JP2000044188A - フォークリフトの荷役装置 - Google Patents
フォークリフトの荷役装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フォークリフトの荷役装置において、アウタ
マストに溶接にて接合される部材の接合部強度を高め
る。 【解決手段】 下部がロアタイビームによって連結さ
れ、上部がアッパタイビームによって連結され、中間部
がティルトビーム４によって連結された左右のアウタマ
スト１を備え、該アウタマスト１は車体側に対して下部
側が回動可能に支持されるとともにその回動支持点を中
心にしてティルトシリンダ５によって前後傾される構成
のフォークリフトの荷役装置において、ティルトビーム
４の左右両端部をアウタマスト１に固定のティルトプレ
ート２の後端部に溶接にて接合する。そして、ティルト
ビーム４の接合部付近には、アウタマスト１の外側への
変形量に対応して横幅Ｌ１，Ｌ２の異なる上部リブ４ａ
と下部リブ４ｂを設け、マスト変形時にティルトビーム
４の接合部における上部側に発生する応力を下部側に発
生する応力と同程度まで低減した。
マストに溶接にて接合される部材の接合部強度を高め
る。 【解決手段】 下部がロアタイビームによって連結さ
れ、上部がアッパタイビームによって連結され、中間部
がティルトビーム４によって連結された左右のアウタマ
スト１を備え、該アウタマスト１は車体側に対して下部
側が回動可能に支持されるとともにその回動支持点を中
心にしてティルトシリンダ５によって前後傾される構成
のフォークリフトの荷役装置において、ティルトビーム
４の左右両端部をアウタマスト１に固定のティルトプレ
ート２の後端部に溶接にて接合する。そして、ティルト
ビーム４の接合部付近には、アウタマスト１の外側への
変形量に対応して横幅Ｌ１，Ｌ２の異なる上部リブ４ａ
と下部リブ４ｂを設け、マスト変形時にティルトビーム
４の接合部における上部側に発生する応力を下部側に発
生する応力と同程度まで低減した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
荷役装置に係り、詳しくはアウタマストに溶接によって
接合される部材を備えたフォークリフトの荷役装置に関
する。
荷役装置に係り、詳しくはアウタマストに溶接によって
接合される部材を備えたフォークリフトの荷役装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的なフォークリフトの荷役装
置は、図５に示すように、車体の前部に配置されるマス
トユニット２１と、そのマストユニット２１に沿って昇
降可能に設けられる積載装置としてのフォーク２２とを
備えている。マストユニット２１の構成部材である左右
のアウタマスト２３は、その後面において、下部がロア
タイビーム２４によって連結され、上部がアッパタイビ
ーム２５によって連結され、中間部が中間タイビーム２
６によって連結されている。また、アウタマスト２３は
下部後面がマストピボットブラケット２７を介して車体
側に回動可能に支持されるとともに、ティルトシリンダ
２８によって前後傾されるようになっている。なお、テ
ィルトシリンダ２８はシリンダ本体の基端部が車体側に
連結され、ロッド先端がアウタマスト２３に連結される
が、アウタマスト３に対する連結高さは、フォークリフ
トの種類によって異なるもののマスト下端から約１／３
の高さ位置に連結されているのが最も多い。即ち、現行
のエンジン式フォークリフトには最大揚高２〜６ｍまで
の１２種のマストがあり（レール長は１，４ｍ〜３
ｍ）、ロッドの連結位置は高いものでは、マスト下端か
ら約／２よりある程度下に位置し、低いものでは、マス
ト下端から約１／４の高さに位置しているが、マスト下
端から約１／３の高さ位置のものが最も多い。
置は、図５に示すように、車体の前部に配置されるマス
トユニット２１と、そのマストユニット２１に沿って昇
降可能に設けられる積載装置としてのフォーク２２とを
備えている。マストユニット２１の構成部材である左右
のアウタマスト２３は、その後面において、下部がロア
タイビーム２４によって連結され、上部がアッパタイビ
ーム２５によって連結され、中間部が中間タイビーム２
６によって連結されている。また、アウタマスト２３は
下部後面がマストピボットブラケット２７を介して車体
側に回動可能に支持されるとともに、ティルトシリンダ
２８によって前後傾されるようになっている。なお、テ
ィルトシリンダ２８はシリンダ本体の基端部が車体側に
連結され、ロッド先端がアウタマスト２３に連結される
が、アウタマスト３に対する連結高さは、フォークリフ
トの種類によって異なるもののマスト下端から約１／３
の高さ位置に連結されているのが最も多い。即ち、現行
のエンジン式フォークリフトには最大揚高２〜６ｍまで
の１２種のマストがあり（レール長は１，４ｍ〜３
ｍ）、ロッドの連結位置は高いものでは、マスト下端か
ら約／２よりある程度下に位置し、低いものでは、マス
ト下端から約１／４の高さに位置しているが、マスト下
端から約１／３の高さ位置のものが最も多い。
