束Ｂには、前述の如く非型付けフィラメントＦＢを混在させることが、コードの所期の伸びが少なく、タイヤ形状の安定化のために好ましいが、混在させずに、金属フィラメントＦの全部を型付けフィラメントＦＡで構成してもかまわない。なお混在させる場合には、非型付けフィラメントＦＢの総本数は、型付けフィラメントＦＡの総本数より小、かつフィラメント束Ｂ内に１本以下配するのが好ましい。
【００３０】
このように最終の撚り合わせに先立ち、型付けフィラメントＦＡのみ、又はこの型付けフィラメントＦＡと非型付けフィラメントＦＢとを混在させた束を、最終のピッチＰｃの３〜２０倍という比較的長い捻りピッチＰｆで捻って束ねておくことにより、型付けフィラメントＦＡ、ＦＡ同士の型付けの波が重なり合うのを効果的に防止できるため、フィラメント間に隙間１５を多く形成でき、内部へのゴムの浸透率を高めうる金属コード１０が得られる。特に捻りながら撚り合わせることにより、フィラメント束Ｂないしコード１０をよりコンパクト化しながらもコード内部へのゴムの浸透率をより高めうる。
【００３１】
なお１本のフィラメント束Ｂは、前述の如く２〜４本の金属フィラメントＦから形成されており、５本以上束ねて前記フィラメント束Ｂを構成した場合には、型付けフィラメントＦＡ同士の型付けの波が重なり易くなり、該重なり合う型付けフィラメントＦＡの直線部１３にてゴムの浸透しない閉空間が形成される傾向があるなどゴムの浸透率が低下する。従って、１本のフィラメント束Ｂは、２〜３本の金属フィラメントＦで形成するのが好ましい。
【００３２】
さらに、前記フィラメント束Ｂを形成する際の前記捻りピッチＰｆが、最終の撚りピッチＰｃの３倍未満であると、フィラメント束Ｂに形成される隙間１５が少なくなりゴムの浸透度を低下させ、逆に２０倍を超えると、フィラメント束Ｂを形成しても型付けフィラメントＦＡ、ＦＡ同士の型付けが重なり易くなる。
【００３３】
なお、前記図２は、８本の金属フィラメントＦからなる金属コード１０の断面図の一例を示し、詳しくは、３本の金属フィラメントＦからなるフィラメント束Ｂ３（以下に３本構成フィラメント束Ｂ３という）の２本と、２本の金属フィラメントＦからなるフィラメント束Ｂ２（以下に２本構成フィラメント束Ｂ２という）の１本とを最終の撚りピッチＰｃで撚り合わせた構造のものを示す。なお３本構成フィラメント束Ｂ３として、本例では、型付けフィラメントＦＡ１の２本と、異なる種類の型付けフィラメントＦＡ２の１本とを束ねて構成しており、又２本構成フィラメント束Ｂ２として、本例では、型付けフィラメントＦＡ１、ＦＡ２の各１本を束ねて構成している。
【００３４】
又図６（Ａ）〜（Ｃ）は、８本の金属フィラメントＦからなる金属コード１０の他の例の構造を示し、図６（Ａ）、（Ｂ）には夫々２本構成フィラメント束Ｂ２の４本を用いた構造のものを、又図６（Ｃ）には３本構成フィラメント束Ｂ３の２本と、２本構成フィラメント束Ｂ２の１本とを用いた構造のものを示す。なお図６（Ａ）、（Ｃ）には、２本構成フィラメント束Ｂ２として、型付けフィラメントＦＡ１の１本と非型付けフィラメントＦＢの１本とを束ねて構成したもの、図６（Ｂ）には、２本構成フィラメント束Ｂ２として、型付けフィラメントＦＡ１、ＦＡ２の各１本を束ねて構成したものを例示している。又図６（Ｃ）での３本構成フィラメント束Ｂ３として、型付けフィラメントＦＡ１、ＦＡ２の各１本と非型付けフィラメントＦＢの１本とを束ねて構成したものを例示している。
【００３５】
又図７（Ａ）、（Ｂ）は、１０本の金属フィラメントＦからなる金属コード１０の構造を例示しており、図７（Ａ）には、３本構成フィラメント束Ｂ３の２本と、２本構成フィラメント束Ｂ２の２本とを用いた構造のものを示し、又図７（Ｂ）には、２本構成フィラメント束Ｂ２の５本を用いた構造のものを示す。
【００３６】
又図８は、１２本の金属フィラメントＦからなる金属コード１０の構造を例示しており、３本構成フィラメント束Ｂ３の４本を用いた構造のものを示す。
【００３７】
なお２本構成フィラメント束Ｂ２、３本構成フィラメント束Ｂ３、および図示していないが４本構成フィラメント束Ｂ４においては、束Ｂ内に少なくとも型付けフィラメントＦＡを含んでいれば、図示の例示以外にも型付けフィラメントＦＡ１とＦＡ２と非型付けフィラメントＦＢとの本数比を変えることは勿論差し支えない。
【００３８】
なお金属コード１０を構成する場合、少なくとも３本の型付けフィラメントＦＡを有する３本構成フィラメント束Ｂ３を少なくとも２本以上用いて形成することが特に好ましく、これによって、特に型付けフィラメントＦＡの型付けの波が重なり合うのを効果的に防止し、フィラメント間により多くの隙間１５を形成しうる点で好ましい。
【００３９】
このように前記フィラメント束Ｂを形成すること及び波状の型付けの形状を限定することにより、コード径をよりコンパクト化しつつ効率よくゴムの浸透率を大きくできる。また本発明の金属コード１０は、ゴム浸透率を大きく確保する為に短い撚りピッチにする必要は無く、１０mm〜４０mmというフィラメントＦの線径ｄに比して比較的長い撚りピッチＰｃを採用することができ、ひいてはコードの生産性をも向上しうる。
【００４０】
また本実施形態の金属コード１０は、フィラメント束Ｂを構成する為の捻り方向と、最終の撚り方向とを同一方向としているが、逆方向に撚り合わせても本願の目的を達成しうる。
【００４１】
また本発明者らの種々の実験の結果、限定された線径ｄを有しかつ特定本数の型付けフィラメントＦＡを含むコードを製造する場合には前記型付けフィラメントＦＡの前記線径ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは下記の式▲１▼、▲２▼の関係を満足することが重要であることを見出した。
