JP2000043777A - 二輪車用リヤディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキディスクの振れを防いで該ブレーキ
ディスクやブレーキキャリパのブレーキパッドの偏摩耗
等の問題を解消することができる二輪車用リヤディスク
ブレーキ装置の提供。 【構成】 リヤアーム２０の後端に架設されたアクスル
シャフトに一端が取り付けられたキャリパブラケット４
３の他端を前記リヤアーム２０のリヤアームエンド２２
に取り付け、該キャリパブラケット４３にブレーキキャ
リパを取り付け、前記アクスルシャフトに回転自在に支
承された後輪のハブにブレーキディスクを取り付けて構
成される二輪車用リヤディスクブレーキ装置において、
前記アクスルシャフトの少なくとも一端の前記リヤアー
ム２０への固定をホルダーを用いて行うとともに、前記
キャリパブラケット４３のリヤアームエンド２２への固
定を該キャリパブラケット４３に形成された車幅方向に
長い長孔４３ａに挿通するボルト４４によって幅方向に
位置調整可能に行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等に設
けられるリヤディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等に設けられるリヤディスク
ブレーキ装置は、ブレーキキャリパ内に摺動自在に嵌装
されたピストンを油圧等によって摺動させることによっ
てブレーキパッドをブレーキディスクに押圧し、ブレー
キパッドとブレーキディスク間に生ずる摩擦抵抗力によ
ってブレーキディスクと共に回転する後輪に制動を掛け
るものである。

【０００３】ところで、この種のリヤディスクブレーキ
装置においてはブレーキキャリパはキャリパブラケット
に取り付けられるが、キャリパブラケットは一端がアク
スルシャフトに取り付けられ、他端はリヤアームに取り
付けられている。又、ブレーキディスクはアクスルシャ
フトに回転自在に支承された後輪のハブに取り付けられ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、部品の
寸法精度のばらつき等に起因して発生するアクスルシャ
フトのずれに伴うブレーキディスクの傾きに対してキャ
リパブラケットが追従しないため、ブレーキキャリパと
ブレーキディスクの傾きが異なり、ブレーキディスクに
振れが発生して該ブレーキディスクやブレーキキャリパ
のブレーキパッドに偏摩耗が生ずる等の問題があった。
このことを図６に示す模式図に基づいて説明する。

【０００５】図６において、２２はリヤアーム２０の左
右の後端部に取り付けられたリヤアームエンドであり、
両リヤアームエンド２２に架設支持されたアクスルシャ
フトの中心線は本来はＡ−Ｂ線で示されるが、例えばリ
ヤアームエンド２２の精度不良等や各構成部品の溶接時
の熱歪に起因してアクスルシャフトのリヤアームエンド
２２の取付点が本来のＡ点からＡ’点にずれた場合には
アクスルシャフトの中心線はＡ’−Ｂ線となり、これに
伴ってブレーキディスクの中心線も本来のＤ線からＤ’
線に変化する。

【０００６】又、キャリパブラケットもアクスルシャフ
トにその一端が固定されているため、その中心線は本来
のＦ線に対して傾斜したＦ’線に移動しようとするが、
キャリパブラケットの他端（図示のＥ点）はリヤアーム
エンド２２に固定されているため、キャリパブラケット
の中心線は図示のように曲線Ｆ”のように撓んでしま
う。この状態ではブレーキディスクの中心線とブレーキ
キャリパの中心線が捩れるためにブレーキディスクがキ
ャリパに対して振れ、前述のように該ブレーキディスク
に偏摩耗が生ずる等の問題が発生する。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ブレーキディスクの振れを防
いで該ブレーキディスクの偏摩耗等の問題を解消するこ
とができる二輪車用リヤディスクブレーキ装置を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、リヤアームの後端に架設さ
れたアクスルシャフトに一端が取り付けられたキャリパ
ブラケットの他端を前記リヤアームに取り付け、該キャ
リパブラケットにブレーキキャリパを取り付け、前記ア
クスルシャフトに回転自在に支承された後輪のハブにブ
レーキディスクを取り付けて構成される二輪車用リヤデ
ィスクブレーキ装置において、前記アクスルシャフトの
少なくとも一端の前記リヤアームへの固定をホルダーを
用いて行うとともに、前記キャリパブラケットのリヤア
ームへの固定を車幅方向に位置調整可能に行うことを特
徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記キャリパブラケットのリヤアームへの
固定部に車幅方向に長い長孔を形成し、該長孔に挿通す
るボルトによってキャリパブラケットのリヤアームへの
固定を車幅方向に位置調整可能に行うことを特徴とす
る。

