JP2000025534A - 頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造 - Google Patents
頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造Info
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- JP2000025534A JP2000025534A JP10201718A JP20171898A JP2000025534A JP 2000025534 A JP2000025534 A JP 2000025534A JP 10201718 A JP10201718 A JP 10201718A JP 20171898 A JP20171898 A JP 20171898A JP 2000025534 A JP2000025534 A JP 2000025534A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タッグ収納スペースを確保できない車両にお
いも、エアバッグ袋体の膨張展開時における、キャップ
の脱落を確実に防止すると共に、コストを低減する。 【解決手段】 キャップ７６の座部７６Ｂは、ガーニッ
シュ３２の凹部５８の底部５８Ａと、ボルト７２の頭部
７２Ａとの間に挟持されている。キャップ７６の縦壁部
７６Ｃの先端側周縁部には、インテグラルヒンジ７６Ｆ
を介して一体的に連結された蓋部７６Ｇがあり、この蓋
部７６Ｇの先端部裏面には係合爪７６Ｈが突出形成され
ている。係合爪７６Ｈは、ピラーガーニッシュ３２に形
成した係合孔７８に係合可能となっている。
いも、エアバッグ袋体の膨張展開時における、キャップ
の脱落を確実に防止すると共に、コストを低減する。 【解決手段】 キャップ７６の座部７６Ｂは、ガーニッ
シュ３２の凹部５８の底部５８Ａと、ボルト７２の頭部
７２Ａとの間に挟持されている。キャップ７６の縦壁部
７６Ｃの先端側周縁部には、インテグラルヒンジ７６Ｆ
を介して一体的に連結された蓋部７６Ｇがあり、この蓋
部７６Ｇの先端部裏面には係合爪７６Ｈが突出形成され
ている。係合爪７６Ｈは、ピラーガーニッシュ３２に形
成した係合孔７８に係合可能となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、頭部保護エアバッ
グ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造に係
り、特に、ピラーの車室内側に沿って折り畳まれた頭部
保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュを、
車室内側から固定手段によってピラーインナパネルに取
付固定する頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガ
ーニッシュの取付構造に関する。
グ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造に係
り、特に、ピラーの車室内側に沿って折り畳まれた頭部
保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュを、
車室内側から固定手段によってピラーインナパネルに取
付固定する頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガ
ーニッシュの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、フロントピラーの車室内側に沿っ
て折り畳まれた頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラ
ーガーニッシュを車室内側からボルト等の固定手段にて
直接ピラーインナパネルに取付固定すると共に、このボ
ルトの頭部を隠すキャップを配設したピラーガーニッシ
ュの取付構造が知られている（特願平１０−１２９３１
２：未公開）。
て折り畳まれた頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラ
ーガーニッシュを車室内側からボルト等の固定手段にて
直接ピラーインナパネルに取付固定すると共に、このボ
ルトの頭部を隠すキャップを配設したピラーガーニッシ
ュの取付構造が知られている（特願平１０−１２９３１
２：未公開）。
【０００３】図７に示される如く、このピラーガーニッ
シュの取付構造では、抜け防止のために先端部を膨出さ
せ係止部１００Ａとした別物のタッグ１００の基端部１
００Ｂを、ピラーガーニッシュ１０２に穿設された係止
孔１０４から挿入して、キャップ１０６に固定すること
により、エアバッグ袋体が展開膨張する際に、ピラーガ
ーニッシュ１０２からキャップ１０６が脱落するのを防
