JP2000038965A - デュアルフューエル機関の始動性能向上方法及び装置 - Google Patents
デュアルフューエル機関の始動性能向上方法及び装置Info
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- JP2000038965A JP2000038965A JP10207474A JP20747498A JP2000038965A JP 2000038965 A JP2000038965 A JP 2000038965A JP 10207474 A JP10207474 A JP 10207474A JP 20747498 A JP20747498 A JP 20747498A JP 2000038965 A JP2000038965 A JP 2000038965A
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- fuel
- fuel engine
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気あるいは燃料の消費が少なく、経済的な
デュアルフューエル機関の始動性能向上方法及びその装
置を提供する。 【解決手段】 気体燃料を主燃料とし二次燃料でパイロ
ット着火するデュアルフューエルエンジン（１）を有す
るデュアルフューエル機関の始動性能を向上するため、
前記デュアルフューエルエンジン（１）の排気管（７）
から分岐し流量調整弁（１６）を介装して吸気系（２）
に開口した排気分岐管（９）を設け、始動時に前記流量
調整弁（１６）を開弁して排気（Ｅ）の一部を前記排気
分岐管（９）を通じて吸気系（２）に還流し、吸気
（Ａ）の温度を高めて始動性能を向上させる。
デュアルフューエル機関の始動性能向上方法及びその装
置を提供する。 【解決手段】 気体燃料を主燃料とし二次燃料でパイロ
ット着火するデュアルフューエルエンジン（１）を有す
るデュアルフューエル機関の始動性能を向上するため、
前記デュアルフューエルエンジン（１）の排気管（７）
から分岐し流量調整弁（１６）を介装して吸気系（２）
に開口した排気分岐管（９）を設け、始動時に前記流量
調整弁（１６）を開弁して排気（Ｅ）の一部を前記排気
分岐管（９）を通じて吸気系（２）に還流し、吸気
（Ａ）の温度を高めて始動性能を向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気体燃料を主燃料
（一次燃料）とし、液体燃料でパイロット着火するデュ
アルフューエルエンジンを有するデュアルフューエル機
関の始動性能向上方法及びその装置に関する。
（一次燃料）とし、液体燃料でパイロット着火するデュ
アルフューエルエンジンを有するデュアルフューエル機
関の始動性能向上方法及びその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、気体燃料を一次燃料とし、液体燃
料（二次燃料：例えば軽油）を着火源としたガス機関１
では、ディーゼル機関のように圧縮比を大きくとる事が
出来ないので、始動性能はあまり優れていない。そこ
で、図７及び図８に示すように、機関１に混合気を供給
する吸気系２に電気ヒーターやバーナーで吸気Ａを加熱
する吸気加熱装置３Ａ（または３Ｂ）が設けられてい
た。
料（二次燃料：例えば軽油）を着火源としたガス機関１
では、ディーゼル機関のように圧縮比を大きくとる事が
出来ないので、始動性能はあまり優れていない。そこ
で、図７及び図８に示すように、機関１に混合気を供給
する吸気系２に電気ヒーターやバーナーで吸気Ａを加熱
する吸気加熱装置３Ａ（または３Ｂ）が設けられてい
た。
【０００３】かかる吸気加熱装置３Ａ（３Ｂ）は、余分
な電力あるいは燃料を消費し、また、常用防災兼用の用
途の場合には、非常時の始動に商用電源が利用できない
ので、大容量のバッテリーＢを備えるか、または油タン
クＴを備えた油バーナーを使用する必要があり、経済的
でないという問題があった。
