JP2006046096A

JP2006046096A - エンジン始動装置

Info

Publication number: JP2006046096A
Application number: JP2004225210A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Kadowaki; 寿門脇
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-08-02
Filing date: 2004-08-02
Publication date: 2006-02-16
Also published as: DE102005036284A1

Abstract

【課題】キー操作による手動始動時とアイドルストップ状態からの自動始動時とで異なるスタータを用いるシステムにおいて、いずれか一方のスタータが故障したときに、始動性を確保できるようにする。
【解決手段】アイドルストップ用スタータシステム１４の故障の有無を判定し、その結果、アイドルストップ用スタータシステム１４の故障と判定された場合に、手動始動用スタータシステム１２の駆動が禁止されるシフトレバー位置であっても、アイドルストップ状態のときには、キー操作による手動始動用スタータシステム１２の駆動を許可する。また、手動始動用スタータシステム１２の故障の有無を判定し、その結果、手動始動用スタータシステム１２の故障と判定された場合に、キー操作により手動始動要求が発生したときにアイドルストップ用スタータシステム１４を駆動してエンジンを始動させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、キー操作による始動時（手動始動時）とアイドルストップ状態からの再始動時（自動始動時）とで異なるスタータを用いるエンジン始動装置に関する発明である。

停車中にエンジンのアイドル運転を自動停止させるアイドルストップシステムを搭載した車両では、例えば、特許文献１（特開２００２−３７１９４２号公報）に示すように、ベルト式スタータとギア式スタータとを搭載し、アイドルストップ状態からの自動始動時には、クランキング回転速度の高いベルト式スタータを使用してエンジンを始動し、ベルト式スタータが故障したときにギア式スタータによる始動に切り換えるようにしたものがある。
特開２００２−３７１９４２号公報（第１頁等）

上記構成のものは、アイドルストップ状態からの自動始動時には、クランキング回転速度の高いベルト式スタータを使用するため、自動始動時の燃料噴射・点火時期・ＩＳＣ等の制御量は、クランキング回転速度の高いベルト式スタータでクランキングすることを前提として適合されている。このため、アイドルストップ状態からの自動始動時に、クランキング回転速度の低いギア式スタータに切り換えてクランキングすると、燃料噴射・点火時期・ＩＳＣ等の制御量がギア式スタータのクランキング回転速度に適合せず、始動性が悪化する懸念がある。

また、万一、ベルト式スタータの故障によりアイドルストップ状態からの自動始動に失敗して、運転者がキー操作によりギア式スタータを駆動しようとしても、一般にアイドルストップ状態ではシフトレバー位置がギア式スタータの駆動を禁止するＤレンジであるため、キー操作によりギア式スタータを駆動することはできず、手動始動できないという問題もある。

本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、従ってその目的は、キー操作による手動始動時とアイドルストップ状態からの自動始動時とで異なるスタータを用いるシステムにおいて、いずれか一方のスタータが故障したときに、始動性を確保できるエンジン始動装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、キー操作によりエンジンを始動させる手動始動用スタータシステムと、アイドルストップ状態からエンジンを自動始動させるアイドルストップ用スタータシステムとを備えたエンジン始動装置において、アイドルストップ用スタータシステムの故障の有無を故障判定手段により判定し、その結果、アイドルストップ用スタータシステムの故障と判定された場合に、前記手動始動用スタータシステムの駆動が禁止されるシフトレバー位置であっても、アイドルストップ状態のときにはフェールセーフ手段によってキー操作による前記手動始動用スタータシステムの駆動を許可するようにしたものである。このようにすれば、アイドルストップ用スタータシステムの故障によりアイドルストップ状態からの自動始動に失敗した場合に、手動始動用スタータシステムの駆動が禁止されるシフトレバー位置であっても、運転者がキー操作すれば、アイドルストップ状態から手動始動用スタータシステムを駆動してエンジンを再始動することができる。しかも、手動始動用スタータシステムによる手動始動であるため、前記特許文献１のようにアイドルストップ用スタータシステムの故障時に手動始動用スタータシステムによる自動始動に切り換える場合と異なり、再始動時の燃料噴射・点火時期・ＩＳＣ等の制御量が手動始動用スタータシステムのクランキング回転速度に適合したものとなり、始動性悪化無く、エンジンを再始動できる利点もある。

