JP2000019005A - 車両荷重測定用センサユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 被荷重部材の被測定面の仕上がり状態に左右
されることなく取り付けることができて荷重センサの検
出精度に対する信頼性を高めた車両荷重測定用センサユ
ニットを提供する。 【解決手段】 車両荷重測定用センサユニット２８は、
車両に対する荷重がかかり、その荷重が作用することに
よって相対的に変位する車両の被荷重部材２１に対し
て、車両の荷重を測定するために取り付けられるもので
あって、荷重センサ２９とセンサホルダ３０とを備えて
おり、そのセンサホルダ３０は、被荷重部材２１に対す
る取り付け部３９、３９を延在方向の両側に各々有する
とともに、少なくともその取り付け部３９、３９間に形
成された荷重センサ２９の取り付け部分が、被荷重部材
２１に対して非接触状態に配置されるように、取り付け
部３９、３９と荷重センサ２９の取り付け部分との間に
段部３８、３８が各々形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
の荷重がかかることで相対的に変位する被荷重部材に取
り付けられる車両荷重測定用センサユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】在来の車両の荷重測定は、俗に看貫（か
んかん）と呼ばれる台秤に測定対象の車両を載せて行っ
ていたが、施設が大がかりで広い設置スペースを必要と
するため、設置できる台秤の台数が制限され、多くの車
両を測定することができない他、設置コストが嵩んでし
まっていた。

【０００３】そこで、近年では、車両の荷重がかかる、
例えば荷台フレームやトラニオンブラケット等の被荷重
部材に、この被荷重部材がこれにかかる荷重により圧縮
されるのを検出する、例えば歪ゲージや磁歪式の荷重セ
ンサを取り付けて、この荷重センサの出力を基に車両の
荷重を直に測定する荷重測定装置が用いられている。

【０００４】上記荷重測定装置は、車両の荷重がかかる
部分に設けられる車両荷重測定用センサユニットを備え
ており、そのセンサユニットは、種々提案がなされてい
るが、例えば上記荷重センサを取り付けた扁平な矩形板
状のセンサホルダを被荷重部材に載せ、センサホルダの
両端部を直接溶接して固定することにより、その被荷重
部材にかかる荷重を検出するようなものもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記センサ
ホルダを用いたセンサユニットにおいては、センサホル
ダが扁平な矩形板状に形成されているために、被荷重部
材の被測定面の粗さや平面度に左右されて、荷重センサ
の検出精度に影響を来す場合がある。

【０００６】即ち、前記被測定面の仕上がり状態が悪
く、部分的に凹凸や反りがあった場合には、そのままセ
ンサユニットを取り付けてしまうと荷重センサが湾曲し
てしまい、荷重センサの検出精度に悪影響を及ぼして、
信頼性が著しく低下してしまうことになる。

【０００７】また、センサユニットを取り付ける前に、
上述の凹凸や反りを見つけた場合には、本来行うことの
ない修正作業が生じることになり、作業工数の増加につ
ながってしまうことにもなる。

【０００８】従って、荷重センサを取り付けたセンサホ
ルダを直接被荷重部材へ取り付ける上記センサユニット
は、前記被測定面の仕上がり状態に左右されないような
策を講じる必要があり、改善の余地があるといわざるを
得ない。

【０００９】本発明は、上述した事情に鑑みてなされた
もので、被荷重部材の被測定面の仕上がり状態に左右さ
れることなく取り付けることができて荷重センサの検出
精度に対する信頼性を高めた車両荷重測定用センサユニ
ットを提供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の車両荷重測定用センサ
ユニットは、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作
用することによって相対的に変位する前記車両の被荷重
部材に対して、前記車両の荷重を測定するために取り付
けられる車両荷重測定用センサユニットであって、前記
被荷重部材の変位により歪んでこの歪に応じたレベルの
信号を出力する荷重センサと、前記被荷重部材に対する
取り付け部を延在方向の両側に各々有するとともに少な
くとも該取り付け部間に形成された前記荷重センサの取
り付け部分が前記被荷重部材に対して非接触状態に配置
されるセンサホルダと、を備えることを特徴としてい
る。

