JP2000052821A - 自動車用シート及びその自動車用シートに使用される身体ホールドユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックの幅方向における保持性を向上
する一方、シートバックを略水平な姿態に折り畳むこと
ができるとともに、自動車用シート全体としての製造コ
ストを低減することができる自動車用シート及びその自
動車用シートに使用される身体ホールドユニットを提供
すること。 【解決手段】 シートバック３に乗員が凭れる場合に
は、パッド付勢部材９によりシートバック３の隆起部３
ｂがシートバック３の背受け面３ａに対して隆起され、
シートバック３に凭れる乗員の上半身側方が保持され
る。一方、シートバック３が前方へ向けて傾動される
と、隆起部３ｂがシートクッション２上面と当接して押
圧され、パッド付勢部材９が反突出方向へ向けて押圧さ
れる。このパッド付勢部材９の押圧により、摺動端９ｃ
がガイド部材１０を介して矢印Ｃ方向へ向けて摺動さ
れ、パッド付勢部材９が反突出方向へ弾性変形されて、
隆起部３ｂが背受け面３ａに対して略平面状に押し潰さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 シートバックの幅方向にお
ける保持性を向上することができるとともに、シートバ
ックを略水平な姿態に折り畳むことができる自動車用シ
ート及びその自動車用シートに使用される身体ホールド
ユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】 自動車には、その後部に設けられたバ
ックドアとリヤシートとの間に荷物などを収納する荷室
が設けられたものがあり、例えば、リヤシートのシート
バックをシートクッションへ向けて倒して折り畳むこと
により、シートバックの背裏の面積分、荷室の床面積を
拡大することができるものがある。この種の自動車のリ
ヤシートに使用される自動車用シートは、通常、シート
バックの背受け面が略平面状に形成されており、シート
バックがシートクッションへ向けて倒され折り畳まれる
場合に、シートバックが略水平な姿態で折り畳まれ、シ
ートバックの背裏が荷室の床面に対して略水平にされ
る。よって、拡大された荷室の床面、即ち、シートバッ
クの背裏に荷物を安定した状態で積載することができる
のである。しかし、この自動車用シートでは、シートバ
ックの背受け面が略平面状に形成されるので、乗員がシ
ートバックに凭れる場合に、その上半身の保持性（ホー
ルド感）が低下してしまう。

【０００３】一方、シートバックの背受け面の縁部分、
即ち、背受け面の幅方向両側のうち少なくとも一側にお
けるシートパッドの肉厚を大きく形成することにより、
シートバックの背受け面の縁部分を隆起させた自動車用
シートが提案されている。かかる自動車用シートによれ
ば、乗員がシートバックに凭れる場合に、その上半身側
方をシートバックの隆起部分により保持することができ
るが、シートバックがシートクッションへ向けて倒され
折り畳まれる場合に、シートバックの隆起部分がシート
クッションに当たり、シートバックが上方へ押し上げら
れ、シートバックが荷室床面に対して傾斜してしまう。
このため、拡大された荷室の床面、即ち、シートバック
の背裏に荷物を安定した状態で積載することができな
い。

【０００４】そこで、シートバックの縁部分における内
部に配設されるエアチューブと、そのエアチューブ内へ
圧縮空気を圧入するエアコンプレッサとを備えた自動車
用シートが提案されている。この自動車用シートによれ
ば、乗員が着座する場合には、エアコンプレッサにより
エアチューブ内に圧縮空気が圧入されシートバックの背
受け面における縁部分が隆起されるので、かかる隆起部
分によりシートバックに凭れる乗員の上半身側方を保持
することができる。一方、シートバックがシートクッシ
ョンへ向けて倒されて荷室の床面積が拡大される場合に
は、エアチューブ内の圧縮空気が抜かれエアチューブが
収縮されるので、シートバックが略水平な姿態で折り畳
まれ、シートバックの背裏を荷室の床面に対して略水平
にすることができる。よって、拡大された荷室の床面、
即ち、シートバックの背裏に荷物を安定した状態で積載
することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
したエアチューブを用いてシートバックの背受け面にお
ける縁部分を隆起させる自動車用シートでは、エアコン
プレッサが高価であるので、自動車用シート全体として
の製造コストが増加してしまうという問題点があった。

【０００６】本発明は上述した問題点を解決するために
なされたものであり、シートバックの幅方向における保
持性を向上する一方、シートバックを略水平な姿態に折
り畳むことができるとともに、自動車用シート全体とし
ての製造コストを低減することができる自動車用シート
及びその自動車用シートに使用される身体ホールドユニ
ットを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 この目的を達成するた
めに請求項１記載の自動車用シートは、シートクッショ
ンと、そのシートクッションに背受け面が当接された状
態から上方へ向けて回転されて立設されるシートバック
と、そのシートバックの骨格をなすシートフレームと、
そのシートフレームの背受け面側に取着され前記シート
バックの緩衝材として使用されるシートパッドと、その
シートパッドを覆う表皮材とを備えており、前記シート
バックの背受け面の幅方向における少なくとも一側を隆
起させるために前記シートフレームの幅方向における一
側から前記シートパッドへ向けて突出される一方、その
反突出方向へ向けて弾性変形可能に形成されるホールド
部材を備えている。

【０００８】この請求項１記載の自動車用シートによれ
ば、シートバックがシートクッションから上方へ向けて
立設される場合に、シートバックの背受け面の幅方向に
おける少なくとも一側は、シートフレームの幅方向にお
ける一側からシートパッドへ向けて突出されるホールド
部材により隆起される。よって、乗員がシートバックに
凭れる際に、シートバックの背受け面における隆起部分
により乗員の上半身側方が保持される。

【０００９】一方、シートバックがシートクッションへ
向けて回転され折り畳まれると、シートバックの背受け
面における隆起部分は、シートクッションと当接して、
ホールド部材の反突出方向へ向けて押圧される。ホール
ド部材は、その反突出方向へ向けて弾性変形可能に形成
されているので、シートバックの隆起部分がホールド部
材の反突出方向へ向けて押圧されることにより、かかる
ホールド部材が反突出方向へ向けて弾性変形される。こ
のホールド部材の弾性変形に伴って、シートバックの隆
起部分が押し潰され、背受け面がシートクッションと当
接して、シートバックが略水平な姿態で折り畳まれる。

【００１０】請求項２記載の自動車用シートは、請求項
１記載の自動車用シートにおいて、前記ホールド部材
は、その側方から加わる負荷に対する剛性が前記シート
バックの背受け面側から前記シートフレーム側へ向けて
加わる負荷に対する剛性より強く形成されている。

【００１１】請求項３記載の自動車用シートは、請求項
１または２に記載の自動車用シートにおいて、前記ホー
ルド部材は、前記シートフレームの幅方向における一側
に配設され、そのシートフレームから前記シートパッド
へ向けて突出される一方、その反突出方向へ向けて弾性
変形可能に形成される付勢部材を備え、その付勢部材
は、その一端側が前記シートフレームに固定される一
方、その他端側が前記シートフレームに対して摺動可能
に形成されている。

【００１２】この請求項３記載の自動車用シートによれ
ば、請求項１または２に記載の自動車用シートと同様に
作用する上、シートバックがシートクッションから上方
へ向けて立設される場合に、シートバックの背受け面の
幅方向における少なくとも一側は、シートフレームの幅
方向における一側からシートパッドへ向けて突出された
付勢部材により隆起される。しかも、かかる付勢部材の
一端側はシートフレームに固定されているので、乗員が
シートバックに凭れる際に、その上半身を側方へ向けて
ガタつかせることなく保持することができる。

