JP2000038571A - 自動車用非石綿ディスクブレーキパッド - Google Patents
自動車用非石綿ディスクブレーキパッドInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/025—Compositions based on an organic binder
- F16D69/026—Compositions based on an organic binder containing fibres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランスファーフィルムに水分を寄せ付けな
いか又はトランスファーフィルムに一旦吸着した水分を
取り除き、クリープグローンの音圧を低くすることが可
能な自動車用非石綿ディスクブレーキパッドを提供す
る。 【解決手段】 繊維基材、結合剤及び摩擦調整剤を含む
自動車用非石綿ディスクブレーキパッドにおいて、摩擦
調整剤の一部にゼオライトを用いてなる自動車用非石綿
ディスクブレーキパッド。
いか又はトランスファーフィルムに一旦吸着した水分を
取り除き、クリープグローンの音圧を低くすることが可
能な自動車用非石綿ディスクブレーキパッドを提供す
る。 【解決手段】 繊維基材、結合剤及び摩擦調整剤を含む
自動車用非石綿ディスクブレーキパッドにおいて、摩擦
調整剤の一部にゼオライトを用いてなる自動車用非石綿
ディスクブレーキパッド。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用非石綿デ
ィスクブレーキパッド（以下ディスクブレーキパッドと
する）に関する。
ィスクブレーキパッド（以下ディスクブレーキパッドと
する）に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車の制動装置としてディス
クブレーキが使用されており、その制動部材としてディ
スクブレーキパッドがある。従来のディスクブレーキパ
ッドは、特開昭４９−２１５４４号公報、特開平２−１
３２１７５号公報、潤滑第１９巻９号（１９７４年）等
に示されるように、金属繊維、無機繊維、有機繊維等の
繊維基材、結合剤としてフェノール樹脂などの熱硬化性
樹脂を含む結合剤、さらに摩擦調整剤として黒鉛、三硫
化アンチモン等の潤滑剤、鉄、銅、黄銅等の金属粉、硫
酸バリウム、炭酸カルシウム等の充填剤、カシューダス
ト、ＮＢＲ、ＳＢＲ等の有機摩擦調整剤等を含む混合物
を加熱加圧成形したディスクブレーキパッドが一般に知
られている。
クブレーキが使用されており、その制動部材としてディ
スクブレーキパッドがある。従来のディスクブレーキパ
ッドは、特開昭４９−２１５４４号公報、特開平２−１
３２１７５号公報、潤滑第１９巻９号（１９７４年）等
に示されるように、金属繊維、無機繊維、有機繊維等の
繊維基材、結合剤としてフェノール樹脂などの熱硬化性
樹脂を含む結合剤、さらに摩擦調整剤として黒鉛、三硫
化アンチモン等の潤滑剤、鉄、銅、黄銅等の金属粉、硫
酸バリウム、炭酸カルシウム等の充填剤、カシューダス
ト、ＮＢＲ、ＳＢＲ等の有機摩擦調整剤等を含む混合物
を加熱加圧成形したディスクブレーキパッドが一般に知
られている。
【０００３】しかしながら、上記に示す従来のディスク
ブレーキパッドを用いた自動車は、クリープグローン
（グー音）と称するノイズの発生がある。このノイズ
は、自動変速機のクリープトルクがディスクブレーキに
加わったときにスティックスリップ振動が発生し、それ
が共振してノイズになるものとされている。またこのノ
イズの振動数は通常約２００〜３００Hzであり、長時間
自動車を駐車した後、特に温度や湿度の変化の大きい夜
間一晩駐車（放置）した後、再運転する際運転初期時に
このクリープグローンが突然大きくなる現象があり、運
転者に不安と不快の念を与えていた。
ブレーキパッドを用いた自動車は、クリープグローン
（グー音）と称するノイズの発生がある。このノイズ
は、自動変速機のクリープトルクがディスクブレーキに
加わったときにスティックスリップ振動が発生し、それ
