WO2020196242A1 - 乗物用シート - Google Patents

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WO2020196242A1
WO2020196242A1 PCT/JP2020/012260 JP2020012260W WO2020196242A1 WO 2020196242 A1 WO2020196242 A1 WO 2020196242A1 JP 2020012260 W JP2020012260 W JP 2020012260W WO 2020196242 A1 WO2020196242 A1 WO 2020196242A1
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WO
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support member
occupant
chest
head
seat back
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PCT/JP2020/012260
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English (en)
French (fr)
Inventor
仁一 田辺
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
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Priority claimed from JP2019086748A external-priority patent/JP7364852B2/ja
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    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat mounted on a vehicle, and particularly relates to a vehicle seat that reduces a load at the time of a vehicle collision.
  • Patent Document 1 For vehicle seats, measures have been taken against the phenomenon that the occupant moves backward and sinks into the seat in the event of a vehicle collision (hereinafter referred to as the sinking phenomenon).
  • the technique shown in Patent Document 1 is disclosed as a measure for reducing the load applied to a occupant who is a seated person in a subduction phenomenon.
  • the amount of subduction in the chest of the seated occupant becomes larger than the amount of subduction in the neck, waist, etc. Due to such a difference from the amount of subduction, the posture of the occupant becomes a stoop state, and the occupant is subjected to a forward load as a reaction force from the seat.
  • an object of the present invention is to move the cervical spine in a well-balanced manner in accordance with the movement of the thoracic spine when a subduction phenomenon occurs in a vehicle collision.
  • the amount of subduction in the chest is reduced to reduce the difference from the amount of subduction from the head, thereby suppressing the discomfort of the occupant.
  • the subject is a vehicle seat provided with a seat back, and the seat back is provided on the seat back frame and the upper part of the seat back frame, and when a backward moving load acts on the occupant due to a vehicle collision,
  • the chest support member comprises a chest support member that receives the occupant's chest and moves backward with respect to the seat back frame while buffering the backward movement load to support the occupant's chest.
  • the problem is solved by a vehicle seat provided at a position overlapping the upper part of the seat back frame in the height direction.
  • the vehicle seat of the present invention configured as described above is provided on the upper part of the seat back frame and includes a chest support member that supports the chest of the occupant. Therefore, when a subduction phenomenon occurs, the amount of subduction of the chest occurs. It is possible to reduce the difference between the amount of subduction from the head and the amount of subduction, thereby effectively reducing the load acting on the occupant in the event of a vehicle collision.
  • the vehicle seat includes a headrest provided on the seat back and a headrest guide that supports the headrest at the upper end of the seat back frame, and the chest support plate is connected to the headrest guide. It is preferable that the structure is provided. By providing the chest support plate at a position where it overlaps with the headrest guide in the height direction, the difference between the amount of subduction with the head can be further reduced.
  • the chest support member is formed along the extension direction of the front surface of the pillar of the headrest when viewed from the side surface of the vehicle seat.
  • the occupant comes into contact with the pillar of the headrest and the chest support member almost at the same time in the event of a vehicle collision, whereby the difference between the amount of subduction with the head and the amount of sinking can be made smaller.
  • the chest support member is provided at a position where it overlaps with the upper pipe of the seat back frame in the height direction.
  • the seat back is provided on the side frame of the seat back frame, includes a pressure receiving portion for supporting the occupant from behind, and the chest support member is positioned above the pressure receiving portion. It is preferable that the structure is provided. By locating the chest support member above the pressure receiving portion, the difference from the amount of subduction with the head can be made smaller.
  • the chest support member includes a first deformable member connected to the seat back frame at the upper end of the chest support member.
  • the first deforming member is deformed when the backward moving load is applied, so that the backward moving load can be more appropriately buffered. It will be possible.
  • the chest support member is fixed by connecting to the side portion of the seat back frame via a second deformable member.
  • the movement amount of the chest support member when the backward movement load is applied can be adjusted, and the backward movement load can be adjusted. It becomes possible to buffer more appropriately.
  • the subject is provided with a headrest, and the headrest receives the head of the occupant and rotates backward when the backward moving load is applied to the occupant in the headrest, and the head of the occupant.
  • the headrest receives the head of the occupant and rotates backward when the backward moving load is applied to the occupant in the headrest, and the head of the occupant.
  • both the chest support member and the head support member receive the backward movement load to solve the problem.
  • the vehicle seat of the present invention configured as described above receives the retracting movement load on both the chest support member that supports the chest and the head support member that supports the head, so that the seat can be adjusted to the movement of the thoracic spine.
  • the cervical spine also moves in a well-balanced manner, the amount of subduction in the chest is reduced, and the difference from the amount of subduction with the head is reduced. As a result, it is possible to suppress the discomfort of the occupant.
  • the chest support member and the head support member first move the chest support member rearward when the backward movement load is applied to the occupant, and then the head. It is preferable that the seat back and the headrest are provided so that the portion support member rotates rearward.
  • the head support member has a neck support portion that receives the neck portion of the occupant and supports the neck portion of the occupant when a backward movement load is applied to the occupant. Since the head support member has a neck support portion that supports the neck portion of the occupant, it is possible to move the head support member backward while supporting the neck portion of the occupant.
  • the head support member is formed in a concave shape so that a portion of the occupant facing the head is recessed rearward, and a portion of the occupant facing the neck portion projects forward. It is preferable that the shape is convex.
  • the chest support member has a chest contact surface that contacts the occupant's chest
  • the head support member has a head contact surface that contacts the occupant's head. It is more preferable that the lower end of the head contact surface is located on an extension of the chest contact surface when the vehicle seat is viewed from the side surface. By locating the lower end of the head contact surface on the extension of the chest contact surface, the shapes of the head contact surface and the chest contact surface are arranged in a straight line, and it becomes easy to receive the occupant. ..
  • the chest support member and the head support member are arranged so that the center in the width direction of the chest support member and the center in the width direction of the head support member are aligned. Then, it is more preferable.
  • the centers side by side the occupant's spine, especially the thoracic spine, can be supported in a more reliable state.
  • the length of the chest support member in the width direction is larger than the length of the head support member in the width direction.
  • a storage portion for accommodating the chest support member on the back surface of the pad of the seat back it is more preferable to provide a storage portion for accommodating the chest support member on the back surface of the pad of the seat back.
  • the lower portion of the chest support member is more than the upper portion of the chest support member. It is preferable to deform it first. By deforming the lower portion of the chest support member before the upper portion of the chest support member, the difference from the amount of sinking of the head can be made smaller.
  • the amount of movement of the upper portion of the chest support member is below the chest support member. It is preferable that it is larger than the amount of movement of the side portion.
  • the rotation axis of the seat back is below the seat back, so that the amount of movement of the headrest that supports the occupant's head increases, and therefore the amount of movement of the upper part of the chest support member. Is larger than the amount of movement of the lower portion of the chest support member, the difference from the amount of subduction of the head can be reduced.
  • the first deformable member has a hinge structure. Since the first deforming member has a hinge structure, it becomes possible to more appropriately cushion the backward moving load.
  • the chest support member and the head support member are the chest support member and the head support member because the head support member rotates rearward while the chest support member moves rearward. It is more preferable that the seat back and the headrest are provided so that both of the head support members receive the backward moving load.
  • the amount of movement of the chest support member is larger than the amount of movement of the head support member when a backward movement load is applied to the occupant.
  • the chest support member is provided at a position where it overlaps the upper part of the seat back frame in the height direction at the time of a vehicle collision, so that when a subduction phenomenon occurs, the amount of subduction of the chest is reduced. , The difference from the amount of subduction with the head can be reduced, whereby the load acting on the occupant at the time of a vehicle collision can be effectively reduced. Further, by providing the chest support member at a position where it overlaps with the headrest guide in the height direction, the difference between the amount of sinking and the head rest can be further reduced.
  • the occupant comes into contact with the headrest pillar and the chest support member almost at the same time in the event of a vehicle collision. This makes it possible to make the difference between the amount of subduction with the head smaller.
  • the chest support member is provided at a position where it overlaps with the upper pipe in the height direction, the positions of the headrest and the chest support member are close to each other, so that the difference between the sinking amount and the head can be further reduced. .. Further, since the chest support member is located above the pressure receiving portion, the difference from the amount of sinking from the head can be further reduced.
  • the first deforming member connected to the seat back frame at the upper end of the chest support member, the first deforming member is deformed when the backward moving load is applied, so that the backward moving load can be more appropriately buffered. It will be possible.
  • the chest support member and the side portion of the seat back frame via the second deformable member By connecting the chest support member and the side portion of the seat back frame via the second deformable member, the movement amount of the chest support member when the backward movement load is applied can be adjusted, and the backward movement load can be adjusted. It becomes possible to buffer more appropriately. Further, by providing the storage portion for accommodating the chest support member on the back surface of the pad of the seat back, for example, the position of the chest support member becomes stable during normal use.
  • both the chest support member that supports the chest and the head support member that supports the head receive the backward movement load of the occupant and match the movement of the thoracic spine.
  • the chest support member first receives the load, and then the head support member receives the load, so that the load is received according to the backward movement of the occupant.
  • the feeling of strangeness can be suppressed. Further, it is more effective if both the chest support member and the head support member receive a load at the same time.
  • the head support member has a neck support portion that supports the neck portion of the occupant, it is possible to move the head support member rearward while supporting the neck portion of the occupant.
