JP2000034939A - アイドリング回避装置 - Google Patents
アイドリング回避装置Info
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- JP2000034939A JP2000034939A JP10229269A JP22926998A JP2000034939A JP 2000034939 A JP2000034939 A JP 2000034939A JP 10229269 A JP10229269 A JP 10229269A JP 22926998 A JP22926998 A JP 22926998A JP 2000034939 A JP2000034939 A JP 2000034939A
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- idling
- circuit
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の停止中に手を伸ばしたりキ−を回転
したりせずに容易にアイドリングを停止させることがで
き、またアイドリングを再開させて走行しようとする時
にもアイドリングを停止させるときと同様に容易にエン
ジンを始動させることができる装置を提供する。 【解決手段】 自動車のエンジンを停止させるスイッチ
１を有する回路７にアイドリングを停止させるワンタツ
チ式スイッチ２を有する回路７ａを直列に接続し、エン
ジンを始動させるスイッチ３を有する回路８にアイドリ
ングを再開させるワンタツチ式スイッチ４を有する回路
８ａを並列に接続し、前記アイドリングを停止させるス
イッチ２と前記アイドリングを再開させるスイッチ４と
を、ハンドル６に設け、アイドリングの停止と再開とが
前記アイドリングを停止させるスイッチ２とアイドリン
グを再開させるスイッチ４の操作により容易に行なえる
ようにする。
したりせずに容易にアイドリングを停止させることがで
き、またアイドリングを再開させて走行しようとする時
にもアイドリングを停止させるときと同様に容易にエン
ジンを始動させることができる装置を提供する。 【解決手段】 自動車のエンジンを停止させるスイッチ
１を有する回路７にアイドリングを停止させるワンタツ
チ式スイッチ２を有する回路７ａを直列に接続し、エン
ジンを始動させるスイッチ３を有する回路８にアイドリ
ングを再開させるワンタツチ式スイッチ４を有する回路
８ａを並列に接続し、前記アイドリングを停止させるス
イッチ２と前記アイドリングを再開させるスイッチ４と
を、ハンドル６に設け、アイドリングの停止と再開とが
前記アイドリングを停止させるスイッチ２とアイドリン
グを再開させるスイッチ４の操作により容易に行なえる
ようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のアイドリ
ングを一時的に停止させる装置に関する。
ングを一時的に停止させる装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アイドリングを続けると、自動車が走行
していないにもかかわらず、その間にガソリンや軽油な
どの化石燃料が無駄に消費され、且つＮＯｘなど有害な
排気ガスを排出し続ける。そのアイドリングを避けるた
めには、レシプロエンジンにおいては点火系統の回路に
組み込まれたスイッチの操作を、またディ−ゼルエンジ
ンではオ−トストップ装置の回路に組み込まれたスイッ
チの操作を行なうことによって、エンジンを停止させ、
アイドリングを停止させることができる。また、どちら
のタイプのエンジンでもそのエンジン始動スイッチを入
れることによりアイドリングを再開させることができ
る。
していないにもかかわらず、その間にガソリンや軽油な
どの化石燃料が無駄に消費され、且つＮＯｘなど有害な
排気ガスを排出し続ける。そのアイドリングを避けるた
めには、レシプロエンジンにおいては点火系統の回路に
組み込まれたスイッチの操作を、またディ−ゼルエンジ
ンではオ−トストップ装置の回路に組み込まれたスイッ
チの操作を行なうことによって、エンジンを停止させ、
アイドリングを停止させることができる。また、どちら
のタイプのエンジンでもそのエンジン始動スイッチを入
れることによりアイドリングを再開させることができ
る。
【０００３】そのスイッチの装着位置は、一般的にはハ
ンドルから離れた運転席のフロントパネル部分に設けら
れていて、そのスイッチはキ−回転式のキ−スイッチが
使用されている。そのキ−スイッチでアイドリングを避
けようとするには、その都度一々手を伸ばしてキ−の回
転によるスイッチ操作を行なわなければならない。その
ように、ハンドルを握る手を離して手を伸ばし、さらに
キ−の回転操作をして行なわなければならないスイッチ
操作では、その操作自体が面倒であるだけではなく、ア
イドリングの停止と再開とをしようとしてからのスイッ
チ操作行為に要する時間分だけ時間的な遅れが生じ、ア
イドリングを再開させるためにエンジンの始動スイッチ
を入れる瞬間的なタイミングを的確に得ることが難し
い。
ンドルから離れた運転席のフロントパネル部分に設けら
れていて、そのスイッチはキ−回転式のキ−スイッチが
使用されている。そのキ−スイッチでアイドリングを避
けようとするには、その都度一々手を伸ばしてキ−の回
転によるスイッチ操作を行なわなければならない。その
ように、ハンドルを握る手を離して手を伸ばし、さらに
キ−の回転操作をして行なわなければならないスイッチ
操作では、その操作自体が面倒であるだけではなく、ア
イドリングの停止と再開とをしようとしてからのスイッ
チ操作行為に要する時間分だけ時間的な遅れが生じ、ア
イドリングを再開させるためにエンジンの始動スイッチ
を入れる瞬間的なタイミングを的確に得ることが難し
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
実情に鑑みてなされたもので、自動車の停止中に手を伸
ばしたりキ−を回転したりせずに容易にアイドリングを
停止させることができ、またアイドリングを再開させて
走行しようとする時にもアイドリングを停止させるとき
と同様に手を伸ばしたりせずにワンタッチで容易にエン
ジンを始動させることができる装置を提供するものであ
る。
実情に鑑みてなされたもので、自動車の停止中に手を伸
ばしたりキ−を回転したりせずに容易にアイドリングを
停止させることができ、またアイドリングを再開させて
走行しようとする時にもアイドリングを停止させるとき
と同様に手を伸ばしたりせずにワンタッチで容易にエン
ジンを始動させることができる装置を提供するものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、自動車のエンジンを停止させるスイッチ
１を有する回路７にアイドリングを停止させるワンタツ
チ式スイッチ２を有する回路７ａを直列に接続し、エン
ジンを始動させるスイッチ３を有する回路８にアイドリ
ングを再開させるワンタツチ式スイッチ４を有する回路
８ａを並列に接続し、前記アイドリングを停止させるス
イッチ２と前記アイドリングを再開させるスイッチ４と
を、運転者が姿勢を変えずに手又は足で容易に操作でき
