JP2000052975A - 可動踏み板装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可動踏み板が張り出し状態にあるときに車両
が進入してきたり発車してしまったりして、当該可動踏
み板に車両が衝突したり接触したりしても、当該可動踏
み板が破損したり飛散によりプラットホーム上の旅客に
損傷を与えたりすることがない可動踏み板装置を提供す
る。 【解決手段】 左右のレバー部材３０は、可動踏み板２
０に所定値以上の横力が作用していない通常時において
は、可動ブラケットに直角又はほぼ直角になるように保
持される。一方、何らかのトラブルで、張り出し位置に
ある可動踏み板２０に車両が衝突したり接触したりする
と、可動踏み板２０に所定以上の横力が作用するので、
アクチュエータ手段６０の状態と関係なく、レバー部材
３０が旋回し、可動踏み板２０を移動させ、可動踏み板
２０は、退避状態とされる。この退避状態では、アクチ
ュエータ手段６０は、可動踏み板２０を張り出し位置と
する状態を維持しているが、可動踏み板２０は、建築限
界内のプラットホーム床仕上げ内に埋め込まれた格納箱
７０内に納まる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道乗降場のプラ
ットホームと車両との隙間を埋める可動踏み板装置に関
し、特に、曲線軌道に面したプラットホームに有効に利
用されるものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、鉄道乗降場において、プラット
ホームが直線軌道に面している場合には、プラットホー
ムと車両との間には大きな隙間が生じないが、曲線軌道
に面している場合には、プラットホームの軌道に直交す
る各方向の寸法は、車両の端部と中央部の各走行軌跡で
決定されるため、曲線軌道の外側のプラットホームでは
車両の中央部に近い出入口において、また、曲線軌道の
内側のプラットホームでは車両の端部に近い出入口にお
いて、大きい隙間を生ずることになる。

【０００３】このような大きい隙間に対して、従来、警
告灯を設けたり、注意アナウンスを行うことなどが実施
されているが、積極的に隙間をなくする、あるいは少な
くする試みはなされていないのが現状である。

【０００４】その一方、従来より、プラットホームと車
両との隙間を埋める可動踏み板装置は、多数提案されて
いる。例えば、川崎重工業（株）発刊の川崎技報１９７
５Ｎｏ．５８中の「ＫＣＶシステムの特徴と実車試験」
で開示されているスライド式の可動踏み板装置や、特開
平２−２１２２５７号公報に開示されている、少し斜め
に押し出しプラットホーム面に段差が生じないよう発明
された可動踏み板装置が知られている。

【０００５】それらは、いずれも、車両が停止している
間のみ、車両の乗降口に向けてプラットホーム側から可
動踏み板を張り出して、車両とプラットホームとの間に
生ずる隙間を埋めるもので、鉄道乗降場においてプラッ
トホームに沿って車両が停止しているときに使用される
ことを前提としており、可動踏み板にアクチュエータ手
段（例えばエアシリンダ）を直結して、該可動踏み板を
車両と衝突する付近まで張り出させるようになってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うな装置では、何らかのトラブルで、可動踏み板が張り
出した位置にあるときに、車両が進入してきたり発車し
てしまったりすると、張り出し位置にある可動踏み板に
車両が衝突したり接触したりし、それらを原因とする衝
撃力で装置が破損して再使用が不可能になったり、場合
によっては破損した一部が飛散してプラットホーム上の
旅客に損傷を与えたりすることが予想され、実用化に踏
み切れないのが実情である。

【０００７】なお、前記可動踏み板が張り出し位置にあ
るときは、車両が進入しないように、信号保安による防
護の方法も考えられるが、可動踏み板装置の信号関係の
信頼性に対する運転への影響度や建設費の増加等を理由
として、この方法も採用されていないのが実情である。

【０００８】そこで、人為的な誤操作も含めて何らかの
トラブルにより、可動踏み板が張り出し状態にあるとき
に、車両が進入してきたり発車してしまったりして、当
該可動踏み板に車両が衝突したり接触したりしても、当
該可動踏み板が破損したり、破損した一部の飛散により
プラットホーム上の旅客に損傷を与えたりすることがな
い可動踏み板装置の出現が望まれている。

【０００９】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、可動踏み板が張り出し位置にあるときに車両が進入
してきたり発車してしまったりして、当該可動踏み板に
車両が万一衝突したり接触したりしても、当該可動踏み
板が破損したり飛散によりプラットホーム上の旅客に損
傷を与えたりすることがない可動踏み板装置を提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、プラ
ットホームの先端の所定の位置に配設し、アクチュエー
タ手段によって、可動踏み板を、車両の停止中に車両側
に張り出されて車両とプラットホームとの間に生ずる隙
間を埋める張り出し位置と、プラットホームの下側に格
納される格納位置との間において移動可能に支持する可
動踏み板装置を前提とするもので、前記可動踏み板が、
前記張り出し位置において車両と衝突又は接触した場合
に、前記アクチュエータ手段と関係なく、車両から離れ
る方向に復帰可能に退避するように支持されているもの
である。ここで、「アクチュエータ手段と関係なく」と
は、アクチュエータ手段の状態を変化させることなく、
という意味であり、アクチュエータ手段を作動させて、
車両から離れる方向に復帰可能に退避させるものは除か
れる。また、「復帰可能に退避する」とは、アクチュエ
ータ手段との連係を維持し、正規の状態に戻せばそのま
ま再使用可能であることを意味するので、例えば特開平
７−１０８９２４号公報に記載されるように、ステップ
（可動踏み板）をアームを駆動部にて回転可能に支持す
ると共に、アームと駆動部とをシヤーピンを用いて連結
し、ステップが使用位置のときに万一車両が進入する
と、シヤーピンを破断して、一旦大きく回転して格納状
態で係止部により係止するようなものは除かれる。