【００１０】従って、本発明によれば、ブレーキキャリ
パを支持するキャリパブラケットのリヤアームへの固定
を幅方向に位置調整可能に行うようにしたため、部品精
度等に起因するアクスルシャフトのずれに伴ってブレー
キディスクが傾いても、キャリパブラケットがブレーキ
ディスクの傾きに追従するためにブレーキディスクの中
心線とブレーキキャリパの中心線が平行となって捩れる
ことがなく、従って、ブレーキディスクの振れが防がれ
て偏摩耗等の問題が効果的に解消される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１２】図１は自動二輪車の側面図、図２は同自動
二輪車のリヤアーム部分の破断側面図、図３は本発明に
係るリヤディスクブレーキ装置の構成を示す自動二輪車
の後輪ハブ部分の平面図、図４は図３の矢視Ａ方向の
図、図５は図４の矢視Ｂ方向の図である。

【００１３】図１に示す自動二輪車１において、２は車
体前方上部に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパ
イプ２内には不図示のステアリング軸が回動自在に挿通
している。そして、ステアリング軸にはトップブリッジ
３とボトムブリッジ４を介してフロントフォーク５の上
端部が支持されており、該フロントフォーク５の下端部
には前輪６が回転自在に軸支されている。又、トップブ
リッジ３にはハンドル７が取り付けられている。

【００１４】ところで、前記ヘッドパイプ２からはメイ
ンフレーム８とダウンチューブ９が車体後方に向かって
延出しており、これらのメインフレーム８とダウンチュ
ーブ９の各同じ側のもの同士の後端は円弧状を成す左右
一対の後端チューブ１０によって互いに連結されてい
る。

【００１５】ところで、前記メインフレーム８とダウン
チューブ９で構成される車体フレームの前記後端チュー
ブ１０の前方位置には、図２に示すように、リヤアーム
ブラケット１１が略垂直に立設されており、該リヤアー
ムブラケット１１の上端は前記メインフレーム８に結着
され、下端は左右のダウンチューブ９間に架設された角
パイプ状のクロスパイプ１２の上面に結着されている。

【００１６】而して、メインフレーム８とダウンチュー
ブ９によって形成された空間内には、図１に示すよう
に、Ｖ型２気筒エンジン１３が収納支持されており、該
エンジン１３の前後のシリンダ１３ａ，１３ｂからは排
気管１４，１５が車体の右側（図１の奥側）を後方に向
かって延出しており、両シリンダ１３ａ，１３ｂ間には
キャブレタ１６が配設されている。

【００１７】又、エンジン１３の上方のメインフレーム
８には燃料タンク１７が支持されており、該燃料タンク
１７の後方にはシート１８，１９が配設されている。

【００１８】一方、図２に示すように、前記リヤアーム
ブラケット１１にはリヤアーム２０の前端がピボット軸
２１によって回動自在に枢着されており、該リヤアーム
２０の左右の後端部にはリヤアームエンド２２がそれぞ
れ取り付けられている。

【００１９】ところで、図３に示すように、左右のリヤ
アームエンド２２の後端部にはアクスルシャフト２３が
架設支持されているが、このアクスルシャフト２３の一
端（左端）はこれに螺合するナット２４によって一方
（左側）のリヤアームエンド２２に固定されており、他
端（右端）は上下２つのナット２５（図４参照）によっ
て締着されたホルダー２６によって他方（右側）のリヤ
アームエンド２２に固定されている。

【００２０】そして、上記アクスルシャフト２３には複
数のベアリング２７，２８を介して後輪２９（図１参
照）が回転自在に支承されている。尚、図３において、
２９ａは後輪２９のハブ、２９ｂはスポークである。

【００２１】而して、リヤアーム２０とこれの後端に軸
支された後輪２９は単一のリヤクッション３０によって
車体側に懸架されている（図２参照）。尚、リヤクッシ
ョン３０の上部はクッションブラケット３１を介してリ
ヤアームブラケット１１に取り付けられており、下端は
リンク機構３２を介してリヤアームブラケット１１とリ
ヤアーム２０に支持されている。

【００２２】従って、リヤアーム２０とこれに支持され
た後輪２９はピボット軸２１を中心として上下に揺動す
るが、後輪２９からの衝撃は前記リヤクッション３０に
おいて発生する減衰力によって吸収緩和される。

