JP2000038923A - リードバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のリードバルブをリードの開閉方向に複
数並設する構造を採りながら、吸気量を増大させること
ができるようにする。 【解決手段】 隣り合う二つのバルブシートブロック１
４，１９の互いに対向する外端面に合わせ面２７，２８
を形成する。これらの合わせ面２７，２８どうしを密接
させて結合用ボルト１３によって締結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動二輪車
用２サイクルエンジンに装着するリードバルブ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、高回転・高出力型の２サイクルエ
ンジンに装着するリードバルブ装置としては、リードの
追従性を高くするとともに、吸気通路の通路断面積を可
及的大きくとって吸気量を多くするために、リードバル
ブを一気筒当たり複数設けた構造のものがある。リード
バルブを複数設けることによって、各リードバルブのリ
ードを開閉速度が速くなるように小型化、軽量化するこ
とができ、リードの数量だけ開口部が多くなって吸気通
路の総断面積が大きくなる。

【０００３】リードバルブを１気筒当たり複数設けたリ
ードバルブ装置は、例えば特許第２６９４２８１号公報
に開示されている。この公報に開示されたリードバルブ
装置は、断面Ｖ字状に形成したバルブシートブロックに
リードを取付けてなるリードバルブをリードの開閉方向
に複数並べ、これらのリードバルブの上流側端部を一体
的に結合させた構造を採っている。

【０００４】前記両リードバルブの結合は、一方のリー
ドバルブの上流側端部に他方のリードバルブ取付用の座
面を有するフランジを一体に形成し、このフランジの前
記座面に他方のリードバルブの上流側端部のフランジを
吸気の下流側から重ねるとともに、これら両フランジを
ねじで締結させることによって実施している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに一つの気筒に二つのリードバルブを並列に接続する
構成を採ったとしても、高回転時の出力は期待するほど
大きくすることはできなかった。これは、二つのリード
バルブの結合構造が原因になって吸気量が相対的に少な
くなるからであった。

【０００６】このリードバルブ装置は、二つのリードバ
ルブの上流側端部のフランジを吸気が流れる方向に重ね
てねじで結合しており、吸気が流れる方向と直交する方
向に両リードバルブの合わせ面が延在する。この合わせ
面は、合わせ面どうしの間から吸気が漏洩することがな
いような面積をもって形成しなければならない。すなわ
ち、上述したように吸気量が相対的に少なくなるのは、
所定の（限られた）取付け部に対して、吸気の漏洩がな
いように前記合わせ面を形成することによってリードバ
ルブの上流端の開口が相対的に狭くなってしまうからで
ある。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、複数のリードバルブをリードの開閉
方向に複数並設する構造を採りながら、吸気量を増大さ
せることができるリードバルブ装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係るリードバルブ装置は、隣り合う二つのバ
ルブシートブロックの互いに対向する外端面にそれぞれ
合わせ面を形成し、これらの合わせ面どうしを密接させ
てボルトによって締結したものである。

【０００９】本発明によれば、二つのバルブシートブロ
ックを結合する合わせ面が吸気の流れる方向と略平行に
延びるように形成されるから、合わせ面どうしの間から
吸気が漏洩することがないように合わせ面の面積を大き
くとっても、これによりリードバルブの上流端の開口が
狭められることはない。

【００１０】他の発明に係るリードバルブ装置は、上述
した発明に係るリードバルブ装置において、隣り合う二
つのバルブシートブロックにおける合わせ面より吸気が
流れる方向の下流側に、弾性体を介してリードを挟持さ
せるとともに、このリードを貫通するノックピンを挟持
させたものである。

【００１１】この発明によれば、二つのバルブシートブ
ロックを互いに結合させることによって、両バルブシー
トブロックの間に位置するリードをバルブシートブロッ
クに固定することができるから、専らこのリードをバル
ブシートブロックに固定するためのねじを設けなくてよ
い。このため、前記ねじを設ける場合に較べてバルブシ
ートブロックの内壁面にねじが突出することがなく、前
記内壁面を平坦に形成することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るリードバルブ
装置の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説
明する。図１は本発明に係るリードバルブ装置を装着し
た自動二輪車用２サイクルエンジンの側面図で、同図は
上側気筒のリードバルブ装置取付部分を破断した状態で
描いてある。図２はリード弁装置の断面図、図３は要部
を拡大して示す断面図である。図４〜図６はリード弁装
置の概略構成を示す斜視図である。

