JP2000046437A - 冷凍装置及び車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蒸気圧縮式冷凍機と吸着式冷凍機とを組み合
わせて十分な冷却能力を得るとともに、吸着器の小型化
を図る。 【解決手段】 吸着式冷凍機５０（室内熱交換器４１）
にて吹出空気を冷却した後に、蒸気圧縮式冷凍機１００
（蒸発器２４）で再冷却する。これにより、蒸気圧縮式
冷凍機１００にて冷却した後に吸着式冷凍機５０で冷却
する場合に比べて、吸着式冷凍機５０の蒸発温度を高く
することができるので、吸着剤の量を減らすことがで
き、吸着器の小型化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸着式冷凍機と蒸
気圧縮式冷凍機とを有する冷凍装置に関するもので、電
動モータ及び内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ。）を有
して走行するハイブリッド車両、又は車両停止時にはエ
ンジンを停止させることにより排気ガスの排出量及び燃
料消費率の低減を図る経済的走行可能車両（いわゆるエ
コラン車）の空調装置（以下、エアコンと呼ぶ。）に適
用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】ハイブリッド車両やエコラン車（以下、
これらを単に車両と呼ぶ。）では、エアコンの稼働状態
に依らず、エンジンが停止する場合がある。このため、
蒸気圧縮式冷凍機のみで空調を行うと、エンジンの停止
とともにに圧縮機が停止するため、十分な冷房能力（冷
却能力）得ることができないという問題がある。

【０００３】一方、吸着式冷凍機は、エンジン等の機械
的動力を必要とせずに、冷房能力を得ることができるも
のの、吸着剤を再生する（吸着した蒸気冷媒を脱離させ
る）ためにエンジンの廃熱を利用しているので、エンジ
ンが停止すると、吸着剤の再生に必要な熱量を得ること
ができず、十分な冷房能力得ることができないという問
題がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】これらの問題に対し
て、例えば特開平５−３４６２７３号公報に記載のごと
く、吸着式冷凍機と蒸気圧縮式冷凍機とを組み合わせて
空調（冷房）を図るといった手段が考えられるが、単純
に両冷凍機を組み合わせただけでは、十分な冷房能力を
得ることが難しい。

【０００５】具体的には、吸着式冷凍機の冷房能力は吸
着剤の量に比例し、必要な冷房能力を確保するには、必
要な冷房能力に応じて吸着剤の量を増やす必要があるの
で、吸着器の体格が大きくなってしまうという課題があ
る。本発明は、上記点に鑑み、両冷凍機を組み合わせて
十分な冷却能力を得るとともに、吸着器の小型化を図る
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
５に記載の発明では、吸着式冷凍機（５０）にて被冷却
体を冷却した後に、蒸気圧縮式冷凍機（１００）にて被
冷却体を再冷却することを特徴とする。

【０００７】これにより、蒸気圧縮式冷凍機（１００）
にて冷却した後に吸着式冷凍機（５０）で冷却する場合
に比べて、吸着式冷凍機（５０）の蒸発温度を高くする
ことができるので、吸着剤（Ｓｉ）の量を減らすことが
でき、吸着器（５１、５２）の小型化を図ることができ
る。請求項６に記載の発明では、吸着式冷凍機（５０）
にて吹出空気を冷却した後に、蒸気圧縮式冷凍機（１０
０）にて吹出空気を再冷却することを特徴とする。

【０００８】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、吸着式冷凍機（５０）の蒸発温度を高くすることが
できるので、吸着剤（Ｓｉ）の量を減らすことができ、
吸着器（５１、５２）の小型化を図ることができる。請
求項７に記載の発明では、吸着式冷凍機（５０）にて被
冷却体を冷却した後に、蒸気圧縮式冷凍機（１００）に
て被冷却体を再冷却し、被冷却体と吹出空気とを熱交換
して吹出空気を冷却することを特徴とする。

【０００９】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、吸着式冷凍機（５０）の蒸発温度を高くすることが
できるので、吸着剤（Ｓｉ）の量を減らすことができ、
吸着器（５１、５２）の小型化を図ることができる。請
求項８、９に記載の発明では、吸着器式冷凍機（５０）
にて冷却した後、蒸気圧縮式冷凍機（１００）にて吹出
空気を再冷却するとともに、内燃機関（３１）の停止時
には、両吸着器（５１、５２）のうち一方の吸着器にて
被冷却体を冷却し、他方の吸着器にて一方の吸着器の吸
着剤（Ｓｉ）を冷却することを特徴とする。

【００１０】これにより、吸着器（５１、５２）の小型
化を図ることができるとともに、吹出空気の冷却を行う
吸着器の吸着剤（Ｓｉ）を冷却することができるので、
吸着式冷凍機（５０）にて十分な冷房能力を発揮するこ
とができる。請求項１０に記載の発明では、吸着器式冷
凍機（５０）にて冷却した後、蒸気圧縮式冷凍機（１０
０）にて吹出空気を再冷却するとともに、内燃機関（３
１）の停止時には、第１、２吸着器（５１、５２）のう
ち、最も温度が低い吸着剤（Ｓｉ）を有する吸着器にて
被冷却体を冷却し、その他の吸着器にてその最も温度が
低い吸着剤（Ｓｉ）を冷却することを特徴とする。

【００１１】これにより、吸着器（５１、５２）の小型
化を図ることができるとともに、吸着剤（Ｓｉ）を冷却
する吸着器の吸着剤（Ｓｉ）が、冷却される側の吸着剤
（Ｓｉ）より先に、蒸気冷媒の吸着能力が飽和すること
を防止できるので、吸着式冷凍機（５０）にて十分な冷
房能力を発揮することができる。請求項１１に記載の発
明では、吸着器式冷凍機（５０）にて冷却した後、蒸気
圧縮式冷凍機（１００）にて吹出空気を再冷却するとと
もに、内燃機関（３１）の停止時には、第１、２吸着器
（５１、５２）のうち、最も蒸気冷媒を吸着した吸着剤
（Ｓｉ）を有する吸着器（５１、５２）にて吹出空気を
冷却し、その他の吸着器（５１、５２）にてその最も蒸
気冷媒を吸着した吸着剤（Ｓｉ）を冷却することを特徴
とする。

【００１２】これにより、請求項１０に記載の発明と同
様に、吸着器（５１、５２）の小型化を図ることができ
るとともに、吸着式冷凍機（５０）にて十分な冷房能力
を発揮することができる。因みに、上記各手段の括弧内
の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段のと対
応関係を示す一例である。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
発明に係る冷凍装置を上記車両の空調装置に適用したも
のであって、図１は空調装置の模式図である。図１中、
１は空調装置の空調ユニットであり、２は車室内に吹き
出す吹出空気（空調空気）の通路を構成する空調ケーシ
ングである。この空調ケーシング２の最上流側には、車
室内の空気を吸入する内気吸入口３及び車室外空気を吸
入する外気吸入口４が形成されているとともに、両吸入
口３、４を切換開閉する内外切換ドア５が設けられてい
る。