  • the portion facing the head of the occupant is formed in a concave shape so as to be recessed rearward, and the portion facing the neck portion of the occupant is formed in a convex shape so as to project forward. This makes the support of the occupant's head and neck more stable.
  • the shape of the occupant's spine and the shape of the head contact surface and the chest contact surface are arranged in a straight line to receive the occupant. It becomes easy.
  • the centers of the chest and the head contact surface so as to be aligned with each other, it is possible to support the occupant's spine, particularly the thoracic spine, in a more reliable state.
  • the chest of the occupant can be more reliably received and supported.
  • the storage portion for accommodating the chest support member on the back surface of the pad of the seat back, for example, the position of the chest support member becomes stable during normal use.
  • the lower portion of the chest support member is deformed before the upper portion of the chest support member, so that the difference from the amount of subduction with the head can be made smaller.
  • the first deforming member has a hinge structure, it becomes possible to more appropriately cushion the backward moving load. By increasing the amount of movement of the chest support member when the backward movement load is applied, the load related to the chest can be reduced while maintaining the spinal shape.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 9 showing a chest support member and a seat back frame. It is sectional drawing which shows the state which a load is applied to the chest support member and is deformed. It is a figure which shows another example of the deformed part. It is a top view which shows another example of the support part which supports a chest support member.
  • FIG. 12A shows another example of the support part which supports a chest support member. It is a figure which shows the connection part of a chest support member and a seat back frame. It is a figure which shows another example of the connection part of a chest support member and a seat back frame. It is a figure which shows the headrest attached to the seat back frame so that it can rotate backward, and is the figure which shows the state (use state) which the headrest is upright. It is a figure which shows the headrest rotatably attached to the seat back frame, and is the figure which shows the state (storing state) that the headrest is rotated and laid down.
  • FIGS. 1 to 18 the vehicle seat according to the embodiment of the present invention
  • the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 18.
  • the embodiments described below are merely examples for facilitating the understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the shapes, dimensions, arrangements, etc. of the members described below can be changed and improved without departing from the gist of the present invention, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof. Further, in the following embodiments, the same or similar components are indicated by a common reference reference numeral, and the scales of these drawings are appropriately changed in order to facilitate understanding.
  • the front-rear direction means the front-rear direction when viewed from the occupant seated on the vehicle seat
  • the width direction means the front-rear direction of the vehicle seat. It means the width direction (width direction) of the seat back
  • the height direction means the height direction of the seat back, strictly speaking, the vertical direction of the seat back when the seat back is viewed from the front.
  • the shape and arrangement position of each member described below are the shape and arrangement position when the vehicle seat is in a seatable state, unless otherwise specified.
  • FIGS. 1 to 7D are views showing structural examples of the vehicle seat 100 and the seat frame SF
  • FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of the vehicle seat 100
  • FIG. 2 is an appearance of the seat frame 101.
  • It is a perspective view which shows. 3 and 4 are views showing a state in which the occupant H is seated on the vehicle seat 100
  • FIG. 5 is a view showing a state in which the occupant H is supported and moved backward when a rearward movement load is applied.
  • .. 6A to 6C are perspective views showing the first deformable member and another example thereof
  • FIGS. 7A to 7D are perspective views showing the second deformable member and another example thereof.
  • the vehicle seat 100 supports the seat back S1 that supports the back (chest H3, etc.) of the occupant H, the seat cushion S2 that supports the buttocks of the occupant H, and the head H1 of the occupant H.
  • Each part is composed of a headrest S3, and each part is composed of pads 1a, 2a, 3a placed on a frame as its skeleton and covered with skin materials 1b, 2b, and 3b.
  • the seat back frame 1 forming the skeleton of the seat back S1 is located at the rear end portion of the seat cushion frame 2 forming the skeleton of the seat cushion S2 at the lower end portion thereof. It is connected. Further, a reclining mechanism (not shown) is interposed between the seat back frame 1 and the seat cushion frame 2. As a result, the seat back frame 1 can rotate around the reclining shaft 11 with respect to the seat cushion frame 2, and the backward tilt angle (backrest angle) of the seat back S1 with respect to the seat cushion S2 can be adjusted freely.
  • the reclining shaft 11 penetrates the side lower end portion of the seat back frame 1 and the lateral rear end portion of the seat cushion frame 2 and projects slightly outward in the width direction.
  • a tubular headrest guide 17 is attached to the central portion of the upper end of the seat back frame 1. Then, the headrest S3 is attached to the seat back S1 by inserting the headrest pillar 19 extending from the lower end of the headrest S3 into the headrest guide 17.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of the seat back frame 1 according to the present embodiment, and the width direction and the height direction are shown by arrows in the figure.
  • the seat back frame 1 is a substantially rectangular frame composed of metal members, and has a pair of side frames 15 provided at both ends in the width direction and an upper provided at the upper end in the height direction.
  • a pipe 16 and a lower frame erection portion 18 provided at the lower end portion are provided as main components.
  • the side frame 15, the upper pipe 16, and the lower frame erection portion 18 are combined and integrated from each other in a separated state to form the seat back frame 1, but they are integrated from the beginning. It may be formed and molded, that is, it may be integrally molded with a resin material.
  • the pair of side frames 15 are separated in the left-right direction in order to define the width of the seat back S1, and both are arranged so as to extend in the up-down direction. As shown in FIG. 2, in the pair of side frames 15, the upper end portion of each side frame 15 is located slightly behind the lower end portion when the posture of the vehicle seat 100 is in a seatable posture. .. Further, the lower end portion of each side frame is formed wider than the upper end portion in the front-rear direction.
  • the upper pipe 16 connects the upper ends of the pair of side frames 15 to each other, and is formed in an inverted U shape when viewed from the front.
  • the upper pipe 16 according to the present embodiment is formed by bending a steel pipe, and both ends thereof are attached to the upper ends of each side frame 15. Further, two headrest guides 17 (sometimes also referred to as pillar support portions) described above are attached to the central portion of the upper pipe 16 at intervals from each other.
  • the chest support member 20 is provided on the upper part of the seat back frame 1. Then, as shown in FIG. 5, when a backward movement load is applied to the occupant (seat) due to a vehicle collision, the occupant's chest is received and the backward movement load is buffered while moving backward with respect to the seat back frame 1. Then, the chest H3 of the occupant H is supported.
  • the chest support member 20 is a flat plate-shaped member, and as shown in FIG. 2, the back surface of the chest support member 20 (the surface opposite to the chest contact surface 20a, the back surface 20c) is interposed via the first deformable member 41. It is fixed to the upper pipe 16 of the seat back frame 1.
  • the chest support member 20 is attached so as to be provided at a position where it overlaps with the upper pipe 16 (the upper part of the seat back frame 1) in the height direction. That is, the upper end 20b of the chest support member 20 is provided so as to be located at substantially the same height as the upper pipe 16.
  • the first deforming member 41 is connected to a headrest guide 17 provided at the upper end of the seat back frame 1.
  • the chest support member 20 is provided at a position where it overlaps with the headrest guide 17 in the height direction. That is, the upper end 20b of the chest support member 20 is installed so as to be included in the height range of the headrest guide 17 (see FIG. 3).
  • the chest support member 20 is formed along the extension direction of the front surface 19a of the headrest S3 when viewed from the side surface of the vehicle seat 100 (see FIG. 3). Further, the chest support member 20 has a lower flange portion 25 formed at the lower end portion thereof. The chest support member 20 is reinforced by the lower flange portion 25 to prevent the chest support member 20 from bending backward when a load is received from the chest of the occupant H. As shown in FIG. 4, the chest support member 20 is provided so as to be in contact with a storage portion 29 (chest support member storage portion) formed on the back surface of the pad of the seat back S1. By installing the chest support member 20 in the storage portion 29 formed in a concave shape so that the chest support member 20 is in contact with the back surface of the pad, the position of the chest support member 20 becomes stable during normal use.
  • a storage portion 29 chest support member storage portion
  • the seat back frame 1 includes a pressure receiving portion 40 made of an S spring.
  • the pressure receiving portion 40 supports the lumbar portion of the occupant H from behind.
  • the chest support member 20 is provided so as to be located above the pressure receiving portion 40, and supports the chest H3 of the occupant H.
  • the chest support member 20 has a headrest guide 17 and a back surface 20c of the chest support member 20 connected by a first deforming member 41.
  • the first deforming member 41 is realized by using a leaf spring as shown in FIGS. 2 and 6C.
  • the chest support member 20 is connected to the side portion of the seat back frame 1 via a second deformable member 44.
  • the second deforming member 44 is realized by a coil spring.
  • the first deforming member 41 has a hinge structure. Therefore, in the event of a vehicle collision, when a backward moving load is applied to the occupant H in the direction of arrow A in FIG. 3, the first deforming member 41 and the second deforming member 44 are deformed, so that the chest support member 20 is shown in FIG. As shown, it rotates in the direction of arrow D to buffer the backward movement load.
  • FIG. 5 shows the states of the occupant H and the vehicle seat 100 at the time of a vehicle collision.
  • the occupant H moves backward, and the head H1 of the occupant H sinks into the headrest S3 and the chest H3 sinks into the seat back S1.
  • the chest H3 comes into contact with the chest support member 20, the backward movement load is relaxed, and the backward movement amount of the chest H3 is suppressed. That is, the amount of subduction of the chest H3 is reduced, and the difference from the amount of subduction of the head H1 is reduced.
  • the posture of the occupant will be maintained as usual, and the stooping state will be suppressed. That is, the load acting on the occupant H at the time of a vehicle collision is effectively reduced.