５．０ｄ≦Ｐｗ≦３０．０ｄ … ▲１▼
０．２ｄ≦ｈ≦３．０ｄ … ▲２▼
【００４２】
これは、もし前記波ピッチＰｗが、前記線径ｄの５．０倍未満になると、波ピッチＰｗが小さくなりすぎ、その型付け加工により型付けフィラメントＦＡが受けるダメージが大きくフィラメントの強度低下の原因となるからであり、逆に３０倍を超えると、波ピッチＰｗが小さくなりすぎ、ゴムの浸透性が低下してしまうからである。従って、好ましくは１０．０〜２５．０倍の範囲である。
【００４３】
又前記波高さｈが、前記線径ｄの０．２倍未満になると、ゴム浸透性を確保するのが困難となり、逆に３．０倍を超えると、その型付け加工により型付けフィラメントＦＡが受けるダメージが大きくフィラメントの強度低下の原因となるからである。従って、好ましくは０．５〜２．０倍の範囲である。
【００４４】
他方、本発明者らは、前記線径ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、および波高さｈからなるｄ×ｈ／Ｐｗの値をパラメータとし、この値を種々変化させてコードの強度低下率（％）とゴム浸透度（％）とを調べたところ、ｄ×ｈ／Ｐｗの値を０．０１４〜０．０２８の範囲に限定することにより、顕著な効果が発揮されることを見出した。
【００４５】
図９には、コードの強度低下率（％）、ゴム浸透率（％）と、前記パラメータｄ×ｈ／Ｐｗの関係を示している。この図から明らかなように、ｄ×ｈ／Ｐｗが大きくなるとコードの強度低下率が大きく性能が悪化する反面、ゴムの浸透率が向上することが判る。従って、コードの強度低下率を許容範囲内に抑え、同時にゴムの浸透度を高めるためには、前記ｄ×ｈ／Ｐｗ値を、０．０１４〜０．０２８、さらには０．０２０〜０．０２５とするのが好ましい。なお、ここでいう強度低下率（％）、ゴム浸透度（％）は実施例（後述）での定義に従っている。
【００４６】
また前記金属フィラメントＦは、例えば炭素含有量が０．６５〜０．８８ｗｔ％の硬鋼線材を用いるのが好ましい。金属フィラメントＦの炭素含有量が０．６５％を下回ると、フィラメントの強度が低下する傾向があり、逆に０．８８ｗｔ％を超えるとフィラメントの硬度が高すぎて型付けの際に強度低下が大きくなる傾向がある。
【００４７】
また前記金属コード１０は、等間隔で並列されかつトッピングゴムで被覆されることにより前記ベルトプライ７Ａ、７Ｂを形成するが、コードの長手方向と直角な方向のプライの単位長さ当たりに含まれる金属コードの本数、所謂コード打ち込み本数は、要求されるタイヤの仕様に応じて種々設定される。
【００４８】
なお、このコード打ち込み本数が少なすぎると、加硫成形時などにコード間隔が不均一になるなどコード配列に乱れが生じやすく、逆にコードの間隔が小さくなりすぎるとタイヤ走行時に隣り合うコードとの間に挟まれたゴムの歪が大きくなり、ゴム層内の亀裂等の発生によるタイヤの耐久性能の低下を起こしやすくなる。
【００４９】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００５０】
【実施例】
本発明の効果を確認すべく、種々の金属コードを表１、２の仕様で試作するとともに、試供コードの特性及び試供コードをベルトコードに用いたときのタイヤ性能について比較評価を行った。なおタイヤの仕様は表３に示し、表以外の仕様は全て同一である。
なお表中の用語の定義は次の通りである。
【００５１】
＜強度低下率＞
同一組成（炭素含有量等の組成が同一）の材料かつ同じ本数の金属フィラメントを使い、同じ撚りピッチで撚ったコンパクト構造のコード（以下、「比較対象コード」という）に対する強度の低下率であり、タイヤに使用する前の状態で測定したものである。数値が小さいほど強度の低下が少なく良好である。
【００５２】
＜荷重時伸度＞
コード１本に５０Ｎの荷重を加えた時のコードの伸び率。
【００５３】
＜曲げ剛性＞
テーバ社（米国）製の「Ｖ−５剛性試験機」を用いてコードの曲げ剛性を測定した。
【００５４】
＜ゴムの浸透率＞
試供金属コードを用いたカーカスを具えるタイヤを製造し、そのタイヤから金属コードをトッピングゴムが付着した状態で取出す。このゴム付コードの表面からできる限りゴムを除去した後、断面からナイフを入れて７〜１２本のフィラメントの内、隣り合う２本のフィラメントを除去し、除去された２本のフィラメントと残りのフィラメント束との間に形成されている空隙にゴムが完全に充填されている部分の長さを約１０ｃｍにわたり測定し、ゴムが充填されている部分の長さの全長さに対する比率をもってゴムの浸透率とする。上記測定を１０本のコードについて行い、平均値をもってコードの測定値とする。
【００５５】
＜走行後の錆発生＞
タイヤを約２０万ｋｍ走行させた後、タイヤを解体して金属コードの錆の発生状況を観察して比較対象コードを１００とする指数で表示している。数値が小さいほど錆の発生が少なく良好である。
【００５６】
＜走行後の強度保持率＞
タイヤを約２０万ｋｍ走行させた後、タイヤを解体して金属コードを取り出し、走行前のコードの強度を１００とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
【００５７】
＜乗り心地性＞
乗用車の全輪にタイヤを装着し、アスファルト路面のテストコースを５０〜１００ｋｍ／ｈの速度で走行し、ドライバーの官能評価により５点法で評価した。数値が大きいほど、乗り心地性に優れている。
テストの結果を表１に示す。
【００５８】
【表１】