【００１１】即ち、従来の可動踏み板装置においては、
前述したように、可動踏み板とアクチュエータ手段が直
結されており、車両の衝突又は接触に対してアクチュエ
ータ手段を機械的又は電気的に切り離すかあるいは逆転
させない限り可動踏み板の破損は免れない構造になって
いる一方、車両の進入速度は速く、衝突直後にアクチュ
エータ手段と切り離したり逆転したりする時間の余裕が
ない。そこで、請求項１の発明においては、可動踏み板
を車両側に張り出させた張り出し位置において、車両が
可動踏み板に衝突又は接触することを切っ掛けとして、
アクチュエータ手段の状態とは関係なく、可動踏み板が
車両から離れる方向に復帰可能に退避するように構成す
ることで、可動踏み板が衝突又は接触しない範囲まで速
やかに後退して、退避状態とするようにしているのであ
る。

【００１２】請求項１の発明によれば、通常時は、可動
踏み板が、車両の走行に支障のない格納位置とされてい
るので、車両は、鉄道乗降場に問題なく到着する一方、
車両が定位置に停止した後、大きい隙間を有する乗降口
に対し車両に接近するように可動踏み板が張り出され、
プラットホームと車両との隙間が埋められる。この場合
に、特に、可動踏み板が斜め方向に張り出すようにすれ
ば、可動踏み板と車両との間の隙間だけでなく、段差も
なくなるようになり、旅客の乗降の安全性を高める上で
より有利となる。

【００１３】また、可動踏み板が車両側に張り出された
張り出し位置で、何らかのトラブルが生じて、車両が、
前記張り出し位置にある可動踏み板に万一衝突したり接
触したりすると、アクチュエータ手段とは関係なく、可
動踏み板が車両から離れる方向に復帰可能に退避され、
車両と衝突したり接触したりしない範囲まで後退され、
それによって退避状態となり、正規の状態に復帰させれ
ば、そのまま再使用可能である。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１の可動踏み板
装置において、前記アクチュエータ手段が、車両側へ進
退可能である可動ブラケットを有し、前記可動踏み板
が、１枚の板材にて形成され、さらに、所定の垂直荷重
を支持し得る強度を有し、先端部が前記可動踏み板の下
面に、基端部が前記可動ブラケットにそれぞれ鉛直軸に
ついての回転を許容するジョイント部を介して取り付け
られた複数のレバー部材と、該複数のレバー部材を通常
時は前記可動ブラケットに直角又はほぼ直角になるよう
に保持する一方、所定値以上の横方向の力で前記保持を
解除する保持手段とを備えるものである。ここで、前記
保持手段による保持力は、張り出し位置において乗降客
の踏み込みによる横荷重では横移動することなく張り出
し位置を保ち、車両の衝突等の所定値以上の横方向の力
で保持が解除され、退避動作が可能な状態となる程度と
される。なお、車両の衝突又は接触後の可動踏み板の移
動量（逃げ量）は、車両の走行により車両と接触しなく
なる程度であれば十分であり、プラットホーム下の通常
の格納位置まで移動する必要がないのはもちろんであ
る。

【００１５】請求項２の発明によれば、張り出し位置に
ある可動踏み板に対し車両が衝突したり接触したりする
と、所定値以上の横方向の力が作用して、保持手段によ
る保持が解除され、レバー部材がジョイント部において
回転が許容される状態となり、横方向の力（衝突力や接
触力）に応じて、可動踏み板が移動せしめられ、退避状
態とされる。よって、アクチュエータ手段に無理な力が
かかることはない。

【００１６】請求項３の発明は、車両の衝突時の可動踏
み板の衝突対抗力を少なくする効果を期待して、請求項
１の可動踏み板装置において、前記アクチュエータ手段
が、車両側へ進退可能である可動ブラケットを有し、前
記可動踏み板が、所定の間隔で互いに平行に配置された
略短冊状の多数の平板部材を有し、該各平板部材の基端
部が、前記可動ブラケットに鉛直軸についての回転を許
容するジョイント部を介して結合され、前記各平板部材
の先端部又は先端部及び中間部が、前記各平板の長手方
向に直交する方向に延びる連結バー部材に鉛直軸につい
て回転可能に結合されてなり、さらに、前記各平板部材
の基端部と可動ブラケットとの結合部分に設けられ、通
常は前記各平板部材を前記可動ブラケットに直角又はほ
ぼ直角になるように保持する一方、所定値以上の横方向
の力で前記保持を解除する保持手段を備えるものであ
る。この場合の保持手段も、請求項２の発明の保持手段
と同様に、その保持力は張り出し状態において乗降客の
踏み込みによる横荷重では横移動することなく張り出し
状態を保ち、車両の衝突等の大きな荷重に対しては保持
を解除する程度とされる。尚、前記保持手段はすべての
平板部材に設ける必要はない。