【００１３】一方、シートバックがシートクッションへ
向けて回転され折り畳まれると、シートバックの背受け
面における隆起部分がシートクッションと当接して、シ
ートフレームに一端側が固定された付勢部材が反突出方
向へ向けて押圧される。この付勢部材の反突出方向へ向
けた押圧に伴って、付勢部材の他端側がシートフレーム
に対して摺動して、付勢部材が反突出方向へ向けて弾性
変形される。しかも、この付勢部材の弾性変形に伴っ
て、シートバックの隆起部分が押し潰され、背受け面が
シートクッションと当接して、シートバックが略水平な
姿態で折り畳まれる。

【００１４】請求項４記載の自動車用シートは、請求項
３記載の自動車用シートにおいて、前記付勢部材は、そ
の一端側が前記シートフレームにおける前記シートバッ
クの回転中心側に固定されており、その他端側が前記シ
ートフレームにおける前記シートバックの回転中心側と
反対側に摺動可能に形成されている。

【００１５】この請求項４記載の自動車用シートによれ
ば、請求項３記載の自動車用シートと同様に作用する
上、シートバックがシートクッションへ向けて回転され
折り畳まれると、シートバックの背受け面における隆起
部分は、そのシートバックの回転中心側からシートバッ
クの回転中心側と反対側へと徐々にシートクッションに
当接して押圧される。しかし、付勢部材の他端側は、シ
ートフレームにおけるシートバックの回転中心側と反対
側に摺動可能に形成されているので、その押圧力により
付勢部材の他端側の摺動動作が妨害されることがない。

【００１６】請求項５記載の自動車用シートは、請求項
３または４に記載の自動車用シートにおいて、前記シー
トフレームには、前記付勢部材の他端側を摺動可能に支
持して、その付勢部材の他端側の摺動を案内する案内部
材が配設されている。

【００１７】請求項６記載の自動車用シートは、請求項
１から５のいずれかに記載の自動車用シートにおいて、
前記シートパッドには、前記ホールド部材の少なくとも
一側部分と対向する部分に前記シートバックの背受け面
側から前記シートフレーム側へと連通する切り込みが設
けられている。

【００１８】請求項７記載の自動車用シートに使用され
る身体ホールドユニットは、シートクッションに背受け
面が当接された状態から上方へ向けて回転されて立設さ
れるシートバックと、そのシートバックの骨格をなすシ
ートフレームと、そのシートフレームに取着され前記シ
ートバックの緩衝材として使用されるシートパッドと、
そのシートパッドを覆う表皮材とを備えた自動車用シー
トに使用されるものであり、前記シートバックの背受け
面の幅方向における少なくとも一側を隆起させるために
前記シートフレームの幅方向における一側から前記シー
トパッドへ向けて突出される一方、その反突出方向へ向
けて弾性変形可能に形成される付勢部材と、その付勢部
材を前記シートフレームの幅方向における一側に取り付
ける取付部材とを備えている。

【００１９】この請求項７記載の自動車用シートに使用
される身体ホールドユニットによれば、シートフレーム
の幅方向における一側からシートパッドへ向けて突出さ
れる付勢部材は、取付部材によって、シートフレームの
幅方向における一側に取り付けられる。この取付部材に
よりシートフレームに取り付けられた付勢部材は、シー
トバックがシートクッションから上方へ向けて立設され
る場合に、シートフレームの幅方向における一側からシ
ートパッドへ向けて突出され、シートバックの背受け面
の幅方向における少なくとも一側が隆起される。よっ
て、乗員がシートバックに凭れる際に、シートバックの
背受け面における隆起部分により乗員の上半身側方が保
持される。

【００２０】一方、シートバックがシートクッションへ
向けて回転され折り畳まれると、シートバックの背受け
面における隆起部分はシートクッションと当接して付勢
部材の反突出方向へ向けて押圧される。付勢部材は、そ
の反突出方向へ向けて弾性変形可能に形成されているの
で、シートバックの隆起部分が付勢部材の反突出方向へ
向けて押圧されることにより、かかる付勢部材が反突出
方向へ向けて弾性変形される。しかも、この付勢部材の
弾性変形に伴って、シートバックの隆起部分が押し潰さ
れ、背受け面がシートクッションと当接して、シートバ
ックが略水平な姿態で折り畳まれる。

【００２１】請求項８記載の自動車用シートに使用され
る身体ホールドユニットは、請求項７記載の自動車用シ
ートに使用される身体ホールドユニットにおいて、前記
付勢部材は、その一端側が前記取付部材に固定され、そ
の他端側が前記取付部材に対して摺動可能に形成されて
いる。

【００２２】この請求項８記載の自動車用シートに使用
される身体ホールドユニットによれば、請求項７記載の
自動車用シートに使用される身体ホールドユニットと同
様に作用する上、シートバックの背受け面の幅方向にお
ける一側を隆起させる付勢部材の一端側は、シートフレ
ームに取り付けられる取付部材に固定されているので、
乗員がシートバックに凭れる際に、その上半身を側方へ
向けてガタつかせることなく保持することができる。

【００２３】一方、シートバックがシートクッションへ
向けて回転され折り畳まれると、シートバックの背受け
面における隆起部分がシートクッションと当接して、シ
ートフレームに取り付けられる取付部材に一端側が固定
された付勢部材の反突出方向へ向けて押圧される。この
付勢部材の反突出方向へ向けた押圧に伴って、付勢部材
の他端側が取付部材に対して摺動して、付勢部材が反突
出方向へ向けて弾性変形される。しかも、この付勢部材
の弾性変形に伴って、シートバックの隆起部分が押し潰
され、背受け面がシートクッションと当接して、シート
バックが略水平な姿態で折り畳まれる。

【００２４】請求項９記載の自動車用シートに使用され
る身体ホールドユニットは、請求項７または８に記載の
自動車用シートに使用される身体ホールドユニットにお
いて、前記取付部材には、前記付勢部材の他端側を摺動
可能に支持して、その付勢部材の他端側の摺動を案内す
る案内部材が配設されている。

【００２５】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の好ましい実施例
について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発
明における一実施例である自動車用シート１の外観斜視
図であり、図中の矢印Ａはシートバック３の回転方向
（傾動方向）を示しており、矢印Ｂはシートバック３に
おける隆起部３ｂの突出（隆起）方向を示している。

【００２６】自動車用シート１は、自動車に搭乗する乗
員が座るためのものであり、主に、シートクッション２
と、シートバック３とを備えている。シートクッション
２は自動車用シート１に座る乗員の下半身が載置される
ものであり、上面視略矩形状に形成されている。このシ
ートクッション２の後部（図１中右側）であって、シー
トクッション２の幅方向における両側には一対のリクラ
イニングアジャスタ２ａがそれぞれ配設されており、こ
のリクライニングアジャスタ２ａを介して、シートバッ
ク３がシートクッション２の後部に矢印Ａ方向または反
矢印Ａ方向へ向けて回転可能に連結されている。尚、図
１ではシートバック３の後部右側に配設されるリクライ
ニングアジャスタ２ａのみを図示している。

【００２７】シートバック３は自動車用シート１に座る
乗員の上半身を支えるためのものであり、その表面が表
皮材４により覆われている。表皮材４には、ウールモケ
ットなどの布製のものやビニールレザー、皮革などが使
用されており、後述するバックパネル５やシートパッド
７を覆っている（図２参照）。シートバック３の前面
（図１中左側面）には、乗員の背中に当接して支える背
受け面３ａが表皮材４により形成されており、その背受
け面３ａの右側部分にはシートバック３の前方（図１の
矢印Ｂ方向）へ向けて湾曲して突出した隆起部３ｂが設
けられている。