【０００３】図６〜図８は従来の荷役装置におけるマス
トティルト部に関する従来の接合構造を示したものであ
る。図示のように、アウタマスト２３の外側面にはティ
ルトブラケット２９が溶接にて接合され、そのティルト
ブラケット２９にはティルトシリンダ２８（図６及び図
７に仮想線で示す）のロッドがピン３０を介して回動可
能に連結される。また、アウタマスト２３のティルトブ
ラケット２９と同一高さの後面には、前記中間タイビー
ムとしてのティルトビーム２６が配置されており、該テ
ィルトビーム２６は幅方向を上下方向とする鋼板又は鉄
板からなり、両端部が前方に略Ｌ字形に折り曲げられ、
その端部がアウタマスト２３のフランジ後面に突き当て
た状態で溶接にて接合されている。
トティルト部に関する従来の接合構造を示したものであ
る。図示のように、アウタマスト２３の外側面にはティ
ルトブラケット２９が溶接にて接合され、そのティルト
ブラケット２９にはティルトシリンダ２８（図６及び図
７に仮想線で示す）のロッドがピン３０を介して回動可
能に連結される。また、アウタマスト２３のティルトブ
ラケット２９と同一高さの後面には、前記中間タイビー
ムとしてのティルトビーム２６が配置されており、該テ
ィルトビーム２６は幅方向を上下方向とする鋼板又は鉄
板からなり、両端部が前方に略Ｌ字形に折り曲げられ、
その端部がアウタマスト２３のフランジ後面に突き当て
た状態で溶接にて接合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、フォークリ
フトの荷役装置においては、車体に対して下端部を回動
可能に支持されたアウタマスト２３には、積荷による前
向きの荷重Ｆが作用し、それをティルトシリンダ２８の
推力によって支えている。そして、アウタマスト２３と
ティルトシリンダ２８の連結点が、図５に示すように、
マスト中心から距離Ｌを隔てた位置に設けられている関
係で、アウタマスト２３には、前開き方向に、かつ上下
部（ロアタイビーム２４及びアッパタイビーム２５によ
る連結部）を固定点として外側へ膨らむ方向に変形させ
る力（モーメント）が作用する。そのときの変形量、特
に上下部を固定点として外側へ膨らむ変形量は、前述し
たように、マストティルト部がマスト下端から約１／３
の高さ位置にあるとすれば、該マストティルト部を境に
して上側が下側より大きい。
フトの荷役装置においては、車体に対して下端部を回動
可能に支持されたアウタマスト２３には、積荷による前
向きの荷重Ｆが作用し、それをティルトシリンダ２８の
推力によって支えている。そして、アウタマスト２３と
ティルトシリンダ２８の連結点が、図５に示すように、
マスト中心から距離Ｌを隔てた位置に設けられている関
係で、アウタマスト２３には、前開き方向に、かつ上下
部（ロアタイビーム２４及びアッパタイビーム２５によ
る連結部）を固定点として外側へ膨らむ方向に変形させ
る力（モーメント）が作用する。そのときの変形量、特
に上下部を固定点として外側へ膨らむ変形量は、前述し
たように、マストティルト部がマスト下端から約１／３
の高さ位置にあるとすれば、該マストティルト部を境に
して上側が下側より大きい。
【０００５】そして、マスト変形時において、アウタマ
スト２３の後端面に接合されているティルトビーム２６
には、水平方向（長手方向）に引張力が作用するが、こ
のときアウタマスト２３との接合部に関して上側の変形
量が下側の変形量よりも大きいことから、接合部の上端
部側（図７のａ点）に発生する応力が下端部側に発生す
る応力よりも大となって亀裂が生ずる虞がある。一方、
ティルトシリンダ２８の推力はティルトブラケット２９
を経てアウタマスト２３に入力されるため、ティルトブ
ラケット２９の接合部に大きな応力が発生する。このと
き、前述したように、マストティルト部において上側の
変形量が下側の変形量よりも大きい、つまり上側が下側
よりも変形し易い条件下にあるため、ティルトブラケッ
ト２９の接合部には、変形し難い下側に上側よりも大き
な応力が発生して亀裂を生ずる虞がある。
スト２３の後端面に接合されているティルトビーム２６
には、水平方向（長手方向）に引張力が作用するが、こ
のときアウタマスト２３との接合部に関して上側の変形
量が下側の変形量よりも大きいことから、接合部の上端
部側（図７のａ点）に発生する応力が下端部側に発生す
る応力よりも大となって亀裂が生ずる虞がある。一方、
ティルトシリンダ２８の推力はティルトブラケット２９
を経てアウタマスト２３に入力されるため、ティルトブ
ラケット２９の接合部に大きな応力が発生する。このと
き、前述したように、マストティルト部において上側の
変形量が下側の変形量よりも大きい、つまり上側が下側
よりも変形し易い条件下にあるため、ティルトブラケッ
ト２９の接合部には、変形し難い下側に上側よりも大き
な応力が発生して亀裂を生ずる虞がある。
【０００６】ところで、中間タイビーム２６に関して
は、例えばマストティルト部よりも高位置に設定し、ビ
ーム端部をマストの側面に回り込むように重ねて溶接す
ることによって溶接面積を拡大して接合強度を高めるこ
とが可能であるが、そのときは位置の関係から中間タイ