止している。
シュの取付構造では、抜け防止のために先端部を膨出さ
せ係止部１００Ａとした別物のタッグ１００の基端部１
００Ｂを、ピラーガーニッシュ１０２に穿設された係止
孔１０４から挿入して、キャップ１０６に固定すること
により、エアバッグ袋体が展開膨張する際に、ピラーガ
ーニッシュ１０２からキャップ１０６が脱落するのを防
止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッ
シュの取付構造では、ピラーガーニッシュ１０２とピラ
ーインナパネル１０８との間に、タッグ１００を収納す
るスペースが必要となるため、このタッグ収納スペース
を確保できない車両には適用できない。また、キャップ
１０６に対してタッグ１００が別部材となるため、生産
コストを含めコスト高になる。
うな頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッ
シュの取付構造では、ピラーガーニッシュ１０２とピラ
ーインナパネル１０８との間に、タッグ１００を収納す
るスペースが必要となるため、このタッグ収納スペース
を確保できない車両には適用できない。また、キャップ
１０６に対してタッグ１００が別部材となるため、生産
コストを含めコスト高になる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、タッグ収納ス
ペースを確保できない車両においも、エアバッグ袋体の
膨張展開時における、キャップの脱落を確実に防止でき
ると共に、コストの低減が可能な頭部保護エアバッグ袋
体を格納するピラーガーニッシュの取付構造を得ること
が目的である。
ペースを確保できない車両においも、エアバッグ袋体の
膨張展開時における、キャップの脱落を確実に防止でき
ると共に、コストの低減が可能な頭部保護エアバッグ袋
体を格納するピラーガーニッシュの取付構造を得ること
が目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラーの車室内側に沿って折り畳まれた頭部保護エ
アバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュを、車室内
側から固定手段によってピラーインナパネルに取付固定
すると共に、前記固定手段を隠すキャップを有する頭部
保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取
付構造において、前記キャップは、前記ピラーガーニッ
シュと前記固定手段との間に挟持される座部を有する取
付部と、該取付部の周縁部にヒンジ部を介して一体的に
連結された蓋部と、該蓋部の裏面に形成され、前記ピラ
ーガーニッシュに形成したピラーガーニッシュ側係合部
に係合する係合部と、から成ることを特徴とする。
は、ピラーの車室内側に沿って折り畳まれた頭部保護エ
アバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュを、車室内
側から固定手段によってピラーインナパネルに取付固定
すると共に、前記固定手段を隠すキャップを有する頭部
保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取
付構造において、前記キャップは、前記ピラーガーニッ
シュと前記固定手段との間に挟持される座部を有する取
付部と、該取付部の周縁部にヒンジ部を介して一体的に
連結された蓋部と、該蓋部の裏面に形成され、前記ピラ
ーガーニッシュに形成したピラーガーニッシュ側係合部
に係合する係合部と、から成ることを特徴とする。
【０００７】従って、キャップは取付部の座部がピラー
ガーニッシュと固定手段との間に挟持されているため、
エアバッグ袋体の膨張展開時における、キャップの脱落
を確実に防止できる。また、キャップは、取付部の周縁
部にヒンジ部を介して連結された蓋部が一体的となって
いるため、従来技術のように別物のタッグを挿入する十
分なスペースが無い車両にも適用可能であり、コストの
低減も可能である。
ガーニッシュと固定手段との間に挟持されているため、
エアバッグ袋体の膨張展開時における、キャップの脱落
を確実に防止できる。また、キャップは、取付部の周縁
部にヒンジ部を介して連結された蓋部が一体的となって
いるため、従来技術のように別物のタッグを挿入する十
分なスペースが無い車両にも適用可能であり、コストの
低減も可能である。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュ
の取付構造において、前記キャップをヒンジ部が車両上
方となるように配設したことを特徴とする。
頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュ
の取付構造において、前記キャップをヒンジ部が車両上