【００１３】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による自動二輪車用２サイクルエン
ジンである。このエンジン１は、水冷式Ｖ型２気筒エン
ジンで、クランクケース２における車体前側の上部と下
部に上側気筒３と下側気筒４を接続している。

【００１４】前記クランクケース２の内側には、上側気
筒３に吸気を供給するための上側気筒用クランク室（図
示せず）と、下型気筒４に吸気を供給するための下側気
筒用クランク室（図示せず）とを形成している。これら
二つのクランク室と図示していない気化器との間に本発
明に係るリードバルブ装置をそれぞれ介装している。上
側気筒用クランク室に吸気を供給するリードバルブ装置
を図において符号５で示す。このリードバルブ装置５
は、クランクケース上壁のリードバルブ取付座６にゴム
製の吸気ダクト７とともに固定している。なお、この吸
気ダクト７の上流端に前記気化器を接続する。

【００１５】下側クランクケースに吸気を供給するリー
ドバルブ装置（図示せず）は、上側気筒用のリードバル
ブ装置と同じ構造のものを使用し、クランクケース４の
側部であって上下両気筒３，４の間に取付けている。

【００１６】このエンジン１に気筒毎に装着するリード
バルブ装置は、上述したように同じ構造を採っているの
で、以下においては上側気筒３用のリードバルブ装置５
について説明する。

【００１７】前記リードバルブ装置５は、図２に示すよ
うに、同図において下側に位置する主リードバルブ１１
と上側に位置する副リードバルブ１２とを同図において
上下方向（後述するリードの開閉方向）に重ね、両リー
ドバルブ１１，１２を２本の結合用ボルト１３によって
結合することによって形成している。

【００１８】前記主リードバルブ１１は、断面横向きＶ
字状に形成したバルブシートブロック１４と、このバル
ブシートブロック１４に取付けたリード１５〜１８とか
ら構成し、副リードバルブ１２は、断面横向きＶ字状に
形成したバルブシートブロック１９と、このバルブシー
トブロック１９に取付けたリード２０，２１とから構成
している。

【００１９】主リードバルブ１１のバルブシートブロッ
ク１４は、図２において上下に位置する両傾斜部分に図
４〜図６に示すように開口２２をそれぞれ二箇所ずつ、
計四箇所に形成し、これらの開口２２の外側にそれぞれ
リード１５〜１８を取付けている。また、前記四箇所の
開口２２のうちバルブシートブロック１４の同一傾斜部
分に形成した二つの開口２２の間には、断面横向きＶ字
状のリブ２３を図２において上側と下側の二つの傾斜部
分の間に架け渡すように形成している。

【００２０】副リードバルブ１２のバルブシートブロッ
ク１９は、主リードバルブ１１とは反対側に位置する傾
斜部分の二箇所に開口２４を形成し、これらの開口２４
の外側にそれぞれリード２０，２１を吸気が流れる方向
の上流側の端部が固定されるように固定用ねじ２５によ
って固定している。なお、以下においては、前記吸気が
流れる方向の上流側のことを単に上流側といい、吸気が
流れる方向の下流側のことを単に下流側という。また、
副リードバルブ１２のバルブシートブロック１９にも主
リードバルブ１２と同様に断面横向きＶ字状のリブ２６
を一体に形成している。

【００２１】前記主リードバルブ１１のバルブシートブ
ロック１４と副リードバルブ１２のバルブシートブロッ
ク１９の結合は、図２および図３に示すように、互いに
対向する外端面にそれぞれ合わせ面２７，２８を形成
し、これらの合わせ面２７，２８どうしを密接させて前
記結合用ボルト１３で締結することによって実施してい
る。

【００２２】なお、この実施の形態では、両バルブシー
トブロック１４，１９の上流側の端部どうしが開くこと
を阻止するために、前記二つのバルブシートブロック１
４，１９の上流側の端部にフランジ２９，３０をそれぞ
れ一体に形成し、これらのフランジ２９，３０をロ字状
の支持部材３１に嵌合させている。この支持部材３１を
クランクケース２のリードバルブ取付座６に前記吸気ダ
クト７とともに固定することによって、このリードバル
ブ装置５をクランクケース２に取付けている。