ビームが運転席からの前方視野を妨害するという別の問
題が発生する。
は、例えばマストティルト部よりも高位置に設定し、ビ
ーム端部をマストの側面に回り込むように重ねて溶接す
ることによって溶接面積を拡大して接合強度を高めるこ
とが可能であるが、そのときは位置の関係から中間タイ
ビームが運転席からの前方視野を妨害するという別の問
題が発生する。
【０００７】本発明は、上述した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、フォー
クリフトの荷役装置において、アウタマストに溶接にて
接合される部材の接合部強度を高めることにある。
なされたものであり、その目的とするところは、フォー
クリフトの荷役装置において、アウタマストに溶接にて
接合される部材の接合部強度を高めることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、下部がロアタイビームによって連結さ
れ、上部がアッパタイビームによって連結され、中間部
が中間タイビームによって連結された左右のアウタマス
トを備え、該アウタマストは車体側に対して下部側が回
動可能に支持されるとともにその回動支持点を中心にし
てティルトシリンダによって前後傾される構成のフォー
クリフトの荷役装置であって、前記中間タイビームはそ
の端部が左右のアウタマスト後面にそれぞれ溶接にて接
合されるとともに、接合部付近には前記アウタマストの
外側への変形に対して上下いずれか一方が変形し易くな
るように対応する変形対応部が設けられた構成としたも
のである。
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、下部がロアタイビームによって連結さ
れ、上部がアッパタイビームによって連結され、中間部
が中間タイビームによって連結された左右のアウタマス
トを備え、該アウタマストは車体側に対して下部側が回
動可能に支持されるとともにその回動支持点を中心にし
てティルトシリンダによって前後傾される構成のフォー
クリフトの荷役装置であって、前記中間タイビームはそ
の端部が左右のアウタマスト後面にそれぞれ溶接にて接
合されるとともに、接合部付近には前記アウタマストの
外側への変形に対して上下いずれか一方が変形し易くな
るように対応する変形対応部が設けられた構成としたも
のである。
【０００９】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、積荷による荷重を前方向に受け、ティルトシリ
ンダによって後側から引張力を受けるアウタマストが、
ロアタイビーム及びアッパタイビームにて連結された上
下部を固定点として外側に膨らむように変形した場合に
おいて、アウタマストに接合された中間タイビームの接
合部相当部位におけるマスト変形量は、中間タイビーム
の上下部で異なることになる。例えば、中間タイビーム
がティルトシリンダとマストとの連結点付近にあるとす
れば、通常その連結点はマスト下端から約１／３の高さ
に設定されているため、このときは中間タイビームの上
部側の変形量が下部側よりも大となる。従って、このと
きは中間タイビームの上部側が変形し易くなるように変
形対応部を設定しておくことによって、変形量の大きい
上側の応力を下側の応力と同程度まで低減することがで
き、かくして中間タイビームの接合部強度が高められ
る。
よれば、積荷による荷重を前方向に受け、ティルトシリ
ンダによって後側から引張力を受けるアウタマストが、
ロアタイビーム及びアッパタイビームにて連結された上
下部を固定点として外側に膨らむように変形した場合に
おいて、アウタマストに接合された中間タイビームの接
合部相当部位におけるマスト変形量は、中間タイビーム
の上下部で異なることになる。例えば、中間タイビーム
がティルトシリンダとマストとの連結点付近にあるとす
れば、通常その連結点はマスト下端から約１／３の高さ
に設定されているため、このときは中間タイビームの上
部側の変形量が下部側よりも大となる。従って、このと
きは中間タイビームの上部側が変形し易くなるように変
形対応部を設定しておくことによって、変形量の大きい
上側の応力を下側の応力と同程度まで低減することがで
き、かくして中間タイビームの接合部強度が高められ
る。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載のフォー
クリフトの荷役装置において、変形対応部が、中間タイ
ビーム端部の上下部に横幅の異なる上部リブと下部リブ
を設けることによって構成されたものである。また、請
求項３の発明は、請求項１記載のフォークリフトの荷役
装置において、変形対応部が、ビーム端部の上下部にお
ける接合部からの距離の異なる位置に上部切欠きと下部
切欠きを設けることによって構成されたものである。
クリフトの荷役装置において、変形対応部が、中間タイ
ビーム端部の上下部に横幅の異なる上部リブと下部リブ
を設けることによって構成されたものである。また、請
求項３の発明は、請求項１記載のフォークリフトの荷役
装置において、変形対応部が、ビーム端部の上下部にお
ける接合部からの距離の異なる位置に上部切欠きと下部