る位置５に設けて成り、アイドリングの停止と再開とが
前記アイドリングを停止させるスイッチ２及び前記アイ
ドリングを再開させるスイッチ４の操作により容易に行
なえることを特徴とするアイドリング回避装置である。
に、本発明は、自動車のエンジンを停止させるスイッチ
１を有する回路７にアイドリングを停止させるワンタツ
チ式スイッチ２を有する回路７ａを直列に接続し、エン
ジンを始動させるスイッチ３を有する回路８にアイドリ
ングを再開させるワンタツチ式スイッチ４を有する回路
８ａを並列に接続し、前記アイドリングを停止させるス
イッチ２と前記アイドリングを再開させるスイッチ４と
を、運転者が姿勢を変えずに手又は足で容易に操作でき
る位置５に設けて成り、アイドリングの停止と再開とが
前記アイドリングを停止させるスイッチ２及び前記アイ
ドリングを再開させるスイッチ４の操作により容易に行
なえることを特徴とするアイドリング回避装置である。
【０００６】また、上記構成において、前記自動車のエ
ンジンを停止させるスイッチ１を有する回路７を、レシ
プロエンジンにおいては点火系統２０ａの回路７とし、
ディ−ゼルエンジンにおいてはエンジンのオ−トストッ
プ装置２０ｂの回路７とするものである。
ンジンを停止させるスイッチ１を有する回路７を、レシ
プロエンジンにおいては点火系統２０ａの回路７とし、
ディ−ゼルエンジンにおいてはエンジンのオ−トストッ
プ装置２０ｂの回路７とするものである。
【０００７】さらに、上記構成において、前記アイドリ
ングを再開させるスイッチ４を、押すと回路８ａが接続
し、離すと自動的にその回路８ａが切れるスイッチ４ａ
とするものである。
ングを再開させるスイッチ４を、押すと回路８ａが接続
し、離すと自動的にその回路８ａが切れるスイッチ４ａ
とするものである。
【０００８】さらにまた、上記構成において、前記運転
者が姿勢を変えずに手又は足で容易に操作できる位置５
を、ハンドル６、フロントパネル、マニュアル車ではク
ラッチペダル附近、及びオ−トマチツク車では足踏み操
作しない方の足置台附近の位置とするものである。
者が姿勢を変えずに手又は足で容易に操作できる位置５
を、ハンドル６、フロントパネル、マニュアル車ではク
ラッチペダル附近、及びオ−トマチツク車では足踏み操
作しない方の足置台附近の位置とするものである。
【０００９】またさらに、上記構成において、前記アイ
ドリングを停止させるスイッチ２とアイドリングを再開
させるスイッチ４とが、アイドリングを停止させるスイ
ッチ２を押すとその回路７ａが切れてアイドリングが停
止し、アイドリングを再開させるスイッチ４を押すとそ
の回路８ａが接続するとともに同時に前記アイドリング
を停止させるスイッチ２がアイドリングを再開させるス
イッチ４との連動で押されてその回路７ａが接続状態と
なり、そのままアイドリングを再開させるスイッチ４を
離すとそのアイドリングを再開させるスイッチ４の回路
８ａは切れるが前記アイドリングを停止させるスイッチ
２はその回路７ａの接続状態を維持し、その後何度も繰
り返して前記アイドリングを再開させるスイッチ４を操
作しても前記アイドリングを停止させるスイッチ２が押
されてそのスイッチ２が切られるまではその回路７ａの
接続状態が維持されるようにすることを特徴とするもの
である。
ドリングを停止させるスイッチ２とアイドリングを再開
させるスイッチ４とが、アイドリングを停止させるスイ
ッチ２を押すとその回路７ａが切れてアイドリングが停
止し、アイドリングを再開させるスイッチ４を押すとそ
の回路８ａが接続するとともに同時に前記アイドリング
を停止させるスイッチ２がアイドリングを再開させるス
イッチ４との連動で押されてその回路７ａが接続状態と
なり、そのままアイドリングを再開させるスイッチ４を
離すとそのアイドリングを再開させるスイッチ４の回路
８ａは切れるが前記アイドリングを停止させるスイッチ
２はその回路７ａの接続状態を維持し、その後何度も繰
り返して前記アイドリングを再開させるスイッチ４を操
作しても前記アイドリングを停止させるスイッチ２が押
されてそのスイッチ２が切られるまではその回路７ａの
接続状態が維持されるようにすることを特徴とするもの
である。
【００１０】さらに、上記構成において、車輪の回転及
び停止を感知してその感知信号を出力する車輪回転感知
センサ−１１を設け、その感知センサ−１１の信号によ
り、車輪の回転中はスイッチ機能を不能状態にし、車輪
の回転停止中にはスイッチ機能を可能状態にする安全ス
イッチ３７，３８を、アイドリングを停止させるスイッ
チ２には並列に設け、アイドリングを再開させるスイッ
チ４には直列に設けて成るものである。
び停止を感知してその感知信号を出力する車輪回転感知
センサ−１１を設け、その感知センサ−１１の信号によ
り、車輪の回転中はスイッチ機能を不能状態にし、車輪
の回転停止中にはスイッチ機能を可能状態にする安全ス
イッチ３７，３８を、アイドリングを停止させるスイッ
チ２には並列に設け、アイドリングを再開させるスイッ
チ４には直列に設けて成るものである。
【００１１】さらにまた、上記構成において、車輪の回
転及び停止を感知してその感知信号を出力する車輪回転
感知センサ−１１を設け、アイドリングを停止させるス
イッチ２及びアイドリングを再開させるスイッチ４に、
そのスイッチ２，４のオン・オフ作動を拘束する電磁ロ
ック１０を設け、前記感知センサ−１１と前記電磁ロッ
ク１０とを回路接続し、前記感知センサ−１１からの感
知信号により前記電磁ロック１０によるスイッチの拘束
と解除とが、前記感知センサ−１１の感知信号により、
車輪の回転中にはスイッチ機能を不能状態にし、車輪の
回転停止中にはスイッチ機能を可能状態にできるように
して成るものである。
転及び停止を感知してその感知信号を出力する車輪回転
感知センサ−１１を設け、アイドリングを停止させるス
イッチ２及びアイドリングを再開させるスイッチ４に、
そのスイッチ２，４のオン・オフ作動を拘束する電磁ロ
ック１０を設け、前記感知センサ−１１と前記電磁ロッ
ク１０とを回路接続し、前記感知センサ−１１からの感
知信号により前記電磁ロック１０によるスイッチの拘束
と解除とが、前記感知センサ−１１の感知信号により、
車輪の回転中にはスイッチ機能を不能状態にし、車輪の
回転停止中にはスイッチ機能を可能状態にできるように
して成るものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を具体的に説
明する。本発明のアイドリング回避装置は、図１に示す
ように、自動車のエンジンを停止させるスイッチ１を有
する回路７にアイドリングを停止させるワンタツチ式ス
イッチ２を有する回路７ａを直列に接続し（図１の
（ロ）に示す）、エンジンを始動させるスイッチ３を有
する回路８（エンジン始動モ−タ２１に接続する回路
８）にアイドリングを再開させるワンタツチ式スイッチ
４を有する回路８ａを並列に接続し（図１の（イ）に示
す）、前記アイドリングを停止させるスイッチ２と前記
アイドリングを再開させるスイッチ４とを、運転者が姿
勢を変えずに手又は足で容易に操作できる位置５に設け
て構成する。前記アイドリングを再開させるスイッチ４
とアイドリングを停止させるスイッチ２は、図５に示す
ように、ワンタッチ押しボタン式のスイッチ２ａにする