【００１１】上記構成において、車両荷重測定用センサ
ユニットは、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作
用することによって相対的に変位する車両の被荷重部材
に対して、車両の荷重を測定するために取り付けられる
車両荷重測定用センサユニットであって、荷重センサと
センサホルダとを備えており、そのセンサホルダは、被
荷重部材に対する取り付け部を延在方向の両側に各々有
するとともに少なくともその取り付け部間に形成された
荷重センサの取り付け部分が被荷重部材に対して非接触
状態に配置されるようになっている。このような荷重セ
ンサの取り付け部分が被荷重部材に対して非接触状態に
配置される構成のセンサホルダを介してセンサユニット
を被荷重部材へ取り付けることができるので、荷重セン
サが被荷重部材に形成される被測定面の仕上がり状態に
左右されることがなくなり、その荷重センサの検出精度
に影響を来すことはない。従って、被荷重部材の被測定
面の仕上がり状態に左右されることなく取り付けること
ができて荷重センサの検出精度に対する信頼性を高めた
車両荷重測定用センサユニットを提供することができ
る。

【００１２】請求項２記載の本発明の車両荷重測定用セ
ンサユニットは、請求項１に記載の車両荷重測定用セン
サユニットにおいて、前記取り付け部と前記荷重センサ
の前記取り付け部分との間に段部を各々形成することを
特徴としている。

【００１３】上記構成において、取り付け部と荷重セン
サの取り付け部分との間に段部を各々形成するようにな
っている。従って、このような段部を形成することによ
り、荷重センサの取り付け部分を被荷重部材に対して平
行に配置することができ、荷重センサの検出精度を良好
に維持することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の車
両荷重測定用センサユニットの一実施の形態について説
明する。先ず、本発明の車両荷重測定用センサユニット
が取り付けられる車両箇所の一例を、図１を参照しなが
ら説明する。

【００１５】図１は、車両のトラニオンブラケット部分
の斜視図であり、図１中引用符号２１はトラニオンブラ
ケット（特許請求の範囲に記載した被荷重部材に相当。
尚、これに限られるものではなく、車両に対する荷重が
かかり、その荷重が作用することによって相対的に変位
する部位に適用できるものとする。）、２２はそのトラ
ニオンブラケット２１に取り付けられるトラニオンシャ
フト、２３はトラニオンブラケット２１が取り付けられ
る車両の荷台フレームを示している。

【００１６】上記トラニオンブラケット２１は、側面
視、略直角三角形状のフランジ部２４と、そのフランジ
部２４に支持される支持部２５とから成る二部材で構成
されており、フランジ部２４、２４には、側面視、略Ｌ
字状のフランジ２６、２６がそれぞれ構成され、また、
フランジ２６、２６に対する斜辺を形成するように、側
面視、略直角三角形状のリブ２７、２７が一体に設けら
れている。

【００１７】フランジ２６、２６には、複数のネジ孔２
６ａが穿設されており、その複数のネジ孔２６ａを介し
て図１中垂直軸方向のフランジ２６は、荷台フレーム２
３に図示しないボルトにより締め付け固定され、図１中
水平軸方向のフランジ２６は、同様に支持部２５を固定
している。

【００１８】上記支持部２５は、図１中水平軸方向のフ
ランジ２６、２６から斜め下方向に延在するような側面
視、略三角形状に形成されており、先端側には、図１中
水平軸方向に延在する貫通孔２５ａが穿設されている。
そして、その貫通孔２５ａには、円柱形状のトラニオン
シャフト２２が挿着固定されている。

【００１９】また、支持部２５の傾斜部、即ち図１中水
平軸方向のフランジ２６からトラニオンシャフト２２間
の傾斜部２５ｂには、図１中引用符号２８、２８で示さ
れる本発明の一実施の形態にかかる車両荷重測定用セン
サユニット（以下、センサユニットと略記する）に対す
る被測定面２５ｃ、２５ｃが形成されている。

【００２０】次に、上記被測定面２５ｃ、２５ｃに取り
付けられるセンサユニット２８、２８の構成について、
図２を参照しながら説明する。

【００２１】図２はセンサユニット２８の分解斜視図を
示しており、そのセンサユニット２８は、センシング素
子２９（特許請求の範囲に記載した荷重センサに相当）
と、そのセンシング素子２９を取り付け前記被測定面２
５ｃに固定されるベースアッセンブリ３０（特許請求の
範囲に記載したセンサホルダに相当）と、ベースアッセ
ンブリ３０に覆設されるケース部材３１とを備えて構成
されている。