が共振してノイズになるものとされている。またこのノ
イズの振動数は通常約２００〜３００Hzであり、長時間
自動車を駐車した後、特に温度や湿度の変化の大きい夜
間一晩駐車（放置）した後、再運転する際運転初期時に
このクリープグローンが突然大きくなる現象があり、運
転者に不安と不快の念を与えていた。
【０００４】この主原因は、自動車を夜間一晩駐車する
ことによりディスクロータ表面に生成されるトランスフ
ァーフィルムに水分が吸着し、この水分がディスクロー
タとトランスファーフィルム間に錆を発生させ、再運転
する際運転初期時にトランスファーフィルムが剥離し、
クリープグローンのノイズレベルを増大させているもの
と考えられる。
ことによりディスクロータ表面に生成されるトランスフ
ァーフィルムに水分が吸着し、この水分がディスクロー
タとトランスファーフィルム間に錆を発生させ、再運転
する際運転初期時にトランスファーフィルムが剥離し、
クリープグローンのノイズレベルを増大させているもの
と考えられる。
【０００５】図１は、発進回数とクリープグローンの音
圧との関係を示すグラフであり、詳しくは夜間一晩駐車
した自動車と制動前温度１３０℃、制動初速度６０km/h
及び制動減速度０．３Ｇで２００回制動後（以下数時間
走行直後とする）の自動車をそれぞれゆっくり発進させ
ながらブレーキペダルを緩め、その後停止、次いで再度
ゆっくり発進させながらブレーキペダルを緩めるという
工程を１０回繰り返し、ブレーキペダルを緩めたとき発
生するクリープグローンの音圧を騒音計で測定した結果
を示したものである。
圧との関係を示すグラフであり、詳しくは夜間一晩駐車
した自動車と制動前温度１３０℃、制動初速度６０km/h
及び制動減速度０．３Ｇで２００回制動後（以下数時間
走行直後とする）の自動車をそれぞれゆっくり発進させ
ながらブレーキペダルを緩め、その後停止、次いで再度
ゆっくり発進させながらブレーキペダルを緩めるという
工程を１０回繰り返し、ブレーキペダルを緩めたとき発
生するクリープグローンの音圧を騒音計で測定した結果
を示したものである。
【０００６】その結果、夜間一晩駐車した自動車は、発
進２回目のクリープグローンの音圧が７５dBと高い値を
示した。これに対し数時間走行直後の自動車は、クリー
プグローンの音圧は最大音圧においても６３dBと低い値
であった。
進２回目のクリープグローンの音圧が７５dBと高い値を
示した。これに対し数時間走行直後の自動車は、クリー
プグローンの音圧は最大音圧においても６３dBと低い値
であった。
【０００７】クリープグローンの起振源は車両発進間際
のディスクロータ摺動面でのスティックスリップ振動に
起因するとされている。そこで本発明者らは夜間一晩駐
車して水分を吸着したディスクロータ摺動面と数時間走
行直後のディスクロータ摺動面におけるディスクブレー
キパッドのテストピースによるトルク変動（静摩擦係数
と動摩擦係数の差）を測定した。その結果を図２の
（ａ）及び（ｂ）に示す。図２の（ａ）及び（ｂ）から
明らかなように夜間一晩駐車して水分を吸着したディス
クロータ摺動面はトルク変動が大きくなり、これが原因
でスティックスリップ振動が発生するものと推定され
る。また夜間一晩駐車して水分を吸着したディスクロー
タ摺動面には微小な錆が多数観察された。これに対し、
数時間走行直後のディスクロータ摺動面はトルク変動が
小さかった。
のディスクロータ摺動面でのスティックスリップ振動に
起因するとされている。そこで本発明者らは夜間一晩駐
車して水分を吸着したディスクロータ摺動面と数時間走
行直後のディスクロータ摺動面におけるディスクブレー
キパッドのテストピースによるトルク変動（静摩擦係数
と動摩擦係数の差）を測定した。その結果を図２の
（ａ）及び（ｂ）に示す。図２の（ａ）及び（ｂ）から
明らかなように夜間一晩駐車して水分を吸着したディス
クロータ摺動面はトルク変動が大きくなり、これが原因
でスティックスリップ振動が発生するものと推定され
る。また夜間一晩駐車して水分を吸着したディスクロー
タ摺動面には微小な錆が多数観察された。これに対し、
数時間走行直後のディスクロータ摺動面はトルク変動が
小さかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】請求項１及び２記載の
発明は、トランスファーフィルムに水分を寄せ付けない
か又はトランスファーフィルムに一旦吸着した水分を取
り除き、クリープグローンの音圧を低くすることが可能
なデイスクブレーキパッドを提供するものである。請求
項３記載の発明は、請求項１及び２記載の発明に加え
て、熱フェード現象に優れるディスクブレーキパッドを
提供するものである。請求項４及び５記載の発明は、請
求項１及び２記載の発明に加えて、成形性に優れるディ
スクブレーキパッドを提供するものである。
発明は、トランスファーフィルムに水分を寄せ付けない
か又はトランスファーフィルムに一旦吸着した水分を取
り除き、クリープグローンの音圧を低くすることが可能
なデイスクブレーキパッドを提供するものである。請求
項３記載の発明は、請求項１及び２記載の発明に加え
て、熱フェード現象に優れるディスクブレーキパッドを
提供するものである。請求項４及び５記載の発明は、請
求項１及び２記載の発明に加えて、成形性に優れるディ
スクブレーキパッドを提供するものである。
【０００９】請求項６記載の発明は、請求項１及び２記
載の発明のうち、特に水分の除去に優れるディスクブレ
ーキパッドを提供するものである。請求項７記載の発明
は、請求項１及び２記載の発明に加えて、２０００〜１
００００Hz程度のスキール音と称するブレーキ鳴きの発
生防止に顕著なディスクブレーキパッドを提供するもの
である。請求項８記載の発明は、請求項１及び２記載の
発明のうち、特に水分の除去に優れるディスクブレーキ
パッドを提供するものである。
載の発明のうち、特に水分の除去に優れるディスクブレ
ーキパッドを提供するものである。請求項７記載の発明
は、請求項１及び２記載の発明に加えて、２０００〜１
００００Hz程度のスキール音と称するブレーキ鳴きの発
生防止に顕著なディスクブレーキパッドを提供するもの
である。請求項８記載の発明は、請求項１及び２記載の
発明のうち、特に水分の除去に優れるディスクブレーキ
パッドを提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、繊維基材、結
合剤及び摩擦調整剤を含むディスクブレーキパッドにお
いて、摩擦調整剤の一部にゼオライトを用いてなるディ
スクブレーキパッドに関する。また、本発明は、結合剤
の一部又は全部にシリコーン変性樹脂を用いてなるディ
スクブレーキパッドに関する。また、本発明は、シリコ
ーン変性樹脂を全組成物中に３〜３０体積％含有してな
るディスクブレーキパッドに関する。また、本発明は、
シリコーン変性樹脂が、シリコーン油又はシリコーンゴ
ムと反応させたノボラック型フェノール樹脂であるディ
スクブレーキパッドに関する。また、本発明は、シリコ
ーン変性樹脂が、シリコーン油又はシリコーンゴムを微
分散させたノボラック型フェノール樹脂であるディスク
ブレーキパッドに関する。
合剤及び摩擦調整剤を含むディスクブレーキパッドにお
いて、摩擦調整剤の一部にゼオライトを用いてなるディ
スクブレーキパッドに関する。また、本発明は、結合剤
の一部又は全部にシリコーン変性樹脂を用いてなるディ
スクブレーキパッドに関する。また、本発明は、シリコ
ーン変性樹脂を全組成物中に３〜３０体積％含有してな
るディスクブレーキパッドに関する。また、本発明は、
シリコーン変性樹脂が、シリコーン油又はシリコーンゴ
ムと反応させたノボラック型フェノール樹脂であるディ
スクブレーキパッドに関する。また、本発明は、シリコ
ーン変性樹脂が、シリコーン油又はシリコーンゴムを微
分散させたノボラック型フェノール樹脂であるディスク
ブレーキパッドに関する。
【００１１】また、本発明は、ゼオライトの吸湿率が５
％以上であるディスクブレーキパッドに関する。また、
本発明は、ゼオライトを全組成物中に０．５〜２０体積
％含有してなるディスクブレーキパッドに関する。さら
に、本発明は、ゼオライトの平均粒径が１〜５０μｍで
あるディスクブレーキパッドに関する。
％以上であるディスクブレーキパッドに関する。また、