【００１４】６は空気を送風する送風機であり、この送
風機６の空気流れ下流には、後述する吸着式冷凍機５０
によって冷却された熱交換媒体と吹出空気（被冷却体）
とを熱交換し、吹出空気を冷却する室内熱交換器４１が
配設され、この室内熱交換器４１の空気流れ下流側に
は、後述する蒸気圧縮式冷凍機１００の蒸発器２４が配
設されている。

【００１５】３６はエンジン３１の冷却水を熱源として
吹出空気を加熱するヒータコア（加熱手段）であり、１
３は室内熱交換器４１及び蒸発器２４を通過した吹出空
気のうち、ヒータコア３６を通過する風量とヒータコア
３６を迂回する風量とを調節することにより、吹出空気
の温度を調節するエアミックスドア（温度調節手段）で
ある。

【００１６】７はフロントガラス（図示せず）に向けて
開口するデフロスタ吹出口（図示せず）に連通するデフ
開口部であり、８は乗員の上半身に向けて開口するフェ
イス吹出口（図示せず）に連通するフェイス開口部であ
り、９乗員の足下に向けて開口するフット吹出口（図示
せず）に連通するフット開口部である。そして、１０、
１１、１２は各開口部７、８、９を開閉する吹出モード
切替ドアであり、これら吹出モード切替ドア１０、１
１、１２、エアミックスドア１３、内外気切換ドア５及
び送風機６の作動は、電子制御装置（ＥＣＵ）６０によ
り制御されている。

【００１７】ところで、２１は電磁クラッチ２１ａを介
してエンジン３１から駆動力を得て冷媒（フロン）を吸
入圧縮する圧縮機であり、２２は大気（外気）と熱交換
して冷媒を凝縮させる凝縮器である。２３は凝縮器２２
から流出する冷媒を減圧する減圧器であり、２４は減圧
された液相冷媒を蒸発させて吹出空気（被冷却体）を冷
却する蒸発器である。なお、２５は、蒸発器２４から流
出する冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離し、気相冷媒
を圧縮機２１の吸入側に流出するアキュームレータであ
る。

【００１８】そして、本実施形態では、圧縮機２１、凝
縮器２２、減圧器２３、蒸発器２４及びアキュームレー
タ２５により、冷房能力（冷凍能力）を発揮する蒸気圧
縮式冷凍機１００を構成している。また、吸着式冷凍機
５０は、図２に示すように、蒸気（気相）冷媒を吸着す
るとともに、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を
脱離する吸着材Ｓｉ、及び略真空状態で液相冷媒が封入
された第１、２吸着器５１、５２と、各吸着器５１、５
２で冷却又は加熱された熱交換媒体の通路を切り換える
第１〜４切換弁５３〜５６等から構成されている。

【００１９】因みに、本実施形態では、冷媒として水が
両吸着器５１、５２内に封入されており、吸着剤Ｓｉと
しては、水を吸着するシリカゲルを採用している。ま
た、第１、２吸着器５１、５２は、吸着剤Ｓｉが表面に
接着された熱交換器（以下、これら熱交換器を第１、２
吸着コア５１ａ、５２ａと呼ぶ。）と、吸着剤Ｓｉが接
着されていない熱交換器（以下、これら熱交換器を第
１、２凝縮コア５１ｂ、５２ｂと呼ぶ。）と、これらコ
ア５１ａ、５２ａ、５１ｂ、５２ｂ及び冷媒を収納する
ケーシング５１ｃ、５２ｃとから構成されている。

【００２０】そして、これらコア５１ａ、５２ａ、５１
ｂ、５２ｂ内には、第１、２吸着コア５１、５２内の雰
囲気と熱交換をする熱交換媒体が流通しており、この熱
交換媒体は、第１、２電動ポンプ４２、４３により循環
させられている。なお、４４は熱交換媒体と大気（外
気）とを熱交換し、熱交換媒体を冷却する室外熱交換器
（冷却器）である。

【００２１】ところで、３２はエンジン冷却水と大気
（外気）との熱交換して冷却水を冷却するラジエータで
あり、３４はエンジン冷却水を循環させる第３電動ポン
プである。３３はエンジン冷却水の温度が所定温度とな
るように、ラジエータ３２を流通して循環する水量と、
ラジエータ３２を迂回して循環する水量とを調節するサ
ーモスタットである。

【００２２】また、第３電動ポンプ３４から流出したエ
ンジン冷却水の一部は、熱交換媒体としてＡポートから
吸着式冷凍機５０に流入し、Ｂポートからエンジン３１
に還流し、その他の一部は、電磁弁３５を経由してヒー
タコア３６に供給されている。そして、電磁弁３５、各
電動ポンプ４２、４３、３４、第１〜４切換弁５３〜５
６、並びにラジエータ３２、室外熱交換器４４及び凝縮
器２２へ空気を送風するファン３２ａ、４４ａ、２２ａ
は、エアミックスドア１３等と同様にＥＣＵ６０によっ
て制御されている。

【００２３】ところで、ＥＣＵ６０には、車室内温度を
検出する内気温度センサ６１、外気温度を検出する外気
温度センサ６２、日射量を検出する日射センサ６３、エ
ンジン冷却水の温度を検出するエンジン水温センサ６４
等の空調センサからの信号、及び蒸発器２４を通過した
直後の吹出空気の温度を検出するエバ後温度センサ６５
からの信号、並びに空調コントロールパネル７０からの
信号が入力されている。

【００２４】なお、空調コントロールパネル７０は、乗
員により手動操作されるもので、図３に示すように、吹
出モードを切り換える吹出モード切換レバー７１、内気
吸入状態と外気吸入状態とを切り換える内外気切換レバ
ー７２、乗員が希望する吹出空気の温度を設定する温度
コントロールレバー７３、吹出空気量を切り換える風量
切換レバー７４、圧縮機２１の稼働率を低下させるエコ
ノミーＳ／Ｗ７５、及び空調装置の始動・停止を行うエ
アコンＳ／Ｗ７６より構成されている。

【００２５】次に、空調装置の作動について述べる。エ
アコンＳ／Ｗ７６が投入（ＯＮ）されると、電磁クラッ
チ２１ａが接続されるとともに、第１〜３電動ポンプ４
２、４３、３４及び送風機６が稼働する。なお、第３ポ
ンプ３４は、エアコンＳ／Ｗ７６が投入されていないと
き（ＯＦＦ）でも、エンジン３１が稼働しているとき
は、稼働する。

【００２６】これにより、熱交換媒体が循環するため、
吸着式冷凍機５０が稼働して室内熱交換器４１にて冷房
能力（冷却能力）が発生する。一方、エンジン３１が稼
働している場合には、圧縮機２１が稼働するため、蒸発
器２４にても冷房能力（冷却能力）が発生する。このと
き、ＥＣＵ６０は、空調センサからの検出信号及び空調
コントロールパネル７０からの設定信号に基づいて目標
エバ後吹出温度ＴＡＥＯを演算し、エバ後温度センサ６
５の検出温度ＴＡＥが目標エバ後吹出温度ＴＡＥＯとな
るように電磁クラッチ２１ａのＯＮ−ＯＦＦを制御す
る。