【００２８】このシートバック３の隆起部３ｂによれ
ば、乗員がシートバック３に凭れる場合には、乗員の上
半身側方を保持することができる。このようにシートバ
ックの隆起部３ｂにより乗員の上半身側方が保持される
ので、乗員の上半身が自動車の走行時における横揺れに
より揺れ動くことを防止することができるのである。

【００２９】次に、図２から図４を参照して、シートバ
ック３の内部構造について説明する。図２は、シートバ
ック３の部分的な斜視図であり、本実施例の説明を容易
にするために表皮材４およびシートパッド７の一部を省
略して図示している。尚、図中の２点鎖線は保持プレー
ト１１を図示しており、図中の矢印Ｂはシートバック３
における隆起部３ｂの突出方向、即ち、パッド付勢部材
９の付勢方向を示している。また、図中の矢印Ｃはパッ
ド付勢部材９の摺動端９ｃの摺動（スライド）方向を示
している。

【００３０】図２に示すように、シートバック３は、主
に、その骨格をなす平板状のバックパネル５と、そのバ
ックパネル５と共にシートバック３の骨格をなすフレー
ム６と、バックパネル５の前面（図２中左側面）に設け
られたシートパッド７とを備えている。バックパネル５
は金属製の板状体で形成されており、その前面（図２中
左側面）にはフレーム６が溶接により固着されている。
このフレーム６は、金属製のパイプ材で形成されてお
り、バックパネル５の外周に沿って屈曲形成され固着さ
れたメインフレーム６ａと、そのメインフレーム６ａの
上下方向における略中央部分に溶接により固着される補
強フレーム６ｂと、その補強フレーム６ｂの下方であっ
て、メインフレーム６ａの下端側に溶接により固着され
る補強フレーム６ｃとを備えている。

【００３１】これらの補強フレーム６ｂ，６ｃはメイン
フレーム６ａの剛性強度を補強するための部材であり、
メインフレーム６ａと共にバックパネル５にそれぞれ溶
接により固着されている。また、バックパネル５におけ
るフレーム６の固着面側、即ち、バックパネル５の前面
には、シートバック３のクッションの役目をする緩衝材
であるシートパッド７が設けられており、このシートパ
ッド７はウレタンフォームにより形成されている。

【００３２】シートパッド７により覆われるバックパネ
ル５に固着された補強フレーム６ｃの右端側前面には、
後述するパッド付勢部材９を回動可能に軸支する支持部
材８が固着されている。この支持部材８は、補強フレー
ム６ｃに溶接により固着された固着板８ａと、その固着
板８ａの上部を略円筒状に屈曲することにより形成され
た係合部８ｂとを備えており、この係合部８ｂにはパッ
ド付勢部材９の固定端９ａが回転可能に軸支されてい
る。

【００３３】支持部材８により固定端９ａが軸支された
パッド付勢部材９は、丸棒状のバネ鋼材などの弾性材料
で形成されており、固定端９ａの両端には上方へ向けて
延出される一対の付勢部９ｂ，９ｂと、その一対の付勢
部９ｂ，９ｂの上端を連結する摺動端９ｃとを備えてお
り、これらの摺動端９ｃ、付勢部９ｂ，９ｂおよび固定
端９ａにより正面視略ロ字形に形成されている。このパ
ッド付勢部材９はシートバック３の隆起部３ｂを形成す
るためにシートパッド７を前方（図２の矢印Ｂ方向）へ
向けて付勢するためのものであり（図３参照）、パッド
付勢部材９の一対の付勢部９ｂ，９ｂは、その上下方向
における略中央部分がバックパネル５の前方（図２の矢
印Ｂ方向）へ向けて湾曲して突出されている。

【００３４】このように、シートバック３の隆起部３ｂ
を形成するためにシートパッド７を前方（図２の矢印Ｂ
方向）へ向けて付勢するパッド付勢部材９は、その固定
端９ａが支持部材８により軸支され、かつ、その支持部
材８は、シートバック３の骨格をなすフレーム６の補強
フレーム６ｃに溶接により固着されているので、乗員が
シートバック３の隆起部３ｂに凭れる場合に、その上半
身を側方へ向けてガタつかせることなく保持することが
できるのである。

【００３５】また、パッド付勢部材９の上端側であっ
て、バックパネル５の前面上部にはガイド部材１０が取
着されている。このガイド部材１０は、パッド付勢部材
９の摺動端９ｃをバックパネル５に対して摺動可能に保
持するためのものである。ガイド部材１０は、バックパ
ネル５と略平行に配設されたガイド板１０ａと、そのガ
イド板１０ａの上下両端からパックパネル５へ向けて延
出される一対の側板１０ｂ，１０ｂと、その一対の側板
１０ｂ，１０ｂからバックパネル５に対して平行に外方
へ向けてそれぞれ延出される一対の取付板１０ｃ，１０
ｃとを備えており、かかる取付板１０ｃ，１０ｃをネジ
止めまたは溶接することにより、バックパネル５に取り
付けられている。

【００３６】このガイド部材１０のガイド板１０ａとバ
ックパネル５との間には、パッド付勢部材９の摺動端９
ｃが摺動可能に係合されるガイド溝１０ｄが形成されて
いる。例えば、パッド付勢部材９の一対の付勢部９ｂ，
９ｂが反突出方向、即ち、図２の反矢印Ｂ方向へ向けて
押圧されると、パッド付勢部材９の摺動端９ｃが図２の
矢印Ｃ方向へ向けて摺動されて、パッド付勢部材９が反
矢印Ｂ方向へ向けて弾性変形して押し潰されるのであ
る。また、パッド付勢部材９の一対の付勢部９ｂ，９ｂ
の前面には合成樹脂製で略平板状に形成された保持プレ
ート１１が取着されており、この保持プレート１１によ
って、付勢部９ｂ，９ｂがシートパッド７に食い込むこ
とを防止することができる（図３参照）。

【００３７】上述したように、バックパネル５に取着さ
れたガイド部材１０は、そのガイド溝１０ｄによりパッ
ド付勢部材９の摺動端９ｃの摺動を案内するので、パッ
ド付勢部材９の摺動端９ｃの摺動方向（図２の矢印Ｃ方
向）と交叉する方向へのガタつきを防止することができ
る。しかも、かかるパッド付勢部材９の固定端９ａは支
持部材８を介してバックパネル５に固定され、かつ、パ
ッド付勢部材９の摺動端９ｃはガイド部材１０に係合さ
れているので、乗員がシートバックの隆起部分に凭れる
際にパッド付勢部材９の側方へ加わる負荷を分担して支
持することができる。よって、パッド付勢部材９におけ
る側方、即ち、図２の矢印Ｂ方向に略直交する方向から
加わる負荷に対する剛性強度を向上することができる。

【００３８】また、パッド付勢部材９の摺動端９ｃは、
パッド付勢部材９における付勢部９ｂの反突出方向（図
２の反矢印Ｂ方向）へ向けた弾性変形に伴って、ガイド
部材１０のガイド溝１０ｄを介して摺動されるので、パ
ッド付勢部材９を反突出方向へ向けて弾性変形させるた
めに必要となる力が低減され、シートバックの隆起部分
を容易に押し潰すことができる。

【００３９】更に、パッド付勢部材９の摺動端９ｃは、
バックパネル５におけるシートバック３の回転中心側と
反対側、即ち、バックパネル５の上部に設けられてい
る。このため、シートバック３のシートクッション２へ
向けた傾動によりシートバック３の隆起部３ｂがシート
クッション２上面に当接する場合に、パッド付勢部材９
は、固定端９ａ側から摺動端９ｃ側へ向けて徐々に押圧
されるので、その押圧力によりパッド付勢部材９の摺動
端９ｃの摺動動作が妨害されることがなく、パッド付勢
部材９の摺動端９ｃを円滑に摺動させることができる。