また、請求項２のように、手動始動用スタータシステムの故障の有無を故障判定手段により判定し、その結果、手動始動用スタータシステムの故障と判定された場合に、キー操作により手動始動要求が発生したときにフェールセーフ手段によりアイドルストップ用スタータシステムを駆動してエンジンを始動させるようにしても良い。このようにすれば、万一、手動始動用スタータシステムが故障した場合でも、アイドルストップ用スタータシステムを使用して手動始動することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を具体化した一実施例を説明する。
まず、図１に基づいてエンジン始動装置全体の構成を説明する。キー操作によりエンジン１１を始動させる手動始動用スタータシステム１２は、ギア式スタータ１３と、このスタータ１３の回転力をエンジン１１のクランク軸に伝達するギア機構（図示せず）とから構成されている。

一方、アイドルストップ状態からエンジン１１を自動始動させるアイドルストップ用スタータシステム１４は、ベルト式スタータ１５と、このスタータ１５の回転力をエンジン１１のクランク軸に伝達するベルト式回転伝達機構１６とから構成されている。このアイドルストップ用スタータシステム１４は、手動始動用スタータシステム１２と比較して、クランキング回転速度が高く、静粛であるという特長がある。これら２種類のスタータ１３，１５の動作は、制御装置１７によって制御される。

この制御装置１７は、マイクロコンピュータを主体として構成され、図２のスタータ制御ルーチンを所定周期で実行することで、キー操作による手動始動とアイドルストップ状態からの再始動（自動始動）とを次のように制御する。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、アイドルストップ状態からの再始動要求（自動始動要求）が発生しているか否かを、例えば次の条件が成立しているか否かで判定する。
(1) アイドルストップ中であること
(2) 運転者が車両を発進させる操作（例えばアクセルペダルの踏み込み操作等）を行ったこと

これら２つの条件(1),(2) を同時に満たしたときに、アイドルストップ状態からの再始動要求が発生したと判断して、ステップ１０２に進み、アイドルストップ用スタータシステム１４が故障しているか否かを判定する。この際、例えば、ベルト式スタータ１５に通電しても、エンジン１１を全くクランキングできない場合や、クランキング回転速度が始動に必要な回転速度まで上昇しない場合に、アイドルストップ用スタータシステム１４の故障と判定する。このステップ１０２の処理が特許請求の範囲でいう故障判定手段としての役割を果たす。

このステップ１０２で、アイドルストップ用スタータシステム１４の故障と判定されれば、ステップ１０３に進み、シフトレバー位置がギア式スタータ１３の駆動を禁止するＮ・Ｐレンジ以外のレンジ（例えばＤレンジ）であっても、ギア式スタータ１３の駆動を許可する。このステップ１０３の処理が特許請求の範囲でいうフェールセーフ手段としての役割を果たす。そして、次のステップ１０４で、運転席のインストルメントパネルの表示部（図示せず）に、アイドルストップ用スタータシステム１４の故障を警告表示すると共に、現在の始動モードがキー操作による手動始動モードである旨の表示を行い、運転者にキー操作による手動始動を行うように案内する。

一方、前記ステップ１０２で、アイドルストップ用スタータシステム１４の故障無しと判定されれば、ステップ１０８に進み、通常通り、アイドルストップ用スタータシステム１４でエンジン１１をクランキングして、アイドルストップ状態から再始動（自動始動）させる。

また、前記ステップ１０１で、アイドルストップ状態からの再始動要求が発生していないと判定された場合は、ステップ１０５に進み、キー操作により手動始動要求が発生しているか否か（イグニッションキーがＳＴＡＲＴ位置に操作されたか否か）を判定し、その結果、手動始動要求が発生していないと判定されれば、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。

これに対して、上記ステップ１０５で、手動始動要求が発生していると判定されれば、ギア式スタータ１３が故障しているか否かを判定する。この際、例えば、ギア式スタータ１３に通電しても、エンジン１１を全くクランキングできない場合や、クランキング回転速度が始動に必要な回転速度まで上昇しない場合に、手動始動用スタータシステム１２の故障と判定する。このステップ１０６の処理が特許請求の範囲でいう故障判定手段としての役割を果たす。