【００２７】一方、吸着式冷凍機５０では、第１吸着コ
ア５１ａで冷媒を吸着させ、第２吸着コア５２ａで冷媒
の脱離を行う第１工程と、第１吸着コア５１ａで冷媒を
脱離させ、第２吸着コア５２ａで冷媒を吸着させる第２
工程とを、所定時間ｔ１（本実施形態では６０秒）毎に
交互に行う。具体的には、第１工程では、第１〜４切換
弁５３〜５６を図２の実線で示すように作動させる。こ
れにより、エンジン３１で加熱されたエンジン冷却水
が、第２吸着コア５２ａに流入し、第２吸着コア５２ａ
の吸着剤Ｓｉを加熱して第２吸着コア５２ａの吸着材Ｓ
ｉに吸着された蒸気冷媒を脱離する。

【００２８】一方、第１吸着器５１内の液冷媒の蒸発が
進行するため、第１凝縮コア５１ｂ内の熱交換媒体が冷
却されるとともに、その蒸発した蒸気冷媒が、第１吸着
コア５１ａの吸着剤Ｓｉに吸着される。このとき、第１
電動ポンプ４２により第１凝縮コア５１ｂと室内熱交換
器４１との間を熱交換媒体が循環するので、吹出空気
（被冷却体）が冷却される。一方、第２電動ポンプ４４
により第２凝縮コア５２ｂ及び第１吸着コア５１ａと室
外熱交換器４４との間を熱交換媒体が循環するので、第
２吸着器５２内で脱離した蒸気冷媒が凝縮するととも
に、第１吸着コア５１ａの吸着剤Ｓｉで発生する吸着熱
を吸熱され、吸着能力が低下することが防止される。

【００２９】なお、第２工程は、第１〜４切換弁５３〜
５６を図２の破線に示すように作動させることにより、
上記した第１工程における第１吸着器５１の作動が第２
吸着器５２の作動となり、第２吸着器５２の作動が第１
吸着器５１の作動となる。以上のようにして、吸着冷凍
機５０は、第１工程と第２工程とを所定時間ｔ１毎に交
互に行うことにより、連続的に冷房能力（冷却能力）を
発揮する。

【００３０】因みに、エンジン３１が停止している時
は、圧縮機２１が稼働しないため、冷房能力は、吸着式
冷凍機５０のみから供給される。次に、本実施形態の特
徴を述べる。吸着剤Ｓｉの種類によらず、一般的に、吸
着器５１、５２内の関係湿度が大きくなるほど、吸着剤
Ｓｉに吸着される蒸気冷媒の質量が増大するので、吸着
器冷凍機の冷房能力は、吸着器５１、５２内の関係湿度
が大きくなるほど、冷房能力（冷凍能力）が増大する。

【００３１】ここで、関係湿度とは、吸着剤Ｓｉが存在
する雰囲気（吸着器５１、５２内）の蒸気冷媒の有する
蒸気圧力Ｐ1 と、吸着剤Ｓｉの温度における飽和蒸気圧
Ｐ2との比（Ｐ1 ／Ｐ2 ）を示すものである。そして、
本実施形態にごとく、吸着式冷凍機５０にて冷却した後
に蒸気圧縮式冷凍機１００で冷却すれば、蒸気圧縮式冷
凍機１００にて冷却した後に吸着式冷凍機５０で冷却す
る場合に比べて、吸着式冷凍機５０の蒸発温度を高くす
ることができるので、吸着器５１、５２内の圧力を高く
することができる。

【００３２】このとき、吸着器５１、５２内は、蒸気冷
媒が飽和した状態であるので、吸着器５１、５２内の圧
力とは、吸着剤Ｓｉが存在する雰囲気（吸着器５１、５
２内）の蒸気冷媒の有する蒸気圧力Ｐ1 である。したが
って、吸着器５１、５２内の関係湿度が大きくなるの
で、冷房能力を増大させることができる。延いては、吸
着式冷凍機５０にて必要とされる冷凍能力を一定とすれ
ば、吸着器５１、５２内の吸着剤Ｓｉの量を減らすこと
ができるので、吸着器５１、５２の小型化を図ることが
できる。

【００３３】ところで、吸着器５１、５２内の蒸気圧力
及びその温度は、吸着器５１、５２内の関係湿度に対応
するものであり、吸着剤Ｓｉの（水分）吸着率は、図４
の（ａ）に示すように、吸着器５１、５２内の関係湿度
が大きくなるほど大きくなる。ここで、吸着剤Ｓｉの吸
着率とは、単位質量の吸着剤Ｓｉに吸着される水分（冷
媒）質量を示すものである。

【００３４】そして、周知のごとく、 吸着器冷凍機５
０は、吸着工程にある吸着剤Ｓｉと脱離（脱着）工程に
ある吸着剤Ｓｉの吸着率の差を利用して冷房を行うた
め、吸着率の差と冷房能力とは比例する。つまり、吸着
率の差が大きいほど冷房能力が大きくなり、吸着率の差
が大きいほど同じ冷房能力を発揮するに必要な吸着剤Ｓ
ｉの量を少なくすることができる。

【００３５】ここで、脱離工程では、エンジン冷却水に
より加熱されて脱離が行われるとともに、脱離した蒸気
冷媒が室外熱交換器４４を介して外気により冷却されて
凝縮するため、エンジン冷却水を例えば９０℃とする
と、図４の（ｂ）に示すように、外気温度が低いほど関
係湿度は小さくなる。一方、吸着工程では、吹出空気
（熱交換媒体）から吸熱して冷媒が蒸発するとともに、
吸着工程にある吸着剤Ｓｉが室外熱交換器４４を介して
外気により冷却されるため、図４の（ｃ）に示すよう
に、吸着器５１、５２の蒸発温度が同じ場合には外気の
温度が低いほど関係湿度が大きくなり、外気の温度が同
じ場合には蒸発温度が高いほど関係湿度が大きくなる。

【００３６】このため、例えば吸着式冷凍器５０のみで
冷房を行うには、車室内に実際に吹き出す空気の温度よ
り蒸発温度を低くして（例えば１０℃）する必要がある
ため、外気の温度が高くなるほど、吸着率の差が小さく
なる。つまり、図４の（ａ）に示すように、外気温度３
０℃のときの吸着率の差がＡ−Ｄ幅であるのに対して、
外気温度４０℃のときの吸着率の差がＢ−Ｃ幅となる。

【００３７】これに対して、本実施形態では、前述のご
とく、吸着式冷凍機５０にて吹出空気（熱交換媒体）を
冷却した後に、蒸気圧縮式冷凍機１００にて再冷却する
ので、吸着式冷凍機５０の蒸発温度を高くする（例えば
２０℃）ことができる。これにより、図４の（ａ）に示
すように、吸着式冷凍機５０の蒸発温度１０℃のときの
吸着率の差がＢ−Ｃ幅であるのに対して、蒸発温度２０
℃のときの吸着率の差がＢ−Ｅ幅となるので、吸着器５
１、５２の小型化を図ることができる。