【００４０】図３は、自動車用シート１を自動車２０の
リヤシートとして使用した場合におけるシートバック３
の側断面図である。尚、図中の矢印Ａはシートバック３
の回転方向を示しており、矢印Ｂはシートバック３にお
ける隆起部３ｂの突出方向、即ち、パッド付勢部材９の
付勢方向を示しており、矢印Ｃはパッド付勢部材９の摺
動端９ｃの摺動方向を示している。

【００４１】図３に示すように、パッド付勢部材９の付
勢部９ｂの前面（図３中左側面）に取着された保持プレ
ート１１は付勢部９ｂに沿って湾曲されており、その保
持プレート１１の前面（図３中左側面）にはシートパッ
ド７が当接されている。このシートパッド７はパッド付
勢部材９および保持プレート１１を介して前方（図３の
矢印Ｂ方向）へ向けて付勢されており、このパッド付勢
部材９および保持プレート１１による付勢によりシート
バック３の隆起部３ｂが形成されている。

【００４２】シートバック３の後方であって、自動車２
０の後部には、荷物などが積載される荷室２１が設けら
れており、この荷室２１の床面２２上に荷物などが積載
される。この荷室２１の床面２２は、シートバック３が
前方（図３の矢印Ａ方向）へ向けて傾動されて倒される
ことにより折り畳まれると、シートバック３の背裏３ａ
の分、床面積が拡大される（図５参照）。尚、シートバ
ック３の折り畳み動作の詳細については後述する。

【００４３】図４は、自動車用シート１の正面図であ
り、本実施例の説明を容易にするために表皮材４の一部
を省略して図示している。図４に示すように、シートバ
ック３のバックパネル５に設けられたシートパッド７に
は、シートバック３の上下方向へ向けた切り込み７ａが
穿設されている。この切り込み７ａは、シートパッド７
の前面、即ち、表皮材４側面からシートパッド７の後
面、即ち、バックパネル５側面へ向けて連通して穿設さ
れており（図３参照）、パッド付勢部材９に取着された
保持プレート１１の左側部分より更に左方に穿設されて
いる。このように、シートパッド７に切り込み７ａを穿
設することにより、パッド付勢部材９により付勢される
シートパッド７が無理に引っ張られることがなく、シー
トパッド７がせん断破壊することを防止することができ
る。

【００４４】次に、図３および図５を参照して、自動車
用シート１の使用方法について説明する。図５は、図３
のシートクッション２へ向けて傾動され倒されたシート
バック３の側断面図である。尚、図中の矢印Ａはシート
バック３の回転方向を示しており、矢印Ｂはシートバッ
ク３における隆起部３ｂの突出方向、即ち、パッド付勢
部材９の付勢方向を示しており、矢印Ｃはパッド付勢部
材９の摺動端９ｃの摺動（スライド）方向を示してい
る。

【００４５】まず、シートバック３を倒して折り畳み荷
室２１を拡大する場合には、リクライニングアジャスタ
２ａを介して、シートバック３が前方、即ち、図３の矢
印Ａ方向へ向けて傾動される。シートバック３の前方へ
向けた傾動に伴って、シートクッション２が前下方（図
３の左下側）へ向けて移動する一方、シートバック３の
隆起部３ｂの下側部分がシートクッション２上面と当接
して押圧される。シートバック３の傾動を更に続ける
と、シートバック３における隆起部３ｂの下側部分より
更に上側の部分がシートクッション２上面と当接して押
圧され、かかるシートクッション２上面により隆起部３
ｂがパッド付勢部材９の反突出方向（図３の反矢印Ｂ方
向）へ向けて押圧される。

【００４６】この隆起部３ｂがパッド付勢部材９の反突
出方向へ向けて押圧されると、パッド付勢部材９の付勢
部９ｂが反突出方向へ向けて押圧される。この付勢部９
ｂの押圧に伴って、パッド付勢部材９の固定端９ａが支
持部材８の係合部８ａ内で時計方向へ回転される一方、
パッド付勢部材９の摺動端９ｃがガイド部材１０のガイ
ド溝１０ｄ内を固定端９ａの反対側、即ち、矢印Ｃ方向
へ向けて摺動されて、パッド付勢部材９の付勢部９ｂが
反突出方向へ向けて徐々に弾性変形される。

【００４７】その後、シートバック３を更に傾動させる
と、パッド付勢部材９の付勢部９ｂが反突出方向へ向け
て更に押圧され、固定端９ａが支持部材８の係合部８ａ
内で時計方向へ向けて更に回転される。一方、パッド付
勢部材９の摺動端９ｃは、ガイド部材１０のガイド溝１
０ｄ内を矢印Ｃ方向へ向けて更に摺動され、図５に示す
ように、ガイド部材１０におけるガイド溝１０ａの上端
側（図５中左側）に到達する。摺動端９ｃがガイド溝１
０ａ上端側（図５中左側）に到達すると、図５に示すよ
うに、パッド付勢部材９の付勢部９ｂが略直線状となる
まで弾性変形され、シートパッド７が押し潰される。そ
の結果、シートバック３の隆起部３ｂは、シートバック
３の背受け面３ａに対して略平面状に押し潰され、背受
け面３ａにシートバック３の折り畳みが完了する。

【００４８】このように、シートバック３が折り畳まれ
ることにより、シートバック３の隆起部３ｂは背受け面
３ａに対して略平面状に押し潰されるので、かかる隆起
部３ｂによりシートバック３の背裏３ｃが荷室２１の床
面２２に対して傾斜することなく、荷室２１の床面積を
拡大することができる。よって、シートバック３の背裏
３ｃが略水平な状態で荷室２１の床面積が拡大されるの
で、かかる拡大された荷室２１の床面、即ち、シートバ
ック３の背裏３ｃに荷物などを安定した状態で積載する
ことができる。

【００４９】一方、シートバック３を起こして自動車用
シートを使用する場合には、まず、リクライニングアジ
ャスタ２ａを介して、図５に示す状態の自動車用シート
１のシートバック３を上方へ向けて、即ち、図５の反矢
印Ａ方向へ向けて傾動させる。シートバック３の上方へ
向けた傾動に伴って、シートクッション２が後上方（図
５の右上側）へ向けて移動する一方、シートバック３の
隆起部３ｂの上側部分が徐々にシートクッション２上面
から離れる。シートクッション２から隆起部３ｂの上側
部分（図５中左側）が徐々にシートクッション２から離
れると、パッド付勢部材９の摺動端９ｃがガイド部材１
０のガイド溝１０ｄ内を反矢印Ｃ方向へ向けて摺動され
る一方、パッド付勢部材９の固定端９ａが支持部材８の
係合部８ａ内で反時計方向へ回転されて、パッド付勢部
材９の付勢部９ｂが徐々に矢印Ｂ方向へ向けて突出する
ように弾性変形される。

【００５０】シートバック３の傾動が更に続けられ、図
３に示すように、シートバック３が完全に起こされる
と、パッド付勢部材９の摺動端９ｃは、ガイド溝１０ｄ
を反矢印Ｃ方向へ向けて更に摺動して、ガイド溝１０ｄ
の下端側に到達する。一方、パッド付勢部材９の摺動端
９ｃの摺動に伴って、パッド付勢部材９の付勢部９ｂは
矢印Ｂ方向へ向けて徐々に湾曲して突出され、シートパ
ッド７が前方（図３の左側）へ向けて付勢される。その
結果、シートバックの隆起部３ｂが背受け面３ａに対し
て前方へ向けて湾曲して突出されるのである。