  • the movement amount of the upper portion 22 of the chest support member 20 becomes larger than the movement amount of the lower portion 23 of the chest support member 20. Is set.
  • the seat back S1 is tilted in the direction of arrow C in FIG. 5 about the reclining shaft 11, so that the movement amount of the upper portion 22 becomes larger than the movement amount of the lower portion 23. It is suppressed that the occupant H is in a stooped state.
  • the first deformable member 41 that connects the chest support member 20 and the seat back frame 1 has bent portions 41a and 41b that bend in the middle thereof. As a result, it becomes possible to elastically deform, and the angle of the chest support member 20 with respect to the seat back frame 1 and the amount of deformation can be adjusted.
  • a hole portion 42a may be formed in the middle.
  • a notch 43a may be formed in the middle as in the first deforming member 43 shown in FIG. 6C.
  • the first deformable members 41, 42, and 43 may be provided so that the side portion of the chest support member 20 and the seat frame are connected to each other.
  • the first deformable members 41, 42, and 43 are realized by leaf springs, they may be realized by coil springs, dampers, or the like as in the second deformable members 44 to 47 described later.
  • a coil spring shown in FIG. 7A is provided as a second deformable member 44 at a connecting portion (side portion of the seat back frame 1) between the chest support member 20 and the upper pipe 16 and the side frame 15.
  • the second deformable member may be realized by a telescopic damper as in the second deformable member 45 shown in FIG. 7B.
  • a plurality of holes 46a may be formed so as to be deformable and realized by a bracket. It may be realized by a rotatable damper like the second deformable member 47 shown in FIG. 7D.
  • the second deformable members 44 to 47 may be realized by leaf springs in the same manner as the first deformable members 41 to 43.
  • the vehicle seat 110 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 to 14B.
  • the appearance of the seat of the vehicle seat 110 is the same as that of the vehicle seat 100 shown in FIG. 1, and the structure of the seat cushion frame 2 of the seat frame 102 is also the same as that of the seat cushion frame 2 shown in FIG. The description thereof will be omitted.
  • the seat back frame 3 of the vehicle seat 110 has substantially the same structure as the seat back frame 1 of the vehicle seat 100 of the first embodiment, and as shown in FIG. 8, it has a substantially rectangular shape composed of metal members. It is a frame.
  • the seat back frame 3 includes a pair of side frames 15 provided at both ends in the width direction, an upper pipe 16 provided at the upper end portion in the height direction, and a lower frame erection portion 18 provided at the lower end portion as main components. ..
  • the configuration for fixing the chest support member 120 to the seat back frame 3 is different.
  • the chest support member 120 is a flat plate-shaped member, and as shown in FIG. 8, the chest support member 120 is provided with an upper flange portion 124 at the upper end portion and a lower flange portion 125 at the lower end portion.
  • the chest support member 120 is reinforced by the upper flange portion 124 and the lower flange portion 125 to prevent the chest support member 120 from bending when a load is applied. Further, the chest support member 120 is connected to the side frame 15 by a second deformable member 144.
  • the upper flange portion 124 and the upper pipe 16 are connected by the first deforming member 141.
  • the first deforming member 141 is a leaf spring, and a deformed portion 141a having a V-shaped cross section is formed near the center.
  • the first deformable member 141 is joined by forming a welded portion 55 on the rear end portion of the first deformable member 141 and the upper pipe 16 and welding them.
  • the front end of the first deformable member 141 is joined to the upper flange portion 124 of the chest support member 120.
  • the chest support member 120 is supported by the first deformable member 141 and the lock member 50 extending from the upper pipe 16.
  • the lock member 50 is a member formed in an L-shaped cross section, and is rotatably fixed to an upper pipe by a rotating shaft 56 at a rear end portion. The front end of the lock member 50 is locked to a convex portion 52 provided on the back surface 120c of the chest support member 120 during normal use. Further, the front end portion of the lock member 50 is connected to the upper flange portion 124 of the chest support member 120 by the spring member 51, and the lock member 50 is normally pulled by the spring member 51.
  • the lock member 50 may be made of metal or resin.
  • the deformed portion 141a of the first deforming member 141 may include a straight portion 141b formed so as to be flat in the middle.
  • the amount of deformation when a load is applied may be adjusted by forming a hole or a notch in the straight portion 141b.
  • first deforming member 142 which is a modification of the first deforming member 141.
  • the first deforming member 142 is connected to the upper pipe 16 by a welded portion 55 at the rear end portion.
  • the front end of the first deformable member 142 is also connected to the upper flange portion 24 of the chest support member 120.
  • a slit 57 extending rearward from the tip of the front end portion is formed, and a fragile portion 54 formed of a thin plate is provided inside the slit 57.
  • the deformed portion 142a is formed by the slit 57 and the fragile portion 54.
  • the chest support member 120 has a pin 53 that extends downward from the upper flange portion 124 and passes through the fragile portion 54.
  • the pin 53 is slidable inside the slit 57.
  • the second deformable member 144 of the chest support member 120 was connected to the side frame 15 of the seat back frame 1, but this is an example, and the second deformable member 144 is the seat back frame. It may be connected to the upper pipe 16 of 1.
  • the second deformable member 144a may be connected to the inner side portion of the upper pipe 16 by the connecting portion 48a.
  • the second deformable member 144b may be connected to the rear portion of the upper pipe 16 by a connecting portion 48b.
  • the connecting portions 48a and 48b are fragile portions (second fragile portions) and are realized by welding or bonding with an adhesive. By connecting the chest support member 120 to the seat back frame 1 by the fragile portion, the chest support member 120 can be removed from the seat back frame 1 depending on the magnitude of the backward moving load acting on the occupant.
  • holes and cuts are formed in the second deformable members 144a and 144b to provide a fragile portion (first fragile portion), and when a backward moving load is applied, the fragile portion is broken and the chest support member 120 is seated back. It may be removed from the frame 1.
  • the second deforming member 144 and the rear side of the side frame 15 may be connected by a connecting portion 48.
  • FIG. 14A and 14B show an embodiment of the headrest S4 rotatably attached to the seat back frame 1.
  • the headrest S4 is supported by the headrest pillar 119.
  • the headrest pillar 119 is held by the headrest guide 117.
  • the headrest guide stay 118 is rotatably attached to the upper pipe 16 of the seat back frame 1 in the rear direction (in the direction of arrow J in FIG. 14B).
  • the headrest guide stay 118 holds the headrest guide 117 and the headrest pillar 119, and when the headrest guide stay 118 rotates rearward, the headrest guide 117 and the headrest pillar 119 rotate rearward.
  • the headrest S4 also rotates, and as shown in FIG.
  • the headrest S4 is housed in the rearward position.
  • the state of the headrest S4 shown in FIG. 14A is referred to as a first state (used state)
  • the state of the headrest S4 shown in FIG. 14B is referred to as a second state (stored state).
  • the headrest guide stay 118 is made of metal, and the headrest guide 117 is made of resin.
  • the headrest pillar 119 is provided with a plurality of notches for adjusting the height, and the position of the headrest pillar 119 is locked by engaging the claws provided on the headrest guide 117 with the notches.
  • the headrest S4 By rotatably attaching the headrest S4, for example, when the headrest S4 is rotated to be in the stowed state during automatic operation, it becomes easier for the occupant sitting on the front seat (front seat occupant) and the occupant sitting on the rear seat (rear seat occupant) to talk.
  • the headrest S4 that can rotate backward is shown, but this is an example.
  • the seat back frame 1 is provided with a general guide member to provide the headrest S4. It may be provided so as to be movable in the vertical direction.
  • the headrest S4 may be attached so as to be movable in the horizontal direction or the vertical direction by providing the seat back frame 1 with a link mechanism combining a plurality of links and providing the headrest S4 at the tip of the link mechanism.
  • an urging member such as a spring may be used, or an actuator by a driving member such as a motor may be used.
  • the headrest S4 may be moved by air (fluid bag) using an air pump. Further, it may be an application of an airbag.
  • the headrest S4 is put into use when a collision is predicted in order to protect the head of the occupant. It is desirable that it is set to be moved.
  • the vehicle seat 200 including the seat back frame 1 according to the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 15 to 18.
  • the appearance of the seat of the vehicle seat 200 is the same as that of the vehicle seat 100 shown in FIG. 1, and the structures of the seat back frame 1 and the seat cushion frame 2 of the seat frame 201 are also the seat back frame 1 and the seat back frame 1 shown in FIG. Since it is the same as the seat cushion frame 2, the description thereof will be omitted.
  • the vehicle seat 200 includes a head support member 30 inside the headrest S3.
  • the head support member 30 is a member having an S-shaped cross section.
  • the head support member 30 of the headrest S3 is provided so as to receive the head H1 of the occupant H and support the head H1 when a backward moving load is applied to the occupant H.
  • the head support member 30 cooperates with the chest support member 20 to move the chest H3 and the head H1 of the occupant H backward while maintaining the spinal shape of the occupant H.
  • the headrest S3 is rotatably attached to the seat back S1 about the rotation shaft 32.
  • the headrest S3 supports the head H1 of the occupant H
  • the headrest S3 supports the head H1 while rotating backward (in the direction of arrow C).
  • the head support member 30 also rotates, and the lower part of the head support member 30 (neck support portion 31) abuts on the occupant's neck H2 to support the neck.
  • the chest support member 20 has a chest contact surface 20a that contacts the back side of the chest H3 of the occupant H
  • the head support member 30 has a head contact surface 30a that contacts the head H1 of the occupant H. ..