な電力あるいは燃料を消費し、また、常用防災兼用の用
途の場合には、非常時の始動に商用電源が利用できない
ので、大容量のバッテリーＢを備えるか、または油タン
クＴを備えた油バーナーを使用する必要があり、経済的
でないという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
点に鑑みて提案されたものであり、電力或いは燃料の消
費が少なく、経済的なデュアルフューエル機関の始動性
能向上方法及び装置の提供を目的としている。
点に鑑みて提案されたものであり、電力或いは燃料の消
費が少なく、経済的なデュアルフューエル機関の始動性
能向上方法及び装置の提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のデュアルフュー
エル機関の始動性能向上方法は、気体燃料を一次燃料と
し液体燃料を二次燃料とするデュアルフューエルエンジ
ンを有するデュアルフューエル機関の始動性能向上方法
において、デュアルフューエルエンジンの排気管から分
岐し流量調整弁を介装して吸気系に開口した排気分岐管
を設け、始動時に前記流量調整弁を開弁して排気の一部
を前記排気分岐管を通じて吸気系に還流し、吸気温度を
高めて始動性能を向上させることを特徴としている。
エル機関の始動性能向上方法は、気体燃料を一次燃料と
し液体燃料を二次燃料とするデュアルフューエルエンジ
ンを有するデュアルフューエル機関の始動性能向上方法
において、デュアルフューエルエンジンの排気管から分
岐し流量調整弁を介装して吸気系に開口した排気分岐管
を設け、始動時に前記流量調整弁を開弁して排気の一部
を前記排気分岐管を通じて吸気系に還流し、吸気温度を
高めて始動性能を向上させることを特徴としている。
【０００６】また本発明のデュアルフューエル機関の始
動性能向上方法は、気体燃料を一次燃料とし液体燃料を
二次燃料とするするデュアルフューエルエンジンを有す
るデュアルフューエル機関の始動性能向上方法におい
て、デュアルフューエルエンジンの吸気系に排気熱交換
器を介装し、排気管から分岐し流量調整弁を介装して前
記排気熱交換器に連通する排気分岐管を設け、始動時に
前記流量調整弁を開弁して排気の一部を前記排気分岐管
を通じて排気熱交換器に流し、吸気温度を高めて始動性
能を向上させることを特徴としている。
動性能向上方法は、気体燃料を一次燃料とし液体燃料を
二次燃料とするするデュアルフューエルエンジンを有す
るデュアルフューエル機関の始動性能向上方法におい
て、デュアルフューエルエンジンの吸気系に排気熱交換
器を介装し、排気管から分岐し流量調整弁を介装して前
記排気熱交換器に連通する排気分岐管を設け、始動時に
前記流量調整弁を開弁して排気の一部を前記排気分岐管
を通じて排気熱交換器に流し、吸気温度を高めて始動性
能を向上させることを特徴としている。
【０００７】そして本発明のデュアルフューエル機関の
始動性能向上装置は、気体燃料を一次燃料とし液体燃料
を二次燃料とするデュアルフューエルエンジンを有する
デュアルフューエル機関の始動性能向上装置において、
デュアルフューエルエンジンの排気管から分岐し且つ吸
気系に開口した排気分岐管を設け、該排気分岐管には流
量調整弁を介装しており、始動時に前記流量調整弁を開
弁して排気の一部を前記排気分岐管を介して吸気系に還
流する様に構成したことを特徴としている。
始動性能向上装置は、気体燃料を一次燃料とし液体燃料
を二次燃料とするデュアルフューエルエンジンを有する
デュアルフューエル機関の始動性能向上装置において、
デュアルフューエルエンジンの排気管から分岐し且つ吸
気系に開口した排気分岐管を設け、該排気分岐管には流
量調整弁を介装しており、始動時に前記流量調整弁を開
弁して排気の一部を前記排気分岐管を介して吸気系に還
流する様に構成したことを特徴としている。
【０００８】さらに本発明のデュアルフューエル機関の
始動性能向上装置は、気体燃料を一次燃料とし液体燃料
を二次燃料とするデュアルフューエルエンジンを有する