【００１７】請求項３の発明によれば、張り出し位置に
ある可動踏み板に対し車両が衝突したり接触したりする
と、所定値以上の横方向の力が作用して、保持手段によ
る保持が解除され、各平板部材がジョイント部において
可動ブラケットに対し回転が許容される状態となり、横
方向の力（衝突力や接触力）に応じて、可動踏み板を構
成する各平板部材が横方向に旋回移動せしめられ、退避
状態とされる。

【００１８】請求項４の発明は、車両の衝突時の踏み板
の衝突対抗力を更に少なくする効果を期待するもので、
請求項１の可動踏み板装置において、前記アクチュエー
タ手段が、車両側へ進退可能である可動ブラケットを有
し、前記可動踏み板が、複数のピース部材が屈曲可能に
チェーン状に連結されてなる多数の短冊状の連結板部材
を有し、該各連結板部材の基端部が、前記可動ブラケッ
トに鉛直軸について回転可能に結合され、前記各連結板
部材の先端部又は屈曲部が、連結バー部材に鉛直軸につ
いて回転可能に結合されてなり、さらに、通常は前記各
連結板部材を前記可動ブラケットに直角又はほぼ直角に
なるように保持する一方、所定値以上の横方向の力で前
記保持を解除する保持手段を備えるものである。この場
合の保持手段も、前記請求項２，３の保持手段と同様
に、その保持力は張り出し状態において乗降客の踏み込
みによる横荷重では横移動することなく張り出し状態を
保ち、車両の衝突等の大きな荷重に対しては保持を解除
する程度とされる。尚、前記保持手段は、必ずしもすべ
てのジョイント部に設ける必要はないが、少なくともｌ
本の連結板部材のすべてのジョイント部には設ける必要
がある。

【００１９】請求項４の発明によれば、張り出し位置に
ある可動踏み板に対し車両が衝突したり接触したりする
と、所定値以上の横方向の力が作用して、保持手段によ
る保持が解除され、各連結板部材が屈曲可能な状態とな
り、横方向の力（衝突力や接触力）に応じて、アクチュ
エータ手段に無理な力をかけることなく、各連結部材が
屈曲せしめられ、退避状態とされる。

【００２０】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの可動踏み板装置において、さらに、前記可動踏み板
の張り出し位置と格納位置との間に設けられ、前記張り
出し位置から格納位置への前記アクチュエータ手段によ
る移動の際、可動踏み板を正規の状態に復帰させるガイ
ド部材を備えるものである。

【００２１】請求項５の発明によれば、通常の操作で、
可動踏み板を張り出し位置から格納位置へ移動させて、
可動踏み板を格納するようにすれば、可動踏み板が退避
状態にあっても、ガイド部材によって可動踏み板が正規
の状態に復帰する。従って、請求項２の可動踏み板装置
であれば、複数のレバー部材が互いに平行な正規の状態
になり、請求項３の可動踏み板装置であれば、各平板部
材が互いに平行な正規の状態になり、請求項４の可動踏
み板装置であれば、各連結板部材が互いに平行な正規の
状態になり、アクチュエータ手段を動作させて、可動踏
み板を張り出し位置とすれば、車両とプラットホームと
の間に生ずる隙間を埋めることになる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 ＜第１の実施の形態＞図１（ａ）（ｂ）は、それぞれ、
本発明に係る可動踏み板装置において可動踏み板が張り
出し状態の概略構成を示す平面図及び側面図、図２
（ａ）（ｂ）は同装置において可動踏み板が格納された
状態を示す平面図及び側面図である。

【００２３】可動踏み板装置１は、プラットホームの下
側の格納箱７０内に収納され、車両の乗降口１０に対し
て張り出し可能に支持される可動踏み板２０（例えば
鋼、アルミニウム合金、繊維強化プラスチック）を有
し、該可動踏み板２０は、車両の停止中に車両側に張り
出した状態で、プラットホームの先端と車両の乗降口１
０との隙間を埋めるようになっている。尚、前記格納箱
７０は、プラットホームの先端の所定の位置に配設さ
れ、上面がプラットホームの上面に、先端垂直面がプラ
ットホームの先端垂直面にそれぞれ略一致するように埋
設されている。前記格納箱７０は、先端垂直面に、可動
踏み板２０が先端外方に出入り可能な開口を備え、内部
に、可動踏み板２０を前記開口に向けて水平方向に移動
可能なる状態で収納している。

【００２４】可動踏み板２０は、１枚の矩形状のプレー
トからなり、車両の乗降口１０側に張り出し、プラット
ホームと車両との隙間を埋める張り出し位置（図１参
照）と、車両にいかなる動揺があっても接触しない範囲
に余裕を持って定めた建築限界内まで格納している格納
位置（図２参照）との間において、アクチュエータ手段
６０によって移動可能とされている。

【００２５】前記可動踏み板２０は、両側部の車両側の
部位に、図３（ａ）（ｂ）に詳細を示すように、レバー
部材３０の先端部が、ジョイント部３１を介して鉛直軸
について回転可能に（水平方向に旋回可能に）取り付け
られている。前記レバー部材３０の基端部（旋回中心
側）も、ジョイント部３２を介して直線ガイドブロック
４０に鉛直軸について回転可能に取り付けられている。
また、前記レバー部材３０は、可動踏み板２０を介して
作用する所定の垂直荷重を支持し得る強度を有するよう
に構成され、前記左右のレバー部材３０は、通常時は相
互に可動ブラケット２３に直角又はほぼ直角になるよう
に、直線ガイドブロック４０に対し片持ち支持的に取り
付けられている。