とキ−の回転式スイッチによるものに較べて操作が極め
て簡単である。そして、停止していたアイドリングを素
速く再開させることができる。そして、アイドリングの
停止と再開とが前記アイドリングを停止させるスイッチ
２及び前記アイドリングを再開させるスイッチ４の操作
により容易に行なえるようにする。
明する。本発明のアイドリング回避装置は、図１に示す
ように、自動車のエンジンを停止させるスイッチ１を有
する回路７にアイドリングを停止させるワンタツチ式ス
イッチ２を有する回路７ａを直列に接続し（図１の
（ロ）に示す）、エンジンを始動させるスイッチ３を有
する回路８（エンジン始動モ−タ２１に接続する回路
８）にアイドリングを再開させるワンタツチ式スイッチ
４を有する回路８ａを並列に接続し（図１の（イ）に示
す）、前記アイドリングを停止させるスイッチ２と前記
アイドリングを再開させるスイッチ４とを、運転者が姿
勢を変えずに手又は足で容易に操作できる位置５に設け
て構成する。前記アイドリングを再開させるスイッチ４
とアイドリングを停止させるスイッチ２は、図５に示す
ように、ワンタッチ押しボタン式のスイッチ２ａにする
とキ−の回転式スイッチによるものに較べて操作が極め
て簡単である。そして、停止していたアイドリングを素
速く再開させることができる。そして、アイドリングの
停止と再開とが前記アイドリングを停止させるスイッチ
２及び前記アイドリングを再開させるスイッチ４の操作
により容易に行なえるようにする。
【００１３】前記自動車のエンジンを停止させるスイッ
チ１を有する回路７は、図１の（ロ）に示すように、レ
シプロエンジンにおいてはイグニッションスイッチを有
する点火プラグに接続する点火系統２０ａの回路７であ
り、ディ−ゼルエンジンにおいては、例えばエンジンの
燃料噴射ポンプに接続しているエンジンを停止に導くオ
−トストップ装置２０ｂの回路７である。
チ１を有する回路７は、図１の（ロ）に示すように、レ
シプロエンジンにおいてはイグニッションスイッチを有
する点火プラグに接続する点火系統２０ａの回路７であ
り、ディ−ゼルエンジンにおいては、例えばエンジンの
燃料噴射ポンプに接続しているエンジンを停止に導くオ
−トストップ装置２０ｂの回路７である。
【００１４】前記アイドリングを再開させるスイッチ４
は、押すと回路８ａが接続し、離すと自動的にその回路
８ａが切れるスイッチ４ａを用いる。そうすると、ワン
タッチでオン・オフの操作が極めて簡単にできる。
は、押すと回路８ａが接続し、離すと自動的にその回路
８ａが切れるスイッチ４ａを用いる。そうすると、ワン
タッチでオン・オフの操作が極めて簡単にできる。
【００１５】前記運転者が姿勢を変えずに手又は足で容
易に操作できる位置５は、具体的には、ハンドル６（図
１の（イ），（ロ）に示す）、フロントパネル、マニュ
アル車ではクラッチペダル附近、及びオ−トマチツク車
では足踏み操作しない方の足置台附近の位置などであ
る。足元に設ける場合には、ペダル式のスイツチにする
と確実且つ容易に操作ができる。
易に操作できる位置５は、具体的には、ハンドル６（図
１の（イ），（ロ）に示す）、フロントパネル、マニュ
アル車ではクラッチペダル附近、及びオ−トマチツク車
では足踏み操作しない方の足置台附近の位置などであ
る。足元に設ける場合には、ペダル式のスイツチにする
と確実且つ容易に操作ができる。
【００１６】前記ハンドル６に前記スイッチ２，４を設
ける場合には、図１に示すように、前記アイドリングを
停止させるスイッチ２とアイドリングを再開させるスイ
ッチ４とを、ハンドル６のグリップ部を除く運転者側表
面部位に設けると良い。ハンドル６のグリップ部に設け
ると、運転操作中に過ってスイッチを押してしまう虞が
あるので安全性の面から避けるべきである。また、ハン
ドル６の裏側や側面などに設けることも可能であるが、
その場合には目視確認できにくくなる欠点がある。右ハ
ンドルの場合には、図１及び図１１に示すように、ハン
ドル６のグリップ部とハンドルセンタ−軸部との間を繋
ぐ部分に設けると運転状態のままで容易に前記スイッチ
２，４の操作ができる。
ける場合には、図１に示すように、前記アイドリングを
停止させるスイッチ２とアイドリングを再開させるスイ
ッチ４とを、ハンドル６のグリップ部を除く運転者側表
面部位に設けると良い。ハンドル６のグリップ部に設け
ると、運転操作中に過ってスイッチを押してしまう虞が
あるので安全性の面から避けるべきである。また、ハン
ドル６の裏側や側面などに設けることも可能であるが、
その場合には目視確認できにくくなる欠点がある。右ハ
ンドルの場合には、図１及び図１１に示すように、ハン
ドル６のグリップ部とハンドルセンタ−軸部との間を繋
ぐ部分に設けると運転状態のままで容易に前記スイッチ
２，４の操作ができる。
【００１７】また、前記アイドリングを停止させるスイ
ッチ２とアイドリングを再開させるスイッチ４とが相互
に関連して連動する連動機構Ｒを設けることもできる。
その連動機構Ｒを詳しく説明すると、例えば、図５に示
すように、ハンドル６のグリップ部とハンドルセンタ−
軸部との間を繋ぐ部分において、その内部に前記アイド
リングを停止させるスイッチ２とアイドリングを再開さ
せるスイッチ４とを設ける。前記アイドリングを停止さ
せるスイッチ２とアイドリングを再開させるスイッチ４
の回路７ａ，８ａの各通電接点２３，２４が二重構造と
なっている。そして、ハンドル６の運転者側表面部位な
どの運転者が姿勢を変えずに手又は足で容易に操作でき
る位置５に露出している押しボタン２５，２６により前
記通電接点２３，２４の接触（オン・オフ）が操作でき
るようにする。前記アイドリングを再開させるスイッチ
４には、図５に示すように、押すと回路８ａが接続し、
離すと自動的に回路８ａが切れる自動復帰式のスイッチ
４ａを用いて構成する。そして、アイドリングの停止と
再開とが前記アイドリングを停止させるスイッチ２とア
イドリングを再開させるスイッチ４の操作により行なえ
るようにする。
ッチ２とアイドリングを再開させるスイッチ４とが相互
に関連して連動する連動機構Ｒを設けることもできる。
その連動機構Ｒを詳しく説明すると、例えば、図５に示
すように、ハンドル６のグリップ部とハンドルセンタ−
軸部との間を繋ぐ部分において、その内部に前記アイド
リングを停止させるスイッチ２とアイドリングを再開さ
せるスイッチ４とを設ける。前記アイドリングを停止さ
せるスイッチ２とアイドリングを再開させるスイッチ４
の回路７ａ，８ａの各通電接点２３，２４が二重構造と
なっている。そして、ハンドル６の運転者側表面部位な
どの運転者が姿勢を変えずに手又は足で容易に操作でき
る位置５に露出している押しボタン２５，２６により前
記通電接点２３，２４の接触（オン・オフ）が操作でき
るようにする。前記アイドリングを再開させるスイッチ
４には、図５に示すように、押すと回路８ａが接続し、
離すと自動的に回路８ａが切れる自動復帰式のスイッチ
４ａを用いて構成する。そして、アイドリングの停止と
再開とが前記アイドリングを停止させるスイッチ２とア
イドリングを再開させるスイッチ４の操作により行なえ
るようにする。
【００１８】そして、前記押しバネ２７に抗して前記ア
イドリングを停止させるスイッチ２の押しボタン２５を