【００５１】以上に説明したように、本実施例の自動車
用シート１では、パッド付勢部材９によりシートバック
３の隆起部３ｂがシートバック３の背受け面３ａに対し
て隆起されるので、シートバック３に凭れる乗員の上半
身側方を保持することができる。よって、乗員の上半身
が自動車の走行時における横揺れにより揺れ動くことを
防止することができるのである。また、従来の自動車用
シートのように高価なエアコンプレッサなどを使用する
必要がないので、その分、自動車用シート１全体として
の製造コストを低減することができる。

【００５２】また、シートバック３を折り畳むことによ
って、シートクッション２上面によりパッド付勢部材９
の付勢部９ｂを押圧して、パッド付勢部材９の付勢部９
ｂを反突出方向へ向けて弾性変形させることができる。
しかも、かかるパッド付勢部材９の反突出方向へ向けた
弾性変形に伴って、シートバック３の隆起部３ｂは背受
け面３ａに対して略平面状に押し潰されるので、かかる
隆起部３ｂによりシートバック３の背裏３ｃが荷室２１
の床面２２に対して傾斜することなく、荷室２１の床面
積を拡大することができる。よって、シートバック３の
背裏３ｃが略水平な状態で荷室２１の床面積が拡大され
るので、かかる拡大された荷室２１の床面、即ち、シー
トバック３の背裏３ｃに荷物などを安定した状態で積載
することができる。

【００５３】次に、図６を参照して、第２実施例の自動
車用シート５０を説明する。図６は、第２実施例におけ
る自動車用シート５０のシートバック３の部分的な斜視
図であり、本実施例の説明を容易にするために表皮材４
およびシートパッド７の一部を省略して図示している。
尚、図中の矢印Ｄはパッド付勢部材５４の付勢方向を示
しており、矢印Ｅはパッド付勢部材５４の摺動端５４ｃ
の摺動（スライド）方向を示している。また、図６で
は、保持プレート１１の図示を省略している。

【００５４】図６に示すように、第２実施例の自動車用
シート５０は、上述した第１実施例の自動車用シート１
に対して、支持部材、パッド付勢部材およびガイド部材
をユニット化（一体化）したものである。以下、第１実
施例と同一の部分には同一の番号を付して、その説明を
省略し異なる部分のみを説明する。

【００５５】図６に示すように、第２実施例の自動車用
シート５０では、支持部材８、パッド付勢部材９および
ガイド部材１０に代えて、ホールドユニット５１を使用
している。このホールドユニット５１は、金属製の鋼板
で略矩形平板状に形成された取付部材５２を備えてお
り、この取付部材５２の上下両端部分には略円形の通穴
５２ａ，５２ｂが穿設されている。この通穴５２ａ，５
２ｂにはビス（図示せず）などが通されバックパネル５
にそれぞれがねじ込まれることにより、取付部材５２が
バックパネル５に取り付けられる。

【００５６】この取付部材５２の下端側には略円筒状の
支持部材５３が溶接により固着されており、この支持部
材５３にはパッド付勢部材５４の固定端５４ａが回転可
能に軸支されている。このパッド付勢部材５４は、丸棒
状のバネ鋼材などの弾性材料で形成されており、固定端
５４ａの両端には上方へ向けて延出される一対の付勢部
５４ｂ，５４ｂと、その一対の付勢部５４ｂ，５４ｂの
上端を連結する摺動端５４ｃとを備えており、これらの
摺動端５４ｃ、付勢部５４ｂ，５４ｂおよび固定端５４
ａにより正面視略Ｃ字形に形成されている。

【００５７】このパッド付勢部材５４はシートバック３
の隆起部３ｂを形成するためにシートパッド７を前方
（図６の矢印Ｄ方向）へ向けて付勢するためのものであ
り、パッド付勢部材５４の一対の付勢部５４ｂ，５４ｂ
は、その上下方向における略中央部分がバックパネル５
の前方（図６の矢印Ｄ方向）へ向けて湾曲して突出され
ている。パッド付勢部材５４の上端側であって、取付部
材５２の上端側にはガイド部材５５が一体成型されてい
る。このガイド部材５５は、パッド付勢部材５４の摺動
端５４ｃを摺動可能に保持するためのものであり、パッ
ド付勢部材５４の摺動端５４ｃが矢印Ｅ方向へ向けて摺
動可能に係合されるガイド溝５５ａが設けられている。

【００５８】このように構成されたホールドユニット５
１によれば、パッド付勢部材５４の一対の付勢部５４
ｂ，５４ｂが反突出方向、即ち、図６の反矢印Ｄ方向へ
向けて押圧されると、パッド付勢部材５４の摺動端５４
ｃが図６の矢印Ｅ方向へ向けて摺動され、パッド付勢部
材５４が反矢印Ｄ方向へ向けて弾性変形して押し潰され
るのである。しかも、取付部材５２を介して、支持部材
５３、パッド付勢部材５４およびガイド部材５５が一体
化されているので、第１実施例の自動車用シート１のよ
うに、支持部材８、パッド付勢部材９およびガイド部材
１０をそれぞれ別々にバックパネル５に取り付ける必要
がない。よって、自動車用シート５０の組立工程では、
ホールドユニット５１をバックパネル５に取り付けるだ
けで良く、自動車用シート５０の組立作業を簡素化する
ことができる。

【００５９】次に、図７を参照して、第３実施例の自動
車用シート６０を説明する。図７は、第３実施例におけ
る自動車用シート６０のシートバック３の部分的な斜視
図であり、本実施例の説明を容易にするために表皮材４
およびシートパッド７の一部を省略して図示している。
尚、図中の矢印Ｆはパッド付勢部材６１の付勢方向を示
しており、矢印Ｇはパッド付勢部材６１の摺動端６１ｃ
の摺動（スライド）方向を示している。また、図７で
は、保持プレート１１の図示を省略している。

【００６０】図７に示すように、第３実施例の自動車用
シート６０は、上述した第１実施例の自動車用シート１
に対して、パッド付勢部材を変更したものである。以
下、第１実施例と同一の部分には同一の番号を付して、
その説明を省略し異なる部分のみを説明する。

【００６１】図７に示すように、第３実施例の自動車用
シート６０では、パッド付勢部材９に代えて、パッド付
勢部材６１を使用している。このパッド付勢部材６１
は、丸棒状のバネ鋼材などの弾性材料で形成されたジグ
ザグばねで構成されており、その下端側には正面視略Ｏ
字形の固定端６１ａが形成されており、この固定端６１
ａが支持部材８の係合部８ｂにより回転可能に軸支され
ている。パッド付勢部材６１の上部には、ジグザグ状の
付勢部６１ｂが上方へ向けて延出されており、この付勢
部６１ｂはバックパネル５の前方（図７の矢印Ｆ方向）
へ向けて湾曲して突出されている。また、この付勢部６
１ｂ上部であって、パッド付勢部材６１の上端側には正
面視略Ｏ字形の摺動端６１ｃが形成されている。

【００６２】このパッド付勢部材６１の摺動端６１ｃ
は、ガイド部材１０のガイド溝１０ｄに矢印Ｇ方向へ向
けて摺動可能に係合されている。よって、パッド付勢部
材６１の付勢部６１ｂが反突出方向、即ち、図７の反矢
印Ｆ方向へ向けて押圧されると、パッド付勢部材６１の
摺動端６１ｃが図７の矢印Ｇ方向へ向けて摺動されて、
パッド付勢部材６１が反矢印Ｆ方向へ向けて弾性変形し
て押し潰される。

【００６３】このように、パッド付勢部材６１の付勢部
６１ｂはジグザグばねにより構成されているので、第１
実施例のパッド付勢部材９に比べて、シートパッド７と
当接する面積（接触面積）を拡大して、付勢部６１ｂの
シートパッド７への食い込みを抑制することができる。
よって、第１実施例のパッド付勢部材９の付勢部９ｂ，
９ｂのように、必ずしも保持プレート１１を取着する必
要がなく、保持プレート１１を使用しない場合には、そ
の分、自動車用シート６０の製造コストを低減すること
をができる。