【００２６】左右の直線ガイドブロック４０は、アクチ
ュエータ手段６０にて進退駆動される可動ブラケット２
３に連結され、アクチュエータ手段６０が可動ブラケッ
ト２３を進退駆動することで、可動踏み板２０が、張り
出し位置と格納位置との間を進退するように構成されて
いる。

【００２７】前記直線ガイドブロック４０は、レバー部
材３０との連結部分に作用する４方向（Ｘ方向、Ｙ方
向、Ｚ方向及び回転方向）の荷重に対し支持ができるよ
うにボールベアリングを内蔵しており、アクチュエータ
手段６０の伸縮動作に伴う可動ブラケット２３の変位に
よって、ガイドレール４１に沿って移動し、可動踏み板
２０を出し入れするようになっている。

【００２８】また、前記レバー部材３０は、通常、可動
踏み板２０の長手方向（図１において左右方向）に対し
て直交する方向となるよう保持手段にて保持され、かつ
所定値以上の横方向の力が作用すると、前記保持手段に
よる保持が解除されて、鉛直軸について回転可能な状態
となり、水平面内において旋回ができるように構成され
ている。

【００２９】このような保持を行う保持手段は、例えば
図４に示すように構成されている。すなわち、可動踏み
板２０の下面側に補強部材２１が固着され、該補強部材
２１の、レバー部材３０の左右側縁部に対応する部位に
凹部２１ａが形成され、該凹部２１ａ内に、所定値以上
の横方向の力がレバー部材３０に（直接的には可動踏み
板２０に）作用すると撓んで水平方向におけるレバー部
材３０の旋回を許容する弾力を有する保持部材５０（例
えば合成ゴム）が、レバー部材３０の両側を挟むように
設けられている。

【００３０】よって、前記保持部材５０による保持機能
によって、左右のレバー部材３０は、可動踏み板２０に
所定値以上の横方向の力が作用していない通常時におい
ては、前記可動ブラケット２３に直角又はほぼ直角にな
るように保持される。一方、可動踏み板装置における何
らかのトラブルで、車両が、張り出し位置にある可動踏
み板２０に衝突又は接触すると、車両より可動踏み板２
０に所定値以上の横方向の力が作用することになる。こ
の横方向の力の作用により、アクチュエータ手段６０の
状態と関係なく、レバー部材３０が保持部材５０を撓ま
せてそれを乗り越えて旋回し、可動踏み板２０が車両か
ら離れる方向に移動することになる。その結果、可動踏
み板２０は、図５に示すように、車両と衝突したり接触
したりしない範囲まで後退され、復帰可能に退避した退
避状態とされる。

【００３１】この退避状態では、アクチュエータ手段６
０は、図５に示すように、可動踏み板２０を張り出し位
置とする状態を維持しているが、レバー部材３０は、ジ
ョイント部３２を旋回中心として旋回して、可動踏み板
２０が、建築限界内のプラットホーム床仕上げ内に埋め
込まれた格納箱７０内に納まる。

【００３２】尚、前記可動踏み板２０が張り出している
張り出し位置で、車両の衝突又は接触する方向は、図６
に示すように、曲線軌道の外側にプラットホームがあ
り、車両の中央近くに可動踏み板装置を設置した場合に
は車両の先端が衝突する方向はＡであり、また、曲線軌
道の内側にプラットホームがあり、車両の端部近くに可
動踏み板装置を設置した場合に車両の中央部が接触する
方向はＢである。

【００３３】また、前述したような退避状態にある可動
踏み板２０を正規の状態に復帰させるには、通常の格納
操作すれば、アクチュエータ手段６０の収縮動作によ
り、ガイドレール４１に沿って直線ガイドブロック４０
が引き込まれるが、そのときに直線ガイドブロック４０
（又はレバー部材３０）が、その移動経路の途中に設け
られたガイド部材５１の傾斜案内面５１ａに沿って無理
なく案内されて、レバー部材３０が復帰方向に旋回せし
められ、そのときに生ずる横方向の力により保持部材５
０が撓んで、可動踏み板２０が正規の状態に復掃し、そ
のまま再使用可能な状態となる。

【００３４】前記実施の形態においては、可動踏み板２
０が変位することで、車両と衝突又は接触しない範囲と
なるようにしているが、第２の実施の形態に示すよう
に、可動踏み板自体が変形することで、退避状態となる
ようにすることも可能である。

【００３５】＜第２の実施の形態＞図７（ａ）（ｂ）は
可動踏み板装置の可動踏み板を張り出している状態を示
す平面図及び側面図、図８（ａ）（ｂ）は可動踏み板装
置の可動踏み板を前記建築限界内まで格納している状態
を示す平面図及び側面図、図９（ａ）（ｂ）は可動踏み
板と可動ブラケットとの関係を示す平面図及び側面図で
ある。本実施の形態における可動踏み板２０Ａは、同一
長さの多数の短冊状の平板部材２２を用いて構成されて
いる（図９参照）。各平板部材２２は、プラットホーム
側の基端部が、可動ブラケット２３Ａに、連結軸部材２
４を介して鉛直軸について回転可能に結合されている。
前記可動ブラケット２３Ａはアクチュエータ手段６０Ａ
に連結され、該アクチュエータ手段６０Ａの伸縮動作に
より進退駆動される。