【００２２】図３は上記センシング素子２９の拡大斜視
図を示しており、そのセンシング素子２９は、板状部材
３２とセンシング部としてのコイル３３を備えている。
板状部材３２は、パーマロイ等の磁性材料により扁平な
板状に形成されており、延在する長手方向の略中央のコ
イル部３４と、その両側に連成される固定部３５、３５
とで構成されている。コイル部３４には、前記長手方向
及びその長手方向に直交する幅方向にそれぞれ間隔を置
いて４つの通孔３４ａが穿設されている。

【００２３】上記コイル３３は、交差コイルを構成する
２本のマグネットワイヤを有しており、これらマグネッ
トワイヤは、エナメル等の絶縁材（図示しない）により
被覆されている。

【００２４】そして、２本のマグネットワイヤのうち１
本は、前記長手方向を斜めに横切るように２つの通孔３
４ａ、３４ａにわたって巻回され、その両端が各通孔３
４ａ、３４ａから引き出されており、もう一本は、残る
２つの通孔３４ａ、３４ａを前記長手方向を斜めに横切
るように巻回されて、その両端が各通孔３４ａ、３４ａ
から引き出され、上記各通孔３４ａ、３４ａから引き出
されたマグネットワイヤの両端部分により、リード部３
３ａが各々構成されている。

【００２５】図４は上記センシング素子２９が取り付け
られるベースアッセンブリ３０の平面図、図５は図４の
ベースアッセンブリ３０のＡ−Ａ線断面図を示してお
り、そのベースアッセンブリ３０は、図４中引用符号３
６、３６で示される２つのベースと、同じく図４中引用
符号３７で示される弱体部とで構成されている。

【００２６】上記ベースアッセンブリ３０は、オーステ
ナイト系ステンレス等の非磁性材料により略板状に形成
されており、弱体部３７の長手方向両側に各々ベース３
６、３６が連成されている。

【００２７】ベース３６は、図４に示されるように平面
視略矩形状に形成され、中間部分には図５に示されるよ
うな段部３８が前記長手方向に直交する前記幅方向にわ
たって設けられており、その段部３８によって図５中垂
直軸方向、上方へ平行移動するように上記弱体部３７を
前記被測定面２５ｃ（図１参照）から適宜間隔（被測定
面２５ｃを加工した際の仕上がり状態を考慮して間隔を
設定することが好ましい）を置いて離間させるようにな
っている。

【００２８】また、段部３８の前記長手方向の両側の一
方には、前記被測定面２５ｃ（図１参照）に対する取り
付け部３９が形成されており、他方は弱体部３７との図
示しない境界を形成している。

【００２９】各取り付け部３９には、前記幅方向にそれ
ぞれ３つの貫通孔４０が穿設され、また、前記他方に
は、前記長手方向を挟んだ両側縁部側で前記図示しない
境界近傍に各々貫通孔４１、４１が穿設されている。

【００３０】上記弱体部３７には、前記長手方向となる
ベースアッセンブリ３０の図示しない中心軸線上に前記
センシング素子２９（図３参照）の長手方向を沿わせ、
前記センシング素子２９の前記コイル３３の交差する部
分を、前記図示しない中心軸とこの中心軸に直交する前
記幅方向の図示しない中心軸との交点に一致させるよう
な、前記センシング素子２９に対する取り付け凹部４
２、４２が形成されており、その取り付け凹部４２、４
２は、図４に示される略砲弾形状に形成されて、前記被
測定面２５ｃ（図１参照）側へ窪んで（図５参照）い
る。

【００３１】その取り付け凹部４２、４２には、前記セ
ンシング素子２９の前記固定部３５、３５（図３参照）
が取り付けられることになる。

【００３２】また、弱体部３７には、前記幅方向の図示
しない中心軸に長径方向の軸が一致する貫通した細長孔
状の開口部４３が形成されており、その開口部４３部分
の前記長手方向を挟んだ両側には、開口部４３の縁部を
含んでそれぞれの頂部４４ａ、４４ａが逆向きになる略
Ｕ字状の可撓部４４、４４が形成されている。そして更
に、可撓部４４、４４の外縁部の基端には、その基端に
連続する略半円状の切り欠き部４５、４５が各々形成さ
れている。