本発明は、ゼオライトを全組成物中に０．５〜２０体積
％含有してなるディスクブレーキパッドに関する。さら
に、本発明は、ゼオライトの平均粒径が１〜５０μｍで
あるディスクブレーキパッドに関する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に用いられる結合剤は従来
公知のものが用いられ制限はないが、その一部又は全部
に上記のシリコーン変性樹脂を用いれば撥水性に優れる
ので好ましい。このシリコーン変性樹脂としては、シリ
コーン油又はシリコーンゴムと反応させたノボラック型
フェノール樹脂或いはシリコーン油又はシリコーンゴム
を微分散させたノボラック型フェノール樹脂を用いるこ
とが好ましい。なお、シリコーン変性樹脂の含有量は、
全組成物中に３〜３０体積％含有することが好ましく、
１０〜２５体積％含有することがさらに好ましい。
公知のものが用いられ制限はないが、その一部又は全部
に上記のシリコーン変性樹脂を用いれば撥水性に優れる
ので好ましい。このシリコーン変性樹脂としては、シリ
コーン油又はシリコーンゴムと反応させたノボラック型
フェノール樹脂或いはシリコーン油又はシリコーンゴム
を微分散させたノボラック型フェノール樹脂を用いるこ
とが好ましい。なお、シリコーン変性樹脂の含有量は、
全組成物中に３〜３０体積％含有することが好ましく、
１０〜２５体積％含有することがさらに好ましい。
【００１３】本発明において、シリコーン油又はシリコ
ーンゴムとノボラック型フェノール樹脂を反応させるに
は、加熱したノボラック型フェノール樹脂にシリコーン
油又はシリコーンゴムを添加して反応するまで十分に混
合すればよく、またシリコーン油又はシリコーンゴムを
ノボラック型フェノール樹脂に微分散させるには、ノボ
ラック型フェノール樹脂にシリコーン油又はシリコーン
ゴムを添加して該ノボラック型フェノール樹脂とシリコ
ーン油又はシリコーンゴムが反応しない程度に撹拌する
か又は反応してもごくわずかな程度に撹拌すればよい。
ーンゴムとノボラック型フェノール樹脂を反応させるに
は、加熱したノボラック型フェノール樹脂にシリコーン
油又はシリコーンゴムを添加して反応するまで十分に混
合すればよく、またシリコーン油又はシリコーンゴムを
ノボラック型フェノール樹脂に微分散させるには、ノボ
ラック型フェノール樹脂にシリコーン油又はシリコーン
ゴムを添加して該ノボラック型フェノール樹脂とシリコ
ーン油又はシリコーンゴムが反応しない程度に撹拌する
か又は反応してもごくわずかな程度に撹拌すればよい。
【００１４】また、本発明に用いられる摩擦調整剤にお
いて、その一部にゼオライトを用いれば水分除去性に優
れるので好ましい。このゼオライトの吸水率は、５％以
上が好ましく、１２％以上であることがさらに好まし
い。ここでいう吸水率とは、摂氏６００℃で１時間熱処
理したゼオライトを標準条件（摂氏２１℃、相対湿度６
５％）中に放置してゼオライトの温度を摂氏５０℃以下
に冷却すると同時に重量（Ａ）を測定する。この測定後
摂氏５０℃、相対湿度９０％の環境下に６時間放置した
後重量（Ｂ）を測定し、数１に示す式により求めた。
いて、その一部にゼオライトを用いれば水分除去性に優
れるので好ましい。このゼオライトの吸水率は、５％以
上が好ましく、１２％以上であることがさらに好まし
い。ここでいう吸水率とは、摂氏６００℃で１時間熱処
理したゼオライトを標準条件（摂氏２１℃、相対湿度６
５％）中に放置してゼオライトの温度を摂氏５０℃以下
に冷却すると同時に重量（Ａ）を測定する。この測定後
摂氏５０℃、相対湿度９０％の環境下に６時間放置した
後重量（Ｂ）を測定し、数１に示す式により求めた。
【００１５】
【数１】
【００１６】ゼオライトの含有量は、全組成物中に０．
５〜２０体積％含有することが好ましく、２〜１０体積
％含有することがさらに好ましい。ゼオライトの形状に
ついては特に制限はないが、平均粒径が１〜５０μｍの
範囲が好ましく、１〜１０μｍの範囲であることがさら
に好ましい。
５〜２０体積％含有することが好ましく、２〜１０体積
％含有することがさらに好ましい。ゼオライトの形状に