切欠きを設けることによって構成されたものである。
【００１１】従って、請求項２及び３の発明によれば、
中間タイビームのアウタマストとの接合部の上下部に関
するマスト変形量の大きさの差に対応して上下のリブの
横幅を変更することによって又は上下の切欠きの接合部
からの距離を変更することによって、変形し易さを変え
ることができる。
中間タイビームのアウタマストとの接合部の上下部に関
するマスト変形量の大きさの差に対応して上下のリブの
横幅を変更することによって又は上下の切欠きの接合部
からの距離を変更することによって、変形し易さを変え
ることができる。
【００１２】請求項４の発明は、下部がロアタイビーム
によって連結され、上部がアッパタイビームによって連
結され、中間部が中間タイビームによって連結された左
右のアウタマストを備え、該アウタマストは車体側に対
して下部側が回動可能に支持されるとともにその回動支
持点を中心にしてティルトシリンダによって前後傾され
る構成のフォークリフトの荷役装置であって、前記アウ
タマストの外側面には、前記ティルトシリンダと連結さ
れるティルトブラケットが溶接にて接合されており、該
ティルトブラケットは前記ティルトシリンダとの連結中
心を挟んでの上部と下部に前後方向に長い溶接による接
合部を有し、しかも下部側の接合部が前記ティルトシリ
ンダの軸線に対して傾斜している構成としたものであ
る。
によって連結され、上部がアッパタイビームによって連
結され、中間部が中間タイビームによって連結された左
右のアウタマストを備え、該アウタマストは車体側に対
して下部側が回動可能に支持されるとともにその回動支
持点を中心にしてティルトシリンダによって前後傾され
る構成のフォークリフトの荷役装置であって、前記アウ
タマストの外側面には、前記ティルトシリンダと連結さ
れるティルトブラケットが溶接にて接合されており、該
ティルトブラケットは前記ティルトシリンダとの連結中
心を挟んでの上部と下部に前後方向に長い溶接による接
合部を有し、しかも下部側の接合部が前記ティルトシリ
ンダの軸線に対して傾斜している構成としたものであ
る。
【００１３】上記のように構成された請求項４の発明に
よれば、積荷による荷重を前方向に受け、ティルトシリ
ンダによって後側から引張力を受けるアウタマストが、
ロアタイビーム及びアッパタイビームにて連結された上
下部を固定点として外側に膨らむように変形した場合に
おいて、そのときの変形量は、例えばマストティルト部
がマスト下端から約１／３の高さにあるとすれば、該マ
ストティルト部の連結点を境にして上側の方が下側より
も大きい。従って、ティルトブラケットの上下の接合部
に作用する力は、変形量の大きい上部側よりも変形量の
小さい下部側が大きくなる。即ち、ティルトシリンダの
推力がティルトブラケットの上下の接合部を経てアウタ
マストに入力されるとき、変形し易い上部側の接合部よ
りも変形し難い下部側の方に大きな応力が発生すること
になる。この場合において、本発明では、下部側の接合
部がティルトシリンダの軸線に対して傾斜した構成とし
てあるため、ティルトシリンダの推力に直交する方向の
接合幅が広くなり、前記入力に対して大きな有効面積で
対抗することが可能となる。このため、ブラケット自体
を極力大きくせずにティルトブラケットの接合部強度を
高めることができる。
よれば、積荷による荷重を前方向に受け、ティルトシリ
ンダによって後側から引張力を受けるアウタマストが、
ロアタイビーム及びアッパタイビームにて連結された上
下部を固定点として外側に膨らむように変形した場合に
おいて、そのときの変形量は、例えばマストティルト部
がマスト下端から約１／３の高さにあるとすれば、該マ
ストティルト部の連結点を境にして上側の方が下側より
も大きい。従って、ティルトブラケットの上下の接合部
に作用する力は、変形量の大きい上部側よりも変形量の
小さい下部側が大きくなる。即ち、ティルトシリンダの
推力がティルトブラケットの上下の接合部を経てアウタ
マストに入力されるとき、変形し易い上部側の接合部よ
りも変形し難い下部側の方に大きな応力が発生すること
になる。この場合において、本発明では、下部側の接合
部がティルトシリンダの軸線に対して傾斜した構成とし
てあるため、ティルトシリンダの推力に直交する方向の
接合幅が広くなり、前記入力に対して大きな有効面積で
対抗することが可能となる。このため、ブラケット自体
を極力大きくせずにティルトブラケットの接合部強度を
高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお、フォークリフトの荷役装置
に関する全体構成は、従来と同様であるため、そのこと
についての説明は省略する。図１〜図３は本実施の形態
に係るフォークリフトの荷役装置におけるマストティル
ト部の接合部構造を示したものであり、図１は平面図、
図２は側面図、図３は運転席側から見た正面図である。
なお、図では左側のみを示しているが、接合部構造は左
右対称に構成されるものである。
に基づいて説明する。なお、フォークリフトの荷役装置
に関する全体構成は、従来と同様であるため、そのこと