方となるように配設したことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、ピ
ラーガーニッシュをピラーインナパネルに組付ける際
に、係合部をピラーガーニッシュ側係合部に対して解除
状態にすると、蓋部がヒンジ部を回転中心にして上方へ
開くため、略下方から固定手段の取付部位が目視可能と
なる。この結果、固定手段の固定作業が容易となり、組
付作業性が向上する。
ラーガーニッシュをピラーインナパネルに組付ける際
に、係合部をピラーガーニッシュ側係合部に対して解除
状態にすると、蓋部がヒンジ部を回転中心にして上方へ
開くため、略下方から固定手段の取付部位が目視可能と
なる。この結果、固定手段の固定作業が容易となり、組
付作業性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
を格納するピラーガーニッシュの取付構造の一実施形態
を図１〜図６に従って説明する。
を格納するピラーガーニッシュの取付構造の一実施形態
を図１〜図６に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。
【００１２】図５に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。
【００１３】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）部２０とインストルメントパネル２２との接続部
付近に車幅方向に沿って配設されており、前述したセン
サ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状
態を検出すると、インフレータ１４が作動するようにな
っている。
ラー）部２０とインストルメントパネル２２との接続部
付近に車幅方向に沿って配設されており、前述したセン
サ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状
態を検出すると、インフレータ１４が作動するようにな
っている。
【００１４】図６に示される如く、エアバッグ袋体１６
の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の
非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの
非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンシ
ョンラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部が形
成されるようになっている。
の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の
非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの
非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンシ
ョンラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部が形
成されるようになっている。
【００１５】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
の前端部１６Ａは、インフレータ１４に連結された導管
１４Ａの先端部に配置されており、中間部１６Ｂの上縁
部はフロントピラー部２０及びルーフサイドレール２８
に沿って配置され、後端部１６Ｃの上縁部はクォータピ
ラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。また、略
上下方向へ折り畳まれて長尺状にされたエアバッグ袋体
１６の車室内側には、フロントピラーガーニッシュ（図
示省略）とルーフヘッドライニング（図示省略）とが配
設されており、エアバッグ袋体は、これらのフロントピ
ラーガーニッシュとルーフヘッドライニング（図示省
略）とを押し開いて車室内に展開するようになってい
る。なお、図５の符号３１はアシストグリップを示して
いる。図６に示される如く、エアバッグ袋体１６は、基
布により構成されており、上縁部にはベロ状の取付部３
５が突出形成されており、これらの取付部３５の略中央
部には円形の取付孔３６が穿設されている。エアバッグ
袋体１６はこれらの取付孔３６において、所定の固定手
段によりフロントピラー部２０及びルーフサイドレール
２８に固定されており、各取付孔３６のピッチは、ボデ
ー側の取付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋
体展開時に、フロントピラー部２０及びルーフサイドレ
ール２８を隙間無く覆うことができる長さ以下に設定さ
れている。
の前端部１６Ａは、インフレータ１４に連結された導管
１４Ａの先端部に配置されており、中間部１６Ｂの上縁