デュアルフューエル機関の始動性能向上装置において、
デュアルフューエルエンジンの吸気系に排気熱交換器を
介装し、排気管から分岐し流量調整弁を介装して前記排
気熱交換器に連通する排気分岐管を設け、始動時に前記
流量調整弁を開弁して排気の一部を前記排気分岐管を介
して排気熱交換器を流過する様に構成したことを特徴と
している。
始動性能向上装置は、気体燃料を一次燃料とし液体燃料
を二次燃料とするデュアルフューエルエンジンを有する
デュアルフューエル機関の始動性能向上装置において、
デュアルフューエルエンジンの吸気系に排気熱交換器を
介装し、排気管から分岐し流量調整弁を介装して前記排
気熱交換器に連通する排気分岐管を設け、始動時に前記
流量調整弁を開弁して排気の一部を前記排気分岐管を介
して排気熱交換器を流過する様に構成したことを特徴と
している。
【０００９】上述した様な構成を具備する本発明によれ
ば、吸気系に排気ガスの一部を還流することにより、或
いは、吸気系を流れる一次燃料（或いは一次燃料と空気
との混合気）が排気熱交換器で排気ガスと熱交換するこ
とにより、吸気温度を上昇し、始動性能を向上すること
ができる。
ば、吸気系に排気ガスの一部を還流することにより、或
いは、吸気系を流れる一次燃料（或いは一次燃料と空気
との混合気）が排気熱交換器で排気ガスと熱交換するこ
とにより、吸気温度を上昇し、始動性能を向上すること
ができる。
【００１０】また本発明では、排気ガスが保有する熱量
を吸気温度の上昇に用いているため、吸気系に電気ヒー
ターやバーナー等の吸気加熱手段を別途設ける必要が無
い。従って、その様な吸気加熱手段の作動用の（余分
な）電力或いは燃料を消費する必要も無い。
を吸気温度の上昇に用いているため、吸気系に電気ヒー
ターやバーナー等の吸気加熱手段を別途設ける必要が無
い。従って、その様な吸気加熱手段の作動用の（余分
な）電力或いは燃料を消費する必要も無い。
【００１１】さらに、上述した通り本発明によれば始動
性能が向上するので、常用防災兼用の用途に対して好適
に適用する事が出来る。
性能が向上するので、常用防災兼用の用途に対して好適
に適用する事が出来る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１において、符号１は軽油をパイ
ロット着火源としガスを主燃料とするデュアルフューエ
ルエンジンを示し、その吸気系２には、吸気加熱装置３
Ｂが介装されている。そして、排気管７には絞り弁１５
が設けられ、その上流から流量調整弁１６が介装された
排気分岐管９が吸気系２の加熱装置３Ｂとデュアルフュ
ーエルエンジン１間に連通されている。なお、この分岐
管９は、図中に鎖線で示すように加熱装置３Ｂの上流に
開口しても良い。
施形態を説明する。図１において、符号１は軽油をパイ
ロット着火源としガスを主燃料とするデュアルフューエ
ルエンジンを示し、その吸気系２には、吸気加熱装置３
Ｂが介装されている。そして、排気管７には絞り弁１５
が設けられ、その上流から流量調整弁１６が介装された
排気分岐管９が吸気系２の加熱装置３Ｂとデュアルフュ
ーエルエンジン１間に連通されている。なお、この分岐
管９は、図中に鎖線で示すように加熱装置３Ｂの上流に
開口しても良い。
【００１３】上記の構成において、始動時には排気管７
の絞り弁１５を絞り、分岐管９に介装された調整弁１６
を開いて始動操作を行う。したがって、排気Ｅの一部
は、分岐管９に分流して吸気系２に還流し、デュアルフ
ューエルエンジン１に吸入される吸気Ａの温度が上昇し
て始動、立上がりが促進される。そして、デュアルフュ
ーエルエンジン１が暖機したら、絞り弁１５を開き、調
整弁１６を閉じて通常運転に移行する。
の絞り弁１５を絞り、分岐管９に介装された調整弁１６
を開いて始動操作を行う。したがって、排気Ｅの一部
は、分岐管９に分流して吸気系２に還流し、デュアルフ
ューエルエンジン１に吸入される吸気Ａの温度が上昇し
て始動、立上がりが促進される。そして、デュアルフュ
ーエルエンジン１が暖機したら、絞り弁１５を開き、調