【００３８】また、外気の温度が低いときは、圧縮機等
の動力源を必要としない吸着式冷凍機５０のみで必要な
冷房能力を得ることができ、蒸気圧縮冷凍機１００を稼
働させる必要はないので、空調装置（冷凍装置）の消費
動力を大幅に低減することができる。また、外気の温度
が高いときには、圧縮機等の動力源を必要としない吸着
式冷凍機５０及び蒸発圧縮冷凍機１００にて冷房を行え
ばよいので、蒸発圧縮式冷凍機１００のみで冷房を行う
場合に比べ消費動力を大幅に低減することができる。

【００３９】また、吸着式冷凍機５０は、圧縮機等の動
力源を必要とせず、エンジン３１の排熱で稼働させるこ
とができるので、エンジン３１が停止して蒸気圧縮式冷
凍機１００が停止した場合であっても、冷房を行うこと
ができる。 （第２実施形態）本実施形態では、図５に示すように、
室外熱交換器４４で凝縮器２６で発生する凝縮熱を放熱
するように構成したものである。このため、本実施形態
に係る凝縮器２６は、室外熱交換器４４を循環する熱交
換媒体との間で熱交換を行う水冷媒熱交換器を兼ねてい
る。

【００４０】これにより、大気（外気）と熱交換を行う
熱交換器を２つ（凝縮器２２及び室外熱交換器４４）も
車両に搭載する必要がないので、空調装置の車両搭載性
を向上させることができる。 （第３実施形態）上述の実施形態では、エンジン冷却水
（エンジン３１の廃熱）により吸着剤Ｓｉの再生（加
熱）を行ったが、本実施形態では、エンジン冷却水（熱
交換媒体）の流通状態を、図６に示すように、エンジン
冷却水により吸着剤Ｓｉを加熱する場合と、凝縮器２６
の凝縮熱により吸着剤Ｓｉを加熱する場合とに切り換え
る第５、６切換弁４５、４６（切換手段）を設けたもの
である。

【００４１】これにより、下り坂でエンジン発熱量が少
ない場合やエンジン始動直後等のエンジン３１の排熱が
不足する場合であっても、蒸気圧縮冷凍器１００の排熱
（凝縮熱）にて吸着剤Ｓｉの再生（加熱）をすることが
できるので、吸着式冷凍器５０をより有効に利用するこ
とができる。 （第４実施形態）本実施形態は、図７に示すように、吸
着式冷凍機５０にて発生する冷却能力（冷房能力）によ
り、蒸気圧縮式冷凍機１００の減圧器２３に流入する前
の冷媒を冷却するように構成したものである。

【００４２】なお、本実施形態では、凝縮器２７が、吸
着式冷凍機５０にて冷却された熱交換媒体と減圧器２３
に流入する前の冷媒とを熱交換する水冷媒熱交換器を兼
ねている。これにより、吸着式冷凍機５０による冷房能
力が少し低下し、かつ、蒸気圧縮冷凍機１００の冷房割
合が増加するものの、蒸気圧縮冷凍機１００の高圧側圧
力を低くすることができるので、圧縮機２１の消費動力
を下げることができる。したがって、蒸気圧縮式冷凍機
１００の成績係数を向上させることができるので、空調
装置（冷凍装置）全体の効率を向上させることができ
る。

【００４３】因みに、本実施形態では、凝縮器２７にて
減圧器２３に流入する前の冷媒と熱交換媒体とを熱交換
させたが、冷媒の凝縮を行う凝縮器と水冷媒熱交換器と
を各々設け、水冷媒熱交換器にて冷媒の過冷却度を増大
させるようにしてもよい。この場合は、蒸発器２４の入
口側のエンタルピが低下するので、蒸気圧縮式冷凍機１
００の冷凍能力（冷房能力）が向上し、蒸気圧縮式冷凍
機１００の成績係数が向上する。

【００４４】（第５実施形態）本実施形態は、図８に示
すように、第３実施形態と第４実施形態とを合わせたも
のである。これにより、空調装置の車両への搭載性を向
上させつつ、空調装置の効率を向上させることができ
る。 （第６実施形態）上述の実施形態では、空調ケーシング
２内に室内熱交換器４１及び蒸発器２４を配設して吹出
空気の冷却を行ったが、本実施形態は、図９に示すよう
に、吸着式冷凍機５０にて熱交媒体を冷却した後、その
冷却された熱交換媒体を蒸発器２８にて再冷却し、室内
熱交換器４１にて吹出空気を冷却するように構成したも
のである。

【００４５】つまり、上述の実施形態では、吹出空気を
被冷却体として吸着式冷凍機５０及び蒸気圧縮式冷凍機
１００にて直接的に吹出空気を冷却したのに対して、本
実施形態は、熱交換媒体を被冷却体として吸着式冷凍機
５０及び蒸気圧縮式冷凍機１００にて間接的に吹出空気
を冷却するように構成したものである。なお、本実施形
態では、蒸発器２８は、熱交換媒体から吸熱して蒸気圧
縮式冷凍機１００の冷媒を蒸発させる水冷媒熱交換器を
兼ねるものである。

【００４６】これにより、空調ケーシング２内の熱交換
器を減らすことができるので、空調装置（空調ケーシン
グ２）の小型化を図ることができる。延いては、空調装
置の車両搭載性を向上させることができる。 （第７実施形態）上述の実施形態では、空調装置の稼働
時には、常に第１工程と第２工程とを所定時間ごとに切
り換えていたが、本実施形態は、エンジン３１の停止時
には、第１、２吸着器５１、５２のうち、蒸気冷媒の吸
着が進行して最も多量の蒸気冷媒を吸着した状態の吸着
剤Ｓｉを有する吸着器にて熱交換媒体（被冷却体）を冷
却し、他方の吸着器にて一方側の着器の吸着剤Ｓｉを冷
却するように構成したものである。

【００４７】具体的には、図１０に示すように、吸着式
冷凍機５０に切換弁５７、５８を追加するとともに、吸
着式冷凍機５０を後述するように制御するものである。
以下、吸着式冷凍機５０の作動を図１１に示すフローチ
ャートに基づいて述べる。エアコンＳ／Ｗ７６が投入さ
れると、エンジン３１が稼働しているか否かを判定し
（Ｓ１０１）、両吸着器５１、５２が第１工程又は第２
工程であるかを判定する（Ｓ１０２）。