部はフロントピラー部２０及びルーフサイドレール２８
に沿って配置され、後端部１６Ｃの上縁部はクォータピ
ラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。また、略
上下方向へ折り畳まれて長尺状にされたエアバッグ袋体
１６の車室内側には、フロントピラーガーニッシュ（図
示省略）とルーフヘッドライニング（図示省略）とが配
設されており、エアバッグ袋体は、これらのフロントピ
ラーガーニッシュとルーフヘッドライニング（図示省
略）とを押し開いて車室内に展開するようになってい
る。なお、図５の符号３１はアシストグリップを示して
いる。図６に示される如く、エアバッグ袋体１６は、基
布により構成されており、上縁部にはベロ状の取付部３
５が突出形成されており、これらの取付部３５の略中央
部には円形の取付孔３６が穿設されている。エアバッグ
袋体１６はこれらの取付孔３６において、所定の固定手
段によりフロントピラー部２０及びルーフサイドレール
２８に固定されており、各取付孔３６のピッチは、ボデ
ー側の取付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋
体展開時に、フロントピラー部２０及びルーフサイドレ
ール２８を隙間無く覆うことができる長さ以下に設定さ
れている。
【００１６】図２に示される如く、フロントピラー部２
０は、その本体部を構成するフロントピラー３０と、フ
ロントピラー３０の車室内側に離間して配置されてフロ
ントピラー部２０の内装部を構成するピラーガーニッシ
ュ３２と、によって構成されている。
０は、その本体部を構成するフロントピラー３０と、フ
ロントピラー３０の車室内側に離間して配置されてフロ
ントピラー部２０の内装部を構成するピラーガーニッシ
ュ３２と、によって構成されている。
【００１７】フロントピラー３０は、車室外側に配置さ
れた断面略ハット形状のピラーアウタパネル３４と、車
室内側に配置された略平板状のピラーインナパネル３６
と、ピラーアウタパネル３４とピラーインナパネル３６
との間に挟持状態で配置された断面略ハット形状のピラ
ーリインフォース３８と、によって閉断面構造に構成さ
れている。なお、フロントピラー３０の後端フランジ部
には、オープニングウエザストリップ４０が弾性的に嵌
着されている。
れた断面略ハット形状のピラーアウタパネル３４と、車
室内側に配置された略平板状のピラーインナパネル３６
と、ピラーアウタパネル３４とピラーインナパネル３６
との間に挟持状態で配置された断面略ハット形状のピラ
ーリインフォース３８と、によって閉断面構造に構成さ
れている。なお、フロントピラー３０の後端フランジ部
には、オープニングウエザストリップ４０が弾性的に嵌
着されている。
【００１８】一方、ピラーガーニッシュ３２は樹脂製も
しくは一般的に自動車用天井基材に用いられている繊維
系積層体とされており、ＴＰＯ等のノンブレーク材、即
ち、弾性変形し易く破損し難い樹脂材によって形成され
た基材と、この基材の表面（車室内側の面）を覆う表皮
と、によって構成されている。なお、ガーニッシュ３２
の端末部は、前述したオープニングウエザストリップ４
０に弾性的に係止されている。
しくは一般的に自動車用天井基材に用いられている繊維
系積層体とされており、ＴＰＯ等のノンブレーク材、即
ち、弾性変形し易く破損し難い樹脂材によって形成され
た基材と、この基材の表面（車室内側の面）を覆う表皮
と、によって構成されている。なお、ガーニッシュ３２
の端末部は、前述したオープニングウエザストリップ４
０に弾性的に係止されている。
【００１９】また、エアバッグ袋体展開時に車室内方へ
展開するガーニッシュ３２の後部３２Ａは、ピラーイン
ナパネル３６に対して車室内側に所定の間隔をあけて配
置されており、これによりガーニッシュ３２とピラーイ
ンナパネル３６との間には所定の後側空間部５０が形成
されている。この後側空間部５０内には、所定の折り畳
み方で矩形断面状に折り畳まれたエアバッグ袋体１６が
格納されている。
展開するガーニッシュ３２の後部３２Ａは、ピラーイン
ナパネル３６に対して車室内側に所定の間隔をあけて配
置されており、これによりガーニッシュ３２とピラーイ
ンナパネル３６との間には所定の後側空間部５０が形成
されている。この後側空間部５０内には、所定の折り畳
み方で矩形断面状に折り畳まれたエアバッグ袋体１６が
格納されている。
【００２０】ガーニッシュ３２の前部３２Ｂはピラーイ
ンナパネル３６に対して車室内側に所定の間隔をあけて
配置されており、これによりガーニッシュ３２の前部３
２Ｂとピラーインナパネル３６との間には所定の前側空
間部５６が形成されている。この前側空間部５６は、ド
レンホース５７やワイヤハーネス５９を配索するための
スペースとして用いられている。なお、ピラーガーニッ
シュ３２の後部３２Ａの板厚を前部３２Ｂの板厚よりも