【００６４】次に、図８を参照して、第４実施例の自動
車用シート７０を説明する。図８は、第４実施例におけ
る自動車用シート７０のシートバック３の部分的な斜視
図であり、本実施例の説明を容易にするために表皮材４
およびシートパッド７の一部を省略して図示している。
尚、図中の矢印Ｈはパッド付勢部材７１の付勢方向、即
ち、コイルバネ７２の付勢方向を示しており、矢印Ｉは
パッド付勢部材７１の摺動端７１ｃの摺動（スライド）
方向を示している。また、図８では、保持プレート１１
の図示を省略している。

【００６５】図８に示すように、第４実施例の自動車用
シート７０は、上述した第１実施例の自動車用シート１
に対して、パッド付勢部材を変更したものである。以
下、第１実施例と同一の部分には同一の番号を付して、
その説明を省略し異なる部分のみを説明する。

【００６６】図８に示すように、第４実施例の自動車用
シート７０では、パッド付勢部材９およびガイド部材１
０に代えて、パッド付勢部材７１およびコイルバネ７２
を使用している。パッド付勢部材７１は、金属製の丸棒
材で構成されており、その下端側には支持部材８の係合
部８ｂにより回転可能に軸支された固定端７１ａが設け
られている。

【００６７】このパッド付勢部材７１の固定端７１ａに
おける両端には側面視略く字形に折り曲げられた一対の
付勢部７１ｂ，７１ｂが上方へ向けて延出されており、
その一対の付勢部７１ｂ，７１ｂの上端は摺動端７１ｃ
によりそれぞれ連結されている。パッド付勢部材７１
は、これらの摺動端７１ｃ、付勢部７１ｂ，７１ｂおよ
び固定端７１ａにより正面視略ロ字形に形成されてい
る。このパッド付勢部材７１はシートバック３の隆起部
３ｂを形成するためにシートパッド７を前方（図８の矢
印Ｈ方向）へ向けて付勢するためのものであり、パッド
付勢部材７１の一対の付勢部７１ｂ，７１ｂはバックパ
ネル５の前方（図８の矢印Ｈ方向）へ向けて突出されて
いる。

【００６８】パッド付勢部材７１の上端側であって、バ
ックパネル５の前面上部にはコイルバネ７２が取着され
ている。このコイルバネ７２は、パッド付勢部材７１を
シートパッド７側、即ち、図中の矢印Ｈ方向へ向けて付
勢するためのものである。コイルバネ７２の前端部（図
８の手前側）には、パッド付勢部材７１の付勢部７１
ｂ，７１ｂをそれぞれ摺動可能に案内する環状のガイド
リング７２ａ，７２ａがそれぞれ固着されており、この
ガイドリング７２ａ，７２ａには、パッド付勢部材７１
の付勢部７１ｂ，７１ｂがそれぞれ摺動可能に貫通され
ている。

【００６９】この第４実施例における自動車用シート７
０によれば、パッド付勢部材７１の一対の付勢部７１
ｂ，７１ｂが反突出方向、即ち、図８の反矢印Ｈ方向へ
向けて押圧されると、コイルバネ７２が反矢印Ｈ方向へ
向けて収縮される。コイルバネ７２が収縮すると、パッ
ド付勢部材７１の付勢部７１ｂ，７１ｂがガイドリング
７２ａ，７２ａを介して矢印Ｉ方向へ向けて摺動され
て、その結果、パッド付勢部材７１の摺動端７１ｃが矢
印Ｉ方向へ向けて摺動される。一方、このコイルバネ７
２の収縮により、パッド付勢部材７１の上端側がバック
パネル５側へ向けて移動して、パッド付勢部材７１が相
対的に矢印Ｈ方向へ向けて押し潰すことができるのであ
る。

【００７０】次に、図９を参照して、第５実施例のシー
トバック８０を説明する。図９は、第５実施例における
シートバック８０の斜視図であり、本実施例の説明を容
易にするために表皮材４およびシートパッド７を省略し
て図示している。尚、図中の矢印Ｊはパッド付勢部材８
２の付勢方向を示しており、矢印Ｋ１はパッド付勢部材
８２の摺動端８２ｇの摺動（スライド）方向を示してお
り、矢印Ｋ２はパッド付勢部材８２の摺動端８２ｈの摺
動（スライド）方向を示している。また、図８では、保
持プレート１１の図示を省略している。

【００７１】図９に示すように、第５実施例のシートバ
ック８０は、上述した第１実施例のシートバック３に対
して、パッド付勢部材および支持部材を変更したもので
あり、ガイド部材を取り除いたものである。以下、第１
実施例と同一の部分には同一の番号を付して、その説明
を省略し異なる部分のみを説明する。

【００７２】図９に示すように、第５実施例のシートバ
ック８０では、バックパネル５の前面略中央部分に支持
部材８１が溶接により固着されている。この支持部材８
１は金属製の板状体で形成されており、その上下両端に
は一対の略円筒状の係合部８１ａ，８１ｂが折り曲げ形
成されている。この一対の係合部８１ａ，８１ｂには、
パッド付勢部材８２の略中央部分に設けられた固定部８
２ａ，８２ｂがそれぞれ貫通されている。

【００７３】パッド付勢部材８２は、丸棒状のバネ鋼材
などの弾性材料により略左右対称に形成されており、支
持部材８１の係合部８１ａに係合される固定部８２ａの
両端には左右両方向へ向けて付勢部８２ｃ，８２ｄがそ
れぞれ延出されている。一方、支持部材８１の係合部８
１ｂに係合される固定部８２ｂの両端には左右両方向へ
向けて付勢部８２ｅ，８２ｆがそれぞれ延出されてい
る。また、シートバック８０の左側へ向けて延出された
上下一対の付勢部８２ｃ，８２ｅは摺動端８２ｇにより
連結される一方、シートバック８０の右側へ向けて延出
された上下一対の付勢部８２ｄ，８２ｆは摺動端８２ｈ
により連結されている。パッド付勢部材８２は、これら
の固定部８２ａ，８２ｂ、付勢部８２ｃ〜８２ｆおよび
摺動端８２ｇ，８２ｈにより正面視略ロ字形に形成され
ている。

【００７４】このパッド付勢部材８２によれば、シート
バック８０の背受け面の両側を隆起させるために、付勢
部８２ｃ〜８２ｆは、その左右方向における略中央部分
がバックパネル５の前方（図９の矢印Ｊ方向）へ向けて
湾曲して突出されている。よって、かかるシートバック
８０に乗員が凭れた場合に、かかる付勢部８２ｃ〜８２
ｆにより隆起された背受け面の両側により乗員の上半身
両側を保持することができるのである。

【００７５】また、このパッド付勢部材８２の付勢部８
２ｃ〜８２ｆが反突出方向、即ち、図９の反矢印Ｊ方向
へ向けて押圧されると、パッド付勢部材８２の摺動端８
２ｇがバックパネル５の前面を矢印Ｋ１方向へ向けて摺
動される一方、パッド付勢部材８２の摺動端８２ｈがバ
ックパネル５の前面を矢印Ｋ２方向へ向けて摺動され
る。この摺動端８２ｇ，８２ｈの摺動に伴って、パッド
付勢部材８２は、反矢印Ｊ方向へ向けて弾性変形して、
図９中に２点鎖線で示すように押し潰されるのである。

【００７６】以上、実施例に基づき本発明を説明した
が、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではな
く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形
が可能であることは容易に推察できるものである。