  • the lower end of the head contact surface 30a has the shape of the spine B (cervical spine B1, thoracic spine B2, lumbar spine B3 (see FIG. 3)) of the occupant H when the vehicle seat 200 is viewed from the side. It is provided so as to be located on the extension of the chest contact surface 20a according to the above.
  • the chest support member 20 and the head support member 30 are placed in the occupant H's spine B, particularly the cervical spine B1 and the thoracic spine, without maintaining the spine shape of the occupant H, that is, in the stoop state.
  • B2 can be supported.
  • the chest support member 20 and the head support member 30 are arranged so that the center in the width direction of the chest support member 20 and the center G in the width direction of the head support member 30 are aligned. Has been done. By arranging the centers G so as to line up, the thoracic vertebra B2 of the occupant H can be more reliably received and supported while maintaining the spinal shape.
  • the length L1 in the width direction of the chest support member 20 is larger than the length L2 in the width direction of the head support member 30.
  • the chest H3 of the occupant H is more reliably received and supported.
  • the amount of subduction of the chest H3 is made smaller than the amount of subduction of the head H1, and the difference from the amount of subduction with the head H1 is made smaller.
  • the movement amount of the chest support member 20 is larger than the movement amount of the head support member 30. It is set to be large. By increasing the amount of movement of the chest support member 20, the amount of subduction of the chest H3 can be reduced, and the occupant H can be moved backward while maintaining the posture as much as possible.
  • the chest support member 20 and the head support member 30 when a backward movement load is applied to the occupant H, the chest support member 20 moves backward first, and then the head support member 30 turns backward.
  • the seat back S1 and the headrest S3 are provided so as to move.
  • the chest support member 20 and the head support member 30 support the chest support member 20 and the head support by rotating the head support member 300 rearward while the chest support member 20 moves rearward. It is preferable that the seat back and the headrest are provided so that both members 30 are in a state of receiving a backward moving load.
  • the head support member 30 of the vehicle seat 200 of the present embodiment is formed in a concave shape so that the portion of the occupant H facing the head H1 is recessed rearward.
  • the portion of the occupant H facing the neck portion H2 is formed in a convex shape so as to project forward. As a result, the support of the head H1 and the neck H2 of the occupant H becomes stable.
  • the vehicle seat mounted on the vehicle has been described as a specific example, but the vehicle seat is not limited to the vehicle, and the vehicle seat of the present application can be provided as a seat for a train, a bus, or the like. It can also be used for airplane and ship seats.

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Abstract

車両衝突時における乗員に作用する荷重を効果的に低減させる乗物用シート。乗物用シート２００は、シートバックＳ１とヘッドレストＳ３とを備えた乗物用シートであって、シートバックは、シートバック内に、車両衝突により乗員Ｈに後退移動荷重が作用したとき乗員の胸部Ｈ３を受けて乗員の胸部を支持する胸部支持部材２０を有し、ヘッドレストは、ヘッドレスト内に、乗員に後退移動荷重が作用したとき乗員の頭部を受けて乗員の頭部を支持する頭部支持部材３０を有し、乗員に後退移動荷重が作用したとき、胸部支持部材と頭部支持部材との両方で、後退移動荷重を受ける。

Description

乗物用シート
　本発明は、車両に搭載される乗物用シートに係り、特に車両衝突時の負荷荷重を軽減させる乗物用シートに関する。
　乗物用シートについては、車両衝突時に乗員が後方に移動してシート内に沈み込む現象（以下、沈み込み現象）に対する対策が設けられてきた。例えば、特許文献１に示す技術が沈み込み現象において着座者である乗員にかかる荷重を軽減させる措置として開示されている。
特開２０１７－２２２３６３号公報
　沈み込み現象が発生したとき、着座している乗員の胸部の沈み込み量は、頸部や腰部等の沈み込み量より大きくなる。このような、沈み込み量との差異によって、乗員の姿勢は、猫背状態になり、乗員にはシートからの反力として前方荷重がかかるようになる。
　そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両衝突時において、沈み込み現象が発生した時、胸椎の動きに合わせて頸椎もバランスよく移動させることで、胸部の沈み込み量を軽減して、頭部との沈み込み量との差を小さくし、それにより、乗員の違和感を抑制することである。
　前記課題は、シートバックを備えた乗物用シートであって、前記シートバックは、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上部に設けられ、車両衝突によって乗員に後退移動荷重が作用したときに、前記乗員の胸部を受けて、前記シートバックフレームに対して後方に移動しつつ前記後退移動荷重を緩衝して、前記乗員の胸部を支持する胸部支持部材と、を備え、前記胸部支持部材は、前記シートバックフレームの上部と高さ方向で重なる位置に設けられている乗物用シートによって、解決される。
　以上のように構成された本発明の乗物用シートは、シートバックフレームの上部に設けられ、乗員の胸部を支持する胸部支持部材を備えるため、沈み込み現象が発生した時、胸部の沈み込み量を軽減して、頭部との沈み込み量との差を小さくし、それにより、車両衝突時に乗員に作用する荷重を効果的に低減させることができる。
　また、上記の乗物用シートは、前記シートバックの上に設けられるヘッドレストと、前記シートバックフレームの上端に前記ヘッドレストを支持するヘッドレストガイドと、を備え、前記胸部支持プレートは、前記ヘッドレストガイドと接続するよう設けられると、好適である。
　胸部支持プレートがヘッドレストガイドと高さ方向で重なる位置に設けられていることにより、頭部との沈み込み量との差をより小さくすることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材は、前記乗物用シートの側面から見て、前記ヘッドレストのピラーの前面の延長方向に沿って形成されると、より好適である。