薄くして、ピラーガーニッシュ３２の後部３２Ａをさら
に展開し易くしても良い。
ンナパネル３６に対して車室内側に所定の間隔をあけて
配置されており、これによりガーニッシュ３２の前部３
２Ｂとピラーインナパネル３６との間には所定の前側空
間部５６が形成されている。この前側空間部５６は、ド
レンホース５７やワイヤハーネス５９を配索するための
スペースとして用いられている。なお、ピラーガーニッ
シュ３２の後部３２Ａの板厚を前部３２Ｂの板厚よりも
薄くして、ピラーガーニッシュ３２の後部３２Ａをさら
に展開し易くしても良い。
【００２１】図３に示される如く、ガーニッシュ３２の
上部の前後方向中間部の意匠面には、矩形状の凹部５８
が形成されており、この凹部５８にはキャップ７６が嵌
合されている。なお、キャップ７６の意匠面には「ＳＲ
Ｓ ＡＩＲ ＢＡＧ」等のロゴを明記しても良い。
上部の前後方向中間部の意匠面には、矩形状の凹部５８
が形成されており、この凹部５８にはキャップ７６が嵌
合されている。なお、キャップ７６の意匠面には「ＳＲ
Ｓ ＡＩＲ ＢＡＧ」等のロゴを明記しても良い。
【００２２】図２に示される如く、ガーニッシュ３２の
凹部５８はピラーインナパネル３６に、固定部材として
のボルト７２及びウエルドナット７４によって固定され
ている。即ち、ガーニッシュ３２の上部は、ボルト７２
により直接ピラーインナパネル３６に固定されており、
ボルト７２の頭部７２Ａが凹部５８内に収納されてい
る。また、ボルト７２は、凹部５８の底部に形成された
貫通孔６４に挿入されており、この貫通孔６４の内周部
には、スペーサ６２が嵌合されている。なお、図３に示
される如く、ガーニッシュ３２の上下方向略中央部は、
クリップ７５を介してピラーインナパネル３６に固定さ
れている。
凹部５８はピラーインナパネル３６に、固定部材として
のボルト７２及びウエルドナット７４によって固定され
ている。即ち、ガーニッシュ３２の上部は、ボルト７２
により直接ピラーインナパネル３６に固定されており、
ボルト７２の頭部７２Ａが凹部５８内に収納されてい
る。また、ボルト７２は、凹部５８の底部に形成された
貫通孔６４に挿入されており、この貫通孔６４の内周部
には、スペーサ６２が嵌合されている。なお、図３に示
される如く、ガーニッシュ３２の上下方向略中央部は、
クリップ７５を介してピラーインナパネル３６に固定さ
れている。
【００２３】図１に示される如く、キャップ７６の取付
部７６Ａは、断面略Ｌ字状となっており、Ｌ字状の一片
を構成する座部７６Ｂが、ガーニッシュ３２の凹部５８
の底部５８Ａと、ボルト７２の頭部７２Ａとの間に挟持
されている。なお、座部７６Ｂの略中央部には、ボルト
７２が挿通する貫通孔７７が穿設されており、この貫通
孔７７の内周部には、スペーサ６２が嵌合されている。
部７６Ａは、断面略Ｌ字状となっており、Ｌ字状の一片
を構成する座部７６Ｂが、ガーニッシュ３２の凹部５８
の底部５８Ａと、ボルト７２の頭部７２Ａとの間に挟持
されている。なお、座部７６Ｂの略中央部には、ボルト
７２が挿通する貫通孔７７が穿設されており、この貫通
孔７７の内周部には、スペーサ６２が嵌合されている。
【００２４】図４に示される如く、キャップ７６には、
取付部７６Ａの他片を構成する縦壁部７６Ｃと、座部７
６Ｂとを連結する三角壁部７６Ｄ、７６Ｅが、取付部７
６Ａの幅方向両端部に形成されている。また、縦壁部７
６Ｃの先端側周縁部には、ヒンジ部としのインテグラル
ヒンジ７６Ｆを介して一体的に連結された蓋部７６Ｇが
あり、この蓋部７６Ｇの先端部裏面には係合部としての
係合爪７６Ｈが突出形成されている。
取付部７６Ａの他片を構成する縦壁部７６Ｃと、座部７
６Ｂとを連結する三角壁部７６Ｄ、７６Ｅが、取付部７
６Ａの幅方向両端部に形成されている。また、縦壁部７
６Ｃの先端側周縁部には、ヒンジ部としのインテグラル
ヒンジ７６Ｆを介して一体的に連結された蓋部７６Ｇが
あり、この蓋部７６Ｇの先端部裏面には係合部としての
係合爪７６Ｈが突出形成されている。
【００２５】図１に示される如く、キャップ７６の係合
爪７６Ｈは、ピラーガーニッシュ３２に形成したピラー
ガーニッシュ側係合部としての係合孔７８に係合可能と
なっている。また、キャップ７６はインテグラルヒンジ
７６Ｆが車両上方となるように配設されている。
爪７６Ｈは、ピラーガーニッシュ３２に形成したピラー
ガーニッシュ側係合部としての係合孔７８に係合可能と
なっている。また、キャップ７６はインテグラルヒンジ
７６Ｆが車両上方となるように配設されている。
【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】本実施形態では、センサ１２が側突状態を
検出すると、インフレータ１４が作動し、エアバッグ袋
体１６が膨出して、エアバッグ袋体１６が車室内に展開
を開始する。この時、エアバッグ袋体１６は、フロント
ピラー部２０のピラーガーニッシュ３２の後部３２Ａ及