押すと、図７に示すように、中間に設けた枢支部３６を
枢支した伝達棒３１の先端３２部により開閉スイッチ３
０が押されて回路７ａの通電接点２３が離れその回路７
ａが切断される。このスイッチの通電接点２３には、枢
支部３５を有する開閉スイッチ３０をその枢支部３５を
跨いで開閉スイッチ３０の中間部位と開閉スイッチ３０
の後方の支持部に装着し、どちらか一方側へ附勢して維
持する引きバネ２９により前記ボタン２５を離してもそ
のオン・オフされる一方側に開閉スイッチ３０が押し付
けられてそのままの状態が維持されるようにする。した
がって、前記開閉スイッチ３０が押されて前記回路７ａ
が切断されれば、またその開閉スイッチ３０を押しても
その回路７ａは切断されたままの状態が維持される。
イドリングを停止させるスイッチ２の押しボタン２５を
押すと、図７に示すように、中間に設けた枢支部３６を
枢支した伝達棒３１の先端３２部により開閉スイッチ３
０が押されて回路７ａの通電接点２３が離れその回路７
ａが切断される。このスイッチの通電接点２３には、枢
支部３５を有する開閉スイッチ３０をその枢支部３５を
跨いで開閉スイッチ３０の中間部位と開閉スイッチ３０
の後方の支持部に装着し、どちらか一方側へ附勢して維
持する引きバネ２９により前記ボタン２５を離してもそ
のオン・オフされる一方側に開閉スイッチ３０が押し付
けられてそのままの状態が維持されるようにする。した
がって、前記開閉スイッチ３０が押されて前記回路７ａ
が切断されれば、またその開閉スイッチ３０を押しても
その回路７ａは切断されたままの状態が維持される。
【００１９】その後に、前記押しバネ２８に抗して前記
アイドリングを再開させるスイッチ４の押しボタン２６
を押すと、図６に示すように、その下部に設けたスイッ
チ電通板３４によりその回路８ａの通電接点２４が接触
通電する。そして、前記押しボタン２６を離すと、図５
に示すように、自動的に前記通電接点２４が離れてその
回路８ａが切れる。その際に、前記アイドリングを再開
させるスイッチ４の先端３３によって前記アイドリング
を停止させるスイッチ２の開閉スイッチ３０が押されて
その回路７ａの通電接点２３が接触通電状態（図５に示
す）となり、前記引きバネ２９によりその状態（通電接
点２３の接触通電状態）が維持される。このため、図５
に示す状態の時には、一度前記アイドリングを再開させ
るスイッチ４を押して始動に失敗しても、何度もそのス
イッチ４を押せば始動させることができる。
アイドリングを再開させるスイッチ４の押しボタン２６
を押すと、図６に示すように、その下部に設けたスイッ
チ電通板３４によりその回路８ａの通電接点２４が接触
通電する。そして、前記押しボタン２６を離すと、図５
に示すように、自動的に前記通電接点２４が離れてその
回路８ａが切れる。その際に、前記アイドリングを再開
させるスイッチ４の先端３３によって前記アイドリング
を停止させるスイッチ２の開閉スイッチ３０が押されて
その回路７ａの通電接点２３が接触通電状態（図５に示
す）となり、前記引きバネ２９によりその状態（通電接
点２３の接触通電状態）が維持される。このため、図５
に示す状態の時には、一度前記アイドリングを再開させ
るスイッチ４を押して始動に失敗しても、何度もそのス
イッチ４を押せば始動させることができる。
【００２０】前記連動機構Ｒは以上の構造なので、アイ
ドリングを停止させるスイッチ２を押すとその回路７ａ
が切れてアイドリングが停止し、アイドリングを再開さ
せるスイッチ４を押すとその回路８ａが接続するととも
に同時に前記アイドリングを停止させるスイッチ２がア
イドリングを再開させるスイッチ４との連動で押されて
その回路７ａが接続状態となる。そして、そのままアイ
ドリングを再開させるスイッチ４を離すとそのアイドリ
ングを再開させるスイッチ４を有する回路８ａは切れる
が前記アイドリングを停止させるスイッチ２はそのスイ
ッチを有する回路７ａの接続状態を維持し、その後何度
も繰り返して前記アイドリングを再開させるスイッチ４
を操作しても前記アイドリングを停止させるスイッチ２
が押されてそのスイッチ２が切られるまではそのスイッ
チを有する回路７ａの接続状態が維持されることにな
る。
ドリングを停止させるスイッチ２を押すとその回路７ａ
が切れてアイドリングが停止し、アイドリングを再開さ
せるスイッチ４を押すとその回路８ａが接続するととも
に同時に前記アイドリングを停止させるスイッチ２がア
イドリングを再開させるスイッチ４との連動で押されて
その回路７ａが接続状態となる。そして、そのままアイ
ドリングを再開させるスイッチ４を離すとそのアイドリ
ングを再開させるスイッチ４を有する回路８ａは切れる
が前記アイドリングを停止させるスイッチ２はそのスイ
ッチを有する回路７ａの接続状態を維持し、その後何度
も繰り返して前記アイドリングを再開させるスイッチ４
を操作しても前記アイドリングを停止させるスイッチ２
が押されてそのスイッチ２が切られるまではそのスイッ
チを有する回路７ａの接続状態が維持されることにな
る。
【００２１】さらに、車輪の回転及び停止を感知してそ
の感知信号を出力する車輪回転感知センサ−１１を設
け、その感知センサ−１１の信号により、車輪の回転中
はスイッチ機能を不能状態にし、車輪の回転停止中には
スイッチ機能を可能状態にする安全スイッチ３７，３８
を、アイドリングを停止させるスイッチ２には並列に設
け、アイドリングを再開させるスイッチ４には直列に設
ける。
の感知信号を出力する車輪回転感知センサ−１１を設
け、その感知センサ−１１の信号により、車輪の回転中
はスイッチ機能を不能状態にし、車輪の回転停止中には
スイッチ機能を可能状態にする安全スイッチ３７，３８
を、アイドリングを停止させるスイッチ２には並列に設
け、アイドリングを再開させるスイッチ４には直列に設
ける。
【００２２】例えば、図１２に示すように、前記アイド
リングを停止させるスイッチ２に、アイドリング状態以
外の状態においてはそのスイッチ機能を妨害する安全ス
イッチ３７を並列に備えるとともに車輪の回転が停止し
ていることを感知する感知センサ−１１を設けて、アイ
ドリング状態のときには前記感知センサ−１１からの信
号により前記安全スイッチ３７がアイドリングを停止さ
せるスイッチ７のスイッチ機能を妨害しないようする。
リングを停止させるスイッチ２に、アイドリング状態以
外の状態においてはそのスイッチ機能を妨害する安全ス
イッチ３７を並列に備えるとともに車輪の回転が停止し
ていることを感知する感知センサ−１１を設けて、アイ
ドリング状態のときには前記感知センサ−１１からの信
号により前記安全スイッチ３７がアイドリングを停止さ
せるスイッチ７のスイッチ機能を妨害しないようする。
【００２３】また例えば、図１３に示すように、前記ア
イドリングを再開させるスイッチ４に、アイドリング状
態以外の状態においてはそのスイッチ機能を妨害する安
全スイッチ３８を直列に備えるとともに車輪の回転が停
止していることを感知する感知センサ−１１を設けて、
アイドリング状態のときには前記感知センサ−１１から
の信号により前記安全スイッチ３８がアイドリングを再
開させるスイッチ４のスイッチ機能を妨害しないように
する。
イドリングを再開させるスイッチ４に、アイドリング状
態以外の状態においてはそのスイッチ機能を妨害する安