【００４８】そして、現在の工程が第１、２工程のいず
れでもないと判定されたときには、エンジン３１が再始
動したものとみなされ、吸着式冷凍機５０を第１工程と
するとともに（Ｓ１０３）、ＥＣＵ６０に設けられたタ
イマ手段を初期化（ｔ＝０）する（Ｓ１０４）。一方、
現在の工程が第１工程又は第２工程であると判定された
ときには、タイマ手段の計数値（カウント値）から両工
程が切り替わった時（以下、この時を切換時と呼ぶ。）
から所定時間ｔ１が経過したか否かを判定し（Ｓ１０
５）、切換時から所定時間ｔ１が経過していないときに
は、現在の工程を維持する。

【００４９】一方、切換時から所定時間ｔ１が経過した
ものと判定されたときには、現在の工程を変更する（例
えば現在の工程が第１工程であるときは、第２工程に変
更する）とともに（Ｓ１０６）、タイマ手段を初期化す
る（Ｓ１０７）。一方、Ｓ１０１にてエンジン３１が停
止中と判定されたときには、第１、２吸着コア５１ａ、
５２ａの温度Ｔ１、Ｔ２を検出し（Ｓ１０８）、第１吸
着コア５１ａの温度Ｔ１と第２吸着コア５２ａの温度Ｔ
２とを比較する（Ｓ１０９）。

【００５０】なお、本実施形態では、吸着コア５１ａ、
５２ａのうち熱交換媒体の出口側での熱交換媒体の温度
を第１、２吸着コア５１ａ、５２ａの温度、すなわち吸
着剤Ｓｉの温度Ｔ１、Ｔ２としている。そして、温度Ｔ
１が温度Ｔ２よりも低いときには、第１吸着器５１の吸
着剤Ｓｉが第２吸着器５２の吸着剤Ｓｉに比べて多量の
蒸気冷媒を吸着しているものとみなして、第１吸着器５
１にて室内熱交換器４１を循環する熱交換媒体を冷却
し、第２吸着器５２にて第１吸着器５１の吸着剤Ｓｉを
冷却する第３工程を行う（Ｓ１１０）。

【００５１】一方、温度Ｔ１が温度Ｔ２以上であつとき
には、第２吸着器５２の吸着剤Ｓｉが第１吸着器５１の
吸着剤Ｓｉに比べて多量の蒸気冷媒を吸着しているもの
とみなして、第２吸着器５２にて室内熱交換器４１を循
環する熱交換媒体を冷却し、第１吸着器５１にて第２吸
着器５２の吸着剤Ｓｉを冷却する第４工程を行う（Ｓ１
１１）。

【００５２】ところで、第３工程又は第４工程を行って
いる間は、Ｓ１０９にて温度が高いと判定された吸着コ
ア（吸着剤Ｓｉ）が、他方の吸着コア（吸着剤Ｓｉ）よ
り高い温度に維持され続けるため、エンジン３１が再始
動するまでの間に第３工程と第４工程とがが切り替わる
ことはない。つまり、第３工程では第１吸着器５１が冷
房用、第２吸着器５２が第１吸着器５１の吸着剤Ｓｉの
冷却用として作動するため、温度Ｔ２が温度Ｔ１より必
ず高いので、エンジン３１が再始動するまでの間に第３
工程と第４工程とが切り替わることはない。

【００５３】なお、エンジン３１の再始動時には、第
１、２吸着器５１、５２のいずれも蒸気冷媒を脱離させ
る必要がある状態となってので、いずれかの吸着器の脱
離が完了するまでは、吸着式冷凍機５０による冷房運転
はできないため、第１工程、第２工程のいずれから吸着
式冷凍機５０の運転を始めても特に問題はない。また、
エンジン３１の廃熱で蒸気冷媒の脱離を行うので、第１
工程、第２工程のいずれから吸着式冷凍機５０の運転を
始めても、エンジン排熱で脱離を行うためどちらの工程
を選択しても大きく変わらない。

【００５４】次に、本実施形態の特徴を述べる。吸着剤
Ｓｉの吸着能力は、周知のごとく、吸着剤Ｓｉの温度が
低いほど、高くなるので、吸着剤Ｓｉを冷却すれば、吸
着式冷凍機５０の冷房能力（冷凍能力）を高めることが
できる。そこで、本実施形態では、エンジン３１が停止
し、蒸気圧縮式冷凍機１００にて冷房を行うことができ
ないときには、第１、２吸着器５１、５２のいずれか一
方の吸着器にて冷房を行い、他方の吸着器にてその一方
の吸着器の吸着剤Ｓｉを冷却するので、吸着式冷凍機５
０の冷房能力を高めることができ、エンジン３１が停止
したときでも、低い温度の吹出空気を車室内に吹き出す
ことができる。

【００５５】延いては、エンジン３１の停止時に、吹出
空気の温度が高いことに起因して乗員が感ずる高湿度感
を防止できるので、エンジン３１の停止時においても空
調フィーリングが悪化することを防止できる。ところ
で、温度が高い方の吸着剤Ｓｉ（以下、この吸着剤Ｓｉ
を高温側吸着剤Ｓｉと呼ぶ。）は、温度が低い方の吸着
剤Ｓｉ（低温側吸着剤Ｓｉと呼ぶ。）にに比べて蒸気冷
媒の脱離が進んでいる（吸着されている蒸気冷媒量少な
い）ので、高温側吸着剤Ｓｉは、低温側吸着剤Ｓｉに比
べて大きい吸着能力を有している。

【００５６】このため、仮にエンジン３１の停止時に、
高温側吸着剤Ｓｉの吸着器にて冷房を行い、低温側吸着
剤Ｓｉの吸着器で高温側吸着剤Ｓｉを冷却すると、高温
側吸着剤Ｓｉの吸着能力が飽和する前に、低温側吸着剤
Ｓｉの吸着能力が飽和してしまい、高温側吸着剤Ｓｉを
十分に冷却することができない。これに対して、本実施
形態では、エンジン３１の停止時には、低温側吸着剤Ｓ
ｉの吸着器にて冷房を行い、吸着能力が大きい高温側吸
着剤Ｓｉの吸着器で低温側吸着剤Ｓｉを冷却するので、
低温側吸着剤Ｓｉを十分に冷却することができる。した
がって、吸着式冷凍機５０にて十分な冷房能力を発揮す
ることができる。

【００５７】ところで、本実施形態では、吸着式冷凍機
５０の構成を簡単にするために、エンジン３１の停止時
には、吸着剤Ｓｉ（低温側吸着剤Ｓｉ）を冷却する側の
吸着器（高温側吸着剤Ｓｉの吸着器）のみを室外熱交換
器４４にて冷却しているので、仮に高温側吸着剤Ｓｉを
低温側吸着剤Ｓｉの吸着器にて冷却するように構成する
と、高温側吸着剤Ｓｉを低温側吸着剤Ｓｉの吸着器のみ
で冷却する必要がある。

【００５８】このため、低温側吸着剤Ｓｉの吸着器の有
する冷凍能力が、冷房能力（吸着剤Ｓｉの吸着能力）を
高めるために有効に利用されないという問題が発生して
しまう。これに対して、本実施形態では、低温側吸着剤
Ｓｉを高温側吸着剤Ｓｉの吸着器で冷却し、高温側吸着
剤Ｓｉが室外熱交換器４４にて冷却されるので、高温側
吸着剤Ｓｉの吸着器の冷凍能力を有効に利用して低温側
吸着剤Ｓｉを冷却することができる。したがって、吸着
式冷凍機５０にて十分な冷房能力を発揮することができ
る。