び、ルーフサイドレール部２８に位置されるルーフヘッ
ドライニングの車幅方向外側縁部を押し開きながらカー
テン状に膨張される。これにより、膨張したエアバッグ
袋体１６が車体側部と乗員頭部との間に介在され、この
エアバッグ袋体１６によって当該乗員頭部が保護され
る。
検出すると、インフレータ１４が作動し、エアバッグ袋
体１６が膨出して、エアバッグ袋体１６が車室内に展開
を開始する。この時、エアバッグ袋体１６は、フロント
ピラー部２０のピラーガーニッシュ３２の後部３２Ａ及
び、ルーフサイドレール部２８に位置されるルーフヘッ
ドライニングの車幅方向外側縁部を押し開きながらカー
テン状に膨張される。これにより、膨張したエアバッグ
袋体１６が車体側部と乗員頭部との間に介在され、この
エアバッグ袋体１６によって当該乗員頭部が保護され
る。
【００２８】ここで、本実施形態では、図１に二点鎖線
で示されるように、エアバッグ袋体展開時に、万一、キ
ャップ７６の係合爪７６Ｈが、ピラーガーニッシュ３２
に形成した係合孔７８から外れ、蓋部７６Ｇが開いて
も、この蓋部７６Ｇと一体形成された座部７６Ａが、ガ
ーニッシュ３２の凹部５８の底部５８Ａと、ボルト７２
の頭部７２Ａとの間に挟持されているため、キャップ７
６（蓋部７６Ｇ）のガーニッシュ３２からの脱落を防止
できる。従って、図７に示される従来技術のようにタッ
グを使用しないため、タッグ収納スペースを確保できな
い車両においも、キャップのガーニッシュからの脱落を
確実に防止できる。
で示されるように、エアバッグ袋体展開時に、万一、キ
ャップ７６の係合爪７６Ｈが、ピラーガーニッシュ３２
に形成した係合孔７８から外れ、蓋部７６Ｇが開いて
も、この蓋部７６Ｇと一体形成された座部７６Ａが、ガ
ーニッシュ３２の凹部５８の底部５８Ａと、ボルト７２
の頭部７２Ａとの間に挟持されているため、キャップ７
６（蓋部７６Ｇ）のガーニッシュ３２からの脱落を防止
できる。従って、図７に示される従来技術のようにタッ
グを使用しないため、タッグ収納スペースを確保できな
い車両においも、キャップのガーニッシュからの脱落を
確実に防止できる。
【００２９】また、本実施形態では、キャップ７６の蓋
部７６Ｇが、インテグラルヒンジ７６Ｆを介して一体的
に取付部７６Ａの他片を構成する縦壁部７６Ｃと連結さ
れているため、図７に示される従来技術のように別部材
のタッグを使用する構成に比べて、生産コストを含めコ
ストを低減できる。
部７６Ｇが、インテグラルヒンジ７６Ｆを介して一体的
に取付部７６Ａの他片を構成する縦壁部７６Ｃと連結さ
れているため、図７に示される従来技術のように別部材
のタッグを使用する構成に比べて、生産コストを含めコ
ストを低減できる。
【００３０】また、本実施形態では、キャップ７６は、
インテグラルヒンジ７６Ｆが車両上方となるように配設
されている。この結果、ピラーガーニッシュ３２をピラ
ーインナパネル３６に組付ける際に、蓋部７６Ｇが開い
ていると、車両略下方（組付方向）からボルト７２の挿
入部位となるスペーサ６２が目視可能となる。この結
果、ボルト７２のスペーサ６２への挿入及び固定作業が
容易となって、組付作業性が向上する。なお、キャップ
７６とスペーサ６２は、予めガーニッシュ３２の凹部５
８に組付けられている。
インテグラルヒンジ７６Ｆが車両上方となるように配設
されている。この結果、ピラーガーニッシュ３２をピラ
ーインナパネル３６に組付ける際に、蓋部７６Ｇが開い
ていると、車両略下方（組付方向）からボルト７２の挿
入部位となるスペーサ６２が目視可能となる。この結
果、ボルト７２のスペーサ６２への挿入及び固定作業が
容易となって、組付作業性が向上する。なお、キャップ
７６とスペーサ６２は、予めガーニッシュ３２の凹部５
８に組付けられている。
【００３１】また、本実施形態では、キャップ７６の蓋
部７６Ｇを閉じることによってボルト７２が露出せず外
観品質を向上できる。
部７６Ｇを閉じることによってボルト７２が露出せず外
観品質を向上できる。
【００３２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、キャップ７６の配設方向は、インテグラ
ルヒンジ７６Ｆが車両上方となる位置に限定されずイン
テグラルヒンジ７６Ｆが、車両前方となる位置等の他の
配設方向でも良い。また、ボルト７２及びウエルドナッ
ト７４に代えて、他の固定手段を使用しても良い。ま
た、ピラーガーニッシュ３２に形成されたピラーガーニ
ッシュ側係合部は、係止孔７８に代えて、凹部、切欠等
の他の係止部でも良い。また、本発明の頭部保護エアバ
ッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造は、
クォータピラー等の他のピラー部にも適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、キャップ７６の配設方向は、インテグラ
ルヒンジ７６Ｆが車両上方となる位置に限定されずイン