整弁１６を閉じて通常運転に移行する。
【００１４】この始動時の操作を自動制御する場合は、
図１に示す様に、デュアルフューエルエンジン１に冷却
水温を検出する水温センサ１７と、失火を検出する失火
センサ１８とを設け、水温が所定温度に達するまで、失
火を検出した時に調整弁１６の開度を減少するようにし
て制御する。
図１に示す様に、デュアルフューエルエンジン１に冷却
水温を検出する水温センサ１７と、失火を検出する失火
センサ１８とを設け、水温が所定温度に達するまで、失
火を検出した時に調整弁１６の開度を減少するようにし
て制御する。
【００１５】以下、図２のフローチャートを参照して、
その手順を説明する。まずステップＳ１において、失火
センサ１８をＯＮする。そして、ステップＳ２にて、失
火センサ１８が失火を検出したか否か判定し、Ｙｅｓ
（失火）であれば、ステップＳ３で、流量調整弁１６の
開度を増加してステップＳ５に進む。Ｎｏ（失火せず）
であれば、ステップＳ４で、流量調整弁１６の開度を減
少してステップＳ５に進む。
その手順を説明する。まずステップＳ１において、失火
センサ１８をＯＮする。そして、ステップＳ２にて、失
火センサ１８が失火を検出したか否か判定し、Ｙｅｓ
（失火）であれば、ステップＳ３で、流量調整弁１６の
開度を増加してステップＳ５に進む。Ｎｏ（失火せず）
であれば、ステップＳ４で、流量調整弁１６の開度を減
少してステップＳ５に進む。
【００１６】ステップＳ５では水温センサ１７で水温を
検出し、ステップＳ６でその検出水温が所定値以上であ
るか否か判定する。Ｎｏであれば、ステップＳ２に戻
り、繰り返す。Ｙｅｓであれば、ステップＳ７で絞り弁
１５を開き、調整弁１６を閉じて通常運転に移行する。
検出し、ステップＳ６でその検出水温が所定値以上であ
るか否か判定する。Ｎｏであれば、ステップＳ２に戻
り、繰り返す。Ｙｅｓであれば、ステップＳ７で絞り弁
１５を開き、調整弁１６を閉じて通常運転に移行する。
【００１７】また、この制御を、図１に示すように吸気
系２の合流点の後流にＯ2 センサを設けて行っても良
い。図３のフローチャートに示す様に、まずステップＳ
１１において、Ｏ2 センサ１９をＯＮする。そして、ス
テップＳ１２にて、Ｏ2 センサ１９の検出値からＯ2 濃
度が所定値以下か否か判定し、Ｎｏであれば、ステップ
Ｓ１３で、流量調整弁１６の開度を増加し，Ｙｅｓであ
れば、ステップＳ１４で、流量調整弁１６の開度を減少
していずれもステップＳ５に進む。そして、ステップＳ
１５で水温センサ１７で水温を検出し、ステップＳ１６
でその検出水温が所定値以上であるか否か判定する。Ｎ
ｏであれば、ステップＳ２に戻り、繰り返し、Ｙｅｓで
あれば、ステップＳ１７で絞り弁１５を開き、調整弁１
６を閉じて通常運転に移行する。
系２の合流点の後流にＯ2 センサを設けて行っても良
い。図３のフローチャートに示す様に、まずステップＳ
１１において、Ｏ2 センサ１９をＯＮする。そして、ス
テップＳ１２にて、Ｏ2 センサ１９の検出値からＯ2 濃
度が所定値以下か否か判定し、Ｎｏであれば、ステップ
Ｓ１３で、流量調整弁１６の開度を増加し，Ｙｅｓであ
れば、ステップＳ１４で、流量調整弁１６の開度を減少
していずれもステップＳ５に進む。そして、ステップＳ
１５で水温センサ１７で水温を検出し、ステップＳ１６
でその検出水温が所定値以上であるか否か判定する。Ｎ
ｏであれば、ステップＳ２に戻り、繰り返し、Ｙｅｓで
あれば、ステップＳ１７で絞り弁１５を開き、調整弁１
６を閉じて通常運転に移行する。
【００１８】次に、図４に示す第２の実施形態では、吸
気系２に排気熱交換器２２が介装されており、排気管７
の絞り弁１５の上流から流量調整弁１６が介装された排
気分岐管２１が分岐され、排気熱交換器２２に連通され
て吸気系２と熱交換して排出する様に構成されている。
気系２に排気熱交換器２２が介装されており、排気管７
の絞り弁１５の上流から流量調整弁１６が介装された排
気分岐管２１が分岐され、排気熱交換器２２に連通され