　上記の構成では、車両衝突時において乗員はヘッドレストのピラーと胸部支持部材とほぼ同時に当接するようになり、それにより頭部との沈み込み量との差をより小さくすることが可能になる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材は、前記シートバックフレームのアッパーパイプと高さ方向で重なる位置に設けられると、より好適である。
　アッパーパイプと高さ方向で重なる位置に設けることにより、ヘッドレストと胸部支持部材の位置が近接することから頭部との沈み込み量との差をより小さくすることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックは、前記シートバックフレームのサイドフレームに設けられ、前記乗員を後方から支持する受圧部を備え、前記胸部支持部材は、前記受圧部より上に位置するよう設けられると、好適である。
　胸部支持部材が、受圧部より上に位置することで、頭部との沈み込み量との差をより小さくすることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材は、該胸部支持部材の上端に、前記シートバックフレームと連結する第一変形部材を備えると好適である。
　胸部支持部材の上端に、シートバックフレームと連結する第一変形部材を備えることにより、後退移動荷重が作用するとき第一変形部材が変形することから、後退移動荷重をより適切に緩衝することが可能になる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材は、前記シートバックフレームの側部と、第二変形部材を介して連結することにより固定されるとより好適である。
　胸部支持部材と、シートバックフレームの側部とが第二変形部材を介して連結することで、後退移動荷重が作用するときの胸部支持部材の移動量を調整することができ、後退移動荷重をより適切に緩衝することが可能になる。
　また、前記課題は、ヘッドレストを備え、該ヘッドレストは、該ヘッドレスト内に、前記乗員に前記後退移動荷重が作用したとき前記乗員の頭部を受けて後方に回動し、前記乗員の前記頭部を支持する頭部支持部材を有し、前記乗員に前記後退移動荷重が作用したとき、前記胸部支持部材と前記頭部支持部材との両方で、前記後退移動荷重を受けることによって解決される。
　以上のように構成された本発明の乗物用シートは、胸部を支持する胸部支持部材と頭部を支持する頭部支持部材と両方で前記後退移動荷重を受けることにより、胸椎の動きに合わせて頸椎もバランスよく移動するようになり、胸部の沈み込み量が軽減され、頭部との沈み込み量との差が小さくなる。それにより、乗員の違和感を抑制することができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材及び前記頭部支持部材は、前記乗員に前記後退移動荷重が作用したとき、先に前記胸部支持部材が後方に移動して、次に前記頭部支持部材が後方に回動するように前記シートバック及び前記ヘッドレストに設けられていると好適である。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記頭部支持部材が、前記乗員に後退移動荷重が作用したとき前記乗員の首部を受けて前記乗員の首部を支持する首部支持部を有すると好適である。
　頭部支持部材が、乗員の首部を支持する首部支持部を有することで、乗員の首部を支持したまま後方へ移動させることが可能になる。
　また、上記乗物用シートにおいて、前記頭部支持部材は、前記乗員の前記頭部と対向する部分が後方にくぼむよう凹形状に形成され、前記乗員の首部と対向する部分が前方に突出するよう凸形状に形成されていると好適である。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材は、前記乗員の胸部に当接する胸部当接面を有し、前記頭部支持部材は、前記乗員の頭部に当接する頭部当接面を有し、前記頭部当接面の下端は、前記乗物用シートを側面から見た場合、前記胸部当接面の延長上に位置するとより好適である。
　頭部当接面の下端が、胸部当接面の延長上に位置することで、頭部当接面及び胸部当接面との形状が一直線上に配置され、乗員を受けることが容易になる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材の幅方向における中心と、前記頭部支持部材の幅方向における中心とが並ぶように、前記胸部支持部材と前記頭部支持部材とが配置されると、より好適である。
　それぞれの中心が並ぶように配置されることにより、乗員の脊椎、特に胸椎をより確実に受けた状態で支持することができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材の幅方向の長さは、前記頭部支持部材の幅方向の長さより大きいと、より好適である。
　胸部支持部材の幅方向の長さを大きくすることにより、乗員の胸部をより確実に受け支持することができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材を収納する収納部を、前記シートバックのパッド裏面に設けると、より好適である。
　胸部支持部材を収納する収納部を、シートバックのパッド裏面に設けることにより、例えば、通常の使用時において胸部支持部材の位置が安定するようになる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材は、前記乗員に前記後退移動荷重が作用して後方に移動するとき、前記胸部支持部材の下側部分が、前記胸部支持部材の上側部分より先に変形すると好適である。
　胸部支持部材の下側部分が、胸部支持部材の上側部分より先に変形することで、頭部の沈み込み量との差をより小さくすることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材は、前記乗員に前記後退移動荷重が作用して後方に移動するとき、前記胸部支持部材の上側部分の移動量が、前記胸部支持部材の下側部分の移動量より大きいと、好適である。
　後退移動荷重が作用している場合、シートバックの回転軸がシートバックの下方にあることから、乗員の頭部を支えるヘッドレストの移動量が大きくなる、そのため、胸部支持部材の上側部分の移動量を、胸部支持部材の下側部分の移動量より大きくすると、頭部の沈み込み量との差を小さくすることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記第一変形部材はヒンジ構造を有すると好適である。
　第一変形部材がヒンジ構造を有することで、後退移動荷重をより適切に緩衝することが可能になる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記胸部支持部材及び前記頭部支持部材は、前記胸部支持部材が後方に移動しつつ前記頭部支持部材が後方に回動することにより、前記胸部支持部材及び前記頭部支持部材の両方で前記後退移動荷重を受ける状態があるように、前記シートバック及び前記ヘッドレストに設けられているとより好適である。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記乗員に後退移動荷重が作用したとき、前記胸部支持部材の移動量が、前記頭部支持部材の移動量より大きいと、より好適である。
　後退移動荷重が作用したときの胸部支持部材の移動量を大きくすることで、脊椎形状を維持した状態により胸部に係る荷重を軽減させることができる。
　本発明によれば、車両衝突時において、胸部支持部材がシートバックフレームの上部と高さ方向で重なる位置に設けられることにより、沈み込み現象が発生した時、胸部の沈み込み量を軽減して、頭部との沈み込み量との差を小さくし、それにより、車両衝突時に乗員に作用する荷重を効果的に低減させることができる。
　また、胸部支持部材がヘッドレストガイドと高さ方向で重なる位置に設けられることにより、頭部との沈み込み量との差をより小さくすることができる。
　また、乗物用シートの側面から見て、ヘッドレストのピラーの前面の延長方向に沿って形成されると、車両衝突時において乗員はヘッドレストのピラーと胸部支持部材とほぼ同時に当接するようになり、それにより頭部との沈み込み量との差をより小さくすることが可能になる。
　また、胸部支持部材がアッパーパイプと高さ方向で重なる位置に設けられることにより、ヘッドレストと胸部支持部材の位置が近接することから頭部との沈み込み量との差をより小さくすることができる。
　また、胸部支持部材が、受圧部より上に位置することで、頭部との沈み込み量との差をより小さくすることができる。
　　胸部支持部材の上端に、シートバックフレームと連結する第一変形部材を備えることにより、後退移動荷重が作用するとき第一変形部材が変形することから、後退移動荷重をより適切に緩衝することが可能になる。
　胸部支持部材と、シートバックフレームの側部とが第二変形部材を介して連結することで、後退移動荷重が作用するときの胸部支持部材の移動量を調整することができ、後退移動荷重をより適切に緩衝することが可能になる。
　また、胸部支持部材を収納する収納部を、シートバックのパッド裏面に設けることにより、例えば、通常の使用時において胸部支持部材の位置が安定するようになる。
　また、本発明によれば、車両衝突時において、胸部を支持する胸部支持部材と、頭部を支持する頭部支持部材との両方で、乗員の後退移動荷重を受け、胸椎の動きに合わせて頸椎もバランスよく移動することで乗員の違和感を抑制することができる。
　その際、まず胸部支持部材が先に荷重を受け、次に頭部支持部材で荷重を受けるようにする事で、乗員の後退移動に合わせた荷重の受け方になるため、より車両衝突時に乗員の違和感を抑制することができる。
　また、胸部支持部材と頭部支持部材の両方で同時に荷重を受ける状態であれば、より効果的となる。
　また、頭部支持部材が、乗員の首部を支持する首部支持部を有することで、乗員の首部を支持したまま後方へ移動させることが可能になる。
　また、乗員の頭部と対向する部分が後方にくぼむよう凹形状に形成され、乗員の首部と対向する部分が前方に突出するよう凸形状に形成されている。これにより、より乗員の頭部と首部の支持が安定する。
　頭部当接面の下端が、胸部当接面の延長上に位置することで、乗員の脊椎形状と頭部当接面及び胸部当接面との形状が一直線上に配置され、乗員を受けることが容易になる。
　また、胸部と頭部当接面のそれぞれの中心が並ぶように配置されることにより、乗員の脊椎、特に胸椎をより確実に受けた状態で支持することができる。
　胸部支持部材の幅方向の長さを大きくすることにより、乗員の胸部をより確実に受け支持することができる。
　また、胸部支持部材を収納する収納部を、シートバックのパッド裏面に設けることにより、例えば、通常の使用時において胸部支持部材の位置が安定するようになる。
　また、胸部支持部材の下側部分が、胸部支持部材の上側部分より先に変形することで、頭部との沈み込み量との差をより小さくすることができる。