テグラルヒンジ７６Ｆが、車両前方となる位置等の他の
配設方向でも良い。また、ボルト７２及びウエルドナッ
ト７４に代えて、他の固定手段を使用しても良い。ま
た、ピラーガーニッシュ３２に形成されたピラーガーニ
ッシュ側係合部は、係止孔７８に代えて、凹部、切欠等
の他の係止部でも良い。また、本発明の頭部保護エアバ
ッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造は、
クォータピラー等の他のピラー部にも適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の頭部
保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取
付構造は、タッグ収納スペースを確保できない車両にお
いも、エアバッグ袋体の膨張展開時における、キャップ
の脱落を確実に防止できると共に、コストの低減が可能
であるという優れた効果を有する。
保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取
付構造は、タッグ収納スペースを確保できない車両にお
いも、エアバッグ袋体の膨張展開時における、キャップ
の脱落を確実に防止できると共に、コストの低減が可能
であるという優れた効果を有する。
【００３４】また、請求項２記載の本発明の頭部保護エ
アバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造
は、請求項１記載の効果に加えて、組付作業性を向上で
きるという優れた効果を有する。
アバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造
は、請求項１記載の効果に加えて、組付作業性を向上で
きるという優れた効果を有する。
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造を示す略
車両上方から見た断面図である。
袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造を示す略
車両上方から見た断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造における
ピラーガーニッシュを示す車両斜め後方内側から見た斜
視図である。
袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造における
ピラーガーニッシュを示す車両斜め後方内側から見た斜
視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造における
キャップを示す斜視図である。
袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造における
キャップを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の格納状態を示す概略側面図である。
袋体の格納状態を示す概略側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の展開状態を示す概略側面図である。
袋体の展開状態を示す概略側面図である。
【図７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋体
を格納するピラーガーニッシュの取付構造断面図であ
る。
を格納するピラーガーニッシュの取付構造断面図であ
る。
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １６ エアバッグ袋体 ２０ フロントピラー部 ３０ フロントピラー ３２ ピラーガーニッシュ ３６ ピラーインナパネル ５８ 凹部 ７２ ボルト（固定部材） ７４ ウエルドナット（固定部材） ７６ キャップ ７６Ａ キャップの取付部 ７６Ｂ キャップの座部 ７６Ｃ キャップの縦壁部 ７６Ｆ キャップのインテグラルヒンジ（ヒンジ部） ７６Ｇ キャップの蓋部 ７６Ｈ キャップの係合爪（係合部） ７８ 係合孔（ピラーガーニッシュ側係合部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA11 AA18 BB01 CA33 DA01 DA23 3D023 BA01 BA07 BB09 BB14 BC01 BD08 BE03 BE09 BE24 BE36 3D054 AA02 AA03 AA07 AA18 BB21 BB30 CC50 EE20
Claims (2)
- 【請求項１】 ピラーの車室内側に沿って折り畳まれた
頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュ
を、車室内側から固定手段によってピラーインナパネル