ついては特に制限はないが、平均粒径が１〜５０μｍの
範囲が好ましく、１〜１０μｍの範囲であることがさら
に好ましい。
【００１７】本発明において用いられる繊維基材は、ア
ラミド繊維、アクリル繊維、フェノール繊維等の有機繊
維、ガラス繊維、セラミック繊維、ロックウール、チタ
ン酸カリウム繊維等の無機繊維、スチール繊維、銅繊
維、黄銅繊維、青銅繊維等の金属繊維の１種類又は２種
類以上を混合したものが用いられる。繊維基材の含有量
は、全組成物中に２０〜５０体積％含有することが好ま
しく。２５〜４５体積％含有することがさらに好まし
い。
ラミド繊維、アクリル繊維、フェノール繊維等の有機繊
維、ガラス繊維、セラミック繊維、ロックウール、チタ
ン酸カリウム繊維等の無機繊維、スチール繊維、銅繊
維、黄銅繊維、青銅繊維等の金属繊維の１種類又は２種
類以上を混合したものが用いられる。繊維基材の含有量
は、全組成物中に２０〜５０体積％含有することが好ま
しく。２５〜４５体積％含有することがさらに好まし
い。
【００１８】結合剤は、上記のシリコーン変性樹脂の他
に、ポリイミド樹脂、フラン樹脂等を併用して用いるこ
とができる。併用して用いる場合その含有量は、全組成
物中に１０〜３０体積％含有することが好ましく、１５
〜２５体積％含有することがさらに好ましい。
に、ポリイミド樹脂、フラン樹脂等を併用して用いるこ
とができる。併用して用いる場合その含有量は、全組成
物中に１０〜３０体積％含有することが好ましく、１５
〜２５体積％含有することがさらに好ましい。
【００１９】摩擦調整剤は、上記のゼオライトの他に、
黒鉛、三硫化アンチモン、二流化モリブデン、硫酸バリ
ウム、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム等の無機質摩
擦調整剤、カシューダスト、アクリルゴム、イソプレン
ゴム、ＮＢＲ、ＳＢＲ等の有機質摩擦調整剤、鉄、黄
銅、錫、亜鉛等の金属粉末、マイカ、アルミナ、シリ
カ、ジルコン、ムライト、タルク、クレー等の研削材の
１種類又は２種類以上を併用して用いることができる。
併用して用いる場合その含有量は、全組成物中に２０〜
７０体積％含有することが好ましく、３５〜５５体積％
含有することがさらに好ましい。これらの成分は、全組
成物が１００体積％となるように配合される。なお本発
明において各成分の体積％は、その成分の使用重量をそ
の成分の密度で除して算出した値である。
黒鉛、三硫化アンチモン、二流化モリブデン、硫酸バリ
ウム、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム等の無機質摩
擦調整剤、カシューダスト、アクリルゴム、イソプレン
ゴム、ＮＢＲ、ＳＢＲ等の有機質摩擦調整剤、鉄、黄
銅、錫、亜鉛等の金属粉末、マイカ、アルミナ、シリ
カ、ジルコン、ムライト、タルク、クレー等の研削材の
１種類又は２種類以上を併用して用いることができる。
併用して用いる場合その含有量は、全組成物中に２０〜
７０体積％含有することが好ましく、３５〜５５体積％
含有することがさらに好ましい。これらの成分は、全組
成物が１００体積％となるように配合される。なお本発
明において各成分の体積％は、その成分の使用重量をそ
の成分の密度で除して算出した値である。
【００２０】本発明になるディスクブレーキパッドは、
繊維基材、結合剤及び摩擦調整剤を含む組成物を均一に
混合した後、予備成形し、次いで金型内に裏金及び予備
成形体を挿入した後、加熱加圧成形法で成形し、その後
熱処理を行って得られる。なお成形する際の加熱温度は
１３０〜１７０℃が好ましく、１４０〜１６０℃がさら
に好ましい。圧力は２０〜６０MPaが好ましく、３０〜
５０MPaがさらに好ましい。熱処理温度は１００〜３０
０℃が好ましく、１５０〜２５０℃がさらに好ましい。
繊維基材、結合剤及び摩擦調整剤を含む組成物を均一に
混合した後、予備成形し、次いで金型内に裏金及び予備
成形体を挿入した後、加熱加圧成形法で成形し、その後
熱処理を行って得られる。なお成形する際の加熱温度は
１３０〜１７０℃が好ましく、１４０〜１６０℃がさら