て吸気系２と熱交換して排出する様に構成されている。
【００１９】この構成においては、始動時に排気管７の
絞り弁１５を絞り、分岐管９に介装された調整弁１６を
開いて始動操作を行う。排気Ｅの一部は、分岐管９に分
流して排気熱交換器２２で吸気Ａと熱交換して排出され
る。これによりデュアルフューエルエンジン１に吸入さ
れる吸気Ａの温度が上昇して始動、立上がりが促進され
る。そして、デュアルフューエルエンジン１が暖機した
ら、絞り弁１５を開き、調整弁１６を閉じて通常運転に
移行する。したがって、この実施形態では、吸気Ａに排
気Ｅが混入することなくクリーンな状態で排気熱が導入
され、始動性能が向上する。
絞り弁１５を絞り、分岐管９に介装された調整弁１６を
開いて始動操作を行う。排気Ｅの一部は、分岐管９に分
流して排気熱交換器２２で吸気Ａと熱交換して排出され
る。これによりデュアルフューエルエンジン１に吸入さ
れる吸気Ａの温度が上昇して始動、立上がりが促進され
る。そして、デュアルフューエルエンジン１が暖機した
ら、絞り弁１５を開き、調整弁１６を閉じて通常運転に
移行する。したがって、この実施形態では、吸気Ａに排
気Ｅが混入することなくクリーンな状態で排気熱が導入
され、始動性能が向上する。
【００２０】図５に示す第３の実施形態では、前記図１
に示した実施形態に加えて、明示しないクーリングタワ
ーＣに連通する温水槽４が設けられ、デュアルフューエ
ルエンジン１の冷却水Ｗが冷却水配管１１によって循環
されている。そして、温水槽４から吸気加熱装置３に吸
気加熱用配管１２で温水（冷却水Ｗ）が循環されて吸気
Ａと熱交換を行っている。さらに、保温熱源として湯沸
かし器５が設けられ、加熱された温水が保温熱源用配管
１３によって温水槽４に設けた熱交換器６を循環し、温
水槽４を所定温度に保っている。
に示した実施形態に加えて、明示しないクーリングタワ
ーＣに連通する温水槽４が設けられ、デュアルフューエ
ルエンジン１の冷却水Ｗが冷却水配管１１によって循環
されている。そして、温水槽４から吸気加熱装置３に吸
気加熱用配管１２で温水（冷却水Ｗ）が循環されて吸気
Ａと熱交換を行っている。さらに、保温熱源として湯沸
かし器５が設けられ、加熱された温水が保温熱源用配管
１３によって温水槽４に設けた熱交換器６を循環し、温
水槽４を所定温度に保っている。
【００２１】上記の構成により、デュアルフューエルエ
ンジン１の運転中には、その冷却水Ｗは温水槽４に一時
溜められ、さらに、クーリングタワーＣで冷却されてい
る。そして、デュアルフューエルエンジン１の停止後に
は、温度の高い冷却水Ｗが温水槽４に貯留されており、
温度が下がった場合には、湯沸かし器５から温水が送ら
れて熱交換器６によって温水槽４内の冷却水Ｗは所定温
度に保温される。
ンジン１の運転中には、その冷却水Ｗは温水槽４に一時
溜められ、さらに、クーリングタワーＣで冷却されてい
る。そして、デュアルフューエルエンジン１の停止後に
は、温度の高い冷却水Ｗが温水槽４に貯留されており、
温度が下がった場合には、湯沸かし器５から温水が送ら
れて熱交換器６によって温水槽４内の冷却水Ｗは所定温
度に保温される。
【００２２】この実施形態は、始動時には排気管７の絞
り弁１５を絞り、調整弁１６を開いて運転する。吸気加
熱装置３は、加熱用配管１２を通じて温水Ｗで加熱され
ており、さらに、排気Ｅの一部が分岐管路９から吸気系
２に還流されて吸気Ａが加熱されるので、始動性能及び
立上がり性能が向上する。そして、デュアルフューエル
エンジン１自体にも、すぐに温水槽４の温水Ｗが循環す
るので、すぐに立ち上げることができ、摩耗の防止も図
れる。
り弁１５を絞り、調整弁１６を開いて運転する。吸気加
熱装置３は、加熱用配管１２を通じて温水Ｗで加熱され
ており、さらに、排気Ｅの一部が分岐管路９から吸気系
２に還流されて吸気Ａが加熱されるので、始動性能及び
立上がり性能が向上する。そして、デュアルフューエル
エンジン１自体にも、すぐに温水槽４の温水Ｗが循環す
るので、すぐに立ち上げることができ、摩耗の防止も図
れる。