【００５９】
【表２】

【００６０】
【表３】

【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、ベルトコードにおいて、フィラメント径を小さくかつコード径をコンパクト化しつつもコード内部へのゴム浸透度を高めることができ、コード内部での錆の発生を大幅に減じ、耐久性を向上しうる。またコードの強度、強度低下率、荷重時伸度（５０Ｎ時）、コードの曲げ剛性についてもコンパクトコードと遜色のない良好な特性を発揮でき、しかもタイヤの乗り心地性の向上を達成することが可能となる。
【００６２】
又フィラメント束に、波ピッチＰｗを違えた複数の型付けフィラメントを含ませることにより、さらにフィラメント間に多くの隙間を形成でき、ゴムの浸透性を高め、コード耐久性をより一層向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】ベルトコードとして好適な金属コードの一例の断面図である。
【図３】型付けフィラメントの一例を示す平面図である。
【図４】フィラメント束を例示する斜視図である。
【図５】金属コードの形成過程を説明する側面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、金属コードの構造の他の例を示す線図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、金属コードの構造のさらに他の例を示す線図である。
【図８】金属コードの構造のさらに他の例を示す線図である。
【図９】コードの強度低下率、ゴム浸透度と、ｄ×ｈ／Ｐｗの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト層
１０ 金属コード
Ｂ フィラメント束
Ｆ 金属フィラメント
ＦＡ 型付けフィラメント
ＦＢ 非型付けフィラメント
Ｕ 山部
Ｄ 谷部

Claims (4)

1. トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具えた乗用車用ラジアルタイヤであって、
   前記ベルト層のベルトコードは、線径ｄが０．１５mm以上かつ０．２５mm未満である６〜１２本の金属フィラメントを２〜４本のフィラメント束に区分し、かつフィラメント束を捻りピッチＰｆで捻りながら１０〜４０mmの撚りピッチＰｃで撚り合わせた金属コードから形成されるとともに、
   前記フィラメント束は、波の山部と谷部とを繰り返す２次元の波状に型付けされた型付けフィラメントのみで、又はこの型付けフィラメントと非型付けフィラメントとからなり、かつ前記型付けフィラメントの前記線径ｄ、型付けの波ピッチＰｗ、波高さｈは、下記の式(1)、(2)の関係を満足するとともに、
   前記フィラメント束は、複数の型付けフィラメントを含み、この型付けフィラメントは波ピッチＰｗを互いに違えたことを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。
   ５．０ｄ≦Ｐｗ≦３０．０ｄ … (1)
   ０．２ｄ≦ｈ≦３．０ｄ … (2)
2. 前記フィラメント束の捻りピッチＰｆは、前記撚りピッチＰｃの３〜２０倍であることを特徴とする請求項１記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
3. 前記フィラメント束は、２〜３本の金属フィラメントからなることを特徴とする請求項１又は２記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
4. 前記フィラメント束は、少なくとも１本の型付けフィラメントと、１本以下の非型付けフィラメントを含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の乗用車用ラジアルタイヤ。

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