　また、胸部支持部材の上側部分の移動量を、胸部支持部材の下側部分の移動量より大きくすると、頭部の沈み込み量との差を小さくすることができる。
　第一変形部材がヒンジ構造を有することで、後退移動荷重をより適切に緩衝することが可能になる。
　後退移動荷重が作用したときの胸部支持部材の移動量を大きくすることで、脊椎形状を維持した状態により胸部に係る荷重を軽減させることができる。
本実施形態に係る乗物用シートの概略斜視図である。 第一実施形態に係るシートフレームを示す概略斜視図である。 乗員が乗物用シートに着座した状態を示す模式図である。 乗物用シートの拡大図である。 乗物用シートが乗員の頭部と胸部が支持されつつ後方に移動した状態を示す図である。 第一変形部材を示す斜視図である。 第一変形部材の別例を示す斜視図である。 第一変形部材の別例を示す斜視図である。 第二変形部材を示す斜視図である。 第二変形部材の別例を示す斜視図である。 第二変形部材の別例を示す斜視図である。 第二変形部材の別例を示す斜視図である。 第二実施形態に係るシートフレームを示す概略斜視図である。 胸部支持部材とシートバックフレームの上部を示す平面図である。 胸部支持部材とシートバックフレームを示す図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。 胸部支持部材に荷重がかかり変形した状態を示す断面図である。 変形部の別例を示す図である。 胸部支持部材を支持する支持部の別例を示す平面図である。 胸部支持部材を支持する支持部の別例を示す、図１２ＡのXIIB-XIIB線に沿った断面図である。 胸部支持部材とシートバックフレームとの接続部を示す図である。 胸部支持部材とシートバックフレームとの接続部の別例を示す図である。 シートバックフレームに後方回転可能に取り付けられたヘッドレストを示す図であり、ヘッドレストを立てた状態（使用状態）を示す図である。 シートバックフレームに後方回転可能に取り付けられたヘッドレストを示す図であり、ヘッドレストを回動して倒した状態（収納状態）を示す図である。 第三実施形態に係るシートフレームを示す概略斜視図である。 第三実施形態に係るシートフレームを示す正面図である。 後退移動荷重が作用して乗員の頭部と胸部が乗物用シートに当接した状態を示す模式図である。 乗員の頭部と胸部が支持されつつ後方に移動した状態を示す模式図である。
　以下、図１～図１８を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。
　なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の実施形態において同一又は類似の構成要素には共通の参照符号を付して示し、理解を容易にするために、これら図面は縮尺を適宜変更している。
　なお、以下の説明中、図１に記載の矢印で示すように、前後方向とは、乗物用シートに着座した乗員から見たときの前後方向を意味し、幅方向とは、乗物用シートのシートバックの幅方向（横幅方向）を意味し、高さ方向とは、シートバックの高さ方向、厳密にはシートバックを正面から見たときのシートバックの上下方向を意味する。また、以下に説明する各部材の形状や配置位置については、特に断る場合を除き、乗物用シートが着座可能状態となったときの形状や配置位置となっている。
＜＜第一実施形態＞＞
　先ず、図１～図７Ｄを参照しながら、本発明の第一実施形態であるシートフレーム１０１を含む乗物用シート１００の全体構成について概説する。図１及び図２は、乗物用シート１００及びシートフレームＳＦの構造例を示す図であり、図１は、乗物用シート１００の外観を示す斜視図であり、図２は、シートフレーム１０１の外観を示す斜視図である。図３、図４は乗員Ｈが乗物用シート１００に着座した状態を示す図、図５は、後方移動荷重がかかったときに、乗員Ｈが支持されつつ後方に移動した状態を示す図である。図６Ａ～図６Ｃは第一変形部材及びその別例を示す斜視図、図７Ａ～図７Ｄは、第二変形部材及びその別例を示す斜視図である。
　乗物用シート１００は、図１で示すように乗員Ｈの背中（胸部Ｈ３等）を支持するシートバックＳ１、乗員Ｈの臀部を支持するシートクッションＳ２、及び、乗員Ｈの頭部Ｈ１を支持するヘッドレストＳ３からなり、各部は、その骨格としてのフレームにパッド１ａ、２ａ、３ａを載置し表皮材１ｂ、２ｂ、３ｂで被覆することで構成されている。
　ここで、図２に示すように、シートフレーム１０１のうち、シートバックＳ１の骨格を成すシートバックフレーム１は、その下端部にてシートクッションＳ２の骨格を成すシートクッションフレーム２の後端部に連結されている。また、シートバックフレーム１とシートクッションフレーム２との間には不図示のリクライニング機構が介在している。これにより、シートバックフレーム１がシートクッションフレーム２に対してリクライニングシャフト１１周りに回動可能となり、シートクッションＳ２に対するシートバックＳ１の後傾角度（背凭れ角度）を調整自在となっている。なお、リクライニングシャフト１１は、シートバックフレーム１の側方下端部、及び、シートクッションフレーム２の側方後端部を貫通して幅方向外側に向けて幾分突出している。
　また、シートバックフレーム１の上端中央部には、筒型状のヘッドレストガイド１７が取り付けられている。そして、このヘッドレストガイド１７に、ヘッドレストＳ３の下端から延出したヘッドレストピラー１９が挿入されることでヘッドレストＳ３がシートバックＳ１に取り付けられている。
　次に、シートバックフレーム１の構成例について図２を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係るシートバックフレーム１の外観を示す斜視図であり、同図には矢印にて幅方向及び高さ方向を示している。
　シートバックフレーム１は、図２に示すように、概ね金属部材により構成されたほぼ矩形状の枠体であり、幅方向両端部に備える一対のサイドフレーム１５と、高さ方向上端部に備えるアッパーパイプ１６と、下端部に備える下部フレーム架設部１８と、を主たる構成部品として備えている。なお、本実施形態において、サイドフレーム１５、アッパーパイプ１６、及び下部フレーム架設部１８は、互いに分離した状態から組み合わせられて一体化することでシートバックフレーム１を構成しているが、当初より一体化して成形されたもの、すなわち樹脂材料により一体成形されたものであってもよい。
　一対のサイドフレーム１５は、シートバックＳ１の幅を規定するために左右方向に離間し、双方ともに上下方向に延在するように配設されている。一対のサイドフレーム１５は、図２に示すように、乗物用シート１００の姿勢が着座可能な姿勢にある状態では、各サイドフレーム１５の上端部が下端部よりも幾分後方に位置している。また、各サイドフレームの下端部は、前後方向において上端部よりも幅広に形成されている。
　アッパーパイプ１６は、一対のサイドフレーム１５の上端部同士を連結するものであり、正面視で逆さＵ字状に形成されている。本実施形態に係るアッパーパイプ１６は、鋼製のパイプを折り曲げて構成され、その両端部が各サイドフレーム１５の上端部に取り付けられている。また、アッパーパイプ１６の中央部には、前述したヘッドレストガイド１７（ピラー支持部とも呼ぶ場合がある）が互いに間隔を空けて２個取り付けられている。
　図２に示すように、胸部支持部材２０が、シートバックフレーム１の上部に設けられる。そして、図５に示すように車両衝突によって乗員（着座者）に後退移動荷重が作用したときに、乗員の胸部を受けて、シートバックフレーム１に対して後方に移動しつつ後退移動荷重を緩衝して、乗員Ｈの胸部Ｈ３を支持する。
　胸部支持部材２０は平板状の部材であり、図２に示すように、胸部支持部材２０の背面（胸部当接面２０ａとは反対側の面、背面２０ｃ）が第一変形部材４１を介してシートバックフレーム１のアッパーパイプ１６に固定されている。胸部支持部材２０は、アッパーパイプ１６（シートバックフレーム１の上部）と高さ方向で重なる位置に設けるよう取り付けられている。すなわち、胸部支持部材２０の上端２０ｂがアッパーパイプ１６と略同じ高さに位置するよう設けられている。第一変形部材４１は、シートバックフレーム１の上端に設けられたヘッドレストガイド１７に接続されている。そして、胸部支持部材２０は、ヘッドレストガイド１７と高さ方向で重なる位置に設けられている。すなわち、胸部支持部材２０の上端２０ｂはヘッドレストガイド１７の高さの範囲内に含まれるよう設置される（図３参照）。
　胸部支持部材２０は、乗物用シート１００の側面から見て、ヘッドレストＳ３の前面１９ａの延長方向に沿って形成される（図３参照）。
　また、胸部支持部材２０は、その下端部において下部フランジ部２５が形成されている。下部フランジ部２５により胸部支持部材２０が補強され、乗員Ｈの胸部から荷重を受けたときに胸部支持部材２０が後方に湾曲することを抑制している。なお、胸部支持部材２０は、図４に示すように、シートバックＳ１のパッド裏面に形成された収納部２９（胸部支持部材収納部）と接するように設けられている。パッド裏面に胸部支持部材２０が接するように凹形状に形成された収納部２９に胸部支持部材２０を設置することで、通常の使用時において胸部支持部材２０の位置が安定するようになる。
　シートバックフレーム１は、図２に示すようにＳバネからなる受圧部４０を備えている。受圧部４０は、乗員Ｈの腰部を後方から支持する。胸部支持部材２０は、受圧部４０より上に位置するように設けられていて、乗員Ｈの胸部Ｈ３を支持する。
　胸部支持部材２０は、図２に示すように、ヘッドレストガイド１７と、胸部支持部材２０の背面２０ｃとが、第一変形部材４１により連結されている。本実施形態において、第一変形部材４１は、図２及び図６Ｃに示すように板バネを用いることで実現されている。また、胸部支持部材２０は、シートバックフレーム１の側部と、第二変形部材４４を介して連結している。第二変形部材４４はコイルスプリングにより実現されている。また、第一変形部材４１はヒンジ構造を有する。そのため、車両衝突時において、図３の矢印Ａ方向に後退移動荷重が乗員Ｈにかかった際、第一変形部材４１及び第二変形部材４４が変形することにより、胸部支持部材２０が図５に示すように矢印Ｄ方向に回動し、後退移動荷重を緩衝する。
　胸部支持部材２０は、後退移動荷重が作用して、乗員Ｈが後方（図３の矢印Ａ方向）に移動するとき、胸部支持部材２０の下側部分２３が、胸部支持部材２０の上側部分２２よりも先に変形する。
　車両衝突前の乗員Ｈと、乗物用シート１００の状態を図３及び図４に示す。また、車両衝突時における乗員Ｈと乗物用シート１００の状態を図５に示す。後退移動荷重がかかったとき、乗員Ｈは後方に移動して、乗員Ｈの頭部Ｈ１がヘッドレストＳ３に、胸部Ｈ３がシートバックＳ１に沈み込む。そのとき、図５に示すように、胸部Ｈ３が胸部支持部材２０に当接して、後退移動荷重が緩和され、胸部Ｈ３の後退移動量が抑えられる。すなわち、胸部Ｈ３の沈み込み量が軽減され、頭部Ｈ１との沈み込み量との差が小さくなる。乗員の姿勢が通常と変わらず維持されるようになり、猫背状態になることが抑制される。すなわち、車両衝突時における、乗員Ｈに作用する荷重が効果的に低減される。