【００５９】なお、図１２は、エンジン３１の稼働時の
脱離温度（エンジン冷却水の温度）を９０℃とし、外気
の温度を４０℃として、所定時間ｔ１を６０秒とした場
合の各吸着コアの温度Ｔ１、Ｔ２の変化を示すグラフで
ある。ここで、第１工程（第１吸着器５１が吸着工程、
第２吸着器５２が脱離工程）が始まる時に、すなわち、
第１吸着コア５１ａの温度は９０℃であり、第１凝縮コ
ア５１ｂの温度は４０℃であり、第２吸着器５２内の温
度は２０℃（蒸発温度）であるときにエンジン３１が停
止した場合を考える。

【００６０】エンジン３１が停止した後、第１吸着器５
１で冷房を行い第２吸着器５２で第１吸着器５１の吸着
剤Ｓｉを冷却する第３工程に切り替えたときには、第１
吸着コア５１ａは、第２吸着器５２の吸着剤Ｓｉが吸着
する蒸気冷媒の蒸発潜熱により、９０℃から約２５℃ま
で冷却される。一方、第１吸着器５１内の冷媒が蒸発し
て室内熱交換器４１を循環する熱交換媒体を冷却すると
ともに、第１凝縮コア５１ｂの温度は、外気の温度（凝
縮温度）である４０℃から蒸発温度である約１０℃へと
変化する。

【００６１】これに対して、エンジン３１の停止した
後、第２吸着器５２で冷房を行い第１吸着器５１で第２
吸着器５２の吸着剤Ｓｉを冷却する第４工程に切り替え
たときには、第１吸着コア５１ａの温度は、外気温度
（凝縮温度）である４０℃から約２５℃まで低下し、第
１凝縮コア５１ｂの温度は蒸発温度である２０℃から蒸
発温度である約１０℃へと変化する。

【００６２】この例からも明らかなように、低温側吸着
剤Ｓｉの吸着器にて冷房を行い、高温側吸着剤Ｓｉの吸
着器にて低温側吸着剤Ｓｉを冷却した方が、吸着式冷凍
機５１の冷凍能力（冷房能力）が向上することが判る。 （第８実施形態）第７実施形態では、吸着剤Ｓｉの温度
に基づいて、いずれの吸着器にて暖房を行うかを決定し
たが、本実施形態は、エンジン３１の稼働時には、吸着
剤Ｓｉの温度（吸着コア５１ａ、５２ａの温度）の変化
は、図１２に示すように、第１工程と第２工程とが切り
替わる時を基準として計測した時間の関数になることに
着目してなされたものである。

【００６３】以下、本実施形態の作動を図１３に示すフ
ローチャートに基づいて説明する。エアコンＳ／Ｗ７６
が投入されると、エンジン３１が稼働しているか否かを
判定し（Ｓ２０１）、両吸着器５１、５２が第１工程又
は第２工程であるかを判定する（Ｓ２０２）。そして、
現在の工程が第１、２工程のいずれでもないと判定され
たときには、エンジン３１が再始動したものとみなさ
れ、吸着式冷凍機５０を第１工程とするとともに（Ｓ２
０３）、ＥＣＵ６０に設けられたタイマ手段を初期化
（ｔ＝０）する（Ｓ２０４）。

【００６４】一方、現在の工程が第１工程又は第２工程
であると判定されたときには、タイマ手段の計数値（カ
ウント値）から両工程が切り替わった時（以下、この時
を切換時と呼ぶ。）から所定時間ｔ１が経過したか否か
を判定し（Ｓ２０５）、切換時から所定時間ｔ１が経過
していないときには、現在の工程を維持する。一方、切
換時から所定時間ｔ１が経過したものと判定されたとき
には、現在の工程を変更する（例えば現在の工程が第１
工程であるときは、第２工程に変更する）とともに（Ｓ
２０６）、タイマ手段を初期化する（Ｓ２０７）。

【００６５】一方、Ｓ２０１にてエンジン３１が停止中
と判定されたときには、既に第３工程又は第４工程が行
われているか否かが判定され（Ｓ２０８）、第２工程又
は第４工程のいずれかが行われているときには、現在の
工程（第３工程又は第４工程）が維持される（Ｓ２０
９）。一方、第２工程又は第４工程のいずれかが行われ
ていないときには、第１工程又は第２工程が行われてい
るものとみなされるので、第１工程と第２工程とを切り
換えた時（切換時）から所定時間ｔ２が経過しているか
否かを判定し（Ｓ２１０）、切換時から所定時間ｔ２が
経過している場合に、現在の工程が第１工程のときに
は、第１工程を第３工程に切り換え、現在の工程が第２
工程のときには、第２工程を第４工程に切り換える（Ｓ
２１１）。

【００６６】一方、切換時から所定時間ｔ２が経過して
いない場合に、現在の工程が第１工程のときには、第４
工程に切り換え、現在の工程が第２工程のときには、第
３工程に切り替える（Ｓ２１２）。ここで、所定時間ｔ
２とは、切換時から温度Ｔ１、Ｔ２の上下関係が反転す
るまでの時間をいうものである。

【００６７】以上に述べたように、本実施形態では、タ
イマ手段にて第３工程又は第４工程の選択を行うので、
第７実施形態のごとく、吸着剤Ｓｉの温度を検出する温
度検出手段を必要としないので、簡素な構成で吸着式冷
凍機５０を構成することができる。 （第９実施形態）第７、８実施形態では、エンジン３１
が停止したときに、冷房を行う吸着器（低温側吸着剤Ｓ
ｉの吸着器）に、エンジン３１を通過した熱交換媒体
（エンジン冷却水）も流通するため、吸着式冷凍機５０
の冷房能力（冷凍能力）が低下するおそれがある。

【００６８】そこで、本実施形態では、図１４、１５に
示すように、エンジン３１を流通した熱交換媒体（エン
ジン冷却水）が、エンジン３１の停止時に、冷房を行う
吸着器（低温側吸着剤Ｓｉの吸着器）に流通しないよう
な構成としたものである。以下、本実施形態の概略作動
を述べる。エンジン３１の稼働時における第１工程で
は、切換弁５３〜５８を図１４の実線で示すように作動
させる。これにより、エンジン３１で加熱されたエンジ
ン冷却水は、切換弁５３、５４を通り第２吸着コア５２
ａに流入して第２吸着コア５２ａを加熱する。その後、
エンジン冷却水は切換弁５７、５８を通りエンジン３１
に還流する。