に取付固定すると共に、前記固定手段を隠すキャップを
有する頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニ
ッシュの取付構造において、 前記キャップは、前記ピラーガーニッシュと前記固定手
段との間に挟持される座部を有する取付部と、 該取付部の周縁部にヒンジ部を介して一体的に連結され
た蓋部と、 該蓋部の裏面に形成され、前記ピラーガーニッシュに形
成したピラーガーニッシュ側係合部に係合する係合部
と、 から成ることを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体を格
納するピラーガーニッシュの取付構造。 - 【請求項２】 前記キャップをヒンジ部が車両上方とな
るように配設したことを特徴とする請求項１に記載の頭
部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20171898A JP3331972B2 (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | 頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20171898A JP3331972B2 (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | 頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025534A true JP2000025534A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3331972B2 JP3331972B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=16445790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20171898A Expired - Fee Related JP3331972B2 (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | 頭部保護エアバッグ袋体を格納するピラーガーニッシュの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3331972B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7025377B2 (en) * | 2002-12-16 | 2006-04-11 | Kia Motors Corporation | Curtain air bag device |
| JP2006256502A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| JP2008137567A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 樹脂カバー用キャップの取付け構造 |
| JP2015024717A (ja) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | いすゞ自動車株式会社 | 側窓柱カバー |
-
1998
- 1998-07-16 JP JP20171898A patent/JP3331972B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7025377B2 (en) * | 2002-12-16 | 2006-04-11 | Kia Motors Corporation | Curtain air bag device |
| JP2006256502A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| JP4692034B2 (ja) * | 2005-03-17 | 2011-06-01 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
| JP2008137567A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 樹脂カバー用キャップの取付け構造 |
| JP2015024717A (ja) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | いすゞ自動車株式会社 | 側窓柱カバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3331972B2 (ja) | 2002-10-07 |
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