についての説明は省略する。図１〜図３は本実施の形態
に係るフォークリフトの荷役装置におけるマストティル
ト部の接合部構造を示したものであり、図１は平面図、
図２は側面図、図３は運転席側から見た正面図である。
なお、図では左側のみを示しているが、接合部構造は左
右対称に構成されるものである。
【００１５】図示のように、アウタマスト１の外側面に
は、略正方形の平板からなるティルトプレート２が溶接
にて接合され、そのティルトプレート２の外側面には、
略コ字形に形成されたティルトブラケット３の側板、即
ちフランジ部３ａ，３ｂが溶接にて接合されている。な
お、ティルトプレート２とティルトブラケット３とは予
め溶接にて接合されて所謂サブアッシー化されている。
ティルトプレート２はその後側がアウタマスト１の後面
よりも後方へ所定量突出されるとともにやや内向きに傾
斜されており、その突出端である後端面には中間タイビ
ームとしてのティルトビーム４の端部が後方から重ねら
れ、その角で溶接されて接合されている。
は、略正方形の平板からなるティルトプレート２が溶接
にて接合され、そのティルトプレート２の外側面には、
略コ字形に形成されたティルトブラケット３の側板、即
ちフランジ部３ａ，３ｂが溶接にて接合されている。な
お、ティルトプレート２とティルトブラケット３とは予
め溶接にて接合されて所謂サブアッシー化されている。
ティルトプレート２はその後側がアウタマスト１の後面
よりも後方へ所定量突出されるとともにやや内向きに傾
斜されており、その突出端である後端面には中間タイビ
ームとしてのティルトビーム４の端部が後方から重ねら
れ、その角で溶接されて接合されている。
【００１６】また、ティルトブラケット３には、図１及
び図２に仮想線で示すように、アウタマスト１を前後傾
するためのティルトシリンダ５がピン６によって回動可
能に連結される。そして、ティルトシリンダ５の基端部
は車体側に連結されるが、その連結構造は図５に示した
従来と同様に構成されている。なお、この場合、ティル
トブラケット３に対するティルトシリンダ５の連結高さ
は、従来の技術欄で説明したように、フォークリフトの
種類によって異なるものであるが、マスト下端から約１
／３の高さ位置のものが最も多いため、以下の説明では
連結位置がマスト下端から約１／３の場合として説明す
る。
び図２に仮想線で示すように、アウタマスト１を前後傾
するためのティルトシリンダ５がピン６によって回動可
能に連結される。そして、ティルトシリンダ５の基端部
は車体側に連結されるが、その連結構造は図５に示した
従来と同様に構成されている。なお、この場合、ティル
トブラケット３に対するティルトシリンダ５の連結高さ
は、従来の技術欄で説明したように、フォークリフトの
種類によって異なるものであるが、マスト下端から約１
／３の高さ位置のものが最も多いため、以下の説明では
連結位置がマスト下端から約１／３の場合として説明す
る。
【００１７】上記のような溶接によるマストティルト部
の接合構造において、ティルトビーム４は、幅方向を上
下方向とする鋼板又は鉄板から構成されており、その端
部の上縁と下縁には横幅の異なるリブ４ａ，４ｂが設け
られている。即ち、上部リブ４ａの横幅Ｌ１が下部リブ
４ｂの横幅Ｌ２よりも小さく形成してある。一方、ティ
ルトブラケット３はそのフランジ部３ａ，３ｂが上下に
位置するようにティルトプレート２に突き当てられ、そ
の合せ面に沿って溶接が施されている。従って、ティル
トブラケット３の上下の接合部は前後方向に長く設定さ
れる。そして、上側フランジ部３ａはティルトシリンダ
５の軸線Ｐ−Ｐに対して略平行に又は若干傾斜するよう
に設定されるが、下側フランジ部３ｂは上側フランジ部
３ａよりもやや大きく（厚肉）に形成されるとともに、
ティルトシリンダ５の軸線に対して後ろ下がりに大きく
傾斜されている。
の接合構造において、ティルトビーム４は、幅方向を上
下方向とする鋼板又は鉄板から構成されており、その端
部の上縁と下縁には横幅の異なるリブ４ａ，４ｂが設け
られている。即ち、上部リブ４ａの横幅Ｌ１が下部リブ
４ｂの横幅Ｌ２よりも小さく形成してある。一方、ティ
ルトブラケット３はそのフランジ部３ａ，３ｂが上下に
位置するようにティルトプレート２に突き当てられ、そ
の合せ面に沿って溶接が施されている。従って、ティル
トブラケット３の上下の接合部は前後方向に長く設定さ
れる。そして、上側フランジ部３ａはティルトシリンダ
５の軸線Ｐ−Ｐに対して略平行に又は若干傾斜するよう
に設定されるが、下側フランジ部３ｂは上側フランジ部
３ａよりもやや大きく（厚肉）に形成されるとともに、
ティルトシリンダ５の軸線に対して後ろ下がりに大きく
傾斜されている。
【００１８】なお、ティルトプレート２には、ティルト
シリンダ５の干渉回避用としての抜き穴２ａが設けられ
ており、これによってティルトシリンダ５を極力アウタ
マスト１側に寄せて配置することを可能としている。こ
のような配置はマスト中心とシリンダ軸線間の距離Ｌを
短縮することになるため、ティルトシリンダ５の推力に
よるアウタマスト１に対する変形力を軽減する上で有効
に働く。
シリンダ５の干渉回避用としての抜き穴２ａが設けられ