【００７７】例えば、各実施例では、パッド付勢部材
９，５４，６１，７１，８２を丸棒状の鋼材で形成し
た。しかしながら、パッド付勢部材は必ずしも丸棒状の
弾性材料で形成する必要はなく、板状の鋼材で形成して
も良い。即ち、シートバックの前面側へ向けてシートパ
ッドを付勢することができるものであれば良い。

【００７８】第１実施例から第４実施例では、パッド付
勢部材９，５４，６１，７１をバックパネル５の一側に
１個設けたが、パッド付勢部材９，５４，６１，７１の
個数は必ずしもこれに限られるものではない。例えば、
パッド付勢部材をバックパネル５の両側にそれぞれ一対
設けても良い。

【００７９】また、第１実施例では、保持プレート１１
をパッド付勢部材の一対の付勢部９ｂ，９ｂの前面、即
ち、シートパッド７との当接面に取着した。しかしなが
ら、保持パッド１１の取着箇所は、必ずしもこれに限ら
れるものではなく、保持プレート１１を一対の付勢部９
ｂ，９ｂの後面、即ち、バックパネル５との対向面に取
着しても良い。また、保持プレート１１をパッド付勢部
材９の一対の付勢部９ｂ，９ｂに取着するのではなく、
シートパッド７におけるパッド付勢部材９の付勢部９
ｂ，９ｂとの当接面側に取着しても良い。即ち、パッド
付勢部材９における一対の付勢部９ｂ，９ｂがシートパ
ッド７シートパッド７に食い込むことを防止することが
できれば良い。

【００８０】

【発明の効果】 請求項１記載の自動車用シートによれ
ば、シートバックの背受け面の少なくとも一側は、シー
トフレームの幅方向における一側からシートパッドへ向
けて突出されるホールド部材により隆起されるので、シ
ートバックに凭れる乗員の上半身側方を保持することが
できる。よって、乗員の上半身が自動車の走行時におけ
る横揺れにより揺れ動くことを防止することができると
いう効果がある。また、従来の自動車用シートのように
高価なエアコンプレッサなどを使用する必要がないの
で、その分、自動車用シート全体としての製造コストを
低減することができるという効果がある。

【００８１】一方、シートバックの背受け面の少なくと
も一側を隆起させるホールド部材は、その反突出方向へ
向けて弾性変形可能に形成されている。よって、例え
ば、シートバックがシートクッションへ向けて回転され
折り畳まれることにより、シートバックの背受け面にお
ける隆起部分がシートクッションと当接して押圧される
と、ホールド部材は反突出方向へ向けて弾性変形するの
で、かかる弾性変形に伴ってシートバックの隆起部分を
押し潰すことができる。従って、シートバックの隆起部
分が隆起したまま折り畳まれる従来の自動車用シートの
ように、シートバックの隆起部分によりシートバックが
傾斜した姿態で折り畳まれることを防止して、シートバ
ックを略水平な姿態で折り畳むことができる。このた
め、自動車用シートがリヤシートとして使用される場合
には、シートバックは略水平な姿態で折り畳まれるの
で、かかるシートバックにより略水平な荷室の床面を形
成することができるという効果がある。

【００８２】請求項２記載の自動車用シートによれば、
請求項１記載の自動車用シートの奏する効果に加え、シ
ートバックの背受け面の幅方向における少なくとも一側
を隆起させるホールド部材は、その側方から加わる負荷
に対する剛性がシートバックの背受け面側からシートフ
レーム側へ向けて加わる負荷に対する剛性より強く形成
されているので、乗員がシートバックの隆起部分に凭れ
る場合に、その上半身を側方へ向けてガタつかせること
なく保持することができるという効果がある。

【００８３】請求項３記載の自動車用シートによれば、
請求項１または２に記載の自動車用シートの奏する効果
に加え、シートバックの背受け面の幅方向における少な
くとも一側を隆起させる付勢部材は、その一端側がシー
トフレームに固定されているので、乗員がシートバック
の隆起部分に凭れる場合に、その上半身を側方へ向けて
ガタつかせることなく保持することができるという効果
がある。しかも、シートフレームに一端側が固定された
付勢部材は、その他端側がシートフレームに対して摺動
可能に形成されているので、付勢部材の両端側をシート
フレームに固定する場合に比べて、付勢部材を反突出方
向へ向けて弾性変形させるために必要となる力が低減さ
れ、シートバックの隆起部分を容易に押し潰すことがで
きるという効果がある。

【００８４】請求項４記載の自動車用シートによれば、
請求項３記載の自動車用シートの奏する効果に加え、付
勢部材は、その一端側がシートフレームにおけるシート
バックの回転中心側に固定され、その他端側がシートフ
レームにおけるシートバックの回転中心側と反対側に摺
動可能に形成されている。よって、シートバックがシー
トクッションへ向けて回転され折り畳まれることによ
り、シートバックの背受け面における隆起部分がシート
バックの回転中心側からシートバックの回転中心側と反
対側へと徐々にシートクッションに当接して押圧される
場合にも、その押圧力により付勢部材の他端側の摺動動
作が妨害されることがなく、付勢部材の他端側を円滑に
摺動させることができるという効果がある。

【００８５】請求項５記載の自動車用シートによれば、
請求項３または４に記載の自動車用シートの奏する効果
に加え、シートバックの骨格をなすシートフレームに
は、付勢部材の他端側の摺動を案内する案内部材が配設
されているので、付勢部材の他端側がシートフレームに
対して摺動する場合に、付勢部材の他端側の摺動方向と
交叉する方向へのガタつきを防止することができるとい
う効果がある。しかも、かかる付勢部材は、その一端側
がシートフレームに固定され、かつ、その他端側が案内
部材により支持されているので、かかる両端側により、
乗員がシートバックの隆起部分に凭れる際に付勢部材の
側方から加わる負荷を分担して支持することができる。
よって、付勢部材における側方から加わる負荷に対する
剛性強度を向上することができるという効果がある。

【００８６】請求項６記載の自動車用シートによれば、
請求項１から５のいずれかに記載の自動車用シートの奏
する効果に加え、シートバックの緩衝材として使用され
るシートパッドには、ホールド部材の少なくとも一側部
分と対向する部分にシートバックの背受け面側からシー
トフレーム側へと連通する切り込みが設けられているの
で、ホールド部材がシートパッドへ向けて突出される場
合に、ホールド部材によりシートパッドが無理に引っ張
られることがなく、シートパッドがせん断破壊すること
を防止することができるという効果がある。

【００８７】請求項７記載の自動車用シートに使用され
る身体ホールドユニットによれば、シートフレームの幅
方向における一側には、取付部材によって、シートパッ
ドへ向けて突出される付勢部材が取り付けられるので、
シートバックの背受け面の少なくとも一側を隆起させる
ことができる。よって、かかるシートバックの隆起部分
によりシートバックに凭れる乗員の上半身側方が保持さ
れるので、その上半身が自動車の走行時における横揺れ
により揺れ動くことを防止することができるという効果
がある。また、従来の自動車用シートのように高価なエ
アコンプレッサなどを使用する必要がないので、その
分、自動車用シート全体としての製造コストを低減する
ことができるという効果がある。

【００８８】一方、シートバックの背受け面の少なくと
も一側を隆起させる付勢部材は、その反突出方向へ向け
て弾性変形可能に形成されている。よって、例えば、シ
ートバックがシートクッションへ向けて回転され折り畳
まれることにより、シートバックの背受け面における隆
起部分がシートクッションと当接して押圧されると、付
勢部材は反突出方向へ向けて弾性変形するので、かかる
弾性変形に伴ってシートバックの隆起部分を押し潰すこ
とができる。従って、シートバックの隆起部分が隆起し
たまま折り畳まれる従来の自動車用シートのように、シ
ートバックの隆起部分によりシートバックが傾斜した姿
態で折り畳まれることを防止して、シートバックを略水
平な姿態で折り畳むことができる。このため、身体ホー
ルドユニットが自動車のリヤシートに使用される場合に
はシートバックが略水平な姿態で折り畳まれるので、か
かるシートバックにより略水平な荷室の床面を形成する
ことができるという効果がある。