に好ましい。圧力は２０〜６０MPaが好ましく、３０〜
５０MPaがさらに好ましい。熱処理温度は１００〜３０
０℃が好ましく、１５０〜２５０℃がさらに好ましい。
【００２１】
【実施例】以下本発明の実施例を説明する。 実施例１、比較例１ 表１に示す成分を配合し、混合機内で均一に混合した
後、予備成形し、次いで金型内に裏金及び予備成形体を
挿入した後、温度１４０℃、圧力４０MPaの条件で１０
分間加熱加圧成形し、その後２００℃で６時間熱処理し
てディスクブレーキパッドを得た。なお表１に示す成分
において、シリコーン変性樹脂は、シリコーンゴムと反
応させたノボラック型フェノール樹脂（三井化学(株)
製、商品名ＲＳ２２１０ＭＢ）を用いた。またゼオライ
トは、吸湿率が９％で平均粒径が２μｍの人造ゼオライ
トを用いた。
後、予備成形し、次いで金型内に裏金及び予備成形体を
挿入した後、温度１４０℃、圧力４０MPaの条件で１０
分間加熱加圧成形し、その後２００℃で６時間熱処理し
てディスクブレーキパッドを得た。なお表１に示す成分
において、シリコーン変性樹脂は、シリコーンゴムと反
応させたノボラック型フェノール樹脂（三井化学(株)
製、商品名ＲＳ２２１０ＭＢ）を用いた。またゼオライ
トは、吸湿率が９％で平均粒径が２μｍの人造ゼオライ
トを用いた。
【００２２】
【表１】
【００２３】次に本発明になる実施例１のディスクブレ
ーキパッドと比較例１のディスクブレーキパッドを自動
車に組み込み、夜間一晩駐車（放置）してクリープグロ
ーンの音圧レベルの比較試験を行った。なおクリープグ
ローンの評価は、上記の自動車をそれぞれゆっくり発進
させながらブレーキペダルを緩め、その後停止、次いで
再度ゆっくり発進させながらブレーキペダルを緩めると
いう工程を１０回繰り返し、ブレーキペダルを緩めたと
き発生するクリープグローンの音圧を騒音計で測定し
た。
ーキパッドと比較例１のディスクブレーキパッドを自動
車に組み込み、夜間一晩駐車（放置）してクリープグロ
ーンの音圧レベルの比較試験を行った。なおクリープグ
ローンの評価は、上記の自動車をそれぞれゆっくり発進
させながらブレーキペダルを緩め、その後停止、次いで
再度ゆっくり発進させながらブレーキペダルを緩めると
いう工程を１０回繰り返し、ブレーキペダルを緩めたと
き発生するクリープグローンの音圧を騒音計で測定し
た。
【００２４】その結果、本発明になる実施例１のディス
クブレーキパッドは、最大６８dBと低い値であるのに対
して、比較例１のディスクブレーキパッドは、最大７２
dBと高い値を示した。
クブレーキパッドは、最大６８dBと低い値であるのに対
して、比較例１のディスクブレーキパッドは、最大７２
dBと高い値を示した。
【００２５】また夜間一晩駐車して水分を吸着したディ
スクロータ摺動面における本発明になる実施例１のディ
スクブレーキパッドと比較例１のディスクブレーキパッ
ドのテストピースによるトルク変動を測定した。その結
果、本発明になる実施例１のディスクブレーキパッドを
用いたディスクロータ摺動面のトルク変動は２３Nmと小
さく、比較例１のディスクブレーキパッドを用いたディ
スクロータ摺動面のトルク変動は３５Nmと大きかった。
スクロータ摺動面における本発明になる実施例１のディ
スクブレーキパッドと比較例１のディスクブレーキパッ
ドのテストピースによるトルク変動を測定した。その結
果、本発明になる実施例１のディスクブレーキパッドを
用いたディスクロータ摺動面のトルク変動は２３Nmと小
さく、比較例１のディスクブレーキパッドを用いたディ
スクロータ摺動面のトルク変動は３５Nmと大きかった。
【００２６】
【発明の効果】請求項１及び２におけるディスクブレー
キパッドは、トランスファーフィルムに水分を寄せ付け
ないか又はトランスファーフィルムに一旦吸着した水分
を取り除き、クリープグローンの音圧を低くすることが
可能で、工業的に極めて好適なディスクブレーキパッド
である。請求項３におけるディスクブレーキパッドは、
請求項１及び２におけるディスクブレーキパッドの効果
を奏し、さらに熱フェード現象に優れる。請求項４及び
５におけるディスクブレーキパッドは、請求項１及び２