このステップ１０６で、手動始動用スタータシステム１２の故障と判定されれば、ステップ１０７に進み、運転席のインストルメントパネルの表示部（図示せず）に、手動始動用スタータシステム１２の故障を警告表示すると共に、ステップ１０８に進み、故障した手動始動用スタータシステム１２に代えて、アイドルストップ用スタータシステム１４でエンジン１１をクランキングして、エンジン１１を手動始動する。このステップ１０８の処理が特許請求の範囲でいうフェールセーフ手段としての役割を果たす。

一方、上記ステップ１０６で、手動始動用スタータシステム１２の故障無しと判定されれば、ステップ１０９に進み、通常通り、手動始動用スタータシステム１２でエンジン１１をクランキングして、エンジン１１を手動始動する。

以上説明した本実施例によれば、アイドルストップ用スタータシステム１４の故障の有無を判定し、その結果、アイドルストップ用スタータシステム１４の故障と判定された場合に、手動始動用スタータシステム１２の駆動が禁止されるシフトレバー位置であっても、アイドルストップ状態のときには、キー操作による手動始動用スタータシステム１２の駆動を許可するようにしたので、アイドルストップ用スタータシステム１４の故障によりアイドルストップ状態からの自動始動に失敗した場合に、手動始動用スタータシステム１２の駆動が禁止されるシフトレバー位置であっても、運転者がキー操作すれば、アイドルストップ状態から手動始動用スタータシステム１２を駆動してエンジン１１を再始動することができる。しかも、手動始動用スタータシステム１２による手動始動であるため、前記特許文献１のようにアイドルストップ用スタータシステム１４の故障時に手動始動用スタータシステム１２による自動始動に切り換える場合と異なり、再始動時の燃料噴射・点火時期・ＩＳＣ等の制御量が手動始動用スタータシステム１２のクランキング回転速度に適合したものとなり、始動性悪化無く、エンジン１１を再始動できる利点もある。

更に、本実施例では、手動始動用スタータシステム１２の故障の有無を判定し、その結果、手動始動用スタータシステム１２の故障と判定された場合に、キー操作により手動始動要求が発生したときにアイドルストップ用スタータシステム１４を駆動してエンジンを始動させるようにしたので、万一、手動始動用スタータシステム１２が故障した場合でも、アイドルストップ用スタータシステム１４を使用して手動始動することができる。

尚、本実施例では、自動始動時のフェールセーフ手段と、手動始動時のフェールセーフ手段を両方とも備えるようにしたが、いずれか一方のフェールセーフ手段のみを備えるようにしても良い。

また、手動始動用スタータシステム１２、アイドルストップ用スタータシステム１４に用いるスタータは、ギア式スタータ１３、ベルト式スタータ１５に限定されず、他の形式のスタータを用いるようにしても良い。

本発明の一実施例におけるエンジン始動装置全体の構成を示す図である。スタータ制御ルーチンの処理の流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１１…エンジン、１２…手動始動用スタータシステム、１３…ギア式スタータ、１４…アイドルストップ用スタータシステム、１５…ベルト式スタータ、１７…制御装置（故障判定手段，フェールセーフ手段）

Claims

キー操作によりエンジンを始動させる手動始動用スタータシステムと、アイドルストップ状態からエンジンを自動始動させるアイドルストップ用スタータシステムとを備えたエンジン始動装置において、
前記アイドルストップ用スタータシステムの故障の有無を判定する故障判定手段と、
前記故障判定手段で前記アイドルストップ用スタータシステムの故障と判定されている場合に、前記手動始動用スタータシステムの駆動が禁止されるシフトレバー位置であっても、アイドルストップ状態のときにはキー操作による前記手動始動用スタータシステムの駆動を許可するフェールセーフ手段と
を備えていることを特徴とするエンジン始動装置。
キー操作によりエンジンを始動させる手動始動用スタータシステムと、アイドルストップ状態からエンジンを自動始動させるアイドルストップ用スタータシステムとを備えたエンジン始動装置において、
前記手動始動用スタータシステムの故障の有無を判定する故障判定手段と、
前記故障判定手段で前記手動始動用スタータシステムの故障と判定されている場合に、キー操作により手動始動要求が発生したときに前記アイドルストップ用スタータシステムを駆動してエンジンを始動させるフェールセーフ手段と
を備えていることを特徴とするエンジン始動装置。