【００８９】請求項８記載の自動車用シートに使用され
る身体ホールドユニットによれば、請求項７記載の自動
車用シートに使用される身体ホールドユニットの奏する
効果に加え、シートバックの背受け面の幅方向における
少なくとも一側を隆起させる付勢部材は、その一端側が
シートフレームに取り付けられる取付部材に固定されて
いるので、乗員がシートバックの隆起部分に凭れる場合
に、その上半身を側方へ向けてガタつかせることなく保
持することができるという効果がある。しかも、シート
フレームに取り付けられる取付部材に一端側が固定され
た付勢部材は、その他端側が取付部材に対して摺動可能
に形成されているので、付勢部材の両端側をシートフレ
ームに固定する場合に比べて、付勢部材を反突出方向へ
向けて弾性変形させるために必要となる力が低減され、
シートバックの隆起部分を容易に押し潰すことができる
という効果がある。

【００９０】請求項９記載の自動車用シートに使用され
る身体ホールドユニットによれば、請求項７または８に
記載の自動車用シートに使用される身体ホールドユニッ
トの奏する効果に加え、シートバックの骨格をなすシー
トフレームに取り付けられる取付部材には、付勢部材の
他端側の摺動を案内する案内部材が配設されているの
で、付勢部材の他端側が取付部材に対して摺動する場合
に、付勢部材の他端側の摺動方向と交叉する方向へのガ
タつきを防止することができるという効果がある。しか
も、取付部材によりシートフレームに取り付けられる付
勢部材は、その一端側が取付部材に固定され、かつ、そ
の他端側が取付部材に配設された案内部材により支持さ
れているので、かかる両端側により、乗員がシートバッ
クの隆起部分に凭れる際に付勢部材の側方から加わる負
荷を分担して支持することができる。よって、付勢部材
における側方から加わる負荷に対する剛性強度を向上す
ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明における一実施例である自動車用シー
トの外観斜視図である。

【図２】 シートバックの部分的な斜視図である。

【図３】 自動車用シートを自動車のリヤシートとして
使用した場合におけるシートバックの側断面図である。

【図４】 自動車用シートの正面図である。

【図５】 シートクッションへ向けて傾動され倒された
シートバックの側断面図である。

【図６】 第２実施例における自動車用シートのシート
バックの部分的な斜視図である。

【図７】 第３実施例における自動車用シートのシート
バックの部分的な斜視図である。

【図８】 第４実施例における自動車用シートのシート
バックの部分的な斜視図である。

【図９】 第５実施例におけるシートバックの斜視図で
ある。

【符号の説明】

１，５０，６０，７０ 自動車用シート ２ シートクッション ２ａ リクライニングアジャ
スタ（シートバックの回転中心） ３，８０ シートバック ３ａ 背受け面（背受け面の
一部） ３ｂ 隆起部（隆起部分、背
受け面の一部） ４ 表皮材 ５ バックパネル（シート
フレーム） ６ フレーム ７ シートパッド ８ 支持部材 ９，５４，６１，８２ パッド付勢部材（付勢
部材、ホールド部材） ９ａ，５４ａ，６１ａ，７１ａ 固定端（付勢部材の一
端側） ９ｃ，５４ｃ，６１ｃ，７１ｃ 摺動端（付勢部材の他
端側） １０，５５ ガイド部材（案内部
材） ５１ ホールドユニット（身
体ホールドユニット） ５２ 取付部材 ７１ パッド付勢部材（付勢
部材の一部、ホールド部材の一部） ７２ コイルバネ（付勢部材
の一部、ホールド部材の一部） ７２ａ ガイドリング（案内部
材） ８２ａ，８２ｂ 固定部（付勢部材の一
端側） ８２ｇ，８２ｈ 摺動端（付勢部材の他
端側）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションと、そのシートクッシ
   ョンに背受け面が当接された状態から上方へ向けて回転
   されて立設されるシートバックと、そのシートバックの
   骨格をなすシートフレームと、そのシートフレームの背
   受け面側に取着され前記シートバックの緩衝材として使
   用されるシートパッドと、そのシートパッドを覆う表皮
   材とを備えた自動車用シートにおいて、 前記シートバックの背受け面の幅方向における少なくと
   も一側を隆起させるために前記シートフレームの幅方向
   における一側から前記シートパッドへ向けて突出される
   一方、その反突出方向へ向けて弾性変形可能に形成され
   るホールド部材を備えていることを特徴とする自動車用
   シート。
2. 【請求項２】 前記ホールド部材は、その側方から加わ
   る負荷に対する剛性が前記シートバックの背受け面側か
   ら前記シートフレーム側へ向けて加わる負荷に対する剛
   性より強く形成されていることを特徴とする請求項１記
   載の自動車用シート。
3. 【請求項３】 前記ホールド部材は、前記シートフレー
   ムの幅方向における一側に配設され、そのシートフレー
   ムから前記シートパッドへ向けて突出される一方、その
   反突出方向へ向けて弾性変形可能に形成される付勢部材
   を備え、 その付勢部材は、その一端側が前記シートフレームに固
   定される一方、その他端側が前記シートフレームに対し
   て摺動可能に形成されていることを特徴とする請求項１
   または２に記載の自動車用シート。
4. 【請求項４】 前記付勢部材は、その一端側が前記シー
   トフレームにおける前記シートバックの回転中心側に固
   定されており、その他端側が前記シートフレームにおけ
   る前記シートバックの回転中心側と反対側に摺動可能に
   形成されていることを特徴とする請求項３記載の自動車
   用シート。
5. 【請求項５】 前記シートフレームには、前記付勢部材
   の他端側を摺動可能に支持して、その付勢部材の他端側
   の摺動を案内する案内部材が配設されていることを特徴
   とする請求項３または４に記載の自動車用シート。
6. 【請求項６】 前記シートパッドには、前記ホールド部
   材の少なくとも一側部分と対向する部分に前記シートバ
   ックの背受け面側から前記シートフレーム側へと連通す
   る切り込みが設けられていることを特徴とする請求項１
   から５のいずれかに記載の自動車用シート。
7. 【請求項７】 シートクッションに背受け面が当接され
   た状態から上方へ向けて回転されて立設されるシートバ
   ックと、そのシートバックの骨格をなすシートフレーム
   と、そのシートフレームに取着され前記シートバックの
   緩衝材として使用されるシートパッドと、そのシートパ
   ッドを覆う表皮材とを備えた自動車用シートに使用され
   る身体ホールドユニットにおいて、 前記シートバックの背受け面の幅方向における少なくと
   も一側を隆起させるために前記シートフレームの幅方向
   における一側から前記シートパッドへ向けて突出される
   一方、その反突出方向へ向けて弾性変形可能に形成され
   る付勢部材と、 その付勢部材を前記シートフレームの幅方向における一
   側に取り付ける取付部材とを備えていることを特徴とす
   る自動車用シートに使用される身体ホールドユニット。
8. 【請求項８】 前記付勢部材は、その一端側が前記取付
   部材に固定され、その他端側が前記取付部材に対して摺
   動可能に形成されていることを特徴とする請求項７記載
   の自動車用シートに使用される身体ホールドユニット。
9. 【請求項９】 前記取付部材には、前記付勢部材の他端
   側を摺動可能に支持して、その付勢部材の他端側の摺動
   を案内する案内部材が配設されていることを特徴とする
   請求項７または８に記載の自動車用シートに使用される
   身体ホールドユニット。