全スイッチ３８を直列に備えるとともに車輪の回転が停
止していることを感知する感知センサ−１１を設けて、
アイドリング状態のときには前記感知センサ−１１から
の信号により前記安全スイッチ３８がアイドリングを再
開させるスイッチ４のスイッチ機能を妨害しないように
する。
【００２４】また、前記アイドリングを停止させるスイ
ッチ２及びアイドリングを再開させるスイッチ４に、ア
イドリング状態以外の状態においてはスイッチのオン・
オフする作動を拘束する電磁ロック１０を備えた安全機
構９を設けることができる。前記安全機構９は他にも機
械的及び電子的な各種の形態があり、コンピュ−タによ
るスイッチの電子制御も可能である。また、それらを適
宜選択して利用することがもできる。
ッチ２及びアイドリングを再開させるスイッチ４に、ア
イドリング状態以外の状態においてはスイッチのオン・
オフする作動を拘束する電磁ロック１０を備えた安全機
構９を設けることができる。前記安全機構９は他にも機
械的及び電子的な各種の形態があり、コンピュ−タによ
るスイッチの電子制御も可能である。また、それらを適
宜選択して利用することがもできる。
【００２５】例えば、電気機械的な安全機構９につい
て、図８に示すアイドリングを停止するためのスイッチ
を有する回路７ａに対して設けた場合の安全機構９を、
図９、図１０及び図１１において説明すると、車輪の回
転及び停止を感知してその感知信号を出力する車輪回転
感知センサ−１１を設け、アイドリングを停止させるス
イッチ２及びアイドリングを再開させるスイッチ４に、
そのスイッチ２，４のオン・オフ作動を拘束する電磁ロ
ック１０を設け、前記感知センサ−１１と前記電磁ロッ
ク１０とを回路２２で接続する。そして、前記感知セン
サ−１１からの感知信号により前記電磁ロック１０によ
るスイッチの拘束と解除とが、前記感知センサ−１１の
感知信号により、車輪の回転中にはスイッチ機能を不能
状態にし、車輪の回転停止中にはスイッチ機能を可能状
態にできるようにする。
て、図８に示すアイドリングを停止するためのスイッチ
を有する回路７ａに対して設けた場合の安全機構９を、
図９、図１０及び図１１において説明すると、車輪の回
転及び停止を感知してその感知信号を出力する車輪回転
感知センサ−１１を設け、アイドリングを停止させるス
イッチ２及びアイドリングを再開させるスイッチ４に、
そのスイッチ２，４のオン・オフ作動を拘束する電磁ロ
ック１０を設け、前記感知センサ−１１と前記電磁ロッ
ク１０とを回路２２で接続する。そして、前記感知セン
サ−１１からの感知信号により前記電磁ロック１０によ
るスイッチの拘束と解除とが、前記感知センサ−１１の
感知信号により、車輪の回転中にはスイッチ機能を不能
状態にし、車輪の回転停止中にはスイッチ機能を可能状
態にできるようにする。
【００２６】また、前記安全機構９は、さらに、図１０
に示すように、ブレ−キペダル１２にそのブレ−キペダ
ル１２を踏むことによって作動するペダルスイッチ１３
を設け、電磁ロック１０とそのペダルスイッチ１３とを
回路２２で接続し、ブレ−キペダル１２を踏むと前記ペ
ダルスイッチ１３が作動して前記電磁ロック１０を解除
できるようにようにすることもできる。
に示すように、ブレ−キペダル１２にそのブレ−キペダ
ル１２を踏むことによって作動するペダルスイッチ１３
を設け、電磁ロック１０とそのペダルスイッチ１３とを
回路２２で接続し、ブレ−キペダル１２を踏むと前記ペ
ダルスイッチ１３が作動して前記電磁ロック１０を解除
できるようにようにすることもできる。
【００２７】また、アイドリングを再開させるスイッチ
４を有する回路８ａの場合についても、図１１に示すよ
うに、電磁ロック１０を設け、前記感知センサ−１１と
前記電磁ロック１０とを回路２２で接続して、前記電磁
ロック１０によるスイッチの拘束と解除とが、前記感知
センサ−１１の感知信号により、車輪の回転中にはスイ
ッチ機能を不能状態にし、車輪の回転停止中にはスイッ
チ機能を可能状態にすることができるようにする。
４を有する回路８ａの場合についても、図１１に示すよ
うに、電磁ロック１０を設け、前記感知センサ−１１と
前記電磁ロック１０とを回路２２で接続して、前記電磁
ロック１０によるスイッチの拘束と解除とが、前記感知
センサ−１１の感知信号により、車輪の回転中にはスイ
ッチ機能を不能状態にし、車輪の回転停止中にはスイッ
チ機能を可能状態にすることができるようにする。
【００２８】また、前記アイドリングを停止させるスイ
ッチ２に対して並列に接続して単数又は複数の回路を設
け、その回路の開閉をブレ−キペダル１２に設けたペダ
ルスイッチ１３やクラッチペダルに設けたペダルスイッ
チなどでも行なうことができる。前記アイドリングを停
止するためのスイッチを有する回路７ａは並列接続すれ
ば全ての回路７ａがオフとならないと前記アイドリング
を停止させるスイッチ２のオン・オフが実質的には働か
ないので安全である。またアイドリングを再開させる時
には、アイドリングを再開させるスイッチ４に対する並
列回路ではどれか一つのスイッチで作動してしまうの
で、前記アイドリングを再開させるスイッチ４に連動す
るスイッチを束ねる回路に各種スイッチを直列に回路を
設けると良い。
ッチ２に対して並列に接続して単数又は複数の回路を設
け、その回路の開閉をブレ−キペダル１２に設けたペダ
ルスイッチ１３やクラッチペダルに設けたペダルスイッ
チなどでも行なうことができる。前記アイドリングを停
止するためのスイッチを有する回路７ａは並列接続すれ
ば全ての回路７ａがオフとならないと前記アイドリング
を停止させるスイッチ２のオン・オフが実質的には働か
ないので安全である。またアイドリングを再開させる時
には、アイドリングを再開させるスイッチ４に対する並
列回路ではどれか一つのスイッチで作動してしまうの
で、前記アイドリングを再開させるスイッチ４に連動す
るスイッチを束ねる回路に各種スイッチを直列に回路を
設けると良い。
【００２９】本発明のアイドリング回避装置の操作の手
順について、レシプロエンジンの自動車の走行開始から
走行停止し、アイドリングを一時停止し、また再び走行
するまでを前記安全機構９を有する形態で説明すると、
下記（１）〜（１３）の順となる。
順について、レシプロエンジンの自動車の走行開始から
走行停止し、アイドリングを一時停止し、また再び走行
するまでを前記安全機構９を有する形態で説明すると、
下記（１）〜（１３）の順となる。
【００３０】（１）図１の（イ）及び（ロ）に示すよう
に、キ−差込み孔１５にキ−Ｋを差込み、キ−Ｋを回す
と、キ−差込み回転式スイッチ１４がＬｏｃｋ（ロック
電源）印１６、ＡＣＣ（アクセサリ−電源）印１７、Ｏ
Ｎ（イグニッション電源）印１８、Ｓｔａｒｔ（始動電
源）印１９の順に入る。即ち図１の（ロ）に示すよう
に、キ−ＫがＯＮ印１８に至り点火プラグに繋がる点火
系統２０ａの回路７にあるスイッチ１がオンとなる。こ
の時、アイドリングを停止させるスイッチ２は接続状態
にある。そしてさらにキ−Ｋを回すと、図１の（イ）に
示すように、キ−ＫがＳｔａｒｔ印１９に至ってエンジ
ンを始動するためのスイッチ１がオンとなる。この時、
アイドリングを再開させるスイッチ４は前記エンジン始
動スイッチ１とは並列接続なので、切れた状態（図２の