【００２３】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は駆動方式としてシャフトドライブ式を採用しており、
前記エンジン１３の不図示の出力軸は、リヤアーム２０
の前端部に支持された円筒状カバー３３（図２参照）内
に収納された不図示のユニバーサルジョイントを介して
中空状のドライブシャフト３４に連結されている。

【００２４】上記ドライブシャフト３４は車体の左側
（図１の手元側）を後方に向かって略水平に延設されて
おり、図３に示すように、その後端部はリヤギヤケース
３５内に臨んでベアリング３６によって回転自在に支承
され、その端部には小径のベベルギヤ３７が取り付けら
れている。そして、ベベルギヤ３７は後輪２９のハブ２
９ａの左端部に取り付けられた大径のベベルギヤ３８に
噛合している。尚、大径のベベルギヤ３８はボールベア
リング３９によってリヤギヤケース３５に回転自在に支
持されている。

【００２５】而して、エンジン１３の回転は不図示の出
力軸とユニバーサルジョイント、ドライブシャフト３４
及びベベルギヤ３７，３８を経て後輪２９のハブ２９ａ
に伝達され、後輪２９がアクスルシャフト２３上で回転
駆動されて当該自動二輪車１が所定速度で走行せしめら
れる。又、自動二輪車１の走行中において、路面の起伏
に従って後輪２９及びリヤアーム２０がピボット軸２１
を中心に上下に揺動すると、これに従ってリヤクッショ
ン３０が伸縮動して減衰力を発生し、この減衰力によっ
て後輪２９が路面から受ける衝撃が吸収緩和される。

【００２６】ところで、本実施の形態に係る自動二輪車
１においては、メンテナンス時にナット２４を緩め、ナ
ット２５とホルダー２６を取り外すことによってアクス
ルシャフト２３を後輪２９とリヤギヤケース３５及びリ
ヤディスクブレーキ装置と共の車体後方へ引き出すこと
ができる。

【００２７】ここで、本発明に係るリヤディスクブレー
キ装置の構成を図３〜図５に基づいて説明する。

【００２８】本発明に係るリヤディスクブレーキ装置は
後輪２９の右側に配され、後輪２９のハブ２９ａの右端
面に複数のボルト４０によって取り付けられたリング状
のブレーキディスク４１と、該ブレーキディスク４１の
外周の一部に配置固定されたブレーキキャリパ４２と、
該ブレーキキャリパ４２を支持するキャリパブラケット
４３を含んで構成されている。

【００２９】ところで、上記キャリパブラケット４３
は、その一端（後端）が前記アクスルシャフト２３に挿
通固定されており、他端（前端）はこれに形成された幅
方向に長い長孔４３ａ（図５参照）に挿通するボルト４
４によって一方（右側）のリヤアームエンド２２の上面
に車幅方向に位置調整可能に固定されている。即ち、ボ
ルト４４を緩めれば、キャリパブラケット４３の前端固
定部はボルト４４が長孔４３ａ内で移動可能な範囲内で
その固定位置が車幅方向に調整可能であり、調整後にボ
ルト４４を締め付ければキャリパブラケット４３の前端
固定部は調整後の位置においてリヤアームエンド２２に
固定される。

【００３０】一方、前記ブレーキキャリパ４３には油圧
によって摺動する複数のピストンと、該ピストンによっ
て前記ブレーキディスク４１の面に押圧されるブレーキ
パッド（共に不図示）が内装されており、このブレーキ
キャリパ４２は２本のボルト４５によってキャリパブラ
ケット４３に取り付けられている。

【００３１】而して、自動二輪車１の走行中において、
ライダーが不図示のブレーキペダルを踏むと、リヤディ
スクブレーキ装置の前記ブレーキキャリパ４２に内装さ
れたピストンが油圧によって摺動してブレーキパッドを
ブレーキディスク４１に押圧するため、ブレーキパッド
とブレーキディスク間に生ずる摩擦抵抗力によってブレ
ーキディスク４１と共に回転する後輪２９に制動が掛け
られる。

【００３２】ここで、本発明に係るリヤディスクブレー
キ装置におけるアクスルシャフト２３とブレーキディス
ク４１及びキャリパブラケット４３との位置関係を図６
に基づいて説明する。