　胸部支持部材２０は、乗員Ｈに後退移動荷重が作用して後方に移動するとき、胸部支持部材２０の上側部分２２の移動量は、胸部支持部材２０の下側部分２３の移動量より大きくなるように設定される。後退移動荷重が作用したとき、シートバックＳ１が、リクライニングシャフト１１を中心として図５の矢印Ｃ方向に傾くため、上側部分２２の移動量が下側部分２３の移動量よりも大きくなることで、乗員Ｈの猫背状態となることが抑制される。
　胸部支持部材２０とシートバックフレーム１とを連結する第一変形部材４１は、図６Ａに示すように、その途中において屈曲する屈曲部４１ａ，４１ｂを有する。それにより弾性的に変形することが可能になるともに、胸部支持部材２０のシートバックフレーム１に対する角度や、変形量を調節可能にしている。
　また、図６Ｂに示す第一変形部材４２のように、途中に孔部４２ａが形成されてもよい。また、図６Ｃに示す第一変形部材４３のように、途中に切欠き４３ａを形成してもよい。孔部４２ａ又は切欠き４３ａを形成することで、第一変形部材４２の変形量を調整することができる。
　なお、第一変形部材４１，４２，４３は、胸部支持部材２０の側部とシートフレームとが連結するよう設けられてもよい。第一変形部材４１，４２，４３は板バネにより実現されているが、後述する第二変形部材４４～４７と同様、コイルスプリング又はダンパー等により実現されてもよい。
　また、胸部支持部材２０と、アッパーパイプ１６とサイドフレーム１５の接続部分（シートバックフレーム１の側部）において、図７Ａに示すコイルスプリングが第二変形部材４４として設けられている。第二変形部材は、図７Ｂに示す第二変形部材４５のように伸縮可能なダンパーにより実現されてもよい。また、図７Ｃに示す第二変形部材４６のように、変形可能なよう複数の孔４６ａが形成されブラケットにより実現されてもよい。図７Ｄに示す第二変形部材４７のように回動可能なダンパーにより実現されてもよい。
　また、第二変形部材４４～４７は、第一変形部材４１～４３と同様に板バネにより実現されてもよい。
＜＜第二実施形態＞＞
　図８～図１４Ｂを参照しながら、本発明の第二実施形態である乗物用シート１１０について説明する。なお、乗物用シート１１０のシートの外観は図１に示す乗物用シート１００と同様であり、シートフレーム１０２のシートクッションフレーム２の構造も、図２に示すシートクッションフレーム２と同様であるため、その説明は省略する。
　乗物用シート１１０のシートバックフレーム３は、第一実施形態の乗物用シート１００のシートバックフレーム１とほぼ同様の構造であり、図８に示すように概ね金属部材により構成されたほぼ矩形状の枠体である。シートバックフレーム３は、幅方向両端部に備える一対のサイドフレーム１５と、高さ方向上端部に備えるアッパーパイプ１６と、下端部に備える下部フレーム架設部１８と、を主たる構成部品として備えている。胸部支持部材１２０をシートバックフレーム３に固定する構成が異なっている。
　胸部支持部材１２０は、平板状の部材であり、図８に示すように、胸部支持部材１２０は、上端部に上部フランジ部１２４、下端部に下部フランジ部１２５が設けられている。上部フランジ部１２４及び下部フランジ部１２５により胸部支持部材１２０は補強され、荷重がかかった際に胸部支持部材１２０が湾曲することを抑制している。また、胸部支持部材１２０は、第二変形部材１４４によりサイドフレーム１５と接続している。
　胸部支持部材１２０は、図１０Ａに示すように、上部フランジ部１２４と、アッパーパイプ１６とが、第一変形部材１４１により接続されている。第一変形部材１４１は板バネであり、中央付近において断面がＶ字形の変形部１４１ａが形成されている。第一変形部材１４１は、第一変形部材１４１の後方端部とアッパーパイプ１６とに溶接部５５を形成して溶接することで接合される。第一変形部材１４１の前方端部は、胸部支持部材１２０の上部フランジ部１２４と接合されている。
　胸部支持部材１２０は、図１０Ａに示すように、上述した第一変形部材１４１とアッパーパイプ１６から延びるロック部材５０とによって支持されている。ロック部材５０は断面Ｌ字状に形成された部材であり、後方端部において回転軸５６により回動可能にアッパーパイプに固定されている。ロック部材５０の前方端部は、通常の使用時では胸部支持部材１２０の背面１２０ｃに設けられた凸部５２に係止されている。また、ロック部材５０の前方端部は、ばね部材５１によって、胸部支持部材１２０の上部フランジ部１２４と連結していて、通常時、ロック部材５０は、ばね部材５１により引っ張られている。ロック部材５０は金属製でも樹脂製でもよい。
　そして、図１０Ｂに示すように、車両衝突時において矢印Ｅ方向に後退移動荷重がかかった場合に、ロック部材５０の前方端部が凸部５２から外れ、ロック部材５０が下方（矢印Ｆ方向）に回動する。ロック部材５０の支持が外れることで、第一変形部材１４１は、断面Ｖ字状の変形部１４１ａが押しつぶされて変形する。変形部１４１ａがつぶれることにより衝撃が吸収される。このとき、ロック部材５０の前方端部は、伸びたばね部材５１と繋がっているため回転することはない。
　第一変形部材１４１の変形部１４１ａは、図１１に示すように、途中に平坦になるよう形成された直線部１４１ｂを備えていてもよい。直線部１４１ｂに孔や切り欠きを形成することにより、荷重を受けたときの変形量を調整してもよい。
　図１２Ａ及び図１２Ｂに、第一変形部材１４１の変形例である第一変形部材１４２を示す。第一変形部材１４２は、第一変形部材１４１と同様、後方端部においてアッパーパイプ１６と溶接部５５により連結されている。第一変形部材１４２の前方端部も胸部支持部材１２０の上部フランジ部２４と接続されている。前方端部の先端から後方に延びるスリット５７が形成され、スリット５７の内部に薄板で形成された脆弱部５４が設けられている。スリット５７と脆弱部５４により、変形部１４２ａが形成されている。胸部支持部材１２０は、上部フランジ部１２４から下方に延びて脆弱部５４を通るピン５３を有する。このピン５３がスリット５７の内部を摺動可能となっている。車両衝突時において、後退移動荷重がかかった場合、ピン５３が摺動して脆弱部５４をつぶすことにより衝撃が吸収される。
　図８に示す実施例では、胸部支持部材１２０の第二変形部材１４４は、シートバックフレーム１のサイドフレーム１５と接続されていたが、これは一例であり、第二変形部材１４４はシートバックフレーム１のアッパーパイプ１６と接続されてもよい。
　例えば、図１３Ａに示すように、第二変形部材１４４ａを、アッパーパイプ１６の内側側部と接続部４８ａにより接続させてもよい。また、例えば図１３Ｂに示すように、第二変形部材１４４ｂをアッパーパイプ１６の後部と接続部４８ｂにより接続させてもよい。接続部４８ａ，４８ｂは脆弱部（第二脆弱部）であり、溶接又は接着剤による接着により実現される。胸部支持部材１２０を脆弱部によりシートバックフレーム１に接続することで、乗員に作用する後退移動荷重の大きさにより、胸部支持部材１２０をシートバックフレーム１から外すことが可能になる。
　すなわち、第二変形部材１４４ａ，１４４ｂが変形しても十分に後退移動荷重を緩衝することができない場合、接続部４８ａ，４８ｂが外れることで緩衝するようにしている。外れることにより、胸部支持部材１２０から乗員Ｈに反力がかかることを抑制して、乗員Ｈの胸部を保護することができる。
　また、第二変形部材１４４ａ、１４４ｂに孔や切り込み等を形成し脆弱部（第一脆弱部）を設け、後退移動荷重がかかった場合、脆弱部が破断して、胸部支持部材１２０がシートバックフレーム１から外れるようにしてもよい。
　第二変形部材１４４とサイドフレーム１５の後側とが接続部４８で接続されてもよい。
　図１４Ａ及び図１４Ｂにシートバックフレーム１に後方回転可能に取り付けられたヘッドレストＳ４の実施例を示す。
　ヘッドレストＳ４は、ヘッドレストピラー１１９によって支持されている。ヘッドレストピラー１１９は、ヘッドレストガイド１１７に保持されている。ヘッドレストガイドステイ１１８が、シートバックフレーム１のアッパーパイプ１６に後方（図１４Ｂの矢印Ｊ方向）に回転可能に取り付けられている。ヘッドレストガイドステイ１１８は、ヘッドレストガイド１１７及びヘッドレストピラー１１９を保持していて、ヘッドレストガイドステイ１１８が後方に回転することで、ヘッドレストガイド１１７及びヘッドレストピラー１１９が後方に回転する。ヘッドレストピラー１１９が後方に回転することでヘッドレストＳ４も回転し、図１４Ｂに示すように、ヘッドレストＳ４が後方に収納された状態となる。以下、図１４Ａに示すヘッドレストＳ４の状態を第一の状態（使用状態）、図１４Ｂに示すヘッドレストＳ４の状態を第二の状態（収納状態）と呼ぶ。
　なお、ヘッドレストガイドステイ１１８は金属製で、ヘッドレストガイド１１７は樹脂製である。ヘッドレストピラー１１９には高さ調整のための切り欠きが複数設けられていて、ヘッドレストガイド１１７に設けられた爪部が切り欠きに係合することでヘッドレストピラー１１９の位置がロックされる。
　ヘッドレストＳ４を回転可能に取り付けることにより、例えば自動運転時にヘッドレストＳ４を回転させ収納状態にするとフロントシートに座る乗員（前席乗員）とリアシートに座る乗員（後席乗員）とが会話しやすくなる。
　なお、図１４Ａ及び図１４Ｂに示す実施例では、後方回転可能なヘッドレストＳ４を示しているが、これは一例であり、例えば、シートバックフレーム１に、一般的なガイド部材を設けてヘッドレストＳ４を上下方向に移動可能に設けてもよい。
　また、複数のリンクを組み合わせたリンク機構をシートバックフレーム１に設け、リンク機構の先端にヘッドレストＳ４を設けることで、ヘッドレストＳ４を水平方向又は上下方向に移動可能に取り付けてもよい。
　また、ヘッドレストＳ４を移動させる手段は、バネ等の付勢部材を用いたり、モータ等の駆動部材によるアクチュエータを用いたりしてもよい。エアポンプを使用したエア（流体袋）によりヘッドレストＳ４を移動させてもよい。また、エアバックを応用したものであってもよい。
　いずれの方法でも、車両が衝突する前に車両の衝突を検知するセンサが車両に設けられている場合、乗員の頭部を保護するために、衝突が予測された時、ヘッドレストＳ４を使用状態に移動されるよう設定されていることが望ましい。
＜＜第三実施形態＞＞
　図１５～図１８を参照しながら、本発明の第三実施形態であるシートバックフレーム１を含む乗物用シート２００について説明する。なお、乗物用シート２００のシートの外観は図１に示す乗物用シート１００と同様であり、シートフレーム２０１のシートバックフレーム１及びシートクッションフレーム２の構造も、図２に示すシートバックフレーム１及びシートクッションフレーム２と同様であるため、その説明は省略する。