（イ）に示す状態）になっていなければならない。
に、キ−差込み孔１５にキ−Ｋを差込み、キ−Ｋを回す
と、キ−差込み回転式スイッチ１４がＬｏｃｋ（ロック
電源）印１６、ＡＣＣ（アクセサリ−電源）印１７、Ｏ
Ｎ（イグニッション電源）印１８、Ｓｔａｒｔ（始動電
源）印１９の順に入る。即ち図１の（ロ）に示すよう
に、キ−ＫがＯＮ印１８に至り点火プラグに繋がる点火
系統２０ａの回路７にあるスイッチ１がオンとなる。こ
の時、アイドリングを停止させるスイッチ２は接続状態
にある。そしてさらにキ−Ｋを回すと、図１の（イ）に
示すように、キ−ＫがＳｔａｒｔ印１９に至ってエンジ
ンを始動するためのスイッチ１がオンとなる。この時、
アイドリングを再開させるスイッチ４は前記エンジン始
動スイッチ１とは並列接続なので、切れた状態（図２の
（イ）に示す状態）になっていなければならない。
【００３１】（２）エンジンを始動させるスイッチ３の
回路８が接続する（図２の（ロ）に示す状態）とエンジ
ン始動モ−タ２１が回転してエンジンを始動させる。前
記エンジンを始動させるスイッチ３は、エンジンの始動
後は切れた状態（図２の（イ）に示す状態）となる。 （３）始動されたエンジンが回転したらクラッチを入れ
るとタイヤが回転して自動車が走行する。この時、過っ
てアイドリングを停止させるスイッチ２を押すとエンジ
ンが停止してしまうので危険である。しかし、図１０及
び図１１に示すように、安全機構９の電磁ロック１０が
働いているので、アイドリングを停止させるスイッチ２
は作動しない。このため安全且つ安心してに走行でき
る。
回路８が接続する（図２の（ロ）に示す状態）とエンジ
ン始動モ−タ２１が回転してエンジンを始動させる。前
記エンジンを始動させるスイッチ３は、エンジンの始動
後は切れた状態（図２の（イ）に示す状態）となる。 （３）始動されたエンジンが回転したらクラッチを入れ
るとタイヤが回転して自動車が走行する。この時、過っ
てアイドリングを停止させるスイッチ２を押すとエンジ
ンが停止してしまうので危険である。しかし、図１０及
び図１１に示すように、安全機構９の電磁ロック１０が
働いているので、アイドリングを停止させるスイッチ２
は作動しない。このため安全且つ安心してに走行でき
る。
【００３２】（４）ブレ−キペダル１２を踏む。 （５）アイドリングを停止させるスイッチ２に設けた電
磁ロック１０が解除される（図１０に示す）。（６）ブ
レ−キが働いて車輪の回転が停止し、自動車が止まる。 （７）車輪回転感知センサ−１１によって車輪の回転停
止を感知する。 （８）停止感知信号により安全機構９の電磁ロック１０
が解除される（図１０に示す）。
磁ロック１０が解除される（図１０に示す）。（６）ブ
レ−キが働いて車輪の回転が停止し、自動車が止まる。 （７）車輪回転感知センサ−１１によって車輪の回転停
止を感知する。 （８）停止感知信号により安全機構９の電磁ロック１０
が解除される（図１０に示す）。
【００３３】（９）図３の（ロ）に示すように、アイド
リングを停止させるスイッチ２を押すとエンジンを作動
させる点火系統２０ａの回路７が切断されてエンジンが
回転停止する。この時、アイドリングを再開させるスイ
ッチ４は切れた状態（図３の（イ）に示す状態）になっ
ている。（即ちアイドリング停止）
リングを停止させるスイッチ２を押すとエンジンを作動
させる点火系統２０ａの回路７が切断されてエンジンが
回転停止する。この時、アイドリングを再開させるスイ
ッチ４は切れた状態（図３の（イ）に示す状態）になっ
ている。（即ちアイドリング停止）
【００３４】（１０）図４の（イ）に示すように、アイ
ドリングを再開させるスイッチ４を押す。この時アイド
リングを停止させるスイッチ２は接続した状態（図４の
（ロ）に示す状態）になっている。 （１１）安全機構９の電磁ロック１０が解除されている
のでエンジンを始動させるスイッチ４の回路８ａが接続
される（図４の（イ）に示す状態）。 （１２）エンジンを始動させる回路８が接続されてエン
ジン始動モ−タ２１が回転してエンジンが始動する。
（即ちアイドリング再開）
ドリングを再開させるスイッチ４を押す。この時アイド
リングを停止させるスイッチ２は接続した状態（図４の
（ロ）に示す状態）になっている。 （１１）安全機構９の電磁ロック１０が解除されている
のでエンジンを始動させるスイッチ４の回路８ａが接続
される（図４の（イ）に示す状態）。 （１２）エンジンを始動させる回路８が接続されてエン
ジン始動モ−タ２１が回転してエンジンが始動する。
（即ちアイドリング再開）
【００３５】（１３）ブレ−キペダル１２から足を離し
アクセルを押すと自動車が走行する。この時は、図１０
に示すように、電磁ロック１０が働いているのでアイド
リングを停止させるスイッチ２とアイドリングを再開さ
せるスイッチ４は作動しない。
アクセルを押すと自動車が走行する。この時は、図１０
に示すように、電磁ロック１０が働いているのでアイド
リングを停止させるスイッチ２とアイドリングを再開さ
せるスイッチ４は作動しない。
【００３６】
【発明の効果】本発明は以上のようで、これまでのキ−
の回転操作によるアイドリングの停止再開を行なう方法
に較べると、本発明では、自動車の停止中に極めて簡単
にアイドリングを停止させ、また走行しようとする時に
も極めて簡単にエンジンを始動させてアイドリングを再
開させることができる。そして、アイドリングを停止さ
せるスイッチ２とアイドリングを再開させるスイッチ４
をハンドル６に設けた形態では、そのハンドル６を握っ
たままで、そのハンドル６を握った指によってワンタッ
チで簡単に素速く、停止したアイドリングを再開させる
ことができる。
の回転操作によるアイドリングの停止再開を行なう方法
に較べると、本発明では、自動車の停止中に極めて簡単
にアイドリングを停止させ、また走行しようとする時に
も極めて簡単にエンジンを始動させてアイドリングを再
開させることができる。そして、アイドリングを停止さ
せるスイッチ２とアイドリングを再開させるスイッチ４
をハンドル６に設けた形態では、そのハンドル６を握っ
たままで、そのハンドル６を握った指によってワンタッ
チで簡単に素速く、停止したアイドリングを再開させる
ことができる。
【００３７】また、アイドリングを停止させるスイッチ
２とアイドリングを再開させるスイッチ４との連動機構
Ｒを有する形態においては、スイッチ２，４のそれぞれ
一方のボタン２ａ，４ａのワンタッチプッシュ操作だけ
でアイドリングの停止（ボタン２ａにより）と再開（ボ
タン４ａにより）を行なえる。さらに、前記アイドリン
グを停止させるスイッチ２とアイドリングを再開させる
スイッチ４に車輪回転感知センサ−１１を有する安全機
構９や安全スイッチ３７，３８を設けた形態において
は、車輪が回転停止している状態でなければ前記スイッ
チ２，４が作動しないので、過ってスイッチを押してし
まっても作動しないので安全である。
２とアイドリングを再開させるスイッチ４との連動機構
Ｒを有する形態においては、スイッチ２，４のそれぞれ
一方のボタン２ａ，４ａのワンタッチプッシュ操作だけ
でアイドリングの停止（ボタン２ａにより）と再開（ボ
タン４ａにより）を行なえる。さらに、前記アイドリン
グを停止させるスイッチ２とアイドリングを再開させる
スイッチ４に車輪回転感知センサ−１１を有する安全機