【００３６】前記平板部材２２は、図９（ａ）（ｂ）に
示すように、互いに平行となるように配列され、各平板
部材２２の基端部が、連結軸部材２４を介して、可動ブ
ラケット２３Ａに鉛直軸について回転可能に連結され、
可動ブラケット２３Ａに対し片持ち支持的に支持されて
いる。また、前記各平板部材２２の車両側の先端部及び
中間部は、各平板部材２２の長手方向に直交する方向
（可動ブラケット２３Ａの延びる方向）に延び一定間隔
でもって配設された複数の連結バー部材２５，２６に、
連結軸部材２４でもって鉛直軸について回転可能に連結
されている。尚、図９（ｂ）に示すように、各平板部材
２２は、両端部に可動ブラケット２３Ａ又は連結バー部
材２５が嵌合される切り欠き部２２ａ，２２ｂが形成さ
れ、それらの間に一定間隔で、連結バー部材２６が貫通
する矩形状の貫通孔２２ｃが開設されている。ここで、
前記連結バー部材２２は、平板部材２２の車両側の先端
部のみ又は、先端部及び中間部のみを連結するようにし
てもよい。

【００３７】このように相互に連結された平板部材２２
及び連結バー部材２５，２６の上面によって、プラット
ホーム側から車両側に向かって延び所定の長さ及び幅の
平面が構成され、図１２に示すように、張り出した状態
で、可動踏み板２０Ａとしての機能を発揮するようにな
っている。

【００３８】また、前記可動ブラケット２３Ａは、直線
ガイドブロック４０Ａに片持ち支持的に固定されてい
る。直線ガイドブロック４０Ａは、４方向の荷重に対し
支持可能となるように内部にボールベアリング（図示せ
ず）が内蔵されており、ガイドレール４１Ａに沿って移
動可能に支持される。そして、アクチュエータ手段６０
Ａの伸縮動作によって可動ブラケット２３Ａが進退され
る際に、直線ガイドブロック４０Ａがガイドレール４１
Ａに沿って案内され、可動踏み板２０Ａが安定して、張
り出し位置と格納位置との間を移動する。

【００３９】前記可動踏み板２０Ａについては、各平板
部材２２のプラットホーム側の基端部と可動ブラケット
２３Ａとの結合部分に保持手段が配設され、該保持手段
によって、通常時は、前記可動踏み板２０Ａを構成する
各平板部材２２が互いに平行な位置関係となるように保
持される一方、所定値以上の横方向の力が作用すると、
保持手段による保持が解除されて、図１０（ａ）（ｂ）
及び図１１に示すように、各平板部材２２が結合部分を
回転中心として回転し、可動踏み板２０Ａ全体が、横方
向への旋回により側方へ倒れ、復帰可能な退避状態とな
るように構成されている。尚、この場合の可動踏み板２
０Ａの変形量は、前記建築限界内とせず、車両が動揺し
ても接触しない範囲としてもよい。

【００４０】ここで、保持手段として、具体的には、例
えば図１３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、可動ブラ
ケット２３Ａと平板部材２２との結合部分において、可
動ブラケット２３Ａ側に突起２３ａが、平板部材２２側
に前記突起２３ａが係脱可能に係合する窪み２２ｄがそ
れぞれ設けられ、通常時は、前記突起２３ａが窪み２２
ｄに係合した状態となって、各平板部材２２が互いに平
行な位置関係となる正規の状態を確保するが、所定値以
上の横方向の力が可動踏み板２０Ａ（平板部材２２）に
作用すると、結合部分の弾性等で突起２３ａが窪み２２
ｄから外れ、平板部材２２が、可動ブラケット２３Ａに
対し旋回可能な状態となる。

【００４１】また、旋回した後の可動踏み板２０Ａを正
規の状態に復帰させる場合には、アクチュエータ手段６
０Ａによる通常の格納操作することにより、可動踏み板
２０Ａ全体が直線ガイドブロック４０Ａとガイドレール
４１Ａとの係合関係で案内されつつ格納箱７０Ａ内に引
き込まれるが、そのときに、左右両端の平板部材２２
が、ガイド部材５１Ａによって規制されつつ案内され
て、可動踏み板２０Ａ全体の姿勢が修正され、正規の状
態に戻される。このとき、保持手段を構成する突起２３
ａと窪み２２ｄが係脱可能に係合するので、前記正規の
状態に保持される。尚、前記ガイド部材５１Ａは、両側
に位置する平板部材２２との係合関係で、無理なく正規
の状態に戻せるように、第１の実施の形態の場合と同様
に傾斜案内面が形成されている。

【００４２】さらに、前記第２の実施の形態における平
板部材２２及び連結バー部材２５，２６を、さらに小分
割すると共に、それらを鉛直軸について回転可能にピン
連結して、次の第３の実施の形態に示すように、車両の
衝突又は接触時の衝撃を分散する効果を期待することも
可能である。

【００４３】＜第３の実施の形態＞図１４及び図１５
は、それぞれ、他の実施の形態において、可動踏み板と
可動ブラケットとの関係を示す平面図及び側面図であ
る。図１４及び図１５に示すように、本実施の形態に係
る可動踏み板２０Ｂは、所定の長さを有し屈曲可能であ
る多数の略短冊状の連結板部材２１Ｂでもって構成され
ている。連結板部材２１Ｂは、第１のピース部材２７と
第２のピース部材２８とを交互に屈曲可能にチェーン状
に連結してなる。