におけるディスクブレーキパッドの効果を奏し、さらに
成形性に優れる。
キパッドは、トランスファーフィルムに水分を寄せ付け
ないか又はトランスファーフィルムに一旦吸着した水分
を取り除き、クリープグローンの音圧を低くすることが
可能で、工業的に極めて好適なディスクブレーキパッド
である。請求項３におけるディスクブレーキパッドは、
請求項１及び２におけるディスクブレーキパッドの効果
を奏し、さらに熱フェード現象に優れる。請求項４及び
５におけるディスクブレーキパッドは、請求項１及び２
におけるディスクブレーキパッドの効果を奏し、さらに
成形性に優れる。
【００２７】請求項６におけるディスクブレーキパッド
は、請求項１及び２におけるディスクブレーキパッドの
効果のうち、特に水分の除去に優れる。請求項７におけ
るディスクブレーキパッドは、請求項１及び２における
ディスクブレーキパッドの効果を奏し、さらに２０００
〜１００００Hz程度のスキール音と称するブレーキ鳴き
の発生防止に顕著である。請求項８におけるディスクブ
レーキパッドは、請求項１及び２におけるディスクブレ
ーキパッドの効果のうち、特に水分の除去に優れる。
は、請求項１及び２におけるディスクブレーキパッドの
効果のうち、特に水分の除去に優れる。請求項７におけ
るディスクブレーキパッドは、請求項１及び２における
ディスクブレーキパッドの効果を奏し、さらに２０００
〜１００００Hz程度のスキール音と称するブレーキ鳴き
の発生防止に顕著である。請求項８におけるディスクブ
レーキパッドは、請求項１及び２におけるディスクブレ
ーキパッドの効果のうち、特に水分の除去に優れる。
【図１】夜間一晩駐車した自動車と数時間走行直後の自
動車の発進回数とクリープグローンの音圧との関係を示
すグラフである。
動車の発進回数とクリープグローンの音圧との関係を示
すグラフである。
【図２】（ａ）は、夜間一晩駐車して水分を吸着したデ
ィスクロータ摺動面とディスクブレーキパッドのテスト
ピースによるトルク変動を測定した結果を示すグラフ及
び（ｂ）は、数時間走行直後のディスクロータ摺動面と
ディスクブレーキパッドのテストピースによるトルク変
動を測定した結果を示すグラフである。
ィスクロータ摺動面とディスクブレーキパッドのテスト
ピースによるトルク変動を測定した結果を示すグラフ及
び（ｂ）は、数時間走行直後のディスクロータ摺動面と
ディスクブレーキパッドのテストピースによるトルク変
動を測定した結果を示すグラフである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大山 武 茨城県日立市鮎川町三丁目３番１号 日立 化成工業株式会社山崎工場内 (72)発明者 井上 光弘 茨城県日立市鮎川町三丁目３番１号 日立 化成工業株式会社山崎工場内 (72)発明者 三部 隆宏 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 中西 宏之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 AA41 BA21 BA23 BA26 BA34 BA61 CA42 FA01 GA01 GA51 GA54 GA55 GA73 GA92 4F071 AA10 AA41 AA65 AA71 AA78 AB25 AD01 AD02 AD06 AE12 AF10Y AF49 AH07 DA05 DA13 DA15
Claims (8)
- 【請求項１】 繊維基材、結合剤及び摩擦調整剤を含む
自動車用非石綿ディスクブレーキパッドにおいて、摩擦
調整剤の一部にゼオライトを用いてなる自動車用非石綿
ディスクブレーキパッド。 - 【請求項２】 結合剤の一部又は全部にシリコーン変性
樹脂を用いてなる請求項１記載の自動車用非石綿ディス
クブレーキパッド。 - 【請求項３】 シリコーン変性樹脂を全組成物中に３〜
３０体積％含有してなる請求項１又は２記載の自動車用
非石綿ディスクブレーキパッド。 - 【請求項４】 シリコーン変性樹脂が、シリコーン油又
はシリコーンゴムと反応させたノボラック型フェノール