【００３３】上記可撓部４４は、車両の荷重の変化によ
り前記被測定面２５ｃ（図１参照）が相対的に変位し
て、その荷重作用がベースアッセンブリ３０に伝達され
た際に、ベース３６、３６間を近接離間させることが可
能な肉厚で形成されており、各頂部４４ａ、４４ａは、
前記長手方向を挟んだベース３６、３６の両縁部よりも
前記幅方向に沿う外方へ突出するように形成されてい
る。

【００３４】尚、弱体部３７の前記幅方向における肉厚
は、図４に示されるように、その弱体部３７の大部分で
ベース３６、３６の前記幅方向における肉厚よりも薄肉
に形成されており、また、弱体部３７を構成する上記可
撓部４４等は、本実施形態において、図４に示されるよ
うな前記長手方向及び幅方向に沿う図示しない中心軸に
対して軸対称形状に形成されている。

【００３５】一方、ケース部材３１は、図２の斜視図で
示されるように、図２中下方となる側を開放した略矩形
箱状のケース本体４６と、そのケース本体４６に内設さ
れる配線板４７と、ケース本体４６の一側壁に嵌合挿着
される略円筒状のゴムブッシュ４８と、そのゴムブッシ
ュ４８を介して４本のリード部４９ａがケース本体４６
内で配線板４７に接続されるコネクタサブアッシー４９
とを備えて構成されており、ケース本体４６には、ベー
スアッセンブリ３０の前記長手方向と同方向となる延在
方向側の両側壁に前記開放側から凹状に切り欠いた切り
欠き部５０、５０と、ゴムブッシュ４８に対する嵌合孔
５１とが形成されている。

【００３６】尚、切り欠き部５０の切り込み深さは、ベ
ース３６に形成された段部３８の高さと略同一になって
いる。

【００３７】また、ケース本体４６の内側には、切り欠
き部５０、５０の底辺から内方に向けて前記延在方向に
平行な固定板部５２、５２が形成されており、固定板部
５２、５２には、ベース３６、３６に各々穿設された貫
通孔４１、４１に対応するネジ孔５２ａ、５２ａが設け
られている。さらに、図２中上方となる上壁内面には、
ボルト５３を介して配線板４７をケース本体４６内に固
定するためのナット５４が設けられている。

【００３８】尚、上記配線板４７、ゴムブッシュ４８、
及びコネクタサブアッシー４９は、既知構成部材である
ので、ここではその説明を省略する。

【００３９】続いて、上述のように構成された上記セン
サユニット２８の組み立てについて、図２のセンサユニ
ット２８の分解斜視図と、図６ないし図８のセンサユニ
ット２８の平面図、断面図、側面図とを参照しながら説
明する。

【００４０】図２を参照して、先ず、ベースアッセンブ
リ３０の取り付け凹部４２、４２（図４参照）にセンシ
ング素子２９を構成する板状部材３２を挿着し、その板
状部材３２の固定部３５、３５と取り付け凹部４２、４
２（図４参照）の縁部とを、図２に示される如く、片側
９ヶ所ずつレーザー溶接する。

【００４１】そして、ベースアッセンブリ３０に固定さ
れた板状部材３２のコイル部３４にマグネットワイヤを
各通孔３４ａ、３４ａ（図３参照）を介して上述の如く
たすき掛けに巻回し、コイル３３を形成する。これによ
りセンシング素子２９が形成される。

【００４２】この時、コイル３３のマグネットワイヤの
交差部分は、ベースアッセンブリ３０の前記長手方向及
び幅方向の前記図示しない中心軸の交点に一致してい
る。

【００４３】コイル３３が形成された後、固定部３５、
３５に、特に上述していなかった配線板５５、５５を例
えば両面テープなどで固定する（図２及び図６参照）。
そして、コイル３３から引き出された各リード部３３ａ
（図３参照）をそれぞれ配線板５５、５５に半田付け
し、コイル３３、各リード部３３ａ（図３参照）、及び
配線板５５、５５に保護用の接着剤（図示しない）を塗
布する。

【００４４】尚、配線板５５、５５からそれぞれ２本の
リード部３３ａ′が引き出されている。

【００４５】次に、ケース部材３１の組み立てに移行す
る。４本のリード部４９ａが突出する側からゴムブッシ
ュ４８をコネクタサブアッシー４９に挿着し、そのゴム
ブッシュ４８をケース本体４６の嵌合孔５１に挿着嵌合
する（図６及び図８参照）。