構９や安全スイッチ３７，３８を設けた形態において
は、車輪が回転停止している状態でなければ前記スイッ
チ２，４が作動しないので、過ってスイッチを押してし
まっても作動しないので安全である。
【００３８】本発明は、以上のように操作が極めて簡単
なので、その操作に対する心理的な抵抗が除かれ、運転
者はこまめに無駄なアイドリングをカットするようにな
る。その結果として、信号機が多く、また交通渋滞が頻
繁に起こる大都会などでは、これまではアイドリング時
間が長かったが、これからは本発明でアイドリング時間
を短くすることによって、ガソリン、軽油などのエネル
ギ−資源の節約と、排出される気有害な排気ガスの削減
が容易に可能となる。このことは、エンジンの改良によ
る燃料効率の向上は既に限界にきている現状を考える
と、運転者の意識で簡単に環境対策ができる本発明の意
義は大変に大きいものがあると考えられる。
なので、その操作に対する心理的な抵抗が除かれ、運転
者はこまめに無駄なアイドリングをカットするようにな
る。その結果として、信号機が多く、また交通渋滞が頻
繁に起こる大都会などでは、これまではアイドリング時
間が長かったが、これからは本発明でアイドリング時間
を短くすることによって、ガソリン、軽油などのエネル
ギ−資源の節約と、排出される気有害な排気ガスの削減
が容易に可能となる。このことは、エンジンの改良によ
る燃料効率の向上は既に限界にきている現状を考える
と、運転者の意識で簡単に環境対策ができる本発明の意
義は大変に大きいものがあると考えられる。
【図１】本発明の（イ）がアイドリングを再開させるス
イッチ４を有する回路、（ロ）がアイドリングを停止さ
せるスイッチ２を有する回路を示す各模式的回路図。
イッチ４を有する回路、（ロ）がアイドリングを停止さ
せるスイッチ２を有する回路を示す各模式的回路図。
【図２】（イ）がアイドリングを再開させるスイッチ４
を有する回路、（ロ）がアイドリングを停止させるスイ
ッチ２を有する回路を示す各模式的回路図。
を有する回路、（ロ）がアイドリングを停止させるスイ
ッチ２を有する回路を示す各模式的回路図。
【図３】（イ）がアイドリングを再開させるスイッチ４
を有する回路、（ロ）がアイドリングを停止させるスイ
ッチ２を有する回路を示す各模式的回路図。
を有する回路、（ロ）がアイドリングを停止させるスイ
ッチ２を有する回路を示す各模式的回路図。
【図４】（イ）がアイドリングを再開させるスイッチ４
を有する回路、（ロ）がアイドリングを停止させるスイ
ッチ２を有する回路を示す各模式的回路図。
を有する回路、（ロ）がアイドリングを停止させるスイ
ッチ２を有する回路を示す各模式的回路図。
【図５】スイッチ部の要部を示す縦断側面図。
【図６】スイッチ部の要部を示す縦断側面図。
【図７】スイッチ部の要部を示す縦断側面図。
【図８】アイドリングを停止させるスイッチ２を有する
回路７ａの形態を示す模式的回路図。
回路７ａの形態を示す模式的回路図。
【図９】アイドリングを停止させるスイツチ２を有する
回路７ａの電磁ロック１０を有する形態を示す模式的回
路図。
回路７ａの電磁ロック１０を有する形態を示す模式的回
路図。
【図１０】アイドリングを停止させるスイッチ２を有す
る回路７ａの電磁ロック１０を有する別の形態を示す模
式的回路図。
る回路７ａの電磁ロック１０を有する別の形態を示す模
式的回路図。
【図１１】ハンドル部分と各スイッチ２，４の関係を示
す模式図。
す模式図。
【図１２】アイドリングを停止させるスイツチ２を有す
る回路７ａの安全スイッチ３７を有する形態を示す模式
的回路図。
る回路７ａの安全スイッチ３７を有する形態を示す模式
的回路図。
【図１３】アイドリングを再開させるスイッチ４を有す
る回路８ａの安全スイッチ３８を有する形態を示す模式
的回路図。
る回路８ａの安全スイッチ３８を有する形態を示す模式
的回路図。
１ エンジンを停止させるスイッチ ２ アイドリングを停止させるスイッチ ２ａ 押しボタンスイッチ ３ エンジンを始動させるスイッチ ４ アイドリングを再開させるスイッチ ４ａ 押すと回路が接続し、離すと自動的にその回路が
切れるスイッチ ５ 運転者が姿勢を変えずに手又は足で容易に操作で
きる位置 ６ ハンドル ７ エンジンを停止させるスイッチを有する回路 ７ａ アイドリングを停止させるスイッチを有する回路 ８ エンジンを始動させるスイッチを有する回路 ８ａ アイドリングを再開させるスイッチを有する回路 ９ 安全機構 １０ 電磁ロック １１ 車輪回転感知センサ− １２ ブレ−キペダル １３ ペダルスイッチ １４ キ−差込み回転式スイッチ １５ キ−差込み孔 １６ Ｌｏｃｋ印 １７ ＡＣＣ印 １８ ＯＮ印 １９ Ｓｔａｒｔ印 ２０ａ レシプロエンジンの点火系統 ２０ｂ ディ−ゼルエンジンのオ−トストップ装置 ２１ エンジン始動モ−タ ２２ 電磁ロックの回路 ２３ アイドリングを停止させるスイッチの回路７ａ
の通電接点 ２４ アイドリングを再開させるスイッチの回路８ａ
の通電接点 ２５ アイドリングを停止させるスイッチの押しボタ
ン ２６ アイドリングを再開させるスイッチの押しボタ
ン ２７ アイドリングを停止させるスイッチの押しバネ ２８ アイドリングを再開させるスイッチの押しバネ ２９ 引きバネ ３０ 開閉スイッチ ３１ 伝達棒 ３２ 伝達棒の先端 ３３ アイドリングを再開させるスイッチの押しボタ
ンの先端 ３４ スイッチ電通板 ３５ 開閉スイッチの枢支部 ３６ 伝達棒の枢支部 ３７ 安全スイッチ ３８ 安全スイッチ Ｒ 連動機構
切れるスイッチ ５ 運転者が姿勢を変えずに手又は足で容易に操作で
きる位置 ６ ハンドル ７ エンジンを停止させるスイッチを有する回路 ７ａ アイドリングを停止させるスイッチを有する回路 ８ エンジンを始動させるスイッチを有する回路 ８ａ アイドリングを再開させるスイッチを有する回路 ９ 安全機構 １０ 電磁ロック １１ 車輪回転感知センサ− １２ ブレ−キペダル １３ ペダルスイッチ １４ キ−差込み回転式スイッチ １５ キ−差込み孔 １６ Ｌｏｃｋ印 １７ ＡＣＣ印 １８ ＯＮ印 １９ Ｓｔａｒｔ印 ２０ａ レシプロエンジンの点火系統 ２０ｂ ディ−ゼルエンジンのオ−トストップ装置 ２１ エンジン始動モ−タ ２２ 電磁ロックの回路 ２３ アイドリングを停止させるスイッチの回路７ａ
の通電接点 ２４ アイドリングを再開させるスイッチの回路８ａ
の通電接点 ２５ アイドリングを停止させるスイッチの押しボタ
ン ２６ アイドリングを再開させるスイッチの押しボタ
ン ２７ アイドリングを停止させるスイッチの押しバネ ２８ アイドリングを再開させるスイッチの押しバネ ２９ 引きバネ ３０ 開閉スイッチ ３１ 伝達棒 ３２ 伝達棒の先端 ３３ アイドリングを再開させるスイッチの押しボタ
ンの先端 ３４ スイッチ電通板 ３５ 開閉スイッチの枢支部 ３６ 伝達棒の枢支部 ３７ 安全スイッチ ３８ 安全スイッチ Ｒ 連動機構