樹脂である請求項１、２又は３記載の自動車用非石綿デ
ィスクブレーキパッド。 - 【請求項５】 シリコーン変性樹脂が、シリコーン油又
はシリコーンゴムを微分散させたノボラック型フェノー
ル樹脂である請求項１、２又は３記載の自動車用非石綿
ディスクブレーキパッド。 - 【請求項６】 ゼオライトの吸湿率が５％以上である請
求項１、２、３、４又は５記載の自動車用非石綿ディス
クブレーキパッド。 - 【請求項７】 ゼオライトを全組成物中に０．５〜２０
体積％含有してなる請求項１、２、３、４、５又は６記
載の自動車用非石綿デイスクブレーキパッド。 - 【請求項８】 ゼオライトの平均粒径が１〜５０μｍで
ある請求項１、２、３、４、５、６又は７記載の自動車
用非石綿ディスクブレーキパッド。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17545998A JP4246813B2 (ja) | 1998-05-18 | 1998-06-23 | 自動車用非石綿ディスクブレーキパッド |
| US09/307,781 US6220404B1 (en) | 1998-05-18 | 1999-05-10 | Non-asbestos disc brake pad for automobiles |
| DE69904775T DE69904775T2 (de) | 1998-05-18 | 1999-05-18 | Asbestosfreier Scheibenbremsbelag für Fahrzeuge |
| EP99303875A EP0959262B1 (en) | 1998-05-18 | 1999-05-18 | Non-asbestos disc brake pad for automobiles |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-135190 | 1998-05-18 | ||
| JP13519098 | 1998-05-18 | ||
| JP17545998A JP4246813B2 (ja) | 1998-05-18 | 1998-06-23 | 自動車用非石綿ディスクブレーキパッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000038571A true JP2000038571A (ja) | 2000-02-08 |
| JP4246813B2 JP4246813B2 (ja) | 2009-04-02 |
Family
ID=26469098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17545998A Expired - Lifetime JP4246813B2 (ja) | 1998-05-18 | 1998-06-23 | 自動車用非石綿ディスクブレーキパッド |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6220404B1 (ja) |
| EP (1) | EP0959262B1 (ja) |
| JP (1) | JP4246813B2 (ja) |
| DE (1) | DE69904775T2 (ja) |
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| JP2010285558A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 摩擦材 |
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| WO2024105609A1 (en) | 2022-11-18 | 2024-05-23 | Itt Italia S.R.L. | Improved friction material composition and associated friction element |
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