【００４４】前記第１のピース部材２７は、図１６
（ａ）（ｂ）に示すように、直方体形状の本体部２７ａ
の前後部分上下の４カ所に４つの突部２７ｂが突設され
てなり、該突部２７ｂは、中心孔２７ｃ，２７ｄを有す
るドーナッツ形状とされている。また、第１のピース部
材２７の厚さ方向の中間部分の前後には、底面形状が断
面略台形状となるように切り欠き部２７ｅ，２７ｅが形
成されている。ここで、切り欠き部２７ｅ，２７ｅを、
底面形状が断面略台形状となるようにしているのは、第
１及び第２の連結バー部材２９Ａ，２９Ｂが、退避状態
のときには、正規の状態（図２０（ａ）参照）とは異な
り、前記切り欠き部２７ｅに入り込むようにするためで
ある（図２０（ｂ）参照）。

【００４５】第２のピース部材２８は、図１７（ａ）
（ｂ）に示すように、本体部２８ａの前後部分上下の４
カ所に、前記第１のピース部材２７の突部２７ｂの厚さ
に相当する距離だけ厚さ方向において中央部寄りに４つ
の突部２８ｂが突設されてなり、該突部２８ｂが前記第
１のピース部材２４の突部２７ｂの間に位置するように
される。前記突部２８ｂも、同様に、中心孔２８ｃを有
するドーナッツ形状とされている。

【００４６】また、具体的には形状を図示していない
が、可動踏み板２０Ｂの両側部の連結板部材２１Ｂを構
成する第１及び第２のピース部材３６，３７は、基本的
には、前記第１及び第２のピース部材２７，２８と同様
の構成であるが、幅が少し広くなっている。ここで、第
１及び第２のピース部材３６，３７を、第１及び第２の
ピース部材２７，２８よりも幅を広くしているのは、可
動踏み板２０Ｂの端に位置しているので、特に狭くする
必要がないからであり、第１及び第２のピース部材２
７，２８は、退避状態で交互に嵌り込むようにするため
に狭くする必要があるからである。同様の理由から、第
１及び第２の連結バー部材２９Ａ，２９Ｂの幅も変えて
いる。

【００４７】そして、前記両ピース部材２７，２８の連
結部分（屈曲部分）は、第１及び第２の連結バー部材２
９Ａ，２９Ｂ及び連結軸部材３５を用いて鉛直軸につい
て回転可能に連結されて屈曲点となっている。ここで、
第１の連結バー部材２９Ａは、図１８（ａ）（ｂ）に示
すように、ドーナッツ状の２つの端部２９ａ，２９ｂ
が、直線状の連結部２９ｃにて、厚さ方向においてずれ
て連結されており、第２の連結バー部材２９Ｂは、具体
的に図示していないが、第１の連結バー部材２９Ａより
も連結部の幅が大きくなっている。連結軸部材３５は、
図１９（ａ）（ｂ）に示すように、軸部３５ａの一端部
に、ドライバ適用溝３５ｂが形成されたフランジ部３５
ｃが連設され、軸部３５ａの他端部に固定のためのネジ
部３５ｄがそれぞれ形成されている。

【００４８】即ち、車両側の先端部を除く中間部分にお
いては、第１の連結バー部材２９Ａの端部が第２のピー
ス部材２８の突部２８ｂの間に位置した状態で、連結軸
部材３５が適用されて、鉛直軸について相互に回転可能
になるように連結され、また、車両側の先端部において
は、前記第１の連結バー部材２９Ａに代えて、第２の連
結バー部材２９Ｂが用いられ、同一長さの連結板部材２
１Ｂがそれぞれ前記可動ブラケット２３Ｂに直角又はほ
ぼ直角になるように、所定の間隔で上面が所定の長さの
平面（可動踏み板２０Ｂの上面）になるよう多数配列さ
れている。

【００４９】このように構成された連結板部材２１Ｂ
は、その長手方向が可動ブラケット２３Ｂに対し直交す
る方向に延び、また、水平面内において屈曲可能なるよ
うに構成されている。また、連結板部材２１Ｂのプラッ
トホーム側の基端部は、可動ブラケット２３Ｂに、連結
軸部材３５にて、片持支持的に鉛直軸について回転可能
に結合されて、その結合部分が可動ブラケット２３Ｂの
長手方向において一直線状に配置されている。

【００５０】また、前記可動踏み板２０Ｂは、前述した
実施の形態と同様に、通常は前記各連結板部材２１Ｂが
可動ブラケット２３Ｂの長手方向に対して直交するよう
に保持され、かつ所定値以上の横方向の力が作用する
と、その保持が外れ、屈曲が可能な状態となるが、その
ための保持手段としては、図１３に示すものと同一の保
持手段を採用することができるが、例えば、図１５のＳ
１部を拡大して示す図２１（ａ）のように、各ピース部
材２７，２８の上下合わせ面にばね座８０を入れると共
に保持用の嵌合部２７ｆ，２８ｄを設け、通常はばね力
で嵌合代を少なくし、車両の衝突による退避を容易にす
る一方、通常の乗降時には、荷重によりばねがたわみ、
前記嵌め合いが大きくなり、可動踏み板が変形しにくく
なるようにすることも可能である。尚、このような保持
手段は、Ｓ２部も同様に構成することができ、また、第
２の実施の形態にも適用できる。