【００３３】左右のリヤアームエンド２２に架設支持さ
れたアクスルシャフト２３の中心線は本来はＡ−Ｂ線で
示されるが、例えば左側のリヤアームエンド２２の精度
不良等や各構成部品の溶接時の熱歪に起因してアクスル
シャフト２３のリヤアームエンド２２の取付点が本来の
Ａ点からＡ’点にずれた場合にはアクスルシャフト２３
の中心線はＡ’−Ｂ線となり、これに伴ってブレーキデ
ィスク４１の中心線も本来のＤ線からＤ’線に変化す
る。この場合、アクスルシャフト２３の右端（リヤディ
スクブレーキ装置が設けられた側）はホルダー２６によ
って車体前後方向に正確に位置決めされて固定されてい
る。

【００３４】又、キャリパブラケット４３もアクスルシ
ャフト２３にその一端が固定されているため、その中心
線は本来のＦ線に対して傾斜したＦ’線に移動しようと
するが、従来は前述のようにキャリパブラケット４３の
他端（図示のＥ点）はリヤアームエンド２２に固定され
ていたため、キャリパブラケット４３の中心線は図示の
ように曲線Ｆ”のように撓んでしまっていた。

【００３５】ところが、本発明ではブレーキキャリパ４
２を支持するキャリパブラケット４３のリヤアームエン
ド２２への固定を車幅方向に位置調整可能に行うように
したため、キャリパブラケット４３の中心線をＦ’線に
一致させることができ、Ｆ’線とブレーキディスク４１
の中心線Ｄ’とが平行となる。この場合、アクスルシャ
フト２３のキャリパブラケット４３が設けられた側（右
側）の端部は前述のようにホルダー２６によって車体前
後方向に正確に位置決めされて固定されているため、キ
ャリパブラケット４３のリヤアームエンド２２への取付
部も車体前後方向に正確に位置決めされる。

【００３６】従って、部品精度等に起因するアクスルシ
ャフト２３のずれに伴ってブレーキディスク４１が傾い
ても、キャリパブラケット４３がブレーキディスク４１
の傾きに追従することとなってブレーキディスク４１の
中心線とブレーキキャリパ４２の中心線が平行となって
捩れることがなく、この結果、ブレーキディスク４１の
振れが防がれて偏摩耗等の問題が効果的に解消される。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ブレーキキャリパを支持するキャリパブラケッ
トのリヤアームへの固定を車幅方向に位置調整可能に行
うようにしたため、部品精度等に起因するアクスルシャ
フトのずれに伴ってブレーキディスクが傾いても、キャ
リパブラケットがブレーキディスクの傾きに追従するた
めにブレーキディスクの中心線とブレーキキャリパの中
心線が平行となって捩れることがなく、ブレーキディス
クの振れが防がれて偏摩耗等の問題が効果的に解消され
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車のリヤアーム部分の破断側面図であ
る。

【図３】本発明に係るリヤディスクブレーキ装置の構成
を示す自動二輪車の後輪ハブ部分の平面図である。

【図４】図３の矢視Ａ方向の図である。

【図５】図４の矢視Ｂ方向の図である。

【図６】リヤディスクブレーキ装置におけるアクスルシ
ャフトとブレーキディスク及びキャリパブラケットとの
位置関係を模式的に示す平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２０ リヤアーム ２２ リヤアームエンド ２３ アクスルシャフト ２６ ホルダー ２９ 後輪 ２９ａ ハブ ４１ ブレーキディスク ４２ ブレーキキャリパ ４３ キャリパブラケット ４３ａ 長孔 ４４ ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤアームの後端に架設されたアクスル
   シャフトに一端が取り付けられたキャリパブラケットの
   他端を前記リヤアームに取り付け、該キャリパブラケッ
   トにブレーキキャリパを取り付け、前記アクスルシャフ
   トに回転自在に支承された後輪のハブにブレーキディス
   クを取り付けて構成される二輪車用リヤディスクブレー
   キ装置において、 前記アクスルシャフトの少なくとも一端の前記リヤアー
   ムへの固定をホルダーを用いて行うとともに、前記キャ
   リパブラケットのリヤアームへの固定を車幅方向に位置
   調整可能に行うことを特徴とする二輪車用リヤディスク
   ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記キャリパブラケットのリヤアームへ
   の固定部に車幅方向に長い長孔を形成し、該長孔に挿通
   するボルトによってキャリパブラケットのリヤアームへ
   の固定を車幅方向に位置調整可能に行うことを特徴とす
   る請求項１記載の二輪車用リヤディスクブレーキ装置。