【００４６】そして、ケース本体４６内に導かれた４本
のリード部４９ａと、前記リード部３３ａ′の４本とを
配線板４７を介して半田接続し、その配線板４７をケー
ス本体４６の前記上壁内面へ締め付け固定する（図７及
び図８参照）。

【００４７】続いて、ベースアッセンブリ３０とケース
部材３１を図２に対して天地逆にして、４つのボルト５
６によって固定する。各ボルト５６は、ベースアッセン
ブリ３０の貫通孔４１、４１と、切り欠き部５０、５０
のネジ孔５２ａ、５２ａに挿し通される。

【００４８】この時、ケース本体４６に形成された切り
欠き部５０、５０がベース３６、３６に形成された段部
３８、３８近傍に嵌合する（図６及び図７参照）。ま
た、センシング素子２９が弱体部３７と共にケース本体
４６内に収納され（図６及び図７参照）、外部から保護
される。

【００４９】さらに続いて、切り欠き部５０、５０とベ
ース３６、３６との嵌合部分、及びゴムブッシュ４８と
ケース本体４６の嵌合孔５１との嵌合部分に液状ガスケ
ット５７を塗布する。

【００５０】そして最後に、ベースアッセンブリ３０の
裏側（図２中垂直軸方向に対して下側）からベースアッ
センブリ３０とケース部材３１との間隙（図６参照）を
介してケース本体４６内にモールド剤（図示しない。防
水等のためであり、剛性が極力低いものが好ましい。）
を充填する。

【００５１】以上のような組み立て工程を経て、図９に
示される如くのセンサユニット２８が完成し、ベースア
ッセンブリ３０の取り付け部３９、３９を溶接（図９中
引用符号５８参照）することにより、被測定面２５ｃに
対する取り付け固定が完了する。

【００５２】尚、当然のことではあるが、センシング素
子２９（図３参照）の検出可能な方向を、車両の荷重が
かかり、前記被測定面２５ｃ（図１参照）が変位する方
向に一致させている。

【００５３】以上説明したように、上述のセンサユニッ
ト２８によれば、センシング素子２９（図３参照）の取
り付け部分を前記被測定面２５ｃ（図１参照）に対して
非接触状態に配置することのできるベースアッセンブリ
３０を備えているので、被測定面２５ｃ（図１参照）の
仕上がり状態に左右されることなく取り付けることがで
きる。また、これに伴いセンシング素子２９（図３参
照）の検出精度も良好に維持することができる。

【００５４】従って、被測定面２５ｃ（図１参照）の仕
上がり状態に左右されることなく取り付けをすることが
できるとともに、センシング素子２９（図３参照）の検
出精度に対する信頼性を高めたセンサユニット２８を提
供することができる。

【００５５】続いて、上述のように組み立てられたセン
サユニット２８の作用について説明する。

【００５６】図１に示されるように、トラニオンブラケ
ット２１の傾斜部２５ｂに形成された被測定面２５ｃ、
２５ｃにセンサユニット２８、２８を取り付け、かつ、
図示しないリーフスプリングをトラニオンシャフト２２
で支持した状態で、車両の荷重が例えば増えると、次の
ような状態が発生する。

【００５７】即ち、トラニオンシャフト２２を介して荷
重が伝達され、トラニオンブラケット２１が下方へ相対
的に変位することにより、傾斜部２５ｂが引っ張られ、
各センサユニット２８の取り付け部３９、３９（図２参
照）が互いに逆方向へ移動するような状態となって、ベ
ースアッセンブリ３０（図２参照）の前記長手方向に引
張荷重が作用することになる。

【００５８】以下、図２を参照し、この引張荷重がそれ
ぞれベース３６、３６を介して弱体部３７に伝達される
と、さらに弱体部３７を介してセンシング素子２９に前
記長手方向の引張荷重が作用する。

【００５９】この時、弱体部３７の前記幅方向の肉厚
が、ベース３６、３６の前記幅方向の肉厚よりも薄肉と
なっているために、可撓部４４、４４が離間する方向に
撓むとともに、センシング素子２９の両端側、即ち固定
部３５、３５に引張荷重にかかる応力が集中する。

【００６０】そして、コイル部３４が歪んでこの歪に応
じたレベルの信号を出力する。尚、車両にかかる荷重が
解除されるともとの状態に戻り、仮に圧縮方向の荷重が
センサユニット２８にかかった場合には、上述に対して
逆の作用を示すことになる。