ており、これによってティルトシリンダ５を極力アウタ
マスト１側に寄せて配置することを可能としている。こ
のような配置はマスト中心とシリンダ軸線間の距離Ｌを
短縮することになるため、ティルトシリンダ５の推力に
よるアウタマスト１に対する変形力を軽減する上で有効
に働く。
【００１９】本実施の形態は上記のように構成したもの
である。従って、荷役作業時においては、アウタマスト
１には前方向に荷重Ｆが作用し、それをティルトシリン
ダ５によって支えるが、ティルトシリンダ５のシリンダ
軸線がマスト中心から距離Ｌを隔てた位置にあるため、
従来と同様にアウタマスト１には、前開き方向に、かつ
上下部を固定点として外側へ膨らませる方向に変形させ
る力（モーメント）が作用する。そして、そのときのマ
スト変形量、特に上下部を固定点として外側へ膨らむ変
形量は、マストティルト部がマスト下端から約１／３の
高さ位置にある関係で、該マストティルト部を境にして
上側が下側よりも大きくなる。
である。従って、荷役作業時においては、アウタマスト
１には前方向に荷重Ｆが作用し、それをティルトシリン
ダ５によって支えるが、ティルトシリンダ５のシリンダ
軸線がマスト中心から距離Ｌを隔てた位置にあるため、
従来と同様にアウタマスト１には、前開き方向に、かつ
上下部を固定点として外側へ膨らませる方向に変形させ
る力（モーメント）が作用する。そして、そのときのマ
スト変形量、特に上下部を固定点として外側へ膨らむ変
形量は、マストティルト部がマスト下端から約１／３の
高さ位置にある関係で、該マストティルト部を境にして
上側が下側よりも大きくなる。
【００２０】この場合において、テイルトビーム４はア
ウタマスト１の変形に伴って水平方向の引張り力を受け
て変形するが、本実施の形態では、上部リブ４ａの横幅
Ｌ１を下部リブ４ｂの横幅Ｌ２よりも小さく設定するこ
とによってマスト変形量の大きい上側をマスト変形量の
小さい下側よりも変形し易い構成としてあるため、ティ
ルトビーム４の接合部に発生する上側の応力が下側の応
力と同程度まで低減されて接合部強度が高められる。そ
の結果、ティルトビーム４をティルトブラケット３と同
一高さに設定することが可能となる。つまり、ティルト
ビーム４をティルトブラケット３よりも高い位置に設定
し、端部がマスト側面に回り込むように配置することに
よって接合部強度を高めるといった対策を取る必要が無
くなり、ティルトビーム４による前方視野の悪化問題生
じない。この場合、上部リブ４ａと下部リブ４ｂのビー
ム本体に対する基端部（応力集中部）を結ぶ直線（図３
にｑ−ｑで示す）が、アウタマスト１の最大積載時にお
ける外部への変形曲線（図３にＱ−Ｑで示す）に対して
略平行な傾斜となるように設定することが望ましい。こ
のように設定したときには、ティルトプレート２とティ
ルトビーム４との接合部の上下に発生する応力をバラン
スする上で有効となる。
ウタマスト１の変形に伴って水平方向の引張り力を受け
て変形するが、本実施の形態では、上部リブ４ａの横幅
Ｌ１を下部リブ４ｂの横幅Ｌ２よりも小さく設定するこ
とによってマスト変形量の大きい上側をマスト変形量の
小さい下側よりも変形し易い構成としてあるため、ティ
ルトビーム４の接合部に発生する上側の応力が下側の応
力と同程度まで低減されて接合部強度が高められる。そ
の結果、ティルトビーム４をティルトブラケット３と同
一高さに設定することが可能となる。つまり、ティルト
ビーム４をティルトブラケット３よりも高い位置に設定
し、端部がマスト側面に回り込むように配置することに
よって接合部強度を高めるといった対策を取る必要が無
くなり、ティルトビーム４による前方視野の悪化問題生
じない。この場合、上部リブ４ａと下部リブ４ｂのビー
ム本体に対する基端部（応力集中部）を結ぶ直線（図３
にｑ−ｑで示す）が、アウタマスト１の最大積載時にお
ける外部への変形曲線（図３にＱ−Ｑで示す）に対して
略平行な傾斜となるように設定することが望ましい。こ
のように設定したときには、ティルトプレート２とティ
ルトビーム４との接合部の上下に発生する応力をバラン
スする上で有効となる。
【００２１】一方、ティルトブラケット３側についてみ
ると、ティルトシリンダ５の推力は、ティルトブラケッ
ト３の上下のフランジ部３ａ，３ｂを経てアウタマスト
１に入力される。このとき、上下のフランジ部３ａ，３
ｂには大きな圧縮応力が発生するが、前述したように、
マストティルト部においてアウタマスト１は上側が下側
より大きく変形する、つまり、上側の方が下側よりも変
形し易いという条件にある。このため、変形し難い下側
の下側フランジ部３ｂの接合部の応力が、上側フランジ
部３ａの応力より大きくなる。本実施の形態において
は、下側フランジ部３ｂを上側フランジ部３ａよりも厚
肉に形成し、しかもティルトシリンダ５の軸線に対する
傾斜角αを大きく設定してあるため、ティルトシリンダ
５の推力に直交する方向の下側フランジ部３ｂのティル
トプレート２に対する接合幅が広くなり、入力に対する
有効面積が拡大される。即ち、ティルトシリンダ５から
の入力に対して大きい有効面積で対抗できるため、ティ
ルトブラケット自体を極力大きくせずにテイルトブラケ