【００２３】また、図６に示す第４の実施形態は、排気
分岐管２１を吸気系に戻さず、熱交換器２２で吸気系２
と熱交換して排出する様に構成した前記図４に示した実
施形態に、図５に示した温水槽４の温水で吸気加熱器３
を加熱する構成とを組み合わせている。
分岐管２１を吸気系に戻さず、熱交換器２２で吸気系２
と熱交換して排出する様に構成した前記図４に示した実
施形態に、図５に示した温水槽４の温水で吸気加熱器３
を加熱する構成とを組み合わせている。
【００２４】したがって、この実施形態では、吸気Ａに
排気Ｅが混入することなくクリーンな状態で排気熱が導
入され、温水Ｗによる加熱と併用されて始動性能及び立
上がり性能が向上する。
排気Ｅが混入することなくクリーンな状態で排気熱が導
入され、温水Ｗによる加熱と併用されて始動性能及び立
上がり性能が向上する。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成さ
れ、吸気に排気ガスの一部を還流する、または、排気ガ
スと熱交換することで吸気温度を上げ、始動性能を向上
することができる。
れ、吸気に排気ガスの一部を還流する、または、排気ガ
スと熱交換することで吸気温度を上げ、始動性能を向上
することができる。
【００２６】そして、冷却水を保温して貯留し、その温
水を用いた吸気加熱装置と併用すれば、さらに効果的で
ある。
水を用いた吸気加熱装置と併用すれば、さらに効果的で
ある。
【図１】本発明の一実施形態を示す構成図。
【図２】図１の制御方法を示すフローチャート図。
【図３】図１の別の制御方法を示すフローチャート図。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す構成図。
【図５】本発明の第３の実施形態を示す構成図。
【図６】本発明の第４の実施形態を示す構成図。
【図７】従来の電気ヒーターによる吸気加熱を説明する
図。
図。
【図８】従来のバーナーによる吸気加熱を説明する図。
１・・・デュアルフューエルエンジン ２・・・吸気系 ３、３Ａ、３Ｂ・・・吸気加熱装置 ４・・・温水槽 ５・・・湯沸かし器 ６・・・熱交換器 ７・・・排気管 ９、２１・・・排気分岐管 １１・・・機関冷却水配管 １２・・・吸気加熱用配管 １３・・・保温熱源配管 １５・・・排気絞り弁 １６・・・排気戻り量調整弁 １７・・・水温センサ １８・・・失火センサ １９・・・Ｏ2 センサ ２２・・・排気熱交換器 １３・・・保温熱源配管
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G062 AA00 ED00 GA08 GA12 GA17 GA19 3G092 AB12 DC09 DC10 DC12 DE18S DF02 EA28 EA29 EC01 FA31 GA01 GA02 HA04X HC06Z HD05Z HD07X HD09X HE08Z
Claims (4)
- 【請求項１】 気体燃料を主燃料とし液体燃料を二次燃
料とするデュアルフューエルエンジンを有するデュアル
フューエル機関の始動性能向上方法において、デュアル
フューエルエンジンの排気管から分岐し流量調整弁を介
装して吸気系に開口した排気分岐管を設け、始動時に前
記流量調整弁を開弁して排気の一部を前記排気分岐管を
通じて吸気系に還流し、吸気温度を高めて始動性能を向
上させることを特徴とするデュアルフューエル機関の始
動性能向上方法。 - 【請求項２】 気体燃料を主燃料とし液体燃料を二次燃
料とするするデュアルフューエルエンジンを有するデュ
アルフューエル機関の始動性能向上方法において、デュ
アルフューエルエンジンの吸気系に排気熱交換器を介装
し、排気管から分岐し流量調整弁を介装して前記排気熱
交換器に連通する排気分岐管を設け、始動時に前記流量
調整弁を開弁して排気の一部を前記排気分岐管を通じて
排気熱交換器に流し、吸気温度を高めて始動性能を向上
させることを特徴とするデュアルフューエル機関の始動
性能向上方法。 - 【請求項３】 気体燃料を主燃料とし液体燃料を二次燃