【００２３】支持部材３１のクランクケース２への固定
は、支持部材３１の周囲に形成したボルト孔３１ａ（図
４〜図６参照）と、吸気ダクト７の取付用フランジ７ａ
（図１参照）に形成したボルト孔（図示せず）に固定用
ボルト（図示せず）を貫通させ、この固定用ボルトをク
ランクケース２のリードバルブ取付座６に締付けること
によって実施する。なお、前記支持部材３１とバルブシ
ートブロック１４，１９のフランジ２９，３０との嵌合
部には、吸気ダクト７内の吸気がリードバルブ装置５の
外側を通ってクランクケース２内に侵入するのを阻止す
るためにＯリング３２を介装している。

【００２４】前記両バルブシートブロック１４，１９の
前記合わせ面２７，２８は、主リードバルブ１１と副リ
ードバルブ１２の並設方向と直交する方向に延びる平坦
面からなり、この実施の形態では、バルブシートブロッ
ク１４，１９の上流側の端部に、図２および図３の紙面
と直交する方向に沿って一側から他側に延在するように
形成している。

【００２５】また、前記両バルブシートブロック１４，
１９における前記合わせ面２７，２８より下流側には、
主リードバルブ１１における副リードバルブ１２側の２
枚のリード１５，１６を固定するためのリード挟持部３
３，３４を形成している。

【００２６】前記リード挟持部３３，３４は、図３に拡
大して示すように、前記２枚のリード１５，１６と、同
図中に符号３５で示すバックアップリードと、板ばね３
６とを挟持するとともに、これらの部材を貫通するノッ
クピン３７を挟持している。このノックピン３７は、二
つのバルブシートブロック１４，１９によって挟持され
る部材（リード１５，１６、バックアップリード３５お
よび板ばね３６）の取付位置と、主リードバルブ１１の
バルブシートブロック１４に対する副リードバルブ１２
のバルブシートブロック１９の結合位置とを決めるため
のもので、両バルブシートブロック１４，１９に形成し
た段付孔３８，３９の大径部に嵌合させている。この実
施の形態では、２枚のリード１５，１６を上流側端部が
互いに連結するように一体に形成し、この連結部分を２
本のノックピン３７で位置決めする構造を採っている。
すなわち、このリードバルブ装置５においてはノックピ
ン３７を２本使用している。

【００２７】前記板ばね３６は、合わせ面２７，２８に
よる結合によって間隔が決まる両バルブシートブロック
１４，１９の挟持部３３，３４でリード１５，１６を挟
持できるようにするために介装しており、二つの挟持部
３３，３４にリード１５，１６およびバックアップリー
ド３５と共に挾んだ状態でリード１５，１６およびバッ
クアップリード３５を主リードバルブ１２のバルブシー
トブロック１４側に付勢するように形成している。

【００２８】なお、バックアップリード３５は、リード
１５，１６の長手方向で実質的なばね定数を変えるため
に設けている。すなわち、リード１５，１６の実質的な
ばね定数を先端付近で小さく、根本部分で大きくなるよ
うにバックアップリード３５を設けている。このため、
リード１５，１６は、吸気負圧が小さいときには先端付
近のみが開き、吸気負圧が大きくなったときには必要以
上に開くことがない。

【００２９】また、主リードバルブ１１の４枚のリード
１５〜１８のうち、他方の（図２において下側の）２枚
のリード１７，１８は、それぞれ上流側端部の２箇所を
固定用ねじ４０によって外側からバルブシートブロック
１４に固定している。なお、主リードバルブ１１のリー
ド１５〜１８および副リードバルブ１２のリード２０，
２１が開閉するときに移動する範囲を図２中に二点鎖線
で示す。

【００３０】上述したように構成したリードバルブ装置
５は、二つのバルブシートブロック１４，１９を結合す
るための合わせ面２７，２８を吸気が流れる方向と略平
行に延びるように形成しているから、合わせ面どうしの
間から吸気が漏洩することがないように合わせ面の面積
を大きくとっても、これによりリードバルブの上流端の
開口が狭められることはない。

【００３１】したがって、主リードバルブ１１と副リー
ドバルブ１２をリードの開閉方向に複数並設する構造を
採りながら、吸気量を増大させることができるリードバ
ルブ装置５を製造することができる。

【００３２】また、このリードバルブ装置５は、二つの
バルブシートブロック１４，１９を互いに結合させるこ
とによって、両バルブシートブロック１４，１９の間に
位置するリード１５，１６をバルブシートブロック１４
に固定することができるから、専らこのりード１５，１
６をバルブシートブロック１４に固定するためのねじを
設けなくてよい。このため、前記ねじを設ける場合に較
べてバルブシートブロック１４の内壁面にねじが突出す
ることがなく、前記内壁面を平坦に形成することができ
る。したがって、吸気抵抗をより一層小さくすることが
できる。