ット３に関する接合部強度を高めることが可能となる。
ると、ティルトシリンダ５の推力は、ティルトブラケッ
ト３の上下のフランジ部３ａ，３ｂを経てアウタマスト
１に入力される。このとき、上下のフランジ部３ａ，３
ｂには大きな圧縮応力が発生するが、前述したように、
マストティルト部においてアウタマスト１は上側が下側
より大きく変形する、つまり、上側の方が下側よりも変
形し易いという条件にある。このため、変形し難い下側
の下側フランジ部３ｂの接合部の応力が、上側フランジ
部３ａの応力より大きくなる。本実施の形態において
は、下側フランジ部３ｂを上側フランジ部３ａよりも厚
肉に形成し、しかもティルトシリンダ５の軸線に対する
傾斜角αを大きく設定してあるため、ティルトシリンダ
５の推力に直交する方向の下側フランジ部３ｂのティル
トプレート２に対する接合幅が広くなり、入力に対する
有効面積が拡大される。即ち、ティルトシリンダ５から
の入力に対して大きい有効面積で対抗できるため、ティ
ルトブラケット自体を極力大きくせずにテイルトブラケ
ット３に関する接合部強度を高めることが可能となる。
【００２２】次に、本発明の他の実施の形態を図４に基
づいて説明する。この実施の形態は、ティルトビーム４
の上縁部と下縁部における接合部からの距離Ｌ３，Ｌ４
が異なる位置に切欠き４ｃ，４ｄを設けることによっ
て、マスト変形に対応する変形対応部を構成したもので
ある。図示では上側の切欠き４ｃが下側の切欠き４ｄよ
りも短く設定され、上側の方が変形し易くなっているた
め、前述した実施の形態の場合と同様の作用効果を得る
ことができる。
づいて説明する。この実施の形態は、ティルトビーム４
の上縁部と下縁部における接合部からの距離Ｌ３，Ｌ４
が異なる位置に切欠き４ｃ，４ｄを設けることによっ
て、マスト変形に対応する変形対応部を構成したもので
ある。図示では上側の切欠き４ｃが下側の切欠き４ｄよ
りも短く設定され、上側の方が変形し易くなっているた
め、前述した実施の形態の場合と同様の作用効果を得る
ことができる。
【００２３】なお、本実施の形態は、ティルトビーム４
の場合で説明したが、ティルトビーム以外の中間タイビ
ームに適用してもよい。その場合、中間タイビームに設
定される変形対応部は、中間タイビームの取付位置のマ
スト変形量を考慮して定められることはいうまでもな
い。また、中間タイビームがアウタマスト１の中央部よ
りも上側に設けられる場合にあっては、下部側が変形量
が上部側よりも大きいため、上下リブ４ａ，４ｂの横幅
Ｌ１，Ｌ２又は上下切欠き４ｃ，４ｄの接合部からの距
離Ｌ３，Ｌ４の設定に関しては、上下が逆転する。ま
た、実施の形態ではティルトプレート２にティルトビー
ム４を溶接した場合で説明したが、アウタマスト１の後
面に直に溶接しても差し支えない。
の場合で説明したが、ティルトビーム以外の中間タイビ
ームに適用してもよい。その場合、中間タイビームに設
定される変形対応部は、中間タイビームの取付位置のマ
スト変形量を考慮して定められることはいうまでもな
い。また、中間タイビームがアウタマスト１の中央部よ
りも上側に設けられる場合にあっては、下部側が変形量
が上部側よりも大きいため、上下リブ４ａ，４ｂの横幅
Ｌ１，Ｌ２又は上下切欠き４ｃ，４ｄの接合部からの距
離Ｌ３，Ｌ４の設定に関しては、上下が逆転する。ま
た、実施の形態ではティルトプレート２にティルトビー
ム４を溶接した場合で説明したが、アウタマスト１の後
面に直に溶接しても差し支えない。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
フォークリフトの荷役装置において、アウタマストに溶
接にて接合される部材の接合部強度を高めることができ
る。
フォークリフトの荷役装置において、アウタマストに溶
接にて接合される部材の接合部強度を高めることができ
る。
【図１】実施の形態に係るフォークリフトの荷役装置に
おけるマストティルト部の接合部構造を示す平面図であ
る。
おけるマストティルト部の接合部構造を示す平面図であ
る。
【図２】同じく側面図である。
【図３】同じく運転席側から見た正面図である。
【図４】他の実施の形態を示す説明図である。
【図５】フォークリフトの荷役装置を示す側面図であ
る。
る。
【図６】従来のマストティルト部の接合部構造を示す平
面図である。
面図である。
【図７】同じく側面図である。
【図８】同じく運転席側から見た正面図である。
１…アウタマスト ２…ティルトプレート ３…ティルトブラケット ３ａ…上側フランジ部 ３ｂ…下側フランジ部 ４…ティルトビーム ４ａ…上部リブ ４ｂ…下部リブ ５…ティルトシリンダ
Claims (4)
- 【請求項１】 下部がロアタイビームによって連結さ
れ、上部がアッパタイビームによって連結され、中間部
が中間タイビームによって連結された左右のアウタマス
トを備え、該アウタマストは車体側に対して下部側が回
動可能に支持されるとともにその回動支持点を中心にし
てティルトシリンダによって前後傾される構成のフォー
クリフトの荷役装置であって、 前記中間タイビームはその端部が左右のアウタマスト後
面にそれぞれ溶接にて接合されるとともに、接合部付近