　乗物用シート２００は、ヘッドレストＳ３の内部に、頭部支持部材３０を備えている。図１５に示すように、頭部支持部材３０は断面がＳ字状に形成された部材である。ヘッドレストＳ３の頭部支持部材３０は、乗員Ｈに後退移動荷重が作用したとき、乗員Ｈの頭部Ｈ１を受け、頭部Ｈ１を支持するよう設けられている。頭部支持部材３０は、胸部支持部材２０と協働して、乗員Ｈの脊椎形状を維持した状態で、乗員Ｈの胸部Ｈ３と頭部Ｈ１とを後方へ移動させる。
　乗員Ｈの脊椎形状を維持するため、ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ１に対して、回転軸３２を中心に回動可能に取り付けられている。ヘッドレストＳ３は、乗員Ｈの頭部Ｈ１を支持する際、後方（矢印Ｃ方向）に回動しつつ頭部Ｈ１を支持する。ヘッドレストが回動することにより、頭部支持部材３０も回動し、頭部支持部材３０の下方（首部支持部３１）が乗員の首部Ｈ２に当接して首部を支持する。
　胸部支持部材２０は、乗員Ｈの胸部Ｈ３の背中側に当接する胸部当接面２０ａを有し、頭部支持部材３０は、乗員Ｈの頭部Ｈ１に当接する頭部当接面３０ａを有する。図１７に示すように、頭部当接面３０ａの下端は、乗物用シート２００を側面から見た場合、乗員Ｈの脊椎Ｂ（頸椎Ｂ１、胸椎Ｂ２、腰椎Ｂ３（図３参照））の形状に合わせて胸部当接面２０ａの延長上に位置するよう設けられる。このように配置することで、乗員Ｈの脊椎形状を維持した状態、すなわち猫背状態にすることなく、胸部支持部材２０及び頭部支持部材３０が乗員Ｈの脊椎Ｂのうち、特に頸椎Ｂ１及び胸椎Ｂ２を支持することができる。
　また、図１６に示すように、胸部支持部材２０の幅方向における中心と、頭部支持部材３０の幅方向における中心Ｇとが並ぶように、胸部支持部材２０と頭部支持部材３０とが配置されている。それぞれの中心Ｇが並ぶように配置されることにより、乗員Ｈの胸椎Ｂ２をより確実に受け、脊椎形状を維持した状態で支持することができる。
　また、図１６に示すように、胸部支持部材２０の幅方向の長さＬ１は、頭部支持部材３０の幅方向の長さＬ２よりも大きい。胸部支持部材２０の幅方向の長さＬ１を長くすることで、乗員Ｈの胸部Ｈ３をより確実に受け支持する。それにより、頭部Ｈ１の沈み込み量よりも胸部Ｈ３の沈み込む量を小さくし、頭部Ｈ１との沈み込み量との差を小さくする。
　また、図１７及び図１８に示すように、本実施形態の乗物用シート２００では、乗員Ｈに後退移動荷重が作用したとき、胸部支持部材２０の移動量が頭部支持部材３０の移動量より大きくなるよう設定されている。胸部支持部材２０の移動量を大きくすることにより、胸部Ｈ３の沈み込み量を軽減し、乗員Ｈの姿勢をできるだけ維持しつつ後方に移動させることが可能になる。
　言い換えれば、胸部支持部材２０及び頭部支持部材３０は、乗員Ｈに後退移動荷重が作用したとき、先に胸部支持部材２０が後方に移動して、次に頭部支持部材３０が後方に回動するようにシートバックＳ１及びヘッドレストＳ３に設けられている。胸部支持部材２０及び頭部支持部材３０は、図１８に示すように胸部支持部材２０が後方に移動しつつ頭部支持部材３００が後方に回動することにより、胸部支持部材２０及び頭部支持部材３０の両方で後退移動荷重を受ける状態があるように、シートバック及びヘッドレストに設けられているとよい。
　また、図１７及び図１８に示すように、本実施形態の乗物用シート２００の頭部支持部材３０は、乗員Ｈの頭部Ｈ１と対向する部分が後方にくぼむよう凹形状に形成され、乗員Ｈの首部Ｈ２と対向する部分が前方に突出するよう凸形状に形成されている。これにより、乗員Ｈの頭部Ｈ１と首部Ｈ２の支持が安定するようになる。
　以上、図を参照しつつ本発明の実施形態について説明した。上記実施形態では、具体例として車両に搭載される乗物用シートについて説明したが、乗物用シートは車両に限定されることなく、本願の乗物用シートは電車、バス等のシートとして設けることも可能であり、また、飛行機、船のシートに利用することもできる。
　１、３　　シートバックフレーム
　　１ａ、２ａ、３ａ　　パッド
　　１ｂ、２ｂ、３ｂ　　表皮材
　２　　シートクッションフレーム
　１１　　リクライニングシャフト
　１５　　サイドフレーム
　１６　　アッパーパイプ
　１７、１１７　　ヘッドレストガイド
　１８　　下部フレーム架設部
　１１８　　ヘッドレストガイドステイ
　１９、１１９　　ヘッドレストピラー
　　１９ａ　　前面
　２０、１２０　　胸部支持部材
　　２０ａ　　胸部当接面
　　２０ｂ　　上端
　　２０ｃ、１２０ｃ　　背面
　２２　　上側部分
　２３　　下側部分
　１２４　　上部フランジ部
　２５、１２５　　下部フランジ部
　２９　　収納部（胸部支持部材収納部）
　３０　　頭部支持部材
　　３０ａ　　頭部当接面
　３１　　首部支持部
　３２　　回転軸
　４０　　受圧部
　４１、４２、４３、１４１、１４２　　第一変形部材
　　４１ａ，４１ｂ　　屈曲部
　　１４１ａ、１４２ａ　　変形部（第一脆弱部）
　　１４１ｂ　　直線部
　４４、４５、４６、４７、１４４　　第二変形部材
　４８、４８ａ、４８ｂ　　接続部（第二脆弱部）
　５０　　ロック部材
　５１　　ばね部材
　５２　　凸部
　５３　　ピン
　５４　　脆弱部
　５５　　溶接部
　５６　　回転軸
　５７　　スリット
　１００、１１０、２００　　乗物用シート
　Ｓ１　　シートバック
　Ｓ２　　シートクッション
　Ｓ３、Ｓ４　　ヘッドレスト
　１０１、１０２、２０１　　シートフレーム
　Ｈ　　乗員（着座者）
　Ｈ１　　頭部
　Ｈ２　　首部
　Ｈ３　　胸部
　Ｂ　　脊椎
　Ｂ１　　頸椎
　Ｂ２　　胸椎
　Ｂ３　　腰椎

Claims (15)

  1. 　シートバックを備えた乗物用シートであって、
    　前記シートバックは、
    　シートバックフレームと、
    　該シートバックフレームの上部に設けられ、車両衝突によって乗員に後退移動荷重が作用したときに、前記乗員の胸部を受けて、前記シートバックフレームに対して後方に移動しつつ前記後退移動荷重を緩衝して、前記乗員の胸部を支持する胸部支持部材と、を備え、
    　前記胸部支持部材は、前記シートバックフレームの上部と高さ方向で重なる位置に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
  2. 　前記シートバックの上に設けられるヘッドレストと、
    　前記シートバックフレームの上端に前記ヘッドレストを支持するヘッドレストガイドと、を備え、
    　前記胸部支持部材は、前記ヘッドレストガイドと高さ方向で重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  3. 　前記胸部支持部材は、前記乗物用シートの側面から見て、前記ヘッドレストのピラーの前面の延長方向に沿って形成されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
  4. 　前記胸部支持部材は、前記シートバックフレームのアッパーパイプと高さ方向で重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  5. 　前記シートバックは、前記シートバックフレームのサイドフレームに設けられ、前記乗員を後方から支持する受圧部を備え、
    　前記胸部支持部材は、前記受圧部より上に位置するよう設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  6. 　前記胸部支持部材は、該胸部支持部材の上端に、前記シートバックフレームと連結する第一変形部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  7. 　前記胸部支持部材は、前記シートバックフレームの側部と、第二変形部材を介して連結することにより固定されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  8. 　ヘッドレストを備え、
    　該ヘッドレストは、該ヘッドレスト内に、前記乗員に前記後退移動荷重が作用したとき前記乗員の頭部を受けて後方に回動し、前記乗員の前記頭部を支持する頭部支持部材を有し、
    　前記乗員に前記後退移動荷重が作用したとき、前記胸部支持部材と前記頭部支持部材との両方で、前記後退移動荷重を受けることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  9. 　前記胸部支持部材及び前記頭部支持部材は、前記乗員に前記後退移動荷重が作用したとき、先に前記胸部支持部材が後方に移動して、次に前記頭部支持部材が後方に回動するように前記シートバック及び前記ヘッドレストに設けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
  10. 　前記頭部支持部材は、前記乗員に前記後退移動荷重が作用したとき前記乗員の首部を受けて前記乗員の首部を支持する首部支持部を有することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
  11. 　前記頭部支持部材は、前記乗員の前記頭部と対向する部分が後方にくぼむよう凹形状に形成され、前記乗員の首部と対向する部分が前方に突出するよう凸形状に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
  12. 　前記胸部支持部材は、前記乗員の胸部に当接する胸部当接面を有し、
    　前記頭部支持部材は、前記乗員の頭部に当接する頭部当接面を有し、
    　前記頭部当接面の下端は、前記乗物用シートを側面から見た場合、前記胸部当接面の延長上に位置することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
  13. 　前記胸部支持部材の幅方向における中心と、前記頭部支持部材の幅方向における中心とが並ぶように、前記胸部支持部材と前記頭部支持部材とが配置されることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
  14. 　前記胸部支持部材の幅方向の長さは、前記頭部支持部材の幅方向の長さより大きいことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
  15. 　前記胸部支持部材を収納する収納部を、前記シートバックのパッド裏面に設けることを特徴とする、請求項１に記載の乗物用シート。
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