【００６９】一方、ポンプ４３により循環される熱交換
媒体は切換弁５５を通り、第２凝縮コア５２ｂで吸着器
５２内の冷媒を凝縮させるとともに、切換弁５４を通り
第１吸着コア５１ａに流入して吸着剤Ｓｉを冷却する。
その後、熱交換媒体は切換弁５６、５８を通り室外熱交
換器４４に流入して外気にて冷却される。また、第１吸
着器５１にて発生した冷凍能力は、ポンプ４２により熱
交換媒体を循環させることにより、第１凝縮コア５１ｂ
から室内熱交換器４１に伝達されて吹出空気を冷却す
る。

【００７０】なお、第２工程は、切換弁５４、５５、５
６、５７を図１４中の破線で示す状態に作動させ、切換
弁５３、５８は実線で示す状態に作動させることにより
行われる。これにより、上記した第１工程における第１
吸着器５１の作動が第２吸着器５２の作動となり、第２
吸着器５２の作動が第１吸着器５１の作動となる。ま
た、エンジン３１の停止状態における第３工程では、切
換弁５３、５８を図１４の破線で示す状態とし、切換弁
５４、５５、５６、５７を実線で示す状態とする。これ
により、エンジン冷却水を循環させるポンプ３４により
送られた冷却水は、切換弁５３、５８を経由して室外熱
交換器４２を通り、その後、切換弁５３、５４を流通し
て第２吸着コア５２ｂを冷却する。

【００７１】そして、第２吸着器５２で発生した冷凍能
力により、第２凝縮コア５２ｂを流通する熱交換媒体が
冷却されるとともに、その冷却された熱交換媒体により
第１吸着コア５１ａ（第１吸着器５１の吸着剤Ｓｉ）が
冷却される。一方、第１吸着器５１で発生し冷凍能力
は、熱交換媒体を介して室内熱交換器４１に伝達されて
吹出空気を冷却する。

【００７２】また、第４工程は、切換弁５３〜５８を図
１４の破線に示す状態とすることにより行われる。これ
により、第１吸着器５１により第２吸着器５２の吸着剤
Ｓｉが冷却され、第２吸着器５１により吹出空気の冷房
が行われる。したがって、本実施形態では、エンジン３
１の停止時に、冷房を行う吸着器（低温側吸着剤Ｓｉの
吸着器）に流通しないので、吸着式冷凍機５０の冷房能
力（吸着能力）が低下することを防止できる。

【００７３】ところで、第７〜９実施形態では、吸着剤
Ｓｉの温度（吸着コア５１ａ、５２ａの温度）に基づい
て、いずれの吸着器５１、５２にて吹出空気の冷房を行
うかを決定したが、これは、図１２に示すように、吸着
コア５１ａ、５２ａの方が凝縮コア５１ｂ，５２ｂより
切換時の温度差が大きいからである。しかし、図１２か
ら明らかなように、第１凝縮コア５１ａの温度と第２凝
縮コア５２ｂの温度との上下関係は、吸着剤Ｓｉの温度
（吸着コア５１ａ、５２ａの温度）と同じであるので、
両凝縮コア５１ａ、５２ｂの温度に基づいて、いずれの
吸着器５１、５２にて吹出空気の冷房を行うかを決定し
てもよい。

【００７４】また、第７〜９実施形態では、吹出空気の
冷却を行う吸着器の吸着剤Ｓｉは、他方側の吸着器のみ
によって冷却されたが、外気温度程度までは、室外熱交
換器４４にて冷却するように構成してもよい。また、第
７〜９実施形態では、蒸気圧縮式冷凍機１００は吹出空
気を直接に冷却していたが、第６実施形態のごとく、熱
交換媒体を介して冷却するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る空調装置の模式図である。

【図２】第１実施形態に係る吸着式冷凍機の模式図であ
る。

【図３】空調コントロールパネルの正面図である。

【図４】（ａ）は関係湿度と水分吸着率との関係を示す
グラフであり、（ｂ）は脱離工程における外気温度と関
係湿度との関係を示す図表であり、（ｃ）は吸着工程に
おける外気温度、蒸発温度及び関係湿度との関係を示す
図表である。