には前記アウタマストの外側への変形に対して上下いず
れか一方が変形し易くなるように対応する変形対応部が
設けられたフォークリフトの荷役装置。 - 【請求項２】 変形対応部が、中間タイビーム端部の上
下部に横幅の異なる上部リブと下部リブを設けることに
よって構成された請求項１記載のフォークリフトの荷役
装置。 - 【請求項３】 変形対応部が、ビーム端部の上下部にお
ける接合部からの距離の異なる位置に上部切欠きと下部
切欠きを設けることによって構成された請求項１記載の
フォークリフトの荷役装置。 - 【請求項４】 下部がロアタイビームによって連結さ
れ、上部がアッパタイビームによって連結され、中間部
が中間タイビームによって連結された左右のアウタマス
トを備え、該アウタマストは車体側に対して下部側が回
動可能に支持されるとともにその回動支持点を中心にし
てティルトシリンダによって前後傾される構成のフォー
クリフトの荷役装置であって、 前記アウタマストの外側面には、前記ティルトシリンダ
と連結されるティルトブラケットが溶接にて接合されて
おり、該ティルトブラケットは前記ティルトシリンダと
の連結中心を挟んでの上部と下部に前後方向に長い溶接
による接合部を有し、しかも下部側の接合部が前記ティ
ルトシリンダの軸線に対して傾斜しているフォークリフ
トの荷役装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21439798A JP4075145B2 (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | フォークリフトの荷役装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21439798A JP4075145B2 (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | フォークリフトの荷役装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000044188A true JP2000044188A (ja) | 2000-02-15 |
| JP2000044188A5 JP2000044188A5 (ja) | 2005-07-14 |
| JP4075145B2 JP4075145B2 (ja) | 2008-04-16 |
Family
ID=16655121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21439798A Expired - Fee Related JP4075145B2 (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | フォークリフトの荷役装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4075145B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006008315A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Tcm Corp | マストティルト装置 |
| JP2009073618A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Toyota Industries Corp | フォークリフトにおけるマスト装置 |
| CN106744527A (zh) * | 2015-11-20 | 2017-05-31 | 安徽三雕起重机械有限公司 | 一种叉车支撑紧固结构 |
-
1998
- 1998-07-29 JP JP21439798A patent/JP4075145B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006008315A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Tcm Corp | マストティルト装置 |
| JP4537775B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2010-09-08 | Ｔｃｍ株式会社 | マストティルト装置 |
| JP2009073618A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Toyota Industries Corp | フォークリフトにおけるマスト装置 |
| CN106744527A (zh) * | 2015-11-20 | 2017-05-31 | 安徽三雕起重机械有限公司 | 一种叉车支撑紧固结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4075145B2 (ja) | 2008-04-16 |
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