【００５１】この場合、保持手段の復帰方法としては、
可動踏み板２０Ｂの格納状態の長手方向断面図である図
２２に示すように、通常の格納動作と同様に、アクチュ
エータ手段にて、連結板部材２１Ｂが、格納箱７０Ｂの
上板の補強を兼ねるガイドリブ５１Ｂ（ガイド部材）の
間を通じて引き込まれることにより連結板部材２１Ｂの
各ピース部材２７，２８又は３６，３７が強制的に真直
ぐになるように強制的に案内され、正規の状態とされる
と共に、前記保持手段も正規の状態に復帰される。尚、
７１は可動踏み板２０Ｂの進退動を直線的に案内するガ
イドレールである。

【００５２】前記実施の形態においては、伸縮駆動する
アクチュエータ手段を採用しているが、本発明はそれに
限定されるものではなく、どのような駆動方式を採用す
ることもでき、例えば、水平方向において回転変位させ
る水平レバー方式や、上下方向において回転変位させる
上下レバー方式を採用することも可能である。

【００５３】

【発明の効果】本発明は、以上に説明したような形態で
実施され、以下に述べるような効果を奏する。

【００５４】請求項１の発明は、上記のように、何らか
のトラブルにより可動踏み板が張り出した状態で万一車
両と衝突又は接触しても、アクチュエータ手段に関係な
く、車両から離れる方向に復帰可能に退避するようにし
ているので、従来の車両の衝突又は接触の際の衝撃によ
る破損等を回避することができ、信号保安システムを連
動させる必要もなく、プラットホームの安全性を向上さ
せることができる。

【００５５】請求項２〜４の発明は、車両が可動踏み板
に万一衝突したり接触したりすると、アクチュエータ手
段に無理な力がかかることなく、衝突力や接触力で可動
踏み板が移動したり縮小したりして、車両から離れる方
向に復帰可能に退避するので、従来の車両の衝突又は接
触の際の衝撃による破損等を回避することが可能とな
り、プラットホームの安全性を向上させることができ
る。特に、請求項４の発明は、張り出し位置にある可動
踏み板に対し車両が衝突したり接触したりすると、所定
値以上の横方向の力が作用して、保持手段による保持が
解除され、各連結板部材が屈曲可能な状態となり、横方
向の力（衝突力や接触力）に応じて、アクチュエータ手
段に無理な力をかけることなく、各連結部材が屈曲せし
められ、退避状態とされるので、車両に対する衝突対抗
力を軽減することができ、可動踏み板の破損をより確実
に回避することが可能となる。

【００５６】請求項５の発明は、通常の操作で、可動踏
み板を張り出し位置から格納位置へ移動させて、可動踏
み板を格納すれば、可動踏み板が正規の状態に復帰する
ようにしているので、可動踏み板を簡単に正規の状態に
復帰させることができ、簡単に何度でも再利用すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、本発明に係る可動
踏み板装置において、可動踏み板が張り出している状態
の概略構成を示す平面図及び側面図である。

【図２】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、同装置において、
可動踏み板が格納されている状態の概略構成を示す平面
図及び側面図である。

【図３】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、可動踏み板とレバ
ー部材の関係を示す平面図及び側面図である。

【図４】本発明に係る保持手段の一例を示す説明図であ
る。

【図５】張り出し状態にある可動踏み板に車両が衝突又
は接触する方向を示す説明図である。

【図６】可動踏み板が衝突により格納された状態を示す
説明図である。

【図７】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、他の実施の形態に
ついての図１（ａ）（ｂ）と同様の図である。

【図８】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、他の実施の形態に
ついての図２（ａ）（ｂ）と同様の図である。

【図９】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、他の実施の形態に
おいて、可動踏み板と可動ブラケットとの関係を示す平
面図及び側面図である。

【図１０】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、他の実施の形態
についてのついての図６（ａ）（ｂ）と同様の図であ
る。

【図１１】他の実施の形態において衝突による可動踏み
板の退避状態の説明図である。

【図１２】他の実施の形態についての図３（ｂ）と同様
の図である。

【図１３】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、保持手段
の平面図、要部拡大図及び側面図である。

【図１４】さらに別の実施の形態についての図９（ａ）
と同様の図である。

【図１５】さらに別の実施の形態についての図９（ｂ）
と同様の図である。

【図１６】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、第１のピース部
材を示す平面図及び側面図である。

【図１７】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、第２のピース部
材を示す平面図及び側面図である。

【図１８】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、第１の連結バー
部材を示す平面図及び側面図である。

【図１９】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、連結軸部材を示
す平面図及び側面図である。

【図２０】（ａ）（ｂ）はそれぞれ可動踏み板の角部の
正規の状態及び退避の状態を示す説明図である。

【図２１】（ａ）は図１５のＳ１部を拡大して示す説明
図、（ｂ）は前記（ａ）のＸ−Ｘ線における断面図であ
る。

【図２２】可動踏み板を、正規の状態に戻すガイド部材
の説明図である。

【符号の説明】

１ 可動踏み板装置 １０ 車両の乗降口 ２０，２０Ａ，２０Ｂ 可動踏み板 ２１ 補強部材 ２２ 平板部材 ２３，２３Ａ，２３Ｂ 可動ブラケット ２７，３６ 第１のピース部材 ２８，３７ 第２のピース部材 ２９Ａ，２９Ｂ 連結バー部材 ３０ レバー部材 ３１，３２ ジョイント部 ３５ 連結軸部材 ４０ 直線ガイドブロック ４１，４１Ａ ガイドレール ５０ 保持部材 ５１，５１Ａ，５１Ｂ ガイド部材 ６０，６０Ａ，６０Ｂ アクチュエータ手段 ７０，７０Ａ，７０Ｂ 格納箱