料とするデュアルフューエルエンジンを有するデュアル
フューエル機関の始動性能向上装置において、デュアル
フューエルエンジンの排気管から分岐し且つ吸気系に開
口した排気分岐管を設け、該排気分岐管には流量調整弁
を介装しており、始動時に前記流量調整弁を開弁して排
気の一部を前記排気分岐管を介して吸気系に還流する様
に構成したことを特徴とするデュアルフューエル機関の
始動性能向上装置。 - 【請求項４】 気体燃料を主燃料とし液体燃料を二次燃
料とするデュアルフューエルエンジンを有するデュアル
フューエル機関の始動性能向上装置において、デュアル
フューエルエンジンの吸気系に排気熱交換器を介装し、
排気管から分岐し流量調整弁を介装して前記排気熱交換
器に連通する排気分岐管を設け、始動時に前記流量調整
弁を開弁して排気の一部を前記排気分岐管を介して排気
熱交換器を流過する様に構成したことを特徴とするデュ
アルフューエル機関の始動性能向上装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20747498A JP4072878B2 (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | デュアルフューエル機関の始動性能向上方法 |
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|---|---|---|---|
| JP20747498A JP4072878B2 (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | デュアルフューエル機関の始動性能向上方法 |
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| JP2000038965A true JP2000038965A (ja) | 2000-02-08 |
| JP4072878B2 JP4072878B2 (ja) | 2008-04-09 |
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| JP (1) | JP4072878B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155708A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Niigata Power Systems Co Ltd | 機関及び機関の制御方法 |
| CN103573490A (zh) * | 2012-10-23 | 2014-02-12 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 高启动型发动机 |
| CN110180344A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-08-30 | 天津华赛尔传热设备有限公司 | 一种湿法脱硫烟气消白系统 |
| CN111749796A (zh) * | 2020-05-14 | 2020-10-09 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 一种燃料供给方法、装置、电子设备及存储介质 |
-
1998
- 1998-07-23 JP JP20747498A patent/JP4072878B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN111749796A (zh) * | 2020-05-14 | 2020-10-09 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 一种燃料供给方法、装置、电子设备及存储介质 |
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