【００６１】その他、本発明は本発明の主旨を変えない
範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。即ち、特
に図示しないが、扁平な矩形板状の部材に上述したセン
シング素子２９を取り付け、その部材の両端部に別体で
形成した取り付け部を溶接などの適宜手段で固定するこ
とにより、センシング素子２９の取り付け部分を被荷重
部材に対して非接触状態にしたものを適用することも可
能である。

【００６２】また、上述した段部３８、３８に前記長手
方向に延在する図示しないリブを設けて段部３８、３８
の剛性を高めることも可能である。

【００６３】尚、上述した前記センサユニット２８を剪
断方向にかかる荷重の検出に応用することも可能であ
る。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、車両荷重測定用センサユニット
は、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作用するこ
とによって相対的に変位する車両の被荷重部材に対し
て、車両の荷重を測定するために取り付けられる車両荷
重測定用センサユニットであって、荷重センサとセンサ
ホルダとを備えており、そのセンサホルダは、被荷重部
材に対する取り付け部を延在方向の両側に各々有すると
ともに少なくともその取り付け部間に形成された荷重セ
ンサの取り付け部分が被荷重部材に対して非接触状態に
配置されるようになっている。このような荷重センサの
取り付け部分が被荷重部材に対して非接触状態に配置さ
れる構成のセンサホルダを介してセンサユニットを被荷
重部材へ取り付けることができるので、荷重センサが被
荷重部材に形成される被測定面の仕上がり状態に左右さ
れることがなくなり、その荷重センサの検出精度に影響
を来すことはない。従って、被荷重部材の被測定面の仕
上がり状態に左右されることなく取り付けることができ
て荷重センサの検出精度に対する信頼性を高めた車両荷
重測定用センサユニットを提供することができるという
効果を奏する。

【００６５】請求項２に記載された本発明によれば、取
り付け部と荷重センサの取り付け部分との間に段部を各
々形成するようになっている。従って、このような段部
を形成することにより、荷重センサの取り付け部分を被
荷重部材に対して平行に配置することができ、荷重セン
サの検出精度を良好に維持することができるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両荷重測定用センサユニットが
取り付けられる一例としてのトラニオンブラケットの斜
視図である。

【図２】図１に示される本発明による車両荷重測定用セ
ンサユニットの一実施の形態を示す分解斜視図である。

【図３】図２のセンシング素子の拡大斜視図である。

【図４】図２のベースアッセンブリ（センサホルダ）の
平面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図１に示される車両荷重測定用センサユニット
の平面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図のである。

【図８】図６の一部断面を含む側面図である。

【図９】図１に示される車両荷重測定用センサユニット
の外観斜視図である。

【符号の説明】

２１ トラニオンブラケット（被荷重部材） ２５ｃ 被測定面 ２８ 車両荷重測定用センサユニット ２９ センシング素子（荷重センサ） ３０ ベースアッセンブリ（センサホルダ） ３１ ケース部材 ３２ 板状部材 ３３ コイル ３４ コイル部 ３５ 固定部 ３６ ベース ３７ 弱体部 ３８ 段部 ３９ 取り付け部 ４０、４１ 貫通孔 ４２ 取り付け凹部 ４３ 開口部 ４４ 可撓部 ４５ 切り欠き部 ４６ ケース本体 ４７ 配線板 ４８ ゴムブッシュ ４９ コネクタサブアッシー ５０ 切り欠き部 ５１ 嵌合孔 ５２ 固定板部 ５７ 液状ガスケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に対する荷重がかかり、その荷重が
   作用することによって相対的に変位する前記車両の被荷
   重部材に対して、前記車両の荷重を測定するために取り
   付けられる車両荷重測定用センサユニットであって、 前記被荷重部材の変位により歪んでこの歪に応じたレベ
   ルの信号を出力する荷重センサと、 前記被荷重部材に対する取り付け部を延在方向の両側に
   各々有するとともに少なくとも該取り付け部間に形成さ
   れた前記荷重センサの取り付け部分が前記被荷重部材に
   対して非接触状態に配置されるセンサホルダと、 を備えることを特徴とする車両荷重測定用センサユニッ
   ト。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両荷重測定用センサ
   ユニットにおいて、 前記取り付け部と前記荷重センサの前記取り付け部分と
   の間に段部を各々形成することを特徴とする車両荷重測
   定用センサユニット。