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｚ ３Ｇ０９３ Ｆ０２Ｐ 9/00 ３０１ Ｆ０２Ｐ 9/00 ３０１Ａ ３Ｊ０７０ ３０１Ｃ Ｇ０５Ｇ 1/10 Ｇ０５Ｇ 1/10 Ａ 1/24 1/24 Ｚ Ｆターム(参考） 3D037 FA23 FA25 FA28 FA31 FB00 FB07 3G019 AB09 AC03 CB09 KD03 3G065 AA01 CA22 DA14 EA03 GA29 JA01 JA14 JA15 JA16 KA29 KA35 3G084 AA01 BA00 BA13 BA16 BA28 CA03 DA02 DA28 FA06 FA36 3G092 AA01 AA02 AB02 AB03 AC03 CA01 CB04 CB05 DF05 FA03 FA30 GA04 GB10 HF19Z HF20Z HF25Z 3G093 AA04 AB01 BA04 BA19 BA21 BA22 BA25 CA04 CB04 DA12 DA13 DB02 DB15 EA05 EA12 EB00 EC01 3J070 AA13 BA11 CA47 DA01
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車のエンジンを停止させるスイッチ
（１）を有する回路（７）にアイドリングを停止させる
ワンタツチ式スイッチ（２）を有する回路（７ａ）を直
列に接続し、エンジンを始動させるスイッチ（３）を有
する回路（８）にアイドリングを再開させるワンタツチ
式スイッチ（４）を有する回路（８ａ）を並列に接続
し、前記アイドリングを停止させるスイッチ（２）と前
記アイドリングを再開させるスイッチ（４）とを、運転
者が姿勢を変えずに手又は足で容易に操作できる位置
（５）に設けて成り、アイドリングの停止と再開とが前
記アイドリングを停止させるスイッチ（２）及び前記ア
イドリングを再開させるスイッチ（４）の操作により容
易に行なえることを特徴とするアイドリング回避装置。 - 【請求項２】 自動車のエンジンを停止させるスイッチ
（１）を有する回路（７）が、レシプロエンジンにおい
ては点火系統（２０ａ）の回路（７）であり、ディ−ゼ
ルエンジンにおいてはエンジンのオ−トストップ装置
（２０ｂ）の回路（７）である請求項１に記載のアイド
リング回避装置。 - 【請求項３】 アイドリングを再開させるスイッチ
（４）が、押すと回路（８ａ）が接続し、離すと自動的
にその回路（８ａ）が切れるスイッチ（４ａ）である請
求項１又は２に記載のアイドリング回避装置。 - 【請求項４】 運転者が姿勢を変えずに手又は足で容易
に操作できる位置（５）が、ハンドル（６）、フロント
パネル、マニュアル車ではクラッチペダル附近、及びオ
−トマチツク車では足踏み操作しない方の足置台附近の
位置である請求項１乃至３のうちいずれか一項に記載の
アイドリング回避装置。 - 【請求項５】 アイドリングを停止させるスイッチ
（２）とアイドリングを再開させるスイッチ（４）と
が、アイドリングを停止させるスイッチ（２）を押すと
その回路（７ａ）が切れてアイドリングが停止し、アイ
ドリングを再開させるスイッチ（４）を押すとその回路
（８ａ）が接続するとともに同時に前記アイドリングを
停止させるスイッチ（２）がアイドリングを再開させる
スイッチ（４）との連動で押されてその回路（７ａ）が
接続状態となり、そのままアイドリングを再開させるス
イッチ（４）を離すとそのアイドリングを再開させるス
イッチ（４）の回路（８ａ）は切れるが前記アイドリン
グを停止させるスイッチ（２）はその回路（７ａ）の接
続状態を維持し、その後何度も繰り返して前記アイドリ
ングを再開させるスイッチ（４）を操作しても前記アイ
ドリングを停止させるスイッチ（２）が押されてそのス
イッチ（２）が切られるまではその回路（７ａ）の接続
状態が維持されるようにすることを特徴とする請求項１
乃至４のうちいずれか一項に記載のアイドリング回避装
置。 - 【請求項６】 車輪の回転及び停止を感知してその感知
信号を出力する車輪回転感知センサ−（１１）を設け、
その感知センサ−（１１）の信号により、車輪の回転中
はスイッチ機能を不能状態にし、車輪の回転停止中には
スイッチ機能を可能状態にする安全スイッチ（３７），
（３８）を、アイドリングを停止させるスイッチ（２）
には並列に設け、アイドリングを再開させるスイッチ
（４）には直列に設けて成る請求項１乃至５のうちいず
れか一項に記載のアイドリング回避装置。 - 【請求項７】 車輪の回転及び停止を感知してその感知
信号を出力する車輪回転感知センサ−（１１）を設け、
アイドリングを停止させるスイッチ（２）及びアイドリ
ングを再開させるスイッチ（４）に、そのスイッチ
（２），（４）のオン・オフ作動を拘束する電磁ロック
（１０）を設け、前記感知センサ−（１１）と前記電磁
ロック（１０）とを回路接続し、前記感知センサ−（１
１）からの感知信号により前記電磁ロック（１０）によ
るスイッチの拘束と解除とが、前記感知センサ−（１
１）の感知信号により、車輪の回転中にはスイッチ機能
を不能状態にし、車輪の回転停止中にはスイッチ機能を
可能状態にできるようにして成る請求項１乃至６のうち
いずれか一項に記載のアイドリング回避装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10229269A JP2000034939A (ja) | 1998-05-13 | 1998-07-30 | アイドリング回避装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15072098 | 1998-05-13 | ||
| JP10-150720 | 1998-05-13 | ||
| JP10229269A JP2000034939A (ja) | 1998-05-13 | 1998-07-30 | アイドリング回避装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000034939A true JP2000034939A (ja) | 2000-02-02 |
Family
ID=26480231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10229269A Pending JP2000034939A (ja) | 1998-05-13 | 1998-07-30 | アイドリング回避装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000034939A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011196339A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Denso Corp | アイドルストップ制御装置 |
-
1998
- 1998-07-30 JP JP10229269A patent/JP2000034939A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011196339A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Denso Corp | アイドルストップ制御装置 |
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