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年６月１日（１９９９．６．１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、プラ
ットホームの先端の所定の位置に配設し、アクチュエー
タ手段によって、可動踏み板を、車両の停止中に車両側
に張り出されて車両とプラットホームとの間に生ずる隙
間を埋める張り出し位置と、車両にいかなる動揺があっ
ても接触しない範囲に余裕を持って定めた建築限界内ま
で格納している格納位置との間において移動可能に支持
する可動踏み板装置を前提とするもので、前記可動踏み
板が、前記張り出し位置において車両と衝突又は接触し
た場合に、前記アクチュエータ手段と関係なく、車両か
ら離れる方向に復帰可能に退避するように支持されてい
るものである。ここで、「アクチュエータ手段と関係な
く」とは、アクチュエータ手段の状態を変化させること
なく、という意味であり、アクチュエータ手段を作動さ
せて、車両から離れる方向に復帰可能に退避させるもの
は除かれる。また、「復帰可能に退避する」とは、アク
チュエータ手段との連係を維持し、正規の状態に戻せば
そのまま再使用可能であることを意味するので、例えば
特開平７−１０８９２４号公報に記載されるように、ス
テップ（可動踏み板）をアームを駆動部にて回転可能に
支持すると共に、アームと駆動部とをシヤーピンを用い
て連結し、ステップが使用位置のときに万一車両が進入
すると、シヤーピンを破断して、一旦大きく回転して格
納状態で係止部により係止するようなものは除かれる。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プラットホームの先端の所定の位置に配
   設し、アクチュエータ手段によって、可動踏み板を、車
   両の停止中に車両側に張り出されて車両とプラットホー
   ムとの間に生ずる隙間を埋める張り出し位置と、プラッ
   トホームの下側に格納される格納位置との間において移
   動可能に支持する可動踏み板装置であって、 前記可動踏み板は、前記張り出し位置において車両と衝
   突又は接触した場合に、前記アクチュエータ手段と関係
   なく、車両から離れる方向に復帰可能に退避するように
   支持されていることを特徴とする可動踏み板装置。
2. 【請求項２】 前記アクチュエータ手段は、車両側へ進
   退可能である可動ブラケットを有し、 前記可動踏み板は、１枚の板材にて形成され、 さらに、所定の垂直荷重を支持し得る強度を有し、先端
   部が前記可動踏み板の下面に、基端部が前記可動ブラケ
   ットにそれぞれ鉛直軸についての回転を許容するジョイ
   ント部を介して取り付けられた複数のレバー部材と、該
   複数のレバー部材を通常時は前記可動ブラケットに直角
   又はほぼ直角になるように保持する一方、所定値以上の
   横方向の力で前記保持を解除する保持手段とを備えると
   ころの請求項１記載の可動踏み板装置。
3. 【請求項３】 前記アクチュエータ手段は、車両側へ進
   退可能である可動ブラケットを有し、 前記可動踏み板は、所定の間隔で互いに平行に配置され
   る略短冊状の多数の平板部材を有し、該各平板部材の基
   端部が、前記可動ブラケットに鉛直軸についての回転を
   許容するジョイント部を介して結合され、前記各平板部
   材の先端部又は先端部及び中間部が、前記各平板の長手
   方向に直交する方向に延びる連結バー部材に鉛直軸につ
   いて回転可能に結合されてなり、 さらに、前記各平板部材の基端部と可動ブラケットとの
   結合部分に設けられ、通常は前記各平板部材を前記可動
   ブラケットに直角又はほぼ直角になるように保持する一
   方、所定値以上の横方向の力で前記保持を解除する保持
   手段を備えるところの請求項１記載の可動踏み板装置。
4. 【請求項４】 前記アクチュエータ手段は、車両側へ進
   退可能である可動ブラケットを有し、 前記可動踏み板は、複数のピース部材が屈曲可能にチェ
   ーン状に連結されてなる多数の短冊状の連結板部材を有
   し、該各連結板部材の基端部が、前記可動ブラケットに
   鉛直軸について回転可能に結合され、前記各連結板部材
   の先端部又は屈曲部が、連結バー部材に鉛直軸について
   回転可能に結合されてなり、 さらに、通常は前記各連結板部材を前記可動ブラケット
   に直角又はほぼ直角になるように保持する一方、所定値
   以上の横方向の力で前記保持を解除する保持手段を備え
   るところの請求項１記載の可動踏み板装置。
5. 【請求項５】 さらに、前記可動踏み板の張り出し位置
   と格納位置との間に設けられ、前記張り出し位置から格
   納位置へのアクチュエータ手段による移動の際に、可動
   踏み板を正規の状態に復帰させるガイド部材を備えると
   ころの請求項１〜４のいずれかに記載の可動踏み板装
   置。