【図５】第２実施形態に係る空調装置の模式図である。

【図６】第３実施形態に係る空調装置の模式図である。

【図７】第４実施形態に係る空調装置の模式図である。

【図８】第５実施形態に係る空調装置の模式図である。

【図９】第６実施形態に係る空調装置の模式図である。

【図１０】第７実施形態に係る吸着式冷凍機の模式図で
ある。

【図１１】第７実施形態に係る吸着式冷凍機の作動を示
すフローチャートである。

【図１２】時間と各コアの温度との関係を示すグラフで
ある。

【図１３】第８実施形態に係る吸着式冷凍機の作動を示
すフローチャートである。

【図１４】第９実施形態に係る吸着式冷凍機の模式図で
ある。

【図１５】第９実施形態に係る空調装置の模式図であ
る。

【符号の説明】

２４…蒸発器、４１…室内熱交換器、５０…吸着式冷凍
機、１００…蒸気圧縮式冷凍機。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱され
   ることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓ
   ｉ）、及び液冷媒が封入された吸着器（５１、５２）を
   有し、被冷却体を冷却する吸着器式冷凍機（５０）と、 圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧器（２３）及び
   蒸発器（２４）を有し、前記蒸発器（２４）にて前記吸
   着器式冷凍機（５０）にて冷却された前記被冷却体を冷
   却する蒸気圧縮式冷凍機（１００）とを備えることを特
   徴とする冷凍装置。
2. 【請求項２】 前記吸着剤（Ｓｉ）から脱離した蒸気冷
   媒と大気とを熱交換し、その脱離した蒸気冷媒を冷却す
   る冷却器（４４）を有しており、 さらに、前記凝縮器（２２）で発生する凝縮熱を前記冷
   却器（４４）にて大気に放熱させることを特徴とする請
   求項１に記載の冷凍装置。
3. 【請求項３】 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱され
   ることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓ
   ｉ）、及び液冷媒が封入された吸着器（５１、５２）を
   有し、被冷却体を冷却する吸着器式冷凍機（５０）と、 圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧器（２３）及び
   蒸発器（２４）を有し、前記蒸発器（２４）にて前記吸
   着器式冷凍機（５０）にて冷却された前記被冷却体を冷
   却する蒸気圧縮式冷凍機（１００）とを備え、 前記吸着器式冷凍機（５０）にて発生する冷却能力によ
   り、前記減圧器（２３）に流入する前の冷媒を冷却する
   ことを特徴とする冷凍装置。
4. 【請求項４】 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱され
   ることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓ
   ｉ）、及び液冷媒が封入された吸着器（５１、５２）を
   有し、被冷却体を冷却する吸着器式冷凍機（５０）と、 圧縮機（２１）、前記吸着器式冷凍機（５０）にて発生
   する冷却能力により冷媒を凝縮させる凝縮器（２２）、
   減圧器（２３）及び蒸発器（２４）を有し、前記蒸発器
   （２４）にて前記吸着器式冷凍機（５０）にて冷却され
   た前記被冷却体を冷却する蒸気圧縮式冷凍機（１００）
   とを備えることを特徴とする冷凍装置。
5. 【請求項５】 内燃機関（３１）を有する車両に適用さ
   れ、 前記内燃機関（３１）の停止時においても車室内に吹き
   出す吹出空気の調和を図ることが可能な車両用空調装置
   であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
   着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）、及び液冷媒
   が封入された吸着器（５１、５２）を有し、前記吹出空
   気を冷却する吸着器式冷凍機（５０）と、 圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧器（２３）及び
   蒸発器（２４）を有し、前記蒸発器（２４）にて前記吸
   着器式冷凍機（５０）にて冷却された前記吹出空気を冷
   却する蒸気圧縮式冷凍機（１００）と、 前記内燃機関（３１）の廃熱により前記吸着剤（Ｓｉ）
   を加熱する場合と、前記凝縮器（２２）の凝縮熱により
   前記吸着剤（Ｓｉ）を加熱する場合とを切り換える切換
   手段（４５、４６）と備えることを特徴とする車両用空
   調装置。
6. 【請求項６】 内燃機関（３１）を有する車両に適用さ
   れ、 前記内燃機関（３１）の停止時においても車室内に吹き
   出す吹出空気の調和を図ることが可能な車両用空調装置
   であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、前記内燃機関（３１）の
   廃熱により加熱されて吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着
   剤（Ｓｉ）、及び液冷媒が封入された吸着器（５１、５
   ２）を有し、前記吹出空気を冷却する吸着器式冷凍機
   （５０）と、 圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧器（２３）及び
   蒸発器（２４）を有し、前記蒸発器（２４）にて前記吸
   着器式冷凍機（５０）にて冷却された前記吹出空気を冷
   却する蒸気圧縮式冷凍機（１００）とを備えることを特
   徴とする車両用空調装置。
7. 【請求項７】 内燃機関（３１）を有する車両に適用さ
   れ、 前記内燃機関（３１）の停止時においても車室内に吹き
   出す吹出空気の調和を図ることが可能な車両用空調装置
   であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
   着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）、及び液冷媒
   が封入された吸着器（５１、５２）を有し、被冷却体を
   冷却する吸着器式冷凍機（５０）と、 圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧器（２３）及び
   蒸発器（２４）を有し、前記蒸発器（２４）にて前記吸
   着器式冷凍機（５０）にて冷却された被冷却体を冷却す
   る蒸気圧縮式冷凍機（１００）と、 前記被冷却体と前記吹出空気とを熱交換し、前記吹出空
   気を冷却する室内熱交換器（４１）とを備えることを特
   徴とすることを特徴とする車両用空調装置。
8. 【請求項８】 内燃機関（３１）を有する車両に適用さ
   れ、 前記内燃機関（３１）の停止時においても車室内に吹き
   出す吹出空気の調和を図ることが可能な車両用空調装置
   であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
   着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）、及び液冷媒
   が封入された第１、２吸着器（５１、５２）を有し、前
   記吹出空気を冷却する吸着器式冷凍機（５０）と、 圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧器（２３）及び
   蒸発器（２４）を有し、前記蒸発器（２４）にて前記吸
   着器式冷凍機（５０）にて冷却された前記吹出空気を冷
   却する蒸気圧縮式冷凍機（１００）と、 前記第１吸着器（５１）の吸着剤（Ｓｉ）に蒸気冷媒を
   吸着させ、前記第２吸着器（５２）の前記吸着剤（Ｓ
   ｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる第１工程と、前記
   第２吸着器（５２）の吸着剤（Ｓｉ）に蒸気冷媒を吸着
   させ、前記第１吸着器（５１）の前記吸着剤（Ｓｉ）を
   加熱して蒸気冷媒を脱離させる第２工程とを所定時間毎
   に切り換える切換手段（４５、４６）とを備え、 前記内燃機関（３１）の停止時には、前記両吸着器（５
   １、５２）のうち一方の吸着器にて前記吹出空気を冷却
   し、他方の吸着器にて前記一方の吸着器の吸着剤（Ｓ
   ｉ）を冷却することを特徴とすることを特徴とする車両
   用空調装置。
9. 【請求項９】 前記２つの工程が切り替わる時を基準と
   して計測した時間に基づいて、前記第１、２吸着器（５
   １、５２）のうちいずれの吸着器にて前記吹出空気を冷
   却するかを決定することを特徴とする請求項８に記載の
   車両用空調装置。
10. 【請求項１０】 内燃機関（３１）を有する車両に適用
    され、 前記内燃機関（３１）の停止時においても車室内に吹き
    出す吹出空気の調和を図ることが可能な車両用空調装置
    であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
    着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）、及び液冷媒
    が封入された第１、２吸着器（５１、５２）を有し、前
    記吹出空気を冷却する吸着器式冷凍機（５０）と、 圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧器（２３）及び
    蒸発器（２４）を有し、前記蒸発器（２４）にて前記吸
    着器式冷凍機（５０）にて冷却された前記吹出空気を冷
    却する蒸気圧縮式冷凍機（１００）と、 前記第１吸着器（５１）の吸着剤（Ｓｉ）に蒸気冷媒を
    吸着させ、前記第２吸着器（５２）の前記吸着剤（Ｓ
    ｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる第１工程と、前記
    第２吸着器（５２）の吸着剤（Ｓｉ）に蒸気冷媒を吸着
    させ、前記第１吸着器（５１）の前記吸着剤（Ｓｉ）を
    加熱して蒸気冷媒を脱離させる第２工程とを所定時間毎
    に切り換える切換手段（４５、４６）とを備え、 前記内燃機関（３１）の停止時には、前記第１、２吸着
    器（５１、５２）のうち、最も温度が低い前記吸着剤
    （Ｓｉ）を有する吸着器にて前記吹出空気を冷却し、そ
    の他の吸着器にてその最も温度が低い前記吸着剤（Ｓ
    ｉ）を冷却することを特徴とすることを特徴とする車両
    用空調装置。
11. 【請求項１１】 内燃機関（３１）を有する車両に適用
    され、 前記内燃機関（３１）の停止時においても車室内に吹き
    出す吹出空気の調和を図ることが可能な車両用空調装置
    であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
    着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）、及び液冷媒
    が封入された第１、２吸着器（５１、５２）を有し、前
    記吹出空気を冷却する吸着器式冷凍機（５０）と、 圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧器（２３）及び
    蒸発器（２４）を有し、前記蒸発器（２４）にて前記吸
    着器式冷凍機（５０）にて冷却された前記吹出空気を冷
    却する蒸気圧縮式冷凍機（１００）とを備え、 前記内燃機関（３１）の停止時には、前記第１、２吸着
    器（５１、５２）のうち、最も蒸気冷媒を吸着した前記
    吸着剤（Ｓｉ）を有する吸着器にて前記吹出空気を冷却
    し、その他の吸着器にてその最も蒸気冷媒を吸着した前
    記吸着剤（Ｓｉ）を冷却することを特徴とすることを特
    徴とする車両用空調装置。