【００３３】しかも、前記リード１５，１６を固定する
ために専用のねじを用いなくてよいことから、リード１
５，１６の組付け作業が簡単である。また、このリード
１５，１６を挟持する部分に板ばね３６を介装している
ため、厚みが異なる複数種類のリードを交換して使用す
ることができる。さらに、このリード１５，１６を挟持
する部分とは別の部位で二つのバルブシートブロック１
４，１９を結合しているため、リード１５，１６の厚
み、材質に影響を受けることなくバルブシートブロック
１４，１９どうしを確実に締結させることができる。

【００３４】加えて、バルブシートブロック１４，１９
どうしの位置決めと、主リードバルブ１１のバルブシー
トブロック１４に対するリード１５，１６の位置決めと
を同じノックピン３７によって実施しているので、部品
を共有化してコストを低減することができる。

【００３５】なお、上述した実施の形態ではバルブシー
トブロック１４，１９の一つの傾斜部分に対して二箇所
に開口２２，２４を形成する例を示したが、この開口２
２，２４の数量は適宜変更することができる。前記開口
をバルブシートブロック１４，１９の一つの傾斜部分に
対して三箇所形成する場合には、リブ２３，２６を開口
どうしの間に位置するように二つ形成し、両バルブシー
トブロック１４，１９どうしを結合させる２本の結合用
ボルト１３を前記リブ２３，２６の上流側に配設するこ
とが望ましい。この構造を採ることによって、リードバ
ルブ装置５を上流側から見た状態で前記結合用ボルト１
３とリブ２３，２６とが重なるため、吸気抵抗になる凸
部を少なくすることができる。

【００３６】また、リード１５〜１８，２０，２１は、
隣接するものどうしを上流側の端部で連結されるように
一体に形成することができる。この構造を採ることによ
り、ノックピンの数量を半分に削減することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、二
つのバルブシートブロックを結合する合わせ面が吸気の
流れる方向と略平行に延びるように形成されるから、合
わせ面どうしの間から吸気が漏洩することがないように
合わせ面の面積を大きくとっても、これによりリードバ
ルブの上流端の開口が狭められることはない。

【００３８】したがって、複数のリードバルブをリード
の開閉方向に複数並設する構造を採りながら、吸気量を
増大させることができるリードバルブ装置を提供するこ
とができる。

【００３９】二つのバルブシートブロックでリードを挟
持した他の発明によれば、二つのバルブシートブロック
を互いに結合させることによって、両バルブシートブロ
ックの間に位置するリードをバルブシートブロックに固
定することができるから、専らこのりードをバルブシー
トブロックに固定するためのねじを設けなくてよい。こ
のため、前記ねじを設ける場合に較べてバルブシートブ
ロックの内壁面にねじが突出することがなく、前記内壁
面を平坦に形成することができる。したがって、吸気抵
抗をより一層小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るリードバルブ装置を装着した自
動二輪車用２サイクルエンジンの側面図である。

【図２】 リード弁装置の断面図である。

【図３】 要部を拡大して示す断面図である。

【図４】 リード弁装置の概略構成を示す斜視図であ
る。

【図５】 リード弁装置の概略構成を示す斜視図であ
る。

【図６】 リード弁装置の概略構成を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…エンジン、２…クランクケース、５…リードバルブ
装置、１１…主リードバルブ、１２…副リードバルブ、
１３…結合用ボルト、１４，１９…バルブシートブロッ
ク、１５〜１８，２０，２１…リード、２７，２８…合
わせ面、３３，３４…挟持部、３７…ノックピン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面Ｖ字状のバルブシートブロックにリ
   ードを取付けてなるリードバルブを前記リードの開閉方
   向に複数並設したリードバルブ装置において、隣り合う
   二つのバルブシートブロックにおける互いに対向する外
   端面にそれぞれ合わせ面を形成し、これらの合わせ面ど
   うしを密接させてボルトによって締結したことを特徴と
   するリードバルブ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のリードバルブ装置におい
   て、隣り合う二つのバルブシートブロックにおける合わ
   せ面より吸気が流れる方向の下流側に、弾性体を介して
   リードを挟持させるとともに、このリードを貫通するノ
   ックピンを挟持させたことを特徴